【自動車メーカー/業績】マツダ、17年3月期営業益44％減 SUV拡充で巻き返しへ [無断転載禁止]©2ch.net
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2017年04月28日 21時30分 更新
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/28/news149.html
http://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/1704/28/l_yk_cx-501.jpg
マツダの2017年3月期の連結営業利益は前期比44.6％減の1256億円。
世界販売台数は過去最高だったが、日本と北米の販売が伸び悩んだ。
今期は新型SUV「CX-8」を投入する。
マツダが4月28日発表した2017年3月期の連結営業利益は、前期比44.6％減の1256億円だった。
中国で販売が伸び、世界販売台数は過去最高となったものの、日本と北米の販売が伸び悩んだ。
円高だったことも響いた。
今期は新型スポーツタイプ多目的車（SUV）「CX-8」の投入などにより、増収増益を目指す。
日本と米国で苦戦
売上高は5.6％減の3兆2143億円、純利益は30.2％減の937億円だった。
世界販売台数は1.6％増の155万9000台と過去最高を更新したが、
日本と米国の販売台数減少や、為替が円高だった影響により、減収減益だった。
北米の販売台数は2.1％減。新型「CX-9」などのクロスオーバー系車種は好調だったが、
乗用車セグメントでは需要縮小と競合激化で苦戦した。
好調なCX-9も、ハイグレードモデルは好調だが、エントリーグレードモデルの販売には課題が残った。
日本市場の販売は12.8％減と大きく落ち込んだ。前半は新商品投入が少なく、商品改良モデルも不発だった。
しかし、16年12月に新型「ロードスターRF」、17年2月に新型「CX-5」を投入し、販売は順調。回復基調にある。
一方、中国は24.1％増と大幅に台数を伸ばし、過去最高の29万2000台となった。
小型車減税政策の効果で「Mazda3」がけん引。新型「CX-4」も計画を上回るペースで売れている。
（続きます） あいつらはマツダに否定的な事を書き込んでないか車関連のスレをチェックしてるからな。ちょっと異常だわ。 実際は全然関係にスレにまで「マツダガー」ってアンチが湧くから叩かれてるだけなのにね >>377
ツダオタが全く関係のない他メーカー車スレに現れて、
マツダ推しはじめたりするから嫌われてるんだが？
半島メンタリティだから理解出来ないんだろ。 >>88
マツダの規模であれこれやってるから
きついのでは？ スバル車のオーバーハングを気にしている人達はフロント荷重の問題
じゃなくて左右に振り回した時の慣性重量とそれに伴う挙動の収束を
気にしているんだと思うけどね。
水平対向車も結構エンジンが後退してきたとはいえ1番・3番シリンダーが
タイヤより前に出ているし、
http://www.j-sd.net/wp-content/uploads/2015/06/Subaru-Impresa-Sport-Hybrid_005.jpg
一方の横置きFFはエンジン本体の前端は大体タイヤ前端と一致する程度に
進化している。
http://jp.mazdacdn.com/common/assets/cars/demio/img/driving/4wd/4wd_img1_1609.ts.1610140141597230.jpg
横置きFFは変速機もオーバーハングに来るという問題もあるけれども、
支点と距離と重量の関係を考えると縦置きFFのエンジンが横置きFFのエンジン
より1.5倍遠くに置かれると等価になっちゃう計算。
勝手な妄想俺様理論を振りかざして、ツダオタが嫌われる一例 192 名前:名刺は切らしておりまして [sage] :2017/05/02(火) 22:48:31.88 ID:5jEXjm5x
他社との違いなんてない
同じ形式のの四駆ならどこも似たりよったり
スバルだけ水平対向エンジンをフロントに載せるアホレイアウトなので他社より劣るけどw
電子制御もマツダ以下だねw
196 名前:名刺は切らしておりまして [sage] :2017/05/03(水) 02:51:37.66 ID:B3NlnwgI
雪道に強い
低重心
バランス優れる
全部嘘かよ
197 名前:名刺は切らしておりまして [sage] :2017/05/03(水) 03:02:54.91 ID:E41LPjh0
全部嘘さ そんなもんさ スバル信仰は幻~♪
反論も無しにIDコロコロ単発で嘘認定するツダチョン工作員
しかもIP辿ったら、
広島のマツダ関係者だったと言うのもあった。
こういう他人をバカにしたり他社を叩く性質してると、客商売しても必ず相手に伝わるもの。
総スカン食らって業績も落ちるわな。 >>180
量が売れないから
１台あたりの開発費が高いんだろ >>202
東南アジアの富豪がデカイSUV を買う
売れない日本専用車のミニバンは開発するだけ無駄 安売りの最終目標地は世界一安く売ること
個性を出して高く売るほうがまだ簡単だよ >>180
不快アクティブDの開発費と、大幅値引き。
しかも煤だらけ問題で売れ行き減。
エンジン開発費ってはんぱねーからな。 スバルとマツダは何処で、何で、その様に差が付いたのか知りたい。。 ID:tlkLGN6S
なんだスバオタがマツダ叩いてるのかよw >>390
スバルは中島飛行機時代から、(飛行機は安全が最優先)
安全、安心、走りのAWDと言う理念に一貫性がある。
水平対向エンジンは造るのが難しく、大量生産に向かず高コストで、海外含め他メーカーは次々と止めていったが、
スバルはそれを武器として磨いてきた。
スバルは現在、全車種が水平対向エンジンのみであるにもかかわらず、他社で水平対向エンジンを採用しているのはポルシェでも911シリーズの高級車だけ。
水平対向エンジン、本物のAWD、アイサイト、
強固なボディ、それがもたらす素直な走りなど、
そういう他社には出来ない多くの武器を持つスバルと、
ロータリーエンジンを捨て、
低出力エコエンジンだけに的を絞って失敗したマツダ。
全く違います。 >他社で水平対向エンジンを採用しているのはポルシェでも911シリーズの高級車だけ。
大嘘つき
無知は引っ込んでろ ツダヲタよ、ツダアンチのデマを止めるんだ！
はやく火消しろ！ >>403
は？証拠を出せよ。
スバル並の規模で水平対向エンジン作ってるメーカーあんのか？
あとは、BMWとホンダのバイク位だろ。
ツダオタは糞だな。 車種の話がなんで規模の話になるんだよ
頭おかしいんじゃないの あの基地外レベルのエンジンも鉄粉溜まる不具合出ちゃったのも痛いよな ディーゼルの煤溜まりって他所のメーカーでもリコールしてたけどこのツダアンチは知らないのかな 今のマツダは売れんだろうなあ
ちょっと前のマツダは好きで今も緑デミオ乗ってるけど、買い替えたいのが無いよ >>411
売れてるけど円高で利益出てないって話題だぞこれ >>412
円高が原因なんだから輸出メインの所は影響出て当然だよ
それを理解出来ないバカがこんなスレ立てたりメーカー叩くわけで >>413
日米では売り上げ落ち続けて、中国、欧州では売上が上がってるって話でもあるんやで。
道路が狭く法定速度の狭い日本向けの車は無い。 >>419
為替変動も原因のうちって書いてあるし
タカタエアバッグでの損失もどのメーカーもあるだろ >>418
パンツにウンコ着いてただけじゃなくて、口臭もウンコだったってことか？ >小さな子供の乗り降りにスライドドアがどれだけ便利なのか理解してないのか？
こういう人生も車も家族のために投げ出してるアホ向けの車は
他のメーカーに作らせればいい >>418
EGRで排気をインテークに回すのはマツダだけって・・・ >>384
ソースも無しにここまで言い切れるメンタリティも凄いよな
レイアウトだけは周知の事実だが
比較動画ぐらいどんだけでも上がってるだろうに ID:bS4Q207e
本日のステマツダ火消し工作員 CX-8かなり期待している
3列目をキチンと座れるような車にしてほしいな
マツダはスバルのようにニッチなところ攻めてほしい >>6
販売台数最高なのに減収減益となると、むしろ価格が安すぎたってことじゃないか？ >>427
一時期ワンプライス気取ってたけど、売れなくて値引きしまくってると思うよ。 スバルの名車（航空技術ゼロ戦の技術で作られ、機械遺産認定）
米国人が米国輸出仕様を完全レストア
https://www.youtube.com/watch?v=URrjnphH7IA
>>430
ゼロ戦は中島飛行機の方が機体を沢山造ったが、
開発は三菱だからな。
軽量ながら強靭なモノコックボディや、
1グラム単位の軽量化は航空機技術そのもので、
1965年には国内他社が全く行って無かった衝突テストを
自社設備で独自に導入していた。
https://youtu.be/gtgBddo-fCo >>415
ホンダは営業利益前期比60%アップですがw
マツダは企業努力が足りないだけ
どうせ日本じゃ売れねえんだから広島の工場閉鎖してアメリカに作ればいいんだよ 一個人投資家の意見として。マツダの株価は高過ぎる。
ホンダや富士重工と配当性向が変わらないのに配当利回りが二社より低い。
また想定為替レートも甘過ぎ。ホンダは上方修正余地があるがマツダはギリギリ。
マツダがやるべきは国内事業の縮小及び人員整理。アメリカに全力を注ぐべき 車種構成から見ても日本国内での販売台数はこの先伸びないだろうし、
もう社運を賭して生産拠点の海外移転を急ピッチで進めないとマスいだろうな >>434
そうは言ってもそれなかなか難しいだろうな
広島県民って、ここにもいるマツダのオタやカープファン、
駅伝の世羅高校ファンなんか見てると分かるが
ものすごく粘着質な奴が多いぞ
強すぎる郷土愛が過剰なプライドの高さに転じてしまって
他者を必要以上に見下したり貶したりするおかしな奴がマジで多い
マツダが生産拠点の海外移転を急ピッチで進めるとか言い出したら
発狂して何をやらかすか分かったもんじゃない
無能な味方ほど恐ろしいものは無いとよく言われるが
あの異常な地元民気質こそ、マツダにとって最大のリスク要因だと思う >>422
家族のために車を選ぶのも人生だがな。
車第一の人生はそれは好きにすればいいと思うけど、それでメーカーとしてやっていけるのかね。 >>425
>>435
車についてじゃなくて関わる人全てを異常みたいな言い方してるけど
マツダ嫌ってる奴っていつもこうだよな ID:tlkLGN6S
EGRもろくに理解してないクソガキが偉そうに能書き垂れるなよ
てめえが晴らした>>402と同レベルだぞ >>434>>435
海外に工場立ててどんどん国内生産比率下げてるじゃん うわっ、こいつ気持ち悪っ >>435
こういうの見ると、やっぱりアンチが真性なのがよくわかるな ホンダとくめよ
かつてのホンダにあった走りにかんする
マニアックなとこマツダならロードスターみてもまだある
スポーツ系はマツダ主導にやらせてでFR化もできる
ミンバンやｓuvは本田が日本やアメリカで売ればいい >>435
あー、そう言えばサッカーでも頭のおかしい粘着サポがいたわ
日本代表に広島の選手が召集された時
散々同ポジションの他選手ディスって
その広島選手を賛美するコピペ貼りまくり、
で、その選手が他チームに移籍した途端
そいつの書き込みがピタリと止んでやがんの
あれ広島の県民性が関係してたんか？ >マツダ嫌ってる奴っていつもこうだよな
>やっぱりアンチが真性なのがよくわかるな
自分の気に入らないレスを見た途端に発狂して飛びつくとか
435で書いた内容を自ら証明しに来てくれてありがとう >>442
えーサッカーでもそうなの？
ちょっとマジでドン引きだわ メーカー憎しで県民自体叩きだすとか普通じゃないな・・・ ステマツダの迷惑ネット工作のせいで地元民まで叩かれ始めちゃったの？
コンプラも糞もあったもんじゃねーな… 自分がいつも自演してるからって
相手もやってるとか思わないようにな 自分が叩いてる内容と同じ事してるって気付いてなさそう というか、アンチは自分がしてることを他人がしたように見せかけて叩いてるんだよ ID:aJy+VXxu
ID:PY7Hp0qf
ステマツダ連呼君はいつものマスコットだからどうでもいいけどこういうのは本当に気持ち悪いわ 言われたくない事実を指摘されたからって
自演を疑ったり、どっちもどっちにしようとしたり・・・
435の証拠固めにしかなってないのによくやるなw 言われたくない事実って言うよりソースも無くて確かめようも無いことにで
不特定多数を叩いてるのが気持ち悪い 自演にしか見えないけど
そういう風に思わせる高等テクニックなのか？ 俺がレスしてから15分以内に必ず返してくるお前らの方がよっぽど気持ち悪いわ
少なくとも、ネットで暴れてる広島県民の中には基地外が多いな
十年ぐらい前に夏の甲子園決勝で広陵が逆転負けした時も
関係ないスレにまでベタベタと長文コピペ貼りまくりやがってよー
それ以来、あちこちで繰り返されるお前らのウザい言動に辟易してるってわけ
こんな奴らに足引っ張られるかも知れないマツダってある意味哀れだわ
それから俺、広島県民なんかじゃねーからな お前のレスが陰湿で粘着質な広島県民と同じだって事だろ
10年前の関係無い事を根に持って荒らすとか頭おかしいんじゃねーの？ >>456
マツダ抜きにしても人として気持ち悪いよお前 海外への生産移転が遅れたマツダ＆スバルは為替リスクが大きすぎるよな 短時間でワラワラ出てくるアンチ・アンチが
とっても自演臭いです 自分がいつも自演してるからって
相手もやってるとか思わないようにな
ディスカバリーチャンネル・セレクション
名車再生！クラシックカーディーラーズ
「日産フェアレディーZ海外モデル」を格安ATから本格MTへ装換
https://www.youtube.com/watch?v=dgNQXVNZyvM
>>435
広島はその昔、呉などの軍港があり沢山の軍艦を
造っていたが、朝鮮から沢山の出稼ぎ労働者が、
海を渡ってきていた(強制ではない)からね。
そもそも朝鮮人の血が濃い地域。
日本人おばあちゃんの知恵
,,.---v―--､＿
,.イ" | / / ／ ／~`'''ー-､
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i ノ _,,.:'
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ヽ、 ,. :: :: ヽ ノ:|ﾗ:)`ヽ、
ヽ、`''''"""''''" ' ,,..-'" ／/ ＼
日本人はな、お互い様やねん
相手に譲ってもろたら 今度は自分が譲るねん
そうやって上手いこと回っとったがな・・・
でも『あの人ら』（ゴキブリ韓国人）は違うよ
一回譲ったら、とことんツケ込んで来て
こっちはずっとずっと譲らなあかん羽目になる
それでも『あの人ら』（ゴキブリ韓国人）は平気なんや
カドたてんとこと思うて譲り合うのは
日本人同士だけにしとき・・・
そうせんと『あの人ら』（ゴキブリ韓国人）につけこまれて
『ひさしを貸して母屋を盗られ』
日本がのうなってしまうよ！
>>441
むしろFRの方が歴史が古く、造るのはかんたん。
乗用自動車のエンジンレイアウトは、
FR→RR→→FF→4WD→AWD
と進化して来た。
東洋ベアリングと富士重工(スバル)が等速ジョイントを
世界で初めて実用化するまで、FFレイアウトは信頼性が低く、作りにくく運転しにくいものだったが、
等速ジョイントを使って、スバルがFFを造り出すと、FRの様にリアにプロペラシャフトが必要なく軽量化出来て、コストダウンが出来、
フロアトンネルがないので室内を広く取れるFFは足車として各社がこぞって造るようになった。
今ではFRは一部の高級車を除き製造される殆どのクルマがエンジン横置きFF車になっている。
自動車技術240選
等速ジョイントの実用化(1966)
・等速ジョイントの原理は、入力軸と出力軸の中間にあって、回転を伝える複数のボールが両軸間角度の2等分面上、
すなわち、両軸が対称関係をなす基準面上に常に位置するようにボール溝を設定することにある。
・この原理を活用した等速ジョイントは、イギリスのGKMで考えられていたが、実用化には至っていなかった。
・そこで、NTN(当時の東洋ベアリング)と富士重工とが共同開発を行い、世界初の構造をもつ伸縮可能な等速ジョイントの試作＆
試験確認を重ねた結果、ついに実用化にこぎつけた。
特徴：GKNの発案になる等速ジョイントDOJ(ダブル・オフセット・ジョイント)は、NTN(当時の東洋ベアリング)との共同開発において、
世界で初めて試作され、伸縮可能な等速ジョイントとして、その後の世界のFF車の発展に大きく寄与した。
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-2.html 爆割引やってたころから見ると確かに品質は良くなった
でも金太郎飴デザインと車名も数字の大きさだけだしな
新型CX-5は１日オーナーで乗ったら出来の良い車だと思うけど
デザインの魅力とドライブの楽しみが今ひとつなんだよな
運転は楽ちんだったけど >>460
スバルは現在、全体の約40%を、
1987年より海外
(アメリカインディアナ州)で生産している。
昨年11月よりトヨタの委託生産していたカムリのラインが
戻って来る為に現在海外生産比率が上がってる。
生産されるクルマは、ほぼアメリカとカナダ向けのクルマ
抜粋
マツダの国内の生産能力は100万台弱。昨年度の生産台数は約99万台と生産能力をほぼ使い切っている。
国内生産台数は首位のトヨタ（317万台）に次ぐレベルだ。
生産効率の高い国内工場をフルに使い、海外への輸出でここ数年の円安メリットを享受してきた。
もちろん、マツダも為替耐性をつける努力をしてこなかったわけではない。この4年間で約3割だった海外生産比率を約1割引き上げた。
2014年にはメキシコの完成車工場を稼働。2015年にはタイにエンジン工場を新設し、車両、エンジン、トランスミッションを一貫生産できるようにした。
海外で需要が増えた分を海外で作るという戦略が軌道に乗りつつある。
https://www.google.co.jp/amp/toyokeizai.net/articles/amp/116116%3Fpage%3D2
マツダの国内生産台数は、トヨタに続き2位だよ。
トランプのメキシコ対策により、2014年に稼働したメキシコ工場からのアメリカへの輸出が危ぶまれている。 >>470
CX-5のシートフレームは8ヵ月で錆だらけになる。
見えない所は相変わらず酷い。
被爆した広島の復興のため厳しい状況下で
３輪トラックを製造した東洋工業（現マツダ）の物語です。
そこには技術の力で焼け野原になった故郷広島を復興させるという強い意志があったのです。
故郷を愛する松田重次朗と恒次の親子とマツダ社員の広島復活に苦闘する物語です。
「走れ三輪トラック」（ＮＨＫ広島製作、中国地区限定で放送されたもの）
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