【自動車】燃料電池車の普及進まず 発売２年で１５００台弱©2ch.net
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次世代自動車としてトヨタなどが販売し、水素を燃料に使う燃料電池車の国内登録台数が、発売から二年がたった昨年末現在で千五百台弱にとどまっていることが関係者への取材で二十二日、分かった。
車体が七百二十万円超と高価な上、「二〇二〇年度に百六十カ所程度」が政府目標である水素ステーションの数も現在、九十カ所と少ないことなどが理由とみられ「二〇年に四万台程度とするとの国の目標達成は厳しい情勢だ」（政府筋）という。
関係者によると、トヨタの燃料電池車「ＭＩＲＡＩ（ミライ）」の登録台数は一四年の発売から昨年末までで約千三百七十台。ホンダが昨年からリース販売をしている「クラリティ フューエルセル」は約百十台だった。
業界関係者によると、燃料電池車に水素を供給する水素ステーションは、一カ所の建設費用が約四億円に上る。採算が取れるには一カ所当たり顧客として約千台の燃料電池車が必要とされるなどの状況もあって、建設が進んでいない。
経済産業省など産学官の有識者らでつくる水素・燃料電池戦略協議会が昨年三月にまとめた「水素・燃料電池戦略ロードマップ」は「燃料電池車は二〇年までに四万台程度、二五年までに二十万台程度」とするなどの目標を明示。水素ステーションは「二〇年度までに百六十カ所程度、二五年度までに三百二十カ所程度」とされている。
経産省資源エネルギー庁は「燃料電池車への需要はあり、今後、メーカーの生産能力向上も期待できる。普及台数やステーションの目標は野心的ではあるが、現実的な目標だと考えている」（新エネルギーシステム課）としている。
燃料電池車は走行時に温室効果ガスを出さない次世代のエコカーとして官民が普及を進めている。
＜燃料電池車＞ 水素と酸素の化学反応によって電気をつくる燃料電池の力で進む自動車。運転中には水しか出ないため、次世代のクリーン自動車として開発が進んでいる。トヨタが２０１４年１２月、世界初の一般向け燃料電池車「ＭＩＲＡＩ（ミライ）」を発売した。トヨタは年間の生産台数や目標を明らかにしていないが、１５年１月に「１７年には３千台程度に拡大する」と発表している。１台７２０万円超と高価格な上、水素の生産や輸送、ステーションの整備などの低コスト化が課題。
2017年5月22日 夕刊
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201705/CK2017052202000229.html 爆発的に売れるのも困る。
水素はすぐに爆発する。
問題ないだろお。 そらそうよ
カネ持ってる意識高い馬鹿しか買えねーよ ２年で１５００台も売れるのは上等と思ったのですが・・・ 燃料電池は筋が悪い
どうみても電気自動車に部がある
トヨタはアホ >>11
税金貰って付き合いでやってるだけでトヨタは損してないんだろ やっぱ「２００万円台で車が買えること
日本全国津々浦々のガソリンスタンドや水素ステーションで
すぐに燃料補給できること」
が爆発的普及の条件だろう。 EV電気自動車との普及競争だな。
EV電気自動車も現状では、一般普及はまだまだだろう。 車両がきよーし……たけーし補給するとこねーしあたりまえじゃん 経産省って、昔からアホしかいないよな！
どうやったら次から次にあらゆる経済活動を失敗出来るんだ？
死ね、経産省！ 最初から失敗見えてんじゃん
政府がビジネスに関わると全部コケるよ
省エネとか旗振ってたからこのありさまに カワサキのやってる水素船とかもヤバイことになりそう >>12
長い目で見ると損するよ
そもそも、自動車メーカーは自分たちだけでも強いんだから、自分で考えて理想の車を作ればよい
水素を再利用しようとか、輸入を少なくしようみたいな雑念が入ると自動車メーカーじたいがおかしくなる
スバルの２８０馬力の車が今も海外でバカ売れしてるように、
政府に車のことはわからない 弱い人と組むとみんな弱くなるってわかってんのに、
なぜ日本の政府はそういう弱いものを取り込んでみんな仲良くワッハッハとするのかわからない
ウィンゥインも糞もない 燃料電池をメインに使うんじゃなくて、EVのバッテリーの補助に使えばいいやん レクサス等の組み立てを担当していた13人の熟練工が手作業で作ってるってのは聞こえは良い
でも専用の製造ライン作らないってのは量産する気なんてさらさらねーよって事でもある >>26
そのくらいの生産規模は防衛装備品だと大量生産の範疇() >>24
エンジン不要になるというメリット（既存メーカーにとればデメリットかなw）がある 実験車両なのに良く売れたな
ヒュンダイなんてガソリン使ってるのに10台未満なのに 輸出で稼げる規格なの ？
でも国内はガラパゴスでも面白いから構わない EVなんて電池の進化だけで機構自体は簡単だからあとからどうとでもなるからじゃないのか 一家に一台燃料電池があれば電力会社に依存せず一斉停電のリスクもなくなるのに。
電力会社の陰謀か >>34
ガソリンハイブリッドの方が燃料の入手性で上だろ 名古屋市南部だけどよく見る。
BMWのi8やi3よりよっぽど見る。 トヨタミライたまーに見かける、ホンダのは見たことない FCVは試作車が1500台も売れてるんだが？
EVは終わりってことだよねｗ
マスコミが褒めるものは必ず終わる
信者 惨めだな 適材適所じゃね？
燃料電池はメタン改質の都市ガスで熱を利用できる家庭用に有効だけど、
移動体の車には向いてない。 ノートepowerにコンセントつけた方が便利そうじゃね？ 値段が高い、水素ステーションが無い、製品寿命が不明。
どう考えても当分無理だろ。
特に水素脆化とかすげー怖いんだけど。 石油産業 VS 原発産業（ウラン産業）
脱石油・原発推進・いまだ不採算の太陽光などの再生エネルギー
VS
既存の自動車メーカー VS 新規参入を狙う内燃機関式に比べて簡単な電気自動車メーカー
これらの影響で、
原発推進派：電気自動車（EU、シナ朝鮮）
石油産業派：水素自動車（アメリカ、日本）、
とわかれるのかな？ ・車が高くデザインが悪い
・燃料が安くない
・補給場所が限られる
これでどうやって普及するんだよｗ トヨタの戦略ミス。
次期ミライの開発は延期か中止になる予感。
ＨＶ車も頭打ちになるかも。 つか660ccをepower化してくれよ
リッター40km程度走れば十分なんだが >2年で1500台なんか話ならんやろ
俺も最初は月100台ぐらいだったぜ？
評論家はぼろくそ
今は月2万台ｗ
ｂｙ プリウス だって言うほど電気自動車自体が普及してないじゃん。
車両価格を考えれば、軽かせいぜい3気筒1000ccで
十分こと足りるんだもん。燃料電池車なんて大仰なもん
要らんわ。 強大な利権争いなんだよな。
一般ユーザーには関係のないところで突っ張り合いをしている。ｗ EV圧勝の流れの中、本気でFCVやるとこなんてある訳もなし。
旗振り役のトヨタですら、既に腰が引け始めてるし。 クソど田舎にもインフラ整備進まないと不安だよ
もしかしたら行くかもしれない 水素を使うなら、直接燃やすロータリーがベストだろ
様々、難関が有るだろうけれど、簡便なのは普及の一歩だ EVは深夜電力という問題にぶち当たるから、原発問題なんだ、
前進しない 実際どれくらい水垂れ流しながら走るの？
水素自動車ばかりになったら
地方によってはアイスバーンだらけじゃない？ 蓄電池 Li-ion 10WHr 100円 1KWHr 1万円 100KWHr 100万円
走行 8Km/1KWHr 30円 800Km 100KWHr 3000円
太陽光発電 10KW パネル100万円 パワコン20万円 年10000KWHr 30万円分
太陽光発電10KWと 電気蓄電100KWHrとバランスが良い
海上/砂漠/屋上 太陽光発電 原子力余剰電力と、メガ水素貯蔵なら、
燃料電池とバランスが良い発電量変動/負荷変動調整になる トヨタでさえ日産4台くらいなんだろ？そんなもんじゃないか？
おまけにホンダはリースじゃ個人は買えんわな >>50
2年目には17800台売れてんだけどw
バカすぎワロタw >>26
＞聞こえは良い
聞こえは良くないでしょｗ
どこの途上国家内制手工業だよって感じでしょ 車両本体価格を今の半分ぐらいにしなきゃ誰も買わんよ
とりあえず普及させなきゃ話にならんわな 航続距離を半分の３５０キロにしても車体は半額にはならないんだろなｗ
んであせってＥＶ開発加速とｗｗｗｗ 水素はない
EV：電気→（充電）→バッテリー→（放電）→モーター
と比べて
FCV：電気→（電気分解）→水素→（圧縮）→高圧タンク→（発電）→モーター
は最終的に駆動力として取り出せれるエネルギーが1/3しかない。
ありえないでしょ。
揚水発電ですら7割エネルギー取り出せるのに、水素だと3割しか取り出せない。
土台から筋悪過ぎて終わってるんだよ FCVは20年先を狙ってる車
それまではHV
EV? 補助金がなくなった時点で消えるさｗｗ 小学校の頃、理科の実験でＨ字管に食塩水入れて電気分解したでしょ？ >>70
価格とインフラ未整備というハンデもらっておいて、負けるほうが恥ずかしいだろ？ 少し前まで元町工場で技術者３人が手作りしてた
量産体制はもうちょっと先だね >理科の実験でＨ字管に食塩水入れて電気分解したでしょ？
それは水酸化ナトリウム！！
食塩水だと塩素が出るぞ！！
EV信者ってもろ文系ｗｗ EV普及で内燃機関が時代遅れの産物になるのを恐れたトヨタの悪あがきでしかないからな。
そもそも水素を取り出す事自体が無駄の塊。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
