■■続・ヤマハTW200.225は最高 【42台目】■■
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ヤマハ・TW（ティーダブリュー）とは、ヤマハ発動機が製造・販売しているオートバイの車種名。
通称はティーダブなど。
なお2008年現在、日本国内仕様車の生産は行われていない。
排気量クラス 軽二輪
メーカー ヤマハ発動機
エンジン 196cc
空冷4ストロークOHC単気筒
内径x行程 / 圧縮比 67mm x 55.7mm / 9.5：1
最高出力 16ps/7,500rpm
最大トルク 1.6kg-m/6,500rpm
車両重量 118kg
前スレ
■■続・ヤマハTW200.225は最高 【37台目】■■
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1486319059/l50
■■続・ヤマハTW200.225は最高 【38台目】■■
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1515253231/
■■続・ヤマハTW200.225は最高 【39台目】■■
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1553366433/
■■続・ヤマハTW200.225は最高 【40台目】■■
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1588918200/
■■続・ヤマハTW200.225は最高 【41台目】■■
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1613742947/ 初のバイクにtwを選ぶとは、中々マニアックでいいぞ まあクラッチがちゃんと機能してるときはやるもんじゃないね 貰い物なのであえて選んだわけではないのですが、軽くて扱いやすいし、オフロードでもバンバン走れるし
配線とかも単純でわかりやすいしで、コイツに出会えて良かったと楽しんで乗ってます
50kmほど乗り続けるとケツが痛くなるのだけが悩み 純正ヘッドライトにポン付けできるLEDバルブってまだ出てないのかな？
もう20年選手なのにいつまでまてばいいのかのう >>881
テールやウィンカーならともかく、ヘッドライトのは光軸合わせ精度を出す必要あるから、
手間とコストが掛かって採算が合わないのだろう。 1週間前に乗ってキルスイッチでエンジン切って、キーはオンにしたまま抜くの忘れてたorz
一カ月前にバッテリー交換したばっかりなのに。。
キック蹴りまくったら復活するかな？
やっぱり再交換かな？ 今ノーマルの負圧キャブなんだがPWK28検討中。
乗った感じ全然違うもん？
パワフィル+マフラーでまぁまぁ調子良く乗れてるんだけど、乗って楽しい仕様になるならなぁと思って。 レスポンスはかなり良くなるかな
あと自分の場合は一年中エンジンのかかりがすごく良くなった 暇つぶしにフロント周りOHしてたらテンション上がって社外の新品リアサスも入れちまった
すごく乗り心地良くなったし満足 >>881
丸目の方ならM&HマツシマのPonLEDがポン付けできたよ、バルブの頭がガラスに接触するかしないかくらいのギリギリサイズ >>888
丸目です
そうなんだレビューだと削らないとダメみたいなことが書いてあったから検討してみるよ >>889
精度バラつきで接触したりしなかったり、するのかな？ >>889
Amazonレビューの225の人は削ったって書いてあるね
ヘッドライトのガラス部分ってバネで押さえられてて、前から押し込むと少し沈む様になってたと思うけど
PonLED使うとびくともしなくなってるから、無加工で入っても多少削ったほうが良いような気はする >>884
充電器 買ったけど電圧が低すぎてバッテリーとして認識されず充電開始せずorz >>892
うっそーん
俺も昔完全放電した車のバッテリー充電する時同じ感じになったけど
何回かつなぎ直したり充電器の設定いじったりしたら充電されるようになったよ
充電器が同じではないからアレだろうけどもうちょい頑張ってみては キックでかけて1時間ほど乗り回して、停めたらすぐに外して充電始めてみれば？。
１時間も乗れば認識されるくらいには充電されるんじゃない？ 回復用のパルス充電機能付きの高級充電器でブチかますか、
充電制御など何も付いていない超単純な安物充電器でじっくり時間を掛けないと、
過放電でサルフェーションまみれなバッテリーは回復できないかも。
中価格帯の、ショート検知機能やクリップ外れ検知機能付きなだけの充電器では、
サルフェーションまみれで微小電流しか流れない状態を「クリップ外れ」と判定して、
電圧を遮断するだろ。 「バイク用 パルス充電器」というヤツを使うのがオススメだよ。
超単純な安物充電器で安全かつ高品質に充電するには、
電圧・電流値の細かいチェックと、その時間変化を正しく判定できる知識が必要だから。 892です皆さんありがとう！
近所のガソリンスタンドでダメ元で充電頼んだら出来たみたい。
明日取りに行って早速バイクに取り付けて試します！ 質問です
冬になったら自分でエンジンの腰上腰下オーバーホールしようと思ってます
ベアリングやピストンリングなど消耗品を交換したいです
部品代3万位で納まるでしょうか 今日ライコで何気なくタイヤ見てたらTW203と204が売っててびっくりしたよ。確認したら製造年は22後半と23の17週だった。
生産中止だと思ったから2年前に慌てて注文して交換したんだけどね。納期が掛かってもいいから、これからも供給してくれると嬉しいな。 ふと単車が乗りたくなり、免許取得・某フリマサイトでTW200購入しました！
元々走れる車両だったのですがコツコツとキャブの分解清掃、チェーンやスプロケ、ケミカル類の交換を行いました。しかし燃費が悪いのとコックを交換してもONで走れる時間が短いのです。(短く感じるだけかも)
今はタンクを満タンにしてODDメーターをリセットして何キロぐらい走れるか確認中です。
現段階で症状の特定は難しいと思いますが、TW200特有の症状やこんなことあるよって事があったら教えて欲しいです。 流石にエスパー頼みも無理がないか？
キャブの調整間違っただけで燃費なんかガンガン変わるし
現時点でどれくらいの燃費もわからんし 俺もよくあるスカチューンだが30前後だなぁ。
負圧のノーマルキャブ、メイン145。 デカい道の右折レーンで止まってるときに限ってリザーブに入るから困る
あれなんだろうなｗ TWのフロントスプロケットって他車種と互換性皆無？
フロント14丁・15丁から更にローやハイに振りたい場合はリヤタイヤのスプロケで調整する感じになるのかな？ ググってなくてこの疑問が出てくるとか猛者すぎんだろ ググってなおかつこの質問が出てくるなら稀代の能無しだけどな このスレ定期的に人間性腐り切った人間湧いてくるな、普通にドン引き スプロケは、基本的にはチェーンサイズと歯数に応じて設定されていて、
スプラインの溝数は大体同じわけだから、その意味での互換性はTWに限らずにある。
周囲と干渉しない歯数の幅は、その車種の周辺部品レイアウトによって違うから、
その範囲内かどうかで歯数の変更が出来るか出来ないかが決まる。
これは「他車種との互換性」とは意味が違う。 このスレ内でスプロケで検索かければ、とりあえずドライブ14のままでドリブン43で様子見たら？とか15-43で高速が楽になったとか有益情報はたくさんあるよ。 ドライブは変化が大きいから実用範囲のT数しか作らんだろうねえ >>908
TWのフロントスプロケットは特殊というか他車互換性ほぼ無し
14丁・15丁以外見たことない みなさん色々とありがとうございます、内径の寸法とか見ても全然他と違って難しそうだとは感じてました
過去スレとかネット検索でロング側の情報はそこそこ出るんですが、ショート側の情報が全然出なくて すいません途中で送信されてしまいました
ショート側の情報がなくて、一応オフロード車ではあるのに、そっち方向のカスタマイズの選択肢って全然ないのかな？って疑問がわいてます
普通だったら乗り換えるのが妥当なんでしょうが tw用のメンテナンススタンドってどんなの使ってますか？買ってみようと思うんですけどオフ車用のがいいのか、普通のL型？のやつの方がいいのかわかんないです。 >>918
意味が分からないけどリアスプロケを大きくすればいいんじゃないの？
基本としてフロント1丁がリア2～3丁と同じくらい
TW125-200用のリア47とか50～52があったはず >>918
ショート側、ロング側ってなんのことを言ってるんだ？ ショート、ロングはもちろん知ってるが、「側」なんて言い方初めて聞くんでな >>919
その１；モトクロ車のメンテ用リフトやビールケース
… 一番下げた状態でも大抵はエンジンガード下に入らないから力技で車体を持ち上げて載せる
その２；オン車でも使うリヤ・スタンド
… TWの場合はスイングアームのチェーンプロテクタがちょっと邪魔
その３；脚立とタイダウン
… リヤ部分に立ててキャリアにタイダウンを引っ掛けてリヤを持ち上げる。
作業が終わって車体を下ろすときに注意が要る レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
