【自動車】日産スカイラインが「還暦」 販売は最盛期の４０分の１ [無断転載禁止]©2ch.net
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１９５７年４月に発売されたセダン「スカイライン」が６０周年を迎えたのを機に、日産自動車が歴代全１３モデルを一堂に集め、２０日に東京・六本木ヒルズで記念イベントを開いた。
スカイラインは日産で最も長く販売している車種で、現在１３代目。累計販売は３００万台を超え、今も国内で２０万台以上が走る。若いカップルが登場した「ケンとメリーのスカイライン」の広告にちなみ「ケンメリ」の愛称で親しまれた４代目が代表格だ。
この日のイベントに参加した俳優の浅野忠信さんは、箱形の外観から「ハコスカ」と呼ばれた３代目との思い出を披露した。「中学のころの友達の兄が免許を取り、乗せてくれたのがハコスカ。出会いを鮮明に覚えている」
若い世代に支持されたスカイラインも、昨年の販売は約４千台と最盛期の４０分の１。２０１５年度の日本自動車工業会の調査では、車を持たない若い世代の７割が「車に関心がない」と答えた。日産の星野朝子専務執行役員は「日本の若者の熱情を集めた車がスカイライン。いまの若い人たちにも楽しさが伝わるといい」と話した。
２４日まで展示される。 日産のセダンはどうみても高すぎる
値段なりの出来してるのかね 今のは「アキュラQ50」であって、「スカイライン」では無いのだ 羊の皮を被った狼 <-- 最盛期
羊の皮を被った豚 <-- 今ここ
羊の皮を被った娘 <-- 乗ってみたい >>44
それはないw
アメリカ向けにアメリカで企画開発したおこぼれだから．．． >>38
クラウンの主力が４気筒車になって久しいし
>>46
国内向けに数出ないし
ハイブリッド設定必須だし >>1
まあでも車と人間が合ってるねｗ
それにしても今このデザインだな、どこのも。 今のスカイラインはスカイラインじゃねえ。売れるか！ 平成２年の価格表
RB20DE R32,GTS,5F,KRR32RGFELM
223万6千円、車両2,196,000,付属品40,000,取得税98,800
TYPE-Sでも2,376,000、安いなぁ。
GT-Rは高いけどそれでも4,490,000、
車高は1325、いまこんな低いクルマはスーパーカーだけ。 ＞いまの若い人たちにも
そう思うんなら新車価格を滅茶苦茶下げない限り無理だよ。
昔はほとんどの人は中古で買って乗ってた訳で、それだけ中古車市場がデカかった。
今の若い世代は中古を嫌うから初めから当然の如く新車で乗る思考しか無いからね。
ポンコツなんて言葉は聴いたことすら無いんじゃないかな。 大人が乗るスポーツセダンとして、有りだと思う
買えないけど "どこでもできる！オんラいンカじノ！！！
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質問、アカウント発行はホームページからLINEで！！" ハコスカカッコいいな
丸い車ばっかりだからハコスカみたいなスタイルで
出せばバカ売れだと思うわ だって今のスカイラインは名ばかりの高級セダンで形骸化してるんだし。
直6丸目四灯テールの伝統を廃したらタダな >>61
2.0のGTOに乗せてもらったことあるわ
レザーシートで内装良かったわ
自分のS13シルビアが貧相に思えたｗ >>60
中古車未経験で、買い替えでV37の中古車を見たけど、
保証やサービス面で新車購入との違いがありそうで、状態の良い中古車でも買うのを止めたよ。
特に現行はインフィニティブランドだから。
それに中古では装備できないメーカーOPとかもあるし。
その後マイチェンで標準になったり忙しい。
今は新車購入で所有年数が長くなっているから、
何らかの減税策でもないと、乗り換えなくなってきているかも。 >>1
スカイラインは、ゴーンが４００万円する高級車にして
完全に客を失った。
もともと、２０代の若者でも乗れるクルマだったが、４０代以上に的を絞ったのが失敗。
現在のスカイラインは、単なる普通のセダン、昔のカコイイスカイラインは死んでしまった。 途中送信してもた
直6丸目四灯テールの伝統を廃したらタダの大衆セダンに過ぎない。
GT-Rはスカイライン系列とはいえ異端車、クーペはZの2バイ2、クロスオーバーは奇形車だしね。 >日本の若者の熱情を集めた車がスカイライン。いまの若い人たちにも楽しさが伝わるといい
現行車は、若者が乗ろうと思うような作りでも、値段でもないよな 19の時乗ってた ケンメリ４ドア シャコタン。
地を這うマシンでバリバリ
跳ねるライトがバリバリ
コンポも全開バリバリ 年配はFUGA、若者はスカイラインとして値段設定してほしいな
車体も含めて少しダウンサイズしてくれたらいいんだけど >>11
無駄にデカすぎるよな。昔のアメ車みたいだ。箱スカなんてコンパクトで今見てもカッコイイのに…。 >>49
インフィニティだろと突っ込んで欲しいのか？ ブルドックみたいな面してんのな
インフィニティ？のエンブレムが鼻っ面みたい スポーツセダンならシボレーSSやHSV-GTSRに乗りたい（維持費ぱねぇが スカイラインは20代でも買える価格じゃないとなぁ
量販グレードで250万円くらい
今のスカイラインは400万超だからオッサンしか買えない
しかもたいして売れてないし何がしたいのか分からん 結局
新卒採用なんだよすべての悪は
子供を大学に行かさなきゃいけないから
みんな余計な貯蓄が増えた
ほんと金が世の中を回ってない 車の値段は 国際企画w 失われた20年の弊害は 価格に表れてるよwww 数年前に免許取って初めての自家用車がR34だった
初心者マークつけて下手くそな運転してたからめちゃくちゃ煽られたわ 無駄にずんぐりしてるからな今のモデルは
スカイラインの癖にシーマみたいだ ＧＴ−Ｒを分離して残った車はエンジンなどまだしもデザインがゴーン化して
しまったからなあ
車はガソリンや電気で走ります。
車を自動運転無しで微妙なマニュアル運転するには、自動車免許と健全な身体が必要です >>58
だがサイズ的に今のカローラ並だよね。
R32のGT-Rだって今のWRXより小さい。 V37は高くなり過ぎた。
まあ日本では売り気が無いらしいが。。。 珍走に憧れてるうるさいバカの車
という印象しかない スカイラインを名乗るなら、4気筒のベースグレードありきの普通のセダンが基本で、
その上の6気筒のGTでも平均的なサラリーマンが手を伸ばせば届くところにないと。
XVLという別のクルマにスカイラインの名を継がせた時点でおかしくて、V37はすっかり高級車。
逆にGT-Rを分離できたのは良かった。あれにスカイライン全体が引っ張られてたのもおかしなことだった。
普通のセダンが時代に求められなくなったのだし、そろそろ看板を下ろすことも考えるべきだ。 >>1
今や誰もスポーツカーなんて欲しがらないから
走る歓び(笑)
スポーツドライビング(笑) 個人的な希望
5ナンバーサイズ
直6エンジン
4灯丸型テールランプ
Sエンブレム
GTエンブレム
水平指針メーター
サーフィンライン
3本スポークステアリング >>84 R30 RSのFJは4気筒
なんでFJを6気筒にしなかったんだろ？ >>58
この頃と消費者物価や平均給与はほとんど変わってないのに、
車の値段は倍以上になってるんだから、そりゃ誰も買わなくなるわな >>97
1980年代初頭、2リッタークラスの主力エンジンであったL20型SOHC6気筒エンジンが旧態化しつつあり、
次世代のRB型6気筒エンジンまでの繋ぎが求められていた
また競合他社から1気筒あたり4バルブのDOHC高速・高出力型エンジンが登場が予想されていたために
対抗できるエンジンの開発も要求されていた
さらにセドリックタクシー用H20型4気筒OHVエンジンを廃止としZ型SOHCエンジンに置換える計画もあったことから、
H20型を製造する日産工機の生産設備も活用したスポーツ車用エンジンとして約5年間製造された
スカイラインではKPGC110型GT-R以来のDOHCエンジンであったためにGT-Rの名称を求める声も多かったが、
開発主管の桜井眞一郎により4気筒モデルである以上はGT-Rと命名できないという考えからRSのグレード名となった また童貞がSEXを語るスレになってるのか
車スレの定番だな 車はガソリンや電気で走ります。
車を自動運転無しで微妙なマニュアル運転するには、自動車免許と健全な身体
最低でもレンタカーを借りるお金が必要です >>104
R33やR34を新車で買って乗ったのかい？そうじゃなかったらR32が秀逸なんて机上の空論だぜ？ R32は凄くいい車だったけど
下の価格帯のシルビアと
上の価格帯のZに挟まれてパッとしなかった 日本で初めて四つ目にしたのはプリンスグロリアだったっけかな。でもスカイ
ラインは安物だから二つ目でな。なんかな、ぱっとしなかったよな。あれから
もう６０年経つのか。こっちも年取るはずだな。スカイラインＧＴＢなんての
は、当時鼻が長くてかっこよかったなあ。 車格と価格が上がりすぎて売れないわな。
それとクラウンアスリートの方がスカイラインぽい雰囲気でリセールも付くんだからダメだよなｗ だいたい最近のみんな同じ顔した車に車名なんて必要無いよな
スカイライン、フーガ見分けがつかんし、個性もないし
レクサスや欧州車みたいな名前でええよ 最近の車は運転するワクワク感がまったく感じられない！
排気量や出力が高ければとか車体が大きいからとか言っても運転する醍醐味が無い。
一般公道で走る楽しみは高排気や車幅では得られない運転している実感が感じられる車であろう！ 今のスカイラインはテールを丸目4灯にしたら売れるんじゃないか
丸目4灯じゃないとスカイラインじゃない >>82
マークXがちょうどそんな価格帯だな
すごくオッサン臭いし、もうすぐ終わるらしいけど >>105
R32は特殊だった。R31がマークIIに引っ張られたのを修正するためにわざとスポーツ寄りに振ったからだ。
その象徴としてGT-Rを復活させたことが決定打となり、かわりにセダンの陰が極端に薄くなった。
おかげで、本来あるべきスカイライン像と言えるR33が叩かれ、再びぶれ始めた。 販売台数
初代 LSI型/S2型（1957年-1963年）3万3,759台
2代目 S5型（1963年-1968年）11万4,238台
3代目 C10型（1968年-1972年）31万447台（GT-Rの1,945台を含む）
4代目 C110型（1972年-1977年）67万562台（GT-Rの197台を含む）
5代目 C210型（1977年-1981年）53万9,727台
6代目 R30型（1981年-1990年）40万6,432台
7代目 R31型（1985年-1990年、クーペ1986年-1989年、ワゴン1986年-1990年）30万9,716台
8代目 R32型（1989年-1994年）29万6,087台（GT-Rの4万3,661台を含む）
9代目 R33型（1993年-1998年）21万7,133台（GT-Rの16,435台を含む）
10代目 R34型（1998年-2001年、GT-R1999年-2002年）6万4,623台（GT-Rの1万1,344台を含む）
11代目以降、誰か分かる人いる？ 次のＧＴＲって、確か販売価格オーバー１０００万円だっけか
最盛期の１／４０どころじゃ済まなくね？ｗ V36を100万ちょいで買って乗ってるよ
すごい気に入ってる
良い車じゃん。
俺もおっさんになったから丁度良いかな
なお新車は買えません。 大丈夫、既に日本国内の新車販売台数はＲ３２とかが絶賛されてた時代の半分だからｗ
下級国民には車買えなくなる時代までもうすぐだよｗ
ていうか２０２０年までには（今経済低迷してる筈の）ブラジルに抜かれるんじゃない？ 新車販売台数ｗ R34がV35になる前に駆け込みで購入したがまだ元気に走ってるな
16年たっても大きなトラブルないとか昔と違ってすごい耐久性だな 日産のデザイン主管が外人になったね
元BMWの
日本人デザイナーは糞だからな
いいかもね >>25
カッケーな！Gノーズがある方がカッコいいと思ってたわ子供の頃は >高級車として誕生した初代スカイライン。特に豪華なデラックスの価格は120万円
1957年の銀行員の大卒初任給は、1万2,700円でした。現在の大卒初任給は約20万円なので、単純に94倍すると約1,880万円！
>ハコスカ 1968年発売 4ドアのスカイライン2000GTの当時の価格は86万円でした。
>初任給 昭和43年, 30,600円
7倍ほど、560万円相当
ケンメリ >昭和５０年の排ガス対策マイナーチェンジの前に２ドアハードトップＧＴ−Ｘ ５ＭＴが１２５万円、オプションのクーラーが２０万円で合計１４５万円だったと思います。
1974 (昭49)78,700円 145＊20/7.9＝370万円 >>36
ケンメリとハコスカの区別もつかねー坊やかよ 今のスカイラインはなんか丸っこいんだよ。かっこ悪い。
もう少し角ばらせばいいのに。 所得が何倍にもなってるならともかく
所得が増えてないのに価格が１０００万超はないわ
走り屋ヤンキーとか買えないし完全ターゲットを見失ってる コンセプトカーIDXだっけブル510みたいの？
あれだったら欲しい。
エンジンか...空力が...とかどうでもいいんだよそんなの。
かっこよければ。 >>134
大学初任給換算でどのスカイライン(のトップグレード)が１番安かったか教えて♪
俺的にはジャパンかな…GT-Xだっけか マジレスするとルノー主体になってから日産は日産で無くなった
スカイライン主要グレードが3500cc550万overなんて売れる訳が無い
クラウンでさえ2500cc2000ccが主要グレードのこの世なのに 引き出しがついてる車なんて
後にも先にもスカイラインしか知らない。 >>139
老人が新車を購入→中古で売りに出す→DQN若者が格安で手に入れる
という長いスパンで考えてるんだよ、メーカーは。
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