【航空】MRJが5度目の納入延期、ついに航空会社が「見限り」の動き…大量キャンセルで経営危機も [無断転載禁止]©2ch.net
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国産ジェット旅客機・MRJの夢が、どんどん萎んでいく――。
第1号の顧客であるANAホールディングスは、納期が再三再四遅れていることに対応して、代替機としてボーイング製の「B737−800」4機をリースで調達する。
三菱重工業は当初、ANAには2013年後半に初号機を引き渡す予定でいたが、延期を重ね20年半ばへと7年も遅れることになった。そのため、ANAはMRJを運航させる予定だった地方都市間の路線に、代替機のボーイング機を18年度から投入する。
400機超の受注の半数近くはオプション契約でキャンセル必至
MRJの受注総数は447機に上る。三菱重工は、1月に5度目の納入延期を明らかにして以降、キャンセルは出ていないとしているが、100機以上発注している米国の航空会社はいずれもローカル航空会社だ。スカイウエスト航空の200機が最高だが、米国の契約の半分近くはキャンセルが可能なオプション契約となっている。つまり三菱重工は、いつキャンセルされても文句はいえない。
25機を購入する予定になっている第1号顧客のANAでさえ、納入の遅れで待ち切れなくなっている。ANAに対抗して、32機を契約している日本航空（JAL）が、どのような態度に出るかも注目される。
5度の納入延期でMRJ事業が被るダメージは計り知れない。三菱重工の宮永俊一社長は開発が遅れている理由を「最高水準の安全性能を国際的に説明できるようにするには、設計の変更が必要だと判断した」と釈明した。
20年半ばに納入するには、逆算すると19年末までに型式証明を取得しなければならない。今回の設計変更で、飛行試験は一からやり直さなければならなくなる。19年末までに型式証明を取得するには、日程はかなりタイトである。
米航空専門誌「アビエーション・ウィーク」（16年7月25日号）は、MRJを200機契約している米スカイウエスト航空が、カナダの小型航空機メーカー、ボンバルディア社と航空機整備の10年間の延長契約を結んだと報じた。
同誌は、「スカイウエストがパイロット労組と協定を結んでいる機体の重量制限をMRJが満たしていないため、ボンバルディア社に変更する布石を打った」と伝えた。つまり、MRJは重量オーバーしているということだ。
ニュースサイトで読む: http://biz-journal.jp/2017/04/post_18730.html
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米国のローカル航空会社向けの受注契約の内訳は、スカイウエスト航空が200機、トランス・ステイツ航空が100機、イースタン航空が40機、航空機リース会社のエアロリースが20機となっている。米国での受注は計360機あるが、最悪の場合、全数がキャンセルになるおそれがあるのだ。MRJの競合機の離陸が21年に迫っているだけに、事態は楽観を許されない。
膨張する開発費、巨額違約金発生の恐れも
納入延期によって、MRJの開発費用は大きく膨らむことになる。3000〜4000億円とみられていた開発コストが、さらに3〜4割増える見通しだ。開発当初は1500〜1800億円と見積っていたので、およそ3倍に膨らみ、5000億円を超える可能性が出ている。
三菱重工の子会社でMRJの製造を任されている三菱航空機は、16年3月期の決算公告によると資本金は500億円、資本剰余金は500億円。これに対して利益剰余金は998億9600万円の赤字で、16年7月に債務超過になったと公表した。64％を出資する三菱重工が資金の不足分を毎月、補填している。
三菱航空機は設立以来、赤字経営が続き、当期純損失が毎年積み上がってきた。純損失額は14年3月期が94億500万円、15年3月期に177億1500万円、16年3月期になると305億2200万円に膨らんだ。
受注した447機の引き渡し時期は18年以降、順次やってくるが、当然、間に合わない。そうなると、納期遅れによる違約金の支払いが発生し、赤字は一段と積み上がることになる。ANAも、納期の遅れに伴う違約金を「請求しない」とは明言していない。
MRJは、初の国産ジェット旅客機という国家プロジェクトだ。だが、本当に離陸できるのか見通しが立たない。飛んだとしても、事業の採算の目安といわれる1000機規模の受注を確保できる保証はない。
http://biz-journal.jp/2017/04/post_18730.html >>384
船頭多くしてってなｗ
どこが主導権握るかで相当揉めるぞｗ
老舗企業のダメな部分しか受け継がないと予想 >>375
自動車のようにウマい汁は吸わせまいって魂胆かｗｗ
こんなにゴタゴタになるのも変だなとは思ってたが、一から作っているわけでもないのにｗｗ 現地企業買収の失敗例といえば
伊藤忠商事とファミマ
サムスン財閥系列の晋光グループに乗っ取られた
一日にして韓国北朝鮮などのファミマ店舗がゼロになった >>387
日立三菱なんたらも、製品の整理できず
ただくっついただけ、あれじゃダメだわ >>387
統合すればなんでもうまくいくって事は無いだろうな。 >>385
それが正解だった
一足飛びにアメリカの認証まで手を出そうとしたのが三菱重工の失敗 >>388
よく新幹線やらの技術をチャンコロに盗まれたーって言うけど
japかて車や家電の技術を盗んでるんやでｗGEはとっとと家電から手引いたしなｗ
歴史は繰り返すってやつだな
ダメリカはパテントと金融とITで大儲けだけど
パテントも金融もヤバイから航空機だけは死守しないとってことかねｗ
鼻くそだったA社も欧州各国の後ろ盾のおかげで逆ザヤのディスカウントし放題やし >>393
華僑の国で売るのに中国に飛ばせないんじゃ() >>388
>>388
よく新幹線やらの技術をチャンコロに盗まれたーって言うけど
japかて車や家電の技術を盗んでるんやでｗGEはとっとと家電から手引いたしなｗ
歴史は繰り返すってやつだな
ダメリカはパテントと金融とITで大儲けだけど
パテントも金融もヤバイから航空機だけは死守しないとってことかねｗ
鼻くそだったA社も欧州各国の後ろ盾のおかげで逆ザヤのディスカウントし放題やし >>396
あいつらは契約、約束を勝手に反故しまくるのが問題なんだろ(´･ω･｀) 完成する前に注文とったの？
バカじゃね？損害賠償の嵐だろ >>7
自動車ダメ客船ダメ飛行機ダメ
民生は全てダメじゃんな >>396
アメリカがパンナムを見捨ててまで航空規制緩和したのも、航空機製造業にシフト
したかったがためだとも読めるなｗｗ比較優位理論からすれば、アメリカは自動車
から撤退し、日本は航空機から撤退してそれぞれ特化するのがよしってことかｗｗ >>399
売れるとわからんで5000億もどぶに捨てられないだろｗ
AでもBでもとりあえず欲しい？って客にお伺い立ててから開発GOだよ 初飛行してからの設計変更かぁ。
FAAを通すための設計コンサルは雇ってなかったの？ >>404
>FAAを通すための設計コンサルは雇ってなかったの？
そんな便利なコンサルタントはおらんｗｗｗ この業界の狭さなめんな >>403
技術力の問題じゃないしｗｗ
日本も自動車で"非関税障壁"を作ってきたからって意趣返しなんだろうｗｗ >>405
よし！君がそのコンサル立ち上げたらいいんじゃね？大儲けやで >>375
こういう日本凄い、日本はモノツクリ大国という
信仰、いや、妄想って何が根拠なんだろうかな。
いいところもう日本は『古豪』なんだよ >>406
技術力あってもね。部品は輸入品も多いんだからそこが問題ではないな
ようはその素材をいかせるDがいないってことでしょうね
あとコストや納期やら進行を管理するPもいないｗダメダメ 日本の理系は競争力がないよな
口ばっかりだからなぁコイツラ キャンセルで半分消えて
納入分も遅延損害金で大赤字
50年くらい長期計画で回収していくことになるけど
そこまでして続ける意味って無いよな >>409
組み合わせて形は出来ているの
それの大丈夫だよって、証明する書類作りが出来ないの(´･ω･｀) 定期ニュースみたいになってるな
そして毎度のごとくウキウキで海江田が立ててる >>415
その書類もダメリカがあえて許可出さないんでしょうねｗ
チャンコロはどうせ出ない許可ならチャンコロだけでいいと割り切って成功 >>409
航空機は自動車のように"カンバン"も効かないしねｗｗ
やっぱ、アメリカが航空規制緩和したのは日本をチギるためだったんだねえｗｗ
なんで天下のパンナムを見捨てたのか、謎が解けたｗｗ
たしかに、アジア系医師一匹に億の捨て銭をくれてやっても痛くもないだろうなｗｗ ロシアなんかつい最近までは航空部品は全部国内製造ロシア製だぜ、そりゃそうだ共産圏で半世紀の間、西側の航空部品なんか輸入できず自前ですべてやるしかなかった国だからな
西側にいつまた禁輸制裁されても航空パーツを100％国産しちまうのがロシア >>419
A地点からB地点に物資を送ります
諸外国
貨車含めて電車もB地点からA地点に空気輸送します
おそロシア
電車は空気輸送だが貨車はあえて粗末な木製にして
B地点に到着次第ぶっ壊す（薪にして有効活用）
こんな国によー講和に持ち込んだわｗ 三菱重工のプライドが高い人たちに言っておくよ。
この仕事は、おそまつだよ。 >>419
ミグ亡命事件のときに真空管ｗって笑ったけど、ロシアは偉かったんだねえｗｗ ロシアみたいなダメダメな国が原爆持ってるのによく暴発しなかったよなｗ
盗まれたりどっかに安く売ったりとか絶対あってもおかしくない ロシアは凄いよな。韓国以下のＧＤＰしかないのに世界2位の軍事力を持ち
フルラインの航空機を開発している。その技術力は日本などメじゃないくらい
凄い。なんといっても終戦直後にＢ29のコピー機をたった2年で開発しちゃう
くらいの技術を持ってたからな >>424
ロシアのすごいのは宇宙開発でしょｗ有人飛行も世界初だし（ソ連だけどなｗ）
まあなんといっても一番すごいのは気温0度なら
今日は暖かいね！なんて言えることだよな。そりゃナポレオンもナチスも勝てないｗ >>424
日本もアメリカのお下がりをあてがわれていい気になってたけど、こういう障壁に
ブチ当たらないと分からないってところが寂しいｗｗ >>423
ソ連が崩壊して、ウクライナがそれをやってます(´･ω･｀) >>425
ボーイング「5000億円分の開発おつかれーしたｗ
我々がみつびしーに代わってボンやエンブラエルと競争したろ」 俺が自動車を作るのと確率は変わらない
完成は１００年後でそれまで潰れるだろうな >>427
すごいよな。おれが一番ビックリしたのがロシアで一番寒い街、氷点下60度
の世界で普通にバスが運行されていて、その運ちゃんが凍りながら運転していたこと。
額からツララが垂れ下がってたｗｗｗ >>432
マジかｗそのバスはどんな仕様なんだよｗ
まあ故障とか日常茶飯事だろうがな >>433
バスじゃなくて運転手の心配してやってくれｗｗｗ >>434
ロシアンのおっさんは長生きできない運命だからへーきへーきｗ >>406
技術の問題も大きいけどな
最初は炭素複合材料で主翼作ります、技術はばっちりだよだよと自慢して
設計したらダメでした普通の材料に戻しますといって設計のやり直し
試験飛行したら強度不足で補強とか技術的な問題も今までいろいろ
出てているわな（公開されてるだけでも）
しかも部品の配置が安全的じゃないというのでやり直すとか 個人でもMRJ発注で来るんかな。
出来るんなら2年納期でお願いしたい。
それまで出来なかったら億単位の違約金契約付きでな。 >>439
個人でも発注可能だけど当然支払ない能力ないと注文なんてできねーぞｗ
ちゃんとキャッシュでもローンでも組めるなら別 素人考えでも一応の段階越えてから予約を受けるんだろう？
途中の要求で設計変更は言い訳臭い
さっさと原型型リリースすれば良い、嫌ならキャンセル >>442
三菱「とりあえずできましたどうぞｗ」
ANA「んー？型式証明とったの？」
三菱「それが難しいのでやめましたｗ」
ANA「それで飛べると思ってるの？」
三菱「えーっとどっか飾ったらどうでしょうｗ」
ANA「お前の会社の倉庫にでも飾ってろカスｗ」 どうして東大ＯＢがおおい企業は衰退していく
東電
東芝
三菱重工
三菱自動車
三菱商事（資源で大赤字で伊藤忠に抜かれる）
シロアリ官僚
売国奴外務省
朝日新聞の左も東大ＯＢ
日本興業銀行（ＩＢＪ）実質倒産 東大ＯＢ 多し
日本長期信用銀行（実質倒産） 東大ＯＢ多し
日本債券信用銀行（実質倒産） 東大ＯＢ多し
東京銀行（ジリ貧で吸収される）東大ＯＢ多し 三菱の航空機開発能力の低さは戦時中から全然変わってないんだな >>120
あー英語という事実上よ貿易障壁ね
ほんとくっそだなアメ公
てか自衛隊機すら日本製じゃないってことなのか？ >>375
重量オーバーで作り直しってのが不可解
そんなこと大手でまず見落とすはずがない仕様変更をあとから要求してきたのはどうせアメリカ
ほとんどわざとだろうね MRJのセールスポイントって違約金だけだもんなあw
2ch民1000人集まって1000機発注したら違約金たんまり貰えるぞw >>451
重量オーバーもさ何かの記事で規制緩和するんじゃね？っていう
楽観的に考えてたかららしいぞｗそんな脇の甘い話はないわ >>453
規制緩和の話を三菱が期待するってことはアメリカ政府の確かな筋からの裏リークなんだろ
要ははめられてんじゃねえか 仕事をすればするほどアメリカに搾取される現実
敗戦国は惨めだねぇ H2ロケットも失敗しまくって挫折を乗り越えて今があるわけだけど、MRJもそうなることを願う。 今、MRJの試験飛行?しているワシントン州モーゼスレイクは、ボーイング社から目と鼻の先。
撤退する時は、機体を置いて来れば大丈夫w
ボーイングの下請けでやって行くことになるかもw 原発にしろこれにしろ、国が絡むと途端にポンコツになるのはなんでなんだ？ >>450
まさかF15は日本製とかチョンのような起源主張しないよな >>456
商売になってないという点ではMRJと一緒 三菱御三家の三菱重工が潰れるとか片腹痛いわ
世界一の財閥のトップ何だし三菱グループをはじめ日本政府からの援助は幾らでもくる
三菱は国家なりという言葉を知らんのか MHIは計画を立てるのが苦手だよねえ。技術水準は高いのかもしれんが。
その点で日立は計画的。 >>457
三菱はかなり長期間ボーイングの下請け続けているんだが知らないのか 四年も遅れてんのかwww
ボンバルディアより無能なんだな 日本ってホントにダメだな。
経済が日本の長所のはずだろうに。 >>405
日本の役所の形式認証も民間航空機なんかYS11以来だから手探り状態だったらしいな。
そんななかで、アメリカの認証得るための特別な事をしていなかったとは考えられないね。
ボーイングの経験者とかFAAの役人経験者採用してたんじゃないのかな。
していなかったとしたら相当頭いかれたポンコツだろう。 >>461
見方を変えれば国の援助無しでは何も出来ないことを露呈してるようなもん。
それでシェアトップ目指すとか片腹痛いわw 最近なりを潜めたが一時期「日本凄い」みたいなテレビ番組ばかりだったから勘違いしたのかもなw 型式証明以前に初飛行が遅れまくってたじゃん。
やっと飛んだと思ったら、今度は不具合で右往左往。
まずは技術力の問題だろ。 >>466
仕事が天から降ってくるんだから商売する必要ねーんだよ。
調子に乗って飛行機でも作ってみるかって勘違いした結果がグダグダのMRJだろう。
戦前戦中の国の威信をかけた航空機開発とは次元が違う。
失敗したってそこで働く技術者や労働者そして経営者は何一つ個人的損害を被る事は無いんだよ。 旧運輸省が鉄道脳で航空行政メロメロ
三菱重工系の三菱自動車は造船脳で時代に乗り遅れ
戦車作れるのに建機撤退
仕事の出来る企業へ分けて売っちまった方が良い 全てをクリアしてから受注すれば良かったのに。キャンセルされたらもうアウトでしょう。
信用の問題だから。 >>471
確かに戦前戦中までの日本は凄かった。
それ以降は過去の遺産でしかないよ。 >>473
福島原発の廃炉作業と同じなんだよな
成功してもしなくても目先の仕事があるのが大事
失敗しても誰も責任取らなくて良いのが
日本企業というか日本の組織だからな 駄目なところから目を背いて妄想を膨らませて
擁護してくれる人間が居る間は安泰でっす＾＾ｖ >>476
太平洋戦争後に生き残ったのは
才能や能力がある奴よりも
世渡りが上手かった奴らだからな >>475
キャンセルされたほうが補償金払う必要無くなるから願ったり叶ったりだろ。
いいお客さんだと思うよ。 知名度も実績も無い三菱では、MU-300と同じ結果に終わるのでは？美味しいところはボーイングに持っていかれて、良くて下請けで行きそうな気がするわ。 三菱なんてちゃんと解体して消滅させてくれてたほうがよかったな。
ＧＨＱが慈悲深かったばっかりに・・・。 >>476
戦中の日本はもうダメになってたろｗ
半分赤化して官僚組織が日本を動かすようになってから
誰も責任を取らない社会になった。
明治維新頃までは責任者は失敗したら切腹だぞｗ
無責任体質になっていくのは試験エリートが増えてから。 三菱ってあいかわらず見切り発車で、イケイケドンドンな体質が
全然治ってないのな・・・・船もそうだし、今回の飛行機も。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
