☆工具について色々と語ろう！その118
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バイクの工具について語るスレ。
輸入も国産も何でもあり。工具盆栽について語るのも、雑談だってOK！
ただし、荒らしと叩きはスルーでお願い。
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☆工具について色々と語ろう！その117
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1642747439/
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質問する時は具体的に"何に対して使うか"を明記しないと答えは得られません。
「○○の工具を買いたいのだがどうよ？」というような質問をする時は、少なくともこれくらいは書く事。
☆教えて下さい
├整備をする車（車名）
├何をしたいのか/相談者整備スキル
└購入工具に対する予算/ブランドや生産国にはこだわらないのか？
#950を踏んだ方は次スレ立ててください
スレ立て時には一行目に
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の記載をお願いします。VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1637596930/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙
トルクレンチを最安なのでマツモト製にしようとしたがある程度の知名度のあるPWTにしたぜ。比べたわけじゃないが悪くない うむ、精度が~とか言って有名メーカーだと高くて買えずに俺様の経験値なら手ルクで充分と細いネジはガチガチに締めて足回りはゆるゆるのオッサンより良い。
初めてトルクレンチ使うと今までどれだけ適当だったか良く判るからな。
精度云々はそれから。 六角穴付きボルトの穴の対面間の距離が5.5-5.7mmくらいの場合って6mm表記のヘックスビットソケットを買えばいいですか？ それミリ規格かな？
海外のキャップボルトはネジ山部分がミリ規格で六角穴はインチ規格と言う物が普通に有るよ。
アメリカ向けのネジに多い。
あいつらインチ規格の工具しか持ってない奴が多いんだろうな。 日本で売ってるアレンキーレンチの安物には5.5ミリが入ってるのが有るよな？
あれは謎。 >>4
手ルクだとリアアクスルは閉め無さすぎ、フロントはキツすぎた。。やはり感覚が身につくまでは最低でもトルクレンチ必須と感じたところだったよ。 例えば２本止めのピンチボルト
バランス良く交互に少しずつ締めて行き最後に指定トルクで締めて終わり
アチコチで見聞きするし誰でも知ってること
これ緩める時も同じ事が言える
１本だけ先にユルユルに緩めてしまうと、残りの１本は軸力がオーバーする
こう言うのって誰も教えてくれないから自分で気づくしかない
だからトルクレンチが正しく使えるだけじゃダメなんだよね
失敗もするだろうけど研究心を持って自分で考えながら手ルクで締めるのも大事 俺のバイク、ブレーキキャリパーの締め付けトルク34N.mなんだけどトルクレンチ使って締めると結構軽めでカチってなるからちょっと不安になる
何となくラチェット で増し締めしようとするとちゃんと締まってて、あれが適正トルクなんだなと思う 電ドラボール新しいの出るんだな
ギアの耐久性が20%アップしてType-C充電だと
買いあぐねてて良かったぜw >>4
足回りは緩めにセッティングした方が走りやすい >>11
ラチェットハンドルよりトルクレンチの方が長いからじゃね？ ホイールベアリングをガタが出るまで使ったことが無いんだけど
たまたま使った中古のホイールが明らかにガタが大きかった
右左折時にフロンドブレーキのディスクの当たりが変化して
引きずる音が出るから異常が分かった
ベアリング交換は面倒だし中古のホイールだし
走って他に違和感は無かったから
タイヤが終わるまでそのまま使った
ホイールのベアリングもステムのように調整するのが理想なんだろうけど
違いが分かるかどうか ステムベアリングやホイールベアリングは逝ったら交換だろ
逝く前ならせいぜいグリスアップする程度だ 中古のホイールであることとベアリングを交換しないことは関係ないと思ふ タイヤ交換とベアリング交換のタイミングも特に関係はないな ちょっと説明不足だった
本来のホイールとは別にたまたま使えるタイヤが付いた中古のタイヤホイールを入手したので
もったいないから使っただけ
汚いホイールだったからタイヤが終わった時に棄てる前提で使った
一時しのぎで棄てるホイールのベアリングを新品にしてもかまわないよ
好きにすれば良い事 古いハーレーの一部モデルのホイールベアリングは自転車と同じ構造でガタを調整出来るが正直面倒臭かった。
それでも大多数のモデルのニードルベアリングを圧入してからシム調整よりはマシだけど。 社外クロモリアクスルシャフトで精度を上げるよりも
与圧が調整できる旧式ベアリングの方がずっと理にかなっていると思う クロモリアクスルシャフトは精度を求めて交換するものじゃないぞ？ 純正がクロモリシャフトの場合、社外のクロモリシャフトに交換するメリット有りますか？ >>25
あえて精度を悪くして細くすること内輪が自然に収まる位置に固定されるから軽く回るようになる タイヤ交換の動画などでアクスルシャフトの抜き差しをプラハンなどで叩いたり
タイヤホイールの荷重がかかったまま抜き差ししているのを見てしまうと
他人には整備を任せたくないと思ってしまう 確かに雑だなとは思うけどそのくらいで壊れたり曲がったりするようじゃ人乗せて走れないっしょ シャフトとベアリングのインナーが固着でもしてない限り大丈夫では？
そんで固着してたら使えそうでも予防交換するよね
その辺は車体の用途次第なんだろうけど ホイールベアリング片側だけでシャフトにぶら下がったらベアリングがこじられる
そこで叩き込んだら尚更に・・・ >>29
バイクの組み立てライン見たらバイク乗れなくなるな かつてはホイールハブにアクスルシャフトネジ止めしてからフォーク下部にクランプする固定方法だったからメーカーもそういう事を気にしてたんだろうな。 リヤも旧式スイングアームは先にシャフトやチェーン調整の部品を入れてから
スイングアームに組み付けられるね まあメーカーとしては壊して部品売れたり車両ごと売れた方が良いからな。
平成くらいから手間暇掛けて耐久性上げるより工場での組立て簡素化して早めに寿命来るように狙った設計に変わったな。 >>37
スレの内容と関係なくて恐縮だがハナから信用云々の言い回しは鼻ではなく端ね
漢字警察が来る前に牽制しとく
それとメーカーの組み立て信用してないならお前は新車でも全バラして規定トルクで組み直すのか？
って極論警察も牽制しとく 自転車の方は特に顕著だけど異常にこだわる人居るよね
フロントフォーク位蹴りで捻れ直すくらいの気持ちで生きた方が楽だよ >>42
こいつクルマもバイクも新車を買ったこと一度も無いんじゃないの？ >>42
新車からの全バラ
あいつとララバイでおやっさんが組み直したのを思い出す 程度問題だけどそれでも>>44とは永久に分かりあえる気がしない お前らメーカーの規定トルク信頼してるの？
冗談だけどさ 100%は信頼していないけどボルトの強度を推測するのに参考になる
サイズの割りにトルク値が大きければハイテンかなとか
極々稀にだけど指定値が間違いじゃないかと思うことはあるよ SMの数値は間違ってることや後から修正されることがあるよ KTC総合カタログ41届いたぜ
さて、何を買おうかな？ スパナとかメガネレンチとかで工具の形状で角が手に食い込んで痛いのは嫌われるけど
確かに痛いのは困るが、手に少し食い込む感じがするくらいの方が
トルク感を感じやすいから俺はむしろ好きだけどね 俺はよくある断面が丸い柄のラチェットハンドルがイマイチ苦手だわ 自分は丸い断面のが好きだな。
苦手なのは樹脂でカバーされてる物。 ドライバー等であればエストラマー樹脂の使用感は悪くないけど
汚れやゴミが落ちにくいのが残念に思う
鮮やかな色が返って汚らしく見えてしまう この前のストレートのセールでFLAG1/2ソケットセットを買ってきた
6300円で日本製永久保証で鉄ケース入りでこの内容はコスパ高い
メッキはちょいちょいキズや打痕があったりしてktcやtoneとは比べるべくもないけど実用品と割り切ればまあ許せるかと
一つだけメッキはがれしてて流石に許容範囲外だったんでそれは初期不良交換してもらった
車載用にギアレンチも買ったけどやっぱりktcと比べると回転渋めであくまでサブ用って感じ
https://i.imgur.com/MJJZlq0.jpg
https://i.imgur.com/J2Xtx4i.jpg と言うか1/2と1/4が有れば3/8は要らないが、だいたいのメーカーのバイク向けセットが3/8で構成されてるんだよ。 >>64
例えばステムナットはCB400SFで六角30mmの締め付けトルク103Nとかでしょ
一流メーカーのラチェットなら3/8でいけない事もないけど本来なら1/2使った方が楽なサイズだよ >>64
原付のリアタイヤのナットゆるめるのに買った >>66
仰るとおりステムやアクスルとか単発で大きいサイズありますがセット物を買うまでの必要性を感じなかったので。素人がすみませんでしたー >>68
どうせ買うなら見栄えのするセットで揃えたくなるのよ
何よりその方が安いしね >>65
同じサイズと点数を1/2で揃えたら値段が高くなる。 その辺のパーツクリーナーのキャップに取り替えれるラスペネみたいな折りたたみ式ノズルでオススメありますか？ ラチェットハンドル（ソケット関係）は1/4と1/2で始めたけど
後から3/8のトルクレンチを買い足した
両方向に使えるトルクレンチだから普通のラチェットハンドルとしても使える
3/8は必要ないと思っていたけど結果的には3種類そろってしまった >>29
アクスルシャフトなんて叩くのは普通だよ。
素人さんなの？ >>74
そんなベアリングの取り扱いをするのはバイク業界だけだぞ
無知だな 場数こなすプロより趣味の個人の方が扱い慎重なのはあるある
それでもホイール固定してアクスルシャフトに荷重かからないようにしてから抜くなんて人は極々少数派だと思うが 片側のベアリングを通して次に反対側のベアリングを通す時
シャフトが内輪を叩けば外輪の位置がずれる可能性だってあるぞ
シャフトに面取りして対策してあったりするけどガンガン叩けばどうなるか
馬鹿は考えないからな 気にする人は新車買ったら全バラして組み直すと良いぞレーサー転用する人はみんなやってるだろ 俺はエンジンまで全バラして組み直すよ
5馬力上がる フロントフォークねじれてまっすぐ走らなくなったらなんとなく蹴っ飛ばして修理完了なわけで >>76
え！！
バイク業界以外って言うと、例えば日野の大型のハブベアリングをハンマー無しでセットするとか？
冗談は置いといて、お嬢様みたいな整備は趣味レベルなら良いだらうけど仕事でやってたら工具飛んで来るよ？ ハブベアリングの圧入→アウターレースに荷重かける。
アクスルシャフトを叩き入れる→インナーレースにアキシャル荷重がかかりボールを痛める。
全然違うぞ？ 叩くにも色々あるけどアクスルシャフト叩いて抜き差ししてもそんなベアリングには支障出ないなでは？ ガンガン叩く奴なんておるんか、普通はプラハンで加減して叩くけどな。 アクスルシャフトが叩きもこじりもせずにスルッと入ると気持ちいい 叩くと言う言葉だけ独り歩きしてる気がする。
さすがに石頭ハンマーの2Kとかでガツンガツン叩かないだろ？
基本的には手で押し込むと根元までスルッと入るのが理想的だが現実はちょっと渋いからプラハンでコンコンくらいは叩くよ。 外すときに固着していてコンコンするくらいなら軸が揃ってるから殆ど影響はないよ。
問題はシャフトを挿れるときだね。
手で押してスムーズに入らないなら何か原因があるから、そのまま力ずく（叩き入れ）で組むべきではない。 スクーターのクランクシャフトのオイルシールを交換するにはどんな工具が必要ですか？
ネジを突き刺して抜き取ってる人もいますが >>78
センターにカラーが入ってるからそんな事にならないよ。無知くん >>91
取り外し：シールプラー or シールリムーバー
取り付け：シールインサーター or シールインストーラー こいつみたいに>>92
ガンガン叩く奴がいるんだよ
これが現実
ベアリング左右両方にシャフトを通せば安定するが
片方通しただけではシャフトはぐらつくし
シャフトを倒す方向に力を加えればベアリングはこじられる
馬鹿はそれが理解できないのさ >>95
ガンガンなんて叩かないよ。シャフトこじるとかどんだけ不器用なのか知らんがお前がド下手なだけで普通のメカはそんな下手くそじゃないからベアリングなんか壊さないよ。
しかしお前ホントど素人なんだな。
なんで語りたがるの？ だいたい「双方向トルクレンチをラチェットがわりに使う」とかセンスのかけらも感じない事を平気で書けるあたりからも、勘違いしたど素人感が凄いw
やべーぞお前w >>96
こいつ馬鹿じゃねーの
俺自身は丁寧に作業をしてるって言ってるのに
そんな必要は無いって言ってるのはお前らの方
こいつ頭おかしいぞ >>97
右方向だけのトルクレンチを普通のラチェットハンドルのように
締めと緩めの両方に使うのが正しいとでも言うのか？
コヤツ完全に頭がイカレテル そもそもトルクレンチを緩めに使うなってことでしょ
いちいち緩める以上のトルクにセットしなきゃならないし
多分使ってるのはデジタルなんだろうけど
デジタルならトルクレンチの範囲内なら問題ないしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
