【三菱航空機】ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）２０年の納期厳守 社長、就任会見で強調 [無断転載禁止]©2ch.net
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三菱航空機の水谷久和社長は１９日までに就任の記者会見を行い、
開発中の国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」について、
「スケジュールをきちっと守ることが最優先だ」と述べ、
今年１月に２年延期を発表した初納入時期（２０２０年半ば）を厳守する姿勢を示した。
水谷氏は４月１日付で、親会社の三菱重工業常務執行役員から三菱航空機社長に就任した。
内示を受けたのは納入延期の発表直前で、
「防衛事業しか経験していなかったので驚いた。期待感の大きさと重さを強く感じた」と振り返った。
ＭＲＪの納期延期は今回で５度目。
従来の設計では、テロ対策など最新の安全規制に対応するのは難しいと判断した。
水谷社長は「（同社の）航空機開発は防衛省の仕事のやり方が基本になっており
、民間機の知見が不足していた」と反省し、設計変更の具体的な内容は
「秋ごろをめどに固める。必ず成し遂げる」と述べた。
納入延期に伴う受注キャンセルは出ていないといい、
ライバル社との新型機開発競争では
「（燃費性能などで）優位性は保てる」と強調した。
６月にパリで開かれる世界最大級の航空見本市、
国際航空ショーについて「機体を持って行く方向で議論を重ねている」と説明。
ＭＲＪの実機展示で世界の航空業界関係者にアピールしたい考えだ。
Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170420-00000007-mai-bus_all >>337
外洋客船と競艇用ボートぐらい大きさが違います 上っ面だけ取り繕って納品するが
就航後に大問題発覚
クルマの時と同じ事しそう ＭＲＪ、年明けにも型式証明試験 国が安全性確認（2017年11月20日 中日新聞）
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017112090090851.html
国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」が２０１８年の年明けにも
国から安全性のお墨付きを得るための「型式証明飛行試験」を始める。商業運航に向けた最大の関門で、
性能や操作性が基準に適合するかを確認する。半世紀ぶりとなる国産旅客機の開発は、
目標とする２０年半ばの初号機納入へ正念場を迎える。
三菱航空機（愛知県豊山町）は現在、試験機４機を渡米させ、開発を兼ねた「社内飛行試験」を実施中。
機体の安全性を証明するため、データの収集や解析、機体の改良を進めている。飛行時間は９月で１２００時間に達した。
８月には機体に慣れる目的で国土交通省の操縦士が試験機に乗り込む「慣熟飛行」を済ませた。
複数の関係者によると、三菱と国交省は１５年の初飛行から２年たち、データ収集などに一定のめどがついたことから、
本年度中に型式証明飛行試験を開始する方向で調整を始めた。三菱は年明けの開始を目指して国交省と協議している。
型式証明飛行試験は米国で行う。国交省の操縦士らが試験機に乗り込み、飛行と離陸が
可能な最小速度や最高速度時の操縦性と安全性などを確認する。同省のエンジニアも同乗する。
型式証明はＭＲＪの輸出先でも取得する必要があり、米国の連邦航空局（ＦＡＡ）も近く、
型式証明飛行試験を始める見通しだ。
三菱が旅客機を開発するのは「ＹＳ１１」以来、半世紀ぶり。その間に旅客機はハイテク化が進み
求められる安全性も高まっている。型式証明を取得するハードルも上がっており、
その可否は、ＭＲＪが世界の空を羽ばたく上で試金石となる。
＜ＭＲＪの開発＞
安全性能を強化する設計の見直しなどを理由に２０１７年１月、５度目の納入延期が発表された。
開発の遅れで三菱航空機は１７年３月期決算で５１０億円の債務超過に陥った。
現在は外国人技術者を大量投入し、開発を加速。今秋、試験機の製造を再開した。
受注は確定が２３３機、キャンセル可能な契約や基本合意などを含めると計４４７機。 企業経営者、ならびに大企業にお勤めの皆さん。
あなたは例えば、２ちゃんねるの西村ひろゆきが作ったOSを搭載したパソコンで
会社の仕事ができますか？
「何も仕掛けてませんよ。安心して使ってください。ソースコードは見せられませんが」という。
もちろんできないでしょう。しかし、あなたがたが今まさに会社で使っているそのパソコンは
そういうシロモノと何も変わらないシロモノなのです。
あなたがたが秘密裏に会社の製品の情報を偽装したり、会計の不正を行ったりしている情報も
すべてどこかに筒抜けでデータベースに保存されてるのですよ。
あなたがたの会社のその不正を「どこでいつ世間にリークすれば倒産させられるか」、そして
何食わぬ顔で買収に名乗り出て乗っ取ることができるか、「彼ら」は常に見計らっているのです。
彼らの悪意から会社と自分の地位を守るには、不正を働かないことが第一なのです。
それができないなら、少なくとも今すぐ、Linuxのようなオープンソースで安全なOSのパソコンに
乗り換えるしか方法はないでしょうね。
【PC】Linuxシェア増加で5%に近づく - 9月OSシェア
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1507451545/
【社会】犯人は韓国語を使う人物 日本のホテル宿泊客の端末から情報窃取被害相次ぐ 企業幹部や研究者が標的か
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1415813925/
＞攻撃者は韓国語か朝鮮語を使う人物で、企業幹部らの宿泊予定を
＞あらかじめ把握しているもよう。
＞少なくとも４年前からスパイ活動を続けているという。
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1402618866/
【国際】内部告発サイト「ウィキリークス」 CIAによる秘密ハッキング計画に関する大量の文書を公開 スノーデン氏暴露より大規模か
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1488905744/
【ウィキリークス】『CIA史上最大の暴露』 テレビの内蔵マイクで室内の会話を盗聴や車をハッキングしコントロールする技術を開発
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1489022719/
CIAがPCやスマートフォンにハッキングしてアクセスしていたことを、ウィキリークスが暴露
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1489068066/l50
用心深いfacebook会長のマーク・ザッカーバーグ氏、ノートPCのカメラとマイク入力をテープで塞いでいた
https://japan.cnet.com/article/35084737/ こういうことするからデータ改ざんに走る他なくなるんだろうな
営業が無理な仕事無謀な納期でとってきたりとかな・・・・・ >>317
ていうより、間接部門が金取りすぎなんだよ。
CADが普及してから、技術系自営業って海外だと多いよ。
技術レベルは日本で言う派遣のCADオペれべる。
これでも、契約するときは時間当たり米ドルで６０ドルくらい。 >>321
中国は国がFAAから shadow program 拒否されたから型式証明なんて難しいだろww
政府とズブズブの中国企業の中国人達がアメリカで一発取得なんてできるのかよ、運転免許取るのとは訳が違うぞ 中国「国産」旅客機の輸出解禁、米中当局の思惑とは - WSJ【2017年11月7日】
http://jp.wsj.com/articles/SB11397365582149163279204583500400270341518
米中の航空当局は10月、中国製航空機・部品の米国などへの
輸出を事実上解禁する新協定に署名した。
ドナルド・トランプ米大統領の訪中に間に合う形で交渉が決着した。
米連邦航空局（FAA）と中国民用航空局（CAAC）は航空機・部品の承認手続きの
迅速化を目指して数年協議を重ねた末、今年10月に協定に署名した。
同協定は ... それが今回の協定に「相互認証」が盛り込まれた結果、
中国製の航空機・部品も全て米国向けに販売できるようになった、とCAACは述べた。 自主開発あきらめ外国人技術者を補助金血税で300人以上雇てる
流石三菱らしい >>322
将来性があるのはホンダだけ。
経産省のプロジェクトでやるところからして、
最初から終わってるｗ >>348
>自主開発あきらめ外国人技術者を補助金血税で300人以上雇てる
だよねぇ
国産ジェット旅客機と言いながらも、外国企業部品で外人ばかり
作っている組立工場が日本と言うだけになっている 最初の設計図が間違ってると、外国人技術者でもどうにもなりません MRJがコケても(ほぼコケるだろうが)、三菱航空機が懲りずに開発を続けられるからがミソ 結局このプロジェクトって重工の人が最初から税金を吸い取るために造れないことをわかっていながら悪意を持って立ち上げたのか、自分たちは飛行機くらい作れると勘違いして立ち上げたのか、どちらなの？ 島本町民以外の皆さん
大阪府三島郡島本町では
「いじめはいじめられた本人が悪い」ということですよ 三菱って今じゃ私大ばかりだからな〜
昔とちがってコネ入社が激増だから 2017年12月31日
ボンバルディアはエジプト航空が小型旅客機「Cシリーズ」のうちCS300を
12機確定発注したと現地時間12月29日に発表した。11月に開かれた
ドバイ航空ショーで締結された基本合意に基づくもので12機分の追加購入権を含めると
カタログ価格で総額約22億ドル（約2480億円）となる。
ボンバルディアは今年10月Cシリーズについて、エアバスとパートナーシップ締結の
同意書を交わしたことを発表。エアバスはボンバルディアと加ケベック州政府が
出資するCシリーズの事業会社「CSALP」へ50％以上出資するほか、
エアバスのアラバマ工場でもCシリーズを製造する。 その程度は想定内。
二、三百売れれば会社としては存続できる、
国産ジェットをまがいなりでも軌道に乗せれば三菱としてはまずは成功。
別にリージョナルジェットの覇者になろうとは思っていない。 >>373
今更そんな書き込みしてごまかせると思っているの？ 締切厳守は当然のことのような気がするけど
MRJではすごいことみたいになってるのか モンゴル力士の八百長が話題になってますが、野球界にたくさんいる在日韓国人が
これをやってないと思いますか？
しかも彼らはモンゴル力士と違って日本人に成りすましているのでさらに巧妙に
八百長がしやすい状況です。
作られたヒーローがどれだけ野球界には多いことか、想像するだけで思い当たりますね。
まともな日本人の野球選手で実力が本当にある選手はみなメジャーに行くんですよ。
日本人選手のメジャー移籍に批判的なのは、八百長をやってる在日韓国人のインチキ野郎。
彼らがやってきた欺瞞に満ちた記録とその正体がバレるのを恐れているんですね。
なんのことはない、自分たちの薄汚い利権のために日本という裏社会を掌握したいだけという
本音だけがそこにあったわけです。昔からこういう連中の存在が日本社会の病巣だった。
なぜ、野球賭博は禁止されてきたのか。
そこに在日韓国人による八百長インチキが存在しているから、ということだったと。 >>377
航空機開発の世界では厳守は事実上不可能。
ボーイングだのエアバスだのでも遅延は日常茶飯事。
でも日常茶飯事であっても、営業に響くことも多いから厳しい結果を生じることも多い。
まあ、君がやってるような単純な仕事とは比較はできんよ。 >>375
何を誤魔化すって？
誰と勘違いしてんだこの基地外は？ 社員
「俺、1号機が納入できたら結婚するんだ」
「誰にも言ってないけど、この開発が終わったら、田舎に帰って、小さな店をやる予定なんだ」 面白いと言われるような事でも無い
死亡フラグのガイドライン で検索 2017年12月7日
エンブラエルは現地時間12月6日、リージョナルジェット機「Eジェット」シリーズの引き渡しが
1400機に達したと発表した。1400機目となったのはエンブラエル175型機で
アメリカン航空グループに引き渡した。
グループ傘下の地域航空会社、エンヴォイエアが「アメリカン・イーグル」ブランドで運航する。
今回引き渡した機材は、エンヴォイエア向け44機目のE175となる。
E175をはじめとするエンブラエルの「Eジェット」は4機種で構成。メーカー標準座席数は、
E170が1クラス72席から78席（2クラスでは66席）、E175が1クラス78席から88席（同76席）、
E190が1クラス100席から114席（同96席）、E195が1クラス116席から124席（同100席）となっている。
Eジェットは1999年にローンチし、2004年に引き渡しを開始。初号機はLOTポーランド航空に引き渡した。 2013年7月18日
エンブラエルは現地時間7月17日、米国の航空機リース会社ILFCから第2世代Eジェット「E2シリーズ」を最大100機受注したと発表した。
カタログ価格で総額28.5億ドル（約2834億円）。100機のうち50機が確定発注で残り50機がオプション。
6月のパリ航空ショーで交わされた基本合意書（LOI）に基づくもので、確定発注の内訳は
E190-E2を25機と、E195-E2を25機。オプションの50機もE190-E2とE195-E2を25機ずつとしている。
現行のE190とE195の第2世代機が、E2シリーズのうちE190-E2とE195-E2になる。メーカー標準の座席数は
シートピッチが31インチの場合、E190-E2が1クラス仕様で106席、2クラス仕様で97席、
E195-E2は1クラス132席、2クラス118席。エンジンは米プラット・アンド・ホイットニー社製PW1900Gを搭載する。
E190-E2は最初の機体引き渡しを2018年前半に、E195-E2は19年からの就航をそれぞれ予定している。
2016年5月24日
エンブラエル、E190-E2初飛行成功 MRJ最大のライバル、前倒しで
エンブラエルは現地時間5月23日（日本時間24日）、次世代リージョナルジェット機「E190-E2」の初飛行に成功した。
当初は今年下半期に実施予定だったが、前倒しした。
E190-E2は、三菱航空機が開発を進める国産初のリージョナルジェット旅客機「MRJ」にとって最大のライバル。
初飛行に成功したことで、開発が遅れているMRJは苦戦を強いられそうだ。
E190-E2の飛行試験初号機は、午後1時6分に工場のあるサンジョゼ・ドス・カンポスを離陸。
3時間20分の初飛行に成功した。飛行試験初号機がロールアウトしたのは2月25日で3カ月で初飛行にこぎ着けた。
飛行速度はマッハ0.82、高度は4万1000フィート（1万2496.8メートル）に達した。
上空では主脚と前脚を格納し、フラップを操作した。飛行試験機は4機製造。量産初号機の引き渡しは2018年を予定している。
E2シリーズは、現行のエンブラエル170（E170）とE175、E190、E195で構成する「Eジェット」の後継機。
E190-E2のほか、E175-E2とE195-E2の3機種で構成する。 2016年5月24日
エンブラエル、E190-E2初飛行成功 MRJ最大のライバル、前倒しで
エンブラエルは現地時間5月23日（日本時間24日）、次世代リージョナルジェット機「E190-E2」の初飛行に成功した。
当初は今年下半期に実施予定だったが、前倒しした。
E190-E2は、三菱航空機が開発を進める国産初のリージョナルジェット旅客機「MRJ」にとって最大のライバル。
初飛行に成功したことで、開発が遅れているMRJは苦戦を強いられそうだ。
E190-E2の飛行試験初号機は、午後1時6分に工場のあるサンジョゼ・ドス・カンポスを離陸。
3時間20分の初飛行に成功した。飛行試験初号機がロールアウトしたのは2月25日で3カ月で初飛行にこぎ着けた。
飛行速度はマッハ0.82、高度は4万1000フィート（1万2496.8メートル）に達した。
上空では主脚と前脚を格納し、フラップを操作した。飛行試験機は4機製造。量産初号機の引き渡しは2018年を予定している。
E2シリーズは、現行のエンブラエル170（E170）とE175、E190、E195で構成する「Eジェット」の後継機。
E190-E2のほか、E175-E2とE195-E2の3機種で構成する。
2017年3月8日
エンブラエルは現地時間3月7日、次世代リージョナルジェット機「E195-E2」（登録番号PR-ZIJ）のロールアウト式典を、
サンジョゼ・ドス・カンポスの工場で開いた。
数カ月以内の初飛行を予定しており、2019年前半から顧客への引き渡しを始める。
2018年の納入開始を目指すE190-E2は1クラス106席、2クラス97席。
2020年に引き渡しを始めるE175-E2は1クラス88席、2クラス80席を設定する。 E190-E2
2013年時点で2018年前半就航予定
2016年5月24日 …初飛行
2018年…量産初号機の引き渡し予定
MRJ
2008年3月27日…ANA発注
2014年10月18日…ロールアウト
2015年11月11日…初飛行 E190-E2
2013年時点で2018年前半就航予定
2016年5月24日 …初飛行
2018年…量産初号機の引き渡し予定
MRJ
2008年3月27日…ANA発注
2014年10月18日…ロールアウト
2015年11月11日…初飛行
2020年…量産初号機の引き渡し予定 >>1
実際のところこういう企画をぶち上げる時に、ムリを承知で
自分の居場所を確保する為にだけに嘘八百の書類つくるバカがいるだろ… Cシリーズ
2013年9月16日…CS100飛行試験初号機初飛行
2015年2月27日…CS300初飛行
2016年7月1日…CS100スイスインターナショナルエアラインズ納入
2016年11月28日…CS300エア・バルティック納入（20機確定発注）
2017年12月22日…CS300大韓航空納入（確定発注10機） 別記事でもあるがもはや他社は関係ないだろうね、そんな余裕もない
そんな事より今は自分が予定通りに出せるかが最重要でそれしか考えてない
余所がどうとか、勝てるかとかより、もう今の発注分＋アルファで終われれば良いと思ってるんだろう 2015年12月25日
「50年ぶりの（旅客機）開発のため、知見や経験が足りない部分があった」。
11月11日、飛行試験初号機が初飛行に成功したMRJのチーフエンジニアである岸信夫副社長は
量産初号機の引き渡し時期の遅れについてこう語った。
12月24日、三菱航空機は4度目となるMRJの引き渡し延期を発表。これまで2017年4-6月期としていたが1年程度の遅れが生じる。
ローンチカスタマーであるANAでは初号機受領は2018年4-6月期から7-9月期ごろになるとの見方を示している。
2008年3月27日ANAがオプション10機を含む25機を発注したことで開発を開始し
当初の納入時期は2013年だった。
これが主翼の材料を複合材から金属に変更したことなどで1年の遅れが決定。
初飛行を2012年7-9月期、量産初号機納入を2014年4-6月期としたが2012年4月には2回目の延期が決まり
初飛行は2013年10-12月期初号機納入を2015年度の半ば以降に伸ばした。
そして2013年8月22日の3回目のスケジュール見直し発表により
初号機の引き渡しは2017年4-6月期と大幅に延期された。
初飛行は5度の延期を経て11月11日となったがANAへの引き渡し予定は
この2013年8月発表の時期を維持してきた。
2016年10月14日
「MRJ」を開発している三菱航空機の森本浩通社長は10月14日東京・有明で開催中の「2016年国際航空宇宙展」で講演し
全日本空輸への量産初号機の引き渡しについて、従来どおり2018年の納入を目指す考えを示した
森本社長は「2018年に（国土交通省航空局の）型式証明（TC）を取得し初号機をANAに納入する」と話し
「引き渡しに向けがんばっている」と述べた。 ・CS100
スイス航空
2009年03月11日発注→2016年7月1日受領
2017年6月末現在8機納入
・MRJ
ANA
2008年3月27日発注→オリンピック間に合ったらいいな…
ぜひオリンピックまでにはよろしく、という気持ちだ。
── 東京オリンピックまでには受領したいか。
篠辺副会長：可能な限り納期を少しでも早めたいというのが三菱航空機の最新の計画。
それをそのまま我々のほうでいろいろなイベントと重ねるとオリンピックが
一つのターゲットにどうやらなるなと。
A380の塗装も受領から逆算して発表した。A380は生産スケジュールの心配がいらないので、
割と早い段階からアナウンスできた。それでも（2019年春の就航予定から数えて）2年を切っている。
MRJは、2018年度中にはそうしたお話ができると一番いい。
順調にいけばこの一年くらいで話が出る可能性が出てきた。 >>13
技術→優位性なし
保守→劣る
実績→劣る
信用→劣る
悪い所ばかりな気がするけど エア・バルティック、CS300導入で旅客数好調 17年12月は27％増
http://www.aviationwire.jp/archives/138519
> ボンバルディアの小型旅客機「CS300」の導入以来、ラトビアのエア・バルティックの旅客数が好調だ。
> 就航から1年が経過した2017年12月は、前年同月比27％増の26万人が利用した。
＜中略＞
> エア・バルティックのマルティン・ガウスCEO（最高経営責任者）は、機材更新が進んだ2017年を
> 「驚異的な1年」と振り返り、「CS300を導入しなければ（旅客増を）なし得なかった」とした。
きちんと納品されるって、ほんとうにいいことですね。 エンブラエル、2017年の納入機数は210機 商用機は101機
https://flyteam.jp/news/article/89358
エンブラエルは2018年1月16日(火)、2017年の納入機数は210機と発表しました。
内訳は商用旅客機が101機、ビジネスジェットは109機でした。2016年の納入機数は225機、商用旅客機が108機でした。
納入された商用機の機種別では、ERJ-175が79機、ERJ-190が12機、ERJ-195が10機です。エンブラエルは2017年12月、
1,400機目のEジェットをアメリカン航空に納入し、Eジェットプログラムのマイルストーンを達成しています。
受注残機数は2017年12月31日現在で、現行のEジェット、開発中のEジェットE2を含め
確定分で435機、カタログ価格では183億ドル相当、さらにオプションが487機です。
受注残のうち、機種別ではERJ-170が1機、ERJ-175が103機、ERJ-190が46機、ERJ-195が5機で、
E2は175-E2が100機、190-E2が74機、190-E2が106機です。
このうち、日本の航空会社の契約分では、日本航空(JAL)がジェイ・エア向けにERJ-170を1機、ERJ-190を3機の計4機、
鈴与が契約するフジドリームエアラインズ向けはERJ-175が3機、計7機の確定発注分があります。 わずか4ヶ月半で約束を反故にする三菱さん♪
エアロリース社とMRJ 最大20機の購入で正式契約を締結（2016年8月31日）
http://www.flythemrj.com/j/news/date/news_160831.html
> エアロリース社への納入は、2018年に開始する予定です。
> エアロリース社への納入は、2018年に開始する予定です。
MRJの開発状況について（2017年1月23日）
http://www.flythemrj.com/j/news/date/news_170123.html
> MRJの量産初号機の引き渡し予定を、現在の2018年半ばから、2020年半ばに変更することと致しました。
> MRJの量産初号機の引き渡し予定を、現在の2018年半ばから、2020年半ばに変更することと致しました。 しっかし過去の古いニュースばかり張りまくって何がそこまでさせるのやらな
否定的なのは仕方ないとしてもこの執着と粘着精神は異常すぎるというか
毎日のようにやるとかよくあるネットの異常者と同じだし、逆効果と言うか引く人の方が多いと違うかね MRJマニア必見！
http://www.tv-asahi.co.jp/telementary/
http://www.tv-asahi.co.jp/pr/contents/20180120_29729.html
【番組名】
テレメンタリー2018「試練の翼 〜MRJに何が起きているのか〜」
【放送日時】
2018年1月21日(日) 4:30 〜 5:00
【番組概要】
国産初のジェット旅客機として開発中のMRJ。各国の航空会社から400機以上を受注
しているが度重なる納期延期で厳しい状況にある。いまMRJに何が起きているか追った。
◇番組内容◇
三菱重工とその子会社の三菱航空機(愛知・豊山町)が開発を進めるMRJは国産初のジェット旅客機として
2008年に事業がスタートし、今年で10年の節目を迎える。営業就航の前から400機以上を受注し、
2015年11月に愛知県営名古屋空港で初の試験飛行を迎えた。しかしその後、開発が難航。
度重なる納期延期を発表する。最大の原因は、航空機の安全認証である「型式証明」を取得するために、
設計変更を繰り返したことにある。
開発コストは膨れ上がり、営業担当者は顧客への釈明に追われていた。開発初期からMRJに関わる
1人の営業マンを主軸にMRJに今何が起きているのかを取材した。
制作：名古屋テレビ放送（メ〜テレ） 旬すぎたから やっと米国の許可が出そうか
敗戦国って辛いねｗ
イプシロンロケットだってヤット3号機 >>401
必死に擁護している人たちが現実逃避してるからね、しょうがないね。 >>404
どうだかね。何がしょうがないのか知らんけど基地外みたいなのは変わらんしそれでは引いたり説得力かけるのは
変わらんと思う、それでは全く意味がないどころか逆効果なのも変わらんわけで。
実際、見たことあるんじゃね？そうやって基地外みたいにニュースや他サイト張ってる奴って大体嘲笑の対象だよね エンブラエルE2はノルウェーのヴィデロー航空で
今年4月24日にベルゲン−トロムセ間で営業飛行に入るみたいだな。
8月にはドイツのハンブルクやミュンヘンにも飛んで行くそうだ。
【エンブラエル公式・2017年12月22日付】
https://www.embraercommercialaviation.com/news/fly-e190-e2-wideroe-airlines/ 三菱が作る旅客機、ギリギリなんだろ。
開き直って擁護してる方がおかしい。 それは別に言えないと思うが大量の古いニュースはりまくりはキモイ
まともな奴だったことも良かった事も一つもない マスゴミ連動のステマのやり方がみっともなかったほうが問題だw タイヤ飛ばして人殺しするような糞会社が飛行機とはふざけてるのかw ＭＲＪ、納期前倒しに努力（2017年6月14日）
http://www.sankei.com/west/news/170614/wst1706140072-n1.html
>水谷久和社長は、平成３２年半ばとした納期に関し、
>３１年に前倒しする社内目標を掲げ開発を加速させていると明らかにした
ＭＲＪ初納入「ぎりぎりいける」（2018年1月2日）
http://www.sankei.com/economy/news/180102/ecn1801020005-n1.html
>三菱航空機の水谷久和社長は、 ＜中略＞ 「あらかたのめどは付けた。
>ほぼ計画に沿い、２０２０年半ばの初納入はぎりぎりいける」との見通しを示した
そして…
他社への波及懸念 国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ」初のキャンセル（2018年1月26日）
http://www.sankei.com/economy/news/180126/ecn1801260056-n2.html
>宮永社長が「（３２年半ばに間に合うか）予断を許さない」と語る開発を含め、
>ＭＲＪは重大な正念場に立たされている。
納期前倒し→（半年後）→ぎりぎりいける→（半月後）→間に合うか予断を許さない
この社長さん、発言だけは順調に後退を続けてるんだよな。 「平成32年」さえ来なければ、納期はやって来ない！ >>413
なるほど、それで三菱グループ総力を上げて裏で政治工作をして
天皇を退位させて平成32年を来なくしたのか。 【特報】
メ〜テレ開局55周年記念番組 飛翔の刻 〜MRJの10年〜
放送日：2月10日（土）午後1時00分〜2時00分
https://www.nagoyatv.com/hisyonotoki/
〔番組概要〕
県営名古屋空港を拠点に三菱航空機が開発を進める
ジェット旅客機“MRJ”
事業が本格的にスタートしてから今年で10年を迎えた。
“日本の新しい産業の柱”、“東海地方振興の起爆剤”。
「夢の翼」として各方面からの期待を集めるMRJだが、
設計変更などを理由に航空会社への納期延期が繰り返されてきた。
「YS-11の二の舞いか…」。
YS-11は戦後日本が国を挙げて開発したプロペラ旅客機で
1962年にMRJと同じ名古屋空港で初飛行を遂げた。
高性能を実現しながらも、国際市場では売れなかった。
その“苦い記憶”が頭を過る。
MRJは夢のままで終わってしまうのか。
番組ではMRJを世界に向けて売り込む営業担当者に密着。
国際市場が航空機に求めているものとは何か。
その要請にMRJは応えることができるのか。
アメリカで精力的に行われている飛行試験を緊急取材。
MRJが世界に羽ばたく“その時”を展望する。 ＭＲＪ、２０年の初納入可能 シンガポールで記者会見
http://www.sankei.com/economy/news/180206/ecn1802060045-n1.html
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180206/bsd1802061651008-n1.htm
三菱航空機（愛知県豊山町）は６日、シンガポールで記者会見を開き、開発を進めている国産初の
ジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）について、従来表明していた計画に沿って２０２０年半ばの
初納入は可能との考えを示した。ＭＲＪは開発が難航しており、納期を５度延期している。
会見は同日開幕したアジア最大の航空見本市「シンガポール・エアショー」の会場内で行われ、
同社営業本部の福原裕悟副本部長が出席した。
三菱航空機は昨年６月のパリ国際航空ショーでは実機を披露したが、今回は機体開発を優先するため、展示を見送った。
一方、ＭＲＪの最大の競合相手であるブラジルのエンブラエルは、ＭＲＪと同じ低燃費エンジンを搭載し、
１８年以降に投入予定の新型機「Ｅ２」を展示した。 >>414
天皇退位はアベの入鹿の仕業
三菱関係ない 遅れ始めた時点で、さっさと日本人技術者を諦め、
欧米の航空機業界のエンジニアを中途採用して
現場の指揮権をそれら経験者にあたえるべきだった
三菱航空機への出向者を全員三菱航空機に転籍させ、
「潰れても重工に帰れるから」なんて発言をするバカな連中の
退路を断つべきだった
ずるずると遅れを繰り返した時点で、さっさと「国産」を諦め、
ボーイングに三菱航空機の株の４９％売って経営陣に入ってもらい、
無能なマネジメント層をボーイング出向者に入れ替えるべきだった >>418
なんでボーイングがクズ株を引き取らにゃならんのだ？ 事故が多いボンバルディアよりはいいだろうと思っていたが
それも怪しくなってきたな
まあ、モノが無いのでそれ以前の問題だが >>421
ボンバル機の不具合は三菱が生産分担から撤退した途端に劇的に改善してるよ。
三菱重工、ボンバルディアの2機種の生産から撤退【2008.2.7】
http://response.jp/article/2008/02/07/105366.html
高知空港での胴体着陸から10年 ボンバル機不具合ピークの1/7【2017.3.13】
http://www.kochinews.co.jp/article/85505/ A320neoのGTFで問題が表面化してきてるから
遅れて良かったかも。
先頭で就航させて最悪の事態になれば終了だよ。 >>425
A320neoとCS300はGEスネクマのCFM-LEAPエンジン版も用意してるけど
MRJはプラットのGTFエンジンが地雷なら一緒に誘爆だぞ 中国の国産旅客機C919、欧州安全機関の認定めざす 夢はエアバス、ボーイングに並ぶこと？
https://zuuonline.com/archives/183425
> C919とは中国商飛上海飛機製造有限公司（Comac）の開発した双発ジェット旅客機である。
> 919の最初の9は永久の「久」を、19は、190席級を表している。昨年5月に初飛行に成功、
> 11月には上海ー西安間の長距離飛行に成功した。
> 次は型式証明の取得である。米連邦航空局（FAA）欧州航空安全機関（EASA）のうち、
> 口やかましい米国のFAAはスルーし、EASAの認定を得ることを目指している。
> 中国民用航空局（CAAC）の審査で一部代用認証をすることで合意しているという。
> それはともかく、夢は大きい。A（Airbus) B (Boing) C (Comac)とABC3社で並び立つ日を
> 迎えることが目標だ。型式証明くらいのことでつまずいてはいられない。
【ここ重要！】
> 口やかましい米国のFAAはスルーし、EASAの認定を得ることを目指している。 Certified! Today, our #Embraer #E190E2 received Type Certification from Brazil’s ANAC, the FAA & Europe’s EASA. We’re right on sked for 1st delivery in April.
エンブラエルおめでとう！ >>25
下町ボブスレーが国際競技会のレギュレーション不合格に文句言ってるのと同レベルだな。 三星が三菱のブランドにインスパイアされたというのは有名な話だが、
今や三星は国際的な超優良企業。片や三菱は三流企業。
随分と落ちぶれ、差がついたもんだな。 >>434
軍用でＡＥＷや電子戦機なら大丈夫でしょう
グローラー買うなんてオバカな事言って無いで 厳守で強調なんだから失敗したら割腹自殺ぐらいはするんでしょうな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
