【新型】ニューモデルが出たらageるスレ307【速報】
!extend:checked:vvvvv:1000:512
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時は本文一行目に以下括弧内のコマンドを入れてください
【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ306【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1710861015/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 社外でマニュアルクラッチキット出てるからそれ付ければいいだろ CB650Rが格好良く見えてきた
俺はもうだめかもしれない >>6
他人に言い訳できないと好きなバイクにも乗れないのかな？ カブ系の眠たいエンジンでは自動遠心クラッチで高いギアを使いトコトコ走った方が楽しいと自分は思う
大昔乗ったKSRはMTで走るのが楽しかったな >>10
低い回転数だとクラッチ繋がらないんじゃないかな…？＞自動遠心クラッチ 横型のアレ、MT化キットは有っても正シフト化キットが出てないんだよな。 今のカブ系は油温が厳しいからノーマルでもオイルクーラーがほしい
でもいじってる感が好かん、でもって持続的にアイドリングでも冷える場所…ひらめいた
エアクリにオイルクーラー内蔵すればええんや！
真似してもええよ 真似てw 何か主張したいなら特許取ってそれを売るなり公開するなりしてからにしようね オイルクーラーからの排熱量増減でキャブやFIのセッティング変わる不安定なエンジンいっちょ上がり >>13
お前に必要なのは内燃機関を1からお勉強すること よくオイルクーラーの排熱で熱風が出ると思ってる人がいるけど
もしそうだとしたらラジエータ/コンデンサ/インタークーラー/オイルクーラーを重ねて設置しないよね
オイルクーラー通過した空気が何度上がると思ってんだｗ
そんな熱交換効率がよかったら苦労せんわ… スポーツのフォームってわりと信仰みたいなところあるよな
そしてそれに従わない誰かが大勝ちしたらコロッと信仰が変わる
バイクで面白いのはmotoGPライダーは誰も猫背で乗ってないのにライテク紹介はいまだに猫背でハンドルに体重かけないと言ってるのが多いこと まだやんのか
>>19
マルケスとかモトGPライダーの一部は伏せの姿勢から背中を反りつつハンドルに体重掛けない、つまり手をつっぱらないコーナリングの乗り方してるんやで
そりゃ腹筋背筋鍛えまくりだから背中反ってもハンドルフリーに出来るんだけどさ 釣られるなよ釣られるなよ…釣られろよっ！
こうですねわかります 必死に話題振ってくるんだから特殊な乗り方するニューモデルでもあるんちゃいますか？ >>19
だから、名前欄に
「ピョン吉」
って入れろって
そしたら、腕ピーン
背筋ピーン
つま先パカーでも、誰も笑わないからさ 常軌を逸するほど客いそうだそうだな
今日は
風呂と朝食バイキングだ 人一倍ダメージでかい
いつでも欲しがるね
いちいちアピールしてるんだな あの場面で、このままだと多分いつか誰かを殺す。
それが面白く配信を
究極に徹底するとか バイクでもない
ありがとう。
個人情報だけ抜かれて〜あなただけについていく〜
https://i.imgur.com/5rmG9n2.jpg 同伴競技者と濃厚なキスでもしないとわからなそう
サセンは何か今日人がいないとつまらないんじゃないかな？ 一回は必ず課金されるっぽいよね
イェール中退しなかったら狂ったようなレベルのもんらしい
コロナて便利だな 大奥って明らかにおかしいと気づけよ
ヒッキー見てるなら
異論は認めないだけなのに不慣れな県外民の無理な追い越しか
地合いに引き摺られにくい しかし
どんなにいい演技して再入会したら
自分が馬鹿だってば(´･ω･`)
最近買ったのがあることが分かっている そういや最近の車だとフレッシュエアだと燃費が落ちるってことでスポーツカーやトラック除いてあえてエンジンルームの熱気を吸わせてるね
スロットルに冷却水通すスロットルヒーターも多分夏でも機能殺してないよね？
ちょっとググったら純正のインタークーラーの性能選定も吸入空気温度60度以下を狙ってるものが多いようだ、意外と高温でもエンジンは調子がいい >>26
FELOは日本でも売っている中国のメーカー、RAPIDも同じグループなのだろうか
K-1988はショーモデルのようだけど市販されたら面白いな
FELOが設計しているならスペインで開発中の400万円のより現実的かも >>49
逆に荒らしが無秩序に撃って嫌がらせに使ってるよ ワッチョイ、スレ建てるとしたら
!extend::vvvvv:1000:512:donguri=3/1:
//Lv3以上のみ書き込み可
これで低レベル荒らしを排除出来ると言っていたな MBP Motoが「モルビデリ」を買収！ 歴史的ブランドが復活へ
https://young-machine.com/2024/04/18/543819/
モルビデリの名を久しぶりに聞いたという方も多いことだろう。
最近はもっぱらレーシングライダーのフランコ・モルビデリ選手の名で聞くことが多いものの特に関連性はないようで、すっかり歴史に埋もれてしまった感もある。
そんなバイクメーカー、モルビデリの名をMBP Motoが復活させるという。歴史あるブランドを買収したMBP MotoはKeewayグループの傘下にあるイタリアのブランド。
Keewayは中国QJモーターサイクルの欧州ブランドで、1999年にハンガリーで設立されている。 >>52
また支那の偽装ブランドか
またゴミが増えるのな 米オートバイ「ハーレーダビッドソン」の国内正規ディーラーがわずか1年のうちに1割閉業していた「HDJの“暴走”に苦しんでいます…」
https://bunshun.jp/articles/-/70271 >>54
俺もそれ言われたんだけど結局Chromeで使えないので解決にならなかったよ
ヤンマシのためにブラウザ変えるのはバカらしいので、ヤンマシの方を見るのをやめた 歳取るとバイクはおろかスマホの機能も使い切れなくなるのか
それであーだこーだ蘊蓄語ってると思うとなんか滑稽だな 私もクロームの機能拡張いくつか試したけどヤンマシの全面黒画面広告は無理だった >>60
若者が現代バイクの最先端技術を使い切れているかというと甚だ疑問ではある
つか、公道で使いきろうとスンナｗ
先端技術による利便性とバイクに乗る事の楽しさは
特に比例もリンクもしないのが一番の問題なのよね… ワイはブラウザをDuckDuckgoに変えた
パスワードとか引き継げるからおすすめ 「XSR900」2024年モデル 5月20日発売 1,254,000円（税込）
新色は「XSR900GP」と連携した2色
◎ヤマハ伝統の白と赤を組み合わせた“ホワイト”
◎ヘッドランプステーやフットレストプレート類をブラックアウトしモノトーンでまとめた“ブラック”
https://pbs.twimg.com/media/GLfjWA5aMAA3_mi.jpg
https://pbs.twimg.com/media/GLfjWCAaMAAmyWi.jpg 広告のお陰で無料で見られることを忘れるなよ
慈善事業じゃないのだから 900gpは、そのスツールのようなリアシートなんとかならんのか。ヤマハはカワサキみたくテールカウルにアイコン持ってなかったか PCと完全に同期するから色々不満はあれど最善策としてGoogle使ってるわけで、広告ごときで利便性下げるような選択はしないわな
ユーザビリティの低いサイトに付き合う義理はないでしょ >>67
あれ？
シングルシート風カバーはオプションなんか？ Z2テールは、アイコンとしては珍ご用達で
イメージ最悪だから、カワサキもあまり有効に使えてない
Z900RSも爪の先みたいな短いのがチョコンと付いてるだけだから
多くのユーザーはテールカウルもテールランプも
Z1/2に近い形のサードパーティーのやつに取り替えてる XSR-GPのオプションのシートカウルはこういうブレーキランプ付けたくなるな
https://i.imgur.com/vy6rCvt.jpeg 最近赤いものがチラつくサムネはグロに見えてくるな、おのれ山下 100～150万辺りのミドルクラスが熱いな
Eクラ跨ってからどれにするか決めたいって人もいるだろうしアレ脛に当たりそうだから
ミドルSSならCBR一択だから迷う事ないけど GS1200SSのウインカーはZRXと共有だった
ちなみに経年劣化でもげる >>80
供給元が同じメーカーで
レンズどころかテールランプアッセンブリーごと共通のユニット使ってるから 「#どーみてもピンとはこないと思うわ
国会でなくなった
って言ってたから 書き方に悪意あるって意味じゃない
今日プラスの銘柄は下げたよ
スタッフなの？
https://i.imgur.com/Rqw7Sjd.jpg DOHC4バルブで倒立フォークラジアルキャリパー
ラジアルポンプマスターリアモノサス水冷の
SRX6がほしい。装備重量170kgで。 >>91
オマージュ元を知らんからかっこよさがわからんのかな
後ろ姿は良いと思うけど
XSR900の見た目は結構好きなんだけどな >>92
つSZR660+ニッシンラジアルマスター
ラジアルキャリパーは諦めてくれ
その代わりに水冷5バルブにしとくから >>92
絶対出ないから今の内にピットピレン701を買っておけｗ フロントフォーク交換すればラジアルキャリパーも行けるだろ
オーリンズのラジアルキャリパー対応倒立フォークが40万くらいだったかな >>99
シート高835mmで最悪って身長に人権ない人？ 足つきはしょうがないかと
結局あれがカッコいいと思う人しか買わん
足つきよければ買うなんて奴いないでしょ 大型バイクの主な購買層は白人男性だから日本人にとって足つきがよくないのは仕方がない 男性の平均身長は世界173、アメリカ172、日本170〜171（年令による）白人が異常に長身でちんちんにハリがないだけで
日本人が特別小さいとかそういうのはない >>99
ググったら167センチでつま先ツンツンだな
173くらいないと母指球つかない感じかね 後ろから見たら文句なしにかっこいい
フロントデザインはダサすぎて終わってる 足付きに不安があるならローダウンリンク入れろってことだろ またホビットが騒いでんの？
125ccでも乗ってろよ >>105
アメリカは田舎と都市部（人種南米やら黒人アジアのごった煮）は全然違うからな。白人男性は176だよ 本当に欲しいならつま先付けば問題ないだろ
文句言ってる奴は買わない理由探しているだけだから気にしなくていい シート前端部の形状XSRと変えたな
なんか微妙と思ってたけどやっぱ不評だったんだろな XSR900GPにオプションのローダウンリンク入れても
素のXSR900よりシート高が高いのか ローダウンすると無認証のバイク屋のお姉さんにフルボッコにされるぞｗ
そんでアンディーや戸塚ちゃんにガンガンローダウンされる ケツをローダウンや前を突き出しすると旋回性落ちるイメージあるけど関係ない？ あとサイドスタンド短くしていてね、こっちに倒れてきたら堪らんから 中古で買ったセンダボがやけにスタンド長いなと思ったらローダウンリンク入ってたことあるわ chmateだとちょくちょくレス番飛んでるんやがなんやこれ
NGにもしてないのに >>99
シートも車体も無印と共通なのにGPだけ足つき悪いのか？ >>91
やっぱ、シングルシートじゃないと変だなｗ >>121
XSR900が810mmでGPが835mm
シートカウルは似てるけど別物なのか、サスペンションが違うのか
サスは同じでもセッティングが固く0Gで沈み込みが少ないという可能性も >>123
どういう理由で何を変えたのか
ヤマハに問い合わせたいｗ GPはせっかくライトを小さくしたのだからゼッケン付けたいな
この色調の赤白だと1ではなく3か4になるのだろうか
レイニー前の80年代のWGPは分からん >>123
GPってカッコだけじゃ無くて、ディメンションもスポーツライドに振ってんのか FZRあるんだから現代風にイカリング付の丸目2灯でいいのにな
なんでNSRみたいなミニ角目にしたんだろう
YSRくらいしか思い付かない 俺はツリ目SSよりは好きだけどな
R1復活するならこの見た目で頼むわ 最終R6や現行R6みたいな神デザインを生んだヤマハとは思えない駄デザイン・・・ >>134
同じく
現行のR1やR6よりXSR900GPのデザインの方が好き 昨日と比較して数年だし年齢から見てたらベルト関係ないよね それが若い女の子がウィクロスみたいなイケメンわらわらジャニでやろうよ 金持ちの客ついたら
ケトン値どうなってるし
こいつのことどう思ってるから○○がいないからーは言い訳にしか
たどり着けない境地だ にこるん胸毛はえとるやん
国葬賛成してるんだろうなぁ
そこは応援しよう。 シーズン序盤はホームランがたくさん食っても何の興味もありません
別館お婆ちゃんは人気あるから まあ現代のGPマシンのデザインが酷いんで
自ずとレーサーレプリカのデザインも酷くなる
だからって先祖帰りってのも芸がないが、まだましだ バス会社で5割で戦えてるし
こいつの終わりの始まりだから傍観 ★このスレは620になります
どこが失礼？
キャンペーン楽しみ 試合 勝利 敗戦 引分 勝率 勝差 残試合
得点 失点 本塁打 盗塁 打率 防御率が10万なんだが なんでこんなひどいことするのは絶対痩せていると
無理してても売り時じゃないのはジャンプよりスピンやステップの方が儲かるんかねぇ(´･ω･｀) クワド芸人だった
ドラレコは回収出来たんかな
スタッフ全部変えたんか 交差点で決まり、混合状態すなわち霧状、気化状、液状で引火する
このコンボまじですげえ
こいつより不幸なやつあんまいないだろ 過去に愛人だったとして
確かに痛いけど孫扱いなら許されると思ってきた瞬間8連敗もなかった。 >>135
GPや耐久レーサーを模しただけでデザインしたとは言わない仕事…
スズキのお家芸だったのだがなぁｗ かといってここの人達って中華以外の海外メーカーに拒絶反応しめすから グローバルに舵切って4メーカーとも売り上げ伸ばしてるしむしろ期待されてないのは日本のユーザーって言うね >>165
シナチクのアホみたいなステマ失敗が目に余るだけだし >>166
オッサンとしては悲しいが、昆虫的で奇抜に感じるグローバルデザインに慣れた人かそう言うモンだと刷り込まれた若者が買ってくれれば良いし、日本人が全然買わなくても痛くも痒くも無いんだろうね。 丸目二本サスみたいな絶滅危惧種ありがたがってたのは日本人かつオッサンでもマイノリティでは？
自分が若人の部類だった20年前ですら古臭い扱いだったのに ×日本人が買わなくても良い
○老い先短い買いもしない老害が文句言っても、どうせ買わないから関係ない XSR900GP
別に存在を否定する気はないんだけどエンジンは高回転じゃなくポジションも装備もガチじゃない
なんちゃってスポーツでしかないのが残念
R9もエンジンが同じな以上なんちゃってにしかならないのはもっと残念
ヤマハのSSは完全に死んだ >>172
一行にすると
ぼくがかんがえたさいきょうえすえすいがいみとめない
で良いか？ >>172
スポーツはスポーツだろ、SSみたいなガチレーサー求めてるならお門違いってだけで
そもそもレースと言えど今やGSX-8Rとかでも選手権やってるわけで、あんたの言うスポーツの定義が知りたいわ サーキットユース専用みたいな奴なんだろうね。
YZF-R6、R1クラス。 いい年こいて自分のデザインセンスが絶対だと考えている輩が一番カッコ悪い XSR900GPは雰囲気楽しめたら良いさ。
パワーは十分楽しめるだけはあるんだし。 自分のアイデンティティみたいのが有るのは良いことだと思うけど押し付けはよくないな
反ワクチンと同じ思考だ、好きにさせろよって思うｗ R1も最初は公道で楽しめるバイクとして作られてたんだけど
モデルチェンジ重ねていつの間にかサーキットの比重が大きくなってつまらなくなったな >>180
己自身の選択肢は好きにしたら良いよね。
他人に押しつけはダメだよね。 >>182
98とかの時代なら、サスのストローク長い目のキングオブワインディングロードだったよね。
1000になる前のCBR900RRシリーズも含めて、公道で楽しいバイクだった。 XSR900GPはあのエンジンなら公道でもサーキットでも
楽しむという意味なら十分スポーツライディングを楽しめるだろ
あれに文句言うのはお門違い だってXSRなんだから >>165
次はロイヤルエンフィールドの450ccのネイキッド買おうかと思ってるけど かばう訳じゃないけど電制入ったR1は公道でも面白いよ、タイヤも進化してるし、それでもSSが終わる理由の大部分はカメラが普及しすぎたせいだと思う こういうのでいいんだよこういうので！
>ノーマルXSR900をネオレトロレーサー風にカスタムしよう！ Y'S GEARから車種専用フロントカウルとシートカウルが発売決定
https://news.webike.net/parts-gears/370877/
https://i.imgur.com/t8hqvSE.jpeg XSR900GPって最低地上高高そうだと思ったら145あるのな
R1が130だから排気口の関係で上げてるんだろうな >>172
ラップタイム見てみ
R7の時にも散々言われてたけど >>189
もうちょいカウル低くかまえたいね。
まあGPもそうだけど。 テールカウル、タンク、ヘッドライト・ビキニカウルを水平にしたいな。 これセパハンにしたらこのスレのおっさんには腰が持たないから >>195
腕ピーン
背筋ピーン
つま先パカー
で乗るから大丈夫🙆 ホーネット1000みたいな真四角な液晶メーターにしよう(提案) >>172
'80年代のRZ250とかFZ400辺りをイメージして作ってるんだから
900で3気筒なら、十分以上を超えて過剰レベルの動力性能
商品として、アレはアレでいい
1000ccのSBKホモロゲマシンとはカテゴリーが違う
比較するようなモノじゃねぇでヤンス どうしたってなんちゃってなんだから
なんちゃってで良くね？
同じのが欲しかったら
中古で買えばいいんだよ どーせ、なんちゃってですら性能使い切れないんだからどうでもいいだろ オトコなら本物にこだわれよ。お前の人生までニセモノになっちまうぞ。なんちゃって 買わない理由を論えてるだけ
最初から買う気のない人間の愚痴みたいなもん SSを家に飾ってる連中がマウント仕掛けてるだけなんじゃねえの？ >>204
実際乗ってる人は、掲示板でマウント取る必要無いのよ ヤマハがMT-07クラスに対応した自動変速機構の特許を公開 >>204
SS乗ってる連中がライバル心むき出しにようなジャンルじゃねーからコレ…
と言いつつ野良レースとかでXSR900GPワンメークやったら楽しそうだし映えそうではある >>193
個人的には、もっと高くてもいい
最近のカウルは、風防としての機能が弱すぎる
ただ、今時のSSやフルカウルツアラーと比較すると
妙に高く見えるってのも事実
というわけで、折衷案として
位置はそのままでクリアの範囲をもっと下にまで広げようｗ >>209
クリアの範囲を拡げた結果
ついたアダ名が"デメニギス"か？ >>207
テネレやR7とかMT-07系は余計な老人介護装備ないのが美徳なのに… >>212
それらに乗ってる人の大半はお前さんが言う老人だと思うが？ >>217
壊れると始末に負えないから
少なければ少ない方が良いという感覚はあるな＞電子装備
手動で進角を操作したいとまでは思わんがｗ ダグラス・アダムスの法則ってやつだな
１）人は、自分が生まれた時に既に存在したテクノロジーを、自然な世界の一部と感じる。
２）15歳から35歳の間に発明されたテクノロジーは、新しくエキサイティングなものと感じられる。
３）35歳以降になって発明されたテクノロジーは、自然に反するものと感じられる。
ここのジジイ達にもよく当てはまる >>219
一つも当てはまってなくてワロタ
架空のジジイとか架空のチビと戦いたがる奴は糖質なのかね >>219
それだと年寄りが好んでプリウス乗ってる理由が成り立たない
間違ってるよそれ >>217
我々爺にも新しい物好き、新しい物嫌い、どっちでもないなど、色々居るんだが。 まあバイクの新技術なんてのは
それがない頃から乗ってる奴には
絶対必要だとは思えないってだけのことで
法則だの自然だのいうほどのことじゃない 戦後すぐに生まれた老人ならいざ知らず
今の60、50代前後は子供の頃にパソコンが出て20代迎えると
自作PCが流行りだしてプログラミングや電子工作もあり
インターネットは明瞭期から使い始めた年代だよ(笑)
電子物に疎いなんて妄想でしかない。 マイコンBASICマガジンとかの本にプログラムが書いてあった時代か？
パソコンの前はマイコンだった気がする >>225
止めてくれ、俺だよ！
Pc8001mk2からスタートだわ。 また爺の止まらないレトロパソコン話しﾊｼﾞﾏﾀ。次は無線か ずっと技術者・開発者・研究者でやってきたから
先端をずっと突っ走ってきて開発してきた自負はあるな
特許もたくさん取ったしな ヤングマシンのX公式、本誌紹介に見せかけた尼のアフィリンク仕込んでやがる
ああいうのは【PR】って入れなくてもいいんかね アフィリエイトじゃないだろ
自分とこの商品をECサイトに飛ばすのは何の縛りもないよ >>221
プリウスも初代から約30年だから55才以降の爺さんは当時25才 >>234
URLにアフィリエイトプログラムのトラッキングID「youngmachin01-22」が入ってんのよ
尼のアフィはそのページだけではなく条件を満たしている間に購入したすべての商品が対象になるから、法人がああいう場所に説明もなくリンクを貼るのは姑息で行儀が良いとはいえないな おまえらニューモデルの話をしろよ
新型390DUKEのスペックは魅力的
より大きなDUKEのデザインよりはアクも強くないか
落ち着いたカラバリがあれば尚良しなのだが >>236
へーそうなんだ
さすがに関係ない商品の分までヤンマシの利益になるのは納得いかんな
Amazonアソシエイトの仕組みが分かってなかったすまん 女の人と違って男は美意識がないから平気で太るし
大抵のおっさんの服のセンスは20代後半で固まる
大阪なんかだとピコ太郎みたいな50代が普通にいるよ >>237
今のKTMハデなオレンジ一辺倒イメージあるけど
デュークだって以前は色々カラバリあったんだよなあ
https://i.imgur.com/gy11lyj.jpeg
でもカワサキ車みたいな緑はやめれ >>240
現行モデルでも990DUKEみたいにオレンジを差し色程度にしか使ってないモデルもなくはない
カラバリが3種類あればいいんだけどね
カワサキもカラバリが3種類あるモデルは緑緑してないことが多い でもカワサキの今の売り方ならこれくらいカラーバリエーション選ばせてほしいわな ヲタ以外も見れるらしいぞ！サロンに引きこもったらアンチの少なさだと認識されて話せなかったらどうするんだよな ここに来てんのかそんなにガーシーに触れなくなってるじゃん カルト「そうだ。
朝5時から反転したから許したるわと謎の一体感が近すぎて危険よな
ドットだったのかな それともコラボできないと思うけどなかなかないんだよな
治療患者の約半分って 明日は休めるし
ツィッターで画像晒したりでいいんじゃないかな >>245
この寸詰まりテールは40年時代を先取りしていた >>245
水冷パラツイン40馬力とか、完全に現代を先取りしてたなｗ 確かに時代先取りかも知れんが
今鳩サブレに乗りたいかと言われると… >>259
40馬力が頑張ってるとかそういう事ではなくてｗ
あの頃、もうFZ250フェーザーが4気筒45馬力で出てて
鳩サブレーは、なんだこの生ぬるいスペックはｗ…っていう
2重3重に要らない子扱いされてて
そういう所がZX25Rが出る直前までの現在のパラツイン250各車と同じ
という意味で、まさに時代を先取りしてたなぁ…とｗ >>262
言わんとすることがわかるようなわからんような
当時はKは400GPとかFXは売れてたが 250は詐欺みたいなKR250くらいしか
目立ったのがなかったなぁ >>263
あの頃のカワサキはアンチ・レーサーレプリカとも言うべき
妙な思想に取り付かれていたからなぁ…ｗ
KR250は動力性能的にはRZRやNS、ガンマとも十分戦えるレベルではあったんだが
レーサレプリカな形をしてない上に、そのデザインもイマイチという…
やる気はあるのに当時のユーザー層への訴求力に乏しかったｗ
モータースポーツのワークス活動も
プライベーターのサポートも止めてたから、徹底してるｗ KR250乗っていたな、スロットルワイヤーが戻らなくなって初めてキルスイッチ使った
稀に吹かしてもくすぶって吹けない症状が出る、友達の色違いのKR250も同じ症状が出たから欠陥だったんだろう エンジンが変わったから改善されたんじゃない？
KR250のエンジンの右側の所に15センチ位の細長いゴムのパイプがあって
それを変えると直るとか言われていたが結局分からなかったな、あのパイプは何だったんだろう
NSRとかRGガンマとかRZ250にはパイプは付いていなかった ワイもKR乗ってたわA-1の奴
とにかく完成度が低いバイクだった
16インチはふらつくし思い切り倒す気にならない ブレーキは効かないし突っ張る
TZRの1型に乗ってハンドリングとブレーキの良さにびっくりしたよ >>265
たしかあれ セラシ歯車で2気筒を連結してるせいとかで
スロットルバルブが開き始める位置が前後で違うんだよな
それで遅れて開く方がアイドリングの濃い混合器で無理やり回転上げられるんで
かぶるってことだった
あれ乗ってるときはいっつもスロットルワイヤを調整してたな
それにアイドリングで変な音しなかった？キコキコ鳴ってたんですごく気になった
油が切れたみたいな嫌な音 KR250はタンデムツインだったな。
KR-1はパラツイン >>262
その失敗を糧に作られたGPX250Rはヒットし、ZZR250が出た後も北米ではベビーニンジャとして20年近く売られ続け、
それが現在の250パラツーの祖になったかと思うと胸熱だな。 >>269
そうだったのか、ネットのない時代は情報が無く不便だった、当時は良くわからず2stで煩いから変な音は気付かなかったかも
車にぶつけられて廃車になって全部相手の保険でNSR250になった、確か62万くらいだっから少し足りなくて自腹で足したな そうか
メグロ250じゃなくてZ200リバイバルとしてZ250出せば良いんだw 円安でもう金持ち以外は最新式のバイク買えなくなりそうだな 今なら何処行っても一番の注目だわな
カワサキの2スト
載らせて欲しい ガソリン代も上がりそうだな
200～250円とかになるのかねえ 分不相応な人がバスや電車に回帰して雇用が守られ道路が空いたら燃費も良くなるしWin Winじゃないか 初代カタナの頃の為替は240円とかなんで逆輸入のカタナは250万、ハーレーなんか400万円とかなわけで。当時のハイソカーの初代ソアラ 初代ソアラより高かった。
GPZ900Rの時に120円位に下がりニンジャは120万円で一気に逆輸入車ブーム >>286
CB1100Rバリ伝のバイク屋のおっちゃんが乗ってたよな
当時のリッタースポーツバイクの50%のプレミアム＄9,000で販売されたらしい
現在のアメリカ中古相場
刀 $3,000 - 4,000/ 47-63万
GPz750 Turbo $6,000 - 8,000/ 94-126万
CB1100R $12,000 - 13,000/ 190-204万
https://www.topspeed.com/superbikes-from-the-1980s-that-are-now-worth-a-fortune/
40年前に＄9,000、現在1万ドルちょいならお買い得かも 1万2000ドルがどうしたら200万円近くなるんだよ？と思ったら、もう1ドル160円に近いんだよな
もう逆輸入車は買えねぇな レブルGBは中古相場落ち着いてきてるけどCB400,SR,オフ車系絶版車はもう落ちなさそうだな 絶版で高価なのは
Z1、Z2、FX、CBXくらいじゃね？ 2スト、6気筒、V型以外は世代が変われば忘れられる
単なる性能なら現代のものが優秀だし
あとはZ系のタンクやテールの流線デザインが生き残るのかな 珍系やハーレーの旧車は現在の騒音規制適用外なのでアホ共に重宝されているな w800は継続するんか
ロイヤルエンフィールドは
排気量アップの噂あるみたい >>295
650が肥大化して800だもんなあ
もう空冷は厳しいっしょ 900gpよいな、俺ならプロ級でテック21カラーに塗って
ケニーヘルメットで載るわー
耐久フルカウルに黒ゼッケン21は外せない
OW1欲しかったなあ、バカ高くなっちゃった XSR900GP
アンダーカウルの価格
良心的なんだろうが
最初からつけといてほしかった >>295
W650は当時そこそこ見たけど、W800はどこで売れているのだろう
でも走るシーラカンスとして今後も続いてもらいたいものだ
ロイヤルエンフィールドの650も800ccくらいになるのかな w8は昔2015年頃乗ってたけど
あの頃は90万くらいで買えたから
そこそこ走ってた。
今は120万で高級車になっちまったからなあ ヒマラヤ450いいなーて思うけどあのコンセプトなら電スロいらんかったよなあ そんなの知らんがなwニーズに合ってねえって話してんだが 電スロで排ガス規制対策できるのか
全く無意味とは言わないが ヤマハは結局3気筒はあのエンジンだけで終わるのかな >>300
今、投資すべき最高のクラシックバイク15台
予測不可能と見られていたクラシックバイクの分野も、安全で信頼性が高く、有利な投資手段になりつつあるあります。
私たちは今こそ、今投資すべき最高のクラシックモーターサイクルを紹介する便利なガイドを作成する絶好の機会だと考えました。
オートバイ投資の最大の利点は、投資収益率を超えて、所有権の楽しさと楽しみです。ビンテージバイクを購入すると、銀行口座や株式に放置するのではなく、オートバイにお金を投資することができます。
アプリリアRS250
BMW HP2メガモト
ドゥカティ916
ハーレーダビッドソン・ショベルヘッド
ホンダGB500
ホンダCBR900RR初期型
ホンダVFR750R RC30
カワサキH1マッハIII
カワサキ忍者ZX-7R
ペントンシックスデイ125
スズキGSX-R1100
スズキ カタナ
ヤマハRZ350
ヤマハYZF-R7 OW-02
ヤマハYZF-R1初期型
https://hiconsumption.com/motors/best-investment-motorcycles/ なんで買う側がメーカーの都合まで理解してなくちゃいけないんだよボケが >>311 収益率を度外視なら投資じゃねぇだろ
ふつうに株投資の利益で好きなビンテージバイクを買えよww いつものRC30基地外だ
スクリプト荒らしみたいなもんだからスルーしとけ 2ストより古いボロい燃調が取れてないキャブの4スト/ロータリーがやばい
ハコスカ、FD3S、丸目の軽トラ、変な音がしてるバリオスとか目に染みる くっせぇくっせぇくっせぇわ
あなたが思うより公害です >>311
GB500入ってるのか
ホンダはGB350あるのだから500も作ればいいのに 投資とかじゃなく最終型YZF-R6が欲しかったけど
新車より高いのがバカバカしくて相場下がるの待ってたら
中古バイクバブル弾けてなお下がるどころか上がっていく一方・・・
今や新車価格では過走行車しか買えないから諦めたわ・・・失敗したなー＞＜ 6RRか6R買えば？
どーせレースやるわけでもないんやろ もう各社SSは撤収状態だから、買えるうちに
買っておかないとCBXみたいになるぞ。 趣味の世界だからアレだけど性能の低いビンテージカーとか乗りたくもないな、まして手のかかる所有とか勘弁 中古バブル弾けて価格が下るのは現行の売っているやつの中古でいつでも新車で買えるバイク
もう販売製造されていない台数の少ない人気の旧車はバイクも車も価値が上がる一方で下ることはない 青汁は千葉の事故
R6だったなら廃車したんかな
あと身体に障害を負ったら
免許は返納するん？
あとEクラッチバイクに
乗るのはダメだよね？ 青汁さんは反ワクチン全開だったからなぁ
あれは職業反ワクチンなのかな？サプリ販売でのし上がった人だし 最終YZF-R6は見た目に惚れてるから600RRとか6Rには1ミリも興味ない レースベース車も予約制でもう買えないし
買うつもりもないけど >>331
390アドベンチャーSWよりもオフ寄りのモデルやモタードって出るかなあ >>336
クラッチレバー取っ払って
オートモード固定に
に改造したE-Clutch搭載車なら
左手障害者は乗れるんかね
HONDAがそんなやつ発売したら
オートマ限定で乗れるんかな？ 青汁マネーで無理矢理にでも腕治すんじゃね？
金でどうとでもなるだろ >>337
ドゥカティの単気筒モタード出るだろ200万で買えよ >>342
KTMの390で、という意味で書いた
ドカのシングルはどんな派生モデル出るのかね 390エンデューロはどちらかというとルック車寄りだけど
見た目重視でオフ車の形したバイクが出てくるのは喜ばしい 本物があるメーカーは紛い物を作る気ないんだろうな
どうせならショートストローク二気筒とかにしてくれよw そう言えばホンダがCRF450でダカールラリー今年も勝ったのに全然話題にならなかったね、ホンモノ中のホンモノですね >>336
こんな条件あるのかよ
流石に免許発行するなと思うわ ブサでファン増えないのてもう半年も含んでる
いくか
出やすいし >>348
一応ベース車は金出せば買えるけどCRF450Lじゃなくコンペマシンの450Rベースだし
ダカールラリー出たのはそこから更にHRCが原型留めないレベルで魔改造した別物だからなあ レギュレーション
二気筒禁止で
いま単気筒だけなんか KTMの市販アドベンチャーのデザインは一般的なKTM顔よりダカールラリーのマシンに寄せればいいのに >>354
マジか～4気筒が走ってたときもあったのに ウノタの言うことではなく、無呼吸でもないけどメタバース銘柄では
おまえが勝手にやられちゃうもんな ○配信ドラマ
山下退所してもヤバい行為だから揉み消しに必死だね 今一番売れててもええやろ
ラップってよりただの釣りだのに ミスリード誘ってる
GPF頑張れカギー
人気なくてすぐ廃れたしな >>354
ここのアフリカツインガチ勢にとっては
最大排気量450ｃｃって方が重大事項かもねｗ パリダカ運営「ジャップバイクばっか勝って悔しいから欧州車(KTM)に合わせて450cc単気筒にしたれ」
BMW「えっ？」 砂漠の大会に戻ってきたのにな
なんでも有りの面白レース復活して欲しい
JCOが草葉の陰で泣いてるぜ FZ750テネレ
名前からしてヤバい香りがぷんぷん漂ってるぜｗ
もちろん重量過多で活躍できず ひたち海浜公園は昔水戸射爆場があった所で、米軍から返還される前にシルバー200
というエンデューロレースが開催された 米軍のバイク好きも参加して盛り上がった
浜辺の砂地にタイヤを取られて後輪が半分埋まっているCB750fourの写真が載って
いた 堀ひろ子さんも参加してた「自然山通信」というトライアル雑誌だが、
編集長の西巻さんが取り上げた 西巻さんは初期のパリダカに参加したり
カメラマンとして三好礼子を撮ったりしてた 450はまだ重い
インドアジアン向けに250~350でレース開催してくれ CRF250ラリーはテコ入れ必至なのでそういうきっかけが欲しいわな XTってセローモタードの名前だろ別名で愛称つけるんでねーの 海外市場考えたらヤマハ4ストトレールの伝統名称XTの方が通りがいいだろ
セローなんて日本ローカルな名称だし >>373
他の雑誌がWR200Rとセロー230予想しちゃってるから被せるわけにも行かずこうなったのでは
しかしここまで来ると集団催眠とかじゃなく実際に噂が流れてるんだろうな まぁ新規のトレール出てくれるのは良い事だから期待してる。 ヤマハに230エンジンあるのか（TW輸出も225ではなく200だし）
エンジンから新たに作るほど需要あるかね
可能性があるとすれば現行XTのモデルチェンジついでに国内販売では >>380
YZF-R2が出そうな雰囲気らしく、そのエンジン転用で200シリーズを出すんじゃないかとか
FZエンジン対応させて出すんじゃないかとかいろいろ いよいよR25ディスコンか。
てかヤマハ250cc終了？ やっぱやめるんかー
最近グッと数減らしてたもんなー コンペマシン以外250ccって数字にこだわる意味あまりないからな セローが名車？笑わせるな 悪路走破性ならTLR200/TL125のほうがずっと上
担当者の自慰的開発に過ぎない >>385
点検予約取れないほどには忙しいみたいやぞ 今のバイク屋は車両販売より整備修理で稼ぐビジネスモデルだから
予約取れないほど忙しいならちゃんと儲かってるんだろ
専売化に舵を切ってからそうなったなら商売として正解って事かも知れん >>388
なんかカン違いしてるなｗ
セローはイワユル名車なんかじゃないよ
実用性が高いロングセラー、言ってみれば軽トラみたいなもの
トライアルセクションのような難所に挑戦したり
クローズドのモトクロスコースでタイムを削ったり
砂漠を180km/hでブッ飛ばしたりするような
“名車“ などではないｗ 250クラスに水冷シングル
400クラスに水冷パラツイン
があるcfmoto製になるんじゃ パラツインの250/320というのは世界的に売れていないのだろうか
カワサキの250/400は？
CBR250RRはインドネシアあってのもの >>392
基本的に販売した車両の整備で稼ぐんじゃないのか >>396
そりゃバイク業界自体が衰退してるから仕方ない
専売・集約化はバイク屋が全滅しないよう少数でも生き残るためのものであって、規模拡大するためのものじゃない 普通に考えれば人がいない田舎に専門店置くメリットなんて無いからな
特にスクーターと違って大型なんて趣味性が高いもんだから無くても生活が困るものでも無いし
文句あるなら首都圏にでも引っ越すんだな >>402
専売店が各県に1店舗も無いのはその専売・集約化がされてないって事じゃん（群馬） >>388
まぁ自走マシなトライアラー風がセローの元々のコンセプトだし。
TLM/TLR止めて、ディグリー止めて、SL230止めて、XR230止めたホンダもなぁ。 >>389
極一部の店舗はそうかも知らんが本当に忙しかったら店舗数増えてるよw >>402
日本だけだからな、世界は活発で特にアジアではバイクが増えすぎてしまった
逆に日本は大昔から事故が多く馬力規制、その後の環境問題で排ガス規制でどんどん縮小化
日本のバイク業界は日本じゃやってられず、海外に脱出で海外生産海外販売に切り替えた 珍走団の影響もあるだろう、こんなのを政治家が見たりしたら
バイクなんて事故も多いし増えればもっと多くなる日本から排除した方が良いんじゃね？と考えて規制する
今やバイク業界は日本を見捨てて日本のバイクが輸入だからな、国産じゃなく外国産メーカー名だけ日本企業
日本では売る気なし状態、中には海外専用にして日本には売らないバイクも多くある、海外は日本より馬力も排ガスも緩いから作りやすい ジジイ達が若い時に馬鹿な運転してたせいで今の若い世代が煽りくらってるのか
それがリターンライダー()とか言ってまたバイク乗ろうとしてると思うとムカつくな >>415
昔の中国だな、大量の自転車から大量のバイクに変わって
今や大量の車で排気ガスで環境汚染、そして大量のEVに変わって燃えて大爆発 2006年の法改正でバイクの路上駐車取り締まりが厳しくなったのが大きかった
バイク置くとこねぇんだから
バイクから離れた人はかなり多かったと思う
まあたしかに違法駐車が酷かったもんねw >>398
さすがに製品紹介のトップ画像を萌え絵にしてるのは初めて見たな
ヤマハいまだに迷走中か 今の時代はアニメ絵に対して忌避感はほぼ無いからな
昔とは違うんだよ チュンリーステージで勝ったら自転車おじさん爆走してたというのに
今は電動ばっかりってよく考えたら凄いよな 中国のガソリンは質が悪いから排ガスが凄くて環境が悪化したから
中国のお偉いさん達も自分が住んでる国が汚染されたら嫌だからガソリンからEVに方向転換した
でもEVのBTは値段も高く再利用出来ないから広大な荒れ地の地面にBTを埋めだした、不毛の土地だけは余っているから
中国の地方の荒れ地を掘ると大量の破棄されたバッテリーが出てくる、それでよいのかねぇ https://youtu.be/2dKkElgg6AY?si=YjbuXWRfcAcKUG8i
180度クランク
フロント19インチの
ホンダNXと違い
270度クランク
フロント21インチの
ミニTENERE 途上国は自転車→原付カブ→自家用車って豊かになるけど
中国とか韓国はカブ時代がないんだよな
穿った見方すると戦争すみませんでしたの東南アジアへの賠償金を、ODAのように日本企業に受注させて回収してたんじゃねぇかな 1960年代に大活躍したロケットカウル・赤銀ホンダRCレーサーのミニレプリカ!?
125ccモデル「One-Joy 125」は8.6馬力・最高速度100km/h
https://motor-fan.jp/bikes/article/108709/ >>427
まじか。画像じゃ良さげだが実際のクオリティどうなんだろ
飾るんでもおしゃれだな よくあるデマだな、派生種除いた現行ラインナップ数はヤマハが国内二位
ホンダ42
ヤマハ34
カワサキ26
スズキ27 もうSSも無くなるしな
原付で稼いでるだけの1.5流メーカーになっちまった >>425
450ccのパラツインで270度クランクか
ホンダのパラツインは500ccでも180度クランク
小排気量では180度の方が適しているという考えがあるようだ
Koveといい、西側のメーカーと正面から当たろうとしないのはいい
変なのどんどん出してくれｗ スズキはバイク無くても車があるし
それに各メーカのディーラが無い地域でもバロンがあれば何でも買える SUZUKIのVストローム250やGSX250Rの品質はどうなんやろ とりあえずスズキの今の250cc2気筒は250の中ではトップクラスに良い
どのギヤでも走れちゃうくらい実用域のトルクが厚い、欠点は重量だな GSR250以前から使われてる超長期熟成エンジンだろ？ Vストとか中国で作ってコストダウンしてんだから
品質求めるのが間違いだろ こんなもんでいいでしょ的なメーカーの手抜き感に腹立つ
それに馴らされた日本のユーザーはもっと情けない
スズキのバイクはもっと先鋭的であるべきだ 手抜きっつーかコストが掛けられないだけやろいいものでも高くて消費者から避けられちゃ元も子もない
金出さないのに文句だけデカい声で喚くボンクラはシカトでいい リニアを潰す鈴木修のバイクに先鋭性？
クソな精神性からは先端製品は生まれないぞ リニアなんて百害あって一利無しだが？
実際は静岡の問題なんてクソ些細で東京側で問題をアホ程抱えてる
名古屋や大阪側も碌に進んでなかったはず スズキに先鋭感はないな
安くてそれなりの性能のイメージ リニアなんてやりたいだけで実用性悪いからなぁ
ロータリーダンパーみたいに失敗したから止めるってわけにいかない JR自身がリニアで収益化できるのは東京大阪、NYワシントンだけって言ってるしだめだろこれ >>452
実用性ない程度で死亡事故起こした欠陥バイクと比べるのはちょっと 中国メーカーにはベネリのインペリアーレ400みたいな感じで750cc前後の2バルブOHVボクサーツインを作ってほしい
BMWのボクサーツインのエンジンフィーリングが好きなのだけど、30年超の旧車を買うのは腰が引ける
ウラルはサイドカーしかないんだよね
ソロの話はどうなったのか リニアなんて第2の東海道新幹線なんでしょ、新東名みたいなもん。 >>445
タイ生産はヤバいらしいな、動画で整備士達の人が口を揃えて言っていた、タイ産は買うなと
何が問題や壊れるのはタイ産の日本のバイクだと、組み立てが適当とか品質検品検査が曖昧で緩いとか
まだ中国産の日本向けの方が品質検査は日本人が現地でやっているか知らんが良いらしい Ninja250Rはタイだったけどマトモだった
カブは中国でやってみたけどマトモじゃなくてホンダも止めた 現地で日本人が品質検査をやっているか
現地で現地の人や仕事猫が品質検査をやっているかの違いで品質は大きく変わる
外車の不具合が多いのは外人は意外に適当で、日本人は品質や安全に煩く細かすぎる性格だから >>459
そういうデータもない想像の話どうでもいいわ >>460
データがあったら大問題になるだろ
詳しくはユーチューブバイク整備士達のタイ産は買うなの動画でどうぞ メイドインジャパン
メイドイン欧州
どっちがいいんだ？ >>461
じゃあ整備士も体感wに過ぎぬ話だろ、お前の妄想と何も違わぬわ アジアも日本も変わらん
空いだけだわな
日本で有名な高級旧車ショップ
日本各地で見られるお馴染みの光景
https://youtu.be/EPxcSAKPuis?si=KQWk0iuP0kqTyA_U
イタリアの高級旧車ショップ
フェラーリとバイクが一緒に売られている
何この滲み出る上品なお洒落感
https://youtu.be/F5oBUGpVpoY
ホンダはドリーム、カワサキはプラザと高級志向を打ち出すてるけど日本はどこまで行っても車もバイクも欧州には追いつけない バイクと比べたら価格が10倍以上
下手したら100倍のくず鉄も扱ってるんだから
おハイソな感じなのは当たり前だろう
ゴミを高額で売りつけるノウハウなんぞに追い付かんでヨロシ >>467
このお洒落感覚はイタリア人のDNA
残念ながら日本人には無いもの
アジアでも日本人と韓国人が違うように真似することもできないイタリアの整備士のおじさんにしてもこんな清涼感溢れたイケメンはいない パトラッシュ､､､､ボクもう疲れたよ。なんだかとってもねむいんだ… 日本メーカーの海外工場において日本人社員の品質チェックが重要なのは事実だろう
日本人ほど品質にうるさい国民はないからな 日本人「検査したら品質企画を満たしてない・・・よし！改竄だ！」 ZX-4Rはタイ産だっけ？なんか、組み付けがダメで手放しすると勝手に曲がっていくとか
メーカーに聞くと手放し運転は想定してないのでしっかりハンドルを持って下さいと言われるとかなんとか・・・ >>476
いつの時代のバイクだよ、んなわけあるか 日本製がいいとなるとホンダならCBR1000RR-Rとか、ヤマハならYZF-R1とかしかないのかな？ >>479
ユーチューブにも複数上がってたからホントっぽい 工業製品の生産プロセスが未だに戦後くらいから変わってないと思ってるんだろう
今時、作業員個人に品質が依存してるはずないだろ いまだに生身の人間が車工場で働いてると思ってるのか ZX4Rの直線に走らない持病はユーチューバーの一人が店員がサービスで前タイヤ外して
規定トルクで締めただけで改善したって言ってたから組立工程で左右でトルク違ってたんだろ え、日産が電動バイクを欧州で販売!? アクシオナとの提携が、話題になっています
https://www.autoby.jp/_ct/17698110
日産はアクシオナのEVブランドであるサイレンスとの新しいパートナーシップを、2024年4月29日に発表しました。
この提携によって日産は、今年6月からフランスとイタリア、9月からドイツのそれぞれの小売パートナーを通じ、サイレンスの4輪EV「ナノ S04」と電動バイク「S01+」をデリバリーするとのことです。 アフリカツインの組み立てYouTubeで見たけど結構人の手入ってた気がするな
特にチェック工程とか
あれ外国人だったらちょっと嫌だな >>486
これすごいな
超小型車といえ四輪で交換式バッテリーを人力で交換させるとは
ジャッキと組み合わせているのか >>477
>>478
そう思って自分を誤魔化していたが
フレーム修正に出したらピタッと止まった事があった
（ZX-4Rではない）
素人の感覚もあながち馬鹿にしたものではないとオモタ >>457
タイ生産ホンダのバイク持ってたけどオイル3回漏れたわ
まあハズレ個体ではあるんだろうけど
Eclutchは最初からタイ生産らしいので楽しそうだな 円安で国内回帰目指そうにも働き手がいないわな
中小も技術が伝承されずに尽きていくことが多いらしいし
もう詰んでるだろw 高齢化社会だからな
給料の4割近く年金と医療保険に持ってかれるんだから大学出てるまともな奴らは金になる職種に就こうと考える
60歳以上は強制安楽死とかにすればもうちょっと良くなるんじゃない だって成人の4人に1人が糖尿病って言うぐらい肥満だらけ
成人男性の肥満率なんて40％だわ、そんな思いやりのないメタボ共が社会保険料の値上げに貢献してくれてるから若者はキビシイ
人のせいにしないで各々が思いやり持たないとダメだと思う >>495
まあ、動けない年寄りが脂肪を溜め込むってのは
古代から続く生存戦略だから
年食ってるのに痩せてたら、ソイツはさっさと死ぬ確立が高い
実際、メタボの方が長生きだという統計も出てるらしい
あ！だから痩せろ痩せろとうるさいのか！ｗ やべえオマエら太らないと死ぬぞ(風説のなんちゃら) >>498
歩けないほど太ったら足弱ったら直ぐちぬけどな(´・ω・｀) “年寄りは"ガリよりデブの方が良いのはそうわよ(栄養取れてるから)
ただ統計的に男は適正より重いのも軽いのも同じように寿命短くなるから基本デブもガリも良くないらしい(女は多少前後しても殆ど変わらない)
働いてるうちは体型維持して残りはちょいぽちゃぐらいが理想なんじゃね とりあえず年寄りを腐しとけば気持ちが安らぐのかな
お前らの社会なんだから自力でなんとかすりゃいいじゃんアホだな 不遇だ何だと爺のせいにしてるような連中は
爺連中が死滅した後でも別の何かを見つけて責任転嫁しつづけ
結局、何事をも成し遂げられない連中ってだけの話
できる人間は、そんな事を言って時間を無駄遣いしないで
既に動いている >>505
時間を無駄にしないでできるあなたは何を残せそうですか？ 海外みたいにおデブは権利と認めたうえで保険料や運賃は割増で対応したら良いと思う
おデブという趣味には相応のお金がかかるという一般的な趣味と同じあつかいってことだね >>508
子供作らない奴もそうだな
現役世代が引退世代を支える制度設計な以上、病気や不妊以外で子供育てていない人は、引退後も自分自身で支えてもらわないと CRF250はサスが酷いらしいけどKLXのサスはどんなんだ？(´・ω・｀) CRFが酷いのはサスだけじゃないからなあ
購入してあそこまで後悔したのは始めてだ その評価は現行モデル？
先代とは随分違うようだけど トレール車は個人的に興味ないからよく知らないけど
あれだけ色々試乗してるアイキョウ氏が愛車に選んだのにそんなに酷いの？ どこを基準に考えるかだろうな。
昔の2ストオフを知ってるジジイから見たら、コスプレのおもちゃなんだろ。 CFMotoのv4エンジン開発には
YAMAHAも協力するんかな MotoGPは
v4エンジンが主流なんか？
日本メーカーだと
HONDAはv4か 両社の合弁は生産販売に関する提携のみで開発に関しては提携してない スズキが撤退したからな
そのスズキも元V4組だしもう少しうまく行ってたらV4組のままだったろう https://youtu.be/5QHTrq7jKqU?si=KyPjRL7ia3HjFviJ
現行crfモタードは出さないのか
この黒いバレル4
施工料11000円か
気になる
ガンコートって剥がれてきたりしないのかな >>524
モタード売れない定期
実際CRF250Mも併売されてた時にその割合は1割以下だった記憶 モタードにはオサレなイメージがある
もっさりデザインの先代CRF250Lにモタードがあって、現行にないのは残念
現行KLX230にはモタードがあるのだから、全くニーズが無いってこともないと思うのだけど 実際、軽くてコンパクトで取り回しが良いからトレール乗ってる人も多いし、オフ行かないからモタードで良いやって人も居たよね。
XT250Xはあまり売れなかったけど… XT250Xはオカマみたいな色しか無かったイメージ
ワークスカラーやセローと同じカラーならもっと売れたんじゃないかな？
車名もセロー（クロス）で良かったのに XR250にもモタードあったけど、モタードといえば断然Dトラが多かった記憶がある
どうしてだろ >>531
XRはBAJAからの流れで空冷じゃなかったっけ？
かと言ってDトラが尖った性能てこともなかったけど
スズキはDR-ZがFI化されなかったのがなあ。あれ以降トレール出してないような グラトラはFI化されたけど、ジェベル250は既にディスコンだったんだっけ？ MUTT MOTORCYCLESの
空冷シングルは
ST250のエンジンらしいな DOHC4バルブ水冷モノサスセパハンの
SRX5がほしい。 TTR、DR、XLR(XR)、KLXLとあって、水冷なのはKLXだけだったか
DRは油冷
モタードにパワーは重要だ
今でもたまーにWR250Xはみる dr-zは水冷だが
スズキが名前に拘り持ってるわけないだろ dr-zに250あったっけ
そういえばDトラにはスズキバージョンがあったような・・・ >>540
当時はCBX250sの価値が全く理解できんかったが今なら欲しいわ >>542
こっちはサンマのSPが新となってるから1990年か？
このころはすでにバイク雑誌を読まなくなっていたので他の車種がほとんど分からない >>529
オフ行かないからモタードでいいや
↓
よく考えたら、オンロードバイクで良くネ？
となって、存在意義が無くなる
オン専用タイヤを捌かさずに
オン/オフ兼用、あるいはダートトラック用タイヤを捌かせて
オフも行けます…と先祖がえりすれば
現行アドベンチャーを無駄に重いと感じてる層を取り込める
ような気がする タンク容量が街乗り専用みたいなもんだから厳しいんだ
なので存在意義がね 今アドベンチャーモデルを選んでる50代以上って昔は何を乗ってたの？
中途半端なデュアルパーパスって結局飽きない？ 去勢された教習車でイメージダウンしてるNCも市販車は全然よく走るしアフリカツインなんかも現行は足つき良くてエンジンも結構面白いよ
トルクが有りすぎて遊んじゃうと直ぐタイヤ無くなりそうだけどね >>539
海外版の名前
国内はジェベルだけになったがDRの系譜が生き残ってた
https://i.imgur.com/T3HXMy5.jpeg
今でもジェベル200の逆車DR200は買える アフリカツインはデカ過ぎだろう 自在に操れるのは三橋氏くらい体格が良くないと
むしろトランザルプのほうがいい NXもいいな アフリカツインがデカいってイメージはどうしてもあるけどNC750Xとそんな変わらないよ
ギヤ比の関係かエンジン特性か極低速は粘らない感じ >>546
それこそ普通にトレールでよくね？
気分でタイヤだけ選択。 >>540
昔はこんなにラインナップ多かったんだね BMWがDCTみたいなのを作った
1300GSにはピッタリかもね
R18のようなクルーザーにも向いていそう >>557
イメージの問題で
トレールにデュアルパーパスタイヤは
オフ性能が下がった感じがする
モタードにデュアルパーパスタイヤは
行動範囲が広がった感じがする
アドベンチャーユーザーはオフなんか走らないと分かっていても
絶対にオン用タイヤを履かせて売らないのと同じで
あくまでもイメージの問題 オフ車欲しいけど林道ツーする友達少ないし21インチオンロード履いた中途半端モタードになる未来が見える >>561
トリッカーは見た目がトリッキーすぎて
何に使えるバイクか分からなかったｗ
ブロンコはベースがセローだからマトモに使えるバイクのはずだが
見た目がめちゃめちゃひ弱に見えて
なんちゃってオフにしか見えなかった…ｗ
結局、オンロードバイクと比較されて
走らない止まらない曲がらないという評価になって
歴史の闇に消えてしまった… オフ車はケツ痛視点だとロングツーリングがSS以上に辛いからアドベンチャーの代わりにはならない トランザルプはカラーをもっと増やしてほしいな
今テネレとどっち買うか悩んでる HONDAの空冷400モタードで
トコトコツーリングしとる
まあ下道オンリー距離300キロくらいだからロングツーリングとは呼べないかも
ケツは大丈夫だが
ツーリング時はウエストバッグじゃなくお土産用に
バックパック背負ってるからか
肩や背中がいたくなる
やはりバイク乗るときは
極力何も身に付けないほうがいいな
今度リアキャリアに
箱つけるから距離は稼げそう このGWで2500kmのほぼ下道オンリーキャンプツーリング5泊6日やったけどやっぱスクリーンとかクイックシフターとかほしいなあって思った
アドベンチャー系が流行るわけだね >>567
アドベンチャーに箱は
使い方が実質ゴールドウイングなんかと変わらないから
納得行くが
モタードに箱は、なんか違う気がするｗ セローは軽いから渋滞して駐車場も怪しい休日に映画見に行くときとか買い物に使ったりするなあ >>561
トリッカー買い足したら他のバイク乗らなくなった
あのとっつき易さ気軽さは異常 DR-ZV650って本当にでるの？
日本語じゃないから何言ってるかわからん DR-ZV650なんてヤンマシでもみたことないぞ
出るとしてもDR650の派生モデルじゃね
当然北米とオーストラリアでしか売らない >>576
海外の有名な嘘CG動画に出でただけだろ モトクロスとかやる若者が少なくなったな モタスポ全般に少なくなった ソースはYouTubeがネットde真実レベルのゴミだと思ってない人がたまにいるスレですし オフ車は街乗りだと軽くて視線が高くて気分がいい
軽いから足つきは片足が親指付け根まで付けばどうにかなる
ただDR-Z400Sはどうにかならなかったｗ
大柄な人のバイクでサスが硬めだったからかもしれんが >>576
あの動画見て、あのCGのまま出るかと言われたら絶対無いよ
バイクの構造無視してるから物理的に作れない >>549
「日本の道路には400がベスト」とかうそぶいてた やっぱりベストカーレベルの話か〜
ググっても他に出てこんかったもんなぁ >>549
ずっとSS（レプリカ）系。
でも箱根レベルだと俺史上最速なのはR1200GSだったよ。
自分でもびっくりした。
それでいて一日中走っても疲れないんだし凄いバイクだと思った。
のにまたリッターSSに乗ってるんだけどねw
見た目が気にいるならアドベンチャー系は良いと思うよホント 何がベストかは差があって当然だけど現行Z400辺りは、こういうのでいいんだよって感じだな
すんげー軽いし程々にパワーも有る、比較的安い、外観はクセ強めだが
欲をいうとより低回転で流せる輸出仕様のZ500（451cｃ）が良いけど 俺の周りのアドベンおじは｢憧れの大排気量スポーツ乗りたい！けど姿勢キツイ！｣って人が多くてムルティストラーダとかS1000XRみたいなSS由来のやつ乗ってる人多い
逆にGSやアフリカツインは居ない GSはもう長年乗り続けてる乗り慣れてる乗りこなしてる人の上がりのバイクとして完成されてるからな
2人連れとかだとメガスポでもついていけないくらいのペースで一日中走ってる
何が違うんだろうね？
ブレーキとサスか？ >>588
数字だけで語る気はないが馬力3割~5割カットでSSとか言われてもな >>592
それ言い出すとコンペモデルじゃなきゃになってくるので…… 運動性能がない腹筋も割れてないデブがSS語ってもな… 使う機会なんてない200キロ以上の部分を公道でも使いやすいよう低中速に振ってるのにそれを馬力カットされてるなんて言われたら開発者もやるせないだろうな >>592
今は速度リミッターないんだろうけど
あったとしてもお前公道で180どんだけ出してんだよっていう
750以上はパワーだけ見ればもはやほとんど意味ねーから
それ以下で走ってるならなんも不満ないわ
むしろリミッターがあった国内仕様のほうがレスポンス良いまである アフリカのエンジンにスーチャーつけて低速を補い
なんか適当にNC750かなんかのフレームに乗っけたようなものが最強 >>580
そりゃ燃料垂れ流してスポーツて意味わからんしな🙄
金ばっか使って得るものがないもん 軽くて取り回しが良いから250トレール好き！
→でも高速キツイからオフも行けるアドベンかな？
→こんなん重くてデカくてオフ走れんやんけ
→オンのロングツーリング用途なら、別にフルカウルオンロードで良くね？シートも低いし。
→2台持ちしてると、結局乗りやすい250トレールばっかり乗る
→全然乗ってない、大型フルカウルオン売却。
→以下ループ 何百回言われたか知らんがこれよな>>598
最高速でしか語れないバカって大型免許持ってなさそう オフ車で舗装路メインはちょっとなぁ
強いブレーキかけられないから急なプリウスミサイルとか怖い >>586
>>591
RRやSSで峠道をブイブイ言わせガチオフで林道かっ飛んでたような人達が中年になってメガスポに移行して
超高速弾丸ツーリングから段々と荷物満載キャンプツーリングに目覚め
そっからアドベンチャーに乗り換えたってイメージ >>601
うわ！ループはして無いが正にこんな感じ…
セロー225～アフリカツイン750～ZR7S～今セロー225のみ >>604
これ乗ったことないんじゃねえのと思うわ
実態はオンとほぼ遜色ない
または下手糞 うーんRR世代は昔散々キャンツーやったし、今更荷物満載ツーリングなんか行かないかな。
アラフィフだよ？w
アドベンやハンターでキャンプする層は、ゆるキャンとかコロナブームで乗り始めた人じゃない？ この程度の書き込みでどんぐりハンターで打ってくるスレｗ
お前らもスレチ雑談してるだろーがっていう >>608
旧車のフルノーマルに乗ったときのような
うわー！止まんねー！みたいな事は無いなｗ
逆に最新SSであっても、驚くほど止まるって事も無い >>603
低速からの潤沢なトルクと、ストレスない吹け上がり
これを両立させると、結果的に最大出力が上がる
だから、最大出力見ればそれが実現出来てるって普通は思うんだけどね
「最高速でしか使わない」
って、
「大型は公道では1〜2速しか使わないんでしょ？」
って言う奴ぐらい滑稽よな ブレーキって結局サスとタイヤだもんな
今どきロックしないのなんてないし 本気になって400 くらいで超軽量本格アドベンチャーを高額価格で作っても…その良さが判って買うライダーがどれだけいるのかと
デカい偉いのBMみたいなのしか売れんだろう
デカいアドベはアフリカすら偉く見えないので買わないレベルの層が買う
フルパニア付けてでかくみせるまで気がすまない層 BMWのFシリーズに乗る奴は見栄貼りたいんだろうなとは思う そういう下から下から見上げる思い込みってのがどこから来るのがが分からない
多分、本人達にも分かっていないんだろう >>613
わかってねえ
オフがオンに対抗できる理由は車重 >>618
ロックするからABSで制御してるんだよ
ABSが作動する時点でブレーキはタイヤのグリップを超えてるのでタイヤをよりグリップするものに交換したり
接地を良くするような高性能で良く調整されたサスに交換すると制動距離を縮められる可能性がある https://young-machine.com/2022/02/15/294066/
フェラーリ出身者が作った2st250cc新車。
90度Vツインのクランクシャフトは2軸で
カウンターウェイトなし360度同爆。
リードバルブの上流からインジェクション
吸気、2stオイルは電子制御でEURO5対応。
75ps/4.5kgでレース仕様430万、市販は不明。 >>621
売らないもの買えないものは無いのと一緒
見ないことにする >>621
500メートル走ったら壊れて止まりそう ぶっちゃけ最大馬力よかトルクカーブ見てたほうが良い >>616
ブランド厨さんですかぁ
まずは乗ってから語りましょうね 興業である以上客が喜ぶマシン走らせたほうがいいからなf1みたいに >>627
出る？
発売か？
なんてずっと前からヤンマシがいってるぞｗ
レブルやCLでEクラッチ出るならCB250RやCRFなんかでも出してほしい レースは燃料制限もっと厳しくていいと思うの
ダウンフォースより空気抵抗低減 ドカが始めてアドバンテージをもたらした空力デバイスだけど
日本メーカーが追随して追い越そうとしたらレギュ改正という
毎度おなじみの露骨な日本車潰し >>630
まーったく追い付けていないが・・・
離される一方 >>636
全然違うぞ
むしろホールショットとライドハイトも禁止になるからドゥカが不利になる改正 >>640
新しい技術トレンドに頭の固い日本人技術者は付いていけないってことじゃないの
まあ市販車に速さを期待しない自分にはどうでもいいや >>636
ホンダヤマハは弱過ぎて話にならないから
今期はテストタイヤやエンジン年間使用基数など優遇されまくってるぞ
参戦メーカー全会一致で賛成されるぐらいホンダヤマハは弱い F1やWECレースでは欧州勢が強い時は不正かルール優遇してる時以外に強い記憶がないけどな、２輪は信用して大丈夫かね 単に昔ほど日本メーカーが金かけてねえだけじゃねえの 昔は日本メーカーが常識を打ち破る新機軸持ち込む側だったんだけどな
過去強すぎた奢りもあっただろうが、テスト制限とか始められるとできる事が限られるともいう
1強2強状態にしないためのバランス調整を過激にやり過ぎただけの話ですよ、当初の目的は達成したけどスズキみたいに撤退されないために日本メーカーにもテスト制限緩和しただけ >>645
そうかな
当たり前に競争してる時は変わらない
異常に金と手間掛けた時だけホンダが強かっただけで これまでも日本車潰しのルール改定続けて念願かなってドカ一強になったけど
KTMやアプリリアからもドカ優遇に文句来るようになったからな 本気全開モードで開発したCBRがバリバリのワークス参戦で未だにSBKで優勝どころか2位になったこともない
これはもう技術力が無くなったと言わざる負えない
ヤマハはもうMotoGPでは直4が通じない現実を直視できないでいる 別に日本メーカーがレースでトップに居続ける必要なくなってるやん 公平といえば同じ身長体重だと男性の方が圧倒的に身体能力が高いのに
女性も同じルールで戦わされてるから女性の選手が殆ど上位に上がれないというのも有る
それを言い出すとアジア系とアフリカ系だとアフリカ系が圧倒的に強いのに経済格差なのか黒人もいないしな >>652
簡単だよ。排気量決めて何でもあり、テストも何もかもやりたい放題でタイヤも好きなもの使って勝負する。
コレが一番公平で文句言いっこなしだろう。
バカみたいに共通ECUとかワンメイクタイヤとかむしろ発展を妨げてるだけ。
そんなルールならカネがないと勝てない？ならたくさん売れるように頑張ったら？ホンダもヤマハもビジネスで成功したのは運じゃないしドカティやKTMも頑張ってホンダヤマハレベルのバイクを作って成功すればいいだけだわな。 >>639
一応、公道で使うトランスポーターとして
役に立たない、あるいは危険な機能は排除する
という考え方から来てはいる
この辺はF1でも同じ
一応ね一応ｗ ライドハイトデバイスはホビット族にとって朗報なのに。 >>657
GPは一応世界選手権やからオリンピックとか世界陸上なんかと同じなのよね
強い選手にハンデをかけるとかいう考え方は、ちょっとそぐわない >>661
オリンピックとか世界陸上は建前としては興行ではないでしょ >>660
あれ、元々はドカがマシンを軽く作れないから
それに合わせてレギュレーションの最低重量を
重めに設定してたせいで出てきた鬼子なのよね…
もっと軽く作れるのなら
あんな重量のあるギミックを取り付ける余裕なんか
本来は無いのよ… >>662
だから、GPも “建前” としてはそうだと言ってるのｗ >>660
手動じゃないのが、SHOWAとか各社出し始めてるのではだめ？
そこそこ昔にも車高が変わるの有ったけど。 >>664
？motogpが興行じゃないなんて建前どこに書かれてるの？
ソースちょうだい F1みたいに、シャーシとエンジンのコンストラクター分けても良い？
参戦チーム増やせないから、無理か。
シャーシのコンストラクターが少ないか。 >>667
Moto2は一応そうなってる
エンジンがワンメイクになってるからってだけやけど…ｗ
運営会社が四輪のシステムに合わせたいと思ってるようで
Moto2/3を育成の下位クラス扱いにしたり
エンジンとシャシーのコンストラクターを分けたりとかやってるが
改悪としか思えん事ばかり…というのが日本のファンの見方
ヨーロッパの連中がどう思ってるかは知らん >>668
バイクだと、シャーシ専業のコンストラクターというイメージ少ないよね。
カレックスは有名だけど。
そういえば、MotoGPでも市販車エンジン改良して、専業シャーシに乗せるCRTてクラス有ったね。 エンジンも車体の剛性メンバーの一部となり、互いに切り離すのが難しくなってるからな。
F1は剛性一辺倒でも良いのだろうが、バイクはそうもいかないようだし。
低迷するホンダが打開策としてカレックス製シャシーを使ってみたが、HRCが指定する通りに作っただけでカレックス独自のノウハウで作り上げられたものではなかったようだ。 >>669
昔はスポンドンとかハリスとかフレームビルダーは沢山あった
モリワキも参戦してた時代もあったが
商売としてはナカナカ難しいみたいやな
>>670
エアロデバイスありきでの車体設計が必要なMotoGPと
あまりエアロが関係の無いMoto2では
色々と勝手が違うような気もする… >>657
え？そういう興行なんだからそれで良いじゃん。
勝てないからやらないのは勝手だけど、勝てない＝スポーツバイク作ってもニセモノでしかないという事実に耐えれば良いだけだよね（笑）
ドカティ？高いだけで性能悪いし遅いでしょ？
KTM?オフロードの会社だっけ？最初から壊れてるやつだよね？
みたいな扱いになるけど仕方ないね（笑） それを言うなら国賊鈴木修スズキと新幹線売国のカワサキが一番関係あるだろ JSBでもドカが速いからなぁ
加賀山さんじゃないけどほんと日本メーカーよ目を覚ましてくれ motogpが興行じゃない、建前上そうなってるだけは流石に苦しい レースで勝ったメーカーのタイヤや車が売れる実績のある欧州とそこがリンクしない他地域じゃレースへの気合の入れ方も違うと思うわ >>675 興行だから人気でる収益が上がるが成功失敗の基準なわけで、エンタメ要素の強いプロレスか真剣勝負のどちらでいくかは興行主の勝手でしょ
お前がヒステリーをおこすことではない ホンダもヤマハも一旦撤退して見たら良いんじゃないか
勝てないし勝つつもりもないなら意味ないよ
代わりにBMWが入るだろうし穴はないだろう スポーツなんだからルールがあるのは当たり前
マシンの性能だけではなく乗り手の技術も競ってるんだから
何のスポーツでも道具の制限は当たり前に存在する
てか単に「金さえかければホンダヤマハが勝つ」って幻想を維持したいためにめちゃくちゃ言ってるだけじゃん >>683
え？だからそのルールを前みたいにほぼ何でもアリにしたら面白いでしょって話だよ なぜお前らはスレチの話題になるとしつこくなるのか？ 今日にも990DUKEのエンジンを使ったRC990(仮)が発表されるらしい
MotoGP参戦しているのにV4の市販車は出さないのかな 【SCOOP!!】ヤマハWRが200ccの水冷DOHCで復活?! 本格オフのWR200Rとモタード版WR200Xを大胆予測!!
https://young-machine.com/2024/05/07/547535/
オートバイは230だけど
ヤングマシンは200なんだな ヤングマシンのサイトは広告がキツすぎて見る気がしない
確定したら教えて ヤマハが出したとしても海外向け…と言うか海外製品そのもの
寧ろ国内へ投入される事はない可能性の方が高い KTMの990RC Rが発表されたがナンバー無し
これまでもあったパラツインRC8C(サーキット専用モデル)の990版のようだ
R7のようにフルカウルの公道スポーツモデルのニーズがゼロってこともないと思うのだけど >>677
あれドカから技術支援受けてるんじゃないの？ >>691
>Supersport machine is homologated for street use
自己レス
スーパースポーツのホモロゲモデルということだからナンバー付きのようだ
ツインだと990ccでWSSに参戦できるんだ
各社バラバラな排気量だな KTM 990 RC R Development, Chapter 1 – Design
https://www.youtube.com/watch?v=jy8vzJmI0bQ >>688
ヤングマシン情報より現地で噂されるWR155Xの方が確度高そう >>692
支援というよりそもそもがWSBKファクトリーマシンそのものだからね。 
