【EV】米テスラ、走行距離200─300マイルのＥＶトラック発表へ [無断転載禁止]©2ch.net
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米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ(TSLA.O)は、走行距離が２００─３００マイルのＥＶトラックを来月発表する計画。関係者が明らかにした。
マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は、高級車以外への市場にも参入するため、セミトラックのテスト版を来月発表すると述べている。
商用トラックのリースやレンタルを手掛ける米ライダー・システム(R.N)の技術・調達担当部門トップのスコット・ペリー氏がロイターに明らかにしたところによると、同氏は今年初めテスラの担当者と技術関連の会議を開いた。
同氏によると、テスラのＥＶトラックの走行距離は、長距離トラックの走行距離範囲の下限近くの２００─３００マイル程度になる。
http://jp.reuters.com/article/tesla-trucking-idJPKCN1B50KJ >>75
商品もでてないわけね。
お前の願望じゃん（笑）
まさに、宗教に騙される文系脳ですね。 アメリカのトラック業界
ロサンゼルスからニューヨークまで最短4455km（2784マイル)
休憩なしでも42時間30分かかる距離だ
アメリカのトラック運転手はこれをほぼ休みなしで4455km走る！！
それで大型タンクを詰んだトラックが売れてるというわけだ アメリカはガソリンが安い
セルフだと1ガロン(3.8リットル)99セント
これが3分で満タンになる・・・待ち時間なし
トイレ行って、ホットドッグとコーラ買ってすぐに出発だ ３００マイルじゃ、アメリカでは州内でも使い道無いんじゃないの？ アメリカの新車販売の６割は、
なんとピックアップや大型ガソリン車だ・・・アメリカ広いからね
アメリカ人でエコカー買ってる人は街乗りの人だけ
シェールガスの普及も進んでるよ・・・ガソリンより安い 中国でもじつは同じなんだ
北京上海（最短1500km）を走破しようとすると、
何回充電して、何十時間も充電待たされる・・現実的じゃない
中国人ですら９９％の人はガソリン車買ってるんだよ 最近金余り、阿k部主資本主義のせいか、上場ゴールが多い。
また、金余りなので、数多くの投資案件の中から、1つでも大きな果実が得られるのなら
良しと考えることが出来る。
それにしても巨大な投資案件だと失敗した場合の社会に対する影響が大きすぎるのだが・・・。 テスラが売れない理由わかったと思う
マスク、お前冗談は口だけにしとけ >>80
馬鹿だなマネーゲームの対象なってるだけじゃん >>88
上場している株式会社はすべてマネーゲームの対象だけど？
それがどうかしたか？ >>61
両方とも５年後には消えてるって点は同じ
今毎年スマホは半額になってるから、
５年後にはアップルの売り上げは1/32になるｗｗ
京セラや村田以下の会社だね
昔のSUNと同じ トラックといっても業務用じゃなくて小型のピックアップトラックだろ？アメリカで言えば軽トラみたいなもんだろ >>88
まさか、トヨタに投資している連中はマネーゲームじゃないとか言い出さないよなｗ >>90
自信があるなら、空売りして大金持ちになってみれば？ >>90
この秋に発売されるiPhoneは今までで一番高くなるって言われてるけどなｗ
君の願望とは反対に。 あんまり長時間運転になるなら、
鉄道貨物で運んだ方が、効率的な気もするが？
アメリカなどは、200両近い貨車を一度に引っ張っているんだろう？ >>89
それがフェアな価値といったのはお前だろ。
テスラ信者さん ジョブスの再来ともてはやされたセラノスのエリザベス・ホームズだと何度いわせる。
確か時価総額２兆円まで逝ったよね。いまは二束三文だけど。 >>94
日本語通じないの？
テスラをアイフォン出す前のアップル言ったのはお前だろ？ >>96
そうだね。テスラもトヨタもマネーゲームの対象にすぎないんだが。
それがどうかしたか？ 駆動力はEV、ヒーターは灯油のハイブリッドがあって良い気がする
家は石油ヒータだろうし、電気暖房なんてエネルギーの無駄 >>94
windows時代と全くやってることが同じｗ
あの時もQuadoraみたいな100万円マシン出しまくって
アッというまに倒産した
ゲイツに土下座して助けてもらたんだよね アップル >自信があるなら、空売りして大金持ちになってみれば？
まだ早い
落ちるナイフは刺さってから抜くもの
それでも十分もうかるよ？ 外国がなんかいきなり電気自動車を政策で加速させるのっておかしい
他国が日本やドイツにかなわないから
一度白紙にしてスタートがゼロ地点から始まる電気自動車で
もう一度復権を狙いたいだけ
今までのエンジン技術を利用できない電気なら日本やドイツに勝てると思ったんだろｗ >>104
それが今やトヨタと比較にならんぐらいの巨大企業だからな。 バッテリーはリースの交換式で化石燃料トラックよりコストは50%以下だそうです >>107
他国が自国のビジネス優先でルールを決めるのは当たり前やろ。
それを踏まえて勝負するのが民間企業。
排ガス規制でシビックがバカ売れしたのがホンダ。
新たな規制や法改正を元に企業は切磋琢磨するもんよ。 >>103
テスラ車はシートヒーターが付いてるね
オプションだけど・・・
空気をあっためるのは効率悪いので体に密着するところを暖める考え方やね
電気カーペットみたいなものかな
足の先とか手の指先とかはあったまんない気がするけど
血流が良くなれば問題ないてことなのかな？？？
ちょっと分かんないｗ >>11
運ちゃんに防寒着を着せるんだろうw
バスだとエアコン絶対条件だから敷居が高い。 >>107 自分で墓穴掘っただけｗ
全世界のモーター走行の９割は日本車
EV時代になって倒産するのはドイツやアメリカの自動車会社だよねｗｗ トラックぐらいになるとモーターの熱だけで暖房できる >>102
GSで即満タンの素晴らしさ、改めて感じるな。
トラックだと、電池交換じゃ無くトロリー化
させないと無理だろう PHVからエンジン取り払って大容量電池に載せればEVだからな。
ある意味、EVでも一番先行してるのがトヨタだよな。 >>119
お前の言っていることが正しいかどうかはこのランキングを見れば明らかやな。
EV / PHV / PHEV 世界での月間販売台数ランキング【2017年3月度データ】
https://www.hyogo-mitsubishi.com/news/data20170512083000.html >>119
バッテリー減らして発電機積んで協調運転させて
さらに駆動力としても使ってると考えたら
遥か先を行ってる。
あのトヨタが社運かけて作っただけあって、
THSはヤバい代物。 どうでも良いが電気自動車がこれから爆発的に増えたらガソリン税どうするのかね？
道路インフラただ乗りの電気自動車に増税するのかガソリン税増税するのか新しい直接税作るのか？
まぁ、一番簡単なのが消費税上げだろうな、消費税20%の時代は近いぞw メンテナンス、トラブル、コストなどを考えるとトラック、乗用車伴にテスラを選択することはない。
来世紀にテスラが残っている可能性は極めて低いと予想。 長距離の大型トラックの代替にならないのは明らかだけど、
それ以外の用途だとそこそこ需要はあるんでないかな
EVはランニングコストが安いから、初期投資がちょっと嵩んでも
乗れば乗るほど回収されて何年目からか逆転する 話にならんな、アメリカだと長距離トラックなんて数千マイル走るから２００マイル
ごとに充電するなんてありえん。やっぱりこれがＥＶの限界。
現実的なのはこれだよ。↓ニコラ・モータースの燃料電池トラック
https://www.youtube.com/watch?v=4-J7H_XmmWg テスラのは大型トラックじゃなくてセミトラックだからね
アマゾンの配送とかに使われるんだろ テスラのセダン買ったけど、やはり日本で200km走るのは無理だわ ＞走行距離が２００─３００マイル
距離が短いしどの層がターゲットなのかわかんらんな
物流業界で充電待ちは許されないぞ
ちなみにセブンイレブンは燃料電池トラックの導入を決定した
「水素は３分で満タン、タンク２本で７００km走る、トラック用タンク４本だと航続距離１４００km」 テスラトラック
「荷物届かねーぞゴルァ！」
「申し訳ありません。ただいま充電中でして…あと１時間待ってくだされば…」
「バカ野郎！３分以内に持ってこい！」 トラックメーカーでもあるベンツがフランクフルトでプラグインFCVのコンセプトカーを出すけどFCVのコスト問題とEVの重量を抑える解決策かもね >>25
電池メーカーや次世代電池の研究やってる企業や研究所なんて、世界中はおろか日本でも数多く存在する。
電池の先端技術を持ったメーカーから、高性能な電池をうまく商談して安く大量に買った方が、自社で開発するよりも遥かに効率が良い。
テスラに電池を納入したい競合他社なんて、中国・韓国企業など沢山あるぞ。 >>121
台数少ない（笑）
少ないパイを必死に取り合ってるのね。
まぁ、EVが主流になったら、補助金ありきで、赤字、銀行からも撤退されたテスラの負けなのは分かるよね。 >>132
それだと他の車メーカーと変わらないからテスラの負けだよ。
テスラの強みは、旧式になるであろうリチウム電池の大量生産に踏み切って、電池のコストダウンをして安価EVで勝負することだったんだよね。
それが、材料なくて大量生産無理。
次世代電池が予定より早く実現しそうという2重苦で、赤字経営状態なんだよ。 トラックで300マイルは短いな。笑
短距離の無人運転の物流ならギリギリニーズあるのか これ普及するといいね！ 米国でもガソリンより電気の方が燃費安いし、テスラのことだから
電池丸ごと交換しながら走るんでそ どうゆう目でみればテスラが負けているように見えるのか。不思議だ。 >>135
>セミトラックのテスト版を来月発表すると述べている。
テスト版てことだしコンセプトカーみたいなもんじゃね？
どんな需要があってどんな問題が出てくるかこれから洗い出し
なんだと思うよ >>133
テスラは銀行なんて当てにしてないよ。
時価総額見ればわかるだろ。市場から直接調達する。
社債もよく発行してる。 >>137
売り豚の妄想だろう。
現状は買い豚の勝ち。 キャンターEVは150ｋｍだっけ。テスラの半分も走らない。 >>135
高速道路か専用道に架線引いてトロリーで
走れば長距離も行けるだろう。
センサ技術の発達した今なら架線接続も自動で
行けるし、それなりのバッテリーもあるから
面倒なICやジャンクションは架線無しで
バッテリー駆動で良い。
自動運転も組み合わせれば人手不足の長距離物流の
負担も減る。 ある意味、かつての松下主導のＶＨＳと、ソニー主導のβのビデオデッキの規格争いみたいな感じやね。
画像はβの方が良かったけど、１２０分録画可能で消費者にウケたＶＨＳが市場を制覇したんだよな確か。
自分は燃料電池悪くないと思うんだがな。ＥＶってどうしてもバッテリーのリサイクルの問題とかが気になる。 >>134
いや予想以上にリチウムイオンが早い速度でコスパが下がって慌ててるのが他のメーカー。性能上がったパナの新型21700もまだ2,3割の性能UPはめどついてるらしいし。 バスで実現してるから200-300kmならまあ
それ超えるなら鉄道のが向いてる
バスはリン酸鉄系とはいえバッテリー3トンだとか
道路の基準や中距離鉄道網の充実
持てるもの考えたらこればかりは日本別でよさげ 銀行から金を借りるのはいいこともある
ちゃんとした計画を出せば返済条件を変えてくれたり融通がきく
なぜなら体力があるから
時価総額ってのはその会社の評価が下がったときに簡単に下がる
社債に頼っていれば自社の資金が足りなくなったときに回らなくなることも考えないと
無借金経営の言葉だけきくと聞こえはいいけど、借り入れがないわけではないからね >>142
EV専業メーカーの中では突出。
業界全体の中で販売台数はまだまだしょぼすぎる。
バッテリー工場に巨額な投資。
旧来の販売網を無視した直販体制。
IT企業っぽいイメージ戦略。
業界内で無視できないほどの時価総額を有し、ゲームチェンジャーになる可能性あり。 >>149
株や債券の方が低コストで調達できる限り、銀行を使う理由はないよ。 時価総額主義は、企業のタレント化を招くんだよな。
その時々の市場評価次第で株価が大幅に上下する。
美人コンテスト。
だから経営陣は、メディアを駆使して、時には嘘をついてまで自社の評価を上げようとする。 >>151
債券のほうが底コストってことはまずない。 アメリカでは車の年間販売台数1600万台の内、1000万台が乗用トラックだから販売台数を増やす為にはとても重要な車種 >>154
そのピックアップトラックも、ディーゼルが主流になりつつあるんだが 日本で言う軽トラだよね。大型の長距離輸送トラックと勘違いして書き込んでる奴多すぎだろ 石油を発電所で燃やすか、車で燃やすかの違いなんだよねぇ。 >>151
株券や債券はそれを通して資金を調達するのであって
銀行は資金を直接調達できるんだけど
まあ、ここのやり口はバブル時代に流行った財テクってのに近いのかもね >>157
火発に石油はもうほとんど使われてない。 EUの排ガス問題はディーゼルやめればすぐにかたはつくんだけどな。 トラックの廃車まで走行距離は大型トラックで70万〜100万km、小型トラックで50万km程度だが
それまでに何回電池劣化で交換積み替えするんだ
リーフですら電池交換に60万円するのに
トラックなら数百万円×交換回数するだろう 電池コストのデメリットより、燃料コストが浮くメリットが大きい
長距離走れば走るほど効いてくる >>162
アメリカのガソリン価格いくらかわかってる？ >>160
EUからしたら、インドや韓国製クリーンディーゼル車に市場を席巻されるのは面白くないしな
なんとかしてEU製ディーゼルを盛り返そうと策を練ってると思うぜ >>165
自分たちで不正しといてまだディーゼルやるのかね。ディーゼル向きの道路環境ってのはわかるけど、おとなしくしてろよっていうね。 【中国崩壊】成長鈍化か、さらなる債務増大か 選択迫られる習近平指導部 【連鎖倒産】[8/26] 2ch.net
元スレ http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1503707631/
中国の生産者物価上昇は、企業の増益や経済成長を支えると同時に、急増する国内の債務に習近平国家主席が厳しく対処する機会を提供してきた。
習主席が進める経済のレバレッジを縮小させる取り組みは７月の全国金融工作会議の後に勢いを増しているが、ここへきて実質金利の上昇という問題にぶつかるリスクが生じている。
ブルームバーグがまとめた市場のコンセンサス予想によると、中国の生産者物価指数（ＰＰＩ）の伸びは今後鈍る。
一方で、産業界の実質金利は２０１７年１〜６月（上半期）のマイナス２．２５％から、１８年１〜３月期（第１四半期）にはプラス２．８５％に上昇する見込みだ。
その場合、企業の利益は圧縮され、債務返済負担が高まる。特に中国で最も多額の債務を抱える素材などの川上企業は厳しい状況に追い込まれる。
習主席はレバレッジ縮小の手を緩めるか、より深刻な景気後退を受け入れるかの選択を迫られる。
ソシエテ・ジェネラルの中国担当チーフエコノミスト、姚●氏は「レバレッジ抑制に向けた中国指導部の決意が真に試される。成長鈍化か、さらなる債務増大のいずれかを再び選択しなければならない」と指摘した。 >>166
でも、インドや韓国に出来ることがEUで出来ないのは不味いだろう
欧州でEV化が進んだとしても、それはロシアの原発の電気で動くだけだしな、現状 >>168
EV普及するまでディーゼル使うんなら絶滅してんじゃね PHVやFCVってEVでもあり、EVより複雑な制御してるんだから
トヨタやホンダの技術の蓄積や特許なんて、海外メーカーより沢山ある
それに加えて、バッテリー屋、モーター屋、制御するインバーター作るデンソーとか
部品屋も関連技術沢山持ってるから、日本が遅れてるとか無いから心配しなくていい >>170
特許とか技術とかじゃなく、価格、デザイン、性能、販売方法、イメージ戦略
そっちの方が重要。
家電メーカーが失敗の仕方を教えてくれた。わざわざ同じミスをする必要ない。 本来EVはトラックには全く向かないんだが、
アメリカだと税金やら保険やらでトラックが優遇されてるからね。
メーカーがEVトラックを作りたくなる気持ちはわかる。
ほとんど自家用で使うんだろうけどな。 海外で好まれるエンジンは簡単な作りでガソリンで動くやつな。超長距離を走り、砂漠のど真ん中でトラブったら即死だからだ。自分で直せない車は誰もかわないよ。 >>4
充電済みの電池の保管と交換後の保管、充電どうするんだよw まずアメリカはガソリンのトラックをディーゼルに変えるだけでCO2削減に効果があると思う。
まぁそれが非関税障壁でもあって、トランプはやらないだろうけどな。 >>156
日本で言うトレーラーを牽引するトラクターです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
