【新型】ニューモデルが出たらageるスレ283【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ281【速報】
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スミマセン。上手く建ったかしら? >>13
50ccの原付にDOHC4バルブ積んだドリーム50売ってたホンダが馬鹿みたいじゃん
https://i.imgur.com/3wQGHNd.jpeg ドリーム50はレーサーレプリカだからちょっと話違ってくる >>13
排ガス規制の影響でパワーダウンしやすい小排気量には
給排気効率の僅かな差が意外と重要だったりするかも 国内4社はガソリン車種を1割と日経に出てたがどれ落とすんだろ？
ユーロ5関係で非適合車種の自然脱落かな その記事が出た次の日にヤンマシがホンダ400直4の復活をスクープしてるし 二十歳までにヤングマシンの予想記事を信じない者は情熱が足りない。
二十歳を過ぎてヤングマシンの飛ばし記事を信じている者は知能が足りない。 ＞欧州並みの厳しい排ガス規制が11月から既存車種にも適用されるため人気モデルも含めて販売を打ち切る。
ホンダは40年代半ばに全車種を電動車などに転換し、ヤマハ発も50年には新車の90%を電動車にする。四輪車に続き二輪車でも電動シフトが進む。 噂は500で日本向けに400がくるか？ってのだよね
もう400なんてガラパゴス排気量はやめていいと思うが 今から400出しても、速さじゃ中忍に敵わんしなぁ… 競争する訳でもないのに直ぐに速さが云々て言う子供は､､､未来の宝だ 速さはロマンだからな。
行き過ぎたレプリカブームのアンチテーゼとして生まれた UJM ネイキッドだが、次第にバージョンなんちゃらとかいう走り志向の派生モデルが出てきたわけだし、この単純な「速さ＝カッケー」というのは切り離すのは不可能だろうよ。 スポーツバイク、それも中排気量以上を選ぶのに、速さは関係無いって言うのはなんか拗らせてる >>28
これから四発は絶滅する運命だし
今乗ってるヤツを大事にしたいとは思ってる >>28
将来的にはガソリンエンジン以下略
でガソリン販売が禁止になって大暴落まで既定かな 出るわけないけど6気筒CBXとかVFR750が出たら記念に買っちゃうだろな ガソリン販売禁止は無理だと思うけどな
多分俺らが老人になって死ぬくらいまでは >>36
石油製品そのものを減らす方向だから平気じゃね？ あと数十年程度じゃ石油製品ゼロに出来ないからな
重油軽油ガソリン灯油は捨てれないからどうしようもない 総需要は減るだろうけど、原油不要になるには、我々全員がニュータイプに革新する位の時間が必要だろう。 >>36
別にでんよ
粗ガソリンを高く売れるからガソリンに精製してるだけで
プラスチックの材料にもできるし
多用途に転用できる 脱プラ言ってるのにナフサ全力もあり得ないと思うけどな
まぁスレチだからここまでにしとく >>13
現行だと50ccで4バルブのジャイロキャノピー。
スマートディオZ4 Fiも４バルブだったな。 >>47
バイクでHVは重量とかスペース的に厳しいんじゃね知らんけど
日本でEVはまず原発どうにかしてもっと増やさないと絵に書いた餅やろ
水素エンジンの方が将来性あると思うわ もともとHVは組み込まれてたよ
微妙なのではっきり言わなかっただけ
HVはずすと2030年50％の目標達成できないのわかってるからね
バイクは35年だからどうなるかね セル周り調整してキャパシタ積んだら、はいマイルドハイブリッドの出来上がり
頼んだぞスズキ
kwskはオフのEVチャリ
ホンダヤマハはスクーターやろ？ バッテリー製造時には大量の二酸化炭素出るし
軽自動車や小排気量のバイクみたいな元々排ガスの量があまり多くないクラスを下手にHV化して
大容量のバッテリー積んだら二酸化炭素の総排出量増えそう >>53
つまりHVのエンジンで二酸化炭素を出して
蓄電池でも二酸化炭素を出すハイブリットシステムはゴミオブゴミでよろしいか？ >>54
さすがにそんな事はないはずｗ
プリウスみたいにデカいバッテリー積んでて結構がっつり電気駆動出来るなら
同排気量のガソリン車よりは総排出量少なく出来るらしいよ
でも軽自動車とかバイクの場合サイズ的な制限が大きいし
下手にいじると環境性能と従来の利便性のバランスとるのが難しそうだなあと >>55
ん〜でも
低速域は電池でアシストして低燃費だけど
蓄電池製造の二酸化炭素でどんだけ燃費良くても意味がないでしょ？
意味があったらEVでも意味があることになってしまうし
高速域は非力なエンジン回すから燃費悪くなって二酸化炭素モクモクでしょ？
だめじゃね？ >>56
さすがに全く意味ないってこたないよ
車が製造から15万km走るまでに排出する二酸化炭素の総量の試算では
軽自動車＜HV≒EV（火力発電による電力も使用）＜一般的ガソリン車って感じだったはず
ただEVやHVは製造時時点での排出量がガソリン車の1.5～2倍くらいあるので
数万km走るまではガソリン車の方が総排出量は少ないし
バッテリーが15万km走るまでもつのか、
皆が15万km乗るのかって問題もあるんで言うほどエコなのかって疑問は確かにある 電力今でも足りないのに、夏や冬に、自動車まで充電されたらたまらんぞ 今「エアコン使わなかったら2000円分ポイント還元キャンペーン」やってるように
将来は「クルマ・バイク乗らなかったら1000円分ポイント還元キャンペーン」とかやるんじゃね なんか勘違いしてる人が多いけど、EV化で富裕層だけが車を個人所有できるようになるだけだぞ。現実に発展途上国はそうなんだから。
日本はもはや先進国とは言えない経済レベルでこれからも下がり続けるんだし。
違う乗り物なのにガソリン車と同じく考えてるのが不思議w >>61
無限に中抜きされてるのに気付かない愚民達w 貧民まで車乗り出さなきゃ地方の鉄道も衰退しなかったという考えもある >>61
ほんこれ
マンション、アパート住みは、15年後クルマ乗れなくなるんだよ
戸建のガレージ持ちだけ バイクは取り外し可能なバッテリーを部屋で充電出来たりするから…
電動PCXはそうだったな
でも大型バイク同等のクラスのやつだと厳しいのかな デリバリー関連はみんな電動になるでしょ それかアシスト自転車
バイク全体の売り上げよりアシスト自転車の売り上げの方が多いってね 中国はスクーターをエレベーターでマンションの自室まで持っていって充電してたな 青空駐車場の人は充電どうすんの？とは思ってる
総EV化はいろいろと現実味がないよな ケウェセキのハイブリッドニンジャ試作機いつ売られるんだろう >>74
そういう人が真っ先に所有できなくなると64は言ってるんだと思うぞ
スポット行けばいいだけなのでインフラ次第だが、助成金もでるし増えることは間違いない
充分かどうかで言えば常に足りないんだろうけどね まあ小池都知事は「東急ハンズには夢がない」って言っちゃうようなブルジョワですから ガソリンスタンド並みに整備しないと普及は無理なのに馬鹿は何も考えてないからな >>79
めんどりたまごだな
普及の意味を取り違えてるよね
普及するんじゃなくて普及させるんだから
結果の判断は後世に任せるしかないな ガラケーやアナログテレビや光回線だって最初はわざわざ変える必要が無いって言われてたけど結局淘汰されていったしガソリン車だって同じ末路だろ
新しいものを否定するだけじゃなく受け入れないと >>77
クルマ運転したことない馬鹿が政策モドキを作るからな >>81
そんなの数十年先じゃね？
ガソリンの供給が無くならない限り生き残るよ そもそも発電が火力に頼りきってるのにEVなんて本末転倒
まず原発再稼働させて数も増やすのが前提条件 >>84
言えてるな
ウクライナ侵攻でEU原発容認論出てきてるんだったか >>83
2050年だよ
2050年全廃のためのシナリオだから予定通り。
前になくなってもらっても困るって話だ >>84
まだピーク管理が理解できてないようだな
ピーク以外は余剰、余剰時にEVや家庭、施設用バッテリーに分散して貯めときましょうって話だよ
時々計算狂うから叩きやすいかもしれないけどね ヨーロッパは石炭火力の拡大を進めるみたいだね
SDGsとは何だったのか 欧州の自動車メーカーが排ガス規制に対応しきれなくなったか
らEVシフトだってやり始めただけだし何か深く考えてやった訳じゃないから カーボンよりロシアの影響が大きかったってことだろ
再生可能のためにはロシアを、、、、 >>68
ヒュンダイが日本に再上陸して月に4台売れたらしいけど
これはトヨタが買ったという噂がある、分解して権利関係の違反がないか調査するためにｗ ヒュンダイは乗用車あきらめればいいのにな。バス、トラックに特化すればサーブ、というかスカニアぐらいには勝てるかもしれん。 ご自慢のEVが売れると思ったらしいが炎上直後高温に達して乗員が脱出する間もなく焼け死ぬ車だからな >>96
これ、よく考えたら「中国向け＝欧州・日本の排ガス規制には対応できない」って意味にも取れるんだよな もう時効だから話す
昔婚活してたときに知り合った人がわりと良い感じで、ドライブに誘ってくれた
デート当日にヒュンダイの車で現れた
そっち系の血筋かなと察して二度と会わなかったものの
助手席とはいえヒュンダイの車に乗ったことがあるという経験は実におぞましい
過去にはバロンで車検たのんだら代車がヒョースンだったこともある
私はK国にストーキングされてるんじゃないかと被害妄想を抱いている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
