【駄菓子】シナエンジンスレ15基目【菓子】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
シナエンジンに付いての簡単な解説
主に中国や台湾で作られるカブ系の横型エンジン(一部縦型エンジンも有り)のコピー品であり、
価格が国産品よりも安い為、モンキーやカブ系の代替エンジンに用いられる事が多い。
ただ、値段が値段なので、精度や性能は正直安かろう悪かろうである。
最近は精度も格段と上がって壊れにくくはなったが、所詮コピーエンジン。国産品には敵わない。
ここ最近の主流は、排気量が150ccを越え、2次側クラッチ4ディスクが主流となり、水冷だの4バルブだの、元と全く違う機構のものも増えてきた。
ミッションは基本が４速リターンだが、中には５速や遠心クラッチ・ＡＴ・セル付きの物も有り、
ミニカーやＡＴＶに用いるエンジンには、リバースギアも備わる物もある。
(最近の傾向として、ミニカーやＡＴＶにLIFAN製のエンジンを使う事が多いらしい)
購入や載せ代えの際の注意点 ←最重要！
外見が国産品と変わらないのも有るが、エンジン内部の部品が国産品と異なる点もあり、
国産品とシナエンジンとのパーツ流用が出来ないエンジンもあるので注意！
(但し、DAYANGのDY100に付いては国産のチューニングパーツが流用可能との事)
また、エンジンマウント・配線・マフラー取り付け位置・ステップ取り付け位置等が、
国産車と異なる物も多いので、購入前に取り付け出来るか調べておく事も重要である。
特に5速ミッションを組んだエンジンは、純正ステップが付けられない事が多く、
取り付けに大掛かりな加工や他車種のステップも必要な場合もある。
また、シリンダー、クラッチ、ガスケット等と言った補修部品が入手出来るのかも重要だ。
前スレやうｐロダ等のリンクは、>>2以降に掲載するので一度目を通して欲しい。 最近はシナ用4バルブキットも出てるようだが誰か人柱はいないのか 田中の90cc買ってみました。
付属のキャブにアイネットのノーマルタイプマフラー、エアクリは田中のやつでポン付けです。
ドライブスプロケは付属の14Tでドリブンはノーマルの31です。
出だしでシフトチェンジが忙しく感じます。
最高速は60代で良いのですが乗りやすくするには、どれ位がオススメですか？ せめて車種かタイヤサイズくらい書こう
ドリブン31丁だからモンゴリだろうけど
最高速計算機でググって、
ギア比入力するか近そうなものを選ぶと
ギア毎の大体の速度感が分かるから
それでスプロケ変えたらいいと思うよ ありがとうございます、6vゴリラの初期型でノーマル8インチです win100ってC90系統とヘッド周りの互換性あるんだっけ？
情報が少ないから分からんおしえて！ ロンシン2次クラッチ125cc
クラッチロックナット緩めるときにプレッシャープレートの足？を折ってしまった
5枚クラッチだからホンダ純正は合わないだろうし、いっそシフトアップのCD90用強化入れようかな
しかし社外だとサークリップなのになんで純正はロックナットなんだ… 田中の90cc4速マニュアルをゴリラ6V初期型に載せてます。
キャブはエンジンに付属の中華ミクニVM16、エアクリは田中商会の35φ、マフラーは中華ノーマルタイプです。
同じエンジンではMJ、PJはどれくらいをつけてますか？ C90のジェッティングでいいと思うが、まずはその中華ミクニVM16を捨てろ １１０ｃｃ３バルブエンジンを譲り受けることになりました
VM26搭載ですがすこし仰々しいのでもう少し小さいキャブに変えたいと考えています
お勧めとかありますか？ >>16
PC18
100km/h前後まで対応するから充分。
実はPC20ですらオーバーボア。 >>16
私はPE24を装着してました。
3バルブは結構回るので面白かったです。
ただPE24の場合、スロットルバルブがメッキで摩耗しやすいんです。あと張り付きです。
セッティングも含めて楽だったのはPZ27です（PD24のパクリ）。
もっか2バルブ97ccですがフツーに走ります。
PD22はCRF100の純正ですし、それでいいかな、と思います。
PDはキビキビ感はありませんが、張り付きもありません。
日常の下駄に使うなら私はPDを勧めます。 >>16
新品セットで付いてきたのがPB16相当のキャブでした
とゆーことでC90のPB16を年間通して問題無く使ってます
あと、3V110のヘッドガスケットに中華125のが使えるって情報はウソです
ヘッドガスケット関係は大事に扱った方が良いです 中華4バルブをロンシンに組んだけど、ヘッド側のオイルクーラー用の取り出し口がM12のP1.25っていうクソな規格。
調べたらその規格はドチャクソ高いアダプターしかないじゃない。
んで、 M10のP1.25に変換する為のアダプターを探してたらトラックとかのシフトノブ用のネジ変換アダプターが丁度合って助かった。 カブ用で、安定感のある組み合わせって、流石にまだ満足いきそうなのが見つかってはいないですよね？ ネジ穴を1サイズ小さくするのにリコイルのコイルをねじ込んだら良いって知らない人が多いね。 SPDエンジンというのがかつてあったようだけど、今はまともなエンジンってないの？
以前、コスモスエンジンが良いと聞いたことがあるけど、
今ではリーファン、ロンシンの方が上なのかな？
他に何か、カブに良いエンジンがないものか・・・。 SPD100持ってたけど
最近のシナと品質は変わらんかな
もはやシナのほうがいいかもな そっか。
カブ90を買ったらどうしようかと迷ってるけど、50を買って中華エンジンもありか。
（・・・と、ここではシナエンジンと言うけど、
まぁ、「中華」って意味と品質が逆だから、わざわざシナと言い換えてるのかな？）
とはいえ、エンジンの仕様とか形も違うだろうから、部品はあまり使い回せないのかも知れない、
ってのを考えると、さて、どうすべきか・・・。
何万キロ持つかもわからんし。 あ、ちなみに、何ｃｃのエンジンが比較的壊れにくいとかってあります？ 自分はロンシン1台しか買ったことないけど、
あなたの言う通りロンシンかリーファンが無難な気がします
ゾンジェンGPX125も気になるけれど入手不安定？
国産と互換性があるという110ccも、腰下は結構違う事があるみたいなので、
互換性重視なら国産エンジンをベースにキット組んだ方が良いかと（あたりまえだけど）
で、シナエンジンの利点がよく出るのは125（もしくはそれ以上）じゃないかなと
キットでは出来ないボアストロークとか、キットの数分の一の価格とか。
ロンシンなんか同じ125ではあるけど、かなりロングストロークになってて、これはキットでは得られない物だと思う >>29
・キックシャフトがウイークポイント、曲がりやすい。
・組み立てが酷いのでそのままでは使えない（オイルポンプの組み違いとかザラ）
・マシなエンジンは全部マニュアルクラッチになるけどどーすんの？カブには簡単にレバーがつかねーよ？
・極めつけは燃費悪い。大して速くも無いのに燃費悪いんじゃ意味無い
大事なことを言うと、125ccだので「やべぇ！！強大なパワーを手に入れた！！！」って思うじゃん？
所詮125ccだから全然強大でもない。とりわけカブの車体だと拍子抜けすることうけあい
200cc超えないと強大って感じにならないよ。
しかもバランス悪くてたいして速くない。
そりゃ50と比べればトルク感はあるけど90と比べりゃ「ふーん」って感じ。所詮出来が悪い125cc。
だから中華エンジンは大人の玩具なんです。
カリカリを目指すなら素材としてはいいんだけど、単純に簡単に載せ替えられるからってだけで買った人は
すぐに止めちゃう。半分は捨てて、半分は純正の改造でいいことに気付くｗ ちなみに信州の人はラフキックでシャフトが曲がるから上死点出しを欠かさずにって
言ってるけど、＝（確かにそうなんだけど）
ホンダのシャフトなら絶対曲がらないからな。
中華の何が問題って全部の素材の端折りと焼入れがダメなのが問題。
シフトアーム、クランク各部、ネジに至るまで軟い。素材レベルならバレないからやるんだなｗ
去年中華ヤフオククランクを入れたんだけど、シャフト端面の仕上げが雑だったのでオイルストーンで
撫でたらものすごい勢いで削れてﾜﾛﾀわ。モロに軟鉄。クランク軸なのに。
おかげで1分で綺麗にできましたｱﾙ ロンシン一次遠心110ccを国産とのキメラで使ってそろそろ3万だけど
まだまだいけそう。エンジンは純正パーツと交換しただけで特に
チューンはしてない。
トルクモリモリで扱い易くてまったり乗るにはとてもいいエンジン。
カブ90エンジンの最終進化系って感じで良くバランスがとれてる。
ちょっと雑な所があるので各種調整が必須だからポン付けとはいかないが、
某外車の超絶いい加減なクソ設計、クソ組み立てよりは全然許せると思うｗ 大手外車メーカーは所有したこと無いから分からんけど、
前乗ってたイタリアンハスクのスーパーモタードは設計者を
ブン殴りたくなるバイクだったな。中華キットバイクと同レベル。
素性がちゃんとしてる分だけ中華エンジンはまだかわいいほう。 >>31-32
それって比較的出来が良いと言われてるリーファンやロンシンもそんな感じなの？ そうなのかー
ヤフオクで出てる125ccロータリー式4速のセットが気になってたんだけど >>34
あるあるw
俺も似たようなの乗ってるが、工作精度以前のレベル。
中華も色々だが、中にはいい意味で完コピといえるのがあるからな。 >>37
ヤフオクが一番鬼門。とにかく安価に仕入れて出来るだけ高く売る業者しかいないから
品質が安定しないし売り逃げ上等だぞ。 >>33
キメラ具合と調整を詳しく。
あと燃費も。
あとどこで買ったかも。
TGFのエンジンってどうなんだろう？
http://www.yamamoto819.com/110cc-engine-set.html
詳しい説明が書いてあるから、色々と研究済みなんだろうけど。
他に、結構、純正との互換性が高いエンジンはないものか？ ５０からボアアップしたカブの８０に乗ってますが、
やはり弱いので、シナエンジン買うか・・・と思ってるけど、
問題はフレームが持つか、自分で出来るか・・・などですね。
大変そうだ・・・。 フレームはもたなくはないと思う
エンジン積替えくらいならひとりでできるよ >>41
ドンクサイ80キットってことは、カブでまだ70km/hオーバーを経験したことが無い？
80km/hまでは不安感はないから通常の用途には充分。100km/hまでは大丈夫。
これで嫌ならもはやカブの車体を捨てるしかないから。
シナ買ったって速いか分からんぞ。400cc並みにガソリン食ってC90とやっと肩を並べる程度なんてザラ。
ミッションが弱くレシオもおかしかったり、遠心じゃないエンジンがほとんどなのでレバーの配置で頭を抱える。
いずれにせよ全交換になってくるので50ベースで自分で107cc作った方が実は安価になる。
中古のホンダ4速ミッションだってそんなに高くない。クラッチはシフトアップでも入れとけよと。
シナで最後まで使えるのはヘッドくらいだ。
だからたいして安くも無い今の状態では誰も買っていないし売れていないのよ。 >>41
カブ向けの中華の遠心4速110とかゴミだぞ
まずエンジンの乾燥重量がホンダとえらい違う 中国人お得意のおから工法なのだ
出来るだけ材料をケチってるから薄っぺらい クラッチやジェネのカバーなんてふんづけて壊せるレベル
キャブなんて手が滑って胸元程度の高さから落としたらフロートが木っ端微塵に砕けて後始末が大変だったよ
クランクケースだってハンマーで叩けば簡単に割れる ホンダと段違いの脆さ 人間で言えば骨粗鬆症だ それなのに排気量はドーピングして無理させる 結果すぐ壊れる
だから延命措置するためにも手術したり検査したりの専門医になる必要がある
それが出来ない人は壊してオクで売却コース しかし遠心は値段付かないから要注意ね
>>44
＞出来るだけ材料をケチってる
そうそれなｗｗｗ
マニホとかやたら軽いんだよね。削ったらすぐ穴が開く。
しかも通常の鋳造用アルミじゃなくてそこらのアルミ缶溶かしてるとしか思えない >>45
そう、まさにそれ！ 軽い！！ いや、軽すぎるｗ 変な軽量化するなっていうね
ドリルで揉むとホンダ純正はキリコが少しねじれて長くなる傾向がある
素材に粘りがあるんだろうな
かたや中華、ボロボロと粒状になってサクサク削れる こんな素材にネジ山をちゃんと造る技術があるんだろーか・・
全バラにする時ジェネ側にはまったままのクランクを取ろうとして
ネジのエンドをハンマーでコツンコツンって軽く叩いただけでネジ山が潰れてクランク死亡再使用不可
こんなやり方したオレも悪いがジャンク純正はこの方法でバラして捨ててたけど一度もこんなんなった事ねーぞ
焼き入れしてねーんだな まじビックリしたわ
単純に脆い素材だと加工が楽だからという理由で採用してるんじゃないだろうか >>46
やちまったな。クランクはひどい鉄なうえ、焼入れのヤの字もない。俺も最初は驚いた。
クラッチ側の端面仕上げもされていないから、オイルラインのオイルが漏れて最悪の場合はブローするかもしれないし。
通常使用で折れるなどの問題は出ないが扱いに気をつけないとね。 DAYANGのCKDしてる工場にいたことあるけど、
あんな雑な組み方してるのにロクにメンテもせずに
3万キロとか走っちゃうのがザラで色々とアホらしくなった
DENIのキャブは信頼できる ４１です
皆さんの話を聞いてるとリアリティを感じるので、信用します。
>>43
ギリで７０ｋｍ行く程度ですね。
１０７ｃｃまで出来るんですか！知らなかったです。
でもすぐ壊れそうな印象です。
５０ｃｃのエンジンなら安く売ってるから、また買いなおせば・・・と、
パワーアップの部品が壊れないか心配になりますが。
あまり50からそこまでボアアップしてる動画がないので不安だったり。
シフトアップというメーカーを今更知りました。
http://www.webike.net/sd/20957771/
これですね。 >>50
50ベースの107ccでも壊れないよ。常用回転数が低いから。
みんな90ベースでの改造に躍起になってるが、カブ50のケースは決して弱いわけじゃない。
肝になるのはミッションなので、ここだけ適当に国産にすればOK。
圧縮にも注意。大抵圧縮はそんなに上がらないんだけど、高けりゃいいんだろって感じで
計算すらせずに組む奴がすぐ壊す。
で、中華が無茶苦茶で買うだけ無駄なことは机上で色々計算してパーツ選定していけば分かってくると思う。
形だけ出来ればいいだろｱﾙってゴミを寄せ集めたのが今の中華エンジン。 安直に載せ替えたりすることには注意しないといけないから。
完全に玩具感覚か、1P60のように頂点を目指すしかない。 >>51
http://blog.livedoor.jp/eyepoint/archives/2444499.html
ここのページで色々学んでいます。
５０からか９０からか・・・、しかも４速化まで欲が出てきそうで・・・
５０で出来るかは知りませんが。
９０のエンジンより、５０なら幾らでも手に入るから良さそうですけど。
ミッションって、４速化のやつですよね？
計算・・・恐ろしい言葉だ・・・・
中華エンジンスレなのに、色々と勉強させてもらいました。
何よりもここの方々の言うことなら信用出来るというのが一番有り難かったです。 >>54
4速化は最優先にしたほうがいいよ。
まずジャンク50エンジン買ってバラしてみたらいいと思う。中古50エンジンなんてケースとクラッチしか使えないけど。
それとここだけの話、クラッチは50のままで強化スプリングだけ入れれば実は大丈夫だったりする。
タケの強化遠心クラッチとか入れても結局ウエイトをバンバン抜くことになって50同等の仕様になる。
そしてタケの強化遠心は中華そのまんまを少し弄っただけの代物なんだなこれが。
そこらの中華クラッチを買うよりは安心できるけど。 カブエンジンのスレではないとはいえ、
中華エンジンを語る上ではカブエンジンを語らねばならぬということで良いんですよね？
>>55
台湾製80㏄ボアアップらしく、とりあえずキャブとスプロケ交換をしようとしてました。
素人でも出来るとのことでスプロケは１５にし、
さて、キャブはどうしよう・・・PC20というのが良いらしいが、
20で良いのかは不明、という状態です。
上にあるURL先では、残念ながらキャブの事は書かれていないので・・・。
知識と金の事も考えて４速化は後回しのつもりでした。
先にやらないと無駄なパーツを買うことになるのでしょうか？
50の数千円のエンジンを買ってバラして勉強しようと思ってました。
けど、とりあえず今はスプロケと、出来たらキャブかな？（出来るのかな？）
エアクリーナーも雨に強いものにしなければと思います。
９月７日辺りに遠出しなければならないので、どうにか７０ｋｍ～８０ｋｍで走れたら、と。 >>56
PC20はカブに使う場合チョークの位置がアレで操作が面倒。
C90純正のPB16が一番良い。
まぁPC20買ってもいいけどキタコとかの製品にして、キャブに関しては中華だけは避けること。
大事なことなんだが、改造するときは大きなところから行うこと。
クランク、ミッション、ボアアップ、ヘッド…て感じで。キャブなんて後回しでいい。
キャブとマフラーに真っ先に手を出すのはアホ。
結局大きなところに戻るので、何度も振り出しに戻ることになる。
ミッションに関してはマニアックが出してる中華ホンダミッションでもいいんじゃねーかな。
中古買ってもギア抜けしまくって困るとかザラだし（←なんせもう古いものしかないので）、
マニアックミッションは入門用にいいと思う。 >>57
チョークの位置がアレとは・・・？
自分が買った中古のカスタムされたカブは、チョークレバーがハンドルにはなく、
コック近くにある何かを直接指で引っ張ってやってます。
推測するに、おそらくレッグシールドがついてると邪魔という事でしょうか？
御忠告ありがとうございます。
確かにキャブとマフラーを変えた方が～と言われてました。
でも遠出までに時間が無く、どうにかスプロケとキャブと・・・CDIはどうしようか・・・。
スプロケだけにしておこうか・・・大丈夫かな？ あ、どうやら予定は無くなりました。
難易度が低く、すぐに出来る範囲で頑張ろうと思います。
その上で、頂いた御忠告と、現実との兼ね合いで決めていこうと思います。
本当に為になります！ このまえマニアのミッション使ってた人が割れてジャンク出品してたぞ、1次用のだけど。
あそこのミッションはSDH以外は博打かもな、俺自身ハズレ引いたし。
まあSDHミッションでもオイル管理やたらとこまめにやらんとシブくなるとか言ってるブログも見かけたし
不良品の総合商社かよと疑っちまう話しかネットでみかけないんだよね。 ド素人みたいだし素直に中華110積んで遊べばいいのに。
みんな簡単にクランク割るとか言うけど専用工具集めていくとシャレにならん金額行くぞ？一生の趣味にするなら構わんが。 フライホイールプーラー、ユニバーサルホルダー、
クラッチロックナット、プーリーホルダー、バルブスプリングコンプレッサー、電動インパクト、ベアリングプーラー。安いとこで揃えれば
2万ちょっとじゃね？
どのみち使うし必要になったら揃えるでいいじゃん。 >>60
一次用のやつはリーファンで、欠け報告が出てるのはそれだけ。
中華ホンダ（二次用）に関してはチェーンラインがちょっとズレる以外にトラブルの話は出てないよ。
>>61
バンドホルダー 1500円
クラッチロックナットレンチ 1000円
マグネットプーラー 800～1000円
SSTに関しては上記でいける。
ヘッド開けるならマニアックの安いコッターツールでOK。
俺はコッターツールを自作したけど。
念のため、良いプラスドライバーのための予算も確保したいところ。
中華買っても何かってもいずれ開けることになる >>63
Ｍの売ってるコッターツールは外す時の失敗率が高い 慣れてないと無理
コッターが片落ちしてステムに食い込んでガリ傷が付いて変形する 素人に勧めちゃダメ
この板じゃほぼ無関係だが6V系ヘッドでは失敗率ホント異常に高い 俺はもう使わない
素人にはシャコ万タイプのバルブスプリングコンプレッサーを薦めた方が良い 恨まれるぞ >>64
なんと俺の自作の方がいいとはｗｗ
じゃあシャコ万と水道継ぎ手を切ったものとかで旧来形式のスプリングコンプレッサー自作すればいいな。
まあ尼で馬鹿転売が安価にスプリングコンプレッサー売ってるけど。 >>63
素人がツールキット持ってるとも思わんし作業台やエンジンハンガー諸々持ってるとも思えんしトルクレンチなし作業書なしでエンジンバラして組み上げられるか？
基準がおかしいんだよ。
腰上だけのSSTに限定するならそれで済むと思うが経験者限定だよ。
他からも指摘が出てるけどツールも安物や自作は玄人向けで初心者には勧められない。
そんなにお金掛からんと思ってるのはベースありきだと俺は思うね >>66
みんな最初は出来ない子
それが出来なきゃ中華エンジンも買えんだろ… >>67
俺もそう思うし中華と出会って整備にどっぷりハマるのはいいと思う。
しかしミッションの入れ替えやクランクの交換がいとも簡単なことのように書くのはダメだと思っただけ。
大抵の奴はクランクケース割るのに失敗して諦めちまうから。 >>68
まあ地味なコツがあるからね。クラッチとフライホイールをバラすときは車体に載せたままでやるとか。
でも横型エンジンは分解難易度は低いよ。クランクスコスコ抜けるからな。
250クラスになるとエアインパクトが無いとクラッチ外せないし、クランクケースプーラーとかインストーラー
とか必要になって素人おとこわりになる。 GPX125今度こそ買おうか悩む
毎度悩んでるうちに品切れになるけどなｗ なんかわからんけどやめといた方がいいような気がするぞあれは。
客観的なユーザーレビューが挙がってからでいいと思う。 補修部品の心配があるからGPXはパスしてる オクに全然ジャンクが出て来ない
152系とか1P系はジャンク部品取りを買って2個1だの3個1だの楽しめるんだけど 1P系はモダンでパーツも売ってるからどうにかなるもんな。年毎に改良されてるし。 占ってよ♪
恋するフォーチュンエンジン♪
ミッション入りが渋いのよ♪
Hei、Hei、Hei♪ 売らないでよ♩
壊れる♪ フォ～チュンエンジン♫
造りは♩ ぜーんぜん良くないよ～ ♬ Hey! Hey! Hey! GPX125が人気過ぎてこのスレではもうこうどなじょうほうせんが始まったのか？
手に入れば4バルブつけて遊ぶんだが、
手に入らないから無理なんだよな >>77
長野の人のブログ見てるけど、本体とあれの4バルブキットも考慮すると10万コースでしょ？
さすがに手が出せないな。 それでも国内メーカーでコンプリートするより安いっていう価値観なんだろう。
長野の人は基本的な工学知識に欠けることもあり、売ったものに相応のトラブルを抱えてるみたいだが。
俺だったら売り物は下手に触らず簡易チェックだけで済ませる。
自分以外の人間が使ったら間違いなくすぐ壊れるから。
つまり、何やったってサルに渡せばどうせ壊れるんだ。 >>79
壊れるのは長野の人のせいより、GPXの情報少ないのと支那クオリティーだからでない？ つまりだ お前らは オクでジャンクを安く買って遊びたいんだろ
もっとじゃんじゃん壊してもらおうぜ そーすりゃ廻ってくるよ >>80
ドノーマルでアホ中国人がギリギリ使える（←壊れても走ればいいｱﾙ）ようなエンジンなのに、
同等のアホ日本人がチューンナップ（笑）して常用しようとすること自体が間違ってるｗ
頭いいやつはそもそも長野に初期整備を頼まないか。 >>82
長野の人みたいな貴重な人柱はそれなりに尊重しろよ
GPX125はヘッド周り含め長野の人だけじゃなく故障事例が続々上がって来てこれから盛り上がる所だから
芽を摘むには惜しいからな >>83
うむ、否定はしていない。
GPXの他者のレビューが出ないのがﾁｮｯﾄ気になる。 >>84
あのエンジンは国内メーカーパーツを使って何十万円掛けたエンジンを自慢するヤツに十万円のエンジンが同等の性能(w)って悶絶させるためのものw
前者は「だけど国内メーカーだし♪」
後者は「格安でプププ」
って感じじゃね？ 悶絶させた気分になったら そっと床の間に戻すのである 国内メーカーのパーツも結局はチャイｎ....ゲフンゲフン！ 板ガラスで面研磨するの気をつけてね。三枚くらい重ねないとダメよ。ガラスって意外と歪む。 排気量刻印なんて見ないから気にしなくていいぞ。あれは運輸省の市販承諾のために彫ってるにすぎない。
そんでもって原付の排気量は市区町村の管轄であって警察交通課の管轄ではない。
市区町村は法執行機関を持たないので現実的には使用者の自己申告に委ねられている。
もし交機に何か言われたら「パーツ流用なんですよﾍﾍﾍ」とでも言えばいいのだ 詳しい人に教えて欲しいんだけど、
モダンワークスのクランクケースと二次クラッチ買ったあと、何を足せば腰下が完成するの？
ちょっと情報少なくて、詳しい人に聞きたいんだけど >>90
それを手に入れてもまだ細かい部品が足りない、どの部品かと聞かれてもわからんので
部品取りのマニュアルエンジンが最も近道かも？ 信州の人が部品来ない、欠品がーってぼやいてるけど、中国は10月前半に大型連休だったから仕方ないんだなこれが！ 夕方早く帰る、土日休み、休日だらけ、オーダー間違いだらけ
中国取引やってらんないぜ GPX125って個人輸入できないの？
あまりにもモダンワークス遅いから
仕入れ先さえ分かれば頑張るんだけど >>94
不可能じゃないけど送料が1.5万円以上かかると思うよ
モダンが遅いのは船便のせいだから、3～4週間も待てば入ってくる。 以前タオバオで中華エンジン買おうとしたけど、代行だと
コピーエンジンは関税ひっかかるから駄目って言われたよ。
パーツ単位でも物によってはだめだってさ。
中華エンジン業者ってどういうルート使ってるんだろ？ 代行で二次クラッチassy買ってるから、
届いたら書き込むわ。 >>96
関税言ったって4～5%でしょ。中華業者はFOBでちゃんと納税してるよ。否、していればいいが >>98
関税じゃなく税関といいたかったんだと思うよ。
知的財産侵害物品は国内への輸入禁止のために税関が禁輸で止めることがあるうから
気をつけなはれやってことでしょ。
どこまでがコピーでどこからオリジナルかは知らないが、知的財産を持ってる事業者が
税関に体裁や仕様を申告してるのは間違いないのでバイクに関してもそのおそれはある。
VuittonとかChanelほどではないと思うが。 >>99
商標登録してるのは車体なのでエンジンは引っかからないけどな。
しかもGPXみたいなエンジンはもはやオリジナルｗ
>96の代行業者はインボイス書くのが面倒だからやらないと言ってたんじゃないかと推測する。
まぁタオバオって極めて最低なものが集まる粗悪市場だから、ここで仕入れるのはやめたほうがいい。 えー、じゃあモダンワークスに予約みたいのって入れられるの？
色々欲しいけど売り切れ多すぎで
何も買えねえ しゃーないだろ。純利益低そうだし自己資本でやってるみたいだし、一回仕入れるのに
何百万も動かすんだから無理言ってやるなよ。
エンジン関係ないけどモダンのアルミのリアサス買ったらすんげぇ良かったよ。 エンジンオイルの測り方すら知らない人が買ってるのか…すごいな
http://blog.goo.ne.jp/masa_044/e/55051f26cd6fa419888bcd0a81d9e563
いやまあ中華に始まったことじゃないけど、ディップスティックタイプのレベルゲージの使い方って
説明書はもちろんどんな本にも書いてある。
ネットが普及するとこういう基礎基本が抜け落ちる弊害があるんかなあ。 カブに中華エンジン考えてます。
遊びで110ccの遠心買ってみようかなと思うんですが、バーハンにしてる場合、マニュアルクラッチの方が丈夫で取り付けも容易そうなんですがどちらがおすすめですか？ >>104
カブにクラッチレバーつけたらカブじゃない。
カブは遠心に拘るべき。
中華遠心マトモか知らんけど、最悪クランク・シリンダーピストン・ヘッドは使えるからまぁええんじゃね。
ミッションは純正と互換しなくて後々使えないことがあるかもしれないけどな >>105
スポーツカブ「せやな」
カブレーシング「お、おう」 >>104
遊びなんだから君の遊び心を満たすのはどちらかって考えれば答えがでるんじゃないか？ >>106
当時のカブは一種のブランドネームやで。レクサスみたいな >>103
でもレベルゲージってあくまでノーマル状態で測るのが前提なので、
前後サスやらホイールやら変えて前後のディメンション著しく変わってるのだと
あまりアテにならないと思う。
ロンシン一次クラッチ110で5年25000キロだけど特筆するトラブルもなく
使えてる。ただ鉄粉は未だに出るｗ
オイル交換サボってるとマグネットにちょっと引くくらいの量が付くので
やっぱ1000キロごとくらいにしたほうがいいのかもね。
しかしどこからこんなに出るんだろうか・・・。やっぱクラッチかなあ。 >>109
どう弄ろうがエンジンを水平にするんだよｗ
メーカーとしても色々なマージンは取ってあるけど、さすがにねじ込んで測られたらたまらんだろう。
ちなみに
綿みたいなゴミ → クラッチのゴミ
アルミ粉 → 出続ける場合はオイルリターン経路ヘッドバルブスプリングあたりの奥に切削粉が溜まってる
鉄粉 → 程度によるけどあまり気にしすぎたらダメ
いずれにせよ中華は一度ばらして掃除とバリ取りくらいしないとダメだね。
クランクのオイル経路に切削ゴミが残ってるとかｻﾞﾗ。 GPXも色々出てきてるな。キックシャフト、クラッチレリーズ、テンショナーローラー…
ローラーはともかく、中華は肝心なところがダメなんだよね。そういったところが最もコストが掛かるんだろうけど。
ホンダ純正もここは高価だし。 完全分解してベアリングを国産に打ち替えただけでチューニングとか言ってる人がいて驚愕した。それただの整備だろ >>112
広い意味だけどチューニング＝調整ってのが大概の分野での解釈ね。
エンジンの世界で特異的に使われることも多いけど、いわゆる面研やバランス取り
という各部のバリや段差を修正したり重量バランスを削ったりして整えたりクランクの芯や
バルブの合わせや当たり、メタルやベアリングの打ち変えや調整もその中に入る。
言わせる人に言わせればメーカのラインから上がった量産品も調整次第で回転や
パワーのでかたが改善すると言われてるね。
もちろん認めないひとはそれをチューンとは認めないだろうがレギュレーションの
厳しい世界だとその調整というチューニングが僅かな優位性になる。 >>113
その人がやってたのはベアリング打ち替えただけだったな。
あとはピストンスカートを紙やすりで撫でただけ。←こんなのやる必要ない
広義にはチューニング＝調整だから組みバラしだけでも無理やりそこに入れ込むことは可能だけど、
素組み程度では通常考えられる「性能向上のための調整」ではないと思うｗ
海兵隊が毎日銃器を組みバラシしてそのタイム競ってるのとおんなじ。 >>114
その人の誤用だけを責めるならそうなんだろう。
ただ中国製のエンジンとかは初期に1回バラして全部を整えて、怪しいネジや
スプリングは交換しバルブシールは打ち変えバランス取りやバリ取りして
ベアリング交換にネジロックや適正トルクでしっかり組み直すのはオススメだよ
なんでこんなネジ欠落するんだ？なんてエンジン内で脱落ネジミキサーしたりするからな。 オクでよく見るメーカー名書いてない中華エンジンてリーファンとかそこら辺のパクリ品なの？ プレーンメタルのクリアランス調整と違ってボールベアリングの交換の場合はどうなんだろうね
国産の方が精度はいいのはまちがいないがクリアランス調整という意味では難しいと思う
嵌め合い具合を調整することで可能なのかもしれないけど タオバオ代行でプライマリードライブ一式を
買ったけど普通に届いた
組んでみたけど良いわこれ 最初なので500kmごとのオイル交換
上の画像の緑の輪っか状のはただの交換時に付着したプラスチック片
http://imgur.com/uo3hB8p.jpg
http://imgur.com/URNZe70.jpg
謎の充実感 今日午前中にリーファン110ccエンジン届く
うまく載せられるかなドキドキ オイル漏れてる？と思ったらブローバイホースからだったわ。
悲しい。 >>121
載せたらぜひとも写真とレビューをお願い申し上げまする >>121
エンジン届いたんですけど、どうやら発電機か草刈機用途のエンジンだったようで、
キックなしセルのみ始動でギアが一速しかないエンジンでした。（そもそもチェンジ
ペダルのシャフトすら付いていなかった）
ヤフオクで新品格安だからってよく確認せず飛びついた自分がアホでした。
次は実績のあるストアから買いたいと思います。ヘッドまわりの部品はストックとして
使えそうなので持っておきます。近いうちまたエンジン買いますのでそのときは
こちらにアップしますね。
今日はこれから泣きながらふて寝しようと思います。レスありがとうございました。
明日はきっといい日になりますように。 >>124
またレアなエンジン引きましたねぇ
ギア固定でセルが無いだけだから部品取りに使えるよ
どんまい！ >>124
そうでしたか、これも１つ勉強という事で次に繋げましょ！
また楽しみにしてます 中華のベアリングは鉄の質がダメだから最初から交換するべきだよ。
新品なのにユルいしね。
ベアリングをNTNに交換すれば回り方がスムーズになるからある種のチューニングだね。
但し日本製でもナチやコーヨーのベアリングはダメだよ。
オイルシールもNOKを使ってね。 中華によく使われてるベアリングで日本製の藤木ってどうなの？
ナチは知らんけどコーヨーはホンダでも使ってるみたいだし悪いイメージ無かったわ 藤木をググル気もないが、ヨコハマみたいに日本名にしてるメーカーではないのか？
ﾎﾝﾀﾞはそのときどきで入手しやすいor安価なメーカーにするだけだよ。
だからクランクの左右でメーカーが異なったり、C隙間もバラバラだったりする。 カム固定ボルトが１本折れたわ
(_≧Д≦)ﾉ彡☆ばんばん コーヨーはテーパーローラーは最高だがボールベアリングは…
NTNかNSKが無難ナチは機械屋は皆嫌うからね。
藤木は知らないが恐らく… 今日エンジン届いて中華エンジンデビューしました
とりあえずミッション手前までばらして組んでみます。 ミニモトの125買いましたがジェネレータ普通に6ティースなんですね。
今のやつ流用しようと思ってましたが変える必要なさそうですね >>135
変えとけ、いきなり死亡することあるぞw 俺もヤフオクに出てる110ccのマニュアルエンジン買ったった。
どこまで遊べるか楽しみ >>137
通勤に使ってるカブ50のエンジン載せ替えを検討してます。
出だしのトルク感とかクラッチの感触とか急な坂道をどれくらいの勢いで上れるか
低速域でどれだけストレス無く走れるものかインプレしていただけるとうれしいです。 カブ50はクランクケースが横型50の中では比較的強い方（かつベアリング支持）になるし、
4速ミッションをマニアックあたりで入手すればトータル3万以下で充分なスペックで組めるけどな。
中華買うならスタッドがワイドピッチの125cc以上を買ったほうがいいよ。 >>138
了解です！まだフレームから組んでる途中なので完成するまで時間がかかりますが組み終わったらインプレさせていただきます カブ50からTGF110載せてそろそろ一年なので記念インプレ
仕様はノーマルエアクリ穴あけ＋90用ＲＰＭマフラー
まずボルト類がクソ。ナメてる歪んでる空転は普通なので即変更推奨
本体はバリだらけ。特に問題はないけどメンテ中に怪我する
オイル交換一回目にて繊維質のゴミが大量に出た（ガスケット？
オイル交換二回目でアホみたいに金属が出た
問題なのはチェーンラインが合わない事、スプロケ一枚以上ズレてる
そして最近シリンダースタッドボルドも一本折れた
総走行距離は5000kmくらい
スタッドボルト長知ってたら教えてくれ。年内に直したい 続けて走行の方
比較対象は現行カブ110
トルクはTGF、最高速は現行、燃費に関しても現行の方が勝る（L38前後
ブレーキ性能を高めなければならない程に早くはならない
ハイスロも不要。ノーマルで回しきれる
振動は現行より少ない（旧カブの車体が頑丈なだけかも
発電がやや貧弱
キックがクソ。社外の長いキックに変えると折れるかもしれない
当たり前だが初期装備のプラグはゴミ
雨天走行は特に問題無し（レッグシールド有
まぁこんなもんだ
ロンシン、リーファン避けてまであえて買う必要はないと思われる >>140
ありがとうございます( ^ω^ )
組み付けがんばってください。
>>142
通勤路が坂が多く何度も坂道発進があるのでとにかくトルク重視でいきたいです。
スタッドボルト折れは怖いですね。個体差は大きいんでしょうね。力のかかるボルト、ガスケットは
国産を揃えておかないとですね。 >>143
横だが
本来燃費が良くなるはずの「トルク型」なのに燃費が悪いってことは、TGFは単にミッションレシオと
ファイナルレシオのせいでそういう印象になってるだけだと思うんだが…
JA10のギアレシオって実質的にかなり離れてるし、FIのセッティングもダルだし。
トルクが出てるエンジンって本来ならかなり燃費良いはず。
中華エンジン買うときはいい方に考えずに悪い方向で考えたほうがいい。
まずは通勤で使うのはやめとけ ちなみにホンダRFVCなんかの古い250ccシングルにMJN入れれば、軸で30ps出て普通に31～34km/Lも走っちゃうからね。
こんだけパワーがあれば何の苦労も無い。だから昔から4st250オフが大人気なわけだけど。
横型でリッター40切ったら相当改善が必要だと思ったほうがいい。 正常性バイアスってやつだな
都合がいい情報しか聞こえなくなるってやつ ヤフオクで買ったミニモトのエンジンかかりました！
ハイカムやら色々ついてきたから組んで、載せて、初中華＆エンジンばらしで不安でしたが掛かったときは中々嬉しいですね。
キックペダルはカブ（現車）のを使いましたがかなり重いんですねこれ。
圧死点で位置悪いと全然動かないんですね。最初だから？
最初組違えてどこか引っ掛かってるのかと思いました >>148
そりゃカブ50に比べりゃ重いよ。腐っても100ccオーバーだから。
C90だってキックがちょっと重いぜ。
カブ50なんて足上げて下ろせば始動できるほどキックが軽い。 やっちまいました。
今日三時間ほどアイドルして、オイルを抜き取り、タコメーターを取り付け、嬉々としてエンジンかけ、調子にのって6000程まで回してしまいました。そしたらカタカタと異音が........
あっ！オイル入れてない........
オイルを入れてもう一度エンジンを掛けたけどヘッドから異音？慌てて切りました。
カムのベアリングとかだったらいいけど........ >>150
あーあ。まぁその程度の回転数ならヘッド周りで済んでるかもしれないけど。
そもそも3時間も暖気して抜く必要ない。暖機すら不要で、ヘッドのオイルも頑張って抜かなくてｲｲのよ オイル抜いてボアアップして嬉しくて走り回って焼き付かせたあと、
オイル入れ忘れてたの気がついた自分みたいだな(´・ω・`)
>>150
ピストンが痛んでるぽいですね ミニモトの125使ってますがピストンならape用とかですかね。
ベアリングくらいですめばいいなー うろ覚えだけど、
ロンシンの125なら、PCX用ピストンが使えて、かつハイコンプになるとか読んだような？
スキッシュは合わないけれど一応使えるとか 今日ばらしてみました。
確認したところ、ジェネレーターのアウターローターのねじが緩んでただけでした(´・ω・`)
私の閉め忘れの完全な組つけミスでしたがお陰で早期にエンジンを切ってダメージを与えずにすんで結果オーライかなと言う感じです。もっと気をつけてメカを触るようにします.....
エンジンもばらしてみましたがベアリング等も損傷なく、全体的に問題無さそうでした。 なんだ関係ない異音で良かったな。他人の幸福ほどつまらないものはない。 cdiをホンダ純正のまま使用していますが何か問題ってありますか？ アイドリングが安定しないくらでしょ
50と70は遅角しないから。上がちょっとだけ
伸びるようにもなるかな TGFのチェーンラインってそんなにズレてるんだっけ
積んだ時さらっと見て得意の「大丈夫じゃねぇ？」であんまり気にしなかった
そういやこの前チェーン前触れもなく外れたんだよな ヤフオクで買った中華egがcdi着いてこなかったんですよね。
どっか売ってますかねー エンジンがかからないのですが、チョーク引っ張ったときだけエンジンがかかって5000ほどまで勝手に回ります。チョークを戻すとストンとエンジンが切れます。キャブかどっかでエア吸ってるんですかねー
152fmiにvm24のキャブ使ってます。 アイドルスクリューの向きに会わせてるのでたぶんあってるかと。
エアクリレスで覗いてみたけどスロットルが開いてる様子もなかったです。 >>165
二次エア
ヘッドに巣穴が開いてることもある ヘッドはカム組むついでにバルブも変えたとき見ましたが恐らく大丈夫そう？
この間つけたインマニ角度アダプターが悪いかもですねー >>167
＞インマニ角度アダプター
答え出てるジャン… >>163
スロー経路のつまりで めちゃめちゃ薄くなってるんだろ
キャブバラしてしっかり掃除しな インマニ角度アダプターはどこの？
ゴム製ガスケットのは増し締めしないと二次エア吸いまくりだよ
ゴム製ガスケットが熱で溶けて隙間だらけになる ヤフオクのです。二千円くらいの。
下がゴムパッキン、上が普通のパッキンのタイプです。 それ！同じの使ってる
下側のゴムが溶けて隙間開いて二次エアー吸うよ
増し締めしてみて ついでにこれ、皿ねじ用にざぐり入ってるけどサイズ違う.....液ガスで誤魔化しきれてないのかも。
ネジ切ってないとこもあったり、中華と同じで安かろうですね。
一度外して、ホームセンターでボール盤借りてざぐり入れ直します。 152fmiにミニモトのハイカム組んだんですが一万ほどしか回りません。
皆さんどのくらい回るんでしょうか。 一万回れば充分じゃねーか。ホンダ純正エンジンなんてストックではせいぜい9000までなのに。 某動画で一万四千まで回してるのを見たのでもっと回るのかな？と >>176
あれはバルタイやその他含めて全体を弄ってあるんでポン付けカムじゃああそこまで回らないよ >>174
そんなもん。
オイルフィルターローターやアウターローターを軽量なもんに取り替えて、キャブをVM26辺りにマフラーを見た目がオーバーにそっくりな奴に変えて、バルタイしっかり取れば無負荷で14000位回るけど、ぶっ壊れそうな感じがする。 自称ＸＲ専門店が「うちのＸＲ６００は１８０００まで回る」と書いてて吹いた
絶対タコの設定間違ってるだろと 80ストロークで18000回るなら、ほぼ半分のストロークのエイプは36000可能というわけだな。 V8時代のF1で26.5m/sだった
V10時代は20000回っていたのでもう少しいけると思う 小端部が持たないだろうな。
XR600ってピストン重量をどうやっても抑えられないから11000がいいとこじゃないか。
ME06ですら11000超は難しかったわ。 4輪の話だが88mmストロークで92mmボアのピストンを11000まで回したことはある
ピストンコンロッドは社外品の軽いものだったけどあっという間に壊れたよ TGF直ったのでシリンダースタッドの長さ書いとく
6×195 2本
6×203 2本
あと欠点思い出したので追加
クランクケースにＴマークの合わせが無い
ヘッドカバーはカッターでガリガリ削れる不思議素材。6ｎ耐えれずに破断した
付属のキャブはパイロットに無駄にでかい番手が付いてたのでエンスト多発
付属のシフトペダルは使えるかと思いきやボルトが錆びついて外れなくなる仕様
かなり社外パーツに買い換えていく事になるので載せる気なら2倍くらいの額だと思うといい TGFにしろ、これらのエンジンは完成車に積まれて売ってるんだよな。現地では果たしてマトモに動いてるんだろうか。 DAYANGはバングラデシュの地で3万キロとか余裕だった モダンワークスさんが5台仕入れたデイトナアニマの
コピー品ってか、ロゴ残ってたから工場横流し品？買えた人いる？
クッソ欲しかったエンジンだけど、もう売り切れてた。 あれ五台だけだったのか
昨日買おうとしてカートに入れようとしたらちょうど売り切れやがった ケースも5速用でギヤも厚っぽそうだし最強エンジンだわな
取り敢えず買えた人に人柱になってもらってレビューほしいな そもそもデイトナ製自体が信用ならないから、さらにそこからアウトレットの（ような）エンジンだと盆栽にしかならんわ。 ？？
ここは信用なんて曖昧なものドブに捨てるシナエンジンのスレだよ？
自分で見て開けて触って壊す、そして部品取りしてまた遊ぶ
シナエンジンそのまま使うアホはおらんでしよ。 >>193
ん？呼んだ？
プッシュロッドすらも変えてないですよ
デスヨですよー！ 下セル190cc2バルブ5速はデイトナのアニマじゃ売ってないから
多分zongshenオリジナルなんじゃない
デイトナアニマのoem元らしいし
細かいパーツはデイトナの横流しってのが中華っぽくて笑ってしまうがｗ つーかそもそもデイトナがOEMでロゴつけて生産させてるんじゃない？
デザインに一貫性が無いし契約はあるからいい加減な工場だとしても簡単に出せないっしょ。
この規模のエンジンの場合、新規だと最低10000個くらいのMOQになるので、1000個にするかわりに
「若干の変更をして、中国国内のみで売ることができる」っていう限定契約なのかもしれないけど。 多分zongshen設計のベースエンジンみたいなもんだろう
アニマはベースエンジンにデイトナロゴとか4v化以外も注文してるのかは知らないけど
契約して作らせてるんだろうね モダンのブログ見てて、「コンロッドMOQ1000個だったのでやめました」みたいなのを見ると ええっ！？うそーん！ って思うｗ
短期に1000個捌けないとか、予算が無いとかは仕方ないけど、そもそも普段オリジナル作らせるときのMOQが100～300くらいなんか？
その規模だったら中華工場も誠実な対応しないし、”こんな小規模と付き合いたくないアピール”で品質もどんどん下げてくるぞって… 中の人がブログで中華工場の納期がとか言ってたけどそういうことだったのか 品質がいい工場ほど納期が長くて応対などの基本部分がいい加減な傾向がある。
日本の工場も似てるけど。
納期15日ｱﾙ なんて言ったら 2～3か月だと思え 旧正月は一ヶ月位出荷しないアルの時期が今年もやってきますね。 旧正月うぜーｗ
工場によっては1月のオーダーも止めるんだよな 152fmiにvm24でmj100て薄いですか？
先日長年連れ添ってきた工具箱を盗まれてジェットからなにまで無くなってしまったもので....
プラグの焼け具合もみれず、工具発注の間、参考程度に聞きたいのですが.... 工具箱は過去に2回盗まれたな
2回目はスナップオンの3/8のソケット(全サイズ3種類)、ラチェット(4種類)
、エクステンション(全サイズ)、ブレーカーバーなどフルで入ってたやつ
わざわざ古い工具箱に入れてたんだけど マジですか。
自分はたかだかktcの60点セットとかなんでまだマシか.... たかだかでktcってどんだけ金持ちだよ。最高でもTONEレベルじゃねーの普通。
道具はいいものであるべきだけど、さすがに車載用には一定の閾値があるだろｗ
まぁとりあえず車載で拘るべきはスパナと差し替えドライバーだと思うがな あ、あと もうひとつ逝っておきたいことがある。
数グラムの軽量化に拘るくせに工具ジャラジャラ持ち出す奴。もうねアホかと。
エアロ気にするくせに厚着してカバン提げてるやつもな いやいや、僕からしたらKTCはとても高価だけどスナッポンに比べたらね.....
ゼロがひとつ違うもん。
車も触るもんでそれぐらいはほしい。
というか腕が未熟なのでせめて工具くらいは良いもんつかってあげたいなと。 うちの工場
作業していない時でも営業中はシャッター開けてるから出入り自由だし
接客、食事なとで事務所居てるときはあるからその時にやられた
今みたいに防犯カメラが安くなかったからセキュリティはセコムだけだった なんでKTCの工具セットってネット価格だとあんな安いの？ KTCは陸事の整備振興会の売店がかなり安かった記憶がある
ホームセンターや工具屋より安かった
最近はネプロスだから普通のKTCはめったに買わないから知らん 152fmiにミニモトのハイカム、vm24、軽量オイルフィルターローターを組んだけど8000ほどしか回らない。
ミニモトのハイカム組んでる人はどのくらいまで回してますか？ 152ってマフラーで結構変わる気がする
出どころ不明のアップマフラーの時は8000ちょいまでしか回らなかったけど
国内某メーカーのダウンに換えただけで9500回ってしまった なるほど。そんなもんかもしれないですね。
ちなみにマフラーはアウスタのB級モナカのバッフルレスです。
カブ乗りなのでいかにもな砲弾は着けたくないのですが、それが原因かもですねー やめとけ
>218 「バリバリバリ ッドンドドン！」
平民 「えっ ハーレー！？？？ かっちょええ！！！ …ってカブかよ！！！！」
本当にこれになるから そういうの好きですけどねw
スペック的にどうなんでしょう。
かっこよくてスペックがいいやつ....
そして安いやつ スペックが良くても悪くても、かっこ悪いものだけには乗りたくはないな。 二ビーのキャブ、それ自体は悪くなさそうだけど中二っぽいからアレだなー
PWKコピーとか要らないから特性が素直で燃費がいいやつ希望
弄るのが楽しいモンゴリ病の人にはいいんだろうけど、全部分かっててももう弄るのは嫌だって人もいる マニアックが珍しく新商品で三叉出してる。売れなさそうｗ
足回りってエンジンとは次元が違う知能と経験が求められるから無理じゃね。 モダンの強化カムチェーンテンショナーでローラーが回らなくなるってマジ？
中華には必須みたいなこと言われてたのに。
空けて確認するのめんどいな。確かに言われてみればローラーの廻りが
渋かったような気がしなくもないが流石に回らなくなることはないんじゃない？ 俺も試したがやっぱジュラコンのローラーが駄目だな
アームとテンショナーの先端はキタコと兄弟だろうし問題無いだろうなと思ったんだよ
確かに純正は軽く押さえようが強く押さえようが普通に回るわ >>224
マニ悪はウンチクどうでもいいから流用で必要になるパーツの諸元数値を書けといいたい
ふつーステム長ステム幅インナー径も分からずトリプルツリーありきでテレスコに挑まないだろうに
CD70だのCB150だのステムの根っこが24㎜ってだけじゃ情報不足 >>227
フォークピッチが無いとカラーの手配や車輪流用検討もできないもんな。 それ以前にステムにハンドルストッパー無いから普通の人にはゴミだろｗ
レッグシールドも使えないしな ＞定期的にアイドリングが上がったり下がったりする症状の場合
あーそれ 二次エアです 二ビーキャブ悪くないものだとは思うんだが、中華買うようなケチ層がその値段出すかな。
TM-MJN24が定期的に2万円強くらいで買えるし、ミクニ・ケーヒンのキャブだってそんなに高いわけじゃないし、
安価定番といえばマニアック取り扱いのキャブだってある。
結局中華って安さが一番なんだよな。
突き抜けた安さでジャンクか、そこそこの安さでとりあえず使えるかの二択って感じで半端に高額な選択肢はありえない感じ。 4st用にモディファイされてても微妙だよなあ
現地価格がDENIより遥かに高いからしかないけども
pwk32以外はPD キャブよりインジェクションキットの導入を検討してる
ECUはアメリカのDIY用がベースでそれ以外は中華
スロットルやハーネス、ポンプなど一通り揃えて40000円位で買える 純正でFI付いてりゃ外し、付いてなければ付けたがる…
それはともかくとして、いつパンクするか分からんFIシステムにカネ注ぎこむ意味ってあるのか？
キャブなんて口径決めて取り付けて答え出したら即終了だぞ。
季節ごとにセッティングしたがる人もいるけどさｗ L28ですら一発キャブ決めたら季節関係なく調子いいのにな。
あれはただ触りたいんだろう。それかセット出てないだけ デジタルマッピングで全開度で適正な混合気を送ることにFIのメリットはありまぁす！
しかし谷が消えてベストセッティングになるほど
「パワー落ちてる」 ←落ちてない、勘違い
「なんかつまらん」 ←何がしたいん
…となり、キャブに戻る。それがオッサンというﾅﾏﾓﾉ >>236
ノーマルなら年中同じセッティングでそこそこいけるが360psとかになると毎月さわってるよ
ほぼ同じエンジンのインジェクション仕様はほとんどさわらない 点火時期が3Dになるだけでかなりブローのリスクが減るし
低中回転もスムーズになるよ
あとは始動時の点火時期を遅らせることにより始動性も向上する >>233
アメリカのDIY用のECUについて詳しく教えてくれ
興味があるわ >>241
http://www.msextra.com/feature-xref.html
ここのmegasquirt2かmicrosquirt moduleだと思う
汎用だからすべて使用するエンジンに合わせて設定する必要がある 色んな中華が出てアレがいいだのこれがいいだの言われるけど、一番ネックなのはクランクの素材強度なのかなって思う。
見た目普通で新品時に精度も出てるけど、削ってみたら素材が柔鉄だったり。焼き入っているかも怪しい。
普通レベルの10程度の圧縮比ですらすぐ逝く（実際逝った） ローラーロッカーアーム試してみたけど全く効果ないな。
音が静かになるの最初だけで、50キロも走るとガチャガチャ鳴りやがる。
何回クリアランス調整しても駄目だ。
回転がスムーズになった気もしない。
自己満の駄菓子パーツだな。
捨てる事にする。 ローラーロッカー自体は高回転向きじゃないし、燃費改善のためのダメ押しパーツだからなｗ 【二輪】ホンダ、５０ｃｃバイク『モンキー』の生産終了を発表 ５０年の歴史に幕
http://dai ly.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1490330848/
ホンダは原付50CCバイク『モンキー』の生産を2017年8月末に終了することを決めた。
ホンダモーターサイクルジャパンの加藤千明社長が3月24日に東京モーターサイクルショー
2017のブース内で開いたプレスカンファレンスで明らかにした。
加藤社長は「モンキーは初代『モンキー Z50M』を1967年に発売して以来、今年で50周年を迎える。
愛らしいデザインや定評あるエンジンなどで半世紀にわたり皆様からご支持を頂いたモンキーも
、『モンキー・50周年アニバーサリー』と『モンキー・50周年スペシャル』をもって、残念ながら生産を終了する予定」と述べた。
プレスカンファレンス後に報道陣の囲み取材に応じた加藤社長は「既生産車については今年から排気ガス規制が強化される。
小排気量車でユーロ4相当の国内のエミッション3次規制をクリアするのは技術的にも、
コスト的にも非常にものすごく困難」と、モンキーの生産を終了する背景を説明した。
加藤社長はモンキーについて「50年間という大変長い間、ご愛顧頂き、お客様から愛して頂いて、
ある意味、ホンダの顔に近い部分がある」としながらも、「各社もだいぶファイナルエディションということで
国内モデルについてはかなり生産の打ち切りを進めているが、ホンダもそれほど事情が大きく変らない。
50年という節目ということもあり、泣く泣く生産販売を終了する」と話した。
さらに加藤社長は「2021年には、さらに厳しい規制がまたくる。やはり50CCというものの限界がある」と指摘した上で、
「2030年になった時に原付1種が内燃機関を主体としたもので存続できるかというと、私は非常に厳しいと思う。
日本の国内でいえば原付1種はすべからく電動化の先頭バッター、ランナーとして移行していくのではないか」との見通しを示した。
《レスポンス 小松哲也》
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170324-00000017-rps-bus_all
画像
https://amd.c.yimg.jp/amd/20170324-00000017-rps-000-0-view.jpg 本家が無くなってもシナコピーのモンキーが有るから後30年は遊べるな。 LONCIN125壊れて部品取ろうかと思ったらパソコンも飛びやがったwマニアックのHPが解らなくなっちゃった
誰かエロい人教えて下さい クソオクで出回ってるCD90風の奴なら新品買った方が安上がりでしょ >>250
HPもなんもマニアックのブログを検索すりゃいいじゃん。 遠心クラッチでリターン式のシナエンジンって無いのかな 二ビー売れんのか…？
正規PC20とMJNに対して分が悪いし、ピークパワーを求める盆栽用にしかならんと思うが。
中華って所詮安くてナンボ、値を付けてもマニアックくらいが限界だよな。
本人も分かってるだろうけど。
でもまあゴミか正規かしかない市場なんで、それなりにいい感じの選択肢が増えるのはいいことか。 今時横型でインシュレーター使うソコソコのキャブだったらスペース効率の良いYD-MJN買うし
面倒で高いどピークパワー重視ならDDのFCRかTMRだし
色々楽に行くならPCかPDと思うんだけど、横型にPE、PWKとか今時需要無いだろ・・・ PCもすげぇよな。何気に半世紀以上前のキャブだぜ。
FCRももう20年選手だからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
