【新型】ニューモデルが出たらageるスレ301【速報】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時は本文一行目に以下括弧内のコマンドを入れてください
【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ300【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1701121962/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 1乙
CB500X(400X)はオンロードバイクのサスを少し伸ばしたクロスオーバーで、
NX500も同様の構成にみえるけど、どういう経緯でNXにしたんだろ
NX650ドミネーターはデュアルパーパス(オフ車)だった
NC750XもNX750にするのかな >>4
オフ風味にCBブランドはそぐわないという市場調査結果でも出たのだろ。 日本メーカー400ccくらいの
水冷シングルどこか
出せないのか インドで発売した新型GB350cってインドでは１５馬力の表記なんだけど
日本にくるときに２０馬力にあげるってこと？
さすがに１５馬力って、、、 >>12
バーグマン400があるな！やったぜ！
https://young-machine.com/2023/08/09/481728/
つーか国産か水冷か単気筒のどれかを外せば満たせるのになんで態々存在しないところを針の穴通すように出せとか言ってるのか理解できない >>14
雰囲気ファッションバイクに何を求めてるのだか。 >>15
まぁ殊更出ないモデルを欲しがるのは、所謂「買わない理由」の変形だわな。
つまり
「日本メーカーが俺の欲しいモデルを出さないから敢えて望んで買わないだけ。
決してカネがないわけじゃないということをお前ら信じろ！リスペクトしろ！」
という言い訳だけの人生の一環だろうよ。 いくらトルクに余裕有るとは言え、流石に15馬力はな。
軽かったセロー225ですら20馬力だったし。 >>17
別にそこまでディスる気はないけど、欲しいなら妥協はいるだろうねって
つーか外車の方が水冷400単充実してるのは意外だったな DRZ乗ってたけどそんなに良いもんでもないかったわ 現状だと
>日本貧困化、及び円安
>日本メーカーも弱体化、及び環境性能規制強化受け入れ
>コスト削減の為、売上割合の少ないモデルの生産を見直す
>日本独自(若しくは世界的に少ない)の50cc、400cc、(メーカーによっては)250ccの生産削減・終了
>販売台数の多い海外生産の海外向け車種を日本にも｢輸入｣する形に
>結果、デザイン・車体サイズ・車種ジャンル、エンジンタイプ等、日本人に有ったモノや日本に有ったものは切り捨てられ、世界戦略車の仕様変更程度で我慢。
>10年～20年前に比べ、メッチャ値上げに感じる。
日本だけ賃金が値上がりしてないだけだが。
>また環境規制の緩い国では、以前国内で発売されていた車種が継続販売されているが、日本国内の環境規制に対応しない為、並行輸入してもナンバー登録出来ない。
>日本メーカー、日本なんてニッチな市場は知らん。
売ってるだけええやろ。
>今ここ
だいだい合ってます？？ 独りだけ煮詰まってりゃ良くね？
同じとこグルグルしてりゃいい >>23
例えば
>日本貧困化
と書いてるが23年度上半期海外メーカーの日本での登録者台数は前年同比より3.6%も増えている、円安でもね。
貧困化貧困化と振り回されてるのはTVの見過ぎかSNSで偏った思想の人をフォローしてるかのどちらか、
円安関係なく稼いでる奴は稼いでる。 ネイキッド好きだけど知り合いに安かったからスーパーボルドール売ってもらって
一度カウルついたの乗ってあの楽さを味わっちゃうと
もう完全なネイキッド乗れないなと思っちゃったんだが
ネイキッドにカウルついた現行車って他にないよね
そういうのもっと出してくれんかな 欧米や日本以外のアジア圏で需要あればそういうモデルもいっぱい出るんじゃないかな ビキニカウルでも意外と風は避けられるらしいから、新MT-09とかS1000R+後付スクリーンなんかも考えてる。アドベンチャー15年乗ってたからそろそろ河岸替えかなーと CB1300SB的な大柄なハーフカウルネイキッドは、各社のアドベンチャーモデルが実質的な後継になってる感じかな。 >>23
少子高齢化による経済の衰退かなあ。
少子化で特に若年層向や趣向性の高いものの市場は壊滅したし、
高齢化による社会保障費の増大でかつては世界2位までいった一人当たりGDPは先進国下位の30位とかで所得が低くなっている。
バブルの時はアメリカにも上回っていた所得は現在はアメリカ人の2/3レベル。日本人には100万円でもアメリカ人は60万円な感覚だからな。 モト・グッツィ V100 マンデッロのアクティブエアロはどれくらい効果があるのかな？ 今更日本が貧困化してないとかどこの世界に住んでるのかな？ >>14
流石にMT原付二種と同じ15馬力って訳じゃないと思うが
20馬力じゃ坂道や追い抜きで少し頼りないから、350ccなら30馬力が欲しかったバイク >>41
いや語っていいだろ
GB350 車重179kg 20馬力
GB250クラブマン 車重146kg 30馬力
なんか納得いかないじゃん？ >>43
そこだけを単純に比較しても
時代による排ガス規制の問題だしなあ >>45
車重はなんとかしようよ車重は....
グース３５０さんよりおもいのはちょっと.... ゴールドウイングのトランクレスって日本では復活しないんかなあ
https://young-machine.com/2023/10/13/496009/
緑のゴールドウイング?! 欧州ホンダがゴールドウイング＆ツアーに新たなカラースキームを投入 >>46
ああ確かに車重はなんでそんなんなるんだろうってのはあるね
何が重いんだろ 偽旧車はそれっぽいスタイルが最重要で、走行性能など二の次三の次だしな。 一家５人乗ったり巨大な家具を積んだりする彼の国では、サスフレームにそれなりの強度が必要だから重くなるのよ。 >>46
GBは大ヒット、グースは爆死
パワーあって軽量でもそれが正解ではないって事ですね グースはまあ記録に残らなかったけど記憶には残ったから…GS1200SSもその部類かな
でもいかんせんメーカーはそれじゃ食っていけないからなー グースは企画段階でマーケティング部門から「このモデルを出しても市場は拡大しない」と判断されていたので、売れないことを前提にしたモデルだったしな。 開発者が造りたいバイクを造れた、良い時代だった。（爺） >>47が欲しいんだけど
海外モデルを国内ディーラーで仕入れてもらうことってできないのかな GB350は所有欲を上手に満たしてくれるデザインと性能だよな
パワーないじゃんと言われて顔真っ赤にして反論するような奴は最初から相手にしてない SR400廃盤とGB350デビューが同じ年だっけ？
タイミングも良かったよね。 ニンジャ7／Z7ハイブリッドが2024年春頃に国内発売！？ エンジンは451ccの大型仕様か
https://news.webike.net/motorcycle/351900/
欧州では1月に発売予定で、国内導入についてもカワサキがアナウンス済み。
排気量はニンジャ400ベースの398ccとはせず、451ccのまま大型免許区分で導入される模様。
国内発売時期はニンジャ7ハイブリッドが2024年春頃と予想される。 GB350は馬力低くてもトルクがあるから100m/hまでは非常にラク
のどかなアイドリング音聞きながら街中流すのが最高 グース、sr、
CBX250やクラブマンも
オフ車エンジン使った
ロードモデル
同じ空冷でも
打倒ロイヤルエンフィールドとして作られたGBとは
成り立ちが違う
ロイヤルエンフィールドは
水冷単気筒DOHCでヒマラヤンを出してきて派生のロードモデルも出る予定
ktmは390Enduro、
モトクロッサー発表した
トライアンフも400クラスの
オフ系出してくると思う >>59
中古でも問題ないんだろうけど
せっかく買うなら新車が良いなあと思って >>57
日本の排ガス規制をお得セットである程度のロットで通してるので、１台とか数台では検査料の転嫁が非現実的な値段になってしまう。
個人バイク店の並行輸入が廃れたのもこれ。 ロイヤルエンフィールドの350は500が出るんじゃないかと噂されたが、
結局出なかったな
ヨーロッパではどちらにしてもA2免許で500の方が売れそうなんだけど、
売れるといってもインドの350の1/10以下かな 250クラスのエンジンは
空油冷で十分とSUZUKIの
ジクサー開発者は
言っていたな
空冷klx230も復活
ユーロ5対応の水冷シングルはHONDAくらいか
YAMAHAは小排気量で
展開してる 250で失敗してるのヤマハだけだな
250に限定したらスズキより走ってないんじゃないか A2免許枠やらインドネシアの中型クラスもないレベルだもんね。
確か台湾もなかったような？ >>70
WR250は今もアメリカで売っているので
商売になるなら排ガス関係他手直し必要だが
とてもペイ出来ると思われていないのだろう 現状250ccはXMAXとR25/MT-25だけか
R3/MT-03が所謂世界戦略車だけど、あまり売れてないのかな 03乗ってるけど25はたまに見ても03はここ一年二回くらいしか見てないな
万能選手だけどね 03と25乗り比べちゃうと積極的に25選ぶ理由は無くなるはずだがやはり制度の問題がね
ヤマハとしてはコスト増にしかならない中型クラスに見切りを付けてるんだと思う R25のデザインR15と同じにしてくれ
古臭すぎるだろ 今だとMT-25よりCB250Rに行くんじゃないかな値段的に
勿論パワーは25の方が上だが今や皆昔ほどパワー主義じゃなくなってるし コスパ求めれば、原付と大型持ちになるからな
250とか400は、精神的にも懐的にも余裕ある人しか買わなくなってきてる
貧乏は寄り道出来ない パワーこそ力、力こそパワー
バイクは事故が多く昔からパワーダウンをされてきて排ガス規制で更にダウン
パワーは余るくらいあっても損はないと思う、車は280馬力規制を超えどんどんパワーが上がっている 中型買う金でSV650やMT07が買えちまうんだもんな 安い以外取り柄のないSV買うより
ちょっといい感じの中型買った方が満足度高いな >>85
エンジン「は」いい出来だぞ
所有欲は全く満たせなかった 600ccクラスってどうしてもエントリー大型みたいなモデルばっかになるよね。もう少し高級コンパクト的な謳い文句のモデルがあっても良さそうなのに >>85
そうかなあ
俺は大型ミドル方選ぶけな
Ninja400よりMT07
ZX-4RよりMT09だな 「金が無いから免許も買えないし厨型にしか乗れない」を「俺は賢いから敢えて望んで厨型に乗っている」とすり替えたい奴は、このスレの黎明期から存在するわな。
趣味の世界では、小賢しさを自慢して買わない奴より「これカッケー！」と勢いだけで買っちゃう馬鹿の方が位は上だからなw >>88
600SS以外には、コスト掛けたプレミアムな600～800は需要が少ないわな。
外車では少ないながらもプレミアムな大型ミドルあるけど。
個人的にいえばCBR650RのSP仕様欲しいな。 >>92
やっぱ差別化難しいのかな、300cc出せばリッタークラスになる程度だと 下火になったけど、SSでもそうだったじゃない。
2010前後ではSSは人気高くて売れてたけど、人気高くて売れるのはリッターSSだもの。
600SSはマニアックな層に売れてる感じ。
リッターSSは欧米向け含めて新型出てるけど、600SSはレーサーベースしか売らないメーカー出てくるほど売れなくなってる。 完全リスク細分型保険で任意という概念が無い欧州で、保険料の差でミドルクラスが売れる。
日本じゃミドルとトップエンドでそう費用の差がないから、「どうせ乗るならトップエンド」という考え方になる。 ロクダボはモデルチェンジしてもセンターアップ継続なのが驚き 売れてないからフレームを刷新するほど開発予算がないのよ。 600クラスはもはや絶滅危惧種
ヨーロッパでのミドルクラスは750-900ccになっている
その多くがパラツイン >>101
KTMの690SMC Rが162万だからとんでもなく高いってこともない
価格よりもデザインが普通なのが残念
アプリリアのバイクと言われても信じられる 単気筒スーパースポーツ良いね！
でもお高いんでしょ Supermonoの期待高まるが、200万になりそうだからやっぱり出ないな。 爆死する未来が確定してるシングルロードスポーツとか出さないでしょ >>107
うむ。
素直にツインを買ったほうが安くて速いしな。 キックの前期はホントカッコ良かったなぁ。
400乗ってたけど、あんなのまた出して欲しいな。
何か出すにしても排気量や気筒数はどうでも良いから、軽量コンパクトな車体をお願いしたい。 >>103
あれでデザインがFS450ならなあ（ハスクだけど） 650Rはここ数年大型の年間販売台数ベスト10常連だけど
600RRはここ10年の記録遡って見ても1度も入った事がないくらい不人気車 ホンダの美学 レースに勝つことに満足してはいけない
1983年、NS500のスペンサーによってプレミアムクラスでの最初のタイトルであるチャンピオンシップを獲得しました。
福井威夫は「1983年に勝ったが、私にとっては不完全燃焼のようだった」と回想する。
私たちはレースだけでなく、製品でも勝たなければなりません。そのため、NSR250Rと呼ばれるプロダクションバイクをリリースし、センセーションを巻き起こしました。私たちはそのような達成感に動機づけられています。さらに、VF750Fのクランクの発射順序を変更し、RVFを生産しました。鈴鹿8時間耐久レースでヤマハを破ったとき、本田宗一郎氏もとても喜んでくれました。次に起こったことは、VFR750R(RC30)とパリ・ダカールでした。実際、ラリーはHRCとは何の関係もありませんでしたが、負けるのが嫌だったのでNXRを作りました。それは最初の試みから1-2-3のフィニッシュを達成し、アフリカツインという名前のアドベンチャーモデルにつながりました。
ワクワクするね！それは私が生きてきたことでした。
そもそも、私はレースをしたかったのでホンダに入社しました。しかし、実際にレースの世界に没頭し、グランプリと8時間レースで優勝した後、重要なことは製品であることが頭に浮かび始めました。本田宗一郎氏も同じ哲学を持っていました。私は後でそれを学びました。
1960年代、私たちはF1にも参加しましたが、数年後、宗一郎氏は「どのくらいF1をレースするつもりだ?レースに固執すれば、ホンダは良い会社にはならないだろ。」彼はそういう人だった。彼は本当にかっこいい男だった。
「レースに勝たなければなりません。でも、勝つだけで満足してはいけない。私もそう思います」
https://global.honda/en/RACERS/NS500_03/03.html SSはセパハンフルカウルの中でも特にポジションがつらい
沢山売れるものではない 単純に600はリッターからマウント取られるから売れなくて
昔から玄人しか買わないよねって感じだったけどな
最近のSSはポジション楽だし、足つきクリアできれば社長椅子位快適だから乗りにくいから売れないは無い
あと最大の問題は盗まれやすい SSとネイキッドどっちが盗まれやすいんやろね
海外に持っていかれるのはSSなんかな 600SSって電性も力入ってたりするし｢分かってる感｣あると思ってる 600RRはセンターアップマフラーが古臭くみえる
どのような経緯で流行り、どのような経緯で廃れたのだろう 走ることに特化したようなイメージだしホモロゲーションモデルならありだと思った 発端は、Ducati916系がスーパーバイクを席巻して、その特徴的なデザインであるシートカウル内蔵型サイレンサーを各社が真似をした。
衰退は、各社が出したので飽きられた上にBuellやKTMがエンジン下マフラーを出して、そちらがカッコいいと流行が変わった。 通常右出し、シートカウル内蔵、
エンジン下の三種類を持っている俺の感想は、後二者は車体サイドの張り出しがないので、
狭いところにギチギチにバイクを詰めやすいのがの利点w 20年くらい前ビューエル乗っていたけど、本国仕様とサイレンサー違っていたっけ
排気口の向きがどうこうとかあったようななかったような 現行09の腹下マフラーは事故ってもエンジンガードくらいしか傷つかなくて優秀だなと感じた >>129
日本の法規だと排気口は後ろを向いてないとダメなので、日本仕様はそうなってる専用パーツになってる。
俺のもそう。 2017年に保安基準が改正されて二輪と四輪ともにマフラーの排気口の向きはどのようになっていてもOKになったよ
だから横向きもOK（最近の車両は政府認証マフラーじゃないと当然違法になるけどね） だから現行MT-09/XSR900はマフラー下向いてるだろ >>116
よし分かった
とりあえず勝ってから言え カラーリング一つで印象変わるな
他が悪くないだけにホントにマフラーの形状が惜しい >>142
かと言って社外ショートダウンにするとガキ丸出しだしなぁ CLのモナカみたいなマフラー好きだｗ
残念なのはタンク容量だけ
12Lか・・・街乗りしかしないならいいんだけど、
ツーリングだとガソリンスタンド探しが鬱陶しい >>137
レーサーも腹下排気の方がバンク角を稼げそうだが
エンジンブロー即オイルに乗って転倒は恐いな >>144
タンク容量12リットルのリッター4発よりマシだろ… そう言う奴は普通のS1000買えば良いだろ
19Lもあるんだからタンク容量がーおじさんも文句ないだろ
カタナはビックタンク付けたりセパハンにしたり出来る技術と資金力がある奴が買うんだよ 8sといいS1000といいなんだよあのクソデザインは
小学生の息子にデザイン画させたのかよ？
モノはいいのにあの糞みたいなヘッドライトですべてが台無しクソバイク ヘッドライトが嫌なら変えたらいい。
そんなに難しくない そんなにライトって大事かね？
俺はこだわりがないので縦目２灯、キツネ目２灯、丸目を持ってる。 >>155
買わない理由探しに余念がない
ケチ付けたい、文句言いたい、俺は間違っていない…と思う人達w >>155
♪よーく考えようライトは大事だよ
バイク買う時性能も気にするがデザインも重要でしょ
よく言われるようにライトは顔だから
「買わない理由探し」とか言うが選別の一項目だよ結局何か買ってるんだし そもそもがダサい奴があれダサいこれダサいと喧伝しまくるからだろ
人のセンスは千差万別というより、テメエ自らのセンスこそが全て正しいと思い込むな、の類
みんな黙ってるが吉 >>159
では、そのダサいと思う車種のスレで「お前らの乗ってるバイクはダサい」とやってきてよw
ダサいバイクを買うやつが居るから今後もダサいバイクが出続けて、いつまで経っても買わないｸﾝの理想世界にはならんだろw >>162
ここは車種スレじゃないし、自分の好きなものに他人の意見とか関係ないだろ ダサいと言うのは勝手だが反論されるのも当然なので必然荒れやすい話題になる 子供じゃないんだから、思っても言わないとかもう少し婉曲な言い回しとか工夫しなきゃ叩かれるよ
内心の自由はあれども、放言する自由があるとは限らないのだ 買わない理由探しって煽ってるおじさんって何乗ってんの? ドイツ（＝欧州）も電動化後退させたし
BEVはもう一部でしか使われなくなるだろうな
カワサキは勇み足 スズキの無印S1000は俺はスズキにしてはスタイリッシュでいいなと思った
ただ無印S1000はあれ買うならデザインは別としてGTか新型MT-09買うかな俺は >>172
こいつら環境問題とか本当はどうでもいいんだろ >>174
アジアからの輸送は環境に負荷をかけるというアクロバティックな環境論者やぞ >>172
もうエンジン車は販売禁止になるレベルじゃん >>167
欧州スーパースポーツ３台と国産シングルスポーツ
KB4が欲しいが金がなくて買えないｸﾝに甘んじてるw そういえばCB750ホーネットは日本で売らないのか
MT-07やGSX-8Sは売っている
四気筒のCB650Rとは大して競合にならないと思うのだけど 米国の約6割が「EVに否定的」 自動車大国ドイツでも戦略転換、“深い溝”に陥ったEV市場の行方とは？
※HV市場の拡大
米国では11月27日、コネティカット州が2035年以降のガソリン車販売を禁止する「EVシフト州法案」を撤回した。
米市場調査会社イプソスが10月に実施した調査では、回答者の31%がEVに肯定的で、57%が否定的だった。
2023年の米EV市場は、ディーラー在庫が増加し、値引きにより利益が減少する一方、ハイブリッド車（HV）の需要が
増加し、ロイターは「今後5年間でHV市場が3倍になる」と予測している。
こうした状況を踏まえ、テスラとゼネラルモーターズはEVの生産能力拡大計画を延期。フォードは、
「EVは1台450万の赤字で、今後はHVの生産を増やす」としている。
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/414921c77026c174b0b74235626fae5f747bf192 EV嫌い厨が長文引用連投するたびに内燃機の印象が悪くなってる気がする >>179
ホンダ「日本の貧乏人共はNC750Xでも乗ってろ」 やっぱ技術的・経済的に無理のあるものは普及しないという事
ディーゼルといいＢＥＶといい 欧州馬鹿だろ 支那はもっと馬鹿だけど あの見た目じゃ売れないでしょ
一昔前だよあのデザイン ホーネットの売りは圧倒的なコスパだから
あっちだどMT07と同価格帯 見た目が良いに越したことはないが、やっぱり走ってて楽しいのが最優先だな
盆栽の趣味はないからブサイクでも楽しいほうが手放さない >>184
専門家でもないのに馬鹿と切って捨てるのすごいね >>188
電池関係の専門家だよｗ
だから駄目なのはよくわかってるわ ディーゼルあかんのかよ。
ストレート6の奴買ってしまったぜ。 知人がAudiのD乗ってるけど
やっぱりガラガラ言って下品この上ない音だなぁ EVは温暖化の原因の二酸化炭素を排出しないから進めてるわけで、電気関係の仕事やってるからとか全く関係ない(笑) 見た目の好みは人それぞれ。
ただ、見た目の好みじゃないバイクは買う気がしない。
勿論、カスタム後を想定しても好みにならないヤツね。 まあEV用に必要な電力発電するのに追加で二酸化炭素排出するんですけどね ぶっちゃけ日本から肥満を根絶したら食料なんて半分で済むから相当エコだと思うんだが
なんで動物愛護団体は肥満に目を向けないのかわからんｗ
必要以上の殺生は快楽殺害と言っていいのに そもそもハプスブルグ家や欧州の何カ国も親戚関係で王を輩出してる王家が一族自らの利益の為にとかなら分かるが、
大概が任期数年の政権が政策運営してるのに、EV推進は欧州の利益誘導やら悪巧み的な発想がパラノイア過ぎて怖いのだがw 日本は4.5%と飢餓で多数の国民が死んでる北朝鮮3.8%とさほど変わらない肥満率だしな。 >>199
動物愛護団体なんて純粋に商売としてやってる極一部とその他大多数の基地害しかいないぞ
前者は損得勘定で動くから理屈通じるけど後者は理屈どころか言葉自体通じないから >>203
日本はBMI25以上、アメリカは30から肥満だからな GX買うくらいなら9GT+買うわ
どっちも買わねーけど
それよりスズキがやるべきはGSXRの新型出すことだがな DR-Z以前乗ってたけど楽しめるシチュエーションがピンポイント過ぎてトータルだと正直微妙だった記憶
現在北米仕様DR-Z400SMが約112万円
モデルチェンジして新型出たらいくらになる事やら WRも同じだな
結局、一台しか所有できないと万能アドベンチャーみたいなのになるのよ 一台ならトレールかなぁ。
高速巡行より普段乗りの気軽さ優先だな。
軽くてコンパクトが好き。 大型からセロー250に乗り換えて約8年になるけどまぁー必要十分だな。気楽に乗れるしメンテもしやすいしワインディングでもヒラヒラ走れる。強いて言えば所有欲が無いぐらいか あんまり気軽に乗れても自転車乗らなくなると太るから車重140キロ以上はほしい
平日の抑止力 オフは2stが恋しくなる
他はほとんど不満ないのにな 70年代中盤までは2stオフ車全盛だったが、XL250Sがバランサー付けて振動軽減してからは
4stが主流に ラクに長距離走れて燃費もいいとなれば当然の流れ KDX200SRとTS200Rは好きだったな。
ホンダとヤマハも良かった。 燃費も悪いしタンク容量もせいぜい10リットル程度
今考えるとよくあんなんで長距離ツーリングとか行ったもんだなあと 出川哲朗の充電させて下さいでは無いが、給油しまくりだったな。 排気量は1350ccに!! KTMの超ネイキッド「1390 スーパーデューク」誕生！
https://young-machine.com/2023/12/14/513312/
格好いいかはともかく尖り続ける方向性はすき KTMのSBK参戦はしないの？
参戦目的でRC8出してたね？ >>222
途中オイルが切れるから必要な分だけペットボトルに入れてた >>220
KDX200乗ってたぁ。
楽しかったけど、キップスだっけ？アレがねw
200は丁度良かったけど、250は巨大だったよな。 >>225
既にツインで勝てるバイクを作るにはコストが掛かりすぎる時代となっていたので、RC8はお蔵入り。
今から参戦するにも市販４気筒エンジンを作らないといかんしな。 KTMはあれだけバリエーションモデルが多いのにセパハンフルカウルはスモールデュークのみ
いわゆるレプリカスタイルはニーズが小さいんだろうな
MotoGPクラスに参入していてもV4は出さない >>229
トライアンフもデイトナ作らなくなったしな >>229
ホンダもV4のSSは出してないけどねｗ
エンジン形式はともかく
まったく勝てなくても平気な顔してCBR売ってるのもどうなん？
と思わなくもない もうMotoGPは日本勢撤退しても良いと思うけどな 向こうだとSSは
暴走族が乗ってるイメージが強いので
メーカーもあまり売りたくはないのだ
日本でホンダ以外のジャパニーズネイキッドが廃盤になったのと似たような感じ >>229
ヨーロッパは、フルカウルロードスポーツは保険だか税金がハネ上がるんだっけ？
だからアドベンチャーが売れるって聞いた気がする。
SSもツアラーもいっしょくただな。 >>236
完全リスク細分型なので車種や年齢や経験年数で決まる。
若くて経験が少なく事故率が高い車種だと跳ね上がる。
それだと若いライダーが乗れなくなっちゃって市場が滅ぶので、救済措置としてA2免許ができた。 ジャパニーズネイキッドってむしろ今流行ってるやつでは ダークサイド(笑)すき
けどMTのデザイン最近一周回ってカッコよく思えてきた 個人的にMT系統マジでダサいと思う。クソデカラジエーターとかタンクからケツに掛けてバランスの悪い曲線とか。
RとかXSRとかカッコいいのにMTだけなんかおかしい。 個人的に思う分にはいいけど、好きなデザインのバイクにこだわった方が幸せだと思うよ RZ25キットをワイズギアが出してくれんかねえ
あれ出来が良かったから買えるなら即買いなんだけどな 自分が買うならMT-07やGSX-8Sのような癖つよ系よりも地味な750ホーネットの方がいい
まあCB400SFみたいなものだな ノスタルジーおじさんが満足出来るようクラシック風バイクを色んなメーカーが出してきてるのになんでストファイ系のバイクにずっと文句言ってるんだろうな
もう感性が違うんだから自重してれば良いのに
文句言うことが目的になってないか？ ていうか新型09のデザイナー現行25と同じらしいな 懐古厨のおっさんは大人しくZ900RS乗ってればいいのに
ストファイはユーロ向けでジャップは初めから相手にしてない ヤマハ党だった爺さん連中が、ヤマハの国内切り捨てにネチネチ文句言ってるだけだよ。 レブルが250でエリミネーターが400
GBが350でWが230
ホンダとカワサキは正面衝突避けてるのか エリミは日本以外では451ccが主流だからレブル500と正面衝突
GBは日本とインドでしか売ってない(インドではハイネスCB350)
W230の主な市場は東南アジアぽいが避けているとかではないと思う >>242
ストリートファイターはあんなスタイルだと思ってるわ。 >>251
ユーロ向けどころか
日本を除く全世界向けのベーシックなスタンダードモデルになってるのが実情で
丸目レトロは既にただのバリエーションジャンルでしかない >>254
>>256
デイトナ確定したっぽいけど660ベースか
765は2年後とかかな？ エンジンを660の使うのはいいと思うんだが
車体迄トライデント系統だったらガッカリ
あれコストダウンが激しくてみすぼらしいんだよ >>261
あれ、ストトリSって廃盤になったんだっけ？
スパイショット見た感じトライデント車体+タイガー660のメーターだな、普通にコスト抑えた入門バイクになりそう 各国深刻なスタグフレーションに襲われている欧州市場では、今何よりも求められているのは低価格なので、全体的にコスト削減のショボい作りになるだろうよ。 ドゥカティのハイパーモノとは対照的になるな
ただ、腐ってもトリプルエンジンだからフィーリングは楽しめるはず 今景気がいいのは日本位だからなぁ
五毛が日本後進国キャンペーンやってて噴飯ものなんだが
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20230519-OYT8T50048/ >>265
アメリカも景気後退無くインフレから脱却しようとしてるから、日本の輸出企業は円安の追い風で絶好調だわな。 >>263
トライアンフは上位モデル以外は東南アジア生産っしょ
インドだっけ？ >>267
企画・設計と品質管理がトラで行われてれば生産国はあまり気にしないんだけど
ブレーキとか塗装とかメッキとか貧相なんだよ ブレーキなんかピンスライド2ポットとか
40年前と同じ >>270
ちゃんとレス読んだ？
新型660がトライデント車体の貧相さを引き継いでいたらいやだという話なんだけど >>271
買わないバイクを心配しても意味ないだろ。 >>273
「ぼくのかんがえたさいきょうのかわないりゆう」への共感が得られなくて残念でしたね。
次回作に期待していますよw >>266
経済が絶好調だからこそ今期のGDPがマイナスになったわけだしね 支那が崩壊寸前であそこへの輸出がしぼんだからな
それでも最新の統計では黒字なんだが >>278
社内の企画としてはありそうだけどZ900RSが相変わらず放っといても
売れる状況でZ1000SXニンジャと客が被って社内で食い合いになるから
あったとしても先延ばしになりそう むしろXSR900GPみたいなノリでカウルと足回り、チューニングをメインとした回顧バリエーションモデルを作ればいいのにとは思ってた XSR900GPが出たという事はYZF-R9は結局やめたのかな？ バイク高くなったよな
一昔前なら180馬力以上のリッターSSでも150万前後だった
今は400のZX4RRが120万でCBR600RRが160万円
リッターSSは300万円
さらに中古まで高くなってる トライアンフの現行モデルにセパハンフルカウルないんだな
Moto2にエンジンを供給していてもそれをアピールするモデルは
Street Triple 765 Moto2 Edition
デイトナ765は復帰しないのだろうか 噂に聞くSS割高保険料のせいで単純に売れてなかったのか10年近くストファイとクラシックの2本立てラインナップだったはず
660はA2免許対応モデルだから取り敢えず様子見する感じじゃない？ >>282
それを言ったら車なんてもっと高くなった、EVも昔の車より高すぎ
昔のバイクと電子装備が全く違うから安くなることはまず無いと思う
昔より安くなったのはブラウン管から液晶になったテレビとエアコンくらいか 車はエアコンガスとか地味なとこも倍近く値段上がってるし
なによりも環境規制が鬼門だよな じゃあ20年前の車やPC,ガラケーで我慢できるのかと
テレホーダイとかやってられんわ >>288
意味の無いやりとりだな
今は今
ネット使って副収入で値上がり分をなんとかすればいい ホンダは古い車種のページ残してるから探せば見れるけど、なかなか目に優しいお値段してる 20年前の車とかACCも全方向カメラもないし要らないなぁ 高齢者達が全員自殺してくれればもっと裕福になるだろ >>292
隗より始めよ、先ずはあなたからどうぞ。 平日の昼間からこのスレに書き込むニードル爺を養う為に若者は働くんだぞ 日本人が貧乏になっただけでバイクの値段は上がってないのよ。
アメリカと日本との所得格差の1.6倍で200万円のバイクを割ったら125万円。昔のリッターのレプリカってそんな値段だったでしょ。 所得格差言うても1ドル110円が145円になっただけで、そこまでの巨大な格差は無いんですよね
円が安くなった理由だって、米がコロナインフレ対応で金利爆上げした話だし、向こうの庶民も苦しんでるんやで(金持ちは儲けが増えているが) >>302
為替じゃなくて一人当たりGDPとかの話ね。 >>304
それにいちいち発狂イライラするアホも追加しといて 販売台数見りゃ一目瞭然 高いのなんか全然売れてない 嫌ならNGすれば良いのに構ってイライラして馬鹿なのかな？ 馬鹿なんだと思う
不満があるなら自分で変えりゃいいだけの話 スルースキルが無い＋会話に参加した気になる効果があるからしゃーない皆居場所を求める亡霊やで >>312
暇人は各地域のテレビ実況板に逝けば暇潰せるぜ！！ 買わない理由ガーーーー
こういうヤツら集めて戦隊物でもやっててくれろ 買わない理由がー
はバカすぎて見てて面白いからもっとやってて欲しいんだが いうても買わない理由ないと
全てのバイクをコンプリートしないといけないじゃん
金がないという理由もダメなんでしょ？ 僕「なんで〇〇のバイク買ってないの？」
敵「✕✕だから」
僕「また買わない理由かァああああああああ！」
バチーン！
これを全ての車種で聞いて回ればいいのか？ あ、なんか書き方が悪かったみたいだねすまん
このバイクは○○だからなぁ、みたいな話をすると
また買わない理由を言ってるんだぁぁぁぁ
みたいなガイジがわくじゃん
コイツのことを買わない理由がー、って言ったつもりだった
お前らと同じことを言いたかっただけ ただの煽りカスだから見かけ次第UAで消すと一週間消えるよ お金がありません！！なので今新車発表されているバイクは全てクソです
よって買いません 今年発表された好評だったバイクって
GP900とかGB350のベースのやつ以外に何かあったっけ Vスト800DEは好き
燃料タンクもりもりバイク増えろ ZX-4Rよりエレミネーターが売れまくってるらしいな エリミネーターって売っていないよね、バックオーダーが凄そう
値段が手頃で店頭で売ってたら衝動買いしそうなバイク、今は寒いから乗りたくはないが エリミネーターはgoobikeの新車在庫が1件しかないもんな
zx4rの在庫も少ないから善戦してる方ではあるけど エリミそんなに売れてるんだ
ホンダもレブル500よりも400出した方がいいんじゃないか
シングルの250とは競合しないだろう
エンジンはあるのだし、少なくとも500よりは売れる 「車検がないから250」というバカばっかりじゃなくて良かった。 ホンダは国内で
NXやCBRは400？で
レブルやCLは500で
売るのはなぜだ？ 250バージョンあるものは500にして
ないものは400にするってことなのでは？ もう中免は250ccまで
車の免許のオマケの原付は廃止
国内メーカーも国内切り捨てやってんだから、むしろコスト抑えられて嬉しいだろ。
400までの中免組だって実際400cc選べる程無いし、大型免許買えば良い。 >>337
コストかけて400作る車種とそのまま500持ってくる車種の選定基準は？って事でしょ。
大型免許持ってる人からすりゃ、400にデチューンしないで500のまま出せ！って感じかね。
400版作ると500は輸入しないしな。 原付規格も軽規格もさっさと廃止すりゃいいのに
どんだけ田舎のジジババに気使ってんだよ、1番悲鳴上げてるの企業だろ 本当に原付必要なら小免取れば良いだけだしな。
爺さんの頃は車免のオマケで大型免許ついてきたけど、今だってバイク乗りたきゃ免許とるんだし。 よく考えたら車の免許に原付付けるの意味分かんないな
さっさとやめろよこんなアホ制度 大型取ればいいじゃんというけど、体格的に厳しい人はいる
CB400SFの教習車でもギリギリ
そういえば普通二輪の教習車どうなるんだろ
400Xにするのか、それともCBR400RをアップハンにしたCBR400Kか
VFR400Kを思い出すが、なんでVFRをベースにしたんだろ
CB-1とかあったよな 原付は低所得者の救済制度だから遊びじゃないんだよ
廃止するなら相応の代案が必要 ktm390に続き
トライアンフの400か
40馬力170キロ
楽しそうやな >>343
免許取れてるなら良いけど、SFでギリギリで危ないならバイク止めた方が良いのでは。
自分だけじゃなく、周りを巻き込む事故も有るし。
そのための免許試験でもあるのか。 >>343
現ラインナップではヤマハのMT03がいちばん良さそうだけど無理くりシート高下げた400xの線はありそうだね バイクって慣れだから148センチでR6ノーマル乗ってる人もいる
どれだけ努力できるほどの熱があるか次第よ
努力したくない教習所に行けば勝手に最適解が有って自動的に免許取れると思ってるようじゃ厳しい 150以下の女ならともかく
男で大型が体格的に難しいってそれもうかなりレアケースだろ…
自分がそうだからってさも一般論みたいに言われても😅 最悪はバイク持ち込みって制度もある
自分用にチューンしたバイクを持ち込んで検定に受かれば免許が発行される
片手がない人の片手仕様や体格に恵まれない人の250ｃｃ限定免許なんかも持ち込み車両で出来る 女性で大型乗りたいって言ってたからZ650RSを無造作にお薦めしといたけど、なんだかんだシート高800mmはあったんだな… 大型免許を持ってるが650cc以下は絶対買わないな
中型免許の人も400から650は買えないから滅多に売れない排気量の範囲 日頃からヒール履いてる女性の方が
爪先立ち適正高いんじゃね？
バイクが直立してたらつま先どころか靴先でも十分なんよ
親指着くなら全然問題ない kawasakiが来年販売予定のw230とs1 s1が３５０ｃｃになるという可能性はあるんでしょうか？ >>357
KLX230のエンジン流用有りきだから無いんじゃない。
カワサキ、350エンジンってあったっけ？
エリミ400のエンジンとしても、フレーム作り直しじゃコストがね。 w800のエンジン
ボアとストロークかえて
w400にしたら売れるかも！ 教習車はしばらくはCB400SFで行くんじゃないの？ 公道走らないからナンバー要らんし >>364
もちろん駄目だぞ
来年ホンダが教習車を出す
候補はXかGB 教習車は全部ナンバーついてないか？
教習とは関係ないけど公道を走らなければならない場面があるとか聞いた事かある >>363
そういうバイク、少し前までありましたね。 >>366
ナンバーついてないのもあるよ
特に操作状況分かるように各色ランプ付いてるバイク
あれはおそらく公道を走れない >>368
近所の教習車見てきた
全部ランプ付きで全部ナンバー付きだったw コヤマドライビングスクールの教習バイクはナンバー付いてなかったような >>363
125ccが原付扱いみたいなパワーで免許区分決める前例が出来たから
800のままパワー落として普通二輪扱いも夢じゃなくなったかもな 近辺の教習所はどこもナンバーに教習車Noが表記してある
だからお気に入りのバイクを決めていつも乗ってたな
登録ナンバー付きとか見たこと無いなけどもしかして給油が校内でできないからとか？ >>374
教習所によって違うんでしょ、俺が通ったところは校内に給油施設があったよ。
まぁナンバー付けると自賠責や税金やら車検やらの費用が発生するんで普通は取らないと思うけどね 登録しなくても減価償却するまで数年は固定資産税がかかるんじゃね 確か検定車は車検いるんじゃなかったっけか
だから普通の教習車はナンバーいらなかったと思ってた ナンバーが無く車検をずっと通さない整備不良のバイクで教習するのか？
ナンバーを取らなくても特別に車検が通せるのか？暴走時の怪我とかの保険はどうなってるのか
行動じゃないから色々と違うと思うが、その辺はどうなっているんだろう >>378
普通整備はするよ、俺が通ってた所はちゃんと整備スペースがあったし
自校が運営するバイクショップもあったところ。 別に車検制度のない250ｃｃでも持ち込みで検定受ければ250ｃｃ限定免許が交付されるし車検は関係ないんじゃね MT-03教習車をヤマハ直営以外が買うケースもあるんだな！
実際スーフォア買えないから新車補充するとなるとこうなるのかな？
https://i.imgur.com/AQCLRiN.jpg 400X教習車説濃厚だけどフロント19インチは扱いにくいだろうし17インチに変えてきそう MT-03って320ccじゃなかったっけ
中型は250ccの教習車で良い気がする、400とあまり変わらん
大型だって750ccの教習車で教習車はリッターバイクじゃないし
750ccの教習で1200ccとかいきなり乗れるのは怖いと思うが >>384
03は25と重量変わらずトルクフルだから教習車に最適だよ トラのSpeed400なんかいいような気がする
安いし バジャジだけど OEMというよりも設計はトラがやってるので製造委託だな 宣伝の為だろうけどハーレーで教習車出来るとこもあるし基準さえ満たしてればなんでも良いんだろうな
cb250rとかでやったらクソ簡単になるけど >>392
これか
AM免許（16歳以上）：～50ccまで、及び最高速が45Km/ｈ以下の二輪
A1免許（16歳以上）： ～125ccまで、ただし最高出力が11KW（15馬力）以下のもの
A2免許（18歳以上）： 排気量制限なし。ただし最高出力が35kW（47.6馬力）を越えないもの
A免許（20歳以上）： 無制限。A2の免許取得2年後より取得可能 EU向けのがそのまま日本で売られるから125ｃｃは15馬力だけど
本当はもうちょい出るんだよね
それこそ専用カム、ヘッド面研、スロットルボア拡大、ポート研磨、ハイオク用チューニングECUで+2馬力出るだろう CBR600RR24年モデル本日正式発表、来年2/15発売
新排ガス規制対応と新たにクイックシフター装備で価格据え置きはホンダ最後の良心か
https://global.honda/jp/news/2023/2231222-cbr600rr.html >>383
それならCBR400Rをアップハンにした方がいいのでは
いずれにしても、大型と違い普通二輪免許は初バイクの人が多いから、
パラツインだとCB400SFと混在させにくそう
CB400SFを騙し騙し使い続けるか
純正パーツが尽きても中古パーツは豊富にある 海外向けのCB500FベースでCB400FKという手もある そういやCB400SFがディスコンになった後CB400Fが復活すると思ったが、
今のところ出ないな CB500Fのライト回り好きだったのだが、500もホーネットになったのな
ライト回りはNX500と共通でもっさりしている
これ日本人の好みかな ホンダにせよ、他社にせよ“こんなカタチなら売れんじゃね？”ってのは頑なに、意地でも出さんね…
意地ってナニ？ってスタンスのカワサキ独り勝ちやん(笑) そういうオマエらの声を無視したから
ホンダは二輪部門で過去最高の営業利益を出してる訳で ヤンマシの400Sbの予想CGの出だらちょっと欲しい
1300になるのたぶん持つと思うが >>405
まあここにいる奴の意見って基本ノイジーマイノリティだからな
欲しいバイクがある奴はこんなところで文句言ってないで黙って買ってるだろうし 大型で利益出してるのかな
レブル250やGB350の小型のバイクは売れに売れたが
国外では大型も売れてるんかね 主要市場が東南アジアとブラジルらしいから大型は売れてないだろうな yzfr25と兄弟機のr3だけダサダサデザインのまま放置されてるの可愛そう
なんなら前のモデルのがかっこよかった ホンダの場合V型止めたせいでRRR売るのが少し難しいところはあるかもな
SBKあまり人気無いし 現行のR25を最初写真で見た時にはカッコ悪いと思ったが、実車は悪くない
ninja500は2024年モデルだけど250/400は2025年でデザイン変わるのかな >>404
一番売れる形で出してるでしょ。
少数派である日本人向けじゃないだけで。
別に日本なんて無視して良いレベルの市場だし。 ホンダに限らずリッターSSはあのポジションでは大して売れないだろう
更にRR-Rはレースでアレだから、かつてのCBR900RRみたいにした方がいいかもしれん 腐っても世界三位の経済大国なんだし起爆剤になる車両出たらバカ熟れうるんじゃないの
レブルみたいに 25Rは売れたけど
4Rって売れたの？
あれ買うならミドルで良いんじゃね感あるけど
25Rは専用ライト、テール、外装纏ってスペシャルな車種にすべき名車だと思う
今の忍者流用デザインは勿体無いと思う >>416
ブームで売れたってったって、たかが知れてる市場だよ、日本なんて。
カワサキは良くやってくれてると思う。
それにひきかえヤマハは… >>418
具体的にじゃあどこが市場としてでかいのさ
日本と比較したら何倍なのさ 外国で儲けた金で
日本でウケるのを作ったらいいじゃない 日本は3ナイ運動でバイク市場潰したからな
30年ぐらいあんなのしてたらメーカーに無視されても仕方ない >>422
今までやってたソレを、やめちゃったって話。 もうハーレーや海外メーカーすら自国を捨ててアジアメインに以降してるしな オートバイ年間売上高
インド１８００億ドル
中国１５００億ドル
インドネシア１０００億ドル
日本５０００億円 chatgptで訊いたんだが４輪と混同されたくさい インド25兆円ww
日本の国家予算が80兆円だからインドじゃ国家予算を超えてるのでは 2022年のインド販売台数が1586万台だから売り上げはもっと低いんじゃね？ >>436
インド22年度国家予算は61兆円、23年度は71兆円
経済成長に伴い税収も国家予算も増えて日本を追い抜くのは時間の問題 >>421
北米ってあんまり売れてないんだなと思ったがそらそうか
道ボコボコで二輪とか自殺行為だな 漫画家にでもなってインドで自分の好きなバイクが主人公の漫画をヒットさせたらいい >>440
北米で二輪車製造の大半を占める原付、小型は売れないってだけだろ ヒマラヤ450
次期390アドベンチャー
390ENDURO
ちと重いが
このクラスの
水冷シングルのオフ系は
SUZUKIに期待するしかないのか
テネレやトランザルプ、
19インチNXのパラツインはちょっと違う NC30や35も今数百万で売ってる店あるんだね、
程度次第でプレミア付いてるらしい ドカ、KTM、ロイヤルエンフィールド、辺り一昔前はトラブル上等の好事家が乗るイメージだったけど、今は日本車並みに安定してるの？
ロイエンなんて、マトモじゃないイメージだったので、普通に雑誌に新車紹介されててビックリ。
ジジイですいません。 一昔前がどれくらいかはわからないが良くはなって来てる
だが日本車並みかと言われたらそこまではいかないとしか言えんと思う KTMに関しては良くなったと思えないな。
知り合いにオーナー何人かいるけど、国産ではありえない様なトラブルが起きてる。 KTMはトラブルのそれがあるから中々購入しづらい、あと色の種類が限られるし
トラブル動画とかで見ると国産とはトラブルに対しての対応意識が違うなと思う 普通教習車はもう内定してるんじゃなかったか
CBR500R（国内は400R）の兄弟機のアドベンチャーのやつ 外車は新車で買ってもトラブル出たら数ヶ月入院ってのが糞過ぎる 部品によってはなかなか届かないからな
ちなみにトライアンフは保証期間内で動かなくなってレッカーされた場合はタクシー代が出るみたい
遠距離ツーリング中だった場合はどこまで交通費出るか知らんけど ホンダモーターサイクル上海を設立
漫画家になって中国で自分が好きなバイクが主人公の版がをヒットさせたらいい 故障の少なさは
ホンダ＝ヤマハ＞トライアンフ＝BMW＞スズキ＞ハーレー＞カワサキ＞KTM＝ドゥカティ＞キムコ＞アプリリア＞SYM＞インディアン＞モトグッチ＞アグスタ＞ロイヤルエンフィールド＞GPX＞HERO＞BAJAJ＝JAWA
って感じの俺イメージだけどどうだろう？ カワサキと言えどハーレーより下ってことはあるまいｗ トライアンフはもっと壊れるだろ
スズキ以上ということはない >>451
CB400SFディスコンのあとパラツインのCB400Fが出ないのを不思議に思っていたが、
完全新設計の4気筒をホンダが開発中らしい
これが教習車になるのかも
なおソースはヤングマシンｗ 国内とじゃ倍以上は壊れる印象
しかもパーツがないのか入院がまあ長い
そして修理費も高い
異音がーって話をもはや日常茶飯事に聞く ホンダを10とするとヤマハ9スズキ8カワサキ7でBMW5ハーレー3 ってのが80年代の認識 余程運が悪いのか過去に買ったホンダ車5台中4台トラブったんで良い印象が全くない
ヤマハとカワサキは故障知らずだった >>463
ホンダの400cc4気筒は中国市場向け、企画も中国支社とは噂されてる
カワサキがZX4Rだして、たぶんバリエーションでZ400だして
スーフォアの市場狙いにくるだろうから
ホンダが本気になるかも 中国向けなら別に400ccにこだわる必要ないからなあ 一方スズキは中国と縁切り、しかも今後はスズキの名前を一切使わせないようにした グローバル市場では650がエントリーで400は半端
、、、だったんだけど東アジアで400ccが趣味性の高い排気量に
なりつつあるんで各社急に販売を始めている
中国向け400ccって話もあながち間違ってなさそうだけど
もうちょい日本含めていろんな国で売れる仕様にしてほしいわな 買わない理由マンじゃないけどVTECないなら買わないが大量発生しそう 二輪のVTECは環境装備だから
今の技術だとそういうの無くても車検通るしな
潤沢に投資できるなら可変バルタイ付けてほしいけど
今どき軽自動車にも付いてるんだし >>480
なくても最後らへんのCB400SFとかめちゃくちゃ回るなこれと思ったわ
音がいいなと思ったバイクはこれが初めてだ 最近出たYAMAHAの
小排気量のやつも
VTECみたいなもん？ ホンダならV型３気筒とかV型５気筒がええな。
カワサキはヘ型２気筒で。 >>483
TZ250をぶった切ってTZ350（３気筒）を作ってレースしてた人が居ましたね。 新たな老人介護装備増やして値上げの口実作りにしか見えない ヤマハが開発してる自立するバイクはまだまだ先かな
立ちゴケしないバイク 俺のような老人は
倒れたら起こせばいいだけだろう
とか思ってしまうが
物心ついた時からその技術がある人らは
それがないと不便だと感じるんだろうな 車だって99％ATになったじゃん
車好きが1％ってことはないだろう、ほとんどの人はMTに拘りなんかない楽な方が正義 >>456
トライアンフ・BMWはカワサキの下、KTMはアグスタの上、インディアンはアプリリアの上 >>496
楽チン極めて老人共を甘やかせた結果がプリウスミサイルという >>493
あれ、自動電源オフ機能のないスマホみたいなもので
常時バランス機能を動かしてるから
あっという間に電力使い果たすぞｗ
EVじゃなくて内燃エンジン、最低でもHVのモデルに採用すべき技術やな
間違ってもEVに使っちゃダメだｗ >>496
MTにこだわるほどの運転好きは1%で正しいと思う
同時に遊び車を買う余裕のある人の論理積
ネットで色々じっくり見てると99%マウントマンしかおらん
昭和は少し事情が違っただけ
またはバイクに逃げ出した人が少しだけ増えたとかそんなとこ
これでよくMT運転できる人が維持できてるなとは思うよ
アメリカではガキ強盗がMT運転できず盗難車を放棄するとかあるのにな CVTやDCTは不自然でダメだね
結局はトルコンATがなんだかんだで見直されてきてる 都会の人は想像で老人にMTなんて言うけど
リアル田舎で耳が遠くなった老人が軽トラをレブに当てながらそろ～りふんわり発進してるの見ると超怖いぞｗ
今はATのほうが先進安全装備全部盛りで補助金も潤沢に出るからAT1択よ THS2はCVTだがダイレクト感にあふれてていいぞ
トルコンATみたいなキックダウンラグみたいなものも全く無い MTは別に楽しいとかそういう理由で選ぶわけじゃなくてドライバーの意思に忠実に動くから乗っててストレスが全くないのが利点
ATはどうしても不自然さが出るからストレスたまる >>502
世の中の大半の人は、車を単なる道具としてしか見てないから
楽しさとか要らんのよね…
安全が第一の交通に、楽しさという価値観を持ち込む我々は
もしかしたら間違っているのかも知れないｗ DCTがMTみたいに忠実に動けばMTは不要になっただろうけど
少なくとも今の段階ではトルコンATよりダメダメ
スーパースポーツカーがATなのは600馬力とか800馬力とかパワーありすぎてMTだとシフトミスで一瞬で壊れる恐れがあるから でもパドルシフト否定する奴もいるからな
不便じゃないと許さないとか言う変なこだわりがある奴がいるのも事実 速さ（or 便利さ）ではなく、趣味性求めるなら、そうなるかもの。 トルコンATでも殆どの領域でロックアップしてるのもあるがな。（LFAやマツダ）
あとトルコンATでも変速速度がかなり速いのも。（LFA、トヨタスポーツAT） MTでもヒルホールドアシスト、オートブリッパー、電スロでレスポンス制御が入ってるじゃん
もう殆どMTモードATだろう MT操作という儀式だよ。
オートブリッパー、ヒルホールドアシストはキャンセル出来るし。 MTは回転数を引っ張れるからトルク感を自分で調整できるが
ATはかってに上っちゃうからスムーズ過ぎてつまらない MTのモンキーが遠心のダックスで迷う。
キビキビ走りたければ、ダックスでもブリッピングすりゃ良いだけなんだけどね。
MT版のダックス125出ないかなぁ。 安全制御とか自動化とかなんたら・・
だーりんしゃい！
電気でピピピって、ガンダムロボットじゃねーんだよ。
んなもん雨でも振動でもオシャカ。
チョット古くなったらハイそれまでよ。
ボウズ、そんなオモチャでどこ走ろうってんだ？
鉄馬はよ、どこでもいつまででも走ってナンボだぜ。 x350もシフトインジケーターや燃料計がないとかボロクソ云われてるな 現代のバイクとして出すならそのくらい装備してて当たり前だろ
クイックシフターつけろとかとは違うよ
燃料計は300㌔走ってリザーブタンクでもあるならいらんけど、そうでないなら目安が必要だろ
こんなもん贅沢装備じゃないぜ、昭和じゃないんだから装備しとけよって思うけど シフトインジケーターは正直いらんわ、デコレーション装備みたいなもんだし
燃料は燃料警告灯ついてりゃなんとでもなる、乗るとき振れば大まかな残量分かるし >>477
中国は都市部でガソリンエンジンのバイクに高い税が課されるとかで電動バイクが普及している
都市以外の人口も億単位だから、都市以外で売るのか X350オーダー沢山入ってるんだな
X500はどうなんだろ
デザインや気筒数違うけどレブルの250と500の関係みたいなものか
X440の方がビッグシングル好きに刺さったかも >>509
人間より早くシフトできるし、２セット有るから動力切れ時間も短い。DCT最高だわ。
トルクコンバータ＋ロックアップクラッチ＋遊星歯車変速は変速時間が長いわ。
AMGみたいにトルクコンバータを多板クラッチに変えても遊星歯車変速機だから同じ。 >>516
遠心クラッチのモンキーが欲しい人とハンドクラッチのダックスが欲しい人がエンジンを交換すれば良いのだ！ >>528
ギアとガソリンメーターが無いらしいし
タンクのデカールが只のシールらしいよ
これで買わない人も居るらしい、ガソリンメーターは欲しかったよな
ガソリンタンクのリザーブの切り替えがあればよいが 結局MTMT言ってる世代が一番事故ってるんだよね
高齢になるほど運転に自信が湧いてくるのは統計でも出てる >>527
コミューターではなく、
趣味性の高いバイクってカテゴリが隆盛しだしてて
400cc〜700ccあたりにも需要があるらしい
金持ちが乗るから多少課税されても気にしないんじゃないか オートクラッチよりオートシフターが先に出ると思ってたわ
シフトペダルの上げ下げなら制御も簡単だし
クイックシフターもあるからなおさらな
走り出してしまえば誰でもアクセル全開で最速のギアチェンジしてくれるようなの >>530
遠心モンキーが圧倒的に少ないだろw
シルエイティは多かったけど、ワンビアは居なかったみたいな。 カブのエンジンなら自動遠心クラッチの方がいいと思うがなあ
早めにシフトアップして減速してもシフトダウンせず、じわっとスロットルを開けてじわっと加速するのが好き カブのシフトダウンって4→3だけが現実的で
その下はギア離れすぎてるので激しくブリッピングしなきゃきいないのであまり気持ちいくない
普段はひたすら高いギアで粘ってどうにも加速しなくなったときに初めてギア落とす乗り方がいちばんしっくりくる カブはギアを踏んでいる間ニュートラルになるので
アクセル煽って回転数を合わせてから足を離すとギアがキレイに繋がるので楽しい >>540
上二行に関しては説明するまでもなくみんな知ってるんよ
その上でカブってそういう乗り方するバイクじゃないよねって話 調子に乗ってギンギン走るとクラッチズルズル
圧縮抜けて低速トルクスカスカになるのがカブ 新型DAX125乗ってるけど、カブの遠心クラッチはエンストしないのが強みかな クラッチレバーないから
左手が疲れない 細い林道、でこぼこ道つっこんでもエンストしないから怖くない
モンキー１２５はクラッチ操作してロンツーする楽しさはあるかな あとシートがふかふか ダックスとモンキーの125試乗したけど、ダックスのボディ剛性凄く良かった。
ギア比も低くキビキビ走るし、ぽっちゃり嫁とタンデムもソツ無くって感じ。
原2に航続距離求めないけど、MTにだけは未練が残るな。
特別仕様車で出ても、予約即完だろうかね。 昔はダックスにもマニュアルクラッチのモデルがあったからあるいは
モンキーのエンジンがあるから流用は可能だろう PCXのエンジン使えば
もっとラクでアイストも効くから燃費もさらに向上 新型ダックス売れてないって聞くけど
本当ならMTじゃないからだろうな
カブのロータリー式はMTに乗り慣れてる人ほど乗りにくい
原田哲也さんや丸山浩さんもカブ試乗の時だけはギクシャクしてる MTとロータリー選べるようにしてほしいな
ゴリラでロータリーあったらほしい 通常型のフレームにスクーターエンジン積んだバイク出して欲しい 125cc
15ps
12インチ
フルカウル
出せ YZF-R125やGSX-R125買って12インチホイール移植すればいいだろ
そのくらい自分でやれよ 水冷で良いから12吋の、エイプ125/CRF125M欲しいな モンキーとダックスの50ccなら昔新車で買って乗ったことある
本当はゴリラが欲しかったがお金が足りなくモンキーで妥協した >>558
妄想CGが足りない
こんなんじゃ満足出来ねえよ これはCB1000SじゃなくてGSX1000Sの誤植では？ ホーネットにフルカウルってCBR1000RRRRと何が違うねん ヤンマシがCBX400出るって呟いてるけど信じて良いんか 自動遠心クラッチはMTならエンストするような低回転でも粘る
半クラあてるのではクラッチ削れそうだけどどうやってるのかな
125ccよりも大きな排気量には使いにくいギミックなのだろうか ホンダの今のカブのクラッチだと、発進用クラッチと変速用クラッチの２つがついてて
シフトペダルに連動して変速用クラッチが断続する。ペダルを途中まで踏み込めば半クラッチ。
発進用はスクーターの自動遠心クラッチと似た形状の湿式クラッチ。変速用は普通の湿式多板クラッチ。
容量は少しぐらいなら上げられるのかなぁ。
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/200906/SUPER_CUB_110.pdf >>548
ロータリーのどこがええのかな？
カブに乗ってるけど、ロータリーシフトなんて滅多にしないわ。 タイではMT版DAXの要望無いのかなぁ？
アジアで需要が無いとダメって事か。
むしろジャズ/マグナみたいなのこそ、遠心やPCXのエンジンみたいなクラッチレスが受けそうだけど。
ビグスクみたいな。 >>567
いい資料だ
JA07家にあるのだけど知らなかった
ありがとう >>568
靴の甲が汚れない
ニュートラルが中途半端ではないので気を使わなくてよい シフトアップ時はレーサーの逆シフト感を味わえる
気を抜いてると踵で半クラにしてしまう >>562
先にZ400FXが出てヒットしてないと出てこないだろ… 取り締まりが厳しい当時、ちょっとだけイジったFXカッコよかったですなぁ >>547
>新型ダックス売れてないって聞くけど
横型エンジン復刻モデルもDAXで打ち止めかなあ
モビリティショーでもなにも展示なかったし
モトラ復刻は無理でもジャズとかならできそうだけど需要は無いか 元祖ダックスは'60年代アメリカーンなデザインで
サイケデリックアート由来のグニャグニャした造形と
キャンディ塗装が魅力だったのだが
新型はフェンダーが無色プラスチックとか
首がイマイチ短くてゴツイとか小汚いグレーの車体色とか
オリジナルが持ってた馬鹿っぽい面白味が失われてるんだよなぁ… >>576
モトラよりはジャズの方が人気有りそうだな。
ダックスはまた行き渡って無いとかじゃない？
正直、MT版もしかしてって思って注文しかねてるw
メインのトレールが有るから、急ぎでは無いんだけど。 >>577
現代のデザイナーがそんな時代背景理解すんの無理だと思うな >>579
時代背景の話はあくまでテイスト、つまりはそれを見た人がどう “感じる” かを伝える材料
その能力が無いのならデザイナーとして致命的やｗ
メーカーのデザイナーなら、それなりのデザイン史は習って来てるはずやし…
ホンダの場合はその能力が欠如した人たちが決定権握ってる観があるから
デザイナーだけを責められん気はするが…ｗ たいてい決定権のある社員が無教養で提案しても却下される ふむ
デザインはデザイナー“だけ”がつくるものではないからな ダックスって、兜よりエクスポートの方が人気有ると思うんだけど、何であの形？とは思った。
兜ならツチノコだろうし。 ヤマハはプロのデザイナーに外注だからデザインが良くて
ホンダは社内デザインだから野暮ったいデザインだと
15年くらい前に聞いたけど今もそうなのかな？ 小汚いグレーw
四輪の方で流行ってるセメント系とかポリメタルグレーとか言われてるやつだな、確かにダックスには似合わないかも Daxは造形的にはモンキーより好きなんだけど、タンク容量と遠心クラッチがね
モンキーは元モデルより巨大すぎて、いまだに違和感しかない >>588
サーカスの熊は熊なんだけど乗ってる姿が旧モンキーの方がバランスがいいよな ホンダおもしろ原付シリーズだとSOLOがきれいな状態で走ってて2度見した >>585
デザインで稼いでるならどちらもプロのデザイナーでは？ >>580
コストとの兼ね合いもあるし、
製造要件もある
ちなみにリバイバルするだけ
まだマシだと思えよニワカ🫵
俺は他社だがインハウスのデザイン担当だ >>585
VMAXとかSRXの頃のデザイン、好きだったなぁ。 ダックスのタンク容量は3.8LでC125は更に少ない3.7L
街乗りオンリーでそれ程乗らない人なら問題ないかもしれないが、
でなければ5.6Lのモンキーや5.3Lのハンターカブを選ぶだろうね ふた昔前のバイクは燃費も悪かったしタンクもそれなりだったけどそんなもんだったし、無駄に重くなるからなぁ。
原2で100～150km走れば、個人的には良いかな。
今の人はやたらと航続距離を気にするよね。 まあ125は高速乗れないしな
下道を無給油で300も400も走れる必要はないだろ
とは思うけど多いに越したことはないので そのうちタンク大型化のゴリラとか出て来るさ ダックスは大径ホイールに
強化サスのマイティダックス出してくれんかな それこそ自分でカスタムすれば良いんじゃないか？
お前ら好きな「昔」はそう言った4mini系のカスタムも流行ったんだろ ガソリンタンクと燃料ポンプが別体型の車種なら大丈夫だけど
ポンプがタンク内にある車種だとほぼ無理 >>578
こんな感じで出したら売れそうだね
カブ系エンジンで街中トコトコ流したら気持ち良さそうだ
https://i.imgur.com/Zzz1ehT.jpg レブル125って感じか。
確かに売れそう。
これなら、遠心の方が面白いかもね。 >>593
昔のヤマハはオサレって感じだったけど、今は奇妙って印象しかない ジャズ125が出たとしても
チョッパースタイルではないかもな >>603
ターゲットが日本人じゃなくて外人だから、そう感じるのでは？ >>594
原二って滅茶苦茶燃費良いから4Lくらいでもかなり長距離走れるよ >>604
カブ系のエンジン使うならどうしてもタンク下に隙間ができちゃう
チョッパースタイルだとそれがスカスカな空間として目立つんだよね >>603
オシャレさを演出できるクラシカルなバイク無くなったからな >>594
カブ系エンジンで過積載してロンツーなんて、一部の好事家が自虐的に楽しんでただけのに、まさかそれが一般的になるとは。
奇跡の250ビジバイ復活？
その手の用途は、アジアでも今はスクーターに取って代わられたかな？ スクーターの利便性の良さ実用性の高さは、もはや完成の域だな
それらを追求するとバイクの機械的なカッコ良さは失われるという事もわかった スクーターなんぞに乗るくらいなら素直にバイク降りるわ
この世で一番ダサい乗り物だろアレ スクーターよりバイク乗りに多い醜いデブやハゲが生き恥だろう アドレスV125みたいな50cc並に小さくてクルマの流れをリード出来る動力性能があって前カゴ付く原2スクーターが今もあれば欲しいかなあ eクラッチのCB650Rに設定されるらしいグレーいいな
最近車で増えた色
サーフェイサー吹いただけみたいな色と艶だけど自分は好き >>613
下駄だぞあれは
靴一足しか持ってないお方？ インドで来年発売？のバイク
https://www.youtube.com/watch?v=40mdoipvPdQ
YAMAHAのモトクロス250cc？って日本にくるのかな
あとインド語わからん 250じゃなくてインド向けFZ-Xの150ccエンジンだろこれ >>613
昔、ヤマハのジョグが出た時スクーターなんて女が乗るものだと友達をバカにしてた
当時はモンキーとガンマ50を買った、その後は中免、大型とステップアップしやっぱバイクはギア付きよ
今や時が流れシグナスXやPCXを乗りこの最高の快適さを知ってしまって手放せなくなった >>613
俺も同じ考えだったけど試しにフォルツァ買って乗ったら楽しかったぞ
ベージュのフュージョンを綺麗にして乗りたい ここのおじさん達が考える僕の最強バイクって軽くて馬力もあって見た目がクラシックの250ccで尚且つ値段も安いバイクってこと？
あとABSとか電子制御がない
そんなバイク存在するのか 個人的には250cc4気筒ターボ100馬力くらいが理想 SW-1の見た目で2スト500ｃｃでドラムブレーキでATみたいの 扱い切れないと買っちゃダメとか言い出したらほとんどの人は125しか買えないんじゃ
リッターSSなんて扱い切れる素人は日本に10人もいるのか？レベルだろうし 250cc4気筒って排ガス規制的にもうあかんのかな 空冷4st単気筒223cc 20馬力 装備重量120キロ弱のトレール。 ninja250slっていう売れなかったけどオフ車のエンジン流用したssならあったな でもZX25Rとか過去のどの公道用市販バイクより甲高くてうるさいんだよなノーマルで
まるで違法マフラーのバリオス並み 人間が電制なしで扱いきれる馬力なんてせいぜい60くらいでしょ ロバーツですら125ccまでって言ってんだから、良いとこ5馬力くらいかね。 モトクロッサーのシングル50馬力でもビビリ倒して全開にできないのにw 高速しょっちゅう使うつーなら100馬力くらいあってもいいと思うけど
日本の下道なら30馬力でも十分速いよ しかもそんな馬力あったら足回りや駆動系とかそれ相応のパーツ使わないとならんから
絶対安くなんてできないし逆に異様に安いなら安いで
大丈夫か？ってなって怖くて乗れないw 扱う云々はどうでもいいんだよ
世界で1番売れる大型がBMWの1300ccなのに何言ってんだ >>639
ロバーツの言う125ccってレーサーだろう？
30馬力超で常にパワーバンドに入れとかないといけない
下からトルクのある一般市販車はもっといける ロバーツの発言は、安全に運転できるバイクはどんなものか聞かれて
125ccでせいぜい時速30km以下と答えた時のやつでしょ
公道で走るのにスピード出すなって文脈 >>613
おまえ2台持ちじゃないのか？
近場の下駄としては最高だぞスクーター
by SR400 & グリファス 都心で車、大型、スクーターの構成だと一周まわってスクーター乗らなくなったからXTZ125とかにしてみたい 2台持ちなんてしたら2ヶ月に1回しかのらなくなっちゃう 2台持ちしたけどなんか両方乗らなきゃならん感じになって遺憾ね
1台は足とかならわかるけど 一台のみなら、セローとかジェベル200とかFTRみたいのが丁度良いな。 >>653
わかるー
250ラリー重めだけどアリかなーって眺めてる 小排気量シングルはちょっと買い物する時キャリアの有無が結構効くんだよな
チャリ感覚で乗り出せるし防犯もガッチリしなくてもまいっかって >>656
サーキット走ってるとそうなる
もしくは公道全く乗らないまである リッターSSとシグナスの改造したやつの2台持ち。
GPSメーターで150kmくらいまでの加速は全開でクイックシフター使ってるZX25Rと同じだったよw >>657
金と休みが無限にあればいいんだけどサーキット行ける日=ツーリング行ける日の二者択一になっちゃうからなあ >>656
モッサー&ハイエースのみで、公道用2輪はチャリだった。 >>651
一台持ちでも年間1000kmも走らない人もいるんですよ！ ママチャリは年に50kmも乗らないわ
近所のスーパーかコンビニ行くぐらいしか乗らないし サーキット専用でもないのに年1000行かないなら売った方がいいのでは 家族居たり他に趣味あったら年間1000km未満は普通だと思うが >>667
確かに年間15000走ってたのが、結婚を気に同車種新車に乗り換えたら、年間1000くらいになっちゃったな。 オフ車で山走ってるとメーターの距離とか当てにならんし
コカしてメーター砕け散って交換したしで何キロ走ったかなんて分からん 有効活用されない体脂肪をしこたま蓄えてるハゲ奴にもったいないから処分しろとか言われたくないよな 日本語のニュアンス理解出来ないヤツがいるな
別に強制してる訳でもなかろう やっぱりYZF-R9出るんか？
デイトナもでるんかな 高くなり過ぎてリッターSS買わない（買えない）人が増えたから
SSのレプリカみたいな路線で販売するのむしろ主流になりそう あのエンジンだから作る意味があるだろ すげえ面白いぞあの3気筒 MT-09はフレームの軽量さも中々にエグい
2024からは値段も上がって電子制御追加でちょっぴり重くなるけど現行車種は傑作だわ 新型09はどうみてもR9用のモデルチェンジだからなテール部分とか特にそう ヤンマシ妄想CGってあれメーカーの関係者にチラチラ話もらって作ってんの？たまに割と似たデザインの妄想CGだしてるよね >>684
エンジンで「面白い」ってのがよーわからん
整備とか構造とか？
乗ってて振動なんかが？ >>689
トルクの出方
ふけ上りなんかだね
乗ってみれば？ つまらないエンジンというのは親が乗ってた3代前のカローラ1.5だな
低速薄いしなんか回すとリモコンバイブみたいにブブブという振動がでて直ぐ頭打ち
ぶぶぶ >>688
意匠登録で見た目がある程度わかってるやつもある XSR900GPあるのにR9出すかなあ
まあ出すにしても900GPの外装を換えたみたいな感じだろうが >>689
特定領域のレスポンス、ツキ
ヤマハは低回転、ほぼゼロからトルクがガツンと出るようなチューンをよくしてくる
初代R1もそうだった
R1くらいならまだ簡単だったがMT09はめんどくさい
出来の悪いアメリカ人ドラッグチューンみたいなものを感じる スズキがV型エンジン作った時「味の出し方が分からなかったので馬力出してみました」
って開発の人が言ったのは面白かったw ダカールラリー2024目前！ Hyse X-1に搭載の水素エンジンとスーパーチャージャーの相性が抜群な理由とは
https://news.webike.net/motorcycle/355020/
エンジンはニンジャH2と同様スーパーチャージャーを搭載しているが、これについてHySEの市聡顕氏（カワサキモータース）は「水素燃料はモーターサイクルに向いています。さらにスーパーチャージャーとは理想的な組み合わせなんです」と語る。
「水素は燃やす温度が高すぎると窒素酸化物（NOx）が出てしまいます。ですが燃料を理論空燃費の半分に減らすと出なくなります。スーパーチャージャーにすると空気をたくさん入れることができるので薄く燃やすことができるのです」と理由を第一にあげる。
水素エンジンに関してはスズキもバーグマシンの試験車両を公開している。バ―グマン400に70MPaの水素タンクと水素エンジンを搭載しており、実際に走行している。
こちらの狙いはカワサキのスーパーチャージャーエンジンと似ているがアプローチが全く異なる。
「水素は薄くても燃えるのでガソリンでは燃えない薄い領域で回しています。濃いと窒素酸化物（Nox）が発生しますが、これが出ない領域で運転しています。燃えたら水だけが出る状態でマフラーに触媒もついていません」とスズキの開発者は語る。 YZF-R9は初期のYZF-R1やCBR900RRみたいなキングオブワインディングロードの公道に合わせてくるんじゃないの？
サーキットもそこそこ走れます。 3気筒乗ったことないんでマジでR9待ってるんだが
あまりまたすとMT-09買っちゃうぞ >>696
海外仕様の水素ハイエースはメディア試乗会で尿素SCR付けてるといってたな
V6の3.5リッターかなんかをつかってるとか >>683
高くなりすぎて買えないって外人もなの？
あいつら元から保険が高すぎてキツいんじゃないの？
ヤマハは国内捨ててるから関係ないんじゃないの？
じゃあどこで売るの？ >>701
海外も数が売れないから、大幅モデルチェンジとか開発費掛かるのは避けてる。 まあ欧州でも売れてたのはガチSSのR1やR6でなく
A2ライセンス仕様もあるMTシリーズだったし MTも海外で売れてるのはSS由来の1000ccじゃなくて
エントリーサイズの700ccと
3気筒でジャジャ馬風に味付けしてある900ccだから
いうほどピュアスポーツに人気があるわけじゃない SS売れてないならもう少しストリートユースに沿ったものにしてほしい
とりあえず鋭角なショートテールやめて昔のFZRや929みたいな収納欲しい
前傾もZX-4R程度に抑えてほしいわ
OPでガチ向けセッティングのパーツ設定しときゃいいだけだし young-machine.com/2023/01/14/419333/
国内のランキング
CB1300SF/SBって売れてないんだな
より売れている400SFはディスコンなのに 使い切れるかどうかは完全に無視して
1番良いやつを欲しいって需要は常にあって
昔は国内メーカーの1300ccって人気あったんだよ
今はその辺がBMWとハーレーに持ってかれてる >>708
日本で売る気がないんだよ。日本で売りたければカッパが収納できないと。
雨が降らない欧米、雨がずっと降ってるイギリス、降ったらすぐにやむ東南アジア。
いつ降り出すかわからない 降ったらしばらくやまない日本
カッパが入らないバイクってホロがついてないオープンカーと同じ ライダーの高齢化が進む中でCB1300SFで266kgという車重はネックだな
クルーザーと違い足つきよくないし ちゃんと練習したら違うんだけどな
不慣れな人ほど無駄な力を使ってる CB1300SF不自然な程シート低いせいで膝の曲がりキツくてあと3cmくらいは欲しかった
アシツキガーに配慮し過ぎてマトモなポジション崩してる典型だよあれ
いい加減停止時の足つきなんかより走行時のポジション優先して欲しい 走行時のポジションなんて細かいとこは個人差になるんだからバックステップとか使えばいいじゃん >>716
ハイシートの設定無かった？
一時的には設定あった覚えがある。
もしかしたら、シート屋さんのオリジナルだったかも。 ホンダは何よりあの邪魔な位置に鎮座する巨大なホーンボタンをやめてくれないと購入候補にすらならない 自転車と違ってモーターサイクルは1サイズなんだから170センチ65キロ（装備込み）の人間（男性）の平均値に合わせて作るしか無い
フィッティングパーツなんていくらも売ってるんだから個人で合わせるしか無いだろ
女なんてはるかに背が低いのに文句なんて言わないじゃん >>716
ほとんどの日本車はそうだろ
WR250だって、ハイシート（本来のノーマル）じゃないと、立ったポジションでシート横のニーグリップ出来んし。
そんなに高くないのに… >>718
その時はいろんな車種試乗して
結局XJR1300選んで欧州仕様のハイシートに変えた XJR1300いいバイクなのに今や捨て値みたいだね
ゼファーとかCBはめちゃ高いのに ポジションは買ってから自分好みに調整するものだと考えている
純正オプションのシートがなくても加工すればいい
ステップ位置を前に移動させるのは面倒なことが多いけど 最近のバイクのシートが高いだけで
昔のcbシリーズはどれもシート低かったでしょ
スーフォアも低くてガニ股みたいになる スーフォアのポジションはマジでキモイ
ロードスポーツバイクなら780mmが最低ラインだわ 俺みたいな足短い人にとっては神なんだけど少数派なんやろか 初の大型はレブルの俺には足つきは超気にしたな
シート高800超えてもベタ足だけど踏ん張りづらい 自称長身ばっか口悪いのやめてほしい
本当に長身で困るのはバイクじゃなくてキッチンや洗面台だろ
平均身長158センチの女性用に出来てるから男は例外なく腰が痛くなる バイクは足をついて走る乗り物じゃないんだぜ
どんなチビでも片足はつくんだからそれで十分
まあ俺はそんなの乗りたくないけど >>708
売れてるぞ
CBR600RRもRRRRもR1も見掛ける
あとGSXは割と公道にも振ってる
それにそんなに公道重視するならGSXS1000GT買えばいい
>>709
年間の計画生産台数が少ない バックオーダーが少ない車種は生産目標も少なく設定するだろうから
売れてないって認識でいいんちゃうか
買えないで注文が山積みになってるとか聞かないし ホンダヤマハには1000ccオーバーに高級車やって欲しいけど
もうやらないのかな
ホンダならCB
昔はヤマハはアメリカン（VMAX）だったけど vmaxってあんま売れんかったんかな
エアダクト？が丸いの以外は
すごくかっこいい気がしたのに >>726
着座位置が前過ぎだｗ
シートは後ろが高くなってんだから、後ろに座れ
足りなきゃシートを肉盛りして厚くするなり
リアサスのスプリングシート回して車高上げるなりすればええ >>733
カエルGPZが貧乏大型乗りに人気だったけど結局欠品で居なくなったな
４発は整備性に難があるから状態維持出来なくなるとすぐ主流から外れる >>710
でも結局売れてないって事は
扱いきれるか？実用性があるかどうかってのは重要なんだよ、特に毎日走る公道では
殆どガレージの置物になってる時間の方が長い
いざ走り出すとイタズラされたり傷がつかないよう停める場所に果てしなく気を遣ったり
エンジン不機嫌な回転で排熱に我慢してる時間の方が長いバイクに
数百万出せるか？
出して楽しいのかって話 とにかくデカいのにあのクラスではずば抜けて乗りやすかったXJR1300 ビッグネイキッドブーム有ったね。
その後反動でTWが流行ったんだっけ？
個人的には海外でW230売れてもらって、あんなの増えて欲しいな。
ヤマハには期待出来なくて残念だけど。 TWってキムタクから流行ったの？
キムタクより前？ >>743
渋谷の美容師→キムタク→トラッカーブームってどっかで見たことある 元々バイク乗り界隈では流行ってたけど、キムタクでニワカにも一斉に火が着いた感じかな。 今のカブブームみたいなモン。
元々横型は人気あったけど、ニワカが流入してきて人気爆発みたいな。 >>745
SRのスカチューンから
スティードのチョッパーからボバースタイルへ
車検がなくより安価で維持できるTWやFTR、Dトラへ
結局トラッカーが流行ったってよりはボバースタイルカスタムなんだよな
そしてビグスクブームへ >>746
そうそう、キムタクは単に当時の流行に乗っただけ
それも本人じゃなくてドラマの中の役でやってただけ
ただ、あの流行に乗ってた連中は
別にバイク好きでもバイク乗りでもない人間たちだった記憶
あいつ等、もうバイクに乗ってないんじゃないかなぁ ビグスクなんか叩き売りされてるもんな
足として使うならいいバイクなんだが ジェンマはあのスケベ椅子カラーが衝撃的だった
誰か止めるヤツはいなかったのか >>745
青山あたりによく止まってたな
どちらかというとそれ以前のSRカスタムのイメージの方が強いけど >>711
カッパくらいタンデムシートあたりにツーリングネットでも使っておいとけばええやんと思う そういえば125カブもスタート時点は所さんちょっと噛んでたか
一番ハマってる感じのバイソンからの小排気量トーレルも盛り上がればいいのに
でも2ストじゃ無理か 来年こそはZ900R NINJAの発表がありますように そろそろ各社本格的にEV移行目指すんだろうけど
どうすんのかね？ 来年こそは690 Dukeの新型が出ますように
LC4でな 代表車的にはNSR→ZEPHYR→STEED→TW→MAJESTYみたいな流れだったか トヨタが二輪用のハイブリッドユニット作ってくれないか
二輪のエンジンでこれ以上のパワーは必要無いから詰めるところは燃費だろう >>735
爆売れだったけど、規制通せ(さ)なかったみたい。
良い意味で加速馬鹿バイクだし。 現状のバッテリー方式だとどうしても積載重量面で現行のガソリン車以下の性能になる
リチャージも手間
これを解決できるのなんて今のペースじゃ間に合わんだろ
何かブレイクスルーがないと >>719
ホーン押しやすいから今の位置が良いなぁ。 一番トルクがほしいのは発進と再加速だからそのぐらいなら電アシのバッテリーで十分効果的だと思うんだよね
と思ったらチョイノリeが電アシのバッテリーで駆動するようだ プレミアバイクはスズキのハヤブサがなぜか上手くやってるのが謎
個性が強ければどうにかなるんか
VMAXまた出せばいいのに バイクのEVシフトはまだ先だろう
一応2027年頃にBEVで全固体電池が載る予定だから、
それからじゃないかな >>772
馬鹿なの？ それがめんどくさいから収納がほしいって言ってるのに >>774
そんな奴はバイクなんか乗らないから
わいは実際には天気予報をじっくり見る、読めるようになる
ってところが基礎だわ おまえらあけおめ
あと何年乗れるかわからないが
今年もバイクライフ楽しもうぜ
よろしくな！ あけおめ
カッパくらいリュックに入れたらいいと思うの どーしてもっていうなら
今のSSとかどういう収納？になっとるのか知らんけど
うっすい緊急使い捨て用みたいな財布くらいのサイズに折りたたまれている
ワンピースカッパあるだろ
あれを役に立たない緊急用程度のお守りに入れとけ
あれくらいは入るスペースあるんじゃないか？
どうせ通り雨に降られたら雨宿り休憩がセオリーなんだよ
雨予報の時に出かけるようなアホは知らん
そういう時こそ盗まれるの覚悟でしっかりした装備なり持ち歩きなり検討しろ いたずら以外に他人のカッパ盗む奴いるのか
他人のカッパとか着る気しないけどな >>771
なんといっても「世界最速」に憧れる人が多いんじゃない
カタログスペックではH2とかの方が凄いけど実際ヨーイドンすれば隼の圧勝だし
個人的にはあのデザインはダメだけど NC750X的なトランクスペース確保したバイクは少ないもんな。
一昔前までの二本サスのネイキッドだと、シート下にそこそこの容量の積載スペースあったな。
リアカウル小さい流行りが続いてるから、リアカウル内に積載スペース確保は殆ど無いに等しいし。 軽量化やマスの集中化考えれば
トランクスペースなんて車体内の無駄な空間でしかない ツーリングマシンとしてなら、積載スペース欲しいわな。 逆にレインウェアが入るバイクって今あるか？
純正パニアケース装備のツアラー以外で >>777
リュック背負ってると肩こりがスゴイことにならん？
メッセンジャーバッグも無理だわ カッパくらいならキャリアにネットでくくりつけたらええやん
それすら嫌ならそもそもカッパ持ってかなければいい 最早トップケースが(比較的)合うかどうかでバイクを選んでいる
あれは悪魔の発明だ 以前は箱付けてたけど
ある時外したらあまりに走りが激変して驚き
二度と付けなくなったな タンクがトランクのホンダNCや今はなきスズキアクロスみたいなの需要ないのかな 絶対に荷物載せないマンの尻切れトンボタンクミニマム派と荷物載せまくり遠くへ行きまくりのお尻ガッチリデカキャリア巨大タンク派は永遠に話が合わない 仕事で年中荷物運ぶ人でもないかぎり箱要らない気がするけどなぁ
ツーリング行く時だけシートバッグ付ければいいし
昔はみんなネットでリヤシートにくくりつけて北海道行ってたわけだし ツーリングネットとか大きいシートバッグ使うぐらいなら、軽いトップケースの方が走行への影響が少なそうだけどな。 箱とかデカいシートバッグはシート跨るときに足上げられないから嫌い タンクバックがあればカッパもお土産も入るし上面ビニールに地図を入れた
帆布のコロナツーリングバックが定番だった >>792
箱だけでそんなに変わるか？どんだけ重い箱なんだよ
逆に荷物ある時は箱あってもなくても走り変わらない気がするが >>798
シートバッグ付けてるの忘れて押し掛けして、飛び乗るときに足をバッグに引っ掛けてすっ転んだことあるw 今はジャンル問わずデカいバッグやケース付ける人が多くなったね
SSに長い延長ステーでトップケース付けているのを見ると「何がしたいんだ？」とは思うが ヘルメットはホルダーがあるとして、グローブが邪魔なんだよな
特に冬場
以前ヘルメットの中に入れておいたら盗まれた >>802
そう思っていた時期が、オレにもありました… ヘルメットに貼っていたGoproマウントが剝がされて盗られたわ
バイク乗りって手癖悪いんか？ バイク乗りと限らんだろ、どうせ売り払う用なんだから >>807
グローブホルダーってベルトに付ける英国発祥の革のオシャレ装備があるよ。 箱が欲しいと思う機会があるとしたらピザを買う時くらいかなぁ 箱があうバイクしか興味ないぞ
ちょっとの休憩でもメットとか全部箱の中にポイーで 手垢の付いた物を盗む感覚がわからんわ
ボロいヘルメット盗まれた時は唖然とした
ホムセン駐車場だったからジェッペル買って帰れたけど いたずらと転売とタンデム用のメット拾ったから乗せてってとかだぞ リッターSSをローダウンしてハンドル上げようとしたらお店にそういうバイクじゃないからやめた方がいいと言われてそんなの客の勝手だろ自分の価値観を人に押し付けるなとキレてるブログをたまに見る そういう奴はマジでGSXS1000GT買った方が良いわ
事務屋ならセッティングの範疇だろうけど 技術力のない店は冒険を怖がる
もしくは金払いの悪い客でやんわり拒否られてるか >>729
それ言ったら、電車バスなんて出入口かがまんと頭ぶつけるし、吊輪の林の中に顔はあるし、釣り広告は地味に頭に刺さるし…
180ちょいでもこの有様だよ まぁリッターSSが好きで好きで、好きなバイクでツーリングしたいんだっていうのは理解出来るし
ツーリングの快適性の為に好きでもないツアラーに乗るのもどうかと思うけどね しかし、ローダウンしてアップハンつけたら最早SSじゃねーだろ、という意見には同意できる ポジションがきつすぎるとか声を上げるとメーカーも過激なの出しにくくなるだろうしね
GSX-R1000とか客がうるさいからノーマルはSSらしからぬ楽なポジションなんだっけ
CBR1000RR-Rもよほど苦情が多かったのか今年のモデルでハンドル上げて楽にしてきたみたいだし ガチ勢は全部社外品に交換しちゃうからノーマルは安くまとめときゃ良いのさ >>827
GSXRはリアに荷重を掛けやすいようにしたポジションがたまたま他のSSから比べると楽になった程度
RRRRは跨った印象では明らかにハンドルが遠くてこれリアに荷重掛けられんの?って思ったから単純に適正化しただけだと思う 前輪荷重を多めに設定しているSSをアップハンにしたりパニア/トップケースを付けること自体、そもそも本質を何も理解できてない無知の証拠なんだよな RRRRとか300psくらい出そうだな
それはそうとSSにアップハンとかは車種選択をそもそも間違ってる感あるな 本質を理解してない体型のオッサンばっかじゃねーかｗ
多数派を敵に回したな サーキットだけ走るのなら別にいいけど
舗装の質の悪い公道でそんな前輪荷重に依存した走りしてたら
命がいくつあっても足りないw
そもそもの車種選びを間違えてるのはまぁ同意だが
それこそ好き好きだしなぁ 昔は元となったレーサーにポジションが近ければ近いほど偉かった >>833
依存した走りとか関係なく、そういうセッティングでメーカーが作り込んでいるんだよ
極端に例えるとジムニーでジムカーナみたいな使い方
わざわざバランス崩して何やってんだ？って話 昔流行ったモタードなんかはメーカーが設定した本来のバランスを崩しまくった代物だったが
メインで走る場所に合わせてオーナーが走り易いよう好みのセッティングするのは
悪い事だとは思わない
その結果として高速シミーとか発生しても折り込み済であるなら、だけど 荷物問題あるから俺はクルーザーだな
左後ろにレザーバッグが一番似合う >>835
レーサーはライダーの体型や乗り方に合わせて調節するのものなので
各々全く違うポジションになるでやんす
一体何に近づけるつもりなのか意味が不明でやんす >>820
改造依頼を受けるか受けないかもお店の勝手なんだよな
単にお断りされただけなのに価値観押し付けられたと受け取るのは社会勉強をやり直した方がいいよね 受けるかどうかは店が決められるけど
そこで出来ない言い訳を並べると店のレベルの低さが露呈する
淡々と金額やこんなパーツどう？と提案して話し合えばいいのに
大抵の人は金額で断念するし富豪みたいな人は値切りもしないでOKする 今のご時世メカニックどこも足りてないからワガママ言う気も失せてくる 例えばオフ車のモタード化(サスはそのままでホイールとブレーキだけ交換)とかは今のディーラーやレッドバロンはやってくれんのかな 若い時は箱なんて論外って感じだったけど
オッサンになって体型や異性気にしなくなると
デザインより利便性重視になるのはよくある事 >>843
で、最後には店は一切責任を負いませんと拇印実印押させるんか？
バカ相手にするのはあかんわ
こいつわかってんなと思えるなら店も応じるだろうよ
一見さんで頼もうとするのは無理筋 >>845
ホイールやブレーキ換えるにしろカラーやキャリパーサポート用意しなきゃならん
車種によってはポン付けモタードキットとかも売ってるけど
17インチ化で前下がりになったディメンション見直す為のFフォーク突き出しや
Rサスリンク変更とかも出てくるからサスそのままとかまずあり得ない >>845
そういうのはノウハウがある店じゃないと無理
競技志向の店に相談する感じ そういや現行のCRF250Lのモタード出ないな
先代はそんなに売れなかったのだろうか モタードじゃなくていいからフルサイズオフ用のバトラックス出せばええんや WRは何度かリコール出してて
そのお知らせ見れば同時期販売された台数が分かるがいずれもモタードのXの方が少ない >>851
マイナーチェンジ対応したのにその年で終売になったんだよな(現行はそこから更にフルモデルチェンジ済)
気合い入ったモデルではあっただけに不人気で消えたままなのは残念だ KLX230は普通に買えるのかな？
また即日完売とかだと、売る気案のか？ってなる。 >>857
北米モデルはもう逆車として輸入出来ない、というか国内で登録出来ない。
既に持ってる人は部品供給が安心だねって感じ。 トランプが地球温暖化はおきてない二酸化炭素は関係ないってやってたからアメリカの排気ガス規制が甘くて遺ってるけど、
バイデンは排ガス規制はEUに合わせるって方針だから基本生き残りアメリカモデルも消滅の流れ >>858
10日位で生産終了が決まってるモデルをわざわざ日本仕様で販売したんだから売る気しかないよ >>845
下手にホイール変えるとABSが正常に作動しなくなるからその辺改造を考慮した部品交換しないと保険の絡みで不正改造になっちゃう レブルベースのCLより
w230ベースで
230TR簡単に作れそう >>863
w230のタンクは175の流用らしいんだよね
販売地域も被ってるしw175trに倣って230trの可能性は無くはない 昔、RC30買った人が自宅から出た先の最初の交差点で転けて、カウルレスアップハンにしてたな サーキットの狼の作者が友人にストラトス貸したら目の前の交差点でスピンしてそのまま帰ってきてこんな怖いの乗れんと返した話すこ ストラトスは真っ直ぐ走らせるのが大変なシロモノらしいな >>871
研二のZ2はジェロニモカラーという
空冷Zの現役当時にちょっと流行ったカスタムカラーらしく
漫画オリジナルのカラーリングじゃない
つまり、楠みちはるが考えたデザインではないので
著作権とか意匠権とかは持ってない
コラボするにも誰に話を持って行けばいいか分からないｗ
他にも、ジェロニモカラーはフレームも赤に塗ってるんだけど
ベースとなったZ900を見れば分かるとおり
Z1/Z2のダブルクレードル形式とは大きく異なるダイヤモンド形式なので
イメージが全然似てこないのよねｗ ホンダのエイプであのカラー出てたから著作権とかの問題はなさそう エイプで火の玉出てたの？
流石にカワサキに言われそうだけど？ なるほど赤白火の玉を、ジェロニモってのかと思った。 ちょっと調べたら、研二のZ2はジェロニモカラー関係無くて、ライムグリーンをチームカラーにする前カワサキが使ってた、A1RとかのA1カラーのイメージなんだね。
ttps://stat.ameba.jp/user_images/20220213/20/mistyfamily/44/f9/j/o0500037515074698916.jpg スリップオンのサイレンサー部分だけなのか。
フルエキ試せるなら面白そうと思った。
買う前に試す目的で。 意味が分からん
毎月気分でサイレンサーを交換するのか？ DUCATI 698 MARIANNA CONCEPT
ttps://www.ducatisupersport939.net/threads/ducati-698-marianna-concept.21866/#post-379167
出たら買うわ スピード400の派生モデル
スラクストン400ほしい
あとトライアンフは
660ccの3気筒
フルカウル発表か 698の派生モデルが出るのは間違いない
ネイキッドスタイルかSSスタイルのどちらか、もしくは両方か
大昔に125ccシングルのマリアンナというモデルがあったんだな
でもスーパーモノの方がよくね? 俺もシングルスポーツ海苔だが、200万のシングルロードスポーツなど売れないよなぁ。
素直にツインにした方が安くて速いモデルになるし。 そりゃコスパだけしか眼中にない人には刺さらないだろうね
ワイは欲しい200万でも ドゥカティがシングルスポーツ出すと聞いた時はトラやﾊ-ﾚ-みたいに流行に乗って安価なバイク出すと思ってたよ ハイパーモタードのシングルってエンジン代が少し高いのは分かるんだが
サスはマルゾッキとザックスだからオーリンズよりはだいぶ安いし
片持ちでもないからなぜあの価格なのか分からん
BMWの特段金の掛かってないR9Tが240万で金が掛かってると瞭然な
R1250Rが180万なのと同じく分からん
無粋な意見ですまんね KTMの690SMC Rと値段は大して変わらない
向こうのサスはWPで自社製だぞ
まあ高いと思うなら買わなければいいさ
大手で唯一安価な世界戦略車に手を出さないメーカーだ 外車を買えるぐらい余裕のある暮らしができるってこった
フルディーラーメンテで保証が切れる前に売却、任意保険もりもりで壊れたら笑い飛ばしてフレキシブルに工程を変える柔軟な頭と余裕のある旅
コクサンガー！コクサンガー！！
これは余裕も金もない >>897
素のモデルは170万だから、排気量割る気筒数の平均的な所じゃないかね
高いのはグラフィックとか追加オプションだと思われる おれは単純に「外車！ｶｺ(・∀・)ｲｲ!!」ってだけの浅い飛びつき方で買ったけどな クルマ2台バイク3台が欧州車だが別段壊れないけどな。 クルマもバイクもカッコ９割！
自分の感性と財布と相談したらマイナー輸入車ばかりになったw
1台ある国産バイクもマイナー車w 実際壊れるかは置いといて｢もし壊れた時面倒くさそうだな｣が理由で外車は買わない クルマはイタリア車が世界的にもデザインの評価高いけど
バイクの場合はイタリア含め欧州ではヤマハの方が評価高いと聞いた
そもそも日本と違って向こうじゃヤマハは高級車だけど >>911
欧州ではダークサイドオブジャパンがクールなのかねえ・・・ 欧州特にイタリアでのヤマハ人気はロッシの影響も大きいのかも
向こうでmotoGPの観客にどこを応援してるかと聞くと7割くらいがヤマハと答えるとか ヨーロッパってなんであんなストファイ人気あるの？
日本だとデザイン的にクソカス言われてるのに ちゃんと数字として欧州車は日本車と比較して壊れる確率高いって明確に出てんのに
俺のは壊れた事ないから！！！
なんて事を言い出す知恵遅れが毎回湧くのがホンマ笑える🤭
仕事出来なさそう >>920
人気とか流行りじゃなくて
世界的に見てああいうのが現代のバイクのスタンダードな形になっている
クソカス言ってるのは既にノイジーマイノリティでしかない スタンダードは言い過ぎ
アジアだと丸目が人気だしイギリスも丸目が主流 俺はネイキッド乗ってるけどストファイも好き
Z1000とかK 1300とかカッケーと思ったし
どんなジャンルでもカッケーのはあるし
ダサいのもあると思う >>921
そもそも欧州車で括ってるのが間違い
メーカーでも変わるし、メーカー内でも車種によって故障率が違う
俺のは、ちゃんと調べて故障率が低い物を購入したよ 大型では輸入車が市場のかなりを占めてるのに、多くの人が別段故障で困ってるなんて話もないし、クルマやバイクで走ってて
道端で途方に暮れている輸入車海苔なんて見かけたことないしな。
故障率が高いと言っても、事実上無視できる差だと思うけどな。
「コワレター」という話を針小棒大に取り上げて、買わない理由にしているだけだろうよ。 >>920
欧州はフルカウルロードは保険がハネ上がるらしい。
なんでカウル取ったストファイかカウル着いた「オフロードイメージ・ロードじゃないよ」のアドベンが売れ筋に。
ヤマハの売上のメインターゲットがこんなんだから、そのまま持ってきた国内ラインナップがこんな事に。 個人的にはハーフカウルが好きなので増えて欲しいが。 案外外車コンプレックスって多いんだな
別にたいして壊れないし面白さの味も濃くていいんだけどな
壊れればディーラーに突っ込めば済む話だし レッカー待てるニートなら良いけど故障レッカーの可能性は少しでも減らしたいからな 出先で途方に暮れるとか納車直後にレッカーとかたまに聞くけどな>輸入車
レアケースなんだろうけどそういうのが挙がると輸入車は大変なんだろうなって思っちゃうよ 確かに時間的・経済的・精神的余裕は欲しいところ
だからやっと自由に外車乗る気にもなったんだけどな
だがそんな時間気にするなら車乗った方がいいんじゃねーの？
故障するよりこけて自走不能の方が確率的に多いだろうし 日本車が壊れなさすぎるだけで
外車は機械は壊れて当たり前という考え方、文化の違い
個体差も外車はめちゃくちゃ大きい >>938
多分それは壊れててもなぜだか動くから実質壊れてない理論も入ってる 外車が壊れるてか、大型航空機にいたっては日本につくる技術力すらないからなあ 作る技術あるどころか主要部品ずっと作って輸出してるけど、民間用完成品としては認証検査通せないだけやで
三菱を外資に買収してもらえればワンチャンあった 完成品作って売れないと、結局は一番大きな部分を持って行かれる
iPhoneで「ソニーのカメラが・・」とかあっても結局はAppleの儲けが一番大きい 航空機は戦後日本に作らせない圧力があったから仕方ない
バイクの外車はなんだかんだでやっぱり故障率は国産より高いよ
BMとか保証が効く3年で乗り換えてる人すら周りにいる >>945
知り合いがリースで乗ってるけど割と賢いと思った >>941
機体はともかく三菱のあれのエンジンはプラットアンドホイットニー社でしょ。
バイクでいえばエンジンが外製だから造れた以前の話 >>947
PWの共同開発にもIHIとか入ってるやん、この前大赤字のアオリを一緒に食らったけどよ 敗戦国の日本は戦時中に戦闘機作ってたエンジニアが戦後作らせてもらえなくなって自動車を作ったから世界一優秀な車を作れるようになった
同じ敗戦国でもドイツは優秀なエンジニアがほとんどNASAとか戦闘機メーカーに引き抜かれたからダメだった
それでも凄まじいステルスマーケティングでメディアを買収しドイツ車は良いと洗脳してきたから何故か日本車と同じくらい人気がある
アメリカやソ連や英国は優秀なエンジニアは全て軍用機や宇宙開発に行って残りカスエンジニアが自動車作ってたからああなってしまった ドイツ車が他国と比べて緻密な造りなのは整備したひとは皆分かるだろ。ただしバイクは官能性みたいなものがやや劣るように思う 知人が外車の修理専門店にいるけどドイツ車が一番酷いよ 「官能性」ってのよく分からんのよね
不安定さとか妙なノイズで不安になるドキドキを「面白さ」とか「好ましい」と脳が錯覚してんじゃないだろか
オーディオでも特性がピーンとフラットど安定みたいなのは「面白くない」「味がない」「眠い」ってんで、あえて歪の多いアナログアンプにしたりする
吊橋効果みたいな 欧米メーカーとインドのロイヤルエンフィールドではどちらの品質が高いのだろうか ドイツ車もドイツでは壊れない
という噂を聞いたことがある KTMはインド産の方が故障が少ないって話があるよな ワイもドイツ車のメカが緻密とは全く思わない
3台ほど乗ったけど むしろ日本車より1歩遅れてる感じ
自動車でもバイクでも >>957
ドイツ製品は重くて堅牢イメージ…
すまんケルヒァーしかドイツ製品持ってない メいっぱい開くと二つに分かれるキッチンバサミが
洗い残し無し！な感じで愛用してる ＞ ドイツ製
ウチにある メイド イン ジャーマン はそれだけやな クルマはドイツ車だが、駆動系の遊びの無いダイレクト感は好きだけどな。
まぁMTというのもあるけど、これは日本車では味わえないし。
もう1台はフランス車だが、豊富なサスストロークで乗り心地の良さが素晴らしい。 壊れた云々よりパーツ取り寄せるのに数ヶ月かかるのが外車は嫌 ルノーディーラ勤めの友達は国産と2台持ちしてる
やっぱ外車は信用できないって
謎のリチウムバッテリーは上がりやすいから10分15分の小休憩でエンジン切れないからだるいとか ハーレーも大概だと思うが…
ドイツ車全般の宣伝文句は斜め上過ぎると感じるw 実際24年は新車珍車の発売ラッシュだけどこのスレの住人は買うんか？ >>962
最近は改善されてるぞ
修理出したけど1週間で直ってた アプリリアはアホほど待たされるって聞いたな
ドゥカティとKTMとBMWは倉庫が日本にあるんだっけ BMWはパーツが国内無いこと多いから月単位で待つのは普通だよ 横型125シリーズに期待だなぁ。
急ぎじゃないから、特段面白いの無かったらDAX買おうと思ってる。 以前ベータ持ってたがショップでパーツ注文するより海外通販の方が早かったな 趣味のもんなんだから少しくらい待つのは自分は気にせんな
食わず嫌いしてる連中もせっかく一度きりの人生だから外車オーナーに
なってみるのも経験だと俺は思うがな 俺は美しいイタ車がガレージに
あると思うだけで楽しめるから たとえ乗らなくても気にならんな これだと壊れんぞｗ
どうしてもドックインしている時間が惜しければセカンド持てばいいだけだしな 車にしろ外国車勢が日本市場に参入できないのがメンテや事故に対応するディーラー網の整備が必要だから。
売りっぱなしでいい家電では日本製は駆逐されたけど。
部品点数がエンジン車より少ないEVは家電のように国産を駆逐できる可能性があるんだよな 欧州製バイク3メーカー3台に乗ってるが、どれも航空便で5営業日で届くので待たされたという経験はないな。
ただ一定の価格以下だと運送料がかかるので「他の人の注文が無かったら金額が溜まるまで注文しなくて良いよ」とバイク屋に言ってるが、それでも待たされたことはない。
クルマはフランス車の純正パーツ代が高いので並行輸入品を使ってるが、それでも待たされたことはない。 パーツを待たされた話は
成田で貨物機が着陸に失敗して燃えちゃった事故の時、その便に積まれていたパーツが一緒に昇天してしまった
というのをバイク屋で聞いたw >>972
EVはメンテや事故に対応せず売りっぱなしでいいんだ
知らんかったわ >>934
ニートじゃないけどレッカーなんて普通に待てるよ。 >>977
ツーリングの途中で壊れてレッカー待ちとか、死んでも嫌じゃw じゃあ国産乗っててレッカー不可避な状況になったら
耐えられずに自分の足で走って逃げるの？w 外国：ぶんまわすと壊れる
日本：ぶんまわしてもほぼ壊れない
イーロンテスラ思想そのまんまが外車
ぶんまわす＝破滅覚悟のターボモード 今後EVバイクが増えていくことで前後輪駆動なんてものもでてくるんだろうか あるだろけど主流になりそうもないな
故障リスク増えるし 重くてコストも高くてバッテリーも持たないから 売れなさそう EV黎明期はインホイールモーターってホイールの中にモーター入れられれば車なんかは真横機動とかできるとか言われてたけど
無理そう >>971
それならレンタルでええやん
場所取るしメンテに金も時間もかかる盆栽とかその分何かリターンがあれば良いけどな スクーターなら床バッテリー＋インホイールモーターで
今までエンジンあったスペース分メットイン部分が広がるからアリかも これ、俺のなんだよなーと思いながら置いといてるのを撫でつ眺めつ跨りつするのが好き >>981
逆に考えるんだ
外車は壊れるところまで分回せる、と >>991
お前日本車に破滅スイッチついてて欲しいか？ｗ >>988
壊れたら同じの買えばええやん
レンタルの方が面倒だろ、借りたい時に乗りたいやつ空いてたことないわ 計画性があり、朝から晩まで走っちゃうアホじゃなければ使える賢い手段だよなレンタル
俺なんて大型出すの年に数回だしレンタルのほうが圧倒的に安いよ間違いない
でも気が向いたときに乗りたいし返却時間に縛られたくもないんだ レンタルはツーリングに行く当日の開店直後から1日借りるか前日の閉店間際に借りるか1日借りるかだな そんな無駄だらけの考え方だとミニマリストには絶対なれないよな 心理学的にどんなにいい家、乗り物でも2年で飽きるというデータがあるからな
だから車やバイクも車検で乗り換えが多い このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 24日 11時間 7分 37秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
