【駄菓子】シナエンジンスレ17基目【菓子】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
【駄菓子】シナエンジンスレ16基目【菓子】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1499075748/
シナエンジンに付いての簡単な解説
主に中国や台湾で作られるカブ系の横型エンジン(一部縦型エンジンも有り)のコピー品であり、
価格が国産品よりも安い為、モンキーやカブ系の代替エンジンに用いられる事が多い。
ただ、値段が値段なので、精度や性能は正直安かろう悪かろうである。
最近は精度も格段と上がって壊れにくくはなったが、所詮コピーエンジン。国産品には敵わない。
ここ最近の主流は、排気量が150ccを越え、2次側クラッチ4ディスクが主流となり、水冷だの4バルブだの、元と全く違う機構のものも増えてきた。
ミッションは基本が4速リターンだが、中には5速や遠心クラッチ・AT・セル付きの物も有り、
ミニカーやATVに用いるエンジンには、リバースギアも備わる物もある。
(最近の傾向として、ミニカーやATVにLIFAN製のエンジンを使う事が多いらしい)
購入や載せ代えの際の注意点 ←最重要！
外見が国産品と変わらないのも有るが、エンジン内部の部品が国産品と異なる点もあり、
国産品とシナエンジンとのパーツ流用が出来ないエンジンもあるので注意！
(但し、DAYANGのDY100に付いては国産のチューニングパーツが流用可能との事)
また、エンジンマウント・配線・マフラー取り付け位置・ステップ取り付け位置等が、
国産車と異なる物も多いので、購入前に取り付け出来るか調べておく事も重要である。
特に5速ミッションを組んだエンジンは、純正ステップが付けられない事が多く、
取り付けに大掛かりな加工や他車種のステップも必要な場合もある。
また、シリンダー、クラッチ、ガスケット等と言った補修部品が入手出来るのかも重要だ。 モダンワークスあんま息してないのな。円安の影響もあるのか？ モダンは商品絞って初期に付けた値段からあんまり動かさないようにしてるけど、さすがに値上げしそうだな。
ミニモトは仕方ないけど、バンバン上げまくり。 多くの中国人が日本を西側諸国として嫌悪しつつあるので仕入れもすげー面倒だと思う。
やっぱ共産圏は共産圏としての考えや立場、個々人レベルでの愛すべきプライドはあるんだろうな。
円が動いてるので会社や仲介人が財テク（死語）してるらしく、入金を急かされるケースも増えてきた。
もうドル建て貿易は勘弁してほしい。色んな意味で危険な状況だわ。 安いのに評判の悪い田中商会の「エンジン強化プレート」
フライス盤での追加工を覚悟の上買ってみました
結果、’75年6Vフレームとロンシン125の組み合わせではシンデレラフィットです
肉厚も最厚部で16mmくらいありますので強度もありますね
条件に合う方は高いのを買わなくても良さそうです
ご要望があれば写真アップします 152FMIに半年ほど乗っててどう頑張ってもキャブセッティングが決まらなかったんだが先日CDIがパンクして交換したら絶好調になったわ
壊れてても動くのかよ。言ってくれよ gpx125を買う予定なんだがスプロケットのセッティング皆さんどうしてますか？今のロンシン125はF17/R27なんだけどもうちょっと減速比大きくしないときついかな？ 車両の仕様やタイヤサイズとか乗り手の体重とかよく乗る地域の高低差とか分からないから答えられる人は居ないと思うけど？
そもそもこのエンジン買おうとするような人はスプロケもチェーンもそれなりに持ってるだろうし色々やれば良くない？
それも含めて趣味、醍醐味ではないの？ まあググれば出てくるが、1速がロングなだけであとは変わらないよ。
ロンシン125 35/11 3.181
GPX125 34/13 2.6153
ロンシンのがトルク型だからみんな1速使い物にならんていうが、カブとかの17インチなら割といいと思うけどね。
ただモンキーとかの小径ならGPXのが使いやすい。 誰かご教授お願いします。
このエンジンってデイトナ150ccでしょうか？
検索しても出てこなくて
https://i.imgur.com/HhPo0uD.jpg 質問させてください。
リーファン125の上セルを手にいれて、カブのクラッチカバーをつけたのですが、オイルゲージもカブのをそのまま使っても大丈夫でしょうか？
もともとはもっとオイルが入るはずなので、短めのゲージの方が良いのでしょうか？ >>17
同じエンジンのユーザーです
純正のクラッチカバーに付いているオイルゲージで全然大丈夫です（アッパーレベルまで入れるけど入れ過ぎ注意）
わたしも最初は同じくオイル量がちょっと心配だった
とりあえずコーソーの油温計付けてますが真夏の連続走行でもなかなか100℃迄いきません
ずっと使ってますが交換時期さえ守ればOKだと思う 152FMIだけど、皆さんのアイドリングってどれくらいまで落としてるの？
自分のは1.1Kだとたまにエンストするので、1.3Kくらい >>20
参考にSR400のアイドリング設定値は取説で1.3～1.8でした
シングルは高目にしないと止まります TZHの110CCをカブに載せ替えて14000キロほど走行しました。以前からニュートラルでカチャカチャうるさいのですが、何か問題あるのでしょうか。ギヤを入れると収まります。 一番耐久性があるエンジンはどれですか？
4速のカスタムの場合載せ替えた場合ハーネスの張替えは必要でしょうか？ 今と同じようにセル付きがいいならちょっと高いけどLifanの4速ロータリーか
マニュアルなら田中の85CCかな
中華で耐久性重視なら大端部弱いからハイコンプ、ハイカム化するよりそのままの低中回転運用がいい。 >>24
リーファンの125の低速運用が良さそうですね4万以上しますが・・半波整流ぽくないですけど モダンワークスさんのgpx 125に同じくモダンワークスさんの軽量アウターローターとCDIにfcr28を搭載してますがエンジンが始動しにくく難儀しております。
同じfcr28を搭載している方がいらしゃいましたらセッティングを教えていただきたいのですが
よろしくお願いいたします。 ある程度セッティング出てる前提だけど、一回アクセルひねって加速ポンプでエンジンにガソリン入れる。（暖気終わってるなら要らない場合もある）
ちょっとアイドリングスクリューひねって回転少し上げて始動させる。
まさかと思うけど軽量アウターローター入れてるからアイドリングが1500から2000回転で安定するとおもってないよね？とりあえず3000ぐらいに合わせる。
自分も似たような仕様でTDMR32使ってたけど基本3000で使ってた。
燃費とか騒音の問題で結局YDに戻したけど。
FCR、TMRも季節であんまりスローは変更したことないなー アドバイスありがとうございます。
そうですねアイドリングはかなり上げてないと始動しないのですが、毎回20回位キックしないと始動しないので今度パイロットジェットの番手を下げてみようと（現在ケイヒンマークの45番パイロット、エアースクリュー共に1回転戻し）考えております。 全波整流のまま使ってる？
全波のままだとバッテリー弱ってると掛かり悪いよ。充電か交換、半端に加工する。 >>29
全波半波と始動性は関係ないぞ
DC -CDIの事を言いたいのかも知れんが
それも別の話だ 全波整流で組んでおります。
レギュレータもモダンワークスさんの物を使用しています AA01の車体に152FMHを搭載しました。
社外のC50用マフラーに純正ブラケットを取り付けて、長穴加工してもどうしても付かなかったので
ブラケットなしで装着してみたところ、やはり上手くエンジンとエキパイが嵌りません。
因みに前に積んでたC50のエンジンの時はポン付け出来ました。
C50、70、90用の社外マフラーを買おうと思うのですが、C50専用と明確な違いってありますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
