【鉄道】ＪＲ四国、路線ごと収支を初公表へ 廃線論議での判断材料に [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www.sankeibiz.jp/business/news/170327/bsd1703271540011-n1.htm
ＪＲ四国の半井真司社長は２７日の定例記者会見で、これまで明らかにしてこなかった路線ごとの
収支状況を初めて公表する考えを示した。将来的に一部路線を廃止する可能性を含め、
路線維持について地域で議論する必要性を訴えており、その判断材料にする。
半井社長は「できれば今年夏ごろまでに自治体などによる懇談会を立ち上げ、その場で示したい」と話した。
ＪＲ四国の鉄道事業の営業損失は平成２８年３月期で１０９億円。路線によっては相当厳しい数字が予想される。
路線ごとの収支をめぐっては、ＪＲ北海道が昨年１月、全路線の収支状況を初めて公表。全ての路線が営業赤字だったことが明らかとなった。 東スポによる土地周辺住民へのインタビュー
幼いころから同地に住むという男性（７４）の話。
「このあたりは４つ池があったんや。
おぼれて死んだ人もおるくらい深い池やったんやけど、処理できなくなったゴミを豊中市が池に捨ててた。
昔は今ほどゴミの分別もしてなかったから何でもほかして（捨てて）たわ。
そこを業者が買い取ってアパートや文化住宅を建てた。
そのあと、伊丹空港にＢ滑走路ができて、騒音問題で立ち退きが始まって空き地になったんや。
そりゃ、掘ったらゴミ出るに決まっとる」
「そら、当時の人はもういてないやろけど、役所はゴミ出てくるのは分かっとるはずや。
分かった上で、わけありの土地を売るんだから、あとで補助金で返したるっていう話なんやろな」と推察した。
http://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/social/656992/ 廃線しないのが民営化の条件じゃないのか？
約束守れないなら戻せよ 「『うちの嫁が』と言う男性には違和感しかない」 土井善晴さんが訴える、家の仕事の再認識
https://t.co/BkH9A278PH 電化区間のみセーフ。 ディーゼル区間 全部廃止で。 東京マスコミは
アメリカや欧州の電車はガラガラでも維持してることは
都合が悪いので触れない件 岡山と四国結ぶ路線に1度だけ乗った記憶がある
車窓から海が見えた
この路線は維持してほしい これってJR北海道のやり方をそのままJR四国が当てはめただけ？ 思うがね１００％人間を乗せて賃金の収益を取るって言う計算方法なら改めたほうがいいと思う
農業地帯は【ブツ】も乗るって考えてコンテナ輸送をして利益出すって発想も要るだろう
今時は中古でも要冷蔵可能なので運送屋が牽引車で積んで来ればそれを輸送出来れば収益も上がるし
運賃も安価になるただ鈍行なので暫く時間が掛かるが・・・ >>1（続き）【森友なんか目じゃない！】【14億円超→2000万円に！！】
【野田中央公園疑惑（民主党政権：辻元国交副大臣選挙区）】
http://kailnokankaku.com/archives/886
ここが詳しい
辻元の選挙区/野田中央公園/民主党政権/辻元国交副大臣
【野田中央公園疑惑】【14億円超→2000万円ポッキリ！】【民主党政権】
これが！！【辻元生コンの核心部】辻元も玉木もガクガク？
・森友至近（辻元選挙区）の公園用地売却で巨額の値引き
・そして同じタイミングで民主党政権誕生
・さらに辻元国交副大臣就任
↑
この疑惑についても詳しい！
これ、大きな大きな事件の可能性を秘める・・・
マスコミが悪い忖度しまくりなのも分かる気がする
やばいよ これ
もし民主党による忖度があったなら民進党解党だ！！
＊報道2001での大慌てCM入り、CM明けに別の話題でごまかし”悪い忖度”例＊
『報道2001 玉木 足立 CM』で検索！https://togetter.com/li/1094349
・とにかく【やらせ！生コン疑惑！】は質問しない
・CM入れて芸能ニュースでもやっとけｗとの考え （この日はキャスター交代話題）
辻元！生コン！民進党！ 辻元！生コン！民進党！
★ 民進党の逃げ回る3姉妹
・二重国籍：レンホー 台湾人が選挙に出ていた！？
・ガソプリ：山尾 結局説明なし！逃げ回っただけｗ
・14億円生コン：辻元 生コン祭りで雲隠れｗ
逃げてばっかり！民進党！重要法案潰したいだけ？反日政党民進党
【海江田三郎★】もイライラｗ こうなると山陰地方もどうなんだって話だろ。
大都市圏の売上で赤字補填してもらえるからってノホホンとしてられちゃ困るだろ。
島根県の人口は大正時代にまで戻ったんだし。 四国は主に
農産物（果物関係多し）と
漁業（海産物）が多く取れるんだろう
人間だけを収益扱いで計上＝×
人間＋ブツの貨物を計上＝○
運送屋にＪＲ職員は営業に行けばいいのでないか
（要冷蔵する）コンテナで輸送出来るので生ものでも冷凍物でもＯＫですと営業し
どうせゲリノミックスで円安にしかならないので油代が高いのでお徳ですよって営業が行けばいいだけだ
極めつけは国からまたは同じＪＲから借金してでも中古などの安価な牽引車とコンテナを買い運送屋にレンタルでもしてもいいし
またはセカンドハウスは更地扱いで２軒目以上は固定資産税６倍なので家屋が二束三文なのでハブになる駅を決めたらその周辺を買収したらいいだけだ
これで配送センターで来た
そして小荷物はガチャガチャして大変なのでコレは運送屋が自前でトラック輸送などしたらいいだけだ
大きな搬入する定期便の大きな荷物だけでも営業が取ってくればいいだけだ つ〜か、なんで四国なんかに住んでんだよ。バカなの？死ぬの？ 山陰どころか中国地方は山陽新幹線以外の路線はすべて赤字。
最大の赤字路線が山陰ではなく維持コストの高い山陽本線。 四国レベルの地方はアベノミクスでもよくなったことは一度もない
理由は高齢化
四国の高齢化率は格段と高い
老人が増えるともうダメだね >>31
平成になってから３倍に増えてる東京もやっぱダメなの 早く四国単身赴任終わらないかなー。
国家公務員はつらいよ。 トヨタはゲリノミックスで大損こいて在庫履けずに積み上がってるらしいので
二束三文でハイエナ企業が掻っ攫って外国に出荷してるらしい
だから車も新古車の在庫三昧なので【牽引車と要冷蔵コンテナ】を買えばいいだけだ 国鉄改革は失敗だった
民営化するなら「新幹線」「東日本」「西日本」「貨物」の４つに分けるべきだった
もはや営業中以外の新幹線は要らない
北海道も長崎も
そして無論だが四国も これからは無駄に広げたインフラを畳む時代
地方は鉄道を敷設するのでなく、なくしていく 大阪に出る場合は、JRよりバスの方が安いし便利。
通勤は皆自家用車だし、JR使ってるのって高校生くらいだよ。 追い込まれてんのか？
日本会議！
昭恵！動けなくなって！
STRESS溜まんぞ！
気持ちいい〜！出来なくなった！（笑）
まぁ〜！俺の手なんだけど（笑）
また、お前等が打った！（笑）
私人なんだから、税金使うなや！（笑）
ツボ売だけに度壺に嵌まる！日本会議 >電化区間のみセーフ。 ディーゼル区間 全部廃止で。
民営化直前でカネがない。そこで架線をケチって、電車に速度制限をかけた
気動車のほうが高速を出せるという、インチキ電化をした
トンネル高さがたりなくて電化をあきらめた区間もある
単純に輸送密度（人km）でいいんだよ、廃止選考基準は JR西から中国地方を切り取って、四国と合併したらいいのに 四国は四国州にしタックスヘブンとし
公用語を日本語と英語にする。
原発を5基増設し電力を日本一安くし産業を誘致する。
四国州限定永住権を与え移民を年間10万人受け入れる。
州都は空港が近い松山とする。
鳴門大橋、瀬戸大橋には税関を設け入州税を徴収する。
国立大学を全て統合し四国州立大学を創設する。
カジノと売春と大麻を認可制とする。 >無駄に広げたインフラを畳む時代
ww1頃までは、鉄道しか動力大量輸送機関がなかった
だから鉄道が実力を発揮できない輸送密度でも、赤字上等で鉄道を敷いた
舗装道路＋トラックという次世代システムがww2前に登場すると、
これにとってかわられた
無駄に広げたのではなく、時代遅れとなったインフラなのよ、地方の鉄道は
四国は８の字高速道路を整備するかわりに、JR鉄道は全廃でいい 四国が輝いていたのは １０００円高速のときだけだな
民主党ゆいいつの良策だよ
遠隔地ほど割引き率が高くなるから 北海道や四国がだんだんお得な政策
３０００円でもいいからもう一度やってほしい >>49
まあそのおかげでJR四国はさらに死亡に近づいたけどね。
北海道と四国は高速無料にするかわりJR廃線でいいんじゃね。
JRに支援するお金で何とかなるだろ。 >>23
予讃線が今治回るのに高速は寄らずにまっすぐだからな。
鉄道が不利になっちゃうのが何とも気の毒 とりあえず牟岐線の末端部を阿佐海岸鉄道に押し付けるんだっけ 四国に関しては西が受け入れ準備をだいぶ前からやってる 田舎に人が住んでるからこんな話になる
都会に移住させろよ 毎年バースデー切符で遊びに行くけど特急はそこそこの乗車率なのに
やっぱり厳しいのかね。車なんかより圧倒的に早いし便利なんだけどなあ。 >>58
行き先と、現地でどれだけ動くかによる。
松山なら列車でいいんだろうけど、高知南西部とかだと列車ではどうしようもない。 >>59
宿毛まで行ったがさすがにあの辺は遅かったなｗ >>21
知事の態度が悪すぎだもん。
道路には金出すけど、鉄道には金出さんとね。 >>60
宿毛〜宇和島とか、徳島〜室戸〜高知とか、列車ないんだもんね。意外だわ。 >>62
後者は構想はあったが採算見込めずに中断
すったもんだで甲浦と奈半利までは持ってきた 四国なんてほとんどそれぞれの県庁所在地を線路でつないでるだけだろ
廃線にするのなんてどっかの先っちょだけだろ >>7
それは戻してから判断すること
前提条件守れないなら戻すべき >>30
在来線はよほどの特急街道でもないかぎり全部赤字と見て間違いない
JR東海ですら在来線は全部赤字って言ってたし なんだかんだ言って岡山ー松山（特急しおかぜ）の新幹線は建設してもよいと思う。
高松 42万
高知 33万
今治 15万
松山 51万
宇和島 7.5万
松山ー高松（いしづち）の需要もカバーするように支線の建設も必要だが >>49
一時だけやり散らかして
後はＪＲとフェリーが爆死した迷惑な政策、あの恨みは忘れない
>>69
うどん県民だけど、四国の他県へ移動する用事が無い
ＪＲ使わざるを得ないのは、ほぼ通勤・通学時のみと考える方がいい
ビジネス用途で他県へ行くときも、まず高速バスを考えるよ >>69
4つの県庁所在地足しても札幌市の人口(195万)に完敗ですけど >>72
札幌に新幹線通しても使う奴なんか居ないｗ
四国の方がまだ有益。札幌人の俺が言うんだから間違いないｗｗｗｗ >>72
都市圏人口なら松山徳島間で200万越えてるけどね この収支なのに ＪＲ四国が成立しているのはなぜなんだ >>73
四国も新幹線いらんでしょ。予土線のあれで十分。 東武鉄道も路線ごと収支を公表して欲しい。
東上線がいかに搾取されてるかが明らかになるから。 本州住みだから、こんなこというのもあれだけど、函館から札幌間も、四国にも新幹線はいらないと思う。 四国が要らないなら北陸も九州も北海道も山形も秋田も上越も要らない
東海道と山陽、東北の仙台までで充分 >>50
北海道は函館と札幌の間すらいまだに高速道路はない。
整備が進んでいるのは政治家の力が強い道東だけで札幌含めて以南は放置。 牟岐線死にそうだな。
三セクの阿佐海岸鉄道に移譲で残るとは思うがあの辺の路線は
JR北海道の換算路線レベルの空気輸送っぷりだもの、厳しい 家庭料理はごちそうでなくていい。ご飯とみそ汁で十分。土井善晴さんが「一汁一菜」を勧める理由
http://trad.tarama.jp/0328.htm >>40
新幹線だけの会社って利益が凄そうだな
そして東は首都圏あるけど西は傾きそうだな
今でも利益の半分ばかり新幹線だし 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html 鉄道会社の本業は不動産なんだから
路線が赤字だからどうとかいうのはお門違いじゃね？
満員電車に詰め込んでも鉄道単体は赤なんでしょ >>40
地域で分けなくていい
「JR新幹線」「JR在来線」だけでいい 昼間内子線、海線ガラガラ。
バス1台足りるぐらいしか乗ってない。 >>87
オレンジタウンは決して本業じゃなく四国ミニストップスッポン養殖と並ぶくろ歴史かと。 切れる路線なんて無いだろ
中村線ぐらいだろ切れるのは
四国って９割が主要幹線だし枝線が無いんだよ
１本でも切ったら四国一周できなくなる >>96
牟岐線「、、、」
宇和島駅「、、、」
下灘駅「お、おれんとこは人は多いから。金払ってないけど」 >>96
牟岐線は余裕で切れる。
まあ阿佐海岸鉄道に無償譲渡して存続はするだろうけど 四国とかますます衰退して過疎化していくのは確実だもんな
JR四国に独立採算で黒字を出せと言っても無理な話だ
冬に極寒で地元民以外が住めない北海道と違って、四国は温暖だから多少マシではあるが >>96
おれが実家に帰りにくくなるから中村線は切っちゃダメ！空港から車だと時間かかって大変なんだよ。 >>90
予讃線も利用者5000人の過疎路線
特定地方交通線と変わらない
下手に電化しているため収支が非常に悪い、無電化にして支出を押さえるべき。 >>103
べきべきうっせーな
鉄ヲタ、ラヲタってこんなのばっか 徳島は電化しても架線下ディーゼルが関の山だろうな
本数少ないし編成少ないし電車を導入するメリットが無いからディーゼルのままのほうがコスト安くなりそうだし >>106
他の3県みたいに私鉄も路面電車も無いから徳島は一切電化区間無いのに
昔は電鉄だったのか >>107
鳴門の斜行エレベーターがあるではないか？
会社名だけ電鉄な。 >>100
四国民だかまさしくその通り。
この現状で四国新幹線を〜とか未だに言ってるんだから始末におえん。
新幹線より在来線をどうするのかまず方針を決めろと。 鉄ヲタにとっては線路がなくなると趣味が減って困るんだろｗ
鉄ヲタからは運賃10倍取れや >>111
ななつ星と同等の専有率の贅沢な旅なんだから
１日10万は取らないと >>1
黒字の路線なんてないだろう？
北海道はまだ札幌まで新幹線が伸びて、日露関係が劇的に
改善すれば一発逆転のチャンスが残っているけど、
四国は豊後水道と、紀伊水道にトンネルを掘るしか手がないからな。 報 道 フ ロ ア に 響 く パ ニ ッ ク の 悲 鳴
２０１１年３月１５日午前６時１４分
大量放射能漏れ（号外記事）２号機爆発、格納容器破損
この時NHKとフジの報道フロアに響くパニックの悲鳴をハッキリと俺は聴いた
https://twitter.com/neko_aii/status/847806866948096000
世界で最もひどい放射能汚染地帯を走るJR常磐線で、とんでもない事件が起きました。
鉄 道 路 線 図 J R 常 磐 線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%B8%E7%A3%90%E7%B7%9A#/media/File:%E9%89%84%E9%81%93%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E5%9B%B3_JR%E5%B8%B8%E7%A3%90%E7%B7%9A.svg
2 0 1 7 / 3 / 2 9
「朝の常磐線、運転士が体調不良訴え病院搬送」（朝日新聞）
救急搬送が必要だったことから、
心筋梗塞あるいは脳卒中を起こしたのではないでしょうか。
重要な事件のわりにはほとんど報道されていません。
実は、この半年で常磐線では運転士の居眠りが3件も報道されています。
発覚していないものを含めたら、この何倍もあるはずです。
チェルノブイリ事故後、多くのリクビダートル（処理作業に従事した人々）が
眠ってしまうため、車の運転をあきらめたということです。
昨年7月に、JR労組が被ばく強制を理由に常磐線運転再開に反対、という報道がされました。
2 0 1 7 / 3 / 7
「『はっきり覚えていない』…常磐線運転士が居眠りか 乗客が指摘」（産経ニュース）
2 0 1 6 / 9 / 3 0
ＪＲ常磐線で居眠り運転 乗客の通報で発覚（日テレNEWS24）
2 0 1 6 / 7 / 8
「JR労組、常磐線運転再開に反対 「被ばくを強制」（共同通信)
「 放 射 能 が 原 因 と は 考 え に く い 」
放射線障害の治療薬、日本で共同開発 イスラエルの医療ＶＢ
福島の小児甲状腺癌の多発は「放射能が原因とは考えにくい」と言いながら
「福島医大」の「ふくしま国際医療科学センター」が
イスラエル企業と「急性放射線症候群の治療及びがん患者の
放射線治療後の合併症の治療における共同研究で覚書を締結
http://onuma.cocolog-nifty.com/blog1/2017/03/plx-r18-5e27.html#more
https://twitter.com/tok aiama/status/843205723307687936 >>113
トンネル掘ったってそんなに利用者はいないし、よくて通過交通が増えるだけ
橋が架かっただけで支店経済が成り立たなくなったのに、何を期待してるんだ？
四国はもう詰んでんだよ >>115
JR西日本の子会社として生きていくしかないか・・・ 適当に書く 営業係数
備讃線 110
内子線 120
予讃線 140
高徳線 160
予讃線 180
徳島線 190
牟岐線 250
予土線 300
全ての路線で赤字
高松・宇多津間のみ黒字 >>116
JR西日本は上場会社
全く利益が出る可能性がない会社への出資・子会社化なんて株主が許すと思う？
誰も必要としてないのに、無理に鉄道を残す必要はない >>118
許すというか、逆にやりやすい
瀬戸大橋線などの一部路線だけ乗っ取りができるから
バスも全部食える
四国でやっているから赤字 >>119
いや、そもそも株主がみすみす株価が下がり配当もなくなる赤字会社の合併を
承認しない。JR西は外国人株主がほかの2社より多いからドラスティックに断って
くる。 >>121
2000億円以下で買って、経営安定基金だけ取り上げて、すぐに破綻させて潰せば、
とりあえず損はしない。車両も民鉄に中古で売れば、少しは金になるはずだし、高松あたり
の本社ビルとかその他用地は値段下げれば売れるだろ。
問題は、2000億円以下で売ってくれるかどうか、だな。 >>122
本社ビルは高松駅潰さないと不便な立地かと。鉄道事業を自治体が出来ないようにバラバラに土地を売る必要があるかと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
