【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 164【(´-ω-`)】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・スレを立てるときは先頭に「 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 」をいれること。
・sage進行推奨。E-mail欄（メール欄／メ欄）に半角小文字で「sage」と記入。
・次スレは>>980以降で適当に建てること。立てる前にリロード確認して重複しないように。
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☆初心者は自分で整備する前にサービスマニュアル等買って勉強しましょう
★手間かけずに済む、安く済む、など節約系バイク乗り用情報も可
☆メーカー純正部品の仕入先は実はココ！、などの神情報も待ってます
☆教えて下さいテンプレ
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
├現在の状態を、想像意見を交えずに(写真、動画があるとBest)
└何をしたいのか
※相談者は事後レポートをなるべくしましょう
【お役立ちリンク】
Webike用品通販 https://www.webike.net/shopping/
Parts Online https://www.partsonline.jp/
モノタロウ https://www.monotaro.com/
ヒロチー商業 https://www.hirochi.com/
アストロプロダクツ https://www.astro-p.co.jp/
※前スレ
【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 163【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1657105614/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレ埋まっちゃいました
フルードをタンクに入れるわけ無いでしょという意見
紙コップの粒子の件について
お願いします アルコールにビビってるやついてワロタ
手の消毒とか手が吹き飛ぶ可能性を考慮してるのかな アルコールより危険かもなガソリン入れるのにな？
水抜き剤程度で爆発事故は起こらんと思うが、この時期に熱くなったタンクにガソリンは判らんよ。
だから自分は軽く錆びても晴れた日に自然乾燥させるね。
リンスもするんだし。 またバカの自分語りか┐(-。-;)┌
熱くなったタンクにガス入れられない？
だったら夏は給油できんだら、バカ
それともタンクに水ぶっかけてから給油してんのか？バーカバーカw 意見分かれてますねぇ 喧嘩すんなよ？
自然乾燥派の方はヘアードライヤー併用についてどう思いますか？
あと紙コップの粒子大丈夫？ >>8
別に分かれてねーだろ、タコ
>>1読んでからもっかい質問書き直せ、カス >>8
自然乾燥派ならドライヤー使うわけねーだろ、タコ
ハゲはそんなこともわからんのか、カス >>8
いまさらZ2なんて糞バイクに誰も興味ねーんだよ、タコ
タンクに穴空いたような放置バイク5000円払って廃車にしろ、カス タイヤに空気入れるのすら出来ない無能は秩父スレに帰れよ
整備不良のCBで自爆するような奴は100年ROMってろ ↑ コイツが糞連呼マンね
いま女とズームしてるもんで、詳細は後程 パッド交換して、50キロぐらい走ったら、真ん中だけ減ってないんだけども、ローターも変えないとだめかな？
新車から１回も変えてないで9万キロちょいなんだけど、、、あたりが出てないだけ？
https://i.imgur.com/cAX96dl.jpg
https://i.imgur.com/uBvy8tZ.jpg 替えてないってローターの方だよね？ 摩耗限度確認したほうがいいと思う、見た感じ大丈夫そうだけど。まさかパッドも初めて？ このスレに
絶えて荒らしの
なかりせば
秋の虫の音
のどけからまし 前のパットの削れ方はどうだったんだ。
100GS?でキャリパー変えたとか。写ってないから怪しい。 なんだこのモデル? 分からんわ (´･ω･｀)
キャリパーの絵も希望 >>15
まさかのパッド交換初めてです。
パッドもローターも新車から9万で、今回パッドのみですねー。
ローターは4箇所測りましたけど、規定値内で全然余裕でした。
>>22
旧W800です。
新旧バッドの比較なら
https://i.imgur.com/dKjwygi.jpg
https://i.imgur.com/6N4IL0i.jpg ローターの形状と雰囲気からカワサキ
スポークホイールでこの変わったパッド形状からエストレヤだな。
良くフロントのローターが9万も持つね？
エンジンブレーキ主体で乗ってるのかな。
シングルだとあまり前ブレーキ使わない人も居るからね。 >>16でしょうか、しばらく様子を見ましょう(水戸黄門) 9万も走ってパッドだけ交換したらピストンの汚れでオイルシール傷まないかな？ 減り方からしてピストンなどは過去にOHしてあるとみた
定期的にメンテしてんじゃね
綺麗に乗ってる人みたいだ >>24
惜しい笑
お察しの通り5万キロくらいまではエンブレとリア主体で止まってました。
>>26 >>27
シールは一回だけ交換してます。
基本は年１回の全バラ洗浄、グリスアップぐらいです。
車はYouTubeでローター研磨してるショップ動画結構上がってますが、バイクは全然ですねー
今のペースなら先にバイク降りるまでローターは使えそうなんで、研磨してくれる地元のお店探しつつ、当たり付くまで様子見してみます。 整備ヘタクソだからキャブのセッチングがなかなか決まらない
もうやだブン投げたい
航空機用の複雑な星型エンジンを整備していた旧日本軍の技術者の皆様はマジですごいと心底思う >>30
キャブだけでいうと一個だぜ 星形エンジン〜
長いパイプで分配してるだけ。
基本的にスロットル追従、ピックアップを要求しないんで長ーい吸気管でいい。ジェットだ通路っても排気量でかいんで詰まるほど細い穴なんぞない。むしろ掃除は楽勝でしょうよ。
http://home.f04.itscom.net/nyankiti/ki43-sub3-engine1.htm キャリパーとマスターシリンダーのOHしたけど、１日仕事だった。
自分は鈍くさいなと思った。
ニッシンのだったから、溝もアルマイトされてるので、溝にスラッジ？とか溜まってなくて掃除は楽だった。 >>31
素晴らしい資料ありがとうございます！！
憧れのハ25栄についてこれほど詳細な資料がよもやネット上にあるとはヒデキ感激です
キャブすらまともに整備できないのはひとえに私の鍛錬不足、深く反省いたします
今後も整備の道を邁進する所存です バイクでも1キャブの直4とかあっても良さそうなのにね
知らんだけかもしれんけど 車なら昔はひとつがふつうだったなツインキャブは高級だったよ SRXは単気筒のくせにツインキャブだな
低回転用キャブと高回転用キャブ >>34
デーオーエッチシーと同じ理由なだけ
つかここ雑談スレじゃねーだろ 1340のハーレーで高回転域で失火症状が出るので薄いかとどんどんMJ大きくして行って最終的に標準より50番大きなMJ付けても失火は収まらなくて電気系統かと調べたらセルモーターの+コード取り付けナットが緩かった(メインハーネスの+電源はここから分岐)と言う事が有った。
無駄にデカいMJでも微妙に黒煙吐くくらいで普通に走るハーレーは凄いと思った。
エンジン式のラジコン飛行機やってる時はキャブのニードル調整は物凄くシビアでちょっと失敗すると空中でエンストするからな。
垂直上昇にキャブ合わせるが下を向くとカブる、降下に合わせると上昇時に焼き付くと非常に大変。 スチールの黒色ステーを塗装したいんですが、 簡単に済ませたいです。
シリコンオフで脱脂してソフト99のボディペンのブラック吹くだけでいいと思いますか？
できれば下地塗装は省きたいところです。 >>37 いや、ここは整備についての雑談スレだろ
なぜここに質問スレのテンプレートがあるのか不思議な位だ >>34
太いインマニとでかいキャブ付けるなら小さいの気筒ごとに付けた方がコンパクトになるんじゃね？ >>41
黒ならPOR15を漢の刷毛塗り勧める
比較的刷毛目が目立たないし塗膜も厚塗り出来てパークリにも侵されない >>43
ほう、そうなんだ
ここは整備雑談スレなわけね
了解 (・∀・)ﾆﾔﾆﾔ どこのステーかもわからんからなぁ
ま、このスレのバカを見習うならウレタン吹いておけばオケー
どうせ雨ざらしでサビサビボロボロのZ2だろ、金かけるだけ無駄w
次はシートベースの質問と予想w NHK夜ドラ「あなたのイチモツここ」
最高かよ ("⌒∇⌒") vv 鏡面磨きに興味が出てリューター、グラインダーのバフを調べています。
おすすめのメーカー、材質、等、実は100均のでもいけるぜ！！ みたいな意見が聞きたいです。 >>52
ネットでヤスリの「ヤナセ」って見たので「京セラ」は機械本体のメーカーのイメージだったので
意外でした。
パーツの研磨頻度で金の掛け方が変わる感じでしょうか？頻繁に研磨するのならメーカー品で、
めったにしないなら100均で安く仕上げる、みたいな。 て言いまっか、面積こまいなら手磨きとミヤギさん言うとったで フロントメンテナンススタンド買ったのですが、折りたたみの箇所が前にも後ろにも可動してストッパーらしき物もありませんが、こういう物ですか？バイクあげれるのかな？それとも不良品？ >>55 ミニバイク用ならストッパーは無いよ
後輪をスタンドで上げてある状態で使うの前提でバイクの位置が動かない事とステムシャフトの中に刺す事で角度が動かない事で足が倒れない構造 >>56
レスありがとうございます。
使ってみます。 >>54
みんな時間短縮の関係で機械使ってると思ってたんだけどケースバイケースで
手磨きなんですね、ありがとう。 オイル漏れ修理するのに初めてエキパイはずしたら
スタッドボルトが死亡寸前
交換するのが恐怖で仕事が手につかん
スタッドボルトプーラーなるものを買ったけど
あとはバーナーで炙ってクレかけつつでいけるもんかな
なんかコツあったら教えてエロい人 山掃除してしっかりリムーバーかければまず外れる
斜めに力かけないことかな
M5 M6が主流だし、ゆっくり力入れるとぐにゃって折れる 俺もわからんことがあるから便乗
4気筒ってピックアップコイル１つで
シャフトが180度回転ごとに点火タイミングを送っているけど
#1#4側と
#2#3側の
区別はどうしているんだろうと
2気筒同時点火しているのはわかるけど
グループ分けしているイグニッションコイルの判別は謎 >>63 何が判らんか理解出来ない
180度毎にピックアップ拾ってるなら180度毎に交互にコイルが点火してるだけでは？ >>64
うまく伝わるかあれだけど
180度毎に拾っている信号が
コイルＡのタイミングなのか
コイルＢのタイミングなのか
その判断はどうやっているのかなーと >>67 仮にAのピックアップが1 4用のタイミングのみを拾ってBのピックアップか2 3のタイミングだけ拾えば360度に一回1と4に同時に火花を飛ばしその180度後に2と4に同時に飛ばせば1342の圧縮上死点の所だけで都合良く爆発起きるでしょ >>69
ありがとう
交互のタイミングは都合良くいくところまで半分理解出来た。
画伯
http://iup.2ch-library.com/i/i022142399315874911239.jpg
14の赤点と23緑点の判別を
イグナイタ側には同じ電気信号しか来ないのに
どうやって赤緑判断しているの？と聞けば良かったかも知れない。
実物を見たら青点と黄点の突起の位置と
特に青は信号が長く続くから
そこで判断してるって考えると
納得出来たけど合っているかは自信がない。
赤青緑黄の順にコイルに近づくから
ツ・ツーーー・ツ・ツ・
みたいな。このタイミングだけで14 23わかるものなんだね多分 >>71
どこのリムーバーかはわからないけど
取り付けのときは使わない方がいいよ。
山がなくなってボルト買い直しになる。
外す時は硬かったら締め緩め交互に使っても平気。 昔のピックアップCOILを2個のはそんなにシビアじゃないが1個はイグナイターで計算してるからシビアなんだよ。
と言うのもゼファーで転倒車からの起こしと思われる個体でローターの固定が適当、具体的には位置決めピンがずれてるのに電動工具がなんかで無理矢理締め付けて位置決めピンが潰れてるからエンジン熱くなるとローターが左右にカタカタ動くのよ。
それで始動後は普通だが20分以上走ってから高回転域で失火すると言う症状が出るのよ。
ローターが動くからイグナイターがクランク角度判らなくなるんだろうな。
特定するのに凄い時間掛かったわ。 ローターが動きまくったら高回転の角度から
突然アイドリングの角度と誤認してブルルルルとかなると。 2.3番のCOILが点火しなくて片肺になるんだよ。
大人しく走ると症状出ないし燃料系から疑うので本当に苦労したよ。
症状が出てる時にエキパイの温度差が有るので、もしかしたら点火してないのかもと考えて点検して最後の最後にローターが動くのを発見した。 >>72
サンクス
いちおうKTCのをポチったので安心かと
締めもできると書いてあったけどアドバイス通りやめとくよ >>77
まさにKTCのことで外しは悪くないけど締めでは絶対使っちゃ駄目レベル。
ちゃんと食いつくから外しは大丈夫。
硬い所は後回しで普通に外れるところからの進め方で大丈夫。
微妙な塩梅のコツとしては硬い所は1方向に回していって食いついたら
ラチェット戻さないでスピンナーと同じようにそのままガッ！と真っ直ぐ力入れる
カキッ！っていって緩むと思う。
ちょっとでも戻すと再度の噛み込みでボルトがどんどん痩せていく
強力なツールだけど逆用途で使うと一気に凶悪な代物になる
締めはダブルナットで地道に。
ちなみにスタッドボルト自体の締め付けトルクは記載がなかったりすることが多い >>70
そこから画像持ってきたんだよ。そんなイレギュラーっぽいのじゃ理解しにくいわ。URL教えろ。 新しい巣魔歩来たんで死無入れ替えるわ
いちど落ちるけどちょっと待っててね ハーレーは圧縮と排気工程を区別せず単純に毎回点火
プラグの寿命は半分になるかもしれんけどどうせ火はつかんからいいだろ！的考え >>85
なんでハーレーにこだわる？
ほとんどのバイクが排気上死点でも点火だぞ。w ハーレーのは更に前後同時点火だから不思議だなぁ？と言うお話では。
45度ずれてるタイミングでも吸排気上死点で点火するのに不都合な方のタイミングでは点火しないからな。
タイミングライトで測定すると必要な方のプラグコードにしか火が飛んで無いのよ。
で、科学的に何でかさっぱり判らんそうだ。
でも動くからOKと言うアメリカンなお話。 >>89
おっかしーなー 俺の知ってるワンコイル 2プラグコードでは、２つのプラグコードは直列なんだぜ
片方抜いたら流れない二次側電気、プラグの片方はプラマイ逆ナンだよ。 そうだよ1COILから2プラグコードで直列で上の回路図通り。
だから両方同時に火が飛ぶと思うじゃない？
実際にプラグを外して点火テストすると両方同時に飛んでるけど、取り付けてタイミングライト繋ぐと点火必要な方のからしかタイミング取れないんだよな。
不要と言うか飛ぶと不味い方には出てないのよ。
どうやっても不要側のタイミングは取れない。
タイミングライトが反応しないんだからガソリン燃えるほどの電流は流れてないはず。 >>92 それ、何処からプラスの電気が流れてきてるの？
単なる回路の略図じゃない？ チェンシコ終わってルブ掛けてたら残り10リンクくらいでルブが切れたわけだが 点火間隔考えればすぐわかるのにな 君らピストンの動きが
頭に浮かばんの？
同時点火しても片方は絶対燃えない位置にあるのだよ そう言うレベルの勘違いじゃなさそうだけど
二つのプラグコードが直流って考え方だと電気は何処から来て何処にいくのだらうか で、どこ(いつって意味ね)から直列って話になったわけ？ 92の絵はプラグは並列
プラグコードも並列
つまり93がバ… コイル → プラグ → シリンダーヘッド（アース） イラストには書かれていないが、二次コイルの真ん中と一次コイルのプラスを繋ぐ線を引くと判りやすいんだが
91の書き方を見ると釣りっぽくも見えるが93は kz650にcrキャブで寒い時期は問題なかったのですがひさしぶりにエンジンをかけたら4000回転から上が濃くて回りづらくなっていてアフターファイヤーも出ています。
このような時はまずはニードル下げから試してみれば良いですかね？ メインジェットから下げるべきだね
ちゃんと高回転回る様になってからレスポンスの良いニードル位置にする
先にニードル弄るのは泥沼化の元だよ ジェット類いじるならスロットルにきちんと目印付けてアクセル開度がどのくらいかわかるようにしてやらないとだめよ （一週間+一週間漬けた）花咲かG抜いてホースでジャバジャバしてドライヤーしたらサビ浮いてきた 見えるとこの確認したら、処理液流したら即座に消えるようなのですが
どうしたらいい とりあえずまた処理液入れたけど >>117
それでいい
プロはサビが浮いてこなくなるまで花咲Gを繰り返す 乾かし方が分からん 今までどうやってたのか分からん
最近古い花咲かGで処理したけどそんなふうにならなかった そういや昔そういうふうになった記憶ある
なんも分からんし思い出せない ではどうすれば！？乾かす時にサビが浮いてたきがする 今までどうやってたんだまじで
老花咲かG抜いたあとはどうやったんだ 錆びてなかったぞ 最近のことなのに
ただ、エキ抜いたらサビではないペースト状のやつが結構出てきてるのがわかった 腐りガソリンか！？見えないとこにまだあったのだな それに気づけたのが収穫だった
完全には取れなくてもできるだけとっとかないとな 花咲かGはそういうのにも効くんだな
多少ならガソリンで溶けていくでしょ！ それはサビが残っていたんだよ
根気よく花咲Ｇ繰り返すしかない でもペースト状でしたよ？
水洗いしたあと粉吹いたようにサビ浮いてきたのはどうすればいい？ 念の為に言っておくが水道水はダメたぞ
塩素が入ってるからな
薬局で純水を買ってくるか、水道水でやるなら10分間沸騰させてカルキ飛ばしてからな
希釈は10倍たぞ、20倍ではいつまで経ってもサビは完全に取れない 前処理として老花咲かGで雑にやったときはいい感じだったのに なんでだ ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMab-MYiU
全力スレと整備スレ、ちょくちょくやってるけど、そこだけじゃなくてもマルチはダメよん
それにしてもあっちとこっちと面白いくらい言葉使い変えてんのね 花咲かＧを使い過ぎるとせっかくのタンク内防錆処理まで除去してしまうからな
つまり、もう手遅れw 点錆び出るのは仕方ないよ既に防錆皮膜取れてるから。
だから原液でのリンス推奨されてるし。
花盛かじゃなくてサビ取りお姉さん使った時にそうなったので、残った原液でリンスして処理液流したら水置換潤滑スプレーを1本丸ごと吹き込んでタンク全体に回して自然乾燥させたよ。
潤滑剤吹いてるせいかカラッとせずに濡れた感じのままだが、振ってもちゃぽりとも云わないからそのまま搭載して即ガソリン満タン水抜き剤投入したな。 マルチしてるのは認めたんだね
どっちかにしてもうマルチしちゃダメだよ チャットのように掲示板を使いとにかく無知蒙昧なうえ文章の幼稚ぶりがヒドイよくカマう気になるな >>136
もう別のタンク買うしかない
何事もやり過ぎはよくないよ
これ整備の基本w 楽天回線で連投する奴って秩父スレの無能だから相手にしなくていいぞ
こいつはバイクすら持って無いし無視が一番 >>136
131のやり方だと、キャブからシリンダ、クランクまで鉄粉が回って1年もしないうちに廃車だよ
どうでもいいクソバイクならそれてもいいが
大事なバイクなんだろ？ >>138
それオマエじゃんw
いま牛丼屋のバイト明けか？www お前が牛丼屋のバイト明けだろ
こんな時間に即レス返すってよっぽど悔しかったのか無能 クソ連呼マンについては以下見てね♡
バイク板で一番の荒らしだから
でも知的障害だから、毎回同じことしか言えないけどね
コミネマンMと連呼してる糖質なんなの？ ★2
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1658554980/
コミネマンMと連呼してる糖質なんなの？ ２
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1653883318/ 花咲かGのやり方間違ってたかもしれん
処理液抜いたあと水洗いで乾燥させずにリンスだったわ
ここでも間違ってるやついたろ ていうか昔はそういう説明だったかも
どちらにしても乾燥どうしようかしら 自然乾燥でいいか？！ というのも、処理液抜いて水洗い後にドライヤーしたせいで表面に粉サビみたいなの浮いてきた気がするから 花咲かGタンククリーナーの使い方なんてホームページに詳細に出てるのに
それ見て理解できないなら自分でやらない方がいいと思うんだ 公式ページ乾かし方はっきり書いてないし。
ここでも間違ってるやついたけどリンス前に乾かそうとするのは間違ってたのはわかった。
老花咲かGやったときも老リンス入れたけど乾かした記憶ないわ。 どうせまたやるし的な感覚で。それが良かったんだな。
一日二日で駅抜いて中見てみようかな 昨日の夕方入れたから今夜あたり？ 今晩液抜いて、水圧でシャーっとやって、すぐさまリンスして、室内持ち込んで傾けたりウエスで水分抜いたりしたらええ感じになるかな？
なぁ～？ タコのタンクはもう完全に手遅れだけど
これからやる他人(ひと)は、ユニゾールPオヌヌメ
リン酸が主成分だから、錆が取れた後に自然とリン酸塩皮膜作って錆に強くなるよ いや、残念だけど完全に手遅れ
確認方法教えてやろうか？ 別にいらないので
手遅れとかないですよ？穴もあいてないですしね。 見てきたけど真っ黒で何も分からん
明日から雨なので嫌だけどもう少し漬けておく
しかし朝給油口ぎりぎりまで入れても少し減るのな。蒸発だろう、揺すったり叩いたりしてブクブクは出してるので。
もう一本花咲かＧ買おうかな？ 液が真っ黒で中の様子が分からん 念の為数日漬けておくわ 花咲かＧもう一本買おうかな（笑） なぜブクブクが出るか？
言いたいけど言いたくないwww せや、よく分かってるやん
ブクブクが出るっちゅうことはまだサビがあるっちゅうことや >>166
江の島のタコせんべいよりなんか生々しいな >>152
151の説明で12にはっきり何もしないとかいてあるが
151の説明の10、11、12辺りをもう一度よく読み返してみた方がいい
これ以降あなたの書き込みは読めなくなるかもしれない >>173
江ノ島のは旨くもなんともないからね
淡路島のは酒のアテに最高みたいよ >>172
ほうか、関係ねーのけ
そらよかったわ、おおきに >>174
水洗いはしないって書いてありました。
そのまま乾かす≒何もしない≒自然乾燥ってことですか？！ 無能くんさぁボルト一本まともに締められないのに整備スレで一人会話すんのやめてくんない？
とりあえず周遊で潰した廃車CBR起こしてから語ってよ クソ連呼マン = 本物の知的障害者の脳内では
コミネマンM = 秩父鰻 = 俺
らしいwww タコキャブ終了のお知らせ
これはひでぇなw
968 名前：７７４ＲＲ (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM66-MYiU)[sage] 投稿日：2022/08/28(日) 15:46:53.87
ID:C+5UhpaYM [1/4]
4連キャブレターの分解組み立てしてるのですが、いざ組み上がってみたらスロットルバルブの摺動傷が気になりました 元から使用に伴ってついたものであれば問題ないのでしょうが、組み上がってから同調合わせなんかでバタバタさせてついたものなら問題ですよね
画像で判断できるかわかりませんが、写真貼りますのでご意見お願いします。
https://i.imgur.com/WomNv4B.jpg
https://i.imgur.com/wgAjlAM.jpg
https://i.imgur.com/NcFELGF.jpg そんなもんですよね 調べたら分かった
花咲かＧ今日抜きます 横傷もあるしゴミカスが付着してある日突然スロットル戻らなくなったりして…
楽しみがまた一つできたw 横傷なんてないので。シリコングリス塗ったからその跡と勘違いしてるんでしょうね、恥ずかしい
早く乗りたいわ
少しづつ進んでる 今改めてキャブの現物みたら全然問題ない感じだわ シリコングリス塗ったからそれで余計傷に見えたんだろうと思うわ
あと四六時中常駐してる変なやつに絡まれてる誰か助けてー！ていうか174て師匠じゃないかNGすんな もしシリコングリスなら、摺動したらすぐ縦線になるんだけとねぇ
ま、分解した時ゴシゴシやっちまったんだろうね、ご愁傷様でしたw そんなもん問題ないでしょ ゴシゴシはしてないし
ウエスっこんで少し擦ったかもしれん ていうか横線なんかあるか？ないよね 楕円になってる感じだろ。あの状態できれいなウエスで拭いたりしたからな 恥ずかしいな、君は 整列の取り方知らんヤツが中子までバラしてんだからまず間違いなく組んで歪ませてるのでそりゃ傷くらい 歪ませてないんで。キャブなんて新品組み立ててるのパートのおばちゃんだろw まめしばのサイトみてもスロットルバルブ普通に立て傷ついてるし、その他のサイトみてもそんなの見かけるわ
ところでキズついてるの皆エンジン側なのはなんでなの？ だから縦傷だけならまだいいゆうてんのに
バカなタコやw >>199
さんをつけろよタコ助野朗
と言ってほしかったw グリスなんて塗るもんなんか？
逆にホコリが付着しそうだしガソリンで流れそうだけど ここの表面処理面白くね？スロットルバルブの張り付き防止にも効かないかな？
https://www.ne-jp.com/wpc/index.html wpcとモリブデンショットは依頼したことあるわ
バラしたら一応シリコングリスでも塗っちゃうでしょスロットルバルブに そんなところにグリス塗ったらホコリ呼んで詰まってまうがな エンジンオイルにモリブテングリス添加するようなもんたぞ
まさかそんなバカはいないだろう、このスレには 新しいピストンとシリンダ組むときにピストンに塗りたくって
シリンダにスポスポし続けてから拭き取って組み直す エンジンピストン組付けのときシリンダ側にモリブデングリス塗るもんだと思ってた
ここの人たちはエンジンオイルだけで組むんですね CRのアクセルはただでさえ重いからグリスなんか塗らん
あとモリブデンは慣らしに留めた方がいい、常用したらエンジンガタガタになるぞ クロームメッキとか、カシマコートとかの低摩擦処理してあるのでは？ モリブデンは初期馴染みのためのもだからそのうち剥がれるの 絶対にこうっていうのはないんだよ
人によって違う
crキャブのスロットルバルブにシリコングリス薄く塗る人もいるし塗らない人もいる 厚盛するやつはいないでしょうね 何を捨てて何を得るか
食い物に味を求めるか健康を求めるかのようなもん
どうでもいいですよ〜 >>226
絶対にやらねえことをやってるバカがわかった風な能書き書いてんじゃねえよ ガソリンで容易に流れるしそんなんだから普段からカラカラが当たり前の箇所にグリスを塗る意味とは
FCRになんで高価なバリエルタ使うかって話よ。 フッ素グリスならAZの安い少量のでいいだろ
エアフィルタがあるならいいけどファンネルならゴミ付きまくりだな
アイシング対策か？ 自分のはエアフィルターつけるけどファンネルのやつはそもそもチリホコリなんか気にしてないだろ
ていうかゴミはグリスに付着してエンジンに入るの軽減するかもな スロットルボディにグリスは聞いたことない。
つけるならエンジンオイルでしょう。 組み付け時にスルッと入るようにグリス塗りました
↑これは判る 斜めに刺す事もあるし
あっという間にガソリンと風で洗い流されるけど組み付けに無駄な力が掛からない様に気を使うなら判らなくもない
グリスを塗ると埃が貯まる
↑こっちは判らぬ
そもそもエアクリついてたら埃そのものは来ないし、直キャブでもあれだけ豪快に吸い込んでる物に停車時に僅かに付着する埃を気にする必要あるのか？ >>234
参考までに誰が言っての？
見てみたいから教えて。 はたしてアッという間にグリスが無くなるのか、グリス塗ったらスロットルがジワーッと戻る感じ？ >>235
ことCRに関して言えば何も塗らないでスコっと入らないのは歪んでる証左となる
ましてや摺動抵抗を少しでも減らしたいピストン部に粘性のあるグリスを塗るのは本末転倒
グリスの増粘剤はあるべきピストンのクリアランスを減らしてるだけ
キャブは火炎の吹き返しに常に晒されてカーボンを必ず生成する
埃なんぞ知らんが燃焼生成物の元になるグリスを残すのは硬いカーボンをピストンに焼き付かせるだけ
これは酷い状態のものだけどバラしたことあるならこれに近い状態を見たことがあるはず
https://i.imgur.com/lnrcjwI.jpg
百害あって一利なしなんだよバカは勝手にやってりゃいいが知らん人も見る整備スレでこれはやっても悪くないことなんて気が狂ったことは書かんでくれ ちなみにCRと違ってピストン部に小部屋があるFCRを洗浄すると砂より細かい粒が小部屋に溜まるよエアクリ付けててな 必死すぎ
本当に組み付け時に塗った程度でピストンに堆積すると思ってる？
俺はキャブのゴム部品を替えるときは噛み込み予防で薄くグリス塗ってから替えてるけど一度たりともエンジンに不具合出した事無いぞ
あれだってガソリンで流されてエンジンに吸われてる
埃だってそう！エアクリがあっても埃はあるって証明しても結局はガソリンで洗われてシリンダーに吸い込まれる
組み付け時に耐ガソリン性髙粘度グリスをベットリ使用する訳じゃないだろ
考え方が極端すぎると感じるよ >>338 そもそもこの話って>>183が写真みてキャブ終わったって笑おうとして恥をかいたから必死にグリスを塗った事に対してのタゲ反らし
キチンとノウハウのあると思われる貴方に問うけど、貴方は183の写真を見て本当にエンジンに害のある失敗整備だと思ってるの？
本当にスロットルを重くして埃を呼び込んでエンジンの中にカスを貯めるような行為をしたと考える？ キャブのゴム部品ってなんだよ？負圧式のダイヤフラムかなんかか？
それとさ走行直後のガソリンの吹き返しで濡れてるスロットルバルブ見たことあればグリス塗ろうとは思わないけどな まぁ、アクセルが重くなる程度だろうな
強制開閉キャブならぬ強制開閉スロットル 商売としてはやってならない事だけど、自分のだから自己責任でいいんじゃね 【予告】今日もう一回写真撮って貼るわな
ボアから見えてる範囲だけキレイなウエスにパークリ吸わせてスロットルバルブ拭こうかな（笑） 【報告】報告してなかったけど、フロバルは新品に替えたよ 俺、人の言うことに耳を傾けるんですよね やはり新品とはポッチの動きが全然違って、キャブに付けても動き少し変化したと思う 替えてよかった 【質問】crキャブに詳しい方、自分はスロットルバルブ単体にはしてないんですよね、バラした状態ならいざしらず、リンケージつながった状態でスロットルバルブとアーム繋ぐ二本のネジ外すのって歪ませるリスクあるらしいじゃないですか？
今更リンケージバラすのは辛すぎるし、かと言ってグリス拭き取りたくなってきたし・・・エンジン側エアクリ側から見えてるとこだけ拭き取るか、スロットルバルブ外すか、アドバイスお願いします。 >>249
手を抜かない
失敗したと思ったら面倒でも一からやり直し
そうやっていくうちに歪ませない方法を見つけるかもしれないから
それが分かってから自分流を始めよう それならリンケージ外さずに歪ませないでスロットルバルブ抜く方法伝授してください それでも同調合わせやり直しなんで痛いですけど >>252
自分で考えられないなら適正ないと悟るべし ＞絶対にこうっていうのはないんだよ
＞人によって違う
こうやって自分で書いてるんだから、質問してないで君なりのやり方したらいい
パートのおばちゃんでも出来るんだろ？ 今まで、カワサキの純正部品を2りんかんで取り寄せようとしたら、送料600円が必要になってます。
なんか地味にアホらしいだけど、送料が要らない購入先をご存じの方、教えてください >>256
カワサキのオンラインショップで5500円以上注文する >>257
追加 クレジットか代引きなので違う形での手数料はかかるかな 今crキャブ見てるけどやっぱり横傷なんてないわ
でも指で触るとしっかりグリス感じる スロットルバルブの二本のネジ固着してるわ めちゃ硬いワロタ
クレ556塗って明日かな
別に歪ませてないんで先に書いておくわな 556吹きかけて明日再チャレンジする
頼む、すんなり外れてくれ
皆も祈ってくれ あの手のネジは貫通ドライバーでカツンとやりゃゆるむ。
ガツンとやっちゃー駄目だぞ。 556があんまりよろしく無いわな。
固着にはラスペネ、ペネトン、WD-40などの方が良く効くよ。
個人的なおすすめはWD-40少し臭いけど。 そんな高級スプレーはない
インパクトドライバー？ハンマーでたたくやつは持ってる でもちょっと危険な気がします また全バラにしたわけではなくて、トップカバー、同調スクリュー外しただけの状態で外すわけですから。 そもそもなんでスロットルバルブを外すんだ?
歪ませてないんだよな?
歪んでないのにダメになってるんならそもそも交換するべき部品じゃないの?
外す必要がどこにあるのかわからん 8mmのソケット持ってないのか
錆び着いてなければ浸透油はほぼ意味ないと思うが ソケット多分入らないと思う
あー舐めそうな未来か見える オススメされたショックドライバーはダメですよね？加減わからないし 現物確認したら8mmじゃなく7mmか
斜めには掛かるな、無理に回したら確かに歪みそうだ
ここはスロットルバルブが回らないように押さえながらインパクトドライバーだな インパクトドライバーっておしりをハンマーで叩くやつですよね？大丈夫なのかな
まめしばさんによるとスロットルヴァルブはエアクリ側から指で抑えて回すらしいけど手が一本足らなくなる どうすれば・・・
あと見つけた方法はドライバー2本使う方法だけど無理ぽかった
ていうか、師匠・・・？！ 今どきショックドライバーつかってんの？電動インパクト
無ければ買うかソケットの先端削るか ボディーとリンクアームの付根をドライバーで押さえればいいんじゃね？
インパクトドライバーがあらば一瞬だし イメージ分からん
インパクトドライバーなんてないし買わない
師匠じゃなかったわ なんだ、ピストン持ち上げて指突っ込めば押さえれるじゃねーか ピストン持ち上げてみたけどムリポかったです
どうやりましたか？！ ファンネル側から中指をピストンの内側に入れて外側に引きつけ 一応試してみます ピストン外周から抑えるより効果的ですか？
ネジこちゃく問題もなんとかクレが働いてくれたらいいのに 電動インパクト便利なのに
ドライバーとハンマーで叩いてから回せば緩むだろう やっぱり電動であれ普通のドライバーのオシリをハンマーで叩いてから？どっちにしても衝撃は怖いわ 変な日本語になったわ すみません
とりあえず内側からスロットルバルブ抑えられるか試してみてドライバーでやってみるわ 8本もあるし舐める未来がみえる 舐めないように力調整してそれでも無理だったらまたキャブ単体にするしかないか ABS車はじめてなんですが、ブレーキフルード交換普通にやっても大丈夫ですか？
非ABS車は何度もやった事あります。 出来たら単体にはしたくない だるすぎる
頼む！全部外れてくれ！ このスレはロートル多いから近代装備は難しいかなw
ワイもABSはいじったことない。
フルード交換だけなら簡単そうだけど注射器くらいは用意した方がいいね。 ABS装備のFIなどイジれない事はないが、肝心な部分を触るにはコンピューター診断機が必要なんだろ。
結局はディーラーと懇意にしないといけないから触る気になれんな。 ABSは89年式のBMW K1100LT乗ってたとき整備してたな 右手のパワー→押す7回す3
左手のパワー→スロットルバルブ押さえる120％
こんなもんかな？ ABSユニットの中まで液交換とかプロでもやらない気がする。ブレーキ側だけ普通の交換してますよ 普通にやるだけならユニットにエア噛ませることもないだろうけど
工賃そんなに高くないんだしABSはバイク屋に任せろよ >>287
キーオフなら同じ。ユニット自体やるなら別。
簡単に言えばABSユニットはタイヤロックを検知したときに
圧を逃し、再度かけるを繰り返すために途中にだけ介入するだけなので、
ABS動いてないときは無い状態と同じでマスタからそのままキャリパのルート。 >>256
タロウとかウェビでポチるよろし
一緒にバークリでも買って3500円以上になれば送料無料だし、ウェビならボインツもつくつく法師 >>235,241-242
うすらバカは黙ってろ、クソ原付きオヤジ >>303 ハズレ 原付は持ってないんだな
SSTRで原付チャレンジしたくて覗いただけ 渚ドライブウェイのオマエの写真持ってるわ
クソダサいセローにハンドフード
ジジイになると恥を忘れるのか？w >>305 俺はセロー乗ったことないぞ
相変わらずとんちんかんだな ドジェペルだったかな
どっちにしろハズイクソバイクw で、ここからが本番
オレがどこで恥かいたよ？
逃げないで言ってみろ！
原付きジジイの証言
↓
>>183が写真みてキャブ終わったって笑おうとして恥をかいたから 原付きスレ流し読みしてきた
どう考えてもＳＳＴＲに関係するレスないんだが
身バレして錯乱状態だろ、クソジジイw crキャブですが、やっぱり外れなくて結局単体にしてショックドライバーで外しました
そして最初のトライで若干頭なめたのでまた部品発注です
スロットルバルブはふいたらキレイなもんでした crキャブですが詳しい方いますか？
リンケージアームとスロットルバルブをつなぐ部品にはいる小さいスプリングですが、うまいはめ方ありますか？eリングで止まってる方はそのままで反対側はスライドさせると抜けますね。
普通にフックで伸ばしてシャフトに引っ掛けたら変形してたようですorz
フックの加減調整するしかない？
そして仮にeリングを外した場合、組み立て手順もeリング側にスプリングを先にはめーの、反対側をフックでのばしーの、であってますか？
crキャブパーツリストの11番のスプリングです。 CRキャブだけじゃないから無駄になると思うよ
あちら側の人たちはこっち側で対処するしかないよ 詳しい方いないの？またバラしたんです病むわ
一本のバネが引っかかるところ伸びてた
引っ張りすぎないようにやるのみか？ 一度伸びたコイルスプリングが使えるわけねーだろ、タコ
新品注文しとけや、ボケ 一から十まで聞かなきゃ出来ないならバイク屋持ってけ
弄るほどポンコツになるだけだ マジレスすると引っ張る必要ない、グリグリすれば入る マジレスって書いてるだろ
どうせ、それはやりたくないとか言うんだろうけど >>323
いえ、それなら助かります
こじるような感じでやるんですよね できるかなぁ 気づいてる人もいると思うけど、信ぴょう性高いことが確認出来たらほぼほぼ君たちマニアックスの言うとおりにしてきているよ。 >>326
それでいけますか？！
イメージできません、延々空回りでは？ こうなってますよ？
バネのテーパー分伸ばされるだけだから、押し付ければ入る 往復回転てこうですよね？念の為
バネの断面は円だろ
ズレがバネ径の半分以下なら押し付ければその曲面に沿って広がるじゃないか また遊ばれてんのかな・・・
英語より意味が分からん ズレってどことどこのズレ
その曲面ってどの曲面
通訳求む もしかして君が書いてるのバネじゃなくて棒の間違いじゃないか？！ あと回転はさせても往復はさせちゃだめでしょ
アホ？ もう諦めろよ
あるいは聞いてる方が、自分の理解を図示なりなんなりして
相手との乖離を埋める努力を自分からしろよ いや 棒のことをバネって書き間違いしてるんでしょうね もう出てこれないはず おちょくって遊んだんのか？
能書きはどうでもいいから、押し付けながらグリグリだ ついには回答くれたID:+r4mMKXPMをアホ呼ばわりで草 まぁそれでいけるかは試してみます
言い間違いは誰にもあることだから気にすんナよ あ、おちょくって遊んだんのか？って方言ですか？
おちょくって遊んだのは誰なんですか？ 昔の職人は仕事を教えないから技術は盗むものと言われたが、今は教え方が悪いだからなあ
自分で考えろと言いたい
ソ・ソ・ソクラテスかプラトンか
ニ・ニ・ニーチェかサルトルか
みんな悩んで大きくなった〜 スマホが勝手に予測変換するから
確認にするのもめんどくせ 一瞬師匠かと思いかけた自分が恥ずかしいわ
よくて兄弟子だろコレ まあ昔の職人の育成方法で一切教えずに見て盗めで、ある日突然やってみろと渡されて出来なかったら荷物まとめて田舎に帰れと言うのはある意味親切だったわな。
向いて無い奴にはさせないのは正しいと思うわ。 >>344に尽きるんだが
学生でももう少し努力するぞ困ったなら >>357
～につきるて自分の書き込みやん 恥ずかしいでちゅねー
図解とかじゃなくて君は彼が棒とバネ間違ってたの気づかなかった？ おう、だから当人が読んでないようだから
わかりやすいようにもう一回示してやったんだ
理解したか？ 図示とか的外れなこと書いてるし恥ずかしいねただの単語間違いだったのに！気づかなかったのでちゅかー！？ だ か ら ぁ 〜
タコの調理は俺に任せてオマエラ全員黙ってろって
って何度言わせるんだ おい、タコ
バネは全部新品にしとけよ
また全バラすることになるぞ
そのほうがオモロイけどなw ここには初めてお邪魔しますがどこの工具使ってる？
俺はずっとKTCなんだけど >>364
工具スレいけよ
バカしかいないけどなw そんなスレあんのか
覗いてみたいが馬鹿ばっかって笑
ただSNAP-ONとかそんなにいいのか？と不思議でさ、なんか精度悪く感じた事あるんだよ まさに工具スレネタ
砂ポン信者もいたはずだから行ってみ クソワロタw
164 名前：７７４ＲＲ (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8f-mTCb)[sage] 投稿日：2022/09/03(土) 18:29:11.67 ID:oGJRoX0SM
タンクのサビ落としは花咲かＧがいいと聞くのでやってみました。一回目タンクに空間があったらしく、やり直し。処理液も結構サビまみれ。
処理液ウエスで濾しながら二回目。
今度は逆さにしたり追い水頻繁にしたりで液を流すといいかんじ。家庭のホースの水圧で念入りにながしたつもりだったんですが、仕上げのリンスを入れてタンクグルグル回した上でリンスを流すと、結構サビがでてきました。
これはまたやり直すべきでしょうか？
165 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 7f6e-p2Ur)[sage] 投稿日：2022/09/03(土) 18:31:35.97 ID:BJ2XBtih0
>>164
本当にちゃんとやりたいならサビが出なくなるまで何度でもやるべきよ。 連書きでログを流しマルチポストしまくり荒らし以外の何者でもねえな 嵐じゃないんで切実に困ってるんです
連投はすみません 気をつけますね そういう無駄レスが嵐だってわかんねーのか
って言ったらまたクソ無駄レスが帰ってくるんだうな >>371
なら透明あぽんにしとけよ、うすらバカがw 荒らし2匹捕獲w
189 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ bfa3-Bp0T)[sage] 投稿日：2022/09/04(日) 07:45:14.70 ID:ZmdsJjQT0
なあさん無駄にスレ消費すんなよ
190 名前：７７４ＲＲ (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8f-mTCb)[sage] 投稿日：2022/09/04(日) 08:27:34.39 ID:cD8YrEfyM
整備スレでcrキャブの整備について連投したことをこちらで謝罪いたします スレを無駄に消費してすみません すいぷん悔しそうだな
クソ荒らし
寝るときもヘルメット被ったママか？w ミネオへ告ぐ
ジェーンはクソ
2chGear最高
さて、今日はもう寝ます NAGじゃ無いがT-REVや類似品を色々と試したけど、冬場に乳化したオイル詰まるしちょっとリングシリンダーが劣化するとブローバイガスが強烈にエアークリーナーに吸い込まれてフィルターがオイルでベトベトになり不調起こす。
そりゃあそうなるわな吸入負圧でケース内を負圧にしてるんだから。
と言う訳で頻繁にメンテする暇人かレース用だわ。
メリットが上回るならバイクメーカーが採用するはずだしね。
スリッパークラッチよりホースにワンウェイバルブの方がコスト安いのにクラッチに金を掛けるのは通常使用ではデメリットの方が大きいと言う事だと悟った。 とりあえずキャブ 弄る前にポイント調整したら綺麗に回るようになりました。
プラグが黒いのでとりあえずメインジェット下げていこうと思います。
教えてくれた方ありがとうございました。 やっばり俺の推察通りだったな
で、プラグが黒いくらいでメインイジるとビストン焼き付くぞ
アホの裕子と信じるなよ ブレーキオイル継ぎ足したいんだけど
等級が同じなら純正でなくても大丈夫ですか? わかってねーな
こういうのはテキトーに頷いとけば勝手に納得して帰ってくれるもんだ 継ぎ足すならエア抜きして入れ替えろよw
ブレーキフルード継ぎ足しって普通やらないだろ？パッドが減ったから継ぎ足さないといけなくなったんじゃ？ そして減ったパッドを交換してピストンを戻すわけだが 花咲かgをペットボトルに入れてコックとか漬けてたんですけど、さっき漁ったらゴキブリ死んでた モロに手で掴んでしまった 継ぎ足しが多い場合はレリーズから漏れてたりするので気をつけてな・・(´･ω･｀) クソタコワロタw
224 名前：７７４ＲＲ (ﾌﾞｰｲﾓ MM0b-mTCb)[sage] 投稿日：2022/09/05(月) 12:40:25.14 ID:UYdSEP0hM
メッキにサビ浮いてるスロットルケーブルを花咲かＧに一晩つけました 外被のとこまで少し浸かってしまってて、そこだけ変色してます 直し方ないですか？
225 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 27a7-rAKm)[] 投稿日：2022/09/05(月) 12:42:38.72 ID:E+z02xi+0
>>224
そんな目立つパーツでもないんだしマジックで塗っておけばいんじゃね？ 整備するため、置き場となっている家のわきからバイクを出してきた 整備シーズン突入ですよね
自分もcrキャブレターさわります スイングアーム外したところで、今日は終了です。
軍手が無い。 整備したいけどガレージ用意するのと工具そろえる金がない(´・ω・｀)ｯｽ 性欲の秋突入ですよね
自分のチンポコさわります
パンツ降ろしたところで、今日は終了てす
オカズが無い。
セクロスしたいけど相手用意するのと電マそろえる金がない(´・ω・｀)ｯｽ シリンダヘッドの増し締めとバルブ隙間調整したった。 ヤホー知恵袋見るとさ。
「不調の原因はキャブですか？」
「キャブOHしました」
「キャブ清掃しました」
不調の原因はキャブ。なんでもかんでもキャブ。何はなくともとりあえずキャブ。
キャブにはド素人の馬鹿を引き付ける何かがあるのでしょうか？ 二次エア吸ってたりしてね。
インシュレーターにヒビ入ってたりして。 ここも似たようなもんだろ
すぐパークリ吹けとか★ゆう★し 明日は
スイングアームピポット分解点検
Rホイールベアリング分解点検
ＲブレーキキャリパーＯＨ
ＲブレーキマスターＯＨ
スパークプラグ交換 自分は花咲かＧの様子みてから我慢できずに立ち飲み屋巡りしてしまいました 今日の天気も最高だ。
暑くもなく、寒くも無く、良く晴れた休日。
年にそう何度も無いだろうね。 Ｅリングの取り外し方教えて下さい
専用プライヤはありません あ、隙間に精密Dであっさりとれた
はめ方は指パワァ？ バラすと気持ちいいよね スッキリするわ
整備士魂が揺さぶられる はめるのも人差し指2本使ってあっさりハマりました
参考まで バネぐりぐりしたら入るとか言うたやつ、はいらんやろ 新品バネ変形したぞ なんで嘘ついたんや？あいつ
改めてみたら回して入るわけないぞ >>417
いつもの人でしょ
いつもの処理しといたらいいんだよ 騙してたぽくなかったから天然か？
押し付けぐりぐりしたら変形したわ！ 今日のタコは活きがイイな
俺はこんなクソスレにまったく興味なくしたから、バカなテメーらでなんとかしとけよw 変形はしてなかったしなんとか自力ではめたわ
嘘つきが！ 結局変形したのか？しなかったのか？
なにキョドってんのよ してないっしょ。
新しいバネだと動き少し固いな、ガタツキなくすためにバネ入れてるから結果そうなるそうだ。
入れ方はグリグリやるとかじゃ当然無理で、すこーしだけ反対の穴からフックでバネ伸ばしてフッと棒はめ込んだ ずっと想定してた作業の1/10しか進まん
今日はそのバネとeクリップの交換で終わった
想定見直すわ エンジンオイルが漏れだした ドレンボルト締め直しても変わらず こりゃクラック入ってんのかな とりあえず安いドレンボルト交換
ダメならドレンパンだな ちなみにcrキャブへの燃料ホース、真ん中一本だけと両脇二本て大差ないらしいな コックの能力に依存するだけ コックも一本出しに替えようかな？ 今度ブレーキパッドを交換する際にピストンのとこにシリコンスプレー吹きかけるつもりだけど何でも良い？グリスじゃないといけないとかないよね？ >>439
家にホムセンで買ったシリコンスプレーあるから使いたいのですが >>440
シリコンスプレーが使いたいならフォークのメッキ部分やダストシールとかハンドルのスイッチボックスとかに使えば？ ありがとう、スプレータイプはあまり適してないようですね。 ラスペネて、そんなに良いの？
WD40で大抵対応出来てるな。
KUREの凍結浸透ルブを興味本位で買ったけど、使うタイミングが未だ無い。 最初にラスペネ使った時は素直に凄いと思ったが、加熱したり加熱後に冷えてから叩くとか加熱と冷却スプレー併用など始めると無理にラスペネじゃなくてもWD-40で良いんだよな。
だから高いので買わなくなった。
設備の問題で加熱出来ないとか時間の問題で急ぐ作業をしょっちゅうする人ならラスペネじゃないとダメかも知れんが。 >>449
Thanks！
下手に試行錯誤しなくて済む可能性が高いなら、ラスペネ使うという選択肢もありか。
試しに買ってみる。 潤滑剤とピカールは一回買ったら10年くらい持つ気がするので値段は気にならんなー。 WD40は優秀すぎるわアレ
なんで日本では556なんてものがご家庭におけるディファクトスタンダードなんやろな KURE製品のラインナップの広さと、ホムセンとかの棚割とるからなぁ。
あと宣伝力だよな。 お手軽に使える事と知名度だな
浸透弛め剤ならWynns NumberFIVEより効く奴を見たことが無いが売ってるところがない 相変わらずホント馬鹿ばかりだな、ココ
40と556はそもそも用途が違うんだよ、バーカバーーカ 俺は高くて専用品しか買わん
食べ物や女と同じさﾌﾌ >>456
パーツクリーナーはAZだな。
シールチェーン対応のパーツクリーナーは重宝してる。
チェーンルブはKUREスーパーチェーンルブばかりだが。 パークリは旧タイホーコーザイだな
俺のチンポコと同じで勢いが違う （イチネンケミカルズ）
ベネトンA水置換タイプで便利だな。 >>455
ご家庭における用途なんか一緒やろ
鍵穴に556で万事解決よ 556はタッピングスプレーやドリル時の切削油として非常に優秀 あー、キーシリンダーやんなきゃだわ
鍵擦り減ってるのかなあ
回す時にちょっと横に押さないとダメ >>463
なんでなんやろな
なんかスッとする匂いするけど塩素系でもないし
『中身は灯油、潤滑なんてしないよw』とか言われながらこの効果 バイク磨くのに専用のペースト状のやつとか買ってたけど、ピカールでも同じ？ 台風でこの連休整備しようとやってたらリアブレーキえらくガタついてるなとおもったらサークリップがどっかいってた
いままでよくリアブレーキ脱落しなかったなと 整備＆保管場所スレの方がいいのかと思うんですが、こちらの方が書き込みが多いので…
バイク(KDX125SR)の置き場所を移動しようと思ってます
道路から置き場所の間には4段ほどの階段があるのでラダーを使おうと思います
そこでお尋ねなのですが、お勧めのラダーはありますか？
できれば軽くて折り畳みができるものがいいと思っています お勧め？
どーせ、これ良いよと言ったところで「値段がー」「長さがー」とかになるだけだろ。馬鹿馬鹿しい。 >>473
工事現場の足場盗んできたらいい
やるなら今夜、九州に台風直撃だから
剥がれた外壁でもいいが
お勧めは昭和ブリッジだけどどうせ買わないだろうから 排気側のカムシャフトをハイカム化してリフト量増大＝排気効率アップした場合
馬力は単純に上がると考えていいのかな
プロの人いたりしますか オーバーラップでin、outそれぞれの開閉のタイミングが大事になるから
outだけ大きくリフト量大きくしてもだめ プロの方ありがとうございます。
隙間分シムで調整してタイミングは元と同じままかと思っていました。
バリオスの話があったときにカムシャフトのEX側だけ変更されて5馬力違うようなので
眉唾ものでシャフト並べてみたら確かにリフト量違いますね～ってことで
点火タイミングも変えるにしろそれだけで5馬力も落とせるもんですかねってネタでした。 バカかこいつ
ハイカム程度で5馬力上がるならハナからメーカーがやってるわ
逆に5馬力下げるのはバカでもできるっつうだけのこと 今どきの排ガス規制を通したエンジンなら、バルブオーバーラップをふやして5馬力アップなんて普通に出来ると思うが
当然だがそうすれば排ガス規制を通せなくなるから市販車ではやらないだけで アホか
排ガス規制のためにローカム化?
そもそもハイカムにしただけで排気効率上がらんから、アホ 排ガス騒音で馬力抑えてるからレース様にパワーアップは簡単だよな。
市販レーサーをワークスマシン同等にパワーアップさせるのは難しいが。 当たり前
45馬力の給排気系持ってくるたけ
そもそも250に車検ねーしw バルブオーバーラップを大きく取るのは排気効率のためじゃないんだけど、、、と思ったらミネオか >>478読め
、、、と思ったらタコ仲間のクソ大阪人かw と言うか排気効率アップ=馬力又は最高速アップと言う図式が独り歩きし過ぎだわな。
直管筒抜けが最高にパワー出るとか信じ込んでて認定マフラーの芯を何がなんでも抜く連中とか居るし。 東大阪のクソ老人かよワロタw
☆工具について色々と語ろう！その120
534 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ f7cf-djYr)[sage]：2022/09/19(月) 06:17:58.27
ID:e/ufY9Wd0
OGKの向かいにある天然温泉極楽湯が入湯料も安くてなかなかくつろげるんだよな
フードメニューは揚げ物が多く、あっさりした食い物を増やしてほしいところ
紀伊半島ツーリングスレpart51
682 ：７７４ＲＲ[sage]：2022/09/19(月) 06:11:16.85 ID:e/ufY9Wd
169はいつもの前鬼で通行止め
ていうか川上村あたりが今後やばいかもね なるほどね、自作自演ちゅうわけか
エロエロ見えて来たけんw
７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｳｰ Sac9-wZtd [106.133.233.157 [上級国民]])
７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 6dcf-djYr [112.70.89.87 [上級国民]]) 6dcfと俺は別人だぞ？
やたら自演を疑うのも病気の元になるよ。 会話できなそうだし改行がガイジっぽいのでNGしました >>487
ﾐﾈｵはいつも、いつまで経ってもやっぱりﾐﾈｵだったw
ヒッシチェッカーで調べて他スレからもコピペまでして誰がいちばん必死なんだっていうねw >>492
ほうけ？
なら今回だけは大目にみてやろうけん >>495
おい、温泉ジジイ
おまえ工具スレにいるなら俺の大学知ってるはずだ？
もうボケてんのか？w ラダーの件、色々アドバイスをいただいてありがとうございました
2ちゃんねる時代からのちょっと荒っぽい言葉遣いの書き込みではありますが
・長さに注意しろ
・安さだけではなく、対価を考えてきちんと金を出せ
・高くても昭和ブリッジのものがいいぞ
・自作という手もあるぞ
・KDXなら力技でいけるんじゃね
ということで理解しました（さすがに盗みはできませんが）
やはり経験者の言葉は参考になります
繰り返しになりますが、アドバイスありがとうございました 実に礼儀正しい質問者だ
階段4段の高さと長さ、あと予算を言ってくれたら最適な一本を見積もってやるで そういや馬鹿と文盲がうんたらかんたらの一言ジジイついに死んだのか？
敬老の日で思い出したわw 台風の風で倒れないようにするにはセンタースタンドよりサイドスタンドのが良いんだろうか？ そのとおり
地震に対してもサイドスタンドの方が安定 >>503
バイクに依る
接地3点の三角形の面積とバイクの重心位置関係で決まる
当然ハンドルはどうすればいいか分かるよな でもま、それだけじゃ絶対倒れるけど
あと2つ、大事なことがある >バイクに依る
センタースタンドとサイドスタンドの両方あるバイクで、サイドスタンドの方が不安定だというバイクを知らないのだが、バイクに依るというのならそういう例を挙げてもらえないだろうか？ >503
どっちでもええけど跨がって右側を壁に寄せてフロントタイヤが動かないように固定しときや >>508
ローダウンしたバイクすべて
その他にもいっぱいあるぞ、温泉ジジイ >>510
ローダウン等の改造をしていない いわゆるフルノーマルの状態でサイドスタンドの方が不安定というバイクは例えばどの車種？ センタースタンドで立てると
・重心が上がる
・サイドスタンドほどにはサスペンションによる揺動吸収が期待できない
・三角形の面積が小さい
圧倒的不利やん 台風は風向きがあるからなぁ
あとはカバー外すのは当然として>>509の通り >>512
設置路面は平らな乾いたアスファルトとし
その他設置状況は全車種共通とする
ローダウン等の改造をしていない いわゆるフルノーマルの状態でサイドスタンドの方が不安定というバイクは例えばどの車種？
いっぱいあるんでしょ？
とりあえず一車種でいいからあげてみてどうぞ >>516
フルノーマルは後出し条件だが
ま、答えてやるか
パンクしたバイクすべてw 煙に巻いたつもりなのかね
火だるまになっているのに >>484
この時代はバルタイ、点火時期、燃調変えて排ガス規制通してる
だからカム、イグナイター、ジェット類、マフラーを規制前に戻せば済む
吸気絞ってるからエアクリーナボックスの中も交換だな バカがワラワラ湧いて来て草
>>522
その通り
なんだが、ココはバカしかいないから言っても無駄 >>520
おい、バカ
俺は「バイクに依る」とは言ったが
「車種に依る」とは一度も言ってないわけ
違いがわかる？バカw みんな優しくないなぁ
相手は誰だと思ってるんだ？ﾐﾈｵだぞ?
連投連投でやんやかやんやか、知らないだの素人だのアホだバカだだけ言って、最後は「正解」って人のレスに乗っかるだけなのがﾐﾈｵだって知ってるだろ?
みんなのレス見てるとセンスタとサイドスタンド、どっちが安定するかって話みたいだけど珍しくﾐﾈｵが持論を、
ぷっ ダメだ、いいぞもっとやれw >>520
なんだ群馬国領のアニオタじゃねーか
おひさっw >>529
おい、国領の負け犬
また誤魔化して逃げるのか？
声を出して>>524を10回読んてみろ 読ん「て」みろ
だってさ
指先がプルプルしてんのかな
酒が足りないんじゃね
もっと働けよ >>529
動物愛護精神がないと言いながら十分優しいよ さて、もう一匹はZZR400の過保護パパか
中免限定くそワロタw
【愛知岐阜三重】🍌東海地方のバイク乗り142
861 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 57b1-LDd4)[sage]：2022/09/17(土) 19:08:40.58
ID:MaZAVs9D0
今の勢力の風の強さだと屋根があっても役に立たなさそう
ガレージもシャッターによっては外れたりかえって風が抜けなくて中で掻き回されたりして
ｶﾍﾞ|▼▼)つ 壁と愉快な仲間たち.5【長文注意】
549 ：７７４ＲＲ[sage]：2022/09/17(土) 14:24:47.57 ID:MaZAVs9D
昼間のガレージ内なんてサウナで、30分もするとTシャツの色が全部変わる
電気を引き込めばクーラー扇とか使えるから随分楽になるだろうね
去年の夏は小一時間の整備してたら途中で立てなくなってガチの病院送りかバイクが遺品になるところだった
電気引いてスタンドハンモックと投光器と電気ケトルおきたい（わりとマジ）
いっつも1人でツーリングVer.332【ﾜｯﾁｮｲ】
482 ：７７４ＲＲ[sage]：2022/09/17(土) 15:51:15.21 ID:MaZAVs9D
死なせておいてもZは作られたと思うよ
事実Zにおいてアムロはさほど大きな存在感を出していない
どちらかといえば連邦軍の初のニュータイプだったかもしれないという憶測と神話化された存在の方が大事だった感じだし リアカウルのいもりステッカーで簡単に家が特定できたわ
さて、どうするかなっとw ひっつくwww
【愛知岐阜三重】🍌東海地方のバイク乗り142
606 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ b5b1-W6FU)[sage]：2022/09/10(土) 19:30:47.41
ID:WPSnxWoi0
給食で出てきてたのは黒くてカリカリに揚げたものに白ゴマがひっついてた
柔らかさはなかったと思うけど竜田揚げだからそんなふうか
なお味に記憶はない
【愛知岐阜三重】🍌東海地方のバイク乗り142
606 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ b5b1-W6FU)[sage]：2022/09/10(土) 19:30:47.41
ID:WPSnxWoi0
給食で出てきてたのは黒くてカリカリに揚げたものに白ゴマがひっついてた
柔らかさはなかったと思うけど竜田揚げだからそんなふうか
なお味に記憶はない 日曜まで仕事か
低学歴カワイソスw
【愛知岐阜三重】🍌東海地方のバイク乗り142
619 ：７７４ＲＲ (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spbd-W6FU)[sage]：2022/09/11(日) 08:12:24.06
ID:5B3NnFr/p
尾張西部では完全ドライで雲ひとつない青空が広がっております
絶好の仕事日和でございます 釣り写真上げるのもいいが、ナンバーは黒塗りしとけよ
過保護バカw 酒入ってプルプル収まったようだな
そうだよな、天才のﾐﾈｵちゃまがタイプミスなんてありえないよな
なあ、ﾐﾈｵちゃま 何?またお得意の検索からのコピペ連発してんのか
変質的粘着が好きだね スターキャット・ケーブルネットワーク
名古屋w
過保護バカwww >>543
そりゃそうだろ。
天才ﾐﾈｵちゃまは崇拝されることが当たり前で
ミスなんてあり得ないなんて今さら言われても
面白くもなんともないよね。 ほんっとツマランやつだなぁ
負け犬は高卒だろ
前橋工業？ >>503
トラック等の車載の固縛、フェリーの固縛がどっちか考えたらいい。
ただし、サイドスタンドの場合でもカバー掛けたら風の強さによっては反対側に持ち上げられる。
スタンドがうっかり外れる場合もあるから、
カバーは必ず取る、
サイドスタンドが外れないようにギアは入れる、ブレーキを握るようにタイラップで固定しておく、
サイドスタンド側にロープで引っ張る、の3点でたいてい問題ない。 >>549
もし固定用のペグがあればそれだけで必要十分
後は不要
勝手に余計な仮定持ち込まんこと
ちな質問者は栃木
本日は大雨w 先週注文したパーツがやっと入ってきて週末整備できる
※一部パーツは週明け発送、一部パーツは入荷待ち 出来たかもしれん、crキャブ制覇したかもしれん・・・ カワサキのコンロッド足の色分けとか刻印見えた試しがない
新品以外でバラして見えたことある人いるかな 【画像】バイク好き｢ガレージ付きの新築一軒家建てましたw見学会もやります！｣昨日｢雨でバイクごと水没しました・・・｣ [814293273]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1663973793/ フロントフォークのオイル漏れ発見
自分でシール替えようかと思ったけどオーリンズなので躊躇
ディーラーに見積もり頼んだら8万円って言われビビる。
この金額なら有名ショップに出しても変わらなそうな気がする。
オクムラとかテクニクスとか。。。 >>562
サスショップなら2本オーバーホールして4万だから >>562
CSスタンスボッタクリやろ？ (◠‿・)—☆
ババナに出すといい
ちな「弁当忘れても傘忘れるな」は松江 ディーラーはそういうところに出して自分の利益と手間賃とるわけだし >>566
その通り
車の塗装、板金修理やフロントガラスの飛び石修理なども同じ 緩める時にネジ切れるボルトはたまらんね。今日一日費やした オーリンズはどっかの専門工場だかに送ってオーバーホールだからな 自分でやればいいだろ
ダメならそのときディーラーに出せ ホンダの純正部品のサーモスタットをモノタロウで注文したら発送が５日後になっている
これって今日が日曜だからで月曜になると短縮したりするってこと？ モノタロウにホンダから送られて入荷してからの発送になるのと、モノタロウからホンダに発注が正式に行われるのが火曜日になるからでは？ ありがとう 進捗を報告します
２りんかんにしておけばよかった 2りんかんでも大差なくない？
頼んだ時間帯によっては翌営業日注文だから土日祝日はさんだらその分伸びるしメーカーだって即発送するとは限らないだろう 純正部品はウェだな
タロウは型番入れても出てこない時あるし
工具、タイヤ、ケミカルはタロウが安い 2りんかん?
送料無しかもしれんがガス代無駄
アホかw タロウはまとま買いでの無料発送やクーポンとか使うと発送日が、延びていくシステム。 せやな
あとタロウの配送業者がクソ
19時以降は連絡取れんし、土日休みとかアホか >>574です。みんなありがとう。どこでもあまり変わらないですね。
次からはウェビックも検討します。
PCX150 KF12を走り始めて５分くらいで温度警告灯が点灯するようになり、ラジエーターがあまり熱くなっていないので、サーモスタットが原因である可能性が高いと考えて、サーモスタットを確かめずに注文しました
もしかしたら取り外して掃除するだけで直るかもしれませんね
その後、カウルやカバーを外したら１５分くらいは持つようになりました >>584
ウェなら10/27まで国内3メーカーの純正部品5%オフ
タロウはキャンセルしたほうがいい 車のサーモスタットなら、壊れた場合はサーモスタット開いたままになって、水温上がるのに時間掛かるパターンになるんだが。（ヒーターがなかなか利き始めない）
エア噛んでる気がする。 あるある言いたい あるある言いたい
タロウは税抜き価格表示
安く見えて後で泣くことある >>587 壊れて閉じたままになることもあるようです。
エア抜きもやっておきます。
モノタロウにはキャンセル依頼しておきます エア抜きやってみましたが、エアが抜けず、ラジエーターも熱くなりませんので、サーモスタットが故障している可能性が高いようです
サーモスタットを取り外すためには、エンジンまわりのカウル、カバー、ラゲージボックスを取り外してからの作業となるので、部品を取り寄せてからにするか、注文前にしようか、悩み中です >>590
部品はさっさと頼んだほうがいいけど追加注文しそうな部品も増えそうだね
年式次第ではウォーターポンプも交換しないと駄目かも >>590
熱くもないのに温度警告灯がつく
あとは分かるな >>592
温度センサーとサーモスタットは別の場所です
サーモスタットが閉じたままだとラジエーターにクーラントが回らないようになっています >>593
熱くないならクーラント回さなくていいよね
つまり壊れてるのは‥ >>595
クーラントは熱いです
今日15分くらい走っても温度警告灯が点灯しなかったので、明日点灯するまで乗ってみます >>596
60℃くらいでポンプが動いて100℃で警告灯点灯かな？
点灯した時のクーラントの温度で原因切り分けできるから、ラジエータ触ってみて 都内の２３区住みなら…
(区民で無くても！対象)
ペイペイ･dポインツ･アウペイ･楽エデ等で、
３割引きの区が有るぞ！
面倒なのは、区内でも対象のバイク屋が３軒しか加盟して無いのと、
発注と引取で2回行く事かな…。
俺も一昨年はブレーキパットやら丁度事故ってたスクーターのカウル部分等の純正部品を五万円近く買った。 >>600
いいえ メカニカルで、カムシャフトに連結しています カムとウォーターポンプの接続部分が折れてポンプが回っていない可能性も0では無いな？
自分ならサーモスタット確認して開かないならサーモと関連部品。
点検して問題無さそうならポンプ回ってるか確認と言う順番で部品発注前にバラすね。 またこのバカか
バラさないで確認する方法を言えよ、文盲 みなさん、いろいろとありがとうございます。
先ほど20分くらい走っても温度警告灯が点灯しなかったので、本件はまた点灯したときに対処するようにしようと思っています。
点灯したときと比べると、ラジエーターとエンジンに近いカウルを外し、ラジエーターカバーを取り外したこと、エア抜きをやり直したことが、変わっています
サーモスタットの動作確認や温度センサーの取り付け確認などやらなければとは思っていますが、何分、次のステップに進むには面倒なカウル外しがあるので、まとまった休みが取れるときに、タペットクリアランス調整、エンジンコンディショナーによる内部の掃除などとともにやる予定です >>607
PC用に熱電対の温度計売ってるからラジエータかエンジンに貼っておくといいよ
オーバーヒートだけ注意してたら問題ない ＣＲキャブの燃料入るところって3つあるけど、両脇2本使おうが真ん中一本だけにしようが大差ないんですよね？
あと、燃料フィルターの設置は、極力下向きに、極力キャブ寄りに設置するのがいい、であってますか？ Yes/Noでの回答を指定されそれに従ったらクレームを付けられる理不尽 >>615
見えてねーのにまともかどうかわかるわけねーだろ
薄汚いクソタコ！ Z2のレストアだよな？
エンジン改造してないなら燃料供給量は足りると思うから真ん中だけで良いと思うよ。
もし左右繋がないと燃料足りないなら、そもそもコックも流量の多いタイプにしないと意味無いし。
あと燃料コックのフィルターがしっかりしてるなら後付けフィルターはおすすめしない。
理由は何故か流れずエンジン止まるそして特に理由も無く自然に直ると繰り返す事が有るから。
もし付けるなら濾過が弱めの流れ重視 途中送信すまん。
流れ重視なフィルターだが、錆び取りしたタンクの保険には弱いしな。 >>618
回答ありがとうございます。
なら真ん中だけで行こうと思います。コックは今回社外品の高性能タイプ？に変えます。コックの出口はひとつなんで、分岐させなくていいならスマートに収まります。
フィルターですが、紙じゃないやつなら流量低下がまだマシだということらしいので、ストックもあるのでそれを付けます。 キャブのホース繋ぐとこ8mm
コックのホース繋ぐとこ8mm
なんですけど、手持ちのメッシュタイプフィルターは6mmなんですよね～流量影響大ありですか？
8mmのやつ買ったほうがいい？ そもそも6mmには刺さらんだろ
緩くてガソリン漏れるぞ >>625 ならどのみちホースが内径6mmしかないんだからフィルターで流量気にしても仕方がないでしょ？ >>627
それはおかしくね？
フィルターの接続部外径6mmなんだから内径はさらに絞られる
キャブとコックの外径8mmは内径7mmくらい？コックは6mmかも？
そんなの気にするレベルでカツカツならフィルター自体やめたほうがいいと思うけどね このネタ前もあったな
あれもタコだったのか、どんだけ進歩しねーバカなんだよw
つーか内径外径なにも言ってねーのに
ほんっとここはバカのスクツたわw チンコは外径、マンコは内径なんだよ普通
例外メーカーもあるけどな 流量計ってみたら。
多分1分で1リットル以上あるでしょ。
普通のエンジンってそんなにガソリン食わないよね。 ではフィルターも気にせずいきますね
フューエルホースも一本でいきますね 皆、自分のバイクでも無いのに外径や内径の差で流量とか心配し過ぎだよ。
やらしときゃ良いんだよガス欠症状が出たら足りないからやり直すで構わない。 そういや初期ブラックバードって燃料ポンプ付いてなくて、負圧ポンプでキャブに燃料送ってたの思い出した >>635
もしかしてキャブ車とインジェクション車の区別がついてない？ 自分でポンプと言ってるんだが、何のポンプだと思ったんだろう？
逆にそういう勘違いや間違いを起こす人の思考を知りたいね。
メカ音痴の知り合いに助言する時の参考にしたい。 >>636
キャブ車にも電動の燃料ポンプでついてるバイクは多数あるぞ
ブラックバードみたいな大排気量のバイクが負圧式の機械ポンプで動いてるのに驚いてたんだわ あれはタンクの底より高い位置にキャブがあるからポンプが必要なんだよ。 >>639
ほへーそういうのもあるのか知らんかった
調べてもFZRについてたくらいしか分からないから他にもあるならぜひ教えてほしい
しかしリッターオーバーでもほとんどのバイクは通常の自重で供給するタイプなんじゃないの？
ちょっと言い訳苦しくない？ VMAXは燃料タンクがシートの下にあるから電動ポンプが付いてるな
>>635は電動ポンプが付いて無くてといいたかったんだろうね >>641
ZZRもキャブ車で電動の燃料ポンプついてるんだが イナズマ1200も燃料ポンプ付いてるな。
400には付いてないが。 昔直したVFR750Pも外付けの電動の燃ポンが左サイドに付いてて経年劣化で漏れてたことがある
わいの持ってる初期のユメタマにもついてるがオークションから引っ張ってナンバー付けて乗ってたらいきなり漏れ出して引火したわ、火はすぐに消したけど 齢（自己整備）を重ね、空冷単気筒エンジンが正義だと確信に至る。 ドラッグスターもポンプ付いてたな。
フュージョンにもある。
キャブよりタンクが低い車種には大抵ついてる。 ヤマハの電気式は車みたいなイグニッションONで回り始めてキャブが満たされると止まるからポンプの作動確認が楽と言うか強制的に判る。
ホンダは点火信号で回すポンプなのでセル回しながらポンプ触らないといけないから結構面倒だな。 >>641 俺の持ってるR1とRF900にも電動燃料ポンプついてるよ
一時期流行ったダウンドラフトキャブはキャブ位置高いからタンク形状によってタンクの底とキャブの位置の高さの差が無いからホースの取り回しによってキャブに流れなくなるんだよ ポンプなくてタンクに1Lほど残るSRX-4や6と言うクソ設計も有ったな。
デザイン優先過ぎだろ？ けど、格好良かったです！
リバイバルして欲しいと思います。 俺のおかげでここも自浄作用が働くようになってきたじゃないか (￣︶￣)ｳﾝｳﾝ
気を緩めずこのまま続けたまえよ >>654
いいセンスしてるね
まえの女がシルバーの6乗ってた
三浦辺りまで行って海バックに写真撮ったわ
いい女だったなぁ 電気で動けば何でも電動ポンプ。おかしくね？
整備現場では電気ポンプと電動ポンプは区分けされてる。
磁力でポコポコいうのが電気ポンプ。モーターで回してんのが電動ポンプ。
キャブレター車についてんのはたいてい電磁の方、vmax ベンチャー しかり。
電動はインジェクションとかの加圧用だよな。 電磁と電気を間違えてるww
電磁ポンプに読み替えてくださいまし。 見苦しいな
電磁でも電気でも電動でもなく単に燃料ポンプとしか言われてないのにな 構造より使えるか否かでしか無いので仕組みや定義はどうでもいい。
燃料ポンプでしかない。
純正部品使うならなおさら。 >>657
「ひとつ賢くなったわありがとう」たったこれだけのことが言えんからお前の人生は灰色なんだよ こういうとき根拠なく別人を紐付けて同一人物と思い込んでしまうのはネラーの悪い癖だよな 電磁でも電動でもどちらでもいいよ、要は燃料を供給するのにポンプを使ってるか否かの話が元なので
>>641をもう一度読み直してみ？
キャブ車では自重で供給するタイプばかり、FZR以外にもあるなら教えてと乞うている 挙げられたいくつかでリッタークラスはポンプ付きばかりだと言うのも短絡的
でも俺はなんも知らなかったから参考になったよ >>664 短絡的な事は誰も言ってないぞ
FZRだけが例外、それ以外はほとんど自重落下式じゃないかを否定してるだけだ
燃料ポンプを付ける事でタンクにあたる部分をエアクリにしたりメットインにしたり自由度が増すから多くの車種で採用されているだけだよ >>641
FZR750以外で燃料ポンプ付き分からないから教えてくれとあるので、
各自が思いついた燃料ポンプ付きの車種を羅列してるだけ。
燃料ポンプ付きばかりだと決めつけなんか誰もしてない。 リッターバイクじゃないニーハンなら初期のCBR250Rのハリケーン
たしか電磁の燃料ポンプのリコールが出てた スクーター（125超）は構造的に自重落下にしにくいのでポンプ使用率が高いとも うちのバイクもキャブで負圧ポンプ付きだ。
エンジンが前傾しててダウンドラフトだとキャブが高い位置になるから付いてるもんじゃないのかな >>668
ホンダのスペイシー100は上の方に燃料タンクあるけど負圧コックは採用してる、長期的にみるとフロートバルブのゴムが偏摩耗しやすいんだろうな そういや初期のアドレス125は燃料ポンプらしきものがついてないやつがあったがあれはなんでだろ
一応はインジェクションなのにインタンク方式ですらなかった ダイヤフラム式のポンプじゃないよ？
ただのダイヤフラム使ったコックね。 >>677
ポンプは連続したダイヤフラムの動きじゃないと燃料引き込めないからね 質問なんですが家で12Vのバイク用品の動作チェックとかしたいんですけど
バッテリーは家にはなく何か代用品みたいのありますか？ >>679
パソコンやらルーターやらに12V駆動のACアダプターあるからそれ使う
5㌂出力ならカーオーディオ程度なら使用できる 安価付けるのめんどいから省略するけどいっぱいあるのねありがと
調べようにもキャブかインジェクションかってほど単純に出てこないからね……
なるほどレイアウトの都合で燃料コックがキャブより低ければポンプがいるのは道理だなぁ >>672 バイクで負圧ポンプと呼ばれている奴は負圧でダイヤフラムを動かす奴が主だけど、ダイヤフラムポンプと呼ばれている奴が全て負圧で動いているわけではない
モーターでクランク回してダイヤフラム動かす奴もあるので混同しないでね 12V出力のACアダプターの被膜ひんむいて使えばいいだけなんですね
ありがとうございます 言葉は難しいな。
足りない言葉が出てくるね。
仕事で使う小型のコンプレッサーがモーター駆動のダイヤフラムポンプだわ。
負圧ポンプとしてダイヤフラムポンプとしたのは負圧の脈動使う奴をイメージしてた。 >>684
大阪ならシリコンハウスあたりで変換ケーブル作る用のメス端子も売ってるけどね、わいは田舎にいるからたまにしかいかんけど 目に余るバカなんで調べてみた
したらチンコプララじゃねーか
このバカ前も荒らしてたよな >>684
ちょうどよく12VのACアダプタが見つからんなら、
パソコンのATX電源って手もある。 昔なら無線機扱ってる店に行けば12V電源とかすぐ手に入ったのにな ちなAC12ｖと言ってもきちんと正弦波出すやつじゃないとテストにならんから
車のコンセントとかクソACだから注意 AC100をDC12にする話？
ま、結論は変わらんw まあ乾電池8本直列の方が妙な波形の無い真っ直ぐな直流では有る。 書き方からすると家とバイク置場が違う場所なんだろうな。
下手するとバイク置場まで電車移動とか？
都会の方だとそういうケースは多いんだろ。 ポータブル電源買ったら？。シガソケ形状だけど12出るし、100もUSBも使える。
うちのガレージに電源ないから照明用に買ったけど、自宅でドラレコやナビの試験に役立ったよ 安い電源欲しいなら近くのハードオフいいぞー
ACアダプターいっぱいある ACアダプターで出力5v
って書いてあるから5v出てると思ってたら、8vぐらいでてたことある。
使用前にテスターで確認したがええよ。 ACアダプターって脈流と言うか無負荷だと電圧高めだったりするよ。
負荷が掛かるとだいたい規定電圧辺りに落ち着くけど。
自動車やバイク用品ならオルタネーターの作動を勘案して16Vくらいまでの耐電圧性能有るけどな。
そうでない電子製品では高め電圧に弱い物が有るから乾電池でテストするのが安全。 乗り出し300万円のバイク買ったから壊したくないし盗まれるのも嫌だからショップにも行きたくないから自分で整備しようと思ってます アマゾンで一万円ぐらいの工具セット買っとけば間違いないですかね >>702
工具スレいけよ
バカしかいないけどなw セットで一万クラスのはドライバーとかビットセットのビットがよろしく無いのよ。
合って無いビットでネジ溝潰して泣くくらいなら、まずKTCかTONEのフルセット買った方が良い。 300万のバイク買えるほどの大金持ちなのに言ってることがめちゃくちゃだ
ネタだろう ネタならもうちょっともっともらしく書くか
頭のアレな人っぽいな 300万のバイクの納車整備はディーラーだしな。
ディーラーより、自分の技量が上なら、工具の善し悪しも自己判断出来るわな。 300万の車両がHDとかトラの旧車なら自己メンテも理解できる
しかし工具は桁が1つか2つ増える羽目になる 今、絶賛盗難多発中な旧車かね？
うちの町内にもKH400買ったのは良いが、持ってるのを知られると盗まれるからとバイク屋に行けず、たいした事は自分では出来ないが、バイクに詳しい先輩にも相談出来ないと言うジレンマに陥ってる人が居るよ。
なんでそんなバイクに手を出すのか不思議。
自分で触れないのに他人に見せれないなら買うべきじゃないよな？ 簡単な整備作業前や作業中に発泡酒とか飲むのってアリ？ナシ？ ガソリンタンク×gm8300のけんですが、結論から言うとうまく行ってそうです。
今最終の花咲かG処理してます。前回確認した漏れ箇所からの漏れもなし。アドバイスどおりに一応あわせ面全周gm8300やっておきました。作業の難易度高そうな給油口の隙間もうまくいってそう。
また勝ってしまいそう・・・。 国産旧車バブルははじけてババ抜き始まったみたいだね。
外車は継続っぽいけど。 ネットで証拠残る時代にわざわざウチは極悪ボッタクリ店ですよって自己申告してくれるんだからありがたいね。
一生近付かんわ。 高浸透を売りにしてるオイルってやっぱり溶剤多め、もしくは揮発性の
極端に高い溶剤を使ってるという事なのかな？
シールのある部位には使うべきではない？ >>721
そういうとこに使うなら交換前提だし、
単純な潤滑なら違う最適な油脂を使うのが普通では？ >>721
具体的に何のオイルなんだよ
使用用途すら書いてないオイルなのか？ >>721
そもそも浸透性が高くて揮発性の高いオイルって浸透潤滑剤のことか?
CRC5-56やラスペネ、WD40とかみたいなの
そういうものは全般ゴム、プラスチックには向かないと思った方が間違いないと思うよ 浸透性、揮発性がよいオイルはガソリン
ちなアセトンなしのCRCはプラゴムにも使える パーツクリーナーならともかく浸透潤滑剤でエンジン周りのオイルシールがダメになった経験は無いね。
556やWD-40がちょっと掛かったくらいでたちまちダメになってたらエステル入りのエンジンオイルをシール出来ないだろ？ 実際にはパーツクリーナーでもよっぽど漬け込んでも問題が起きるほどってのは稀みたいね
それでもメーカーが使わないでってことは繰り返し使ってたら良くないってことだと思って バイクだと大まかに三段階で注意してればそうそうトラブルにはならないよ
厳密には耐熱性とかでゴムもかなり細かく分かれているけれどおおまかに代表的な奴
①スチレンゴム オイルに強くない ブレーキのカップとか外装のゴム部品に使う
②ニトリルゴム 各部オイルシールに使うのでオイルに強いけどガソリンはダメ
③フッ素ゴム ガソリンホースやキャブのOリングとかに使うので特にオイルや浸透に強い
①が弱いだけで②③はCRC556やWD40がかかった程度では特に問題無い
①も直ぐに拭き取ればそれほど弱いってほどでもないがブレーキのピストンシールとかにはかけない様に気を付ける位の注意は必要
因みに①は一晩灯油に浸けると巨大化する https://www.kure.com/faq/qa/556.html
Q. ゴム、プラスチック、樹脂への使用は可能でしょうか。
A.
劣化や変色の恐れがあるため、金属以外のものへはお使いにならないでください。
Q. 塗装面への使用は可能でしょうか。
A. 塗装に対し悪影響を起こす恐れがあるため、お使いいただけません。
強力な洗浄力とプラスチックへの安全性を両立!
https://www.kure.com/product/k3021/ 普通の556はゴム溶かすけど、似たようなサラサラした汎用潤滑油でゴムおｋなのあるだろ
俺が使ってるホルツのREDEXマルチスプレーってやつは「ゴム・プラスチックにも安心してご使用いただけます」って書いてある CRC556にも色々あるようにゴムにだって色々あるからな
違いが判らないなら使うなはある意味正解ではあるが、整備すれでそのレベルはどうかと思うんだ
多分説明面倒だと思ってるからだと思うが ゴムと潤滑剤、クリーナーの相性ってことなのか
潤滑剤、クリーナーを作る方は相手の素材がわからないから使わないでってことなのね フールプルーフとはちと意味合いが違うがスプレー製造メーカーが訴えられないための保険的な説明だからな。
メーカーのサービスマニュアルにシールやガスケット、Oリングは分解したら絶対に交換しろと書いて有るのと同じ。
そこをいかに無視して都合良く整備するかと言うのがノウハウなんだよな？ 一度外してみてサイズを測らないと注文できないから二回目からは交換すだよな
サービスマニュアル買うほどの整備しないし パーツリストYAMAHAだと無料アプリで見れるね。
お高いのはサービスマニュアルでは？ サービスマニュアルは、うまく検索すると、外国語版がPDFでダウンできることも多い
俺は中古で買う前にダウンしてから車種を決める >>738
日本ヤマハもレーサーならSM公開してる
ただしここ3年くらいのモデルからだが
>>739
上手い下手関係なし
車種によるだけ クーラントについて教えてください
リザーブから抜く→同量新しいの入れる→走るを繰り返す方法でもいけますか？ >>709
クソ高いなぁ
10何年か前は中古で20万とか30万だったのに >>742
下から抜かないとｗ
クーラント交換はそんなに面倒くさくないで >>742
その方法でも何回かやればいいと思うけどドレンから抜けば一回ですむじゃん 先月10万キロ突破した途端、出先で燃料漏れ、直したら
今度はオイル漏れ、排気漏れ、そして昨日はクーラント漏れ。
次は一体何が漏れるのか >>747
まともにメンテすら出来ないのなら人間様に迷惑かける前にとっとと潰してね そのゴミバイク >>748
何をそんなにイラついてるんだw
ウンコでももらしたのか？ 次は二次エアかもしれんから吸気系をみなされ
そして次は圧縮漏れ >>747
どんだけまともにメンテしなけりゃそんなことになんの？
公道走らないで欲しいわ >>747
てめえどうしてくれるんだ
小学生のころ学校でウンコ漏らしたトラウマ思い出しちゃったじゃねえか！
長らく忘れてたのに 30才過ぎてうんこ漏らしたことある俺からしたらお前などヒヨッコ >>757
先日に屁こいたら下痢ピー出て家族に隠れてパンツ洗ったわ ユーザー車検に備えてバッテリー新調しようとしてネットで調べたら国内正規品がかなり安く買えて助かった
処分は別の会社だけどネットで手続き出来るからこっちも助かった
色々と便利になってるねー 安かった！→突然死！(しかも出先)
甘BOSCHの悲劇・・・。 古いバッテリーは用品店にでも自分で持っていけばタダで処分してもらえる
ネットで手続きするようなところだと費用が発生しそう なんか最近整備するのが面倒に成って来たのだが…
シフト･リターンスプリングが怪しいから交換した方が良いみたいなんだが…
(戻る量が少ないから？上げたら、足で少し戻してやらないと、次のギヤに上げられない)
サービスマニュアル上では1時間って書いて有るケド、
部品代込みで２万円位かな？
車種はCB400(NC39) >>763
リターンスプリングだけなら500円なんだが…
プラス作業時間0.5hで5000円なんだが…
ま、ぜってーそれだけじゃ直らんケド >>760
バッテリーは産廃業者で買い取ってくっれるよ。
送料込みで引き取ってくれる意味を考えよう。 >>757
30超えてすぐとかまだ若者だわ
その頃から漏らすようならもう君の黄門様は瀕死だよ
鍛えよう括約筋 CB400がどんな感じか知らずにクソテキトーこくけど
シフトリターンスプリング交換するならクランクケースカバー開けなきゃいけなくて
開けるためにはオイル抜かなきゃいけなくて
となると店でやるなら当然オイルとガスケットは新品を用意するんではなかろうか
もしかするとクラッチハウジングも外さなくちゃいけないんじゃなかろうか タロウから俺だけのためのテンパー割引クーポン来たわ
さて何買うかな… それで何買おうか考えてたら寝落ちして日が変わってしまった僕…。 ワロタw
ちな10./29まで有効キャンコード
000022221021
捕まっても俺はシラン ブレーキキャリパとかに使われてる
頭の低いトルクスナット？は
E型を買うと外せるの？
いつも六角だったから混乱したw ヤマハのスクーター？
なべ型のトルクスとかあるよね ブレーキフルードが各社から出ていますが同じDOT4でも質に違いがあったりするのでしょうか？ CCIのゴールデンクルーザー使ってる。
特定の店が推してるのを信用している。 >>777
ありがとうございます、どんな違いがあるのでしょうか？ >>779
沸点や防錆性、安定性、ゴム攻撃性など
特にゴム攻撃性は4輪用と大きく違う 同じDOT4同士でゴムへの攻撃性とか聞いたこと無いけど 根拠のない思わせぶりな書き込みはたいていアレな訳だが
具体例を挙げれば信頼できるのに残念なものである
>>776
公道で使う分にはホムセンやカー用品店で売ってる物で問題ないよ ホレよく居るじゃん
モノを数えるときに4を超えると見間違えるヤツ いや、去年ホンダが二輪専用のブレーキフルードを出してるのは事実だけど
あれはホースからでる濁りを減らすだけで4輪用は攻撃性があり二輪用はゴム自体を攻撃しないとかではないはず
そもそもホンダだってそれまでは共用だし、従来品が使えないわけでもない バカは全力スレ行ってくれない？
スレのレベルが下がるから
あっちはバカしかいないから気が合うと思うよw 誰が使える使えないの話してんだよ？
質問>>776を1000回音読してみろ！ >>784
国領のバカwww
大田焼きそばでも食ってだまっとけ、カス ちな、ここ最近俺は全力スレは全く見てないから
バカがどんな間違ったことレスしてもシランぷりw バカはスレタイすら読めないんだな
どこまでバカなんだよ、コイツw ちばらきのルネッサジジイの次は草加せんべいｗ
p3500222-ipngn10201souka.saitama.ocn.ne.jp 自分に都合が悪い場合連投してレス流すのはﾐﾈｦの常套手段なんだったらスレ埋めまである ところで、ゴムへの攻撃性が四輪用とは大きく違うって何処から来たの？
俺も最初はDOT5の事を言ってるのかと思ったが、四輪用と書いた以上二輪専用の事を言ってるのは判るが、攻撃性が大きく変わるまでは変わらんだろ？
他のオイルメーカーやホンダの四輪用と書かれた物は従来品と同じだし規格品だから性能はある程度横並びだし >>780
> 沸点や防錆性、安定性、ゴム攻撃性など
>
> 特にゴム攻撃性は4輪用と大きく違う
ソースは？ モノの数え方が「いち、に、さん、たくさん、たくさん、たくさん」なヤツを相手にするとか動物愛護協会のひとかな >>798
ほらよ
ま、バカホンダが言うことだ
眉唾だがなw
１．商品性の向上
四輪車に比べ二輪車はブレーキ配管にゴムホースを使用している割合が高く、析出物(※)の発生が比較的多いため、二輪車用ブレーキフルードは成分を最適化し、析出物の発生を低減させています。
※析出物：ブレーキフルードに溶解したブレーキホースのゴム成分と水によって生成された固形物で、堆積によりブレーキ配管などが閉塞する一因となります。
https://yokorin01.exblog.jp/28471178/ >>798
>攻撃性が大きく変わるまでは変わらんだろ？
誰か日本語に翻訳して、プリーズw 国領ｗｗｗｗｗ
【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 164【(´-ω-`)】
800 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ d630-2Ge4 [153.168.208.55])[sage]：2022/10/30(日)
00:30:29.24 ID:xTuVWKRV0
モノの数え方が「いち、に、さん、たくさん、たくさん、たくさん」なヤツを相手にするとか動物愛護協会のひとかな
■■ライダー兼アニヲタの集うスレPART158■■
489 ：７７４ＲＲ[sage]：2022/10/30(日) 00:24:59.30 ID:xTuVWKRV
ナイツマのエルきゅんは中の人がショタ好きなもんだから
「ショタは概念」なんてぶっ込んだくらい 国領ジジイでアニヲタとかやべーーわ
大久保清の子孫か？ｗ
二輪免許取得日記 [教習所編] part484
514 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 8b30-2Ge4)[sage]：2022/10/29(土) 12:47:17.33
ID:IPFdHlGq0
>>492
1985年デビューのGSX-R750ではプッシュキャンセルではなかった。
翌年登場のG型でプッシュキャンセルになった。
そのくらいの時代感。 なんだ、そんなにモノの数え方に難があることにコンプレックスがあったのか
てか、アニオタのジジイ設定の相手に煽られてるってどんな気持ち？ >>795
相手の書き込みでたたけそうなネタだけ切り抜くようなBOTなんだから今さら 1potのリアキャリパってブレーキかけるとキャリパ本体が3mmくらい前側が動くんだけど
これは正常なの？ 普通動くようにできていると思うけど
でないと両側のパッドが均等にディスクに接触しないよね？ 初めての250ccネイキッドだから基準がわからんのよw
検索しても具体的にどんな感じで動くのかは動画でないし >>809
突然iD消えたけど807と同じ人？
前側が動くってどういうこと？
複数箇所（大抵は二カ所だと思うけど）でキャリパーを取り付けしてあるうちの前側が動くってこと？
どの部分が動いてんの？ >>809 対向ピストンはキャリパ本体は動かずにピストンだけ動く
片押しのキャリパはキャリパ本体が動いてピストンの反対側のパッドをローターに押し付けてローターを挟む
動きだけ聞くと正常にも聞こえるが、普通は前側ではなく前後均等に挟む
キャリパーの前後にスライドピンがあるから後ろ側固着の可能性もある >>809
シングルポットキャリパー単体での話なのね
理解した
すまんかった >>807
キャリパーは動かない
つまり異常
ほんっとバカしかいないなココw さて出かけるか
久しぶりの女から連絡(*´Д`)ﾊｧﾊｧ >>807
キャリパー自体が動くのは仕様だけど、3mmは動き過ぎのような
ピストン/スライドピン/プレート等に外観や動作の異常は無いか要確認
自分で判断できないならバイク屋に投げろ 809です
分解しようとしたらパッドピンを隠してるマイナスネジが固着w
ピストンもサビサビなのでショップでOHしてもらいます
予約とれるかな… メーターケーブルがホイール側5cmぐらいの位置で断線しました。
ケーブル交換しようと思って、その残りケーブルを抜こうとしたんだけど、なぜか抜けません…
基本的には刺さっているだけだと思うんだけど何故だあ… 今の状態の写真を説明付で上げればアドバイスできるかもしれん 断線したメーターケーブルのタイヤ側先端が抜けない状態です
一度メーターギヤボックスも外してみたけれど、
ケーブルが内部に飛び出してるとかケーブル・ギヤ共に回転しないとかではなかった
車種はxtz125です
https://i.imgur.com/0xcEFus.jpg
どうやったら抜けるのこれ…
これまでの整備の記憶では軽く引くと抜けていた… 固着してるからラスペネ吹いてがんばって引くかなぁ
樹脂部品ついてるから炙るのはリスクあるよな ラスペネは持っていないので、とりあえず556吹いて、叩いたり引いたりしてみます 確か差し込まれてるだけだよね
引っこ抜くしかなかろう 抜けないぐらいだし、噛み込んでるんやろ、そっちも部品交換しちゃえよ。 >>822
ロッキングプライヤーではさんでできればスライディングハンマー、なければ紐結んで引っ張る 1時間ほど格闘してみましたが、千切れて減っただけでしたw
残り3.5cm…
ギヤボックス含めての交換の方向で検討します
ヤフオクを見てみます ホイール外してそのハブのところだけ内側から
観察すればどこで引っかかっているかわかるかも
普通は差し込んでるだけなんだけども・・・ 昨晩一度外して内部は見てみたんです
特にひっかかっている様子もなく…ギヤも回るし…（力をかけて引きたいので車体に戻しました）
抜けない。ああ。抜けない。 ギアは無事で差し込みで死んだパターンか。
メーターギアもお亡くなりだから、サクッと交換だな。
抜けても同じトラブルのリスクがあるし、
ゆるゆるスカスカのガバマンになってしもた可能性もある。 部品取り寄せと交換が良いかも
丁寧に内側ばらすと差し込み部だけになるけど
ベアリングは外輪も内輪も圧入だったかEリング
だったか覚えてない Assyで入札しました
生産国変わる前の部品ぽいけど、つくやろ多分の精神で… 部品表みるとギアアッシー1SB?F5190?00で一体式のようだ 四角い尖端をはめ込んで回すタイプみたいだけどズレて差し込んだままネジを締め込んで固着って感じかな ネジ切れるぐらいだし、メーター側がちゃんと回るか確認したがええよ。 なんか同じようなことしてるな。
俺はエンジンに差し込んであるタコメーターワイヤーが抜けない。アウターごとくっついてる状態である。
潤滑油ダダ吹き付け1週間、びくともしない。
強く挟むとアウターごと潰れそうだし。
ロックボルトは抜いてるちゃんプライヤーなどでは引いても手応えない。どうにかしてスライディングハンマーでショック抜き挑戦してみようとしている。mtx200R 『あつ！あれ！』とよそ見させた瞬間に引っこ抜くのが定番 フューエルワンとかはタンクやキャブ浄化
ピストン上の浄化
ピストン下のミッションやクランクの浄化目的での定番ってあるの？
ニュートラルはスコスコ入るのに5速の内4.5が入りずらい オイルのスラッジが原因なら、フラッシングオイルで洗浄。
ワコーズの遅効性エンジン内部洗浄剤eクリーンプラス ECP（湿式クラッチに使えるかは調べてない） フラッシングは諸刃の剣とも言われてるけどどこまで本当なんだろう スラッジでオイル漏れなくなってたのに、洗浄されてオイル漏れ始まるパターンはあったな。
長年使ってて、ガスケット、オイルシールが痛んでたんだけどね。 ギアの入りの悪さなら、シフトドラム周りが問題なのかな？
単純にギアが痛んでたりして。 >>845 元の意味とは違うが、フラッシングし過ぎて圧縮抜けた車は見たことある よそ見してても聴こえちゃうよね？
何かのネタなの？ 子供の歯を抜いたりする時じゃね？
痛がるのを気をひいておいて、みたいな メーターケーブル抜けないマンですが、本日Assy交換で無事に動作確認しました
相談に乗ってくれた整備スレの皆さんありがとうございました >>855
抜けんかったんかーいｗ
なんであんなもの齧るんだろそれが気になるわ そういえば中学生の頃、「エッ！？性の本！？」っていう豆本で勉強したっけなあ 相変わらず糞スレだねぇ
バカの集まりだから当然の帰結だが
ま、賢者タイムなのでそれ以上はイワン ？
ほんっとバカのゆうことは意味取れんわ
ま、どうせ無視するけど バーエンドのナットがハンドルの中に残ってしまったんだけどいい取り方ないですかね？ なぜ困るのか状況がわからねえハンドルバー外して下にすりゃ落ちてこねえの？ ナットが出てくるだけの穴があるのなら。
車体を倒して
棒で押し出す
圧縮空気
両端塞がってて中にナットなら切り開く 長いボルトと厚ワッシャとナットを準備して
ナットとワッシャを通し中のナットに数山いれ
ボルトを回らないようにスパナで抑えて外ナットを回して
引っ張り出す ホンダとかの純正ハンドルの中に入ってる奴なら爪で引っ掛けてあるから細いマイナスドライバーとか突っ込んで爪を外してやらないと外れないよ ナットの手前にネバいゴムブッシュがあるんだと思う
その奥でナットが転がってる
細い棒でブッシュ穴とナット穴を一直線上にしておいて、
ハンドル奥に押し込んでナット位置キープ
ボルトをナットにねじ込む、成功するまで何回もやる
うまくねじ込めたら引っ張る。自分の場合はそれでいけた。 バイクにキャリアを付けた
古いバイクから土台とボックスを移植しようとしています
ナットを押さえるいい工具を教えてください届かないんです
https://i.imgur.com/AOpAdPV.jpg
https://i.imgur.com/mESl8TX.jpg いや、この場合は大きな厚手のワッシャかプレートをかませて溝の外で挟む方がよいな ナット側のは金属？
だったらワッシャかなんかを縦に挟んで回らないようにしてボルト側回すとか ブレーキフルードのエア抜きの詰めに
別に用意したマスタータンクの蓋に穴開けてニップルつけてシリンジ等で吸入させて放置しておけばキャリパーやホースに残ってるはエアー抜けるものでしょうか？ ギリギレイ短いボルトとディープソケットで余裕で行けるだろ。 ボルトがこんなに飛び出ていいなら長ナットでもいいかもな
セキュリティ上問題はあるけど >>879 そのやり方でエア抜きが可能という前例は無いはず >>874
ボルト/ナットが締め易い場所になるよう箱ベースを動かす手もある
>>879
無意味 >>874
ボルトを引き上げつつ回せば
裏のリブがナットを回り止めしてくれるんじゃね >>874
どうしてもこのボルトのままで行くなら>>875
きれいにまとめるなら>>876との組み合わせ
あとは皆が言うようにワッシャーを入れてロングスペーサーを入れてナットを〆る
ただ台座の裏とナットがどうなってるのかわからん
ナットが溝で止まるようになってるのか工具が入るスペースがあるかにもよる ソケットが入らないから困ってるんだと思ってたけどどうなんだろ いや、その通りでしょ
ソケット入るほど隙間は無くてナットの回り止めになるほどはピッタリハマってはいない
ボルトが長いからスパナを縦にしても止められない >>874
ボルトの位置はキャリアの後端三穴の中央と少し手前の2連長穴の左右かな?
これ以外の位置、例えば前端2連長穴の左右でも固定されていれば中央のボルトは不要
もし写真で見えている3ヶ所のみなら位置が不適切
ボルトが出来るだけ大きな三角/四角を描くような位置で固定する 1か月だけのレンタルガレージ借りたいわ
屋根付き鍵付きの空間が余ってるやつは
ジモティーで出品してくれ
照明と100vがあればいいわ
1か月15000円で補償金3万でよろしく このてのは瞬間接着剤かなんかでナット仮止めしておいてある程度まで締めると締め付け圧力で回り辛くなるからナット側抑えなくても大抵いける この手のキャリアって波形ワッシャーとか付いてないんだ？
GIVIとか買うと普通に付いてきたから10枚位貯まってるわ バーエンドで六角レンチのボルトを締めると中のゴムが膨らんで固定されタイプってガッチリ固定できないものなんでしょうか？
いくら閉めてもいくらでも工具が回るし バーエンドも手で回すと回ってしまいます
使ってるのはこれ
https://i.imgur.com/L6EY0ve.jpg >>897
先端に付いてるゴムが圧縮されて抜け辛くなってるだけだから無理
自分も同じメーカーのハンドル買ったら20mm程度の円柱ゴムとフランジナットしか付いてこなくて短いボルトで固定したらまともに固定すらされなかったよ
締め込み過ぎると最終的にゴムが崩壊するからほどほどで止めといた方が良いよ バーエンドって使ったことないけど、ほんのちょっとゴム系接着剤つけとくとかしたらどうだろう ありがとう、ダメなんだね
買い替えよう
ゴムで固定以外って何かあるのかな？ >>896
まー瞬接は衝撃に弱いしボルト側で変に力かけるとすぐ剥がれるからコツはあるよ。
この場合剥がれちゃったらマイナスドライバーの先に薄い布被せてナットとキャリアの間に差し込んで回り止めしてやりゃいいっつーかこっちの方が正攻法 >>897
最初ある程度締めこんでギリギリ入る状態でグリグリ突っ込んで
それでボルト回せば共回りなんてしないんじゃないの？ オレそう言うの使ってるけど気にならないな
握って回せば回っちゃうだろうけど普通そんなところ触らないしな 新品で買ったのならなにかおかしい。
鉄ハンドルにアルミハンドル用使った、とかはないと思うが…
中古だとゴムが死んでてナットが噛まなくて膨らまず回ってるだけって事がある。
そもそもこの手のタイプは純正にもあるけど、
基本的には押し込むだけでも難儀するくらいギチギチだよ。 まーバーエンドは力かけると回るくらいの方がこけた時ハンドルとかへのダメージ少なくて済んだりするんだけどね
ウェイト入りだとウェイトの意味があんま無くなるからアレだけど 874です
みなさん本当に色々なアイディア等ありがとうございました
長ナットなるものが1番手軽ぽいので合うやつを探してみます本当にありがとう！！ ありがとうございます中古車に最初から付いてましたが一度緩んだのでまた締め直しましたが1発で緩みました
>>904のを買う事にしました
ゴムじゃ無いから緩まないんだろうな
またいつ緩むか、緩んで落下して後続車に当たらないかと思うとやっぱりガッチリ固定したかったんです >>877が正解、プレートのがベター
あとは全部バカ
何のため長いボルトになってるんだよ、バカども
女のアパートより愛のムチ >>906
コケてパーエンドが当たり回るとハンドルにダメージ行かないって関係ないだろ？
そんな都合よく衝撃でパーエンド回ればハンドルにダメージ行かないにら部品屋が商品化してると思うし、そんな話し聞いた事ないけどどこ情報？ >>913
ガチガチで全く動かないとそのまま衝撃や力がハンドル側に行くけど多少でも動けばその分軽減されるって理屈は分かる？
勿論こけかた当たり方によるけどさ
あと回る奴売ってるよ。 >>918
えっそれで衝撃逃がせるの？倒れ方によりパーエンド動けばダメージ軽減されると？
どんな倒れ方やハンドルの当たり方でそのような状況になるのか全く想像出来ないけどそんな事出来るのに何でメーカーはそれを採用しないのかな？知らないのかもしれないからメーカーの技術者にその原理教えれば君はバイク界に名前残せるよ？ 普通に走ってて振動を吸収するためにゴムとウエイトじゃないの？ >>907
ベースのリブとの隙間があるからナットが回るんだろ？
8ミリボルトで外12ミリなら 13ミリ売ってるし、そのままなら隙間へ10円玉でも2枚挟んで締める。
10円玉2枚くらい持ってるだろ。
終われば抜けよ。 整備スレお邪魔します。
クランクシャフトのメインジャーナルのクリアランスをプラスチゲージで測定する際に
クランクケースを一度閉じますが、
クランクシャフト以外のミッションは一緒に組み込んで測定するのが正攻法でしょうか
クランクシャフトだけ組んでいるような動画等だけ見つかるのですが
素人目にはケースを閉じるときにミッションのレースが押さえ込まれる力が
抜けてしまうのではないかと思いました。 レシプロエアコンプレッサーの騒音で近所から苦情もらった奴いる？ >>930
ミッション組み込んでも変わらん
>>931
そんなボロ長屋に住んでいない >>930
疑問が出ていたこっちがいいかな？と思えばやればいいよ。スッキリするだろ。
エンジン搭載でも、フレームへ1G荷重かけて取り付けボルト締める人と一緒、エンジン歪ませたくない人も居るしね。 アホか
そんな宗教論議じゃねーよ
両方の比較測定するだけだろ
科学的に考えろ >>930
気になる気持ち分かる
なので試して結果を報告求む！
大変だろうけど後世に役立つ情報として
記録に残るだろう ありがとうございます！
練習用のエンジンを調達して測り比べてみます。
本組みと同じ状態でやらないと
違うんじゃないかなと疑問を感じていましたので
実践して解決するしかないですね
オークションを眺めていますが
エンジンですと西濃運輸は個人宅配送不可のようで
厳しいご時勢です。失礼しました！ その次はジャーナルクリアランス幅
既定値内でも狭い側は焼付き、広い側は振動の恐れあり 個人的見解を言うと指定クリアランスの広めで組んで固めオイル使うのがスムーズに回るよ。 >>936
936商会と蒲鉾板で表札並べておくと届くよ >>934
読解力ねえなー 気になってるならやれって言ってるんだろ。 >>938
ありがとうございます。
マニュアルにも少し注釈で広い分には問題なしで
狭いと焼きつくとありますね。
いつも固め＋粘度上げ添加剤なので気持ち広めに取れるように調整してみます。
>>939
部屋番号付の住まいなので厳しいかもしれません いつぞやの高ナットです
狭いところ2ヶ所を高ナットで上手くつける事ができました感謝感謝です
https://i.imgur.com/98HKvCz.jpg 修復歴ありで買った中古バイクを買った店で売却してその後 その店で自分が売ったバイクが売られてたんですけど修復歴なしになってます
なぜでしょうか？ >>946
公正取引委員会だか消費者センターだかに通報しようぜ 日曜日にモノタロウで純正部品頼んでるけど
納期ズレまくりでチューブクリップ6個頼んだのに1個だけ出荷
今週末の整備計画が破綻しそうだわ >>949
モノタロウは販売終了になった部品も、
さもまだ在庫あるかのような載せ方してるから嫌いだ。
物が揃ってから出荷するWebikeの方が好きだね。 モノタロウは個人では購入できませんってなるからイヤ
楽天で買ってるわ webikeで同じパーツを5個注文したら4個で発送してきやがった
足りない連絡して1個再送されるまで一週間掛かったわ 5個揃ってから発送するほうがウェは得だろ？
ありがたいと思え カワサキオンラインでgpz900rのパーツ頼んだら7日以降出荷が注文翌日に出荷されて驚いた
ワッシャーを注文すると90日以降に出荷になるけど直ぐに出荷されるのか？はたまた額面通り90日かかるのか？送料払ってまで試すもんでもないし社外品使ってみるのも手かなぁ
ちなみに品番49091-0001です 初めてebayに手出したらろくなことなかった
クレーム言うにしても言葉が通じる方がいいね 単気筒 水冷 ４ストスクエンジンで純正のシリンダを純正同士交換し元のピストンで組み直した時って また慣らしとか必要なのか？
初めての腰割なんで不安だらけなんだが…ピストン水平に入れるとか…トルクレンチの使い方とか…ガスケット交換とか…他に作業時や後注意する所があれば教えて下さいです。 マルチは良くないが相手にされてないみたいだから
慣らしは必要
コツはネットで聞くようなものじゃない
丁寧にやれとしか言いようが無い こんなとこで全て教えろだってよ。舐めてんの？
水平？ナンダそれ >>959
いわんやシリンダー交換をや
ツーリングで女をラブホに誘うのどうすればいいん？
107 ：７７４ＲＲ[sage]：2022/11/10(木) 14:30:10.12 ID:RVHYyKub
そ、そう「頼むからヤらせて！」と土下座でも正直に頼めば意外とすんなり…
イケた事、数回あり。 >>959
注意点はシリンダーにオイル塗る
あとダウエルピンも一緒にポチッと
後は実際にやって困ったらまた訊け なるほど丁寧に…か
やっぱり再度組み直したら慣らし…必要なんだね。
マルチの掘り出しはご苦労さん。 ネット観ててよくわからんのはリングの凹凸を合わす…とかあるけどやってみたら解る…という解釈でOK? モノタロウ
とうとう遅延のメールさえも来なくなったw >>967
慣らしは不要
凸凹合わせもスクーターでは不要 >>970
ここでお前らが悪口ばかり言うからだろw >>967 アホか 質問スレと整備スレに書いたらバレるの当たり前だろう >>973
はいはいｱﾎで結構。いちいち絡まない…絡まない。
はいはいアホでございます。
>>971
サンクス！その一言が欲しかったありがとう。 6日の日曜に注文
7日に遅延メールで8日までに出荷します
8日に再遅延メールで9日までには出荷します
9日に再々遅延メールで10日までには出荷します
本日10日は遅延メールなし！！
因みに当日出荷商品で3日以内出荷商品じゃないからな まあ中古通しの組合せで丁寧な慣らしは要らんが、最初は様子見ながら走るだろ？
それで違和感なければOKだよ。 10日はまだ5時間あるし
明日には届くんでね？ｼﾗﾝｹﾄﾞ >>976
どこに中古シリンダーって書いてあるんだ？アホ >>978 アホはお前
中古同士なら要らないが、新品同士なら少しはやれと暗に書かれているんだよ
頻繁にエンジン開けるレーサーだって組み直したら30分程度は慣らすぞ
いきなりエンジン全開にして組み方ミスってたらどうする？
そう言うのも含めて慣らし込みで様子見するもんだ さてと
無事親スレも立ったし
>>979
慣らし？
ハーフスロットルで30分間？
組み方間違ってたら意味ねーw 締め込みすぎてネジ折ってしまいました。。
みなさんなら自力で抜きます？素直にバイク屋さん？
エンジンヘッドカバーのボルトです。よろしくお願いします >>985
ドリルで揉んでリコイルだな。もちろん自力。 カバー取ったらペンチなりで掴める程度にネジの部分出てこないか 締めすぎで折れたなら取れる可能性高いからエキストラクター使って見る。
逆に緩めようとして折れたなら自分でもう何もせずに加工屋行きだな。 ヘッドカバーなら一本くらい足りなくてもいいやろ(適当) 工場の機械とかどうなろうがどうでもいいので折れたボルトはマイナスドライバー刺して回すけど
一般的なボルトってマイナスドライバーなど刺さらないのかもしれん >>994 カバーのボルトなんて4Tか強くて7T程度だからそれより弱いドライバーは流石に無いかと スナップオンの18mmと16mmのソケット貰ったけど使い途がない
バイクであまり使わないサイズ？ お前「また」わざとわっちょい変えだだろう
このスレの前も同じことしてそのまま放置しやがったくせに このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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