【鉄道】ＪＲ四国、路線ごと収支を初公表へ 廃線論議での判断材料に [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www.sankeibiz.jp/business/news/170327/bsd1703271540011-n1.htm
ＪＲ四国の半井真司社長は２７日の定例記者会見で、これまで明らかにしてこなかった路線ごとの
収支状況を初めて公表する考えを示した。将来的に一部路線を廃止する可能性を含め、
路線維持について地域で議論する必要性を訴えており、その判断材料にする。
半井社長は「できれば今年夏ごろまでに自治体などによる懇談会を立ち上げ、その場で示したい」と話した。
ＪＲ四国の鉄道事業の営業損失は平成２８年３月期で１０９億円。路線によっては相当厳しい数字が予想される。
路線ごとの収支をめぐっては、ＪＲ北海道が昨年１月、全路線の収支状況を初めて公表。全ての路線が営業赤字だったことが明らかとなった。 >>96
おれが実家に帰りにくくなるから中村線は切っちゃダメ！空港から車だと時間かかって大変なんだよ。 >>90
予讃線も利用者5000人の過疎路線
特定地方交通線と変わらない
下手に電化しているため収支が非常に悪い、無電化にして支出を押さえるべき。 >>103
べきべきうっせーな
鉄ヲタ、ラヲタってこんなのばっか 徳島は電化しても架線下ディーゼルが関の山だろうな
本数少ないし編成少ないし電車を導入するメリットが無いからディーゼルのままのほうがコスト安くなりそうだし >>106
他の3県みたいに私鉄も路面電車も無いから徳島は一切電化区間無いのに
昔は電鉄だったのか >>107
鳴門の斜行エレベーターがあるではないか？
会社名だけ電鉄な。 >>100
四国民だかまさしくその通り。
この現状で四国新幹線を〜とか未だに言ってるんだから始末におえん。
新幹線より在来線をどうするのかまず方針を決めろと。 鉄ヲタにとっては線路がなくなると趣味が減って困るんだろｗ
鉄ヲタからは運賃10倍取れや >>111
ななつ星と同等の専有率の贅沢な旅なんだから
１日10万は取らないと >>1
黒字の路線なんてないだろう？
北海道はまだ札幌まで新幹線が伸びて、日露関係が劇的に
改善すれば一発逆転のチャンスが残っているけど、
四国は豊後水道と、紀伊水道にトンネルを掘るしか手がないからな。 報 道 フ ロ ア に 響 く パ ニ ッ ク の 悲 鳴
２０１１年３月１５日午前６時１４分
大量放射能漏れ（号外記事）２号機爆発、格納容器破損
この時NHKとフジの報道フロアに響くパニックの悲鳴をハッキリと俺は聴いた
https://twitter.com/neko_aii/status/847806866948096000
世界で最もひどい放射能汚染地帯を走るJR常磐線で、とんでもない事件が起きました。
鉄 道 路 線 図 J R 常 磐 線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%B8%E7%A3%90%E7%B7%9A#/media/File:%E9%89%84%E9%81%93%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E5%9B%B3_JR%E5%B8%B8%E7%A3%90%E7%B7%9A.svg
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「朝の常磐線、運転士が体調不良訴え病院搬送」（朝日新聞）
救急搬送が必要だったことから、
心筋梗塞あるいは脳卒中を起こしたのではないでしょうか。
重要な事件のわりにはほとんど報道されていません。
実は、この半年で常磐線では運転士の居眠りが3件も報道されています。
発覚していないものを含めたら、この何倍もあるはずです。
チェルノブイリ事故後、多くのリクビダートル（処理作業に従事した人々）が
眠ってしまうため、車の運転をあきらめたということです。
昨年7月に、JR労組が被ばく強制を理由に常磐線運転再開に反対、という報道がされました。
2 0 1 7 / 3 / 7
「『はっきり覚えていない』…常磐線運転士が居眠りか 乗客が指摘」（産経ニュース）
2 0 1 6 / 9 / 3 0
ＪＲ常磐線で居眠り運転 乗客の通報で発覚（日テレNEWS24）
2 0 1 6 / 7 / 8
「JR労組、常磐線運転再開に反対 「被ばくを強制」（共同通信)
「 放 射 能 が 原 因 と は 考 え に く い 」
放射線障害の治療薬、日本で共同開発 イスラエルの医療ＶＢ
福島の小児甲状腺癌の多発は「放射能が原因とは考えにくい」と言いながら
「福島医大」の「ふくしま国際医療科学センター」が
イスラエル企業と「急性放射線症候群の治療及びがん患者の
放射線治療後の合併症の治療における共同研究で覚書を締結
http://onuma.cocolog-nifty.com/blog1/2017/03/plx-r18-5e27.html#more
https://twitter.com/tok aiama/status/843205723307687936 >>113
トンネル掘ったってそんなに利用者はいないし、よくて通過交通が増えるだけ
橋が架かっただけで支店経済が成り立たなくなったのに、何を期待してるんだ？
四国はもう詰んでんだよ >>115
JR西日本の子会社として生きていくしかないか・・・ 適当に書く 営業係数
備讃線 110
内子線 120
予讃線 140
高徳線 160
予讃線 180
徳島線 190
牟岐線 250
予土線 300
全ての路線で赤字
高松・宇多津間のみ黒字 >>116
JR西日本は上場会社
全く利益が出る可能性がない会社への出資・子会社化なんて株主が許すと思う？
誰も必要としてないのに、無理に鉄道を残す必要はない >>118
許すというか、逆にやりやすい
瀬戸大橋線などの一部路線だけ乗っ取りができるから
バスも全部食える
四国でやっているから赤字 >>119
いや、そもそも株主がみすみす株価が下がり配当もなくなる赤字会社の合併を
承認しない。JR西は外国人株主がほかの2社より多いからドラスティックに断って
くる。 >>121
2000億円以下で買って、経営安定基金だけ取り上げて、すぐに破綻させて潰せば、
とりあえず損はしない。車両も民鉄に中古で売れば、少しは金になるはずだし、高松あたり
の本社ビルとかその他用地は値段下げれば売れるだろ。
問題は、2000億円以下で売ってくれるかどうか、だな。 >>122
本社ビルは高松駅潰さないと不便な立地かと。鉄道事業を自治体が出来ないようにバラバラに土地を売る必要があるかと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
