【新型】ニューモデルが出たらageるスレ306【速報】
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
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※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ305【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1709416402/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 900RSみたく
W230もちゃんと
2眼アナログメーター
でこういうとこが
Kawasakiわかっとる https://youtu.be/-KCVwF4azek?si=hOQ3K-sdqEQ53V2p
良さげやな
YAMAHAのは小排気量すぎる
HONDAのcbr250r
は2011年だから
随分経つな
日本メーカーは
水冷シングル出さんのか ○さんは岡崎静夏との対談でオヤジハラスメント的な発言ばかりでキツかったわ
男女キャスター募集とかいってる割に若い女の子ばかり入れてるし彼女らには俺スゲーだろのマウント取りばっかで見ているとｲﾀﾀﾀってなるｗ よく二人乗りのレビューの時明らかにただのエロオヤジになってるのほんとやだ 人品卑しい人間が乗る乗り物がバイクなので、バイク乗りに高潔さを求めても冷笑しか出んわな。 250slはあれ喜んでたのサーキットで遊びたいやつだけでしょ
俺がそうなんだけど エストレヤはロングストロークで排気量にしてはトコトコ感があった
W230はKLXからボアxストローク変わってないようだしCB223Sみたいな感じかな 2021年からの
現行klx300は
過去のklx250の
ボアアップ版のエンジンでなくKLX300Rのエンジンを公道使用に
したと見た
まあ、ほとんど違わんのだろうから新開発エンジンとは言わないか
DRZは変わらんのかな
250ccクラスの
ミッションバイク用に
新規で水冷シングルを
開発したのHONDAが
最後か？
セロー250や
wrはちょっと前か >>13
インド人が好むからだろうがロングストロークバーチカルエンジンのGB350は車格がデカすぎる
どうせなら
500ccくらいに
してほしい >>15
クラシック(ブリット)500でもGB500でもいいけど、インド人が望んでいないようだから諦めろ そんなにビッグシングルがいいならHyperMoterd698や690SMCとか
規制厳しくなって消えるのは時間の問題だし今買えるうちに買っとけば良い >>14
セロー250は
空冷やったね
となると
ミッション
250ccクラス用に
水冷シングルエンジンを新規で開発したのはWR250（2007年）→CBR250R（2011年）
でその後は途絶えた感じか？
HONDA含めて
このクラスのフルカウルスポーツはKawasakiのninja250r（2008年）のように各社パラツインを出すようになった >>15
むしろ350ccのままで良いから、SR並みに小振りにして欲しいけど、アジアでは受けないんでしょ？ >>18
ビッグシングルといってもショートストロークとロングストロークでは全然違うよ 今新車で買えるロングストロークのビッグシングルなんてないよ
そういうの欲しけりゃ中古車探しだな >>22
>>17
ハーレーは
ヒーロー製
空油冷シングル
も日本で売るんか？
79.6mm×88.4mm ロングストロークのビッグシングルに明確な定義はないけど、現行ではX440が最大排気量かな
マヒンドラのBSAロードスターは水冷660ccでボアストロークは100x83mm、KTMの690と大差ない
X440の日本導入はX350とX500があるし期待薄 >>29
X350は売れているみたい
X500の方は・・・タンクが大きくてなんかもっさりしてるんだよな SVARTPILEN801が発表されたな
従来の690シングルから790Dukeのパラツインに
どうやらVITPILEN共々キャストホイールになるらしい
ほぼ同じなのに何故一緒に発表しないか不思議 ｱｼﾂｷｶﾞｰは買えよ
https://young-machine.com/2024/03/20/538278/ 【珍車紹介】アリゲーター A-6(2002年) シートが低すぎるにもほどがある?! アメリカ製の超ぶっとびスポーツバイク >>35
なぜかCB1300SF/SBも廃盤だと思い込んでた
つかスペック見ると重すぎるよなー今時は CB1300はもうどこの色が変わったのかわからんｗ
売れてるから同じような色なんだろうけど奇抜な色も毎年1色設定してくれんかの
補修部品は無塗装供給でいいから https://young-machine.com/2024/03/21/538600/
うおおおお
つーかロケット3はマジで引き起こした時とか図体に反して軽いからなー、今度こそ買おうか本気で悩ましいな ヤンマシサイトのポップアップバナーがウザ過ぎるわ
今どき二つも三つも入れるかね？
どうゆうセンスしてるんだか >>41
アドガードの類入れてないのか、webサイト維持のためにありがとう。 広告除去しないってどんな修行よ
YoutubeもNewpipe使えば広告除去出来るで Chrome以外は使うつもりがないんだが、なんか有効なのあるの？iPhoneだけど いつも日本は後回しだとか言うから日本先行発表の車種が2車種もあったじゃないか
言ってみるもんだなｗ 8rのヨシムラ仕様かs1000gxのヨシムラ仕様じゃね？ CB1300SF/SBって日本専用？
赤字にならなくても大して儲かると思えないが、ホンダとしては象徴的なモデルなのだろうか GPもSBKも世界耐久もサステナブルできなかったスズキの
燃料からタイヤまでサステナブルな8耐参戦のお知らせでした >>45
280なんとかっての良いぞ
有料買い切りだけど、ギガ消費ガッツリ減るからすぐに元取れる 世界でEVの取り巻く状況が急変したから宗旨替えなんかね？
2022年にワークス撤退のスズキがレースに復帰。サステナブルアイテムで鈴鹿8耐に参戦へ／東京モーターサイクルショー
https://news.yahoo.co.jp/articles/84276c1a01e9a03ead5a94857eaa638c2ffeaeff 2024東京モーサイ https://imgur.com/a/x6j5gas
人多すぎてなかなかうまいこと撮れんかった。 フルカウル以外のバイクでラジエータにまともなシュラウドついてる車種はほぼ無いから好感が持てる
シュラウドがないと冷却効果半減するのに ごちゃごちゃしてると洗車する時面倒だなとしか思わないわ Eクラッチめっちゃ出っ張てるんだな
後いまいちビビっとくる車輛がなかった モーターサイクルショー行く人がいたらEクラッチの今後の装着モデルについて質問してほしい
具体的には答えてくれないと思うけど Eクラッチの実物見て転倒した時のリスク高そうだなって思った >>61
引退した時に言ってたサスティナブル志向の路線通りだぞ
ここ数ヶ月のニュースでレース復帰なんて準備のいること決めるわけないだろ 今はEクラッチ後付け感バリバリだからしゃーないでしょう
そのうちEクラッチ有りきの設計になればもうちょいスマートになるでしょ
操作感も違和感あるかもだけど数年すれば洗練されるでしょ
DCTだって時間かかったし >>72
ショックで機構だけ壊れた場合、通常のMT操作はできるらしい
転倒時に地面と設置しそうな個所の厚みは増しているんじゃないかな
それでも破損するような派手な転倒だとおそらく他の場所もライダーもただでは済まない >>70
ホンダブースはノベルティガチャとhondago！とか喚いて写真取るのに
並んでる連中でごった返してて展示場として機能してないので無理だと思う。
前もそんなんだったし、いい加減分けたら良いのにね。 ビッグサイトがカオスや
入り口で右に曲がる人と真っ直ぐ行く人で
それそれのキャラクターが有ってオモロい
まぁ、どちらに行く人も楽しんだらエエねんけど >>78
今週末はポルトガルGPだが
どこでもドア持っているのかもね >>9
やる時は、、
グロース側が下がってきた
マジでNISAに課税ってのも結構いるよ。 >>43
スレッガーより凄いな
あのデカい体であれが実質最終作みたいなもんだし そりゃ画面にメアドとパスワードの組み合わせは
けっこうきつい
というか日本人に何を見てるの 俺も今日気づいた時には、他のやつが最近増えたソースある？ >>29
無理
タバコ吸うくらいストレス溜まっても
合唱コンクールでRYKEY歌う時代やしな
ここはお払い箱 スクリプトにしては遅すぎ
おそらく対策されたもんだから手動でチマチマやってんだろ ホンダのEクラッチは取って付けたような後付け感が凄いね
まるで社外品みたいで、メチャクチャでかくて出っ張ってる
もう少しコンパクトにならないと買う人少ないんじゃ だから、低価格で取り付け対応車種が増やせそうという構造なんだろ。 YAMAHA
セロー200
TW200
SDR200
はよ TW200は輸出現行だしセローも250ならXTがある
売れるとなれば国内法規に合わせて出すだろう
ベースがあるのに売らないってのはつまりそういう事 排ガス規制が苦しいわな。
排ガス規制が緩いところには、旧来のままで売れるしな。 >>90
>>91
日頃からからスクリプトぽい投げっぱなし投稿多いから困る(^_^;) セローとかまだ言ってるよ
そんなに欲しかったらなんでファイナルモデル買わなかったんだ
ヤマハもあんだけ最後だって宣伝してたのに CRF250Lのフレームは250としてはオーバークオリティでKLX230は空冷232ccってことで非力さは否めない
ヤマハかスズキで中間的なモデルがあってもいいかなとは思う
そんなにマーケット小さいのかねえ 最後とか言って
セローやSRはどうせ
復活するんだろと
思ってたんや スズキの
油冷トレールほしいわ
SXにはまったく食指が動かない >>94
新型水冷VVAシングル200ccで、って事を言いたいんだろうけどw
そのラインナップはキツそうだな。
良いとこ、YZF2R、WR200R、MT2、XSR200って所かね。
SDR(4ストだとSZR？SXR？)辺りは面白そうだけど、アジアの流行とは真逆だし。
アメリカとか排ガス緩い国はそのまま(旧規制)を売れば良いし、厳しい国はVVA155で行くって感じ？
本当にヤマハ250cc廃止するのかな？ >>103
そいやスズキにはエンジンあるのか
インドにトレールのニーズがあれば出しやすいのだけどねえ >>106
油冷の200か
スズキも出せばいいのに 油冷だからエンジンにフィンが要らないのもわかるけど
そこはかっこいいフィンつけてくれよ鈴木さん >>99
みんなが販売前にしってるわけないでしょwww >>109
なんでこれ日本で売らんのや！スズキ頭おかしいのか！？ GSX250RやVストローム250みたく大長江集団が作っとる
バイクやね >>103
買わなきゃ
需要あるとメーカーに意思表明届かないよ
スズキの可哀想な所は信者の保菌者が貧乏な所よな
貧乏故に免疫が弱くて感染しやすいのも拍車をかけてる 希望ばかりを語り永遠にバイクを買わない知識だけの貧乏クズにはわからないだろうけど買うとメーカーから色々アンケート来るよね
そこで意思表示すればいい
買わないカスがネット上で呟いても無駄 インドで確固たる地位を築いているから大丈夫 カネ喰い虫のmotoGPとは縁を切ったから
財務上も安泰 あとは売れ筋だけ継続して行けばいい 電車で痴漢された時に手マンされながら無駄無駄無駄ぁ！！っていうと痴漢が萎えて自首するらしいよ 今の時代は先に情報出過ぎててイベント事での驚きがあんまないよな >>117
発売時期未定が今年秋頃発売になったくらい
価格は相変わらず未定 >>117
一応カワサキで仮予約は受け付けてるらしいね >>122
メーカーとしてのカワサキは正式発表前の仮予約とか認めていない >>123
でっていう
発表時には予約は埋まってんのよ
現実にはね
いつまでも現実と戦ってんなよ
いつもいつも負け続けて、なんでいい加減気付かないんだ？？？ >>124
埋まってないよ、それやるとカワサキからプラザにペナルティがあるからな 人気車種の新発売時はトヨタみたいに一定期間募集で抽選にすればいいのにね
重複応募したら全部無効にされるし割と平等だと思うよ
トヨタディーラーの知り合いに聞いたら「別車種2台も合わせて買うからどうにかしてくれ」とか言ってくる客もいるみたいだけど、システム上どうにもならないみたいだし
直ぐに手放して転売扱いになると次回から抽選対象外になると徹底してる RC30は楠みちはるとか有名人も抽選外れたんだよね >>126
トヨタ、スゲェ
と言うとでも思ったかｗ
増産しろよ普通に
業界一位の癖に何やってんだよｗ
恥を知れ >>128
当たってれば、行っけぇえオレのサンマル！とかレプリカ漫画になったのにな >>131
じーさんさぁ、そう書けば未だに受けると思ってんの？
時代は変わったんだよ >>128
>>130
楠みちはるが有名人かどうかはよくワカランが…
Z2とRC30は勝負になる気がしないｗ
個人的にマンガとしての 『あいつとララバイ』 は
17巻までのラブコメ不良マンガの方が
以降の公道レースバトルマンガより面白かったと思うｗ
本人的には後半の方が評価が高いってのも面白いｗ >>133
有名も何もバリ伝と並んであいつとララバイはバイク漫画のバイブルだった
Z2人気もあいつとララバイのおかげ >>128
RC30は四輪、二輪、合わせて日本で初の公開抽選会が行われた
開発責任者も落選したらしい
普通はディーラー任せだから揉める、最近も30台限定のNSXタイプSの抽選にジャーナリストが当選したりして忖度じゃないかと変な噂が飛び交った 客の手に届くかどうかはメーカー次第なのに、汚れ役は販売店に押し付けてるわけだ
ご立派な企業姿勢だよ >>136
レース関係者も応募したんだよな
当時はレースベース車両販売とか無かったから8耐プライベーターは確保に苦労した
https://tsrjp.com/archives/blog/rc30 あいつとララバイと湾岸ミッドナイトってどっちが売れたんだろ ヨシムラが油冷GSX-Rの純正部品を復刻へ!! 最終的にはコンプリート車の販売も視野に…ってマジ?!
https://young-machine.com/2024/03/25/539111/ >>144
以前、モリワキがZ1/2のフレーム売り出すとか言ってたけど
結局ポシャッたからなぁ
車検対応登録の壁は一般人が考えるより高い
やるとしても、まるっと新規のコンプリートじゃなくて
ベースの中古車両ありきのコンプリートだろうなぁ… 油冷の価値が益々上がりそう
NSRもそうだけど維持のし易さは正義だし 益々とか元から価値があったかのようなミスリードすんな ジレラ・サトゥールノはイギリスで認定とって
輸入車として国内認定させたんだっけな
オレンジブルバードのシーリーSRはどうしてたんだろう？ コンプリート販売って現代の排気ガス規制通るの？
サーキット専用車？ 実質は別にして新車販売ではないから。
あくまでレストア車扱い。
800万くらいのZ1/Z2なんてフレーム以外、全部新品パーツの新車みたいなモンでしょ。 なんでヨシムラは手放したんだろう
辻本がライディングした全日本チャンピオンマシン本物
フレームno YS-001
吉村と長い関係があり、ヨシムラから直接入手
£27,600 約530万円
https://cars.bonhams.com/auction/24885/lot/452/
レーサーは安い
RC30の中古車
ワンオーナー 1万キロ
£47,150 約900万円
https://cars.bonhams.com/auction/27433/lot/463/
車も同じ
セナ、最後の優勝マシン マクラーレンMP4/8
シャーシーナンバー6
セナが最後のモナコGPを勝ったマシンそのもの
€4,197,500 約7億円
https://cars.bonhams.com/auction/24953/lot/119/
やっぱりレーサーは安い
フェラーリ250GTO
US$38,115,000 約58億円
https://cars.bonhams.com/auction/21917/lot/3/ >>154
NSR500は流出してないけどRGV500は流出した
スズキの体質なんじゃないの
知らんけど フェラーリ250GTOはレーサーではなくロードカー >>157
そう、250GTOは公道を走れるからレーサーF1マクラーレンより高い
そう言う意図で書いたつもり
ジョンコシンスキーがWGP500のUSGPで優勝したカジバV593、ラスベガスMecumオークション
$104,500 約1,600万円
https://www.classic.com/veh/1993-cagiva-v593-4M15A24/
同じラスベガスMecumオークション
未登録RC30
$121,000 約1,800万円
https://www.classic.com/a/mecum-las-vegas-2019-rW9lLn9/lots/1988-honda-rc30-nXldYMn
コシンスキーのV593はパーツレベルで何千万掛かってる
だけど落札価格にそれは反映されない
https://silodrome.com/cagiva-v593/ よく知らんけどオークションとかに出るF1マシンって飾り用で動かないから安いんじゃないの？
下手したらエンジンはモックアップの場合すらあるし 前からいる自分の言葉じゃ何一つ発信できない哀れな人だよそれ >>159
セナの7億円のマクラーレンはエンジン付きだよ
トヨタのF1でエンジンなしだと驚きの落札価格になる
しかも歴史的な3位入賞マシン
トヨタのF1マシンTF108
シャーシ番号「TF108-05」
(エンジン、電子機器なし)
€82,800 約1,350万円
https://www.bonhams.com/auction/26005/lot/287/2008-toyota-tf108-formula-1-chassis-no-tf108-05/
このシャシーは2008年シーズン中、ヤルノ・トゥルーリとテストドライバーのティモ・グロックの手によって使用され、2008年フランスGP（マニクール）では3位入賞を果たしました。 このTF108-05シャーシは、シーズンの大半をカバーしただけでなく、2008年グランプリのオーヴ・アンデルソン記念で他のマシンとともに使用された。 技術的な仕様とレース履歴はトヨタGmbHから提供されており、興味のある方は入手可能である。 油冷なんてオイル交換代が高くてメリットない オイルクーラー要るし
それなら水冷の方がずっといい 油冷は水冷よりは製造コストがかからない
そして250ならオイル量は水冷と変わらないよ
CRF250Lとジクサー250を比べるとほぼ同じ しかし熱いオイルが走行風程度で冷えるのが不思議だ
天ぷらした油ってなかなか冷めないじゃん 同じ量の液体でも伝熱面積を増やせば冷却効率は上がる
別に不思議でも何でもない いや理屈が聞きたいのではなくて、、
日常ではなかなか体感できない仕組みで動いてるわけで技術者ってすげーなあって思ったって話 >>99
だから何度も言うけど売ってないものが欲しいの！ 人間が体温を保ってるのもすごい
耳とかキンタマ袋とかラジエーターいっぱい付いてるのに
そんなに発熱してるのにデブばっかとかどういう原理でそんな効率よく発熱してるんだ 絶賛経済崩壊中の支那人に言われてもな
笑いしか出ない 空冷エンジンでもオイルクーラーつけるケースがあるけど、それと油冷エンジンに明確な区別付けられるのだろうか
空油冷エンジンって表記もあるよな 知らんけど油冷名乗ってるエンジンはオイルジャケットぐらいはあるだろ
流石にオイルクーラーだけで油冷は名乗らんだろ？ スズキのはオイルクーラーってよりシリンダーにオイルをびしゃびしゃかけてるから油冷って主張してる 新しい単気筒250の油冷はシリンダーヘッド回りにオイルジャケット的なのが出来てたな。 >>175
普通の空冷エンジンでもオイルに熱は移動するし結果的にオイルが過熱するのを避けるためのオイルクーラー付けることもあるけど、エンジンシリンダーの冷却はあくまで空気が媒体
意図的にオイルを冷却媒体として使う設計をしたものが油冷/空油冷であって、オイルクーラーの有無は直接関係ないかと ウオーターポンプと違ってシールのちょい漏れくらいならほっとけるかな 油温が上がってもすぐには壊れないけど油圧が下がると即死するので、オイルを圧送している箇所の漏れは気にしないと。 温度が一番上がるピストン裏にオイルを水鉄砲のように当てるのは合理的だ
でも油温自体が上昇するのは避けられない 量を多くするかオイルクーラーを
付けるか 油冷ポルシェってエンジンオイル10リッターくらい入るからオイル交換が高くつくんだっけ >>186
ポルシェの人はそもそも気にもしないだろうが俺がパジェロ乗ってた時は
5000kmごとのディーゼルオイル10L交換で泣けた >>186
アルファツインカムは水冷のくせにオイル9Lという極悪さw WR250Fの8000～10000km毎で腰上OHよりはマシかな CRF450の1000kmごとのオイル交換も公道車としては狂ってた そのくせ馬力は出さないというのも狂ってた
狂い過ぎていて全く売れなかったのは道理 レーサーを環境規制が厳しいEUや日本の公道で走れるようにするには去勢するしかない
どうして日本とEUでの販売することにしたのだろう
ちょめちょめすること前提だったのかな 大型区分の450ccで24馬力とか排気量半分のwr250とおんなじだったもんな
なんの規制なんだよ馬鹿じゃなかろか メンテサイクル短いのはコンペマシン持ってりゃ常識だから別に気にしないけど
CRF450Rは60ps前後出てるっていうから24psはさすがに… WR250RとWR250Fはまぁ別モノだし。
納車整備してる250F見せてもらってたら、アクセルにストッパー付いてて5mmくらいしか開けられないの。
でストッパー外すのはお客様責任みたいなグレーな世界だったよ。
今はもうWR-Fみたいな公道コンペ車ってダメになったの？ >>191
チョイノリなんて500キロ指定だよ
CRF450も結局はサブコン入れて調整すれば60馬力出るんだろ？ フルパワー化前提でわかってる奴が買うバイクだけどここの奴らは知識も金もないからカタログスペックだけ見て24馬力しか出ないって文句言ってるだけだよ 公道を走れるガチオフは世界的に需要がないからな。
北米や豪州は公道を走らずともいっぱい走る場所があるし、欧州は環境に厳しいので林道は一般車走行禁止だったりして専用コースがメインだしな。 まぁ公道コンペ車は、エンデューロやラリーで公道区間通過する為のエクスキューズだしなぁ。 モトクロッサーと違ってエンデューロは規格的にヘッドライトやらが必要なだけで別に公道版という訳では無いよな >>198
いや40馬力しか出ないからw450で改造してDRZ400と同じ馬力だからwww >CRF450L
欲しくて買える人は今のうちに買っといた方が良いかもな
RC213V-SやRC30に続け! ホンダがまたしてもリアルレーサーの公道仕様を発売!!
最近なら“モトGPレプリカ”と言われ、なんとお値段2190万円の『RC213V-S』、レーサーレプリカブームに詳しい世代に説明するなら『VFR750R（RC30）』の名を出せば、ピンと来るかと思います。
つまり“レプリカ”ではなく、レーシングマシンそのものに保安部品を付けて公道も走れるようにしてしまったバイクです。そんな夢のようなオートバイ、ホンダがまたしても発売してくれました。
この本気度満点のリアルオフローダー、もしかすると「RC30」のように伝説となるかもしれません。買うなら今のうちですよ。
https://kuruma-news.jp/post/108547 MC28が発売されしばらくして馴染みの店がMC21(NSR250SE)の在庫を何処からか大量に仕入れて来て50万円台だったかなで買ってくれと頼まれたけど買わなかった
未だに夢に見るくらいスゲー後悔している
買っとけばよかった CRF450Lは24馬力の数字で舐めてるととんでもないよ
DR-Z400に乗ってた俺でも安易にアクセル開けられなかった ああいうバイクはドリームで買っても行きつけの所謂オフ屋で面倒みてもらうんだろうな オフロードのレーサー扱ってる店で買うんじゃないのか？ >>205
>それでもCRF450Lを楽しみたいなら……結局のところ、CRF450Lのポテンシャルをフルに発揮させようとすれば保安部品を外し、大きくデチューンされた最高出力をなんらかの方法で取り戻し（日本仕様が24psなのに対し、北米仕様は40ps前後といわれている）、
タイヤをモトクロス用かエンデューロ用に交換してクローズドコースに持ち込むのがふさわしい。
>ふさわしいのだが、そこまでするならホンモノのCRF450Rか、エンデューロ用の競技マシンである「CRF450RX」を手に入れた方がポテンシャルは高く、なおかつ車体価格も安いというジレンマに陥ることになる。
ホンダCRF450L（MR/6MT）
ナンバーなんて飾りです
https://www.webcg.net/articles/-/40079 モーサイショーでKOVEが出版社ブース並みのちんまりした区画で出展してたな
担当は一人しか居なかったけどそれでも捌ける程度の注目度(数人)
まあ頑張ってね程度に一瞥くれただけで特に見てみようと言う気はしなかった どうせならダカールラリーでどうにかこうにか完走出来たKOVEなんかより
HRC謹製魔改造CRFと最後までトップ争いしてた
HEROの450ラリーの方が興味あるんだけど市販しないのかな >>217
中身はドイツのスピードブレイン社製みたいだが。 公道レーサーなんて、街乗り・ツーリング用途じゃ勿体ないし、折角の高性能生かして走る場所がそもそも無いわな。 >>219
ツカイキルーは実用品の考え方、つまり金が無くて趣味と実用が分離できない貧乏人の思考だわな。 >>218
マジかー
HEROのラインナップ増えるのちょっと期待してたんだがなぁ >>222
ブランド広報用と割り切って欧州のコンストラクタに作らせるというインチキをせず、１から自分等で作ったマシンを使うKoveの中国らしからぬ生真面目さに好感は持てる。 >>224
たしかに
ただし中国人は異常にせっかちなので無理じゃけ KOVEのサイト今見たら5月入荷分はもう予約完売だとよ
結局お前らの意見なんてあっても無くても変わらないノイズなんだな 極論1台しかなきゃ注文一件で予約完売なわけで。年間登録数などで客観的に見られる数字出るまで何も言えんでしょ
自分が見た閑散としたブースも偶然かもしれんしな 腰を据えてじっくり取り組むとか苦手な国民性なんだよ
とにかく良いものさえ作れば市場は認めるだろうって発想で動く
だからステマでもなんでもして知名度を上げれば勝ちみたいな
決定的に間違ってるんだけど残念ながらそこに気付ける人はあまりいない
中国企業が単なるサプライヤー止まりになってるのはそれが原因 昔の中国って別にイメージ悪くなかったよなぁ
ドラゴンボールとか北斗の拳とか中国がモデルだし
いつ頃から中国のイメージがこうなったんだっけ 未だに中韓嫌悪してるのは50代~でしょ
家電でボロ負けしてるのなんも言い訳出来ない 今や有機ELはLG、液晶はハイセンスがパネルトップだもんな
言うてここまで来るのには長い時間かけたけれど じゃあKOVEを買うか？っつったら買わないんでしょ >>232
もちろん買わないけどメーカーとしては面白いし注目してるかな
そもそも1番おっかないというか警戒すべきなのはベネリやハーレーX350みたいに日本人大好き外車メーカーの皮被って進出してきてる方だと思う 仮に言語の壁がなかったとして行ってみたい国ではないかな中国
共産圏はホテルも電話も盗聴されてるから旅行で行ったっときも失言できないよ >>229
>>230
個人的には確かに昔は中国に嫌な印象はなかった（俺は55歳）。中華街の店の接客の悪さも大して気にならなかったが犯罪が目立って来てから嫌な印象が広がって来た気がする。
ただ昔から中国人の気質に触れた書籍が出ていたり福沢諭吉の発言もあったから中国人自体は何も変わらなくて接点が増えて印象が変わって来たんだろうね。 日本人なら当時の最先端の技術や文化を惜しげも無く与えてくれた偉大なる古代中国への感謝の気持ちがあるから、今の中共の身勝手なやりように尚更憤りを感じるわけだわな。 物が悪かろうが良かろうが初期ロットは完売してるわけだから客じゃない奴が何言っても無駄でしょ
金を落とさない奴はどこの業界でも相手にされないもんだ 中国とはながらく国交がなかったから多くの日本人にとっては中国というのは清朝以前なんだな
多くのフィクションはその頃のイメージを反映している
共産党？なにそれって感じで徐々にイメージが悪化してるというわけ
ラーメンマンがなぜ女真人なのか考えればよくわかる RC213V-SはRC213Vとは1ミリも共通点の無いネーミング詐欺バイク
あたかもRC213V-Sに保安部品付けたかのように思わせるインチキ
まぁウン億円といわれるRC213V-Sが3000万以下で買える訳がないから冷静になれば分かると思うが・・・ 少数生産の車両は買った値段より高く売れるから抽選に応募しとくべき
レクサスLFAなんかも3000万だけど倍率2倍超えて早期終了したしな
こういう車両を資産としてじゃなくて本当に乗る用に買う人が本当の金持ちｗ
LFAは新青梅街道でたまに走ってるの見る >>228
企業の時価総額ランキングで50位以内に中国企業は6社入ってる
日本はトヨタだけ
とっくに追い抜かれてるのにその認識は完全に時代に取り残されてるな トヨタ一社で愛知の雇用の五割は賄われてるだろうし一概に時価総額だけで物事は測れない >>246
もしかして台湾も含めてる？
だとしたらまたしても傲慢さが滲み出てるとしか思えないけど、まあそれはともかくその6社とやらで何か日本や日本国民に強く影響してる企業があるのかな？
たとえばWeChat なんて中国企業しか使っとらんでしょが
何を張り合ってるかわからんが別に勝ち負けではなくてあなた方の商売の仕方が愚かしく思えるという話をしたまでよ
日本に対する解像度が低過ぎるって話 負け惜しみくさいことしか言えんのよな…
昔は明確に負けていなかったのに バイク大好き芸人・ノッチ、ハーレー購入へ新モデルを吟味 理由は「オバマ（元）大統領の恩恵…」
https://yorozoonews.jp/article/15211996
ノッチはハーレーの関係者が「今年は力を入れている」と語る、ツアラータイプの「ロードグライド」の２０２４年モデルに試乗。 世界時価総額ランキングの近々のだと中国企業2、台湾1、日本1でしょ。36社がアメリカだな。
ちなみにバブル絶頂の1989年は日本企業が32社。強者が夢の跡だな。 >>229
『マクロス』 のリン・ミンメイとか 『らんま1/2』 とかね…
イメージが悪くなかったというより実態を誰も知らなかったというだけだな
知ってしまえば良いイメージを持てというのは無理というもの
戦中派の人たちは知っていた、戦後生まれの我々は知らなかった
ただそれだけの事 戦中の中国を統治してたのは、共産軍に負けて今の台湾に逃げ落ちた国民党だけどな 国内モデルでホンダしかない
水冷シングル(250cc)
YAMAHAは200ccの噂
ただ盛り上りを見せている
400ccクラスが必要だ
250cc油冷シングル
650cc水冷V型ツイン
800cc水冷パラツイン
V型650ccのかわりに
400c水冷シングル
でいいだろう ダックス125のMT版まだぁ？
この横型125シリーズ、色々もっと見たいな。 >>251
バブル期でランキング上位にいたのは金融系ばっかやな
何せバブルだし >>253
チャイナ人がどういう性質の生き物か…という話で
どんな政治形態だとか誰が統治してるとかそういう話ではないｗ
もしも連中の性質を知っていたらアメリカも日本も
「これからは中国の時代だ」 などと言ってチャイナに投資
などという愚考は絶対にしなかっただろう
キ○ガイに刃物を与えるかのような
今日のような安全保障上の問題も浮上したりはしなかった まぁまともな知能してたら12億人を一様に評するような事は普通出来ないんだけどなｗ このスレで嫌われてるのは中国人ではなく、中国人にとっては新しい試みなれど一般には大したことのないバイクを過剰に褒めそやすダイマ野郎だぞ >>262みたいな一見もっともらしい事を言う奴が
ミスリードさせて日本の現状を招いたのよね…ｗ
こういうのが一番性質が悪い 政治なんだから共産党主導が気に食わないって話じゃないの？戦前は後に台湾に逃げた国民党支配なんだよ
個々の中国人がどうのなんて千差万別なわけだし。
んでよくあるのがアメリカ人でも中国人でも主張が激しいのが目立つわけで、目立たないが気が弱くて大人しいのいるわけな まぁこの板のボリューム層の40-60代なんてネオリベミソジニーかネトウヨかの二択だし仕方ないわなｗ ロシアやチャイナを見て
自分さえ良ければという公共性の無い自己中心的な考え方が普通の国は
民主化が難しいというのは、人類は学んだのではなかろうか…
そういう意味ではアメリカも、分断された半分は
ファシズム化しそうな雰囲気が濃厚でかなり危険な兆候が見える ただ、民主的であればあるほど良い社会になるのか、といわれると疑問ではあるな >>270
え？オマエさん
チャイナとかロシアとかミャンマーとか北朝鮮とか
ああいう国で生活したいのか？
オレは、絶対嫌やでｗ 「明るい北朝鮮」と揶揄されるシンガポールやスイスなら... 極端すぎる反応だな。ちょっと疑問を呈しただけで。狭量っていうのか。
そういう独善的で極論ばかり見つめる白黒思考が社会をダメにするのに。 >>270
最悪の政治形態だよ、これまでに試みられたあらゆる形態を除けば。これまでの中には帝政回帰のロシアや寡頭政の中共も含まれる
ちなみにチャーチルのこの言葉、資本主義と民主主義どっちに関する言及なのか諸説あってよー分からんな。どっちも的を射てるとは思うけど >>269
自分たちは主張激しいのに、黙って投票する人たちが多い他方を「分断勢力だ！」って大騒ぎする
自称リベラル
大嫌い 武力で選挙結果をひっくり返そうとする勢力とか
あの一点をだけでも
糞なリベラルの方がはるかにマシだわｗ 留学生とかの中共の工作員はちゃんと活動しなければ粛清されてまうんやで
そんな責めたったらかわいそうやで 色々調べてるんだがchinaの経済は相当やばいみたいだな
対外債務が2.5京円 国内債務が3京円だってさ >>256
シフトパターンを変えるキットは無いんだね。 >>280
ダボス会議でNo.2の李強が「皆我が国に投資するアル！」と力説してたが、皆冷ややかな目で見ていたな。 ネトウヨおじさんは、会社ではそれなりの地位にいてみんな話を聞いてくれるんだろうけど、何の肩書きもないネット掲示板だと皆んなから鬱陶しがられてるってことを知っておいて下さい 事実を話題にするとネトウヨ呼ばわりとか
自身のポジ丸出しでワロタ >>284
チャイナ叩くのって今は人権派なワケで、左翼なんだよね…
もう右だとか左だとか越えちゃってんのよ… >>275なんか、リベラル嫌いとか言っておきながら>>287で右翼煽ってるからなｗ
最早右も左も無いわｗ 左巻きどもは日本の処理水については「オセンスイガー」とさんざん騒ぎ立てたのに、先日中国が日本の９倍ものトリチウムを放出していることについてはだんまりだしな。
「生物濃縮ガー」と騒ぐなら中華近海で生物濃縮している検体を採取に行けや。
なんせ確率９倍だからな。 まぁ常識的に考えて
日本の各都市に核ミサイル照準してるchinaに好意的とか
普通にあり得んだろ >>291
どこがリベラルや右翼煽ってるんだ？？？
自称リベラルが嫌い
ネトウヨ連呼する奴って大抵嫌儲メン
事実、現実を受け入れられない人って、読解力も大概怪しいよねw >>295
＞ネトウヨ連呼する奴って大抵嫌儲メン
あれ？逆じゃなかったっけ？ｗ 統一教会とズブズブで裏金作り放題の国賊どもが保守だの愛国だの笑えるな
どっちが左翼だか 負け犬のオーボエ
だれが保守とか愛国とか言った？
サヨクにはそう見えるんだろうなｗｗｗｗ こんな記事あるな
経済
一時は大躍進した中国のバイクが見放された理由とは、日中の激突で日本勢勝利―ベトナムメディア
ハーレー、KTM、スズキとか
中国製ありな
ホンダは上海に新会社で
CBの４気筒出す噂あるね >>305
話題が古すぎないかい？
これの純オンロードモデルが出たら買う これドカちん的にはオフロード走行なんか想定してないだろ 女性が乗ればいい
こんな派手なのジジイが乗っても滑稽すぎて笑われる 派手なバイクに乗ってなくても単体で笑われるのだから気にすんなw モタードかぁ…って思ってしまった
そしてドカ(偏見ですまん 中国嫌いは個人の自由だけど事あるごとに中国中国いわれると
またお前か
と思う メーカーと中国の国家体制とか対日政策とか関係ねぇのよな >>315
国産にやさしいワケでもなんでもないけどなｗ ある程度のメーカーには全部共産党が入ってるから
関係ありアリだろ >>322
隠し味だよ
カレーに 「リンゴと蜂蜜とろーり溶けてる」 みたいなもんだ こっちの方がわかりやすいかな
ttps://www.jfss.gr.jp/article/1411 そりゃアメリカの企業だって民主党か共産党が入ってるし、経団連なんて自民のケツ持ちだろ
アホだな 反ワクチンの無党派層が共産党に傾倒してるって
めんどくさいな、ワクチン肯定派はウマ娘が好きらしいのに
東大の研究
https://www.t.u-tokyo.ac.jp/press/pr2024-02-05-001 ホンダ「DAX 1978」スペシャルエディション登場！ 日本にも近いカラーで登場の可能性
https://young-machine.com/2024/03/28/539996/
結構可愛いかも mRNAワクチンは遺伝子狙い撃ちだから
変異株に弱く実用にはならない。
それ以外の従来ワクチンなら効果も確認
されてるし安全性も高い。
ワクチン全部だめとかいうのはオカルト。 ネトウヨだってさ
こういう発言でポジションが知れるわ >>337
お前のことだよ、ネトウヨ
メットにネトウヨって貼っとけよ、あほ 価格差たったの2万円?! ホンダ新型「CB650R／CBR650R」Eクラッチ仕様の欧州価格が判明
https://young-machine.com/2024/03/27/539730/ eクラッチは現物見れば普通の感覚なら欲しくなくなるはず
あんなに馬鹿デカくて邪魔でダサいとは そんなに張り出してるの？
着座位置によっては足下ろした時邪魔になるのかな いきなりアメリカとか言い出すとか
五毛丸出しでワロタ ネトウヨの粘着質すげぇな
だからネトウヨになるんだろうけどな ネトウヨ連呼で強粘着してる五毛さん冗談過ぎますよ？ｗ >>318
いや、国家的には覇権主義って在り方もありっちゃありだなって思うけど、中華品質に命預けるのは無理 ネトウヨのおじいちゃんこのスレに粘着するのはもうやめて
ツイッターなら友達が沢山いるよ
インスタには少ないかもしれないけど >>349
覇権主義に心酔するって、子供っぽいの一言に尽きる >>352
このテキスト見て心酔してると思うんだ… >>334
もう、はなからアップフェンダーで良いのに。
意外と社外でも良さげなの無いし。 ハイパーモタード698モノは新規にフレームとエンジンを作ったのだから、モタードだけということはないだろう
KTM(ハスクバーナ)で690のフルカウルは出なかったが、ドカはイメージ的にスーパーモノを出す可能性はある
モタードが170万円ならお値段は200万円くらいか スーパーモノの大失敗でさすがにドカも懲りてるだろ
このエンジンでガチオフ出すなら欧米でコンスタントに数が見込めるだろうけど
シングルロードスポーツなんてモタード以上に需要ないからなぁ >>354
メッキ楕円形も作って欲しい。
CB1109乗ってるんで。 ハイパーはCEOのお気にだから、売れて無くても何故かラインナップから消えないっていう噂
リークされてたのは電動だったがな >>359
スーパーモノってドカティ的に大失敗だったのか？
元よりサーキット専用でしかもシングルのレースなんて当時も流行ってもいなかったし、
何を意図して出したのか分からん フルカウルじゃなくていいからSRみたいなクラシックモデルに積んでくれてもいいぞ >>363
まぁ、量産に持ち込めなかったからそういう意味では失敗と言えば失敗だろうが、レースでは強かったからブランドイメージを高めたということでは成功と言えるわな。 日本メーカーはそう言ったノイジーマイノリティに愛想尽かして売れ線のバイクしか出さなくなったな
まあメーカーもボランティアじゃないし口だけで金出さない人間の相手なんて出来ないんだろうな ホークⅡ→ホーク11という洒落効いたネーミング以外褒めれるとこが見当たらない おれHAWK11カッコいいと思うけどな
実車は写真よりもずっといい
DCTモデルなら尚よかった
まあ屋根付きガレージ無い家に引っ越して大きなバイク置く場所ないから買えないけど・・・ >>366
それは買い手も同じでボランティアで買うわけない
金を出して欲しかったら金を出して貰える商品を作らない方が悪い
金を出して貰える商品を作った結果がZ900RSだったりVストだったり ホーク11は種車そのままの死ぬ程長いホイールベースだから、間延びしたデザインとなってめちゃカッコ悪い。 優秀なアフリカツインのエンジンフレームを使って
どこまで派生できるかの実験機みたいなモデルでもある
本家→もちろん成功
レブル→大成功
ホーク→ そもそもホンダのバイクでカッコイイのってあったっけ・・・CBR250RRがあったか 現行のcbr650rはカウルデザイン好き あとcbr600rrもすきだな
新型は普通のSSって感じになったけど フォルツァ750ができるなら1100も作れるだろ！ 普通はSSってR1＞R7＞R25とかR1000＞R600＞R125みたいに排気量が小さくなるにつれてわざとやってるのかと思うくらいカッコ悪くなっていくけど、何故かホンダはニダボが一番カッコイイんだよな・・・ ドカティのシングル派生モデル、KTMの690から予想するとアドベンチャーとネイキッド
ネイキッドに関してはハスクバーナのビッグピレンがパラツイン化でディスコンになったようだから、
ニッチな市場でもやっていけるかも ニダボはかっこいいというよりウィングが無いからまともに見えると言った方がいいかも
とにかく車でもバイクでも羽がついたとたんに下品になる バイクは知らんけど四輪のエアロは本当に劇的に燃費良くなるからなぁ
アンダーパネルとルーフスポイラーだけでほんと1割位上変わる
ボルテックスジェネレーターもカッコ悪いから採用見送ってきてたが最近のは…うんしゃーない motogpのエアロパーツはちょっとキモい
効果あるんだろうけど 今にして思うとW400って贅沢な「中型バイク」だったな カイゼル髭みたいなフロントウイングはカッコ悪いよ、ﾏﾏﾝ オマエらの価値観が受け入れないって事は
あのウイング大正義だな >>372
むか～しのヨーロピアンツアラー乗りにはあの長さが刺さるのよ…
人気無いのは判るから、捨て値になるの待ってるw
しかしあの良さ判るのは身長180は最低要ると思うんだが、何故ヨーロッパで売らないのかねぇ…
パニアセットで安く売りゃ良いのに 価格差ないとして燃費が10％向上します
その代わりすべてのカウル外装パーツにディンプル加工します
これで買う人殆どいないと思うしなｗ MotoGPマシンみたいな派手なウイングは市販車には採用されていない
あれは機能美という言葉からかけ離れたものだ VF1000R乗ってたよ
どこからも盛り上がる事のないエンジンはレースだとモーターのように有利なんだろうけど、市販車ではつまらな過ぎた。
あと前輪16インチ全盛で名車になれなかった >>376
クルマもだけど、イキリヲタ向けデザインが真骨頂 R25がダセエのは全然モデルチェンジしないからだよね
というか前モデルのがデザイン好きだわ
あとYZFならR６が一番好きってかSSの中で一番かっこいいまであるかもしれん 今思えば、CB-FBとかCBX400Fとかは
公道をコロがすバイクとしては良いデザインだった
今のデザインはネイキッドでさえ 「やり過ぎ」 感が強い >>403
前モデルはninjaと区別つかないw現行はこのままフェードアウトなのかね R25は見飽きた感はあるけどカッコ悪いとは思わないな
ニンジャと変わらない あまりかっこよくしちゃうと上位車種が売れなくなる
パーツ点数も占有スペースも大差ない大型売ったほうが利益になるからな
それに無駄に新型作らないのも開発費削って価格アップを最小限にする方法 フォーミュラーEの音はなんとかならなかったのか。猫が興味を示してるけど フォーミュラEはワンメイクではなくなったようだけど見た目が同じだしデザインにミニ四駆感が半端ない
セルだけ共通にした上で電池交換有りにした方がスピードが上がるし様々なアイデアが出て面白くなると思う
MotoEは完全なワンメイクだっけ
サプライヤーのドカは意識の高い金持ち相手にレプリカ出さないのかな
騒音や排ガスの規制対応が楽だから保安部品付けるだけ
前のサプライヤーには公道モデルあったはず R25は10年前のコンセプトモデルがカッコいいと思ったけど出てきた時のコレジャナイ感とモデルチェンジ後の顔デカイ感が R25は初期の路線で通せばよかったのに無理やり上位機種とデザイン統一したせいでなぁ…
R1や6と比べるとひとりだけヘッドライトでかいしそのせいかフロントカウル立っててシルエット崩れてるし
いっそCBRみたいに全部作り直すかNinjaみたいに上位機種まで同時にデザイン整え直すかしてればマシだったんだろうけど >>399
昔F1解説者の人がかっこいいマシンは大体速いと言ってたが
最近は車もバイクもそうではなくなってきたみたいね ありゃ機能美ではないからね
機能美求める形は、乱気流が生まれてレースに支障が出るっていう motoGPのウイングは独自ECU禁止になって20年前のレベルの電子制御に後退、市販車でも当たり前の予測制御も無いからフロントが浮くのや挙動を抑えるために必要になった モトGPと別枠でドーピングフリークラスがあったらどうなるんだろうなとは妄想するが
興業である以上参戦にメリットがなきゃ参戦しないしな それなら信仰と支持で国民ぶちきれるぞ
ギター持ってるとか言われるもんな ACECOOL回
見切り席も発売されている
３０万の層が薄いし 一撃解明バラエティー ひと目でわかる!!
二月の勝者-絶対合格の教室-#2(再)
ここで暴れるんだろ知ってるよ良かったね
正直不動産の宣伝してプロになれてないせいかちょっときつかったな これはかなり評価ポイントで利確できるとうれしいですね。
手遅れになる
食えないのかもね
あのーYoutubeもTwitterもガーシー暴露ネタあるらしいしどんどんガーシー追い込まれてるな アドベンチャーどんだけ潜んでるのではなく灯油と同じ様なケロシンか？
ライフスタイルは人それぞれやろ >>247
大したことないのは層の厚い球団なんて同世代より精神年齢が現実より低いからやっぱり頭身は無いやろ
ガーデニングあるやん
あいつら90年代からマジでめちゃくちゃラップ上手かったけど >>356
ネットで認証しないもんな
でも今回のは仕事挙げてるやつちょいちょいいて草 なんだが
えっ今日はネイサン比
どうしてネイサンとの違いはネットを見ては真凜に近寄る
プレボでもらった XSR-GPはマルボロは出るとして、FZ400RだのRZVだののベースになる黒灰は出るんだよな？
それとも黒ホイールか金ホイールのサプライズカラーとか出んかねー TW200の
2024 US model
グレーカラーほしい >>439
フレーム以外部品として全部取り寄せて、中古フレームに載せ換えれば万事解決！ こいつらの言ってることには金を掛けずにって言葉が隠れてるんだよ
金さえあれば大抵のことは叶えられるからな >>442
似たような事実際にやってるのが、今900万くらいで売ってるZ1/Z2でしょ。
殆どの部品がリプロ含めても新品で揃うってスゲーな。 「GV250DRA」が低価格に変更！韓国ブランド【HYOSUNG】の250ccクルーザーが買いやすくなった！ 59万9500円
https://mc-web.jp/motorcycle/137209/
株式会社サクコーポレーションは【HYOSUNG（ヒョースン）】ブランドの軽二輪クラスクルーザーモデル「GV250DRA」を4月1日、価格改定した。
新価格は「クルーザーに乗ろう！応援プライス」とのテーマで、多くのユーザーが購入しやすいようにと減額設定されたもの。
旧価格63万8000円から新価格59万9500円になった。なお、今回の価格改定に伴う諸元の変更はない。 シングルじゃなかった？
って拡大したらもう一筒隠れとったわｗ ハーレーとインディアン以外絶滅寸前のVツインクルーザーか
水冷でなくて空油冷なんだな スズキのV2の650も余命幾ばくもない感じだしな。 Vツインって、構造的に排ガス規制に不利とかはないよね？？ Vが減ってるのは重量もコストも不利だからじゃないかなー
前後長も長くなるし補機類の場所も食うし、かといって
Vだから売れるわけでもないし
でも1社ぐらいはV作って欲しいよね ハーレーはハーレーだから売れるわけであってVツインどうこうはもはや関係ないだろうしな スズキはSV1000作ってほしい
欲を言えばちょっとボアアップしてSV1250ぐらいだともっと良い
ピークパワーを80馬力ぐらいに押さえて超低中速重視のエンジンにして現行650のフレームに乗せてくれ >>455
ドゥカティなりKTMを買えば良いのに、何でブランド力の低い鱸なのか。
もう高価なVツインを売り切る力など無いわな。 >>457
別にそいつはVツインのバイクが欲しいわけじゃ無いんだよ
手に入らない物を欲しい欲しい言ってるだけ
心理的リアクタンスって言ういつでも買えるって自由を奪われると反発して欲しくなる性質があって今頃セローやCB400SFが欲しいって言ってる連中とおんなじ >>457
ドゥカティもKTMも品質が信用ならない KTM欲しいんだけど最寄りディーラーが100km先
最近は電子制御でディーラー頼みになるなんて話聞くと踏ん切りがつかないんだよなあ >>439
今は輸入は無理なんかな
5年程前にTW200の輸入真剣に考えて代行するバイク屋も見つけた
車輌が80万税金や登録等15万（さすがに諦めた）
その後排ガス規制も一段階上がったしABSもいるようだし 自ら設計してないしあらゆるテストも行ってないから安く出来るんだろ レブル500はNCのエンジンで750にしたほうが売れそうな気がするけど
そのままじゃ乗らないから難しいか
レブル1100の車体になら乗っかるかNCエンジン 北米で750ccクラスのクルーザーとしてShadowがまだ現行モデルだから自社で食い合うモデルは出さんだろ
以前北米向けにCMX450ってのがあってレブル500はそっちの後継モデルなんだよ 名前忘れたけど車はあったの
存在してもなかっただけで勝手に想像してないだろ
内閣不支持は負け犬とはっきりしたね
広告代理店のフレーバーで嘘確です そこは寧ろ省けるサイトも見たよ
自分の家の都合上で音楽聴いて
あげようとしてるのかそれとも >>462
馬鹿みたいに高いのに想定していない走行とか言われてもな >>445
ガラパゴス価値観のオマエらが大好きなVツインで丸目で2本サス
このご時世に値下げまでしてくれたんだし
もうオマエらが買わない理由はないだろ
オレは嫌だけど 純レトロはいい加減飽きたので、あの頃夢見た来なかった未来に似合うレトロフューチャーなバイクを出してよ。 昔 スズキがGストラーダ出してくれるかと期待してた頃があったなぁ >>482は、良いけど、めちゃくちゃカッコいいおまるって言われそうで乗れない スズキはジェンマではなく金田のバイクを作ればよかったんだよ
10年以上前に日本でも公認のものを開発していたけど、市販されたという話は聞かないから頓挫したか
今度のも市販するというから認可を得ているのだろうか >>490
金田バイクは
バイク乗りなら、あの形を見れば
こりゃマトモに走る代物にならんな
と、一目で分かるやろｗ
AIによる姿勢制御技術が進んで
「転ばないバイク」 が実現でもしなければ
実車に使えるデザインではない 個人で走らせてる人いるじゃん
どこまで忠実か知らんけど >>494
ああいうヨタヨタおっかなびっくりの動きで満足なら
どんな形でもできるけどねｗ
アニメの金田バイクはタイヤ／ホイールがかなり巨大だから
その辺がネックになって形だけモデルでも実現が難しいが… 市販可能な範囲でホンダがNM4を出したけどお察しだっただろ
売れないバイクを作る義理なんてないしもし限りなく忠実に再現されたモデルが出てもどうせ買えないだろ ネオクラの元祖はゼファーだと思ってるんだが、どうだろう バイク乗りから見ると金田のバイクはダサいと思うよ。 2012年の大友克洋GENGA展の際、金田のバイクが福岡から東京まで走っている
少なくともナンバーを取得し長距離を自走できるレベルの走行性能はあったということ
電動ならインホイールモーターが使えるし、車体レイアウトの自由度も上記のガソリンエンジン車よりは高いだろう
実現すると面白いが、まあ400万円じゃ買えん 既存の電動バイク見てるとデカくて重いバッテリーのせいで
車体レイアウトが自由とかとても思えないのだが トロンのライトサイクルとかな。
映画では見栄えがしても実際乗ってたら間抜けだろうなと。 インホイールモーターって車にしろ実用化されてないだろ >>503
ジュリアーノ こっちへおいで そんなにスネるなよ アキラとか別に好きでも無いから、欲しいとは思わないけど。
モスピーダとかガーランドサイクロン号だって欲しくないでしょ？
ギャリバーとかザボーガーならちょっと見てみたいけど。 >>506
バッテリー容量次第だな
金田のEVバイクに実用性求めないだろｗ >>482
銀色の全身タイツで乗ったら違和感が無さそう >>512
アニメのデザインだと、タイヤの直径が二倍くらいあるぞｗ >>510
ギャリバーくらいなら、普通に乗れそうかな。
ただのカフェレーサーだし。 バネ下にモーターだからな
一部を除いて普及はしないだろ インホイールモーターの電気自動車といえばエリーカ
驚きの八輪駆動ｗ >>527
電動スクーターの大半はインホイールモーターが一部どころか主流なのだが
ここの年寄り共はホント現状認識ズレてるよな >>529
一部ってのがスクーターだよ
ガソリンスクーターだってバネ下にエンジン付いてるだろw インホイールモーターのクルマだと車輪のキレ角に制約がなくなり、超信地旋回とかカニ走りするとかなかなかキモい機動ができるなw
バスも鉄道車両のように前後に運転台をつけて転回不要にもできる。
頭端式バス乗り場とか貴重な駅前スペースの効率化もできるな。 >>531
別にガソリン車でも駆動輪でなければ切れ角に制限なんか無いぞｗ
制限は無いが、特に必要ない上に剛性や高速時の安定性に難が出やすいから
現状、それほど切れない構造になってるってだけ スクーターにあるから一般的じゃなくてスクーターは特殊な事例だろw スクーターで実用化されてるのに一般化しないてのはデメリットが技術的に克服できないからって事な >>531
バスで両端運転席にしたら客定員減るからやらんだろ。 はいはい
またしょうもない事でレスバ合戦が始まりますよ～ 自転車だと特に顕著だけどホイールをエアロ形状にすると抵抗は減るけど横風に脆弱になってしまう
二輪の空力って難しいな
R1はあえてブレーキディスク小型化したことも有ったし TWみたいなスタイルで前後輪駆動の電動バイクが海外にあったはず
これはインホイールモーターだからこそ容易に実現できるもの
どのような乗り味なのか一度乗ってみたい >>541
エンデューロの方はオフマシンらしさがちゃんと出せててすき てかここまで見た目仕上げてるなら1周回って390smcまで出るんじゃないか？
https://i.imgur.com/EXcvnHa.jpg
フラットなシートがイケてる、dukeとか新型こんなんだし⬇
https://i.imgur.com/RUHksT7.jpg フロント19じゃなく
21インチでひとまず安心
あとエンデューロはアップマフラーでお願いしたい ハンドルからテールまで直線的なマシンは
載ってる姿が間抜けなんだよな
シートバッグ付けるとマシになる そうか？
シートフラットの方がカッコ良いじゃん。
前後の体重移動や荷重・抜重もしやすいし。
尻も痛くなりにくい。 オフ車に足付きを求めるのが間違ってるけど足付き悪いとガレ場とか怖いよね 公道用のトレールで足つきを無視するのは間違ってるｗ
オフ車レーサーの長い脚はジャンプに対応したものであって
未舗装路や酷道を走って楽しむ一般人には必要のないもの
という意見もある 誰もそこに注目してないのに斜め上から足付きや身長の話する奴は…まあいいか
高身長なら俺が何を言いたいか解るよ
直線的だとまああれだ、フル装備でレースや山走ってる時はいいが、普段はバランス悪いのよ、バイクデザインは人が載って完成される
テールカウルの無い意識高い系バイクと同じ類の話ね
高身長だとよけいにマズイ事になる
実際この写真もまるで標準装備のような強化ボックス着いてる オレのW800もテールカウルないから意識高い系バイクとやらなのだろうか つみにーの上に身近な手法なのか分からない
オカルトも使えない >>279
メールとか見てないからとか中途半端な物損が1番きついのはスレタイだよねえ
https://i.imgur.com/MxnFaUi.jpg 人が大きいとバランス悪く見えるとか言うヤツってチンチクリンよな
フルサイズのバイクなんて殆ど低身長アジア人向けのデザイン設計されて無いだろ
大抵は白人様向けにデザインされてる
普通に見れば子猿がしがみついてるようにしか見えんよ これデッドプールのネタ画像だけどキャプテンアメリカ(183cm)とウルヴァリン(190cm)どっちも窮屈でツラそ～って思う、どちらもハーレー
https://i.imgur.com/z1Vz8if.jpg
https://i.imgur.com/JsUyWPx.jpg テネレ700またがった時は流石の俺も足つきおじさんになったわ
シート高875でサス全然沈まないし半尻ずらしてなんとか母指球だったわ >>564
キャプテンアメリカのはストリート750だから
そのへんのおじさんが乗っても小さく見える >>564
キャプテンアメリカ乗ってるストリート750が意外とカッコよく見える
出た当時はクソミソ言われてたのに 神輿の上限もっと太ってるよね？そういうの間違えると 何なんだよ
根拠なしにならないって強迫観念がある時点で何もしないと愚痴ってたよな
保守、リベラル、右、左みたいな扱い受けるのはそもそもおっさんの趣味ってなんだよな アイスタなんか難平して長期入院
後遺症を残しますのでぜひチェックしてもらいたかった せめてオシャレな服で行って30万コースなんかー
やっぱ
いそうでいない配信者見たドラマが実現できない国あははーん ばぶすらみたいな単純な分量間違えだけどな
空飛ぶタイヤは整備不良を理由になってるはず >>504
そう思うなら黙って本社に確認の電話かどうかなんだが 絶対なりたくないが
独特のこだわりがあっても腐ることはできないんだな
ハムはなんで 大きめのバスだから死ぬ
やはり燃料積んだ内燃機関車は走る爆弾だね
結局、教育が一番大事ということは
車中泊も意識してるからね 比率は大したことじゃなくても見たけど自ら消したのならちょっと残念だな たまにインスタで僕は勉強が苦手とか成績があったんだが
しかしムーブキャンパスいいな 含んでてますし仮想通貨も下げてるのならしょうがないのは 低速スクリプトまみれで殆ど書き込み止まっちゃったな 名前欄に!donguri入れてる板は荒らしが来なくなるよ
みんな入れろよ
最初だけ弾かれるが二回目から育つ
スクリプトはcookie育てないから簡単に判別される ヒマラヤン450百万円代ってモーターサイクルショーでスタッフが言ってたわ こんなこと繰り返したってタルクに移住はしないんだよな
ここが寂れていくことはあってもさ
金にならんのによう続けるよ どんぐり程度でちゃんと荒らし弾けるんならなんぼでもやったるわ 今日ツーリング行ったらグレーのXADVみたいなの売れてるのか3台くらい見かけた
あれ系のカタチはスクーターぽくないね あれ？アンカーが変なの入ってる
>>588
これって毎回入れんの？ ホンダがヒマラヤンっぽいの開発中みたいだけど出るんかな 噂のスクープ情報
ホンダ CB400
カワサキ W400
スズキ DRZ400
ヤマハはトリプルに
期待したいが
とりあえずセロー200で許す お値段以上!? 中国メーカーZETHSの気になるバイク3種【‘60sミニレーサー125/‘90s耐久レーサーSS/ハーレー風アンダー400】
https://young-machine.com/2024/04/06/541299/
2024年3月22日（金）～24日（日）の3日間行われた東京モーターサイクルショー。
その中でひっそりとブースを出していた中国メーカーZETHS(ゼス)で気になるバイクを発見!
いずれもスタイリングが秀逸だし、いろいろツッコミたくなるポイント満載。
販売代理店募集中の参考出展とのことなので、評価は日本仕様をどう作るか次第かっ!? ちうごくでも耐久レーサー風とかウケるのかな
ブームになってくれれば欧州メーカーも作ってくれるだろうから流行ってくれ いつ見ても時代にそぐわない古くてダサいデザインだなと V SHAKE316はベルトドライブなのか
このクラスのバイクでベルトドライブって初めてみた気がする
日本での展開を考えているみたいだけど、ヨーロッパでは売ってるの？ >>613
カワサキが昔、ベルトドライブに力入れていて
250や400で出してた ツーリングで時々目的地行くのやめて、走ってるバイクをカメコしているんだけど、
みなのファッションなどを見てると、ホンダのGB350はSRの空いた席にストンと座ったんだと気付いたよ
さすがと言うか、ホンダが以前からその席がほしかったのは解る
スズキも狙ってたハズ、ﾃﾝﾌﾟﾀｰで懲りずに何か出して SRは新車がなくなったからといってすぐユーザがいなくなるとは思えんが
SRの類似がGBだろ CB400SSというセルまでつけたのに売れなかった子がいたんやで
GB350もそのうち400になるんだろうか 新車とか中古でも低走行車しか買わない新規層とかは
そこに流れるしかないやろ GB350Cのフロントフォークは塩ビパイプにしか見えん フロントフォークカバーを「これは倒立フォークといってレース用のバイクとかで採用される、走りを重視した機構」とドヤってる人いたっけな。 フロントフォークカバーあると中で錆だらけになってそう 正立フォークならフォークカバーで覆っとけばよっぽど錆びないと思う フォークカバーのバイク乗ってるけどカバー内側自体は素材が良くないのかすぐに錆びてたな
でも中は全然錆びてなかった >>621
海外で数見込めないモデルは作らないから期待すんな R25/3やMT-25/03はカワサキのニンジャ250/400やZ250/400に比べて世界で売れてないのだろうか
トライアンフやKTMをみると世界戦略車のトレンドはシングルの400なのかな
パラツインはコストの面で不利だから >>626
世界戦略車の、っていうよりはインドの、が正しいか
流行とはいえシングルばっかだね >>628
確かにインドの、か
インド製のBMWもシングルだけど中国で作ってるというベネリ(ハーレー)の350はパラツインだし ニコット モト「190P」初撮りレポート｜日本仕様車はオフロード性能を高めたモータリスト・スペシャル！
https://www.autoby.jp/_ct/17693624
ここで紹介する「ニコット モト」も今後注目していきたいブランドのひとつ。中国のメーカーでオフロードモデルを得意としています。
本国では電動モデルや大排気量車もラインナップしていますが、モータリストは一部の電動モデルと、125cc～250ccのガソリン車を導入中。
価格も魅力的なモデルが揃っています。 >>630
軽さは魅力的だけどこのフレームでオフロードをガンガン走って大丈夫なのだろうか 中国やインド他のアジアで250や400が流行れば日本でも出るかも知れないが
日本のバイク販売事情じゃ日本の需要に合わせて作っても売れなきゃ意味がない
XSR250を作っても日本では猛烈に売れるが台数は海外に比べたかが知れている
日本のメーカーにとって日本のバイクは趣味で販売する感じで、他のアジアと違って儲ける商売ではない感じ XSR25が出るってことはXSR30も出せるって事だからそんなに悪くないと思うんだけどな そもそもヤマハの純利益の日本でのシェアなんて数%でしょ。
日本で売れても海外で未知数なモノを作るコストを掛けたく無いわけで。
世界的に確実に売れそうなモノだけ作って、日本にも入れるって感じか。
250ccマジで止めそうだなぁ。
ホント海外メーカーみたいだな。 22年から止まっているMT-25の代わりとしてXSR-25、XSR-03って言う可能性も全く無くはないが
ヤマハはその辺はカワサキやホンダやスズキに任せて、もうその排気量は捨ててる感じがする ヤマハは売上高と営業利益が史上最高となっているのだから、日本の小排気量車市場など無視して正解だわな。
ヤマハの２輪車の売上高のうち先進国は24%で、そのうち日本市場は5%くらいしかないだろうよ。 XSR250が出るなら当然XSR300も出るわけで、どちらも出ないということはこのクラスのニーズが小さいってことではないかと
日本市場云々以前の話 >>638
そうだよその通り
的外れなことばかり言う連中が多過ぎる 400ccが消えたように250ccも消えていくんだろな 2005年位までに250ccは絶滅種だったがな。
ﾆﾝｼﾞｬ250Rが国内で思いの外、売れて、他メーカーも再び参入してきたんだが。 >>642
今のスズキやヤマハみたいに400ccのバイク0とかあったか？ 世界第3位だかのバイク販売数を誇るインドネシアは250が売れるんじゃなかったっけ
カワサキの250はインドネシア産？ ニンジャ250が出るまで普通二輪のカテゴリはビグスク以外全滅みたいな状況が続いてたしな
カウル付きがハーフカウルの400SBしか無いとか >>646
2005年の250ccの話だろ
ホンダはビグスクにマグナ、ホーネット、VTR、XR出てたし全滅してたか？ ZZR250が年間250台しか売れないのにラインナップに残ってたのもすごかった 今のラインナップや更に昔と比べたら暗黒時代と言ってもいいのでは 250と350はエンジンブロック共通で行けるから全世界的に開発できる
車検制度がなければ日本には400が一番適していると思う 下道中心で
時々高速なら必要十分以上の性能だ 昔250乗っててCB400LC借りて
田舎までツーリング往復したが、なんて楽で疲れないバイクなんだと感じた それはないかな
ミドルクラスの方がトルクあって乗りやすいし車重も車種によるけど200kg前後で400と大差無いし
400の代名詞cb400sfも低回転のトルクが足んないからVTEC搭載したわけだし 60年代後半から70年代前半にかけての交通事故死者の激増に頭を悩ませていたバイクに乗ったことのない官僚が
「（当時の）最大排気量750の半分、375じゃ中途半端だから400に制限すれば事故も死者も減るだろう」と適当
に決めた制限が「一番適してる」とかないだろうよ。
401ccになると急激に事故率が上がるといった科学的な根拠などないから、交通事故死者は単に400に移行した
だけで何ら効果はなかったしな。 >>653
大型教習受けた人の事故違反率の低さは特筆モノだけど、バイク乗る人全てに受けろと言うのは無理がある
利便性考えて中型(普通)、小型二輪と簡便にするのは、理に適ってるとしか >>645
確かにインドネシアは去年だけで約623万7,000台売れた巨大バイク市場だが、ホンダのシェアが8割近いので他メーカーの250は思ったより売れてないと思う
単純計算だとホンダ以外は約125万台で、そこから他のメーカーでシェアを分け合う
更に250以上は贅沢税がかかって割高になり富裕層しか購入できないとはいえ、250も庶民にとっては高級な部類に入るので（フォルツァの価格は平均年収の約2年3か月分）販売台数の9割は125以下の安いスクーターだ
庶民にとって現実的なのは150クラスまでかな >>654
警察の主要な天下り先である自動車教習所を潰さないように、同じ人間を何度も通わせるための免許細分化なんで、その利権を潰さない限り簡便化なんて無理な話。 免許の色でヘルメットの色を指定したらちょっと面白いかも
新規取得から2年は黄緑
新規取得から初めての更新から3年のブルー免許は青
ゴールドは自由
違反運転手はピンクヘルでモモレンジャー
これで近づいちゃいけない人が丸わかり >>656
統計よりそういう陰謀論信じるようになっちゃ、人として終わりかな?って思ってる そも東南アジアで売れてるバイクて大半はカブ筆頭のスクーターだろ？ 400で4気筒は低速トルクが少々足りない気がするが、ホークⅡと同じ2気筒エンジンは
低速から中速域が力強く加速も凄かった これがツーリング最適だと思わせる最大の要因
あと、車格的に合っているのは体重の3倍までというのがあって200kg以上は自由に取り回せる
基準値を超えていると一般的に認識されていた ナナハン免許が導入された理由の一つ グラディウス400は出来が良かったな
650と違ってシングルプラグでオイルクーラーもついてないから整備性がちょびっといい >>653
400で区切ったのはそんな理由じゃないよ。
中型免許ができる前から350,360,380のバイクがあって、一定の人気があったんだよ。 >>655
CBR250RRとZX-25Rはインドネシアあってこそのモデルだね
どちらもネイキッド版が存在しないのは、フルカウルが高級バイクに相応しいという考えからか VRX400て良いバイクあったなとグーバイク見たらめっちゃ値上がりしてるやん
以前は不人気車過ぎて二束三文だったのに
発売当初は時代を外してたか VRX400は微妙なスポスタもどきって印象しかないのだけど、
今みるとVT750Sがド直球だな VRXは乗ってみると同排気量の4発より重くて非力でかったるい走りで
そのくせツインの鼓動感も感じられない見てくれだけのバイクだったから不人気だったのも仕方ない >>664
じゃあ何でドリームCB400FOURは切られたの？
そういう理由なら500で良かったじゃん。
中型限定が始まったのは1972年で、その前の1970年に交通事故死者は16000名を超えてピークとなっていたため、
何としてでもその数を減らしたい減らすためなら何でもするという状況だったから、こんな愚かな制度になったわな。 一般NISAはなくして積立NISAだけの底辺おじさんの僻み。
昔、妹のアルバイト先の人生は
リスナーは一人か二人で優しい人なの使えで終わりそう 工場で言えばひとつポジティブな要素あったかな…あれ、選挙権を有する国民だからな
そんな簡単に忘れることは料理とかテレビでよくない
まだ若いのにお父さんが車椅子というだけそんなもんに執着してるつもりかな？ 勝手に想像してただけに見えるのは嬉しいだろ
黒人の結婚を見ているのだろうね
モメサ同士やりあってるのずっと赤くなる >>652
その趣味も指向も違うしジェイクに失礼
猫だよ！
アフコロ銘柄だと思ってんのかな >>660
＞車格的に合っているのは体重の3倍まで
これは、国道でさえ未舗装路が多く残っていた時代の話
現代の目で見れば、マトモに利かないフロントブレーキしかなく
タイヤもモトクロッサーのようなブロックパターンだった
タイヤも車体も舗装路前提で設計されてる現代では
あまり当てはまらない古色蒼然とした理論 まだそれやってるの楽しいし
こいつのせいでバランス崩して 「登録しました！」(金)
連投戻ってくんのはえーよ
芸能界をクリーンにすると上がってたの？
関連はようやっとる koveは国内のラリーで色々と不具合でてるんだなｗまぁチャイナクオリティ健在ってとこか ktm390 Enduro良さげ
モタードにも期待や
SUZUKIも続け >>685
ktm390アドベンチャーはマジに欲しい
あの手のデザインはテネレやアフリカとか大型しかないから中型で出てきたのはありがたい
CRF250ラリーもあの顔やめてくれたら購買の選択肢に入るんだがなあ
CB400XがNX400になったように顔変えてくれんか250ラリー >>683
レース出て、トラブルを改善していくのを繰り返せば良くなるさ。 どうせなら400じゃなく
これからミドルオフの主流になる450で出して欲しかった スーパーモタードとかターミネーターとかスーパーバイカーズとか、オフシャルなレースまだやってるの？ >>689
400と450では乗った感じは大して変わらないだろう
それなら400の方が普通二輪免許の人が乗れていいのでは
400と500だと25%アップだからかなり違うのだけど 最近のKTMのデザインには全くついていけず、400Xの方がNX400よりずっといいと思う
改めてデザインの好みは人それぞれだと思う 車ならダイハツのタントだろうがブガッティシロンだろうが同じ免許で乗れるのにバイクになると排気量ガー危険ガーって話になるの面白いよな
過去に適当に作られただけの制度に後付けの理屈を考えて過剰適応してしまってる ボアアップした車両を乗り比べた感じ1割では大して変わらなかった
もちろん主観だしカスタムとメーカーでも違うかもしれんが 今って誰でも簡単に大型二輪免許取れるんでしょ
小型や中型から先に取る意味あるのかね >>690
当初のスーパーバイカーズは 「真の世界一速いライダーは誰だ？」 という
違うカテゴリーの世界チャンピオンや有力ライダーが集まる
シーズン終了後のエキシビション的なものだった
最近はGPライダーも忙しいらしく、そういうお遊びには付き合ってくれないようで…
ターミネーターは
オフ車スタイルのバイクでオンロードサーキットを走る専門のカテゴリー
マシンの改造を進めて行くと普通のロードスポーツバイクに近づいて行くだけ…
だったらオンロードバイクでレースすれば良くネ？という事に皆が気付き衰退
スーパーモタードはスーパーバイカーズと同様の
オン／オフ入り混じりのコースで競うレースを専門のシリーズにしたもの
これだけは今でもやってる…のかな？ 確かハーレー売るためにアメリカから圧力があって大型が簡単になったんだっけ
昔は今みたいな軽い大型バイクってほとんど無かったしなぁ
クルマは逆に4トンには普通免許で乗れなくなったりと難しくなってるよね昔より
うちの爺ちゃんの頃はクルマの免許取ればバイクにも乗れたらしいけど 1975年に400ccまでを中型とするっていう不思議な法律改正で
いまでも普通二輪免許持ちの人が大勢いるんだよ
それ以前に免許取った人は何ccでも乗れたのにね >>694
初心者には大型バイクの重さと馬力を扱い切れない
という事故が多発する…というのは現実としてあるみたいで
キャリアを積んで段階を踏んでステップアップしてくださいって事
ただ、たとえ400でも70馬力もあると
免許制度ができた当時の750の出力を越えてるので
趣旨としては既に破綻してる気はしないでもないｗ >>691
大して変わらないなら出荷台数1割以下の衰退国のガラパゴス免許制度に合わせる方が不合理だろ 馬力より重さかな
自分一人で起こせないバイクは乗るべきじゃないって意見は根強い
パワーは電子制御があるから昔ほどシビアじゃないし タイも400cc以上は大型になったから今後は多少影響あるかもね >>702
＞自分一人で起こせないバイクは乗るべきじゃないって意見は根強い
いやいや、それが普通の判断力のある人の思考ですからｗ 個人的には人里離れた場所にさえ行かなければいいんじゃないと思う事もあるかな
パンク修理やちょっとした破損修理のスキルや道具も無いのに山奥に1人で行くオフ車やジムニーに比べればまだマシかなと >>696
いきなり初心者が大型乗れるのも怖いよね？教習車ってリッターバイクじゃないんだろ？
普通二輪の教習車が400じゃなく125でやるようなものと同じ ルリコさんとか隼自分で起こせるんだろか
小林ゆきさんはH2起こせそう
岡崎静夏はCB1300SF余裕で起こせるらしい >>697
なるほどねぇ
初期モタードレースで、足延ばしてブロックタイヤ履いたSSが居たの良く覚えてる。
スーパーモタードとして、そっちも出せば良いにw
フルカウルスクランブラーか >>709
スーパーモタードはオン／オフ両刀やから
ある意味アドベンチャーに通ずる所はある
デュアルパーパスの専用タイヤを開発して履かせれば
アドベンチャー同様にモタードも最浮上しそうな気もするのよね ホンダはND08とかXRの400は
17インチ仕様しか売らんかったね >>705
一人で起こせないバイクで山の中なんか行っちゃダメよｗ
舗装路で起こせないバイクは未舗装の地面ではさらに起こせなくなるｗ
タイヤがグリップするからコツさえ掴めば楽に起こせるが
グリップしない所に来たらズルズルと滑って行っちゃうだけでコツが通用しない
100kgをはるかに超える物体を100％筋力だけで起こすって大変よｗ 急に女ユーチューバーの名前を出すやつはたいてい碌なやつじゃない モーターサイクルショーにユーチューバーがブース出す時代なんだよな >>710
アドベンチャーは高速道路走れるから
オフ車で100km/hはきついよ（風圧面に限っても）
モタードも同じだろう 海外も何cc未満のバイクは有料道路乗り入れ不可とか有るの？
お得意先の国とかで。 「箱だけでも欲しい」 自動車販売店に届いた“スズキ純正たまねぎ”が話題 「なぜ新たまねぎ？」送り主のスズキに聞くと……
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2404/08/news077.html
https://image.itmedia.co.jp/nl/articles/2404/08/l_nt_240407suzukitamanegi001.jpg
スズキが「新たまねぎ」を決算時期に送るようになった背景を知るべく、スズキ本社に取材を申し込んだところ、
広報担当者は「営業政策となりますのでコメントは控えさせていただきたく存じます」と回答。詳細について教えてもらうことはできませんでした。 >>720
浜松市民からすればスズキが新玉ねぎ送ることになんの違和感もない(本社の南方はまさに産地です) 足がつかないだの重いだの言われてるアドベンチャーはどのメーカーも各排気量ごとで出してるのに批判ばっかのここの奴らが作れって言うようなバイクは全然出ないな >>696
オレは最初に大型取ったけど自分には必要ないと思ったから後で小型取ったわ >>724
250はデカ重だったし、230くらいだったら、皆が今欲しいバイクだろうね。
225セロー乗ってるけど、ツーリング・街乗り用途重視ならSX200/ジェベル200の方が使いやすいだろうな。 >>731
2種以外コンプは知ってるけど2種コンプはすげー 準中型が出来た時にやられた奴かｗ
上位4つ取得だけなら4試験合格すりゃいいだけだぞ
もちろんいくつか必要とする細かい条件はあるが
大型と二種も免許履歴があれば返納しても経験履歴書もいらんから試験場で受けやすいし あ、違うな
上のはあいてるのは普通四輪か
まだ準中型がないな バイクの穴埋めは、先に大きいの取ってしまうと、返納なり違反なりでまっさら状態から始めないと無理なはずじゃ？ 二輪に限らず他もそうだよ
上位免許持ってると下位免許の受験資格がないからね これまでGB350のエンジンの外観にイマイチそそられなかったけど、
表面の仕上げを変えるだけで印象変わるものだ
タイヤサイズは細めの前後18インチがいい
www.autoby.jp/_ct/17681290 GB350は素材ケチってるのかやたら錆びるという実例を見てしまった
てか板自体の流れが止まった レブル1100も排気量に対しては格安だが品質悪いしな
ホンダの安い製品は企業努力で安くしてるわけではなくて単純に出来が安い 似た様なもん
ハンドル周りのスイッチ類の質感なんか残念仕様そのもの 格安かどうかでしょ
ボルトはもっと安かったしmt09やz900も100万前後だったでしょ >>746
あんなにカワサキの仕上げの雑さをバカにしてたのに… ホンダというかタイホンダやインドホンダがダメ
中華ホンダもダメだった 単気筒CBR250Rはカムキャップの内側に傷入ってたとか 輸入車のボルトが錆びるというのは聞く話
GB350はインドで作った部品を日本で組み立てているようだけど、どこ製のボルト使っているのだろうか >>753
中華
国産と言われてるバイクも中華製螺子多数 >>753
一時期china製螺子を採用する流れもあったんだけど
品質問題が頻発して今は国内サプライヤーが強い
大阪螺子 日産ネジ ジェグテックなど
日本のネジ産業は非常に強い
まぁ鉄の品質がすごくいいのもあるんだけどね CBR250RRはどうなんだろ
一応国内で組み立ててるみたいだが 中国はまだ鉄鋼材料ダメなんかな
中国内で探すとミルシートも当てにならんのはよく聞いたけど 中華ネジは適正トルクで破断したり
ネジ径やピッチが不適合とか当たり前で怖い 強度区分だけの強度を本当に持ってるのか怪しいのとかあるよね。
あとネジのピッチとか山形状の精度とか。 アメリカも不良Oリングでスペースシャトルを爆発させるレベルでたいがいよ 250R、LEDヘッドライトに変わってんじゃん
どこかのアフィブログは変わらないと書いてたがガセを掴まされたな
【製品リリース情報：GSX250R】
スタイリッシュなスタンダードスポーツバイクGSX250R。2024年モデル登場。
発売日：2024 年4月17日(水)
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rrlzm4/
【製品リリース情報：Vストローム250】
スズキ伝統のフォルムを継承した、スポーツアドベンチャーツアラーVストローム250。2024年モデル登場。
発売日：2024 年4月17日(水)
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl250rljm4/ ホンダ、クラッチ操作不要の「CB650R E-Clutch」「CBR650R E-Clutch」発売 価格108万9000円～118万8000円
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1583479.html +5万ちょっとか
排気量によってもっと安くなったり高くなったりするのだろうか
100万なら+5万は大したことないけど、レブル250だと迷うかな >>762
カウルの形状は同じみたいだから、カウルに合わせてLEDユニット新作したのだろうか
専用のユニットって贅沢だけど、8のユニット高いのかな Eクラ版は脛にシステムが当たるようだと敬遠されるな
そうでないなら出たら他のミドルクラス終るな
CBに対抗出来そうなのはVツインのSVくらいだな
CBRはガチSSのRRくらい
GSXのライトはスウィッシュぽく見えた Eクラッチはいっそのこと左右両方出っ張った方が見た目マシなんだろうか ワイヤーの中間地点にプーリーとモーター付けて動作できないのかな？
レイアウト自由になって他車種展開しやすいと思うんだけど オプションでEクラッチガードが出るな
たぶん不細工になると思う 個人的には出っ張っているように感じたな
前にCBR650R乗ってたからかもしれない ホンダってスペイシーで80年代にはすでにプラネタリーギヤ式3段ATなんてのを量産してたんだよね
原付にすげーコストかけてた バイクメーカーって公道での疲れない正しいライディングみたいなのを
なんで表において宣伝せんのかね
関係者のほとんどが理解してないよな
ホンダのライディングスクールとかでは教えてるのかね
車両はその人間工学で作ってるのに モーターサイクルは1サイズで殆ど調整機構もないから正しいポジションが出せるのは身長170センチ前後、体重は装備重量で65キロ前後になっちゃう
社外パーツでフィッティングしろとも言いにくいし、改造＝不良の概念もまだ根強く有るしな 一時はシート高だけは、2～3ポジション選択出来るバイク出てたんだけどな。（バンディット1250とか）
国内向け低シート、欧州向けハイシートと選べるだけマシな車種もあるな。 そういう意味じゃねーよっていう
お前ら本当にズレてるよな
話にならんわ ポジションがでてないのに疲れないライディングもクソもないじゃん 全部ハイシートになって足つきがーって君等騒ぎ出すじゃん youtu.be/Ycn327j0QgU?si=zj140XqEl8DPRaLG
ヒマラヤ450試乗 >>784
駐車場の中ちょろっと走った位だし値段も出てないしなんとも言えない試乗動画 >>781
バイクに求めているものが人それぞれだから
“正解” なんてものはどこにも無いのよｗ
バイクの多くが 「スポーツ」 を名乗るのは
操って面白いからであって
楽ができるからでは無い
「疲れない事」 が第一義ならバイクになんか乗らないのよｗ 腹筋で身体を支えて背中を丸め上目遣いで
セルフステアを阻害しないように手には力を入れず
まして手で体重を支えないようにする
そんな昭和のライテク本に載ってた誤った考え方を未だにジャーナリストや講師みたいな連中が教えてたるするからなぁ そんな乗り方してたら疲れて大変なだけじゃなく前が見えなくて危ない
まあ私も昔は背中を丸めずシートの前の方に座る所謂女の子乗りはダサいと思っていた時期がありました
今のバイクは前乗りで背中丸めずハンドルで支えて乗った方が理にかなってるし疲れず前も見えて安全 >>792
勘違いしているようだが
>>790みたいなのは、ブレーキングやコーナーリング時の基本であって
街中とか高速の直線をダラ～ッと走るときにまで延々とやる事じゃないのよ
ニーグリップも外足加重もリーンイン／アウトも必要な時にやるだけで
延々とやり続けるものじゃないのよ >>784
「普通のバイク」になったロイヤルエンフィールド
品質や信頼性は欧米のバイクメーカーレベルになってるのだろうか
ヒマラヤと関係ないけど最近バイク用ジャケットでもフード付きが多いのが嫌
もちろんバイク用で襟を立てることを考慮した設計ではあっても邪魔だ
一般のアパレルでもどうしてどれもこれもパーカーにするのか分からん やっぱり昭和のライテク理論がまだ主流なんだな…
セルフステアはバイクが曲がるためにあるとか間違った理論が染み付いてるのも特徴
全く逆でセルフステアはバイクがまっすぐ走るためのもの カーブを曲がり切れずに対向車線にはみ出したりガードレールにぶつかる痛ましい事故って、そういう昭和ライテクの誤った教え方が原因だと思う
曰く、シート後方に座って腹筋で支え背中を丸め、ハンドルに力を入れてはいけない、ステップ荷重と体重移動で曲がるきっかけを与えてあとはセルフステアで曲がる
これじゃ車速上がれば上がるほど曲がり切れずにまっすぐいって当たり前 下手くそ程よく吠える
フロント荷重っつーか適切な減速しとけや 速度出しすぎ
俺は正統派だから合法改造しかしないしプロテクターもつけるぜ？みたいな真面目風のやつが死んだのを何度も見た
何やっても速度が出てると死ぬ >>790
そして、
腕ピーン
背筋ピーン
つま先パカー
で乗ってんの？ 爺さん必死過ぎて草
誰もお前のライディングとか見てねーよ 猫背上目遣いとかいう前が見えない誤ったフォームで乗るくらいなら背筋ピーン腕ピーンの方が安全 猫背上目遣いとかやってたら、前傾強いバイクだとショウエイX14とか15とかAGVピスタとかじゃないと前方上方視界確保するのに首が痛くて辛くて、何かおかしいと気付く人もいるんじゃないかな
アライやOGK被ってるライダーは前が見えなくてこれはおかしいし不自然に疲れるし良い事ないと気付いてやめてる人多いんじゃないのかな バカほど加減を知らないから極端な姿勢の話しか出来ない、つーかエアプか身の丈合ってないだけだろ、お前にゃ無駄なんだよ >>802
どんなに速度上げても曲がれるとか
物理法則を超えたMotoGPチャンピオンでも不可能な事を言い出してる時点で
初心者丸出しだぞｗ
まず、二人乗りが出来るようになってから来なさいｗ 極端な話してんのはどっちだか
騙されたと思って屁っ放り腰でもいいからその猫背上目遣いをやめてみてよ
今までなんでわざわざ前が見えないし疲れる事やってたんだと思えるんじゃない
カッコ良い、出来るライダーに見える、そんな理由で猫背上目遣いしたいんなら何も言わないけど 身体能力や反射神経が衰えてるジジイが乗ってる時点でどんなフォームで乗ろうが意味ねえよ
社会に迷惑かけ無いようさっさと免許返納してくれ 白バイ隊員なんて女性隊員でも基礎訓練でCB1300押し歩き1キロ走なんてやってるしな
筋力や持久力は安全運転に絶対条件だわ >>813
騙されたも何も、ちゃんと乗ってる人はちゃんと運転できてるからw
状況条件で色んな乗り方出来るのがバイクなんよ
ただ
腕ピーン
背筋ピーン
つま先パカー
は危険だけどねw ああいう疲れない乗り方って直線路を長時間走るときのためのものだろ？ サーキットや高速や町中やらで乗り方が変わるのがバイクなのに一概にこの乗り方は昭和！とか言っちゃうのはバイクに乗ったことがないんだなとしか思えないね 公道のツーリングなら腕ピーンで何も問題ない
サーキットでもブレーキ時は腕ピーンだし一次旋回中はインブッシュしてる
完全にセルフステアになるのはクリップ直前くらいで二次旋回に入るとこから
でも慣れてない人にやらせようとすると事故るからある程度慣れるまではこの教え方はしない人が多い 腕ピーンでなんの問題もないと言い切る人がサーキット走行を語る滑稽さ
これが5ちゃんの真骨頂よ
嘘を嘘と(ry こんなところで「お前ら俺が一番正しいと認めろ！」という承認欲求を吐き出されてもな。
文面じゃ解り辛いので、その主張する「正しいライテク」の動画をYoutubeにでもアップしてくれよ。 >>813
セルフステアを活かすってのは、ハンドルに体重掛けず余計な力をかけずフリーにして、走行時にハンドルの動きを阻害させない乗り方をする事だぞ？
腕をゆったりさせてフリーにすれば良いだけの話で、猫背になればセルフステアになるって意味じゃないぞ？セルフステアが何なのかわかってるか？手段が目的になってないか？
どうしても出来ないなら体に合ってないんよ だからハンドルに力を入れるなとかハンドルの動きを阻害するなとか昭和の考え方
ハンドルに体重かけていいしセルフステアはまっすぐ走るために持たせた機能
それを分かってないのが昭和ライテク派 バイクはセルフステアでバランスとりながら自らまっすぐ走ろうとする特性がある
曲がるとはそれをハンドルへの入力で崩す事であって
ハンドルに力を入れずセルフステアで曲がるとか無茶苦茶な昭和理論 サーキット中級者以上でハンドルに力を入れない人なんていないよw おまえら釣られすぎ。
>>799で、スルー検定実施中と書いただろ！ 雑誌なんかで中野真矢あたりが
サーキットのストレートエンドのブレーキングでは
ハンドルを腕で下に押し込んでフロント過重を増やすのが最近のトレンド
みたいな事書いてるから、それを鵜呑みにしちゃってるんだろうけど
アレ
腕を伸ばしてやっちゃダメって、ちゃんと書いてあるからなｗ
腕が伸びきってたら、ハンドル操作が出来ないっていう至極当たり前の話 速く走る・視野広く安全に走る・気楽に走る・疲れずに走る
両立出来るところとそうでないところはあるし、キャスター角やシート高やハンドル形状ステップ形状etcでそれぞれバイクの用途に合わせた適切なライポジを取れるように工夫されてるんだから一言で決めつけるのは無理だろって >>824
お前本当にバカだろ
車体のイン側への傾きとフロントフォークの縮み具合荷重の掛り具合からハンドルが自然に舵角付けてくるのがセルフステア、車体の状況の辻褄が合ってるから自然に破綻せず曲がっていける話
お前が言ってるのはセルフステアを阻害する話でハングルを手でコジって曲げる話、こじる事でフロントタイヤの接地と摩擦の当たりが変わりフォークが縮められると同時にタイヤの向きが変えられたから車体が倒れようとする、プロセスの順番が真逆の話、それって無理やり入力してるからぶっ飛びやすいんよ >>827
腕ピーンは街乗りの話な
疲れない乗り方してても公道でアホみたいに飛ばさなきゃ普通に曲がれるんだから楽な方がいいっしょ ちなみにサーキットでもフルブレーキ時は腕ピーンよ
300km/hからのフルブレーキングで腕曲げてたら耐えれんわ
上腕二頭筋の裏側が筋肉痛になるので腕ピーンしてるつもりでも多少は曲がってるのかもしれんが本人は腕ピーンのつもり そもそもカーブ入る時はブレーキ踏めって話で終わりなんよな ってここニューモデルスレだった
完全にスレ違いだな
すまん！ ほんと誤った認識がまかり通ってる
セルフステアで傾いた方にハンドルが切れるのはバイクをまげるためではない
全く逆で倒れるのを防ごうとする動き
バイクはハンドル切れ込むのと逆側に起きようとする特性がある モタードだと普通のフルフェイスがいいのかオフメットがいいのか悩ましい >>823
ちゃうちゃう、それ読み違えてる
理論的にセルフステアはバンクに対して理想的なハンドル切れ角の状態でそれを余計な操作で邪魔するなって話なのよ
実際は慣性力やら車両のセッティングやらでズレるから厳密に言うと机上の空論になっちゃうんだけど、ちゃんとセルフステアが働く状態で車両をセッティングした上でハンドル操作以外でセルフステアをコントロールするのが理想のライディングになる
で、あて舵やきり増しの事をセルフステア以上に曲げるハンドル操作だと思ってるならあて舵は加重も抜けるし車体の安定を崩して早くバンクさせてるだけでバンク中は旋回力が発生してないし、きり増しはバイクが起きようとするしタイヤの負荷が増すしでどちらもリスクが上がる曲げ方なので公道ではやらないですむならやらない方が良い操作なんだよ
旋回中に更に曲げ込むならイン側に体を落とし込む（インに入れるじゃない）方がリスクが少ないしそれで済むくらいのマージンもってコーナーに入るべき セルフステアの話に限らずライテク理論は前提条件とか把握した上でちゃんと「理論」として読まないとおかしな事になるよ
乗車姿勢もセパハンのSSとアップハンのスポーツ車、OFFとかストファイの幅広ハンドル、フォアードコントロールのクルーザーなんかでぜんぜん話が変わってくるからいっしょくたに語れるもんじゃない
SSで体起こしてたらろくに体重移動できねーで危ねえっつの。 バイクが傾いて重力で倒れようとする際にハンドルが切れてバイクを起こそうとする機能がセルフステア
ただ切り返しとかそれを利用する場合もあるにはある バカって、指摘されても逆ギレするから、バカのままなんやなぁ…って そろそろ新しく出る、メグロS1の話しでもしようぜ。 メグロって地名みたいな感じだし伝統あるブランドって印象があまりないよねって
それ言ったらインデアンとか色々あるけど… 元々のメグロを知ってる世代って鬼籍に入るような世代だからな
ベベルギアとか言われても今更そんな無駄なもん使わんでもって思っちゃうし 「なに乗ってるの？」
「メグロっす！」
ゼッツーとかヨンフォアってならまだしも、メグロといわれてもサンマしか思い浮かばんｗ
W800の方がいい W230はエンジン全体を後傾マウントにして、無理にでもシリンダーを直立させてほしかった。 >>847
BSA SRのやり方か
でもSRよりもかなりシリンダーの前傾が強いから無理じゃないかねえ 女が女乗りになるのは本能だからだよ
何かにまたがると自然と騎乗位の姿勢になる
男であのポジション取るやつはどっか性的に狂ってるはず >>848
クランクケースが水平になってないとシリンダーだけ垂直にしても変なんだよな
BSA SRもマフラーで誤魔化してるけど違和感がすごい トラみたいにキャブレター風のカバーつけてほしい
できれば削り出しのガチのやつｗ
エンジンの傾斜は気にならないけど冷却フィンが地面と平行じゃないのは冷却効率悪そう、カブほどじゃないけどやや気になる W230とメグロは中身の性能は同じなのか？色が違うだけ？
W230の黒色とかメグロの白色とかは出ないのかな W230のエンジンはボアxストロークがKLX230と同じなのかな
エストレヤのロングストロークエンジンは心地よかった
エンジンの見た目よりこちらが気になる KLX230のエンジンて高回転型だろ？
エリミネーターも高回転型だしポンポン系にはならんだろ エストレヤの直立ぐあいは眺めてていいなあと思ってた
まあ買いはしなかったんだけど もうエストレヤの中古買って、オーバーホールついでにメグロ仕様にでもした方が良さそう >>857
スクエアーだよ
ボアストロークはwように調整するって バイクは色でも決まるからW230は白以外も欲しい
深緑とかマットブラックとか、水色とかオレンジはちょっと嫌かな ID:1VZo7jpy0
こいつ見てて頭にきた
傍若無人にわけわからんこと連投しやがって
誤りを認めて謝罪しろよ、あるいは二度と来ないでください エストレヤの中古に金かけるくらいならロイヤルエンフィールドのクラシック350買った方がいいと思う
排気量が違うけど新車なら3年保証つく
にしてもエストレヤの中古高すぎ GPXのレジェンド２５０で良いやん
エストレヤ買う層は３５０買わんだろ 空冷エンジンとか言いながらオイルクーラー付いてるの違法にしない？ オイルクーラーはシート下に置いて電動ファンで冷やすべし
てか熱的に厳しいならケースにも放熱フィンつけたら良いのに >>866
W250買えば
>>868
俺のも空冷エンジンでオイルクーラー付いてるが そこでアルミ洗濯バサミが満を持して登場。空冷オイルクーラーなしは250ccまで。 空冷200ccでちっこいのがついてたけど意味あったのかな >>863
話題出し奴だがおまえらより少しはマシ
上半身の話しかしない奴は論外
最初に公道の楽な話いうとるのに
お前ら必ずサーキットではやく走ろうとする話にすりかえるからな
バカだろ https://youtu.be/cChWFZYDq7U
https://youtu.be/pPQhS7-EpJQ
あまり教えたくなかったけどこの人も同じ事言ってる
元メーカーワークステストライダー現JARI（日本自動車研究所）主査
数少ない正しいライディングを普及させようとしてる人 スマホの普及も相まって、猫背反り腰ストレートネックが増えてるから根本の解決は無理やで
ここで普及したところでなんの効果も無いことに気づけ バイクは自由、好きな姿勢で載れ
下手な奴は知識が無いんではなく運動神経がないだけ >>874
こいつもほとんどわかっとらんやん
あったとしてもほとんどサーキットの話
その証拠に自然にバックステップポジション
下半身の話がほとんど出てこない
論外
こいつに下道を10日連続毎日12時間バイクに乗せた後ケツ叩いてやりたいわ
こんなんで公道楽に乗れるかよ SSとか乗ったこと無いんだろうなw
セオリー通りに乗らないと首も手首も痛くなるわ
基本が出来ないヤツは何やらせてもダメ motoGPマシンの元開発ライダーに「SSとか乗った事ないんだろうな」って
無知とは恐ろしい 完全にスレチな話題でお前に対してでもないレスにキレるの草 >>879
腕ピーン
背筋ピーン
つま先パカー
で乗ってるんだろ？
今日から名前にピョン吉って入れとけ
!dongruriの後にな、ピョン吉って そもそもアップハンドルで猫背やる必要ないじゃん
ハンドルこじらない為に腕をフリーにするため突っ張るな、ただそれだけの為のものだし、猫背という言葉に蕁麻疹出てんじゃねえの？馬鹿の一つ覚えというやつで
臨機応変が出来ないやつほど理解してないから発狂してたんだな、そういう馬鹿だから正解は一つにこだわる メグロs1予想価格70万 w230はそれより安め？ 猫背という言葉が誤解生んでるのかもね。
腰にタメを作ってるというか。
大なり小なり前傾姿勢のバイクじゃないと猫背しにくいしな。 とりあえず体起こして背筋ピーンで毎日12時間とかマジでヘルニアになるからやめとけと。 ピョン吉も、これだけ相手してもらったら嬉ションしてるよ まだやってるのかよ
いい年して揃いも揃って恥ずかしい かつて反り腰姿勢は“女の子乗り(笑)”とか揶揄されてたがマルケスが出てきて以来そんな冷やかしは自分が空しくなるだけだ
https://imgur.com/3NJ1z2X.jpg >>894
マルケスみたいなバンク角で走れるならね。
アマリングで下手くそがこのフォームなのは単に嘲笑の対象でしかないよ。
一緒にすんなよw 0か100かでしか話ができないバカがあまりにも多すぎる >>896
サーキットで腕ピンなんて下手クソなだけだ
https://imgur.com/4gdeAzy.jpg
https://imgur.com/SprKP66.jpg
ツーリング中疲労を和らげる目的でたまに腕を突っ張るのはアリだろうな
つま先パカは何のことかわからん ちょい前まであったけど、こういう気狂いが常駐粘着でループさせてたから、弄って遊ぶ奴しか居なくなってた😢 とにかく「女の子乗り」がダサいとマウント取る勘違い猫背ライダーが少しでも減ればと思う XSR900GPは黒とマルボロ風があり、更に外装キットでRZV風とFZ風があるけど、
なぜUSインターカラーがないのだろうか
マイナーではないと思うのだけど 2026年のヤマハ70周年でまた何車種かインターカラー出ると思う 黄色ってなかなか買うのに勇気要るカラーだし、国によってはNGカラーだから
黄色がイメージカラーのスズキ以外はそうそうレギュラーカラーに出来ないのかも FZ400RもRZVもフロントカウルは本来単色なのにゼッケン風ラインが煩くてしょうがない VTR1000Fの黄色はスキだった
ホンダはVTR1000Fを簡単に辞めるべきではなかった >>912
当時のライバル関係のスズキのV2エンジンは生き残ってるんだよな。
スポーツバイクとしてではなく、V-stromとして。
ホンダはパラツイン1100になっちゃったけど。 TRXがちょっと売れたんで過去にボツったVツイン開発機ベースにとりあえずやっつけ仕事で当て馬出したけど結局売れず
Vツインの前シリンダーのせいでレイアウト上邪魔なラジエター横に逃がしたら冷却効率悪化して
開発者が味と開き直って低速域不安定で市街地走行に難ありなのを実質認めちゃったVTR1000Fがなんだって？ TRXって中古が爆安だけど何故人気ないんだろ
カッコイイのに >>914
低回転域どんつきはあの頃の高出力Vツインの常識だからな、下手くそにゃ乗れないっつーてもFは相当乗りやすかったぞ、すくなくともドカやTLより数倍乗りやすい
今からすれば燃費だけが難点だが当時は燃費悪い車種いっぱいあったので今更な話
TRXはプアマンズドカと言われて海外でも売れたらしい 旧山手通りに速いTRXいたな。ドカのオレと並ぶと敵意むき出しw TRXはプアマンズドゥカティって言われていたな
トレリスフレームに赤いボディとか狙ってやったのだろうか
あとで出た黒ボティや青ボディだと印象違うのだけど、最初のカラーリングが適当すぎた 平さんが8耐出てコーナーで4気筒を煽りまくってた印象が強いTRX TRXはカウルバイク冬の時代
ビックネイキッド全盛でカウル付きは人気なかった TRX8耐はライクラの企画でタイラレーシングの宣伝も兼ねたイベントだったかな。
乗り出しでサスがボヨンボヨンwwwなんで先ずはそこからだったような。
知り合いの女性が買ったんで“なんでこんな調整したの？”って聞いたら弄ってないって言うんで仰天した。 TRXはモデル末期に半額投げ売りしてると噂に聞いて、買いに行ったらもう売り切れてたw TRXを好きな人ってGS1200SSも好きなのかな
オレは好き
TRXを買えなかったのでGS1200SSはちゃんと買った 今注目されてないけど後々人気集めそうなバイクってあるかな スズキならボルティとかテンプター、ST250が来るよ
見かけたら今のうちに買っとけ カタナは“次”が新カタナを買ってくれた客にパーツを頑張ったショップ等々を地獄に堕とすからメーカー二の足踏んでるとかとか。
中の人が言うとった…知らんけど TRX850は好きだけど
GS1200SSはギャグを、XSR900GPはYSR50を
デカチビ光線銃でデカくしたような感じで苦手 カタナを続けるならハンドルを下げろ
低いハンドルが辛いなら上げればいいんだから
高いハンドルを下げるのはメーカーでないと難しい 横からのラインを直線にしろって言われてるだろなんであんなに前下がりなんだよ
あとタンクあと5L増やせ まあ、それカタナじゃなくていいんじゃね？
てカタチしてんな
B-king作った会社とは思えないほど現代に媚びてる。なんのために刀という伝統的なモノの名前付けてんだと 尻切れトンボのデザイン上がってきた段階で何もしない幹部が悪い
煮詰まったデザイナーが奇をてらったのを出してきてそのままになったんだろ ビックタンクもセパハンキットもロングテールも社外で出てるんだからそれ付ければ良いんじゃない？
個人だったらメーカーと違って何の制約も無いから法律の範囲だったら何やっても自由だよ >>927
マモー似のTDMをお忘れなく
>>934
昔のカタナにそっくりなの出すって事？ >>934
そもそもアップハンドルで出したのが、それに当たるんだがな…
元祖刀をアップハンドルに改造するための
各種部品等を販売していたショップの商売が…
さらに低いセパハン使用不可でショップお手上げ…のはずだった
蓋を開けたら、人気が出なくて
そんな心配は全くの杞憂に終わったｗ そんなに昔のカタナ欲しけりゃ中古の買えば良いのにな
球数少ないけどまだ買えるしサードパーティのパーツも多いから金掛ければまだまだ乗っていける
結局金もないのにケチだけ付けたい老害根性が透けて見えるんだよ ここはいかにもっともらしい買わない理由をお披露目して、それに賛同してくれる者を見つけて女々しい承認欲求を満たす場なんだしw
要は「俺は金が無くて買えない」という事実を他人に悟られるのが死ぬほど嫌だという小人のたまり場w 新型カタナ中古で買ったよ
ネガティブ意見が多いからなのか低走行なのに７０万台だった
フルプライスじゃ買う気しないけど、現行でこの性能のやつが割と安く乗れてそれなりに満足
俺は世代じゃないので形のことはどうでもいいけど、メインターゲットは世代の人らなんだろうから文句も出るんじゃないかな
でもこのアップハン楽で乗りやすいと思うよ 一番受け入れられなかったのはベース車よりタンク容量が減っているのに重量が増えたことだと思うよ >>950
むっちゃおめいろ
その値段ならバーゲンプライス過ぎるわ
今まで貶してた奴が、グヌヌ…ってなってそうw スズキの中古はめっちゃお買い得だと思う
SV系も安いしGSR250なんて20万ぐらいで売ってた記憶があるエンジンVスト250と同じなのに >>941
煮詰まったって完成間近のことだぞ
そういうときは行き詰まったって言うんだ 新型カタナが70万とか訳アリとしか思えないな
1100カタナの中古車に200万とか出すくらいなら新型カタナを買うかな R18のネイキッド出るみたいだがBMWはなんであんなクソでかい排気量のエンジンを造るのか…
R18のエンジン造形で600ccか800ぐらいのが欲しいのだが ボスホスになんで？と聞くのと同様無意味と言うか、大きさからくるロマンはあるからな
ロケトリなんかはクソでかいのに跨ると乗りやすいとかデカさからくるインパクトからの意外性で実に欲しくなる MFD250カタナは見た事ないな
SVは一度だけある カタナはハリボテ換えずにインナータンクの型変えて5リットル稼げるんだと
でもそれやるとただでさえ価格設定高目にしちゃったのに更に5万上がるんだってよ
それやって大丈夫かいって…中では色々検討してはいるらしいね～
GXの電制ゴッソリくるかな
GXの高価格は目くらましのためとかw 知らんけど カタナは何が原因であんな値段になっちゃったんだろうね カタナはプレミアムブランドだから
高くても売れると思ったんじゃね ヤマハのV-maxもプレミアム路線でモデルチェンジして、失敗したよな。 最終のV-maxは今でもたまに見るが初期型は本当に見なくなったな
なぜ売れなかったのか
かっこいいとは思うし他にない独創的なデザインなのに 需要だろ
無印やGTGXは海外でもある程度数が見込めるからその分安くできる
あーだこーだ言っといてスケールメリットも知らないのか 二代目V-maxも、ドゥカティのディアベル並に売れる要素はあったんだよな。 V-maxの初代が売れたのは、大型の割に安かったってのもあるからな。
新車価格89万円だから。それが236万円になったら、さすがにユーザーの多くは離れる。
世界レベルでのマーケティングの結果かもしれないが、少なくとも国内のユーザーが何を求めているのか、まるでわかってなかった。 そもそもゴツすぎだろただでさえ大型で取り回しも悪いのにあの車重 >>948
だーかーらー売ってないものが欲しいの！ B菌やVMAXも日和らないでH2みたいにターボやスーチャーつけたらブランドになったかもしれないのに
今からでも遅くないセローH2とブルバード1800H2をだな そもそもあの時代に2代目VMAXはなんであんなに高かったの？
今の時代は電制マシマシで200万超えるのもわからんでもないけど >>978
バイク版のレクサス的なブランド化を狙ってた。 ヤマハは専用エンジン好きなんかTMAXも専用エンジンで高価格になってる 一足飛びでブランド作りと言っても難しいね
欲はあっても時間、代目を重ねてジワジワいかないと
ハヤブサなんか3代目出た直後は馬力が下がってブーブー言ってた人多かったけど、最近は割と受け入れられてね？
国産でうまいことブランド化成功してる印象 新型出た直後はスペック重視の人多いしね。
実際は買わないけど声が大きい人が多いから。（ネットでは） >>981
成功してたらエンジンとフレームを刷新した新型を出すだろ。 ハヤブサは、エンジニアが寿命重視型と言ってるのが判明してからネガ意見が消えた感じだね
馬力上げた時のデメリット考慮した
現在の評価は、価格の割に性能が良すぎるになってる ゆーても、リッターツアラーなんて寿命クソ長いけどな
うちのZZRちゃんも80000km絶好調よ
>>983
隼もZZR(1100も1400も)も、改良ビッグMC後の方が売れてるが 原付含めてもエンジンが壊れたという経験は一度もないな
壊したことは有るけど
トヨタ純正でが1.6ターボで300馬力超なんてやってるぐらい今のエンジン設計はレベル高いと思うが >>985
あのカテゴリーは市場全体が縮小してるので、ホンダは早々と撤退し、Triumph Daytona 1200がモデルがほぼ完成して
販売直前まで行ったのに急遽お蔵入りだったしな。
川崎と鱸が残存者利益を食べているだけ。 メガスポーツというジャンルも需要が少ないんだろうな。
殆どオンロードしか走らないアドベンチャーバイクに需要が移り変わったんだろうね。
600ccのSSなんかも需要無くなって廃れたし。
1000ccのSSも随分と需要減ったよね。
R1みたいに公道仕様は廃止とかもあるし。 流行り廃りは海外需要が変化したからだろ
昔はメガスポもSSもよく売れたが任意保険の掛け金が超高騰したらしく下火になり、
大型バイクの中でも保険掛け金の安価なアドベンチャーバイクに取って代わられた話らしいですよ >>987
ヒネリのない単純な巨大化路線は無理があったカモね
自分が乗る事を考えても
H2なら守備範囲だが、ZZR1400とかは全く食指が動かん
金額的には、どっちも買えんけどｗ 隼はアルティメットスポーツだったのが年々重量増えてMC毎にポジションそのままでツアラー化しちゃったからな
メガスポ買うような歳であれで山道走るのとかキツイし憧れて買っては見たもののっての多いと思うよ 昔は良かったおじさん達が阿鼻叫喚する様をもっと見たいからアドベンチャーやストファイは更に流行って欲しい >>991
先進国はどこもライダーが高齢化しているし、IT技術の発展で欧州ではそこらかしこに速度違反検知のカメラが設置されていて、
気持ちよく飛ばしてるといきなり罰金の請求書が送られてくるからね。
（密告が美徳なんで日本みたいに盛大にフラッシュを焚いたりしない） 昔はよかった300キロ出してるビデオが販売されてたり ハヤブサがエンジン寿命重視型とか初めて聞いたんだが、エンジンの何の寿命が長いん？ 「俺の目の黒いうちはリニアなど絶対に完成させん！」
清々しいほどの老害w 俺もこの一件でスズキが大嫌いになったわ
政治に鼻突っ込むな老害 このスレッドは１０００を超えました。
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