HONDA PCX160/150 Part103
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コンパクト軽二輪スクーターPCX160/150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売 →KF12
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売 →KF18
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
【３代目】2018年4月20日発売 →KF30
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180315-pcx.html
【４代目】2021年1月28日発売 →KF47
https://www.honda.co.jp/news/2020/2201208-pcx.html
◆PCX160が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの
125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX160/150 Part102
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1668384404/ 250スクーターみたいなでけぇPCXとか出してくれてもいいんやで PCXってグローバルモデルだから設計に金がかかってて、デキも良いのでは
今の160ccで実用充分だな
フォルツァなんてガラパゴスモデルで割高 160って中途半端過ぎるんだよな
200か250で出してほしい
150に8年乗ったからまた買おうとは思わんが 125と共通車体がウリなのに 排気量上げたら車体剛性を上げないと
耐えられない フォルツァのはなしは別としてグローバルモデルの方がコストは掛かっていないんだぜ。
グローバルモデルだからホーンの位置もサスの硬さもその弊害なんだよ。
いくら海外生産とはいえ日本企業なら日本本国仕様くらいの特別扱いがあった方がみんな喜ぶと思うけどな。 今は大型教習車もPCXと同じ位置だよ
NC750だっけか >>700
ウインカーの位置変えました！世界のうち販売台数カスみたいな日本でしか使えない部品なので割高です！
車体価格は1万円アップです！
みたいな事望んでるの？ｗ 1万でスイッチとサスを日本仕様で出せるならそっちを選ぶかな 同意。
1万円アップで日本仕様になるならそのくらい喜んで出すわ 排ガス規制で原付の車体も125の流用で作るって事はPCX50も出るのか？ 高級車(原二の中では)はコスパ悪いから出さないって言ってた気がする ウインカースイッチの位置正常化だけでも１万円の価値がある PCXからまたPCXに乗り換えてる奴多そうだけど同じバイクで飽きないの？
マニュアル車とか他のバイクに乗りたいって俺は思う派だからそこが分からんのだが 150 160 に乗ってる人はむしろその逆で散々いろんなバイクを乗ってきた層が多いと思うよ。
あとPCX以外の大きな車両を所有している人もそれなりにいる。
軽くて楽だもん。
今の大型車を始め昔のバイクから比べたらスリッパ‐クラッチやオートシフターがついて乗るのも楽になったけど
普段遣いはスクーターが圧倒的に楽だからな >>709
スクーターは趣味じゃなくて実用性だから 原付AT、250マルチ、小型AT、大型ツイン、大型ATを
時期を重複しながら乗り継いで現在PCX1台に落ち着いてる マニュアル車のバイクとか実用性皆無だから眼中に無いな
なので教習所以外で乗ったこと一度も無いわ 買って2年経つんだけど一昨日に初めて立ちゴケやっちまった。
勾配ある所でサイドスタンドかけたつもりがしっかりかかってなかった。
動いたバイクを慌てて抑えようとしたけど間に合わず体が下に入って
グリップエンドが胸に刺さるように当たり肋骨にヒビが入るオマケ付き。
体は痛えしボディは傷つくし散々だったわ それは危なかったな
一歩間違えたら大ケガしそうな体勢じゃないか ほぼ原チャリを買えないとか言って
マウント取ってるアホがいるスレ怖い(笑) >>717-718は総合スレで執拗にデタラメな主張して
バイク買ったこと無いのがバレて袋叩きされてる人？ 基本的に下り勾配でサイドスタンドは禁物だよ
どうしても停めたい場合は前輪を縁石等に押し付けて前進しないように措置すること すまん、おすすめの社外リアサスあったら教えてくれ
予算は３万円くらい
いまの購入候補
KN企画（シグナス用だけどポン付けが出来るみたい）
https://i.imgur.com/SCNrdaQ.png
YSP製（評判いいけど高すぎて迷ってる）
https://i.imgur.com/9S7qMHI.png
キタコとエンデュランスのやつは安いけど逆に乗り心地が硬くなるか、大して変わらないというレビューばかり
突き上げをソフトにしたい KF30ABS乗りの俺様は油圧への悪影響を心配せずに
左ブレーキレバーの輪ゴム固定で疑似パーキングブレーキを実現できる。
コンビブレーキ採用モデルやリアディスクブレーキのKF47ではやりたくない秘術だ。 やっぱスクーターはセンタースタンドで駐車するのが安心。
PCXはそれこそ原付よりも楽なんだし
>>721
最初は硬いけど、使い込むとそのうち柔らかくなってくるから、わざわざ交換するまでもないよ
現に、リアサスを交換してるPCXなんて滅多に見ないし。
3万出すならETC装置&取付け工賃に回した方が余程ハッピー >>723
ワイヤー云々以前にコンビブレーキだからフロントの油圧系統に良くないので駄目 >>724
そんな話は聞いてません
サス交換してないなら黙ってろよ 新車で買って20000km以上走っているけどサスが柔らかくなった実感は無いなぁ
柔らかくなるまでもっと距離が必要なのかな？
手放すまであと20000kmは乗るつもりだけど。 なんというかさ、リアルでも>>724みたいなオッサンっているよな
求められてないアドバイスをしたがるやつ。 >>727
俺もないな
使い込んでるとサスが柔らかくなったと言ってるやつってさ、
それって単にサスが抜けてるだけじゃないかな？ おれの質問は「サス交換するつもりだから、おすすめあったらおせーて」
で、>>724の回答がこれな↓ ソープで一発やった後のオッサンの説教みたいなのカンベンだわ。
「サスなんて交換する必要ない（ｷﾘ」
「理由？PCXでサスを交換している人を見ないのが根拠（ｷﾘﾘ」
「3ﾏｿ出すならETC付けたほうがよっぽどﾊｯﾋﾟｰ（ﾄﾞﾔ」 >>721
YSSでリザーバータンク無しの3万ぐらいのなかった？
俺それつけてるけど今はなくなっちゃったのかな
突き上げがソフトになったとはあまり感じないけど走行安定性は格段に良くなったよ それって突き上げをソフトにしたい>>721に役立つ情報かな？ >>731
ありがと
YSSのは色々あるけどPCX使用でのレビューが少ないんよね
このYSSのG-TOPのやつはチラホラみかけて評価が高い
YSSの商品はタイから個人輸入すると半額レベルに安くなるそうなんだけど、
タンク式のやつはガス規制（？）かなんかの安全基準問題で個人輸入は無理とかいう話も見かけたので諦めた キタコとエンデュランスは問答無用で却下
１万円以下の中華製（？）なんちゃってオーリンズのタンク式は耐久性を考えなければ何気に評価が高かったりするのでアリかな？と思わなくもないけど
付けたその日にオイル漏れがあったりするそうなんでやっぱ却下 >>724
バネの張力がそんなに変わるわけないだろ、馬鹿じゃないの バネがそんな簡単にヘタったら逆に使い物にならないわな >>725
ワイヤーの良くないのはいいの？なんで？ 高速域まで安定させるにはあれくらい硬くないと無理
低速域で良く動いて欲しいけど車体も軽いので難しい
バネの巻きを二段階にすればいいのかもしれないが
いっそプロリンクにすれば解決するかも >>739
もしかして>>443の発言したエアプの人？ 抜けるのはスプリングの方じゃなくショックの方なんだけどな。
抜けるかどうかは一旦置いといてヘタるのはショック側。 初代以外、中途半端なサスいれても大して変わらんよ
オーリンズは別だけどな >>727
実家で使ってるKF30 15000km差し掛かるくらいだが相変わらず固いままだな
その点自宅で使ってるSwishの出来の良いこと なにぃ？？
俺もKF30とスウィッシュの２台持ちだ。奇遇だな。
普通に走るぶんには乗り心地はスウィッシュの方が上だよな
一応、ガレガレの凸凹道では大径タイヤのPCXに軍配が上がる
とだけフォローしておこう 乗り心地はフレーム構造も関係するからサスだけ変えてもな >>743
言ってることがバカすぎて理解できない
ショックって何を指してるの？ どーせ>>743はバイク乗れない連呼バカの知ったかぶりでしょ 749はサスペンションがただのバネと支える棒と思ってるんだろうｗ >>751-752
連呼馬鹿早起きだなｗ
お前どこ行っても馬鹿にされてるよなｗ ショックを理解できてないのか？
ショックアブソーバー、またはダンパーという。略してショック。これでも理解できないとレベルだと相当にやばい。 この誤魔化し方は、間違えたのPCX買えない例の人だな
バイク乗れない日本語の不自由ないつものバカ
「この誤魔化し方は、間違えたのPCX買えない例の人だな」
このレベルだと知能指数が相当にヤバい。 >>756は100％連呼バカ
>>754は連呼バカとは別人と思われ (´・ω・｀) バイク乗れない馬鹿ﾁｮｿ今日はこっちに涌いてるね
(´・ω・｀) 総合スレでﾌﾙﾎﾞｯｺされて逃げてきたのだろうけど･･
(´・ω・｀) 馬鹿だからどこへ逃げても同じだね･･ ショックって言ったらショックユニット全体を指してると思うでしょ普通の人なら
減衰力を発生させるダンパーのことをショックっていう人なんて初めて見たよ
へたるのはバネ(部位)じゃない、ショック(全体)だ←これ最高に馬鹿じゃん ショックアブソーバーでググれよ。いろんな呼び方あるんだけど一般的にはショックかダンパー。KYBのショック、ビルシュタインのショック等。 牛丼氏は相変わらず、普通の人がしないような間違いばかりしてるんだな >>760
ショックユニット全体とは？
サスペンションユニット全体じゃなくて？ >>764は常に牛丼の幻覚が見える精神病でバイク乗れない例の人だね >>764
そーゆー馬鹿チョンはいつになったらPCXに乗れるようになるの？ 荒れてる中であえて言おう
二人乗りを良くするんだけどかなり変わるよ KF１８
ハイスピードプーリー組んだら、最高速度が98から116位まで上がった
6000円でお釣り来る価格だったけど替えて良かったわ
高速での追い越しに余裕が出来たしホントよかった
昨日今日、神奈川から大阪往復してきた
行き高速5時間ちょい
帰り下道9時間
＋4時間で5000円浮くならアリかな >>774
PCXで１００キロとかよく出せるな・・
８０キロ辺りで車体の挙動がが怪しくなるのに GPSでの実測で100km/hくらいじゃない？
プーリー変えるだけで18kmも上がる訳ないわな、リミッターじゃあるまいし
業者乙 加速が悪くなるんじゃ？
PCX高速巡航安定してるし怖さはあまり感じないが 90キロ位までは安定しているけどそれ以上になると出せるけどあんまり出したくない感じになってくる 結局ノーマルセッティングが全速度域でバランス良く最適化されてるって思ってる
乗り方の好みで何処かの速度域だけに特化させるのがカスタムで
何処かの速度域にしわ寄せが行くので万人受けはしない >>747
日常は乗り物としてほぼ全方位で劣るね
ぶっちゃけ150ccの走行区分くらいしか優位性が見られない
そこが重要だったから実家用にしてるが
>>777
KF30で100k超巡航してたりするが怖いと思うような挙動なんて感じられんなぁ
トラックとかの後ろ張り付いた時には振られるけど制御化で怖いという程でもないし 自分は初めてPCXで高速道路走ったとき、
エンジンの非力さを痛感したと同時に
この走行安定性ならもっと排気量大きなエンジンでも大丈夫だろう
と思ったな 大型乗ってたとかなら不安定に感じるか
わいは前車がキャブセローだったんで怖さなんて微塵も無い 大型から乗り換えたけど別に不安感とかないけどな
車体がエンジンに勝ってる状態だと思う それでもエンジンの伸びの伸び使って使って走るのってトラクション感じ難いから気持ちいいものではないかな 初めて高速乗って90キロ超えた時は怖かった
1時間後には慣れて普通に走ってたけど ほぼ全ての板でスクリプト爆撃してあるけど実際騙されるドアホなんかホンマにおるんかいな >>779
同梱のローラーが14gになってて加速が高回転になって出足は良くなった
ただ高回転での低速加速は必要ないので次開ける機会があったらノーマルに戻したいと思ってる
100キロ巡航が前に比べて低回転で済むので、高速巡航時の燃費がかなり良くなった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
