【自動車】マツダ、SUV「CX-8」発表。319万6800円から [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www.sankei.com/photo/images/news/170914/sty1709140006-p1.jpg
マツダは１４日、新型のスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ−８」を１２月１４日に発売すると発表した。３列の座席で最大７人が乗車できるモデルを用意し、ミニバン利用者などの取り込みを狙う。ガソリン車は設定せず、ディーゼル専用車とした。
ＣＸ−８に搭載するのは２・２リットルのディーゼルエンジンで、力強い走りと高い環境性能を実現した。自動ブレーキや誤発進を防ぐ機能など先進的な安全技術も標準装備し、外観は躍動感のあるデザインに仕上げた。
ディーゼル車を巡っては、欧州での環境規制強化を背景にＳＵＢＡＲＵ（スバル）が販売撤退の方針を固めるなど、各社で縮小の動きが広がっている。
だが、マツダは技術的に強みを持つディーゼル車に引き続き注力する方針だ。ＣＸ−８も給油なしで千キロ超を走行できる点など利便性の高さを訴える。
http://www.sankei.com/photo/story/news/170914/sty1709140006-n1.html >>124
燃費や小回りではコンパクトカーに負け、セダンほどの高級感は無く、クーペのような走行性能など有るはずも無い
居住性はミニバンよりも劣り、ステーションワゴンほど荷物は乗らず、形状は似ているがクロカン並みの悪路走破性もない
唯一の長所は大型セダンやミニバンにも劣らない厳つさか？
SUVブーム()とかに踊らされて、こんなメリットの少ない車買うなんて本当にアホらしいわ Lexus RX 450hL
の前に出したという感じか 最近の後席のドアノブCピラーについてるやつ全然意味がわからん。 マツダは満を持してディーゼル出したけど梯子外されて今後どうすんだろ。
豊田連合で飼い殺し？ CX-5を伸ばしただけかと思っていたけど
エンジンが新しくなっているんだな
これが他の車種にも採用されるのが楽しみ >>158
海外ではCX-9というのがあるんですが
そしてこれはそのCX-9をベースに日本向けに作り直したもの 高いなと思ったが、ディーゼル車だったわ。燃費考えりゃ、使い倒せば元取れるか。 ビアンテの後継作れば良かったのにな
売れてなかったとはいうがスカイアクティブでモデルチェンジしたら売れたんじゃないかね >>173
エンジンとミッションはスカイアクティブ化してたけど結局売れなかった >>163
実用一辺倒じゃなくて趣味性の高い車が売れるってことは
まだ車の所有自体に価値観を見出してる顧客がいるということ
乗用車が軽とミニバンだけの世界がお望みかい？ これでCX3、5、8、9が出たのか？
1、２、４、６、７はどんなのが出るんだろうね CX-7じゃないのか
BMWと同じネーミングやめたの >>173
直接のライバルになるはずのノア/ヴォク、セレナ、ステップワゴンに比べて妙なデカさがあるのと
シート周りの使い勝手が悪かったなぁ。プレマシーを作ったメーカーの背高ミニバンだとは思えなかった。
使える体積が大きくなってるのに、何でこんな工夫のないものが出来上がるんだと。
今回のは何というか、マツダ版SUV寄りエクシーガみたいに見えるわ。 >>163
燃費や乗り心地はクロカンよりはいい
居住性もセダンよりはいい
ステーションワゴンと比べれば多少は悪路も走れるし縁石などに気を遣わずに済む
そしてミニバンと比べると走行性能がいい
日本のようなノロノロ運転王国じゃなければこれはけっこう重要
世界的なブームにはそれなりの理由があるだろう
>>169
CX-9が投入されているのは北米・豪州あたりかな
これはベースはCX-5でロングにして3列シートにした車だろ
それでCX-9じゃデカすぎるという市場に投入していくんだろうな
日本じゃこんなのたいして売れないと思うが、中国、東南アジア、欧州あたりで多少は売れそう >>176
日本が軽とミニバンだらけになってしまったのはノロノロエコ運転
王国で駐車場事情が極度に悪い、歪んだ税制などといった日本
特有の事情によるものだな
実際軽自動車や5ナンバーミニバンは日本専用車種だし
国内向けの大型ミニバンも海外での需要は限定されてるな
アルファードが日本から輸出しているので関税がかかって高価で
あるにも関わらず東南アジアで人気だったり、オデッセイが中国で
売れていたりはするけれど（USオデッセイは日中向けとは別物） クリーンディーゼルがいいか悪いかはおいといて、クリームディーゼルでこの値段は安いと思うけど
日本では売れないだろうな、日本人はこの顔にあきてる、カッコいいんだけど、全く売れないだろうな
そして慌ててガソリンモデル投入、クリーンディーゼルより30万安いぐらいで
それでも売れないんだろうな CX-5でも日本では少々デカいぐらいなのにそれより30cmも長いんだもんな
それでスライドドアでない時点でミニバンからの乗り換え客は見込めない
でもCX-5と比べると後部のデザインもいいしロング大好きな中国でうまく売れないかな
いっそのこと3列目を排して2列目の足元が思いっきり広い仕様とかもあっていいかも >>1
ナゼかバカボンに出てくる警官を思い出した。 そりゃ世界で一番売れてるホンダ車だもんなｗ
しかし今となっては日本では新車では売ってもいないというｗｗ
どうして国内でハリアーにもエクストレイルにもCX-5にも負けたんだろうな
ちょっとCR-Vでぐぐったらこれまた日本だけハイブリッド専用（ｷﾘｯを
またやるつもりなのか？
エコカーの需要が高まってるのは事実だがどこのメーカーももうちょっと
普通のガソリン車を手抜きしないで欲しいものだ >>163
コンパクトカーよりも視界が良く
セダンよりも最低地上高が高く
クーペよりも利便性に優れ
ミニバンよりも運動性が高い
ワゴンのように社用車感はなく
クロカンよりも町中に合う >>89
こうやって見るとCX-5のリアが寸詰まりに見える
サイドのバランスはCX-9のほうが良いな >>173
>>174
マツダのスカイアクティブはロングノーズじゃないと本来の性能を発揮できない欠陥品なんですよ。
だからミニバンには積めない。
旧型アクセラ、プレマシー、ビアンテ等に積んてだスカイアクティブは、圧縮比を落とした劣化版。 >>97
ハンバーガーにトッピングしまくって2000円超えても所詮ハンバーガーっていう >>94
君には10年落ちの中古のボクシーがお似合いだぞ >>71
どちらもFMCから10年くらい経ってるけどな >>4
CX-4みたいな感じになってかっこ良くなるとおもったら
ずんぐりむっくり地味トラックのままだったな。 >>204
ボディラインはcx-3の方が好きだけどな。
どうせスライドドアにしないなら車高低めで
先代オデッセイの重要を取りに行けば良かったのにね。 >>206
ほんとそっちの方向に行けば良かったのにな。
超地味CX-5そのままとはほんと驚いたわ。
あんなに抑揚のないボディは近年見たことが無いわ。 >>209
ロードスターのシャーシでcx-3を作って欲しい。
ドライブシャフトの関係上4人乗りになっても仕方ないけど3ドアのままでお願いしたいな。 身内が勤めてるばっかりにマツダ縛りのハードモードカーライフ
今のプレマシー当分乗ってよう マツダはファミリー層向けスライドドア車種が少ないんだからコレはスライドドアにするべきじゃなかったのかね？ >>213
とりあえずそういう競合が多いのはやらないって事でしょ。
儲からないからね。 >>7
勢いありすぎてクルマメディアはマツダの話題多過ぎで生産も追いついてないんだが ハイブリッドやEVが普及してもガソリン価格が下がらないのは何故でしょうか？ スカイアクティブX待ちだな
2020年からだっけか
長いわ マツダのディーゼルをハイラックスとかハイエースに乗せれんのかね >>213
スライドドアが人気なのは日本だけだから、採算取れないのでは？
CX-8なら日本だけじゃく欧州や中国でも販売できるから儲かる。 >>170
そのCX-9はCX-5をベースに作ってるんちゃうん >>222
なんでツダオタってこういう頭がおかしい事ばっか
言うんだろうなあ。目標3000台で1000台も
売れてないのに。
CX-5もやっと目標クリアなのにバカ売れとか
言っちゃうし。 >>220
CX-5は専用設計だよ
ホイールベースくらい調べろよ… >>47
うちは親族が2人マツダで働いてるから車買うならマツダなんだけど、子供増えたから次はミニバンにしたいのをどう切り出すか悩んでる
プレマシーの中古ってのもなぁ… >>226
悪いけど今回はミニバンにするねって言えば普通
そうなんだ、じゃあまた次よろしくねって感じじゃないの？
ぐちゃぐちゃ言うような奴なら相手にしなきゃ良い。 >>227
まぁガタガタいう人らじゃないけど、ダサくてもいいから一個くらいはスライドドアの普通のミニバン欲しかった ヨーロッパでの排ガス検査不正問題でクリーンディーゼル神話は崩壊した スライドドアの新しいデザイン、みたいなのが出ないかねぇ。。。
プジョーかルノーか、小型車でスライドのみの車があったけど、ああいうのとか良いと思うんだけど。 >>223
SUVの生産追い付かなくてメキシコでも作ろうって検討してるのにアホだなぁ まぁ〜た車種板で行き場を無くしたンダカスのウン千葉が暴れてんのか >>219
2代目のプレマシーもスライドドア部は初代の流用だからね。
トヨタ以外国内専用車を作ること自体が厳しくなっている。 3年前に買ったヴェルファイア
65リットル満タンにしても、561km
実際はよくてリッター8km程度で500km弱
CX-8は同じ8人乗りで1000km走るしハイオクと経由の価格差でトータルの差はかなり大きくなる
http://imgur.com/6Cbu9BK.jpg >>235
高速道路の120ｋｍ/ｈ走行が解禁になれば、もっと差が開くしな >>184
シングルマザーの松田さん（返品不可）でよければ >>234
初代プレマシーはヒンジドアなんだが。
現行の三代目プレマシーを二代目と勘違いしてね？
ちなみに三代目プレマシーはスライドドアどころじゃなく、全て二代目プレマシーの流用でガワを変えただけだぞ。
他社ならビッグマイナーチェンジって言うレベル。 2.2Lのディーゼルのみの設定で320万円からというのは安いな
あとはホイールベースが伸びて剛性感が低下してなければいいが
欧州思想に近い日本車として頑張ってくれよマツダ >>240
「安くしろよ（安物作れよ）」 は日本製品壊滅を目論む在日さんの合言葉だよな
CX-8くらいの価格帯のクルマすらマトモに造れなくなったら日本車は終わりだ 欧米でも車を「安く売れ」って要求する奴は多いぞ
そういう声が強いからどのメーカーも販売奨励金を積み増して対応してる そりゃ高くても良いなんて言うのはほんの一部の
ブルジョアだけだろｗ
日本は軽以外の乗用車がやけに高くなってて、結果
軽ばっかりが売れる。
ほんのちょっと前まで300万の車とか高級車だったのに。 軽ばかりは前から
軽の規格が新しくなって大きくなったから売れたのもある 日本の高速道路は速度制限きついから、ミニバンでも売れるけど、速度制限上がると
直線番長のミニバンはカーブで横転するからなぁ >>195
圧縮比関係ねーって、積めないのは421排気のグニョグニョエリマキ >>243
ブルジョアなんて日本人は使わないコトバだぞ
あんた何処の国の方？ ハッスルだの○○フィーバーを連呼してた時代の日本人が居るな
北朝鮮拉致被害者のヒト？かな >>248
おまえみたいに同じことばっか繰り返し書くのは、在日の証しだよな 軽自動車ベースのＣＸ−１が出ればいいな、フレアクロスオーバーあたりを改造すればいい >>251
面白いね。でも軽じゃなくてイグニスOEMして貰えばどうかと思う。 アテンザベースのSUVってところだな。
シートが1列増えた割に、価格がだいたいアテンザと同じなのには驚いたが。
これが売れたら、スバルもアセントを国内展開するかな? マツコネだわススだらけディーゼルだわ同じデザインだわ、売れるわけねーな マツダ車はぱっと見カッコよく見えるが、実際にディーラーに行くと何故か買う気が失せるんだな。 >>255
CX-3は実物もかっこ良いけど、新型の５はのっぺりしすぎで
カッコ良く無いんだよなあ。なんであんな平板を組み合わせた
だけのボディにしたんだか意味不明。 安いな
そのわりにデミオは高いしバランスおかしいだろ >>113
レクサスにも相手にされなかったんだな（） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
