【新型】ニューモデルが出たらageるスレ283【速報】
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newモデルが出たらageよう
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※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ281【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1651055664/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレ970踏んだの忘れてたー
スミマセン。上手く建ったかしら? >>13
50ccの原付にDOHC4バルブ積んだドリーム50売ってたホンダが馬鹿みたいじゃん
https://i.imgur.com/3wQGHNd.jpeg ドリーム50はレーサーレプリカだからちょっと話違ってくる >>13
排ガス規制の影響でパワーダウンしやすい小排気量には
給排気効率の僅かな差が意外と重要だったりするかも 国内4社はガソリン車種を1割と日経に出てたがどれ落とすんだろ？
ユーロ5関係で非適合車種の自然脱落かな その記事が出た次の日にヤンマシがホンダ400直4の復活をスクープしてるし 二十歳までにヤングマシンの予想記事を信じない者は情熱が足りない。
二十歳を過ぎてヤングマシンの飛ばし記事を信じている者は知能が足りない。 ＞欧州並みの厳しい排ガス規制が11月から既存車種にも適用されるため人気モデルも含めて販売を打ち切る。
ホンダは40年代半ばに全車種を電動車などに転換し、ヤマハ発も50年には新車の90%を電動車にする。四輪車に続き二輪車でも電動シフトが進む。 噂は500で日本向けに400がくるか？ってのだよね
もう400なんてガラパゴス排気量はやめていいと思うが 今から400出しても、速さじゃ中忍に敵わんしなぁ… 競争する訳でもないのに直ぐに速さが云々て言う子供は､､､未来の宝だ 速さはロマンだからな。
行き過ぎたレプリカブームのアンチテーゼとして生まれた UJM ネイキッドだが、次第にバージョンなんちゃらとかいう走り志向の派生モデルが出てきたわけだし、この単純な「速さ＝カッケー」というのは切り離すのは不可能だろうよ。 スポーツバイク、それも中排気量以上を選ぶのに、速さは関係無いって言うのはなんか拗らせてる >>28
これから四発は絶滅する運命だし
今乗ってるヤツを大事にしたいとは思ってる >>28
将来的にはガソリンエンジン以下略
でガソリン販売が禁止になって大暴落まで既定かな 出るわけないけど6気筒CBXとかVFR750が出たら記念に買っちゃうだろな ガソリン販売禁止は無理だと思うけどな
多分俺らが老人になって死ぬくらいまでは >>36
石油製品そのものを減らす方向だから平気じゃね？ あと数十年程度じゃ石油製品ゼロに出来ないからな
重油軽油ガソリン灯油は捨てれないからどうしようもない 総需要は減るだろうけど、原油不要になるには、我々全員がニュータイプに革新する位の時間が必要だろう。 >>36
別にでんよ
粗ガソリンを高く売れるからガソリンに精製してるだけで
プラスチックの材料にもできるし
多用途に転用できる 脱プラ言ってるのにナフサ全力もあり得ないと思うけどな
まぁスレチだからここまでにしとく >>13
現行だと50ccで4バルブのジャイロキャノピー。
スマートディオZ4 Fiも４バルブだったな。 >>47
バイクでHVは重量とかスペース的に厳しいんじゃね知らんけど
日本でEVはまず原発どうにかしてもっと増やさないと絵に書いた餅やろ
水素エンジンの方が将来性あると思うわ もともとHVは組み込まれてたよ
微妙なのではっきり言わなかっただけ
HVはずすと2030年50％の目標達成できないのわかってるからね
バイクは35年だからどうなるかね セル周り調整してキャパシタ積んだら、はいマイルドハイブリッドの出来上がり
頼んだぞスズキ
kwskはオフのEVチャリ
ホンダヤマハはスクーターやろ？ バッテリー製造時には大量の二酸化炭素出るし
軽自動車や小排気量のバイクみたいな元々排ガスの量があまり多くないクラスを下手にHV化して
大容量のバッテリー積んだら二酸化炭素の総排出量増えそう >>53
つまりHVのエンジンで二酸化炭素を出して
蓄電池でも二酸化炭素を出すハイブリットシステムはゴミオブゴミでよろしいか？ >>54
さすがにそんな事はないはずｗ
プリウスみたいにデカいバッテリー積んでて結構がっつり電気駆動出来るなら
同排気量のガソリン車よりは総排出量少なく出来るらしいよ
でも軽自動車とかバイクの場合サイズ的な制限が大きいし
下手にいじると環境性能と従来の利便性のバランスとるのが難しそうだなあと >>55
ん〜でも
低速域は電池でアシストして低燃費だけど
蓄電池製造の二酸化炭素でどんだけ燃費良くても意味がないでしょ？
意味があったらEVでも意味があることになってしまうし
高速域は非力なエンジン回すから燃費悪くなって二酸化炭素モクモクでしょ？
だめじゃね？ >>56
さすがに全く意味ないってこたないよ
車が製造から15万km走るまでに排出する二酸化炭素の総量の試算では
軽自動車＜HV≒EV（火力発電による電力も使用）＜一般的ガソリン車って感じだったはず
ただEVやHVは製造時時点での排出量がガソリン車の1.5～2倍くらいあるので
数万km走るまではガソリン車の方が総排出量は少ないし
バッテリーが15万km走るまでもつのか、
皆が15万km乗るのかって問題もあるんで言うほどエコなのかって疑問は確かにある 電力今でも足りないのに、夏や冬に、自動車まで充電されたらたまらんぞ 今「エアコン使わなかったら2000円分ポイント還元キャンペーン」やってるように
将来は「クルマ・バイク乗らなかったら1000円分ポイント還元キャンペーン」とかやるんじゃね なんか勘違いしてる人が多いけど、EV化で富裕層だけが車を個人所有できるようになるだけだぞ。現実に発展途上国はそうなんだから。
日本はもはや先進国とは言えない経済レベルでこれからも下がり続けるんだし。
違う乗り物なのにガソリン車と同じく考えてるのが不思議w >>61
無限に中抜きされてるのに気付かない愚民達w 貧民まで車乗り出さなきゃ地方の鉄道も衰退しなかったという考えもある >>61
ほんこれ
マンション、アパート住みは、15年後クルマ乗れなくなるんだよ
戸建のガレージ持ちだけ バイクは取り外し可能なバッテリーを部屋で充電出来たりするから…
電動PCXはそうだったな
でも大型バイク同等のクラスのやつだと厳しいのかな デリバリー関連はみんな電動になるでしょ それかアシスト自転車
バイク全体の売り上げよりアシスト自転車の売り上げの方が多いってね 中国はスクーターをエレベーターでマンションの自室まで持っていって充電してたな 青空駐車場の人は充電どうすんの？とは思ってる
総EV化はいろいろと現実味がないよな ケウェセキのハイブリッドニンジャ試作機いつ売られるんだろう >>74
そういう人が真っ先に所有できなくなると64は言ってるんだと思うぞ
スポット行けばいいだけなのでインフラ次第だが、助成金もでるし増えることは間違いない
充分かどうかで言えば常に足りないんだろうけどね まあ小池都知事は「東急ハンズには夢がない」って言っちゃうようなブルジョワですから ガソリンスタンド並みに整備しないと普及は無理なのに馬鹿は何も考えてないからな >>79
めんどりたまごだな
普及の意味を取り違えてるよね
普及するんじゃなくて普及させるんだから
結果の判断は後世に任せるしかないな ガラケーやアナログテレビや光回線だって最初はわざわざ変える必要が無いって言われてたけど結局淘汰されていったしガソリン車だって同じ末路だろ
新しいものを否定するだけじゃなく受け入れないと >>77
クルマ運転したことない馬鹿が政策モドキを作るからな >>81
そんなの数十年先じゃね？
ガソリンの供給が無くならない限り生き残るよ そもそも発電が火力に頼りきってるのにEVなんて本末転倒
まず原発再稼働させて数も増やすのが前提条件 >>84
言えてるな
ウクライナ侵攻でEU原発容認論出てきてるんだったか >>83
2050年だよ
2050年全廃のためのシナリオだから予定通り。
前になくなってもらっても困るって話だ >>84
まだピーク管理が理解できてないようだな
ピーク以外は余剰、余剰時にEVや家庭、施設用バッテリーに分散して貯めときましょうって話だよ
時々計算狂うから叩きやすいかもしれないけどね ヨーロッパは石炭火力の拡大を進めるみたいだね
SDGsとは何だったのか 欧州の自動車メーカーが排ガス規制に対応しきれなくなったか
らEVシフトだってやり始めただけだし何か深く考えてやった訳じゃないから カーボンよりロシアの影響が大きかったってことだろ
再生可能のためにはロシアを、、、、 >>68
ヒュンダイが日本に再上陸して月に4台売れたらしいけど
これはトヨタが買ったという噂がある、分解して権利関係の違反がないか調査するためにｗ ヒュンダイは乗用車あきらめればいいのにな。バス、トラックに特化すればサーブ、というかスカニアぐらいには勝てるかもしれん。 ご自慢のEVが売れると思ったらしいが炎上直後高温に達して乗員が脱出する間もなく焼け死ぬ車だからな >>96
これ、よく考えたら「中国向け＝欧州・日本の排ガス規制には対応できない」って意味にも取れるんだよな もう時効だから話す
昔婚活してたときに知り合った人がわりと良い感じで、ドライブに誘ってくれた
デート当日にヒュンダイの車で現れた
そっち系の血筋かなと察して二度と会わなかったものの
助手席とはいえヒュンダイの車に乗ったことがあるという経験は実におぞましい
過去にはバロンで車検たのんだら代車がヒョースンだったこともある
私はK国にストーキングされてるんじゃないかと被害妄想を抱いている 中国ってバイク自体の規制もあって125ccだらけじゃなかったっけ？ >>89
EVシフトはトヨタが覇権すぎてわーくにのクルマ売れないから締め出すために規制作っただけだぞ
トヨタがEVでも天下取りそうになったら違う方向に行くぞ バッテリーの材料は中国依存
ガス石油はロシア依存
EUって結構馬鹿なんじゃね もう帆を張って風力で進むバイクにしたらいいんじゃね ルパンのエンディングに出てたランドヨットやん。3輪だけど おいおいまた熊本震度5かよ
ホーク11何台倒れた？ >>104
ディーゼルと違って今回は米国や中国も追従しようとしてるからなぁ。
欧州だけなら思った以上に輸出って少ないけど米国や中国は主の売り先なんで合わせるしかない。
怖いのは少しでもEVにシフトする事で進行形で進んでいるGSの廃業が更に加速する事だな。
四輪みたいに丸一日走っても航続距離に余裕があるのと違ってバイクは数回の給油が必要なのが痛い。
というよりバイクも四輪の後追いじゃないけど環境性能で燃費性能も重視する必要があるな。 >>114
中国にとってはガソリン車の技術が全くないから全面的にEVの方が嬉しいんでしょ。
早い話リセットなんだし。
EVって、ガソリン車で培ってきたエンジンミッションだけでなく、それによる熱対策、振動や騒音対策なんかの蓄積した技術がほぼ要らないからスタートで世界と並べると考えてるんだろう。
電池とモーターで重量配分なんかも考える余地無いし、勝てると思ってるんでしょ。 >>117
中国の都市部ならEVで対応出来るかも？だが、ちょっと内陸入っただけで人の少ない広大なエリアが広がってるからなぁ。
奥の方では、砂漠やら山岳地帯やら。 >>118
低燃費、排出ガスよくする技術というところだろ。
ただのガソリンエンジンなら造れるわな。（コピー系が主だけど） >>119
環境に配慮しない国だし空白地帯には原発をバンバン建設するんじゃね？ >>118
ないだろ実際。
世界のブランドと戦える車を作れていない＝技術が無いんだよ。 中国で原発事故多発して10億人くらい死んだら世界が平和になるんだろうけどなw
環境を改善、というか昔の方が良いという前提なら、人口減らすのが最大効果だけどな。
中国人インド人あたりが1/10くらいに減ればあっという間に昭和に戻れるぞw
77億人が55億人位に減れば二酸化炭素（笑）も減るだろうし、人が減ったところを緑地化すれば尚良しw 中国の自動車市場は中国国内メーカーのシェアが約50%。残り独日で20%ずつ。
自国でEUと米を足した市場があるから整備拠点まで用意して海外進出を積極的にしないのは米の自動車企業と一緒。
ましてトラックの生産台数なんて中国がぶっちぎりの世界一なんだしな
ガラパゴスもたいがいになw >>123
いいね
そうすればアメリカを超える貿易取引国最大の中国を失った日本は死ぬし
放射能から逃げて日本に避難する難民も増えてwin-winじゃん
目先しか見えないバカのおかげでいいことになりそう 板名すら理解出来ない知的障害者に考えろとか無理難題 チェルノブイリでさえ日本まで来たのに中国だと即アウトだろ >>125
そうはならないよ。環境が変わればそれに適応するだけだろアホかw アメリカだと使用済みバッテリーは砂漠に埋めてるそうだけど
これから出てくる膨大な量のバッテリー埋める場所は日本にないと思う
リサイクル？寝言だよね現実的に 心配しなくてもスレ住民がバイクに乗ってる間は大丈夫だよ
若い奴は知らない ミラーシールドとか言ったらさらに発狂しそうだなコイツ
構うだけ無駄だしむしろ喜んじゃって居着くからみんな無視しろよ >>132
リチウムイオンバッテリーのリサイクル法をどこだったか開発したそうだから
日本では埋める事にはならんと思う >>132
リチウムイオンの陽極に使われているコバルトなどのレアメタルは、リサイクルしないと石油より先に無くなるからな。
リチウムも特定国への資源の遍在が激しい物質なので、リサイクル技術を確立しておかないと安全保障上のネックになりかねないし。 >>136
足りなくなったら
リチウムを使わないナトリウムイオン電池を中国から買えばいいじゃない？
中国が発表してただろ？ バッテリーに関してはコストや製造力等の項目全てにおいて中国には勝てないけどな。
現時点でも国産車だってシレっと中国メーカーのバッテリー採用してる状況。
おそらく性能的にも並ばれてるか追い抜かれていると思われる。 ああいうのはトライ&エラーの蓄積だからね。
裾野の広さも層の厚みも開発費もケタ違いだわな。 日本企業はトライもエラーも許されないような風土になってもうたしな >>144
もともとトライエラーやらないだろ
基本売り切りでサポートアプデはしない逃げ切りタイプだろ
自動車バイクは今でもその商スタイルが通用していたが
テスラのように電子化でwifiによるソフトウェアのアプデが普及したら
そうも言ってられないけどな
V2Xが普及したら無理 >>144
リスク回避、減点評価な考えが強いよね
その所為か尖ったものがなくて例えば車だと日本車は品質は高いけど
ポルシェやフェラーリみたいなブランド力が無い >>144
ん？
最近作ってる物、エラーだらけな気がするんだけど…ｗ >>145
サービスキャンペーンにリコール制度あるやん
まあ機能追加アプデはないけど、弁護するならメーカーオプションはいちいち国への申請と認証が必要なので小回りきかせづらい
カーナビの類が、社外ブランドより古臭いのはそのせい まーた強制メンテ抱き合わせかよ
3年以内に手放したら損するんだからメンテ有り無し選ばせろよ 雑談とか異常に嫌がる奴ってどういう疾患抱えてるんだろ…？
つか、流れるからとかならソイツの書き込みこそ無駄だしね >>162
メンテもせずにクレームつけるバカが増えてるからしゃーない
一部のバカの為のコストをみんなで按分するってのが社会なんで 401cc以上はプラザ専売だけどなんか変わったの？ もう400cc以上の全車種がカワサキプラザ扱いになったの？ 2021/1から401cc以上はプラザ専売
プラザ以外で買えるのは400ccまで
ホンダは250ccまで yspも再編あってない？
福岡ではかなり大きい評判の良かったyspが他のメーカーのバイク屋さんになってる ディーラーで買うのが嫌ではないけど、ハンドル交換ですら全高変わるのは受けないとか融通が効かないのがな
違反じゃないんだから、自分に合った乗車姿勢にするぐらい受けて欲しいよな >>173
構造変更して車検証に記載されなきゃAUTOじゃん
というか純正ハンドルでもいじって高さ変わったら構造変更必要よ？ 高さが変わるようなハンドルはワイヤーやケーブルみんな要変更なんだから正規ディーラーはやらんだろ 俺の行きつけの町のバイク屋は手数料いるけどハンドル交換なんかの構造変更を受けてくれる
こういうところに融通が利くのが個人店舗の良いところだよね >>176
それだよね
なんで鬼の首を取ったように絡んでくるのか意味が分からないw 寸法変化が一定範囲内なら申請不要。
幅2cm、高さ4cm そもそもメーカーの正規ディーラーがアフターパーツを付けんだろw 違反じゃないな
ディーラーでハンドル交換した後でディーラーが構造変更やればいいわけだし、本人がやるのであればやらなかった本人が違反なのであってディーラーは違反を犯したわけじゃない
ちなにみ行きつけのドリームはタンデムステップ外してシングルシートにしてて構造変更してないけど普通に見てくれる
車検の時も「タンデムステップとタンデムシート持ってきてくださいね」で受けてくれる >>181
ドリームは付けてくれるよ
但し適合車種として販売されているパーツのみ
何かあった時に適合車種になってないと補償で揉めるからだそう >>181
買った所に全部任せたいじゃんか
でも基本受けないディーラーからしか買えない所が残念って言ってるんだよ >>182
道義上だめだしディーラーはやらんよな。
車で来てませんの居酒屋、わたし18歳以上ですの風俗店しかり わーん、ディーラーがハンドル交換してくれないよーボクわるくないもんママに言いつけてやるー >>186
おっさんがこんな事書いてるかと思うと笑えるな 「ウチではできません（方針としてやりません）」に対してゴネだす奴は客じゃないから 中華パーツに適合が書いてあるからってディーラーは持ち込みパーツはつけないだろ。
バイクはなんの部品だって脱落して後続車のドライバーの頭に直撃だってあるんだしな ディーラーはパーツの持ち込みは受け付けない…が原則 ディーラーでデイトナ・キタコの用品カタログ置いてるところなら、
その用品カタログの範囲で適合あれは付けてくれるだろ。
（持ち込みじゃなくて、ディーラーで部品も購入して取付依頼） 正直
メーカー直結のディーラーに
カスタムを依頼するという発想は無かったｗ
例え一時的にそこでやってくれたとしても
メーカーの気がちょっと変わっただけで
オイル交換レベルの整備すら受け付けてくれなくなる可能性があるのに… ドリームで社外パーツ付けて貰った時は店頭で一緒にメーカーサイト見ながらこれお願いしますと言って発注して貰ったな 構造変更は車検取り直しだし持ち込まなきゃいけないから
ちゃんと金払うからと言っても通常の継続車検分+2～3万円はかかるし車検の残り期間切り捨てになるよ
ハンドル交換でトータル7万8万かかるけどディーラーでちゃんとするってそういうことよ >>194
やってくれるなら問題なくね？
俺は過去に新車全塗装して受け取ったことあるぞ
金あるやつはみんなスタートから好きにやってるよ テネレに自分でバーライザー着けたのYSPに持ち込んでるけど
もしかして嫌嫌対応してくれてたのかな >>189
それは極端な例
普通は問屋に注文して卸してくれるパーツって言わなくても分かるだろ
世の中の仕組みを少しでも理解してればね >>180
この範囲が狭すぎるんだよな
無駄に厳しい アマゾンの激安中華製ブレーキパッドをメーカー100%出資の販社直営ディーラーが持ち込みで取付けないだろう。
メーカー側との代理店契約での規約ではこの対応が正しいんじゃないかな
https://i.imgur.com/oblXKAo.jpg >>200
その為のプラザ化だもんなw
ディーラーに中古パーツの持ち込み、取り付けはやらんよ そういう迷惑な客の対応に1番コストが掛かってて、今まではそれを按分してただけだもんな
まあ、ただ販路は絞んなよクソとは思うけど 昔ゼファー乗ってた時近所のYSPで普通に修理受け付けてもらってたけど
これからはもうそういう事出来なくなるんかねえ 面倒見れるバイク屋の距離が遠くなるからバイクに接する機会も減って益々バイク離れが進むんじゃないの
バイク業界に残された財源を囲い込むのに各社必死だけど自らの首絞めてない？ 自らの首絞めてんのは、クレーム気質の客側だよ
金払いの良い客は、むしろ増えてるから
だから販路絞んなよクソ 異常なまでの価格競争で商売として成立しなくなってたから安易な安売りを抑制して言い値で買う人だけに売るようになっただけでしょ
バイク屋の従業員なんて東京でも手取り15万とか、地方だと13万なんてザラ
そんな状況でベテランなんていつくわけもなく素人同然の新人みたいのがバイク扱ってたからな 後継者問題でもう「街のバイク屋」は瀕死だからな。むしろメーカーからしたら
ほっといたら勝手に販路が失われていくというのが続いてた訳で。専売も已む無し。 希望小売価格100万のバイクの仕入れが軽く90万超えてるなんて誰も信じてくれる訳もなく
値引きしないとぼったくりと叩かれるとか地獄だった
値引きなしで売れるようになって今は若干の人権が認められてる
このまま工賃も倍にしたら手取り25万くらいもらえるかな？ そもそも持ち込みでディーラーに頼もうという考えに驚き
パーツ代金にも利益のってるんだけど社会経験ないと分からないのかね
しかも素性も分からない中華とか…
こういう頭おかしい奴がいるからどんどん厳しくなる >>208
なり手が居なくならないとね
使い捨ての手駒がいる限りは使い続けられる… 給料の良し悪しは殆ど店の規模で決まっちゃうからねぁ
実はレッドバロンなんてバイク業界ではかなり従業員待遇は良い方だしねぇ 乞食みたいな奴は増えたよね
みんながスマホ持てるようになって見えなかった部分が表に出ただけかもしれんが
そう奴らに限って自分の思い通りにならないと癇癪起こすから困る >>169
YSP福重がモトグッチ・ベスパになったヤツ？ IQが50上がるのと筋力が2倍になるのと自分が夢想した最高なバイクが発売されるのとどれが良い？ バロンの待遇が良いなんて聞いたこと無いな
数年前とあるカワサキプラザのオープンでスタッフ募集の求人に2級整備士25万円～というのが出ててすごくびっくりしたの覚えてる
相場より10万円くらいもらえるとか応募殺到したろうな、多分経験豊富で長身イケメン紳士しか採用されないよ IQなんて上がってもバイク乗ってるうちに下がりそうだし
筋力は欲しいと言えば欲しいけど
やっぱバイクがいいかな >>222
最高なバイク（Cagiva C592 No.7公道仕様 ）が発売されてもたぶん高すぎて自分では買えない。 >>225
そもそもIQなんて低すぎても高すぎても話が通じないって事で同じ扱いになるしな。 囲いの中で生きる分には快適
囲いから外れた奴の面倒は見れないという事なんだろう 別に昔からバイク業界に限らず客に当たりのキツイ店主なんてザラだし、一見さんお断りの雰囲気満々の店も当たり前にあったし。
商売として客の声の大きさで対応が変わるより、一律の決まりで対応した方が信用は高まるな。
客は自分の都合と気分に合った店を選択すればよい。 でも基本「うちで買ったバイク」しか見ないとなったら、実質夢とかプラザとかワールドになるんじゃない？
馴染みの店を探すにしても、その度にバイク買わないもんな。 昔は総長までいった人がバイク屋を開業してたので手土産を忘れるな 俺はカワサキはプラザもってくし、ホンダはドリーム持ち込む。BMは当然正規デラに
もってくしドカも性器デラじゃないとメーターのコーションランプ消えねーし。
で夫々が馴染みの店でそこの紐付きの客等とも仲がいいわ。
お店じゃ俺が他メーカ車持ってるの知ってるしなんなら色々融通してくれる(ケースバイケース)。
最安探しの見積もりonlyとか、最悪安いとこ選んどいて、部品は入らずに面倒見て、とか
結構クズも多いと。 そういう事が顰蹙買うって理解出来ないのだろうかね？
工賃の意味とかも分かって無さそう。
逆にクズ向けに、どんなバイクでも見る(直すとは言って無い)けど、激高工賃の店とかも有るのかな？ 正直売ったバイク全部廃車にするまで面倒見る可能性があるのがバイク屋だから家電量販店とは違って自分売った客だけでキャパオーバーがありうるよ
他店購入の人を嫌ってるわけじゃなくて余裕がないから断ることはままある メカニックが少ないのに
車より交換頻度が高いもんね 無印良品がホンダとコラボ、電動自転車を発売
https://news.yahoo.co.jp/articles/fa8f68665dde442bb0b1e06e726bad42ed5f674a
これ、日本に持って来たら原付登録だよな。
15万くらいなら欲しいかも。出川バイクこれに切り替えればいいのに。 電動キックボードも国会通ったはいいけど法改正に２年とか、海外にどんどん抜かれていくわけだな 歳とると気力も体力も無くなるからね
新しい物に否定的になるのも仕方ない 電動なんかいらんわというのは自転車でいいということだから若い人じゃないかな
おっさんになるほど動かなくなって豚になる ニヤニヤしながら違法にキックボード乗ってんのはオッサンばっかだけどな これはシートがあるからキックボードじゃないよね。電動自転車と書いてるけど、まあスクーターだよね。 申し訳程度のペダルは駆動できるようになってんのかな キックボードが車道フラフラ走ってる光景想像するだけで怖いわ
自転車よりよっぽど不安定やろあんなん 自転車でも小径車は危ないから20キロ以上出したら知らないよとチャリ屋も言うからな（商売だから売るけどさ）
本当に歩道を時速6キロでセーブできるなら良いけどヘルメットは義務化して欲しい（チャリも） バイクは原付でもない限り流れに乗って普通に走ってる分にはチャリみたいな危なさは無いだろ >>261
バイクは死亡率は車の10倍じゃん？
危ないのは間違いないぞ
チャリより死亡率高いじゃん >>262
そういう危ないの話ですじゃないだろ？
チャリやキックボードみたいな遅いのがフラフラ車道走るのが危ないって話してるんだよ 同じじゃないでしょw
実際に自転車で車道走るとわかるけど、車やバイクに至近距離をバンバン抜いていかれるので凄く怖い
よくこんな乗り物に乗れるなと思う
基本車道走らなきゃいけないけど、歩道を走りたくなる気持ちも分かる 自転車が怖いのは
何をするか予想がつかない所なのよ
対向車線を何のためらいもなく走ってくるし
何の予告もなく車道を斜めに突っ切ったり
ワケもなく止まったり…
めっちゃ怖い
むしろ、車道を走らないで欲しい
と、逆の立場から語ってみる >>252
俺は四十過ぎてバイクに目覚めてるけど
50から125ccは世界が違った まあそういう異質なものが行き交うのが公道ってもんだ
邪魔なのがいるのが普通なんだよきっと >>268
だから原付は乗るなと言われてるし実際廃れてきてる
自転車や原付が車道走るのすら危ないのに、より不安定なキックボードが車道走るとか自殺行為やわ
かといって6km/hで歩道走るとも思えんしな >>274
原付と126cc以上の販売台数はほぼ同じな。原付はマイノリティではないね。 まあ昔に比べればかなり廃れてはいるんでね？
確か126cc以上の販売台数は昭和の水準まで戻ってきたけど
50ccは十分の一くらいになってたと思う >>276
昔ではなく原付とそれ以上のバイクとの比較だからな。原付は販売台数から言ってマイノリティではない。 >>275
昔と比べたらずっと減ってるよ
代わりに原二が増えてきてる >>261
原付きの制限速度が30kmなのは
30km以上だと死亡率が跳ね上がるからなんですよ
排気量がでかいと死ににくいとか無いからね >>278
コロナで変わったよな
まだ50cc乗ってるのに見ると何とも言えない気分になる 車に付いてきちゃうからなあ。
単独でも1日で取れちゃうし。
そんなのに60とかで走られてもな。
かといって配達の足なんかで必要な人もいるんだろし。
むずいよなあ。 125ccに乗り換えたから50ccが死ぬほど不便なのは思い知ったからな
やっぱ遅いのと二段階右折は勿論の事スピードが違うからな
ある程度の排気量とボディの剛性があると楽さが段違いだわ 道路じゃ社会的弱者のバイクがさらに下のに文句言ってるのがダサいw >>276
＞昭和の水準
どうでもいいツッコミやけどえらいおおざっぱやな >>284
確かに昭和ってだけだとバイクが普及しだした中期なんだか
全盛期の後期なんだかよくわからないなｗ
1980年代くらいの事だね >>279
ダウト
原付と軽はそういう理性的な成り立ちじゃなく、既得権の保護なので 何かというと「既得権」「利権」
陰謀論者が大好きなワード ワードにやたら拘って内容に触れないのが、アスペの特徴 一時期125も車のオマケで付いてくるなんて噂もあったけど結局無かったしなあ
コロナ化で若干増えたけどバイク免許取得率も減ってるし今の老害世代が死んだらガソリンのバイクは消滅するかもな ＞内容に触れない
？
まさに>>287が内容に一切触れていないわけやが >>292
発電、給電、バッテリー、コストと色々問題山積みだしこのままEV路線でいけるのかも不透明だからどうやろなあ
スクーターとか小型はEVが主流になる可能性はあるだろうけど中型以上はどうだろうね
少なくとも今のままじゃガソリン車廃止は絵空事だろう ハセガワってGSXRといいRG400といいこのところバイクプラモに力入れてるな
https://bike-news.jp/post/264086 >>292
オマケで付けなくて良かったと思うけどな
絶対に危ない
ただもう少し取りやすくなっても良かったのにとは思うが
>>294
1トントラックでEV出来たらしいな
作ったのは工場を持たないベンチャー企業とテレビで報道されてたわ >>298
節電用に買ってもおかしくないなー
ピークずらしで分散できるし非常用電源にもなるからいいことだらけだな バッテリー墓場を何処に作るかが問題
アメリカは砂漠地帯に埋めてるようだが >>297
そういうベンチャーでも「作れる」のがEVなんよ
実際の環境性能考えず、製造時のCO2排出も無視してEVシフト提唱してる国の思惑がそれ
ガソリン、ハイブリッド、ディーゼルで日本の技術に太刀打ち出来ないから 基本的にどっか特定の国や企業が圧倒的に進んでて技術を独占、新規の参入不能みたいな業界はそれなりに使える代替技術が開発されたら、リスクヘッジでそっちにシフトしていくのはまあ当然の流れではある。 >>303
作れるのと品質が高いのも別なんだぜ
ベンチャーに出来ることは大手にも出来るどころか車体なんて大手の品質で作れるようになるには数十年かかる >>304
そういうのを法律で縛って参入させなきゃいいだけなんだけどな。 >>305
研究部門だけのコストと、会社全体、特にユーザーサポートのコスト比べてみよう
なぜベンチャーがコスト抑えられるか分かるかもよ ホンダが二輪車の一部機種について受注を一時停止、今後も生産計画に達した場合は同様の措置
https://young-machine.com/2022/07/09/344815/ >>301
作れるけどクソコスパ悪いだけだぞ
e-fuelって再エネ電気で水素作って
二酸化炭素を集めて作るんだから
なら水素でいいじゃんになるし
水素なら電気でいいじゃんに落ち着く >>308
国内なんかシカトで海外で商売したいけど
しょうがないから計画した台数だけは出してやるから有り難く思えよって事か >>309
水素は保管性が悪いからな・・・
日中の太陽光発電などでE-fuel造って保管して、内燃機関動かしたいんだろ。
九州とかだと、太陽光発電の発電は余ってて、制限とか掛かって無かった？ 安全性の高い次世代原子力発電とかあれば、昼夜問わずにE-fuel造れるが・・・。
原子力発電の開発はあんまり進んでないものな。 >>312
原発は発電してても止めてても危険度は大して変わらないのに
安全対策が不十分だから稼動させない！という発想が出てくるのは何故なんだろうね？
止まってても危ないんだから安全対策を即時に進めるべき
止まってても動いてても危ないんだから使わにゃ損
だと思うんだが… 最終処分場をどこも受けないから高レベル廃棄物がどんどん溜まってる分使えば使うほど事故ったときの被害は増えそう
原発は個人的には減らしてく方向が良いと思うけど、賛成派の人はなんで自分の地域で処分場誘致しないんだろうか >>313
いつも思うんだけど
太陽光発電が崩れたりすると会社は責任取れとか言うし
実際に賠償金とか会社が支払うけどさ
なんで原発は会社が自分の金で賠償しないんだい？
払えなきゃ倒産するべきなのに
なんで国の税金と国民がその企業の賠償金払わなきゃいけないんだぃ？
駄目だろそんな糞な発電方法は 最終処分場は来て貰っても良いけどな。（紀伊半島住まい）
産廃みたいな管理が疎かにならないから。
スウェーデンだったかの最終処分場並に仕上げて管理されるならOKだわ。 >>313
その対策にもコスト掛かるから、ちゃんと発電して安全対策のコストをもっと掛けた方が良いんよ
ただ、論理的理性的に説得しようとしても、はなから感情論な人には全く通じないんだよなぁ 電力会社は政治屋の集金マシーンだから優遇されてるのさ。
企業には割安の電気を下ろして儲けさせ、一般家庭には割高な価格で元を取り、その電気のユーザー企業と電力会社に
パーティ券をたくさん購入させるという仕組み。 誘導だスレチだと毎回言ってるけど
いい加減無駄だと学習しないのかな ｽﾚﾁだ誘導だって上から物申すのがｷﾓﾁｲｲだけなので いい加減にしろ！（会社のウォシュレットを最強にしながら） >>314
今、既にある分は使えよ
って話よｗ
揉めるなら新しく仕入れするかどうかの方を揉めろｗ
>>315
倒産すると皆が困るからアレだけど
経営陣は一掃すべき
ただ、連中は経営なんかしてなくて
ただただ政府の言う事に従ってただけなので
本当に責任があるのは国民なのよね
って事で、税金でナントカするって話は
ある意味筋は通ってるって所に帰結してしまうっていう
実に情けない話 >>316
頭悪いのかよ
プレートの境目で中央構造線走ってて東南海地震で激やばの紀伊半島に最終処分場とか
安倍レベルのバカ？ >>331
よくわかんないけど
末尾とか言ってる人は
バイクのナンバープレートもいちいちチェックして
馬鹿にしてそう TXT GP/Racing 2023モデル発表
https://www.youtube.com/watch?v=aGtbV5MCAt8
TXT GPが300/250、TXT Racingが300/280/250/125、の6バージョン
ユニークな新設計の4/6速ミッション
EVスクーターEVキッズバイクのトロットと同居だったジローナ市ソルトの旧工場を引き払って、同じカタルーニャ州タラサ市の新工場で生産
コンタクト、フリーライド、ランドネ、パンペーラの発表は無し
GASGAS LAUNCH NEW GENERATION 2023 TXT RACING AND TXT GP TRIAL BIKES
https://www.gasgas.com/en-jp/news/gasgas-launch-new-generation-2023-txt-racing-and-txt-gp-trial-bi.html
実質「KTMが造ったトライアルマシン」GASGASトライアル2023年モデルが海外発表
https://www.autoby.jp/_ct/17555579 >>66
2023モデル450ラリーレプリカは70台限定で、2022モデルRC8Cの100台限定、ブラバス1300Rの154台限定より少ない
>>67
日本で登録できる
2スト公道エンデューロマシンのKTMのカタログ写真を見てみな 旧GASGASのトラ車は比較的お財布にも優しく取っつき易かったけどモデルチェンジでどーなる事やら 2ストが蘇った！
Vins Duecinquanta Competizione/Strada（イタリア）
Langen Two Stroke（イギリス）
https://www.motomegane.com/news-release/motorists_20220715
こういうの、日本の会社じゃ開発出来なかったのかねえ。 構造上、オイル燃やすわけだしね。
排ガス汚さないオイルの開発が必要な気がする。 オイルが燃えるのはローターリーも4ストも変わらんだろ
日本車だって取説に最大で1000キロに付き1リッター消費すると書かれてるしそのくらいで問題があったら外車なんて全部車検アウトなはず
2ストを開発して販売するにあたって利益が見込めるかどうかの問題でしょう オイルを混ぜる量をスロットルに応じて動的に変えて、EURO5に対応してるようだよ。
オイル1l消費するのに8200km位らしい。 >>354
↑
また0か100かのﾋﾞｯﾄ脳ｷﾀｺﾚ ハンドメイドの2スト250ccロードスポーツバイク、予約開始…ユーロ5適合で価格は750万円より
https://s.response.jp/article/2022/07/15/359723.html
高ぇよ 今の技術で２ストを作ったらオイル消費量が何十分の一になったとか こういうの、車のcvccみたいに日本の得意分野かなと思ってたんだけどね。
まあ、これを「普通の値段」にするほうに期待するかなあ。 てか新しいタイプでも内燃機関はもう開発すんの嫌かもなあ。大きな会社は。 完全電動は当面現実的じゃないとしてもバッテリーとモーターが進化したらハイブリッドで内燃機の弱いとこを補完してすごく出来の良いパワーユニットになると思う
2サイクルの復権も可能性としてはあるけど効率の良い回転数だけで動かす感じになるんじゃないかな もしも大メーカーが2サイクルやるならトヨタが試作したけど断念したS-2エンジン
みたいな見た目は4サイクルの構造だけど2サイクルしか無理なのかな
マツダはスカイアクティブ技術を利用した2サイクルの研究やってるけど 初代のミライースは開発段階では東レと話し合いがまとまりそうでカーボン外装も想定してたんだよね
エンジンだけじゃなくて軽量化も発展しそうでだめだったけど
鈑金できないのもネックだったのかな、一般的にぶつけることがないルーフだけでもカーボン製で量産してコスト下げる足がかりになればな >>352
日本に限らず、量産メーカーじゃできないのよね
1000万のバイクとか >>364
ガラス透明で白の軽のリアコンビランプの周りだけカーボン柄なの、
むっちゃダサいwww >>358
TE250iのSM仕様とバトルしたことあるわ 俺はイエローナンバー化したモンキーで
渋滞すり抜けバトルで 信号で並んだらゼッケンプレートのTE250の後ろに小さくiと書いてた
PDSの250EXC tpiよりリンクのTE250iの方がSM向きみたいね
>>359
確かに2スト250で渋滞走ってるのに凄い煙少なかった BMWから新型車「G310RR」登場！ 後方排気のスーパースポーツはG310シリーズの第3弾【海外】
https://young-machine.com/2022/07/16/346584/ フルカウルなバイクが欲しくてBMWのマークも欲しい人には売れるかな。 中型フルカウルでコーナリングABS付きって今まであった？ スズキはとっくの昔に太陽炉・GNドライヴを完成させているのにね
https://i.imgur.com/zvGypbI.jpg >>373
折角の後方排気なのにマフラー下回しで後方排気ロマンの分からんヤツだなと
思わんでもないが後傾エンジンで吸気効率やラジエーターレイアウトが抜群だし
吸気パーツが後方に無いからサスレイアウトはやりやすいしで良く考えられてるんだよな
BEVが見えてる時代に完全新設計エンジンをまだやる意欲に敬服する >>377
触媒やらサイレンサーやら上に纏めるには大き過ぎるんだろうな
TZRの時代とは違う G310シリーズって初出から5年くらい経ってなかったっけ G310シリーズってエンジンはBMW謹製じゃなくてどっかのアジアンじゃね？ BMWはフラッグシップ機以外は大体中国とかインド製造やろ G310Rに関しては現地メーカーで売られてるモデルの色変えてエンブレム貼っただけだね インドはともかく中国なんかはもう人件費も高くなってきてるし日本工場に移ってきそうだが、外車はあんま日本では作らんね。何でだろう？ >>387
人件費は安いが輸送費用べらぼうに高いのが日本
んでバカは必ず輸送費にケチ付けるが安くなる事は100%ない >>387
安いの人件費「だけ」やんけ
土地も建物も認可認証も光熱費も高いのにやってられっか あと中国やインド、インドネシア、ベトナムとか市場拡大するとこだよな そこら辺はこれから発展していく国だからな
そこでバイク作っていけばいずれパイオニアになれる可能性もある
わざわざ衰退していく国にで作るメリットもない グローバル経済に取り込まれた発展途上国なんて伸び代無いと思う 人件費も都市部の中国ならともかく農村部やインドと比較したら遥かに日本人は高いでしょ。
指摘されてるが物価も高くて、暮らしの豊かさを測る「購買力平価の１人当たりGDP」では先進国では既に最下層だし近年は韓国にも抜かれ台湾なんて遥かに上。
挙げ句に少子高齢化で車の販売台数なんか顕著だが急激に縮小している市場に外国企業は進出しないw >>387
売れない現地で作ってどうする
売れる国で作ったほうが万倍マシ
しかも燃料高騰で輸送費爆上げの今国内で作るとか自殺行為 >>387
フィアット124スパイダーは
マツダで作ってるんじゃなかったかな…
日本人に作らせると壊れなくしちゃうから
欧州車を選ぶ層にとっては
いつ壊れるか分からないドキドキ感が無くなって
魅力半減なんじゃネ？w >>396
車体だけロードスター流用だから日本で作ってるだけ 定期的にEVで盛り上がってるこのスレでスレチとか今更 雑談スレでスレチだ～とか言ってる自治厨モドキの方がガイジに見える 何かある毎に日本がいかに駄目かを得意になって書く人は、一体どんな背景があるのだろう >>405
発達障害の人は会話の寄り道とかを極端に嫌うらしいから仕方ないぞ 正直、外車なんて
なんか知らんけど高価なもの
というステイタスだけで売れてるものであって
それが
国内で作ってる安く買える物
になってしまったら誰も買わない
というのが
海外メーカーが日本に生産拠点を置かない理由 それがタイ産のハーレーでも中華や印度で作られたBMWだとしてもな・・・ 海外では「メイドインジャパンだぞ！」のほうが売れそうだけど（希望的夢想）
ハーレーな人は「メイドインUSA」じゃないの毛嫌いする人もいるから、ほかの海外メーカーもそういうもんなのかな 日本でハーレー作ったらバカ売れすると思うけどな
元々足回りとか電装とかクロームメッキとか日本製だし
タイ産はないわー スポスタを単気筒400cc化したの出しとけば売れたかな 何々すれば売れるなんてメーカー側もとっくの昔に考えてるだろうよ
結果売れる見込みがないからやらないんだろ >>414
おい新発売されるのかと一瞬ドキッとしたぞ >>415
これ出たときﾌﾟｷﾞｬｰm9(≧▽≦)と笑ってたけど今思えば買っておけば良かった そう言われてみればここでは
レブルみたいなのを出せ
という意見は見なかったね 新型BSAゴールドウィンスターが気になってしょうがない
650のシングルってだけでワクワクするな
形はいろいろ気に入らないところもあるけど
肝心なフレームは完璧なダブルクレードル
エンジンとフレームは満点
重量が気になるが、これはのってみてからの判断だなあ >>420
新規開拓するのなら古参のユーザーが集まるバイク板の住人の意見なんか必要ないからな。
今までバイクに縁が無かったり遠くで眺めていた小柄な女性やチビ短足な男性の琴線をレブルは触れたんだろう。 新型BSAが空冷だったらと願うのは贅沢なのでしょうか！？ 製品をデザインするのはとても難しい。
多くの場合、人は形にして見せてもらうまで、自分は何が欲しいのかわからないものだ。
消費者に何が欲しいかを聞いて、それを与えるだけではいけない。
完成するころには、彼らは新しいものを欲しがるだろう。 >>421
プレミアモデルとして売るから庶民が簡単に買える値段にならないと思うな
新生ノートンコマンドが出たときむちゃくちゃ欲しかった。かなり遅れて日本に入ってきたが値段で諦めた買えるかよ
俺は二輪に出せる金額はおもくそ頑張って限界は180万までだわ 6500〜7000ポンドだって言うから
日本に来てもさすがに180万円越えないだろ スーフォア後継でホーク400とかあのデザインで出して欲しい
ここの老人共が発狂する様を見たいから いまさら400ccクラスに4気筒エンジンなんて作るわけないだろw スーパーフォア（パラツイン「4」サイクルエンジン）
ついでに1気筒あたり2バルブの計「4」バルブ ホンダが中国向け500cc4気筒の話から、400cc4気筒出すのでは？的な話あるよね。
カワサキはインドネシアがメインで250cc4気筒開発し、そこから400ccへの拡大の話もある。 内燃機関も最後なんだからホンダも集大成として水冷並列4気筒400出してくれよ
120万も出せばいいの作れるだろ カワサキの250cc 4気筒の話をいち早く引っ張ったのはヤンマシだし、話半分位の期待しても良いかも。 注目度もあるだろうけどこうして出る出るって前々から騒がれるバイクと唐突に売られるバイクの差ってなんだろう
注目度か スーフォア終了のタイミングでもあるしあながち願望だけではないのかも？と思ってしまう >>444
そこはRSじゃなくてFXだろw
分かってねーなぁ >>445
昔は新型情報って隠す方向だったけど
今はメーカーからリークする方向なんじゃない？
専門雑誌減ったし話題提供して雑誌生かせておかないと
バイク業界先細りだからね
昔より信頼性上がってると思う 東南アジアの若者に
80年代レプリカブーム?
需要あるんじゃ カワサキの400cc4気筒もホンダの400cc4気筒もソースはヤンマシって時点で察しようよw 因みにオートバイ誌はザンザスを“クサントス”って予想してたな〜
どっかからネームの綴りを見せられたんだうなw ヤンマシがEVニンジャの記事書いてたけどHEVより先にEV出るんかな ハイブリッドやら燃料電池はシステム重量がかさんで、バイクに向いてないからね
いよいよになると、キャパシタ積んでマイルドハイブリッドにするだろうけど
それまでは航続距離無視して、トランポで運ぶオフ車とかコミューターとかで様子見つつ、カートリッジシステム模索でしょ
みんなガソリン完全撤廃は先延ばしになるって、薄々気付いてきてるし バッテリーが進化する順で考えると
普通は小型バッテリーから市販されるんで携帯やノートPCから始まってハイブリッド用ときて最後にEVようなんじゃなかろうか
原付なんかもハイブリッド化して2スト時代の7馬力に回帰したら面白いな 次のユーロ6では高回転高出力型エンジンが絶滅すると言われてるのに、これから4気筒エンジンを新開発するなんてちょっと考えられないよ
高額になっても販売が見込めるリッタークラスならまだしも、コスパが求められる400ccクラスならなおさら無理な話だよ
これから新規開発されるエンジンは燃費とクリーン性能を追及したものだけで、スポーツ系エンジンは既存エンジンの延命だけだよ >>465
ZX25の時にも似たようなレスよく見たな ここで近視眼の素人がどんだけデキない出来ないデキナーイ!!!!って叫んでも
メーカー様はササっと作って又々阿鼻叫喚の大ブームだろうに
寝て待て しかし未だに400ccに拘り持ってるのってどう言う層なんだろうな
車検あるから大型と大して維持費変わらないくせに600クラスみたいなスケールメリットも活かせない微妙な排気量なのに 1000のスポーツバイク持ってるのに、400のバイク増車した人知ってるわ…
車検あっても定期的な整備するのは250も400も600も変わらないから、排気量気にせず車もバイクも増車をするのでは？
お金に余裕があって駐車場もあるなら問題なくね？
趣味なんだから普通は維持費なんて気にならない余裕資金でやってる訳でしょ… 車検ていうても余裕ある人は自分で通せば金もかからないしな >>469
高速追い越しまでサクッと出来る中で最小排気量
つかね、150だって半端と言われながらしっかり需要はあるんだし、分かる人には分かるし、分からん奴には分からんのよ
微積分と同じ >>453
発売の1年前にCBR250Rが単気筒で登場するって最初に報じたのもヤンマシだったし
観測気球的な感じでメーカーから情報来るのかもね >>471
余裕ある人は車検なんかディーラーに任せて
その間に余暇を楽しむと思う >>475
時間とかに余裕のある人って意味でとってくれ 何でも自分でやるのが楽しいって人もいるけど、そういう人って儲けられないんだよね。 250は回さないと走らない
400クラスは回さなくても走れるし回して楽しむこともできる
650クラスは回さなくても走れるし回しても楽しいが回し切ると免許が危険
1000クラスは回したら免許が危険
すべて自制心が必要なのは変わらんが400くらいまでのパワーだと気が楽
こだわりどころと言うほどでもないけど好きだな 夏場にデブが隼に乗ってる景色は暑苦しくて見てられない ﾜｯﾁｮｲ 3174-YWQn
「回す」ということにここまで異様にこだわる姿勢が理解できない
っていうと「なんでバイク乗ってるの?」とか言われんのかね >>485
そりゃ楽しいからだろ。
大排気量車の低回転からの豊かなトルクでトラクションを感じながらコーナーを駆け抜けるのが楽しい。
高回転型の750も持っているが高回転をキープするのは疲れるから、大排気量車のイージーかつ安全に走れる方が好み。 野菜が身体にいいという迷信を信じて我慢して食べてる人がいる
と言い放ったホリエモンという人もいたな 調べたら諸説あるが当時750で暴走する馬鹿が沢山出たから普通自動2輪がその約半分の400になったんだな
これが600ccまでとかだったら600ccぐらいが回せてちょうど良いとか言われたんだろうなw ミドルもNinja650などの70馬力ないものからSSの120馬力越えまで色々あるから、公道で回せるかと言われるとバイクによるとしか言えないな 「迷信」の意味をわかってないで使ってる事に驚愕するｗ 回すのが「楽しい」って、どこに楽しさ見出してるんやろ？
タコメーターの針？→ハッピーメーターで幸せ
音？→下痢便マフラーで幸せ
振動？→ブロックタイヤで幸せ
パワー？→大型なら回さなくてもう出てます
結局、スロットル雑にガバ開け出来るってぐらい？？？ ID:homkDCzs0 [4/4]
結局ただのアホか まあ現代のリッターは回したらローでも100km/hは超えるから峠は物理的に回せないよな >>469
大型取るまでに10年かかったからな
気持ちは分からないでもない >>498
免許は持ってる
バイクも乗ってる
そういう煽りじゃなくて、具体的に何が楽しいん？
言葉に出来ない系のアレ？ >>505
アオリじゃなくてバカバカしい
ネモケンでも聞きかじっただけなのがまるわかり
聞くならもっとちゃんと聞けばいい >>506
「回す」楽しみを語ってよ
自分はスロットルほんの1mmにさえリニアに反応するのが好き
その時必要な回転、パワーを微妙なアクセルワークできっちり出して走るのが気持ち良い
3速4速全開でとても自分じゃどうにもならんパワーとスピードに身を任せるのも(クソ広いストレート限定なら)興奮はする
どっちかって言うと、そこからのフルブレーキの方が面白い
「回す」楽しさってのが本当に分からんのよ
言葉にしてくれんかな
ま、
出来ればで良いよ 回す楽しみというか「そこに山があるから」みたいに「タコメーターにレッドゾーンが刻んであるから」そこまでただただぶん回すだけだな
リッターSSは1速で170km/h出るから買うのやめた
ミドルSSは1速で120km/hちょっとなのでミドルSSにした
もちろんきっちり回してる 自分のバイクで回してみて面白かったor面白くなかった じゃ駄目なんですかね
フィーリングなんだから説明されるもんじゃないでしょ CBR250RR MC22 「ﾌｫｵｵｵｵｵﾝ ﾌｫｵｵｵｵｵﾝ ﾌｫｵｵｰｰｰｰｰｰｰン」
20000回転まで回すF1サウンド楽しいじゃん
速度については触れるな
いいね？ >>509
いやいや
「回せないとつまらん！回せないからつまらん！！」
って連呼する人にゆーてやそれ ラーメンが好きじゃないやつに「ラーメンのどこが美味いのか教えろ」って言われてもなあ
…ってことでしょ 上まで回すイコール楽しいとは思ってないけど
せっかくだからとりあえず回る所まで回してみたい気持ちはある
バイクの性能とか法律、交通の状況を勘案する必要はあるけども 回したいならサーキットでも行けばいいのにね
ダラダラと>>480みたいなことほざくくらいならさ 一回もレッドゾーンまで回したことないが
回したいから小排気量が欲しいっていうなら
それはそれでいいんじゃないの
何が楽しいかなんて聞かんでも
知りたいなら一回回してみりゃいいじゃん 回せないとつまらん！ダメ！っていつも主張してる人が居るから、その人に聞きたいんだけどなぁ…
なんで周りの人が、さも第三者のような視点で、どうでも良いじゃんって言うんだろ… 聞きたいんじゃなくて否定したいわけか
回りくどいことで >>517
具体的に聞いたら、それが否定に感じるって…
え…？
どゆこと…？？？ どっちも相手の立場を否定する頭で臨んでるからこんなことになってんのかな
R1は回すと気持ち良いいし
富士の300Rとかでレッド手前でクイックシフターでアップすると脳汁出る
テネレ700は回しても回ってるだけで面白くない
エンジンには良くないだろうけど低回転でドガドガ言わせると気持ちいい 回したいならサーキット行けってよくいうけど、サーキット走ってても公道で飛ばすやつはいくらでもいるし、なんなら国際A級持っててもアホみたいに公道で飛ばす奴もいるのが現実 >>520
どっちも楽しいんだけどな…っていうｗ
マルチで高周波の排気音響かせて飛ばすのも楽しいし
シングル、ツインでド・ド・ド・ド…と加速するのも楽しい
どちらか片方しか認めないってのがよくワカラン この御時世どこにカメラがあるかわからんからね
何時でも通報リスクがあるから公道でなんて飛ばせないよ
私もかつては制限速度の3倍が当たり前だったけど今は無理
となるとトコトコ低速でも味のあるバイクに行くよね >>521
速度違反自慢キモ
そんなキチガイがいるからなんだってんだよ
公道走るなら法律守れよ 回せないと楽しくない人は当然4輪は軽自動車乗ってるんだろ 今日は何故かバカか集うスレだねw
刑務所内の口ゲンカとか、こんな感じなのかな？なんて思ったりwww 刑務所仕事でお邪魔したことあるけどそんなくだらない事言えなくなるくらい人生観かわるぞ これは当たると思う
俺もダサイと思ってるけど
今こういう軽量級スクランブラー無いから若い人には新鮮に映るだろう >>531
そもそもレブルが全然軽量じゃない件について よほどキモイアレンジしない限りは丸目ってだけで売れる 250じゃなくて輸出仕様の300ｃｃエンジン積むとかひねらないと売れなさそうだけどどうなんだろう ヤンマシのCGですらダサダサなのだから
本物はさぞ・・ やっすいサスでいいからベースのフレームをCBかCRFにならんの？ フレームは作り直さなきゃだめだね
トップチューブが2本もあったら、どうやってもかっこよくできない
ホーク11の二の舞 レブルはシート高の低さが当たった要因なんだからね
モンキーといいダックスといいホンダは何を考えているのか 俺はレブルは新しいスタイルを作り出そうとして成功した例だと思ってる
だが、それを流用してスクランブラーとか正気とは思えないわ スズキが気が狂ってSV250Xとか出してくれないかな GB350のフレームでスクランブラーの方が良いと思うけど
250と500エンジン乗らないのかな レブルってマトモな身長の男がのると小さいよね
あんまかっこよくない 何を小さいと言ってるか知らんが
全長なら小さくないし
シート高ならアメリカン全般小さい事になるし レブル250は見ため小さいわ
全長があるかしらんけど レブルはローロングだからチビが乗るとハンドルめっちゃ遠くて結構辛いよ
ある程度身長がある人じゃないとハンドル交換した方が良い レブルが「見ため小さい」扱いなら現行250だとGSX以外小さい事になりそう >>493
マッハスリーで砂利道はヤバイ
アスファルトタイヤ切りつけながら暗闇走り抜けるのは、もっと先の時代で、 シート高の低いこのフレームでオフ車作るならTL250が良かろうもん >>556
雨上がりに走ったら背中に泥のラインできそうだけどカッコイイな
このライト周りこそ、「こういうのでいいんだよ」 だなｗ
無駄デザインはホント要らない >>556
だっせーw
こんなのを格好良いとかいうヤツの気がしれねえわ >>556
ヘッドライト周りがなんか昔の片目耐久みたいで好き LEDの丸いヘッドライトが複眼じゃないのを作れる様にならんかなあ
中に小さいの4つとか好きになれないよ >>556
全体の見た目はともかくタンク周りはうまくやってるな
この雰囲気で46psのエンジン積んでるのも面白そうだ >>563
面だと光軸取れないし、単位面積の光量増やせないし、しゃーないやろ >>556
すげーキャスターが立ってるみたいに見えるんだけど気のせい？ 見た目だけならベースからあんだけ弄れるんだからあれが出ないこれが出ないって騒ぐ前に自分でカスタムするんだな
そしたら僕が考える最強のバイクが作れるぞ いちばん簡単なのはCB250Rベースでハスクバーナ方向に振る感じかな
理想はファンティックを2/3の値段で作ることかな
ドゥカティのようなものを作れる文化はホンダには無いし
よいお手本がいくつもあるのにたぶん明後日の方向からやってくると思うな 誰が腐れ尻切れトンボをはやらせてるのか
雨具入るリアカウルを返せー！！！ ハスクなんて天気のいい時にちょっと走らせるだけのバイクだろ ツーリングには不向きだし
雨の多い日本には合わない でも少数派の意見が通っちゃうことがあるのが選挙とクレーム
紙ストロー臭い問題だとかレジ袋有料問題なんて誰も求めてなかった 紙ストローはすぐふやけるし紙の味するしで最悪だな
>>570
VTRはシート下に7Lの小物入れあったけど
あのくらいはあると助かるな スクランブラーなんてやべえ雰囲気しかせんしな
こんなものFTR223の再来だろ？
お前達が嫌ってきた系譜なのにもう忘れたのか
これだから鶏頭ジャップは困る FT400の方が凄かったぞ
新車13万円まで下がった 何がどう違うのかわからん
トラックするのかスクランブルするのか スクランブラー＝トレール車
トラッカー＝レーサーレプリカ
混同してる奴が多いが履かせてるタイヤのパターンでメーカーは明確に区別しているよ トラッカーも、ダートとかストリートとかあってややこしいね >>579
ダートラとスクランブラーの区別が付かないノータリン まあメーカーがそういうなら何でもいいんじゃないか
バイクに限らず「こんなの〇〇じゃない」とかいう客って
売る方にとってはあんまり必要じゃない気がする オシャレ重視のストリートトラッカー系って嫌われてるの？w今でも人気じゃん この辺を好む層って基本ファッションなんだから違いが分からないのってちょっと恥ずかしい気もするがなぁ エストレヤが今新車で100万とかだろ
きっとエストレヤベースでレトロなスクランブラー作ってたら馬鹿売れだっただろうな😁～tr KLX230のエンジン流用してトコトコバイク作ればいいのにとは思う
エンジン開発費の元くらいは取れそうなのに シート高下がってトコトコできるバイクにはなったんだろうけど
自分が言いたかったのはオンロード用のトコトコバイクです Vストローム250SXはいつ日本で出るんだよう！！ オフ車用エンジンでオンロードトコトコバイクなんて向かないのでは >>598
個人的～なとこに排ガス規制で終わりにならないで生き残りそうな車種は来年3月に発表だか発売されるんじゃないかって書かれてるな
だからまだまだ先だな
SOXとかの輸入車を売る店で海外モデルなら今年中に売られるのかね >>529
え、めっちゃレブルで急速に賢者モードになった そういや新型MT-10の話が出てないな
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/mt-10/
これもとうとうエクスクルーシブモデルになったけど買う奴いるのかね
7と9は見掛けるけど10なんて滅多に見掛けないのに販路絞ったら完全に希少種になるな
日本は物のついでだから売れなくても問題ないんだろうけど レブル250とかバイク女子に近づくためのバイクじゃねーか
男ならレブル500にしな！ >>599
でぇじょうぶだ
SR400もCB400SSも、CB223SもST250も元々オフ車用に作られたエンジンや
オフ車と共用のエンジン積んでた 低シート低速オフローダーだと
パンペーラやフリーライドみたいに、ガレ場シングルトラック獣道731部隊丸太ごえOKな性能が欲しくなる
でも新TXT出てもパンペーラ復活しないのね スイングアームとマフラーはct125からコピペしただけやろこれw >>605
自分で結論言ってるやないか
ヤマハはわーくになど眼中にないんよ >>612
ブロンコはセローかベースだから普通にオフが走れる
本質的な部分では全く違う代物やな 今知ったけどレブルって16インチなんだな、サイズ感の割に小さく見えるのはここか
前19インチとかになるとさすがに印象変わるだろうなぁ >>605
自分が行ってるYSPでは既にSPが二台予約入っているそうだ。
最初から販売計画も少な目だし普通に問題無い程度には売れるだろう。 トランザルプがお手頃な価格なら興味あるなぁ
登場確実のホンダ新生ホーネットには、兄弟モデルが続々とスタンバイ?!〈YM未来予想〉
https://young-machine.com/2022/07/26/349562/ >>610
そもそもキンタマ打ち付けるようなタンクバでオフロードは走らないなんちゃってバイク
オフ車がフラットなのは理由がある フラットシート前端に体重移動しイン足出すのが演技だと思ってるアフォ そもそもスクランブラーなんて、そこそこオフを走れるオンロードバイクだろ？何を求めてんだって話だ。 >>622
CB→オンロード
SL→XL→オフロード
CL→スクランブラー >>626
オンロードバイクでフラットダート走れないと思ってるアフォには刺さる言葉だな >>629
大型オンロードタイヤそのままでいってみるといい 正にそれでフラットダート走れないと思ってるアフォによく刺さる言葉 走れる/走れないをどういうニュアンスで言ってるかコンセンサスを取らないと罵り合いで荒れるだけな気がする SCR950ってドラマで使われてたら大ヒットしてた気がしてならないと思ったが気のせいだった せっかく空冷Vツインを作るというコンセプト、なんとかならなかったものか、、、
883もどき、ロードスターと比べてやっつけ感の強いCスペック、SCR950、、、海外なら評価して貰えたのかな？ スクランブラーじゃなくて、ダートトラッカーレプリカ風味なら！（願望） >>634
当然やったことあるがわいには無理だったで
死ぬ思いして反転して二度とやらんと誓った
おまいのダート定義がナメてるんだよ
ちなみにわいはオフはしっかりやる
最低でもタイヤくらいは交換しないと常人には無理
250くらいの軽量ならいざしらずな
そらアフリカツイン使えば楽々だろうよ ダートトラック風ならインディアンのFTRでええやん
ちょっとだけ試乗したら案外下のパンチはなかったけど >>626
魔法の言葉
フラットダートをオンロードバイクで走れないと思ってるアフォに効きまくってるな バカが道の半分以上がフラットダートの国にはオンロードバイクが無いと思ってます '70年代くらいまでは
日本の道も半分どころか大半がフラットダートだったのよね
オンロードバイクもダートを走る事が前提で開発されていて
ハンドルは高く広く、フロントブレーキはヘナチョコで全然あてにならない
タイヤも溝が太く深く、ダートでのグリップをある程度確保したデザインだった
コントロールできるバイクの重量は、自身の体重の3倍までなどと言われたのも
ダート走行を前提にしていたから
スクランブラーってのはそういう時代のものなのよ 大脱走でスティーブ・マックイーンが
乗ってたのなんてバイク？ >>652
トライアンフTR6。ただしジャンプシーンだけスタントマンだけど。 フラットダートが道の半分以上の国にはオンロードバイクが無いと思ってるなんてバカ過ぎですよね 夏休みだなぁ。（拗れてるのはアラフィフ位だろうが） いっそキッズに戻りたい。
それこそ頭の毛と股間の毛が入れ替わってる頃に。 アラフィフになっても夏が来ると浮かれちゃうんですよ
いけませんか？ マグナキッド君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします。 >>655
そうだよ
ニワカ知識でマウント取りに失敗
悔しくて粘着してる馬鹿だよ バイク初心者です。このスレに長く居る方、前回の新型発表はいつ、どんなバイクでしたか？興味本位からですが、宜しければ教えていただけないでしょうか。 >>661
毎年啓蟄の頃になると冬眠していた連中が増えてきますね。 にわか知識でどやったり逆ギレで粘着とか2ちゃんねる時代からの様式美ですしお寿司 >>672
シン仮面ライダーがアクションCB250RアップシーンCB650Rになるんだっけ
CRFばっかでスズキ撤退だもんな サル痘がホモ痘と言われ始めてるのを見て「あぁ、やっぱり...」と少し落胆
ノンケ諸君と違ってゲイは不特定多数と積極的に濃厚接触するから感染しやすいだけで ウイルスや細菌がゲイだけを狙って宿主になるわけではないんだよ エイズもだったけど、何とかしてホモ供を絶滅させようと世界が動いてんのに、なかなかしぶといな 流石にウイルスがホモを狙って発症させてると思ってるやつはあまりいないだろ
ヤバい病気が流行ってると言われても濃厚接触（意味深）をやめない性質込みで揶揄されてるのでは 日本では買えないだろうけど
ホンダ「CBR150R レプソルエディション」マレーシアで800台限定発売！ レプソルカラーで彩られた特別仕様車
https://www.autoby.jp/_ct/17557056 カワサキ400cc4気筒復活に続き
ホンダも400cc4気筒復活するようだね >>679
無駄なことを
単気筒を輝かせてほしい
CBR250Rは素晴らしかったぞ >>679
そんなもん開発するよりDAX125早く国内販売できるように注力せーよ
今頃発売されてるはずなのに音沙汰無しかよ 日本市場が相手にされてないだけだよ
市場規模が3桁～4桁違う 4桁違うてことは、日本で1000台がどこぞで100万台売れてるってか？ >>686
インドだけで年間1400万台売れるよ
インドネシア年間500万台
ベトナム年間250万台
タイ160万台
フィリピン145万台
日本36万台
ね？ ね？
ってなんや
その数字だと最大で２桁やんか
>>685 市場規模が3桁〜4桁違う
はどこ行った バイクだけじゃなくて
不動産も安いって東南アジアの人に買われてるってTVでやってたかなね スクランブラーいいよな
いまのところ外車しか選択肢がない
国内メーカーがスクランブラーに冷淡なのは不思議
オンロードでも路面状態の悪い道が増えてるからピッタリなのに >>693
剥離や陥没、融溶による深い轍などが起こった
補修の必要となった舗装路は
たとえ本格的なオフ車であっても走行は困難だぞ
未舗装路やオフロードの方がまだ走り易い >>693
国内メーカーのアジア生産モデルではこの辺りかな
W175TR
CB190TR
XSR155 経済衰退で予算が足りない自治体が増えたのか道路が悪くなったよなあ。事故で壊れたトコとかずっと放置してたり。
そういや年末の予算使い切りの工事もないしな メイン販売先のアジアで大柄なモノが好まれてるんだそうね。
排気量に大して軽量コンパクトなのが良いなぁ。
SDRとかビューエルみたいなん。 390DUKEとかZ400とかまあまあ良い線いってね？ もっとスポーティなビッグシングルが出て欲しいけど如何せん一般受けしないのがなぁ
モダナイズされたSRX600やグース350が欲しい
KTMはガサツ過ぎるし低回転死に過ぎで乗りにくい
あとKLR650を輸入してくれぇkwskさんよぉ なぜオフ車に限って「本格的」とか「ガチ」とか形容付けたがるんやろうな？
そうじゃないオフ車ってたとえばどういうのなんやろ >>704
スクランブラーとかアドベンチャーとかダートトラッカーとか >>704
何でもかんでもSSって呼んじゃう人がいて悲鳴のように正当化するオン車界隈を見習って欲しいよね 690なんかは街乗りに振ってないからしかたない。
ハスク701に乗ってるけど、街中は乗りづらい。一方で、速度のってくるとビッグシングルとは思えない振動の少なさ(ﾟ∀ﾟ)弾けるような加速(ﾟ∀ﾟ) スポーツビッグシングルなんてほぼKTM１社しか賄えないほどの市場しかないのだから諦めろ。 KTM・ハスクバーナは街乗り軽視で、楽しく乗れる速度領域に合わせてるだけで。
SRX600的なエンジンフィールなら、KTM・ハスクバーナ顧客を囲えないわ。
個人的にも現代版SRX600欲しいけどさ。
国産メーカーとしてはMT-07などのミドルツインで妥協してね、という感じでしょ。 オフロード車のシングルエンジンを流用した軽量ロードスポーツ
アメリカンのVツインエンジンを搭載したスリムなロードスポーツ
どちらも「こんなバイクを出せ」と言う人が多いのに、たまに商品化されてもちっとも売れない不人気車で終わる
無い物を欲しいと言う人は、それが実現しても買ったりしない
次の手に入らない夢を探すだけ 250duke借りた時はドコドコ感期待してたけど2気筒と変わらない感触で残念だった >>711
CB250Fが出た時はこんな中華顔やべーだろってのが一般的で不人気型落ちしたけど
CB250Rがビッグマイナーチェンジで改良したら割りと人気出てきてるのはやっぱりスタイルなんだろうなと思う
２５０クラスは初めてのバイクになる人が多いのでどうしてもスペックで見劣りするのは敬遠されやすいのは９０年代のグースでも起きたから
装備もりもりの手頃バイクが消えた今もう一度見直されてるような気はする
結局主戦場は東南アジアなのであいつらの意識がやっと変わってきたんだろう >>711
まぁ、いつもの「買わない理由」探しの旅人なだけだよねw あと数年でEURO6が施行されるって話だけど買わないおじさんたちはこれからどうするんだろう
ある意味まともなガソリン車が買える最後の時代なのに
施行されたら大幅値上げ&スペックダウン&廃盤は確実だろうし >>714
買わない理由探しの旅人っていい表現だね
孤高で崇高な人みたくて意味もなく感動してしまった >>715
今年、来年あたりが乗りたいバイクに乗れるラストチャンスだよね けっきょく理想のバイクなんて絶対に現れないんだから
それに近いタイプのバイクをカスタムしていくしかない ビッグシングルは高速移動が疲れるのよ
普段ドコドコと走ってるのが高速だと延々とギャー
めっちゃ疲れる上に手足はジーンと痺れて休憩の度に揉み揉み
使い方が原二と同じになってしまって出撃回数がどんどん減った
クローズドコースオンリーのガチ勢か
おしゃれアイテムとしてのファッション勢しか
ビッグシングルは楽しめない気がする SRはそうだろうがGb350なら全く問題ない振動だな
流石に50年の進歩はでかい
とはいえGBがみなが言うてるほど面白いバイクではないんだが >>711
多いんじゃなくて声がでかい人がいるだけだと思う SR500で懲りた。ビッグシングルはもういい。懐かしくはあるがまた乗りたいとは思わない
シングルはハスクやGBくらいでいいが今となってはこのあたりがビッグなんだよね
どっちも別の意味で楽しいバイクだがビッグシングルの迫力には乏しい SR500にビッグシングルの迫力を感じたことはないけどな
やっぱ600以上はないと まぁ、ビッグシングルなど作るより素直にツインにした方が安くて速いバイクができるので、シングルなんぞ単純に商品力が無いモデルしか出来ないしな。 >>726
ビッグシングルの半端ない振動は感じたろ。SR400がかわいく思えるくらいの
昔は慣例的だがビッグの下限が500って言ってた（人が多かった）ような気がする。 >>724
お前の兄貴分はさっぱり名前聞かなくなったなぁ >>724
途上国の白バイって感じのデザインやなぁ… >>724
異形ライト
横にサス
単気筒だけど２本出しアップマフラー
時代の流行を感じる先進レトロなバイクだよなぁ CRF450Lって
オレの
空冷シングル400モタより
馬力ないんだが
なんで? XR400Motard
30PS/7,000rpm
3.4kg・m/5,500rpm
CRF450L
24PS/7,500rpm
3.3kg・m/3,500rpm
騒音規制で抑えられてるのかな？ CRF450R
55.7ps/9000rpm
5.13kg・m/7000rpm
だから公道仕様とはいえ環境規制やらで相当手が加わってるね
450Lは企業レビューなのにめちゃくちゃ酷評されててとても印象に残ってるw
https://www.webcg.net/articles/-/40079 俺はどこでもいつでも最大トルク出っ放しのトリプルのトルク特性が好きだな。 俺もトリプル好きだけど国産だともうヤマハ一択なのがなぁ
カワサキさんマッハまってるよ 今のヤマハのトリプルはなんか音が不安になるから他のメーカーがやってほしいな まぁ、他に持ってるシングル、ツイン、4発が全て高回転型でトルクが薄くて味も薄いから、余計にトリプル贔屓になっているというのもあるw スズキがアルトワークスのエンジンでボスホス的なバイクを出して
最後に一花咲かせよう ここのところ水素エンジンの可能性が出てきたことが嬉しい
国内の二輪メーカー各社も水素エンジンに前向きみたいで期待してしまうね
ヤマハ
既に二輪用水素エンジンの開発を表明。昨年末に(二輪用ではないけど)5LV8の水素エンジンを発表済み。最高出力455馬力、すでにガソリンエンジンと遜色ないレベル。
カワサキ
ヤマハ同様に二輪用水素エンジンの開発を表明。「バイクは燃料燃やしてなんぼじゃ！」とのこと。川崎重工も水素ガチ勢で水素運搬船、液化水素用タンク、船舶用水素エンジンを開発中。マジ本気カワサキ。
スズキ
二輪事業本部長が、小型バイクはEVで良いけど大型バイクは水素エンジンが良いと発言。社内向けの発言だけでなく、社外向けにもほぼ同様の発言をしている。
エンジンはまだ終わらないかもしれないよ 水素燃料電池の5倍も燃料食うから貴族のおもちゃにしかならないんじゃないか？
ご飯がないならトリュフを食べればいいじゃないのノリ 日本がまた覇権取っちゃうとEUが手の平クル～しそう 水素エンジンて高圧になるんでしょ？
危険がアブナイじゃん… 311でズタボロになった道路で一番役に立ったのはカブ
最悪かつげるし カブは100キロくらいあるから中年メタボには担げないぞ
2ストJOGなら燃料込みで70キロくらい（1.8女子重）だから結婚15年目の嫁くらいなんで現実的 震災後の町では2ストオイルなんてガソリン以上に貴重品 震災直後は軽油が手に入らなくて灯油ドラム缶1缶につき2ストオイル1リッターぶっこんでトラックや重機動かしてた
最新のは厳しいがコモンレールになる前の古いのはそれでとりあえず動くから パンクの頻度が高くて言われてるほど大活躍ではなかった 普段から月に2回は10キロウォークやっとくと公共交通機関が止まったときも安心
それほど苦もなく10キロ歩ける人は非常時は20キロ歩けるからよほど遠距離通勤じゃなきゃ歩いて帰れる >>760
自転車の方はダイヤの中に樹脂入れたりしてパンクしない自転車作ってたんだけどな
バイクに応用出来ないものか…… 「東日本大震災」「バイク」で検索してもカナダまで流されたハーレーしかでてこないしなw https://www.goonews.jp/smp/news_detail.php?id=804
AJ（全国オートバイ協同組合連合会）／被災地救援に「バイク隊」として高い対応力で貢献 「バイク」自体と運用で備わる高い対応力は日本の復興に大きなヒントに 普段から筋トレや体操のトレーニング積んだりバイクのアクロバティックな訓練してない人が破損した道路を走れるとは思えないよ
いくら本格オフロードバイクであってもね 軽量だけどカブや原付にはさすがに負ける
足つきが悪く燃料タンクは小さい
悪路に強いといっても崩壊した道路で走れるほどではない
チューブタイヤなのでパンクにも弱い
オフ車っていいとこなくね？ 瓦礫のガラス片や釘でパンク地獄だったとか救援隊で福島行った人が言ってたな
自転車のウレタン使ったノーパンクタイヤみたいなのが無いと多分役に立たないよ
せいぜい土砂崩れで孤立した集落行くのに使えるかどうかくらいか チューブレスのスポークホイールがもっと普及したらいいんだけどね 液状のパンク修理剤充填して行ってそれでだめなら補給してもらうしかないでしょ
中実のタイヤなんて使えたもんじゃないと思う マフラー位置が高いから水没には比較的強そうなことくらいか
ゲリラ豪雨時のアンダーパスとか怖いからね >>758
＞震災の映像見る限りバイクが役に立ったとは思えない
そりゃそうでしょ バイクで大量物資運べるわけじゃないし
>>754はネタでは ウラルのサイドカーとかも災害に強そうだし荷物も運べるけど
あの値段だと普通に四輪買えちゃうからね 自衛隊は特殊部隊なわけだから排ガス規制とか無視してディーゼルエンジン積んだバイクも採用するべき
実践でバイクのためだけにガソリンも運ぶのは効率悪い
今は静粛性で電動の使いやすさも注目されてるね、ウクライナ軍が使ってるのは時速80キロ出るオフロードタイプの電動車のようだ >>556
昔ラリーレイドとかでスポンジ状のムースみたいなのいれてなかったっけ？ 役に立ったから使われてたし、その中での不満点の一つだけ取り上げて役に立たなかったって…
立憲民主とか支持してそうw 業界メディアじゃなくて一般の報道でバイクが活躍とかあればなあ 中国とかの海外メーカーだと、丸目一灯2本サスとかたまにあるけど、オールドルックの需要が有るって事？
単にモノサス開発の技術不足？
ルックスは好みだけど、海外メーカーだし維持を考えると、買いにくいなぁ。 >>778
ヤッパリ朝鮮カルトの自民党だよね！
マザームーンを全力で保守しよう！！ 自衛隊には偵察用も攻撃用もドローンは配備されてないでしょ
アメリカさんの圧力で弾薬の備蓄も1週間分しか無いし
予算の都合で予備役も2万人足りない上に予備役の訓練は年に5日とほぼやってない
ミサイルって簡単に言うけどビビるほど高価だからな～ 被災地のバイクなんて役に立つ以前に軒並み流されてあそこら辺にバイク無かったもん
知り合いも綺麗なマッハとFX400流されてた また極端なw
ほんとバカ
復興時に、クルマも入れない歩いて行く距離では無いってとこでバイクが有用だったって話だぞ？ 車か入れないけどバイクは入れたってどんなんなのよwww バイクがあってよかったという状況はあったとは思うけどかなり限られた人だけ
ただそれ以上に車があって良かったとか発電機があって良かったとかキャンプ道具一式があって良かったという状況になる方が多いと思う
ちなみにオフロードバイク趣味の同僚が被災に趣味やってて役立ったといってた
車両のタンクとガソリン缶内のガソリンが自動車に使えたって >>787
こんなソースもない与太話このスレで持ち出していったい何がしたいんやろ？
ニューモデルスレやでここ だって姉さんがニューモデルが出ない時は雑談していいってゆうから！ >>795
おお！
送金しても音沙汰無しのモトペットさんやんけ >>765
2枚目サイドキャリアに付いてるダイヤルみたいなのは何だろ？ >>797
ジェリカンを固定している。水平にすると外れる。 >>798
なるほど、灯火のコントロールスイッチか >>765
この仕様を民生用に販売したら
好事家が飛び付きそうだが… ミリタリー趣味ないけどえげつないぐらい惹かれるものがある CB1300の記念モデルの発表が8耐明けくらいにあるらしい ミリタリーとかロシアウクライナ問題でカッコいいとは思えないな
ああ言うのは平和な時だからこそ許せるのであって
世界で戦争やってる時は自重すべき 紛争がなかった事なんてないもんな
なのに上記のような事を言っちゃうのは偽善者だよな ロシアウクライナだから云々は偽善者だわ
そんなの関係なくミリタリーとかダサいし気持ち悪いのに ミリタリーチックを好む層は昔から一定層居るからな。
白バイなどの警察装備好きな層より多いとかと思う。 米軍がKLR650だったかをディーゼルエンジンに載せ替えて使ってたりするな。
米軍のニーズがあってもカワサキがディーゼルバイク作らないのは、台数含めて割が合わないんだろうな。
仮に自衛隊向けにセールスかけても、米軍＋自衛隊でも割が合わないんだろう。
西側陣営全体に販路広げたら可能性はあるかも？
武装は無いから輸出しても問題は少なそうだし。 使用用途が明確でツールに徹してるモノには美を感じる
装飾に一切の艶やかさがないのがセクシー、エロい！ 爺さんがガダルカナルで死んだので米軍モノだけは着ない >>811
ロシアはお隣だからな
ウクライナは遠いけどすぐ隣で戦争やってるって知らないやつ多そう ミリタリー風味カラーリングで全然売れなかったスズキDF200Eという黒歴史 >>803
お願いして隊員さんに跨がってもらったけど、迷彩服に黒ブーツ、アライがベースのヘルメットと専用の細身のサングラス姿はバイクとマッチしてカッコ良かったよ
写真はプライバシーの問題あるだろうから上げないけど >>807
ウクライナ侵攻だけ突然
「隣の婆ちゃん死んだ」とか
「小学校へのミサイル攻撃で子供が犠牲に」とか
急に戦争犯罪だー！ってやりだしたからな
気持ちはワカランでもない
米軍のナパームクラスター爆弾での空爆や核攻撃で
民間人が50万人以上死んだ日本人からすると
戦争ってそういうのが普通なものじゃなかったか？
という感想を禁じえないが… 日本人はほんとーーーーに運動しないから開戦したら大半の国民はヘタレロシア軍にも太刀打ち出来ないぞ
毎日10キロ走れとは言わんけど最低5000歩は歩けよ～ 戦争が平和を生むように、平和もまた戦争を生む。
単に戦争でないというだけの消極的で空疎な平和は、いずれ実体としての戦争によって埋め合わされる。
そう思ったことはないか。
その成果だけはしっかりと受け取っておきながらモニターの向こうに戦争を押し込め、ここが戦線の単なる後方に過ぎないことを忘れる。
いや、忘れた振りをし続ける。
そんな欺瞞を続けていれば、いずれは大きな罰が下されると。 そして…
1980年代、日本の暴力団は幾多の内部抗争と政治との黒い癒着の末全国統一を成し遂げ、さらに海外のマフィアと手を結び日本全土を制覇する巨大な犯罪組織を形成した。ジャパンマフィアの誕生である。
警察庁はこの巨大組織の壊滅を目的とし選りすぐりの精鋭部隊を編成し、ジャパンマフィアに戦いを挑んだ。この部隊の唯一の目的はジャパンマフィアの壊滅である。
恐れを知らぬ彼らの行動を、組織は、"MP"すなわち"マッドポリス＝命知らずの警官"と呼んで恐れおののいた。 >>822
自衛官もデブで服装着れなくなったらまずいので延々走らされる ミリタリー柄好きってなんでモヤシみたいなガリが多いの
憧れるならマッチョになればいいのに 今どき、ミリタリー柄を「ミリタリーモノ」として捉えてるのはオッサンくらいなもんだよｗ
若い世代にとっては数ある柄の中の一個でしかないし >>830
この流れの中で1番内容無いのお前だけどなw ミリタリー好きは予備自衛官になればいいのに
全然人数足りてないから大きな基礎疾患がなくて3キロはしれて懸垂10回出来るくらいのごく一般のメタボでも簡単に受かるぞ >>834
だがちょっとまって欲しい
メタボ体型の８０キロが懸垂をするという事は
片手で男子中学１年生の平均体重４０キロをふぁいとーいいっぱーつ！と
１０回崖から持ち上げるのと同じレベルだという事だと 400cc4気筒でさえ1人勝ちか。天下のホンダ完璧に敗北しとるな 価格は120-130と予想
価格が被る上に設計も古く専用パーツの塊みたいな6Rは型落ち
代わりにニンジャ650ベースのZX65Rでも出しそう 二気筒と同じで共通車体にエンジンだけ入れ替えるでしょ
だとしたら25R+10万円くらいじゃね
初めはクイックシフターとか全部盛りの豪華版だけ出して後から機能絞った無印的なの出る気がする 4Rは120万してもいいけど
デザインやライト、メーター周りは専用品じゃ無いとダメ
25Rがミスったのはそこで忍者250と見分けがつかないから所有感も薄い
デザインに関しては250RRは1000RRとも違う独自路線で上手くやっていると思う
とは言えどのメーカーもファミリーで色揃えるのはもういい加減やめたら？w その都度デザイナー変えたらめっちゃ大変だよ
デザイナー、空力担当、生産担当、マーケティング担当で日々殴り合いながら詰めて詰めて最終決定するんだからｗ コスト的にもメリットあるのは分かるけど全部ニンジャ顔はね、、 >>852
自分のセンスが一般的では無いことに、早めに気付いた方が良いよ >>855
いや
白とかプレーンなライムなど定番色を用意した方が売れるし喜ばれるのに
ファミリーで変な色ステッカーで揃えてくるからうざい 最近カウルのステッカーデザイン複雑になりすぎじゃないかとは自分も思う
みんなそんなに単色嫌い？ >>851
ダブルディスクとタイヤとホイールはninja650と同じになると予想
単純にその分コストも上がるし+10万てことは無いと思う >>858
60馬力程度でダブルディスクがいるかな？見た目は良いけどそれで1.5キロとか重量増えるならOPにしてほしいｗ CBRがダブルディスクになったから合わせないわけにはいかない
ninja400との差別化も含めて >>856
では、単色を毎年買ってあげよう
メーカーはあなたのお母さんでは無いから、あなたの要望よりオーナーや売上を重視する >>862
性能的にはいらないけどダブルにしないとダサいと不評だったそうで開発陣はモヤモヤしてたとか
マーケティング担当の要望みたいね >>866
おしゃれ系250単気筒とかだと
シングルディスクの方がいい雰囲気なんだけどね…ｗ
コントロール性という意味では
強いの一つより弱いの二つで同じ制動力出した方が
良さそうだけどね >>862
昔はブレーキ性能が低かった
細かい事を言えば
ブレーキング時のフォークのシナリが片方だけ強くなるから
フォークの動きに左右で差が出る
ステアリングの左右に重量差が出るから、加減速で癖が出る
等のネガがあるから
できれば左右対称にしたいってのはあるにはある そんなネガほぼ無いに等しい
ダブルにするネガの方が大きい ジャイロ効果の低減を狙って、車重80キロ程度のmoto3マシンですら小径ダブルだからな
制動力だけでは語れないのだ そこそこ重量ある大型クラスのレトロモデルで雰囲気優先でアキシャルマウント
シングルディスクってのがわからん、ブレーキは速度と質量を殺す装置
なんだからそこチープにしてどうすんだと思う そんなブレーキの制動力だけ強化してもタイヤ一つしかないんだからジャックナイフしてひっくり返るだけだけでしょ
乗り手が車両特性を理解してそれに合わせて走るのが肝心じゃないんですかね 別にブレーキを2つ付けたら止まるとかデカくしたら止まるとか無いからな
タイヤのグリップを使い切れる制御や足の設計が大事よ
極端な話軽トラにGTRのブレーキ付けても制動距離は1ミリも短縮されないから TZRのシングルディスクは当時としては大径でカッコいいと思ったけどな。 >>886
また実は470ccで日本向けは400ccとかにするのか
もし出たら650は電子装備追加で値上げかな レブル売れてるんだよね?
4気筒エリミネーター出さないんか? そんな事よりCB125Rエンジンでレブル125作って令和にレブルキッドを爆誕させないと シングルディスクでフルブレーキしながら上から前輪見てみ!?
タイヤとフロントフェンダーがズレるわ フルブレーキング時に前輪を見ようだなんて考えたらアカンｗ
大半のバイクは、ステップに立ち上がって
身を乗り出してメーターやライトを越えて覗き込まないと前輪は見えない
フルブレーキング中にそんな事したら命が危ない 今のサスって左右で役割分担してるとか知ったら、発狂しそうwww 最新のリッターSSとかはしらんけどやっすいバイクで片側しかダンパーが入ってないみたいなのはあるよね
コストカット以外で左右差設けてるバイクってあるんだ？ ohlinsのFKRカートリッジという市販では最高品質のレース用フロントフォークカートリッジでも左右で圧側と伸側が分かれてるからな
左右一緒じゃないと理論だろブレーキ掛けたらとんでもないことになるなw そらメーカーは大勢の専門家が
実験実証した結果出してるわけだからなあ
素人がネットで聞き齧って想像してるのとはね そんな最近のハイメカサスペンションの話に限らず、昭和の御代からスプリングが片方だけのフォークは普通に市販車に使われていたぞ 2023年型カワサキNinja ZX-4R、車体番号の提出を確認
399cc直列4気筒スポーツバイク、米国で発売へ
https://www.motorcycle.com/new-model-preview/2023-kawasaki-ninja-zx-4r-confirmed-in-vin-submissions.html
https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2022/08/080222-VIN-2023-Kawasaki-ZX-4R.png
米国道路交通安全局が公開した新規車両識別番号デコーダから、来年カワサキが399cc直列4気筒のNinja ZX-4Rを発売することが分かった。
この車体番号デコーダーからはZX-4Rがどのような外観になるか不明だが、現在日本などのアジア市場で販売されているZX-25Rに近いスタイルになると予想される。 >>915
ヤンマシソース草。出るわけないとかバカにしてた人たちがまた泣いちゃう 25Rと同じ車体で10万円アップでよろ
CB400SFなき今実売90～100くらいなら売れそう、ネイキッドも5万円安で 外国で売るのはともかく400㏄なんか日本で売るのかという話なんだが？ 大型免許取らない理由を叫ぶおじさんに売れるだろ
しらんけど >>921
日本でしか需要なんてないのに！！って叫んでたのに、なんじゃそりゃwww 400つっても4気筒なら60〜70馬力くらいでるでしょ
MT-07売れるなら売れるでしょ 400で高出力にするメリット無いから
35kWにするんじゃないの知らんけど どうせニューモデルが発表されたって直後には受注停止
買いたくても入手不可じゃん
つまらねえ カワサキはアメリカではNinja400とかZ400とかそのまま売ってるみたいだしZX400？もそのままなんだろうな >>934
ハーレーの市販車1号は405ccだったし
70年代にアエルマッキと組んで350cc出したり
90年代に軍用に480ccを納入したりしてる
アメリカ人みんながビッグツインしか乗らないわけではない 車もV8OHVしかないとか思われてたから印象ってのは重要 >>941
上記3モデルはアメリカ市場用だよ
ホンダのカブがナイセストピープル宣伝でアメリカ市場受けしたように
小さいバイクを欲しがるアメリカ人もいる 25Rに乗ったとき明らかに400からボアダウンしてる感触があったわ
低速の薄さと良い、6速でも回転数が高いところと良い
400ccだとちょうど良い感じになるエンジンだと思った ZX-4R（仮）はZX25Rの車体は同じ、エンジンもボアアップだけで、大きく重たくならないのなら欲しいかも。
価格的にはCBR650Rと並ぶか、越えるよな・・・。 ホンダの500cc4気筒からの派生の400cc4気筒にも期待していいのかな？
CB400SF・SBがファイナルで、新型400cc4気筒出るならタイミング的にも適切だし。 >>944
それは単純にニーハン4気筒だからでは…？ wrやCBR250RRのエンジンで
カフェレーサーだせ 単純にCB400Fより元のCB500Fのがいいじゃん。
CBX400Fと550Fは別モンだったな〜
ニンジャ900に対し750はスッカスカだったし〜
全部元の方が良かったわ 大昔の馬鹿がルールも守れない下手くそな運転してたから排気量規制なんてされたんだろ
自業自得だ どちらかと言うと
集団での反社会的活動が目に余るから
規制を強化してオートバイに乗る人間そのものの撲滅を図った
その中の一端に
排気量の多寡による免許区分があった
というのが現実
当時は各社750がやっと出揃ったくらいのタイミングで
まだ70馬力にも達してない時代
400ccは速いものでも40馬力くらいがせいぜいだったから
現代の250くらいのイメージ
マッチョでオラオラなのに250までしか乗れませんってなったら
ちょっとプークスクスってなっちゃうw
そういう事を狙った規制だった 【生産終了バイクまとめ】どうしたスズキ！ 旗艦GSX-R1000Rに売れ筋のVストローム250までラストへ!?
https://bestcarweb.jp/bike/477784
スズキ売るバイク無くなるなw どこも一旦多くの商品が型落ちだろ
そして売れ線だけに絞る そうだとしたら頭悪いなあ売れてない車こそ捨てるべきだろうに 売れまくりなんだが
部品調達できなくて生産していないだけで ガソリン車もあと少し
バイクは車と違い水素車がメインになるよ
それに向け日本ビッグ4メーカーも動き出してる スズキは油冷エンジンで
ジェベル出せ
タンク容量15L以上 スズキは二輪新規製造を棄てるか…
まあ大概の売れ筋車両の殆どが海外の別メーカーに移行しちまったもんな 排ガス規制適応させて売るやつを来年3月に発表だか販売するっぽいって書かれてたな
ホントかどうか知らんけど
vスト250sxはよ スズキは色んな意味でセンス無さすぎでもう駄目っぽい >>945 無車検の250か程々の大型を買うか迷うわ 水素つーても水素内燃機関じゃなく水素燃料電池のEVな。
内燃機関は効率悪過ぎて環境目的の水素利用と相容れないし使う意義ないわ。 >>968
もうパラツインを新規開発するなんてことしないだろ
今日本で一番安く買えてそこそこ売れてるVツインがあるのに 水素エンジンも水素燃料電池車も日本にいるからトヨタに感化されてるだけで、他国はもう有り得ないって感じじゃね？ 水素エンジン音も良いらしよ
ちっちゃいバイクは電動で静かでいいけど
大きい本格的大型バイク水素がマッチするって >>974
え…？
海外のニュースとか一切見ない人？？？ "凄みマシマシ！ カワサキが「Z H2／SE」の2023年モデルを北米で発表、ほかヴェルシスX300等│WEBヤングマシン｜新車バイクニュース"
https://young-machine.com/2022/08/04/354325/?gnmode=all ヴェルシスって未だにニンジャ250Rとかのエンジンだよね？あれ環境規制大丈夫なの？ ヤマハもR1やめるみたいだから体力ないとこはフラッグシップのスーパースポーツは出せなくなるだろうな >>956
そう言えばホンダもレブルやハンターカブとか受注停止してるな 水素燃料電池の5倍燃料食うのに実用化するんだろうか？
ご飯がないならサーロインステーキを食べたらいいじゃない？のノリか いや、システム重量とかの兼ね合いもあるんで、スポーツ用途やバイクの場合での想定だろ
ファミリーカーに水素エンジンは、そりゃまず無いだろうね 水素エンジンカローラ見てそれが言えるか？リアシートの場所全部ボンベで埋め尽くされて尚ガソリン車より航続距離がないのに
あれバイクに搭載できるかね 水素なんて空気中にあるんだから
そこから取り込めばいいじゃない！ >>979
後は排ガス規制対応にも古いエンジンだしね。
乗ってるし大好きなんだが… >>979
そもそも国内でパラツインエンジンを製造する意味なんて全くないからね
ヤマハのMT07やカワサキのZ 650なんかもインドネシアやタイで製造されている 好事家のフィーリングのためだけに内燃機関使うってのは流石に今後は容認されんだろな 正直インフラが整ったらはよEVバイク欲しい
ウクライナのあれ走破性すごそう
林道アタックしてえっす >>992
やっと作ったプロトタイプレベルの粗探しして、お前は一体何がやりたいんだ？？？
はいはい
出ない作れない無い無いばかり言ってろよ
バーカw 700MPaの水素タンクを抱っこしてバイクに乗る勇気はないな。 このスレッドは１０００を超えました。
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