【EV】米テスラ、走行距離200─300マイルのＥＶトラック発表へ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
米電気自動車（ＥＶ）大手テスラ(TSLA.O)は、走行距離が２００─３００マイルのＥＶトラックを来月発表する計画。関係者が明らかにした。
マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は、高級車以外への市場にも参入するため、セミトラックのテスト版を来月発表すると述べている。
商用トラックのリースやレンタルを手掛ける米ライダー・システム(R.N)の技術・調達担当部門トップのスコット・ペリー氏がロイターに明らかにしたところによると、同氏は今年初めテスラの担当者と技術関連の会議を開いた。
同氏によると、テスラのＥＶトラックの走行距離は、長距離トラックの走行距離範囲の下限近くの２００─３００マイル程度になる。
http://jp.reuters.com/article/tesla-trucking-idJPKCN1B50KJ >>164
アメリカの電気料金いくらかわかってる？ >>173
>自分で直せない車は誰もかわないよ
今の車って、電子制御満載だから、壊れたら部品交換しかない
だから、直せる車という選択肢よりも、砂漠のようなところに行く時は
壊れなく信頼あるランクルで行くという選択をする
ISだってトヨタのランクルでしょ セミトラックは12m(北米仕様はさらにちょっと大きい)とか6mの海上コンテナを
牽引するトラクターです。人口集中地域での配送専用車両では？。
あと、電動でも注目されてますけど、自動運転化も一気に進むと言われてます。 >>181
今年の４月にマスク氏が"９月にはセミトラックを、そして２年以内にピックアップを
発表します"ってアナウンスしてました。 >>181
>イーロン・マスクはセミトラック発表を9月と綴ったツイートにつづくユーザーとのやりとりで、>
>「ピックアップトラックも18〜24か月後ぐらいには発表する」と発言。
http://japanese.engadget.com/2017/04/14/9-ev-ceo-1-2/
君が貼ったのはピックアップトラックの方やねｗ >>185
ID:g3nLIqKTこの人、25もレスしててセミトラックとピックアップトラックを勘違いしてたの
>1にはセミトラックと書いてあるよね >>108
企業規模はそう変わらなくね？
見方によっちゃトヨタの方が大きいくらいだ そもそもEVは無理なんだよ
数年で電池が劣化して容量が半減する トヨタの必殺技ゼンコテイィバッテリィィィが炸裂したのでテスラは五年後に死ぬらしい http://www.sekkachi.com/entry/nissan_LEAF_demerit
日産リーフ購入で後悔する人が続出！
5年落ち
走行距離はたった26,000km
修理なし
車検は2年間まるまる
これだけの好条件が揃っているのに、販売車両価格はたったの50万円です。
ちなみに、この車の新車販売価格は、グレードXですから約376万円になります。
当時、補助金が支給されていたため、購入価格はここまでには上らないものの、それでも高級車の部類ですよね。
その高級車がたった5年、しかも、年間走行距離5,000kmほど乗っただけで、300万円以上値を落としているわけです。
上記の車でいえば販売価格が50万円ということは、
買い取り価格は20万円するかしないかでしょうか。
せっかく維持費が安い電気自動車を購入しても、これではその浮いた分の費用は水の泡と化してしまいます。 >>14
だからさ、まともに水素スタンドがねえなのに誰がそんなスポーツカーなんて買うんだよ >>192
テスラもリーフと同じくらい値段下がるよ。
保障もないし、中古のEVとか誰も乗りたくねーよ（笑） >>195
捏造乙
100万で売ってるテスラなんてどこに模ないけど？ 日本は遅れた!? プラグインハイブリッドはドイツ車が主役
https://clicccar.com/2015/09/12/326452/
EVと自動運転はテスラ、PHVとFCVはドイツ勢に押されてる
残念ながらもうトヨタには将来性がない >>191
その人柱のおかげで現在のリーフがあるのだからよいのだよ ここ数年のEVの進化はすごいので５年前のEVは普通に考えて嫌っしょｗ
でも >>191 のリンクのブログは自分の知らなかった情報が書いてあって勉強になった
リーフにはバッテリーの容量計がついていてバッテリーがどれだけへたってるか
確認できるんだね
リーフの中古車買うときは確認するポイントとして覚えておくよ >>161
だいぶ前だが、古い路線バスのメーター見たら、４００万キロ台だったぞ 320-480kmの走行距離だと東京-大阪間もギリギリ無理だし、充電時間のロスも考えると商業利用はディーゼルのがマシなんじゃ >>197
国産車と輸入車じゃ玉数全然ちがうからそりゃ無いでしょうよ
バッテリー劣化解決できなきゃ、どんなＥＶだろうとリセール価格下がるのは当然だわな
それさえ解決できればもっと普及するだろうけどねー http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/
運転手たちが明かす「ＥＶタクシーはツライよ」
「とにかく電池の劣化が激しい。新車時は１回の充電で１００ｋｍ以上走行できたのに、
２年後の今はわずか５０ｋｍほど。そのため長距離の客は断らざるを得ない。これでは売り上げが上がりません」 >>206
過去の話だということはみんな知ってると思う >>203
テスラ、買取保証で中古価格維持してるだけだからな トヨタが遅れてる遅れてるっていうけど
マツダですらリースで限定的にしろレンジエクステンダーで電気自動車試してるのにトヨタが今まで何もやっていないわけない
インフラがゴミだから量産車出さないだけだろ
EVになれば参入障壁が下がって家電と同じ道を辿るとかいう無知並みに間抜け >>209
中古テスラ車暴落はつまり嘘八百。
汚いんだよな。捏造ばら撒くとか。人として バッテリーの劣化を知りたいなら劣化特性曲線を教えてもらえばいい。まさかないなんてことはないよな。 >>211
嘘をつくな
初代現行モデル ZE0型（2010年-）
発表前の2代目 （2017年-）2017年9月6日の発表が予告されている >>212
レス読み返せアホ
俺はリーフの中古価格の事は言ったが
中古テスラ車の事は言ってないぞ >>216
去年のマイナーチェンジをなかったことにされてもな。
情弱がどこ見てるのか知らんけど。 >>217
うむテスラは
>>218のアホが言ってるように下がってないな。 >>219
お前素人かマイナーチェンの意味をわかってるのか
ZE0型の現行モデルのままだぞ EVの値下がりが激しいなんて常識だろ笑
100万とか誰も言ってないけどな。 >>212
>中古テスラ車暴落はつまり嘘八百。
>汚いんだよな。捏造ばら撒くとか。人として
レスの相手間違えて罵倒してそのままかよ謝れよ バッテリーが劣化しないわけないんだから使えないEVはゴミと変わらない >>206
タクシーって確か、１日に２５０〜３５０kmぐらい走るんだよな？
満充電で１日に５０km〜１００kmって、そんなのタクシー車として使い物にならないじゃないか。
まさに人柱だな。 >>221
普通にマイナーチェンジだろ。
2016/1/26 11:14
航続可能距離280kmに伸びた「日産 リーフ」マイチェンモデルを試す！
http://autoc-one.jp/nissan/leaf/report-2555631/ >>221
型番が変わるのはフルモデルチェンジだろ。マイナーといういみならリーフは初期から2度やってる。
2012/12/12 18:51
日産 リーフ マイナーチェンジ（2012年モデル） 試乗レポート／国沢光宏 >>202
北米のセミトレーラーってのが600万台ぐらい有るんですが、
１日の平均総距離は320kmほどなんだそうです。
またコンテナ単位の移動距離では全体の40%が100マイル以下。
物流で多い燃料はここ数年で急速に鉄道に切り替わってまして、
さらに西海岸に到着するアジア製品は内陸や東海岸へ、これも鉄道が
コスト的に有利なんだそうな。 EVの最大の問題は、電池の劣化なんだよ
↓
電池寿命に不安。電気自動車の中古価格が暴落中！
国沢光宏 自動車評論家
7/7(金) 6:14 >>231
テスラのようなプログラム組めと日産に要望してるな。国沢 仮に300マイル走ったとして、その後充電に一昼夜かかるんだろ？
商用車としては使えんよ >>208
ソースの記事には2013年と書いてあるねｗ
記事をよく読むとEVタクシー導入してからすでに２年経過してるようなので
2011年式のリーフだと言う事も分かる
>>207 が正しいと思うよｗ リーフのタクシー一時期結構見かけたけどあっという間に消えたよな >>231
>http://tradein.nissan.co.jp/MAKER/
>日産自動車、下取り価格シミュレーション
>日産 リーフ 平成２６年式（２０１４年式） Ｘ AT(税抜き新車価格330.6万円)
>下取り参考価格 ４１.０万円 〜 ５６.５万円
>トヨタ アクア 平成２６年式（２０１４年式） Ｇ CVT(税抜き新車価格180.9万円)
>下取り参考価格 ６８.５万円 〜 ８５.０万円
>フィットハイブリッド 平成２６年式（２０１４年式） Ｌパッケージ 7AT (税抜き新車価格174.3万円)
>下取り参考価格 ７１.０万円 〜 ８３.０万円
酷すぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>198
内燃機関の全廃は欧州の責任逃れだ！
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1708/21/news035.html
欧州の主要国で内燃機関禁止の動き「ガソリンエンジンもディーゼルエンジンも無くなり電気自動車の時代が来る」という見方が多数 これは欧州の責任逃れにすぎない 2017-07-08
日産リーフの電池の寿命が早すぎる！？
電気自動車の恐ろしい欠点 トラックの荷台一杯にバッテリー積載して走れば問題解決
荷物を運ぶことは忘れてくれ、別のエンジンのトラックで運んでくれ だいたいトレーラーが50マイルで走るのに200馬力(150kw)だそうだから、
バッテリー容量600kwhぐらいとすると2.4t。400V50Aで充電すると
30時間だから４本ぐらいケーブル繋いで並行で充電するのかな？ リチウム電池は高温化では劣化が加速していくのは共通で、特に40℃を超えると急激に寿命が縮まっていくのは電池の世界では常識となっています。
45℃で保存した場合、約180日で最大容量が85％まで減少している。 16年10月ってただの特別仕様車の追加じゃねーか
第一マイチェン程度で電池に寿命がどうにかなるかよ >>236
補助金もらう条件が３年間運用することだったらしく
導入から３年は運用してたみたいよ
で、そのあと壊滅なのでリーフじゃ無理なんだろうね
充電式は商用車には向かないと思うよ >>242
さすがに５００ＫＷぐらいの充電規格もってくるだろうね 巨大な中古のリチウムイオン電池を誰が買う？
EVの中古相場なんてその程度の話で >>37
プリウスに勝てないから、中国、欧州、日産は、ＥＶを煽ってるだけ ネガキャンが多ければ多いほど、日本が取り残されていってることを実感する >>250
135 名無しさん＠涙目です。(茸)＠無断転載は禁止 [AU] 2017/08/21(月) 11:30:37.20 ID:gW2MsvCu0
日本のディーゼル技術は20年遅れている！クリーンディーゼルを作れずにハイブリッドのようなおもちゃでごまかしている日本終了www
とか言ってた嫌儲のチョンモメン共は何処に消えたんだろう
228 名無しさん＠涙目です。(catv?)＠無断転載は禁止 [US] 2017/08/21(月) 12:29:09.15 ID:9DOvwBqb0
>>135
消えてない
EVに宗旨替えして「日本は遅れてる」「ガラパゴス化する」などと騒いでる >>247
トラックステーションですから、専用の大規模な装置が使えますからね。
800V350kwとか、ガソリン給油のホースより太いのが登場するかも。 >>242
350KW規格は欧州のCOMBOでもう設置始まってるしね。日本採用のチャデモも2020には350KW規格に上がる。 >>248
EVで使うには劣化が進んだバッテリー、また素材に戻して再利用は勿体無いので
太陽光発電にて併用して充電設備に使うって実験がアチコチで行われてます。 >>230
>中古テスラ車暴落はつまり嘘八百。
>汚いんだよな。捏造ばら撒くとか。人として
レスの相手間違えて罵倒してそのままかよ謝れよ >>235
>中古テスラ車暴落はつまり嘘八百。
>汚いんだよな。捏造ばら撒くとか。人として
レスの相手間違えて罵倒してそのままかよ謝れよ >>254
>中古テスラ車暴落はつまり嘘八百。
>汚いんだよな。捏造ばら撒くとか。人として
レスの相手間違えて罵倒してそのままかよ謝れよ >>251
現行プリウスのデザインについては、アメリカ人の書き込みみるとボロクソ言ってるのが大半。
他に選択肢が沢山ある国だから、他車を選ぶのが当然。カムリは売れてるみたいだけどな。 >>263
プリは一時期、ハリウッドスターの環境アピールで使われたくらいでしょ。 >>263
アメリカはまだマシ
てか、日本以外でプリウス買う人居るのがアメリカ、カナダの北米
中国や欧州だと見向きもされてないね トヨタに呆れられて提携解消されたのが相当悔しいみたいね >>267
その前にやるべきことあるんじゃないっすかね あいかわらずのEVバカがわくんだな。
EVで高速走ると燃費悪化がひどいのに
トラックに使えるんか？
まずは大衆車で量産してコスト下げたらいいのになんで一番売れそうなとこやらないのかね？不思議だわ。
ハイブリッドは最初にプリウスからやってたのに。本当に量産する気あるのかね？ バッテリー重量でかなり積載量削られた上に
荷物空で走行距離200-300マイルだとすると
実際に荷を載せて使うときには数十分ごとに数十分かけて充電するを繰り返すのかな？ ルマンの特集で、何度も王者を経験している組織の者が発したことばが、お互いを尊敬し合うと言うことだと。
しかし、当初ＥＶを突き進むテスラに対して、トヨタは馬鹿にしていたからな、それではレースでも勝てない。
尊敬することは様々なことに意味を成す。それが出来ない者がこのスレにもたくさん存在しているが。 ハイブリッドは世界の自動車の1％もない
普及したと思ってるのは日本人くらいなもの。ディーゼル車のほうがはるかに売れてる http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1708/21/news035.html
>欧州の主要国で、内燃機関の禁止に関する長期的展望が示されたことで、ちまたでは既に「ガソリンエンジンもディーゼルエンジンも無くなって電気自動車の時代が来る」
という見方が盛んにされている。「エンジンにこだわっていると日本はガラパゴス化する」という意見も散見する。その受け取り方は素直すぎる。
これは欧州の自動車メーカーが都合の悪いことから目を反らそうとしている、ある種のプロパガンダである。 >>272
ディーゼル追い出した東京の澄み切った空と
ヨーロッパや中国の大気汚染のヤバさ比べたら
HVがどれだけ優れているか分かるよなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
