>>479
＞機構的なパッケージングとして純ガソリン部分は完了していて、
　あとは、チューニングの段階じゃないかと言ってる。

　それは完了とは言わんのだよ、開発舐めてるだろ。

>>481
＞どうみてもマツダの発言を自分勝手に解釈してばかりなんですがｗ

　分かりやすく実例を示そう。
　
　マツダはペダル配置のポジティブキャンペーンをやってる。
　以下引用
　ペダルの配置では、ドライバーの足元の邪魔になりかねないタイヤとホイールアーチを、
　車両の前方に80mm移動。足元右側の出っ張りを抑制し、自然に足を伸ばすことができるようにしました。
　わずか80mmといっても、ボディ前方にはエンジンや変速機、前輪サスペンションなどが
　ぎっしり詰まっているため、スペースを稼ぐのは至難の業でした。
　しかし、設計そのものを入念に見直すことで確保したこの80mmこそが、開発者たちのこだわりなのです。
　引用ここまで
　
　上の文を見てみなさんどう思うか
　普通は「そうか、マツダはペダル配置に拘ってワザワザタイヤとホイールハウスを前に出したんだ。」
　と思うでしょう。

　でも、実際は違います、SKY-Gのクソデカいタコ足（4-2-1排気管）を採用したせいで
　https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d3/Skyactiv-_G.JPG
　エンジンをファイヤーウォール近くに配置出来なくなったのです。
　そのためエンジンを前に出さざるを得なくなった。
　それにつられて、エンジンルームは前方向に拡大し、タイヤとホイールアーチも
　前に出た。これによって自動車史に残るロングノーズFFが完成したわけだが。
　
　ポイントは、
　・エンジンを前に出した事は言わない。
　・ロングノーズFFの弊害として発生したデメリットは言わない。
　　　→FF車では重要なスペース効率の棄損
　　　→車はデカイが車内は狭くなる。
　　　→スペース効率を求められるミニバンは作れなくなった。
　　　→重量物であるエンジンの前側配置でフロントヘビーが進む
　　　→曲がる、走る、止まるの車の基本性能を棄損する。

　　マツダのやってるこういうことを指摘してるのです。
　　これだけじゃなく他にも腐るほどあります、一事が万事なのです。