[レッツ/アドレス]スズキ 50cc原付総合スレ 70台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>21
オイルは短いサイクルで換えて行くのが良いよ
もしレベルゲージに付かない様にすると、ダメージが残りオイルの消費が増して
エンスト、始動不良の原因にも成るし、1500～2000k毎が良いでしょう
30k～40ｋしか出さないならもう少し走れそうですが、最低限ゲージで量を確認しましょう 中古で買ったから良くわからないんごね。
入手してからオイルは1000キロ、プラグ2000キロ交換だけど。
ギヤオイルも替えておいた。 2ストレッツ2だが新車時からプラグは変えた事は無いな >>25
中古車なら一度1000kの交換でゲージでのどの辺まで減ってるか確認、
ゲージの3分の2まで減ってるなら1000k～1500k毎で交換、半分以下なら
1000k以内、殆ど減って無いなら2000k～3000k毎、そして時々量の確認もする
プラグは1万k～2万k一回位で、ゆっくり走る人は調子が悪く成りだしたら
ガソリンタンクにヒューエル1等の洗浄剤
>>27
2ストのプラグは4ストの倍は減るよ 2st4st云々よりレッツ2出てから何年たってんだよさっさと替えてやれ メンテの話題になると必ずメンテしてない自慢が来るけどネタだからなｗ
趣味のバイク板までそういうバイクに興味ない人が来るわけないから 5万キロ走行したシリンダー、距離の割にはキレイだった、
https://i.imgur.com/iPuXyJj.jpg
多分4万キロくらいでこんなんなったピストン
https://i.imgur.com/CS4msQN.jpg
この辺から煙吐き出した 冷えてる内から全開にしてたんじゃ無いの
ピストン首振りによるスカート下部の以上摩耗 レッツ2でも5万走ってた人いたよね
うちのZZは3万2000で止まってるｗ
たまには乗ってやらんと 稼働するZZは今や希少だよ
中古で見つけたら即買いだよ 真夏の深夜になると懐かしくなって奥多摩に走りに言ったりする エンジンの話は面白いな
https://youtu.be/mezbWgzs0BA
原付のピストンも作って欲しいｗ そろそろ年1回のオイル交換の時期だな
年間500km程度走るけど、半年に1度の方が良いのか、ノンターボの4輪実用車で3,000km交換みたいな域なので年1回で充分なのか…？ >>42
回答に感謝です
減ってたこと無いっす。。
ドレーンプラグ関係以外だと、クランクシャフトのシール劣化があり得る？？
ヘッドカバーガスケットからオイルが漏れるのは例外的？？ オイル交換頻度が長い人は、オイル漏れし易いよ
オイルが酸化してくるとガスケットもやられやすい オイル交換がタイヤ交換程度の頻度だと
酸化してパッキン死ぬのかね
知らんけど 劣化したオイルでパッキンがだめになるのはそのとおりだと思うよ
あとはそのバイクにどれだけ投資できるかでメンテ頻度決めたら良いかと 投資というか、耐久消費財の品質維持のための固定費というか
※見解には個人差があります 頻繁にオイル交換するより壊れたら修理というやり方のほうが安い可能性があるから各々判断してほしい 飛ばす人なら顕著に交換に成るだろう、オイル減りが速いから
自分で交換してる人なら継ぎ足す事も簡単だろうが >>53
これでいいんだよ、回すタイヤと回されるタイヤの違い リヤ（駆動輪）は動力で回転させて路面との摩擦を利用して前に進む、
フロント（浮動輪）は前に進む際路面との摩擦で回転する、
つまり摩擦抵抗のベクトルが前後逆になる、溝の効果が摩擦のベクトルに対してどう発揮されるかで自ずと向きが決まる、 回転方向が逆と言われれば
見た目だけでは逆に見えます
でも性能的には逆に装着して違いが有るのでしょうか? >>60
メインの接地面である中央部に水たまりが有った時、にタイヤの回転を利用して
放射的に水を吸いだせる 4月の純正品の値上げであるバイク屋のブログだと10年以上前のは大幅値上げらしいとあり
現行レッツはどの位か分からないけど、ついwebikeで5パーセント引きセールしているので
駆動系の交換部品を注文してしまう 3年あまり前に復活させたレッツ4G(前期?)について質問です。
ワコーズFuel1使って、消耗品等はオイルとバッテリーしか交換しておらずプラグ3年使い続けてますけど、走行1,500kmなら普通でしょうか。
ブレーキワイヤー交換すべき？
ミラーの金属部分は朽ちてたりして強度が落ちたりしてなければ、錆びててもok?
※ マフラーは3年前に交換済です 日常点検して不具合感じないなら特に何もしなくて良いと思う ブレーキワイヤーは別に切れてなければ注油だけでいいべ
オイルは量チェックして減ってなければ適当に交換で 1500kmって復活させてから3年間の走行なのか(その前の距離があるのか）
バイク自体の距離なのか レッツの丸形ミラーをアドレスの角形に変えたら超快適
なんでもっと早く気付かなかったんだろ レッツですがタイヤ交換をしたいと思っています
純正ではなくスクーターレース用の様なハイグリップタイヤってありますか？
耐久性は問いません 10インチハイグリはあるだろうけど
レッツのサイズ80/90-10となると定番所はほぼ全滅な気がする レッツにハイグリップタイヤ履かせてもフレームやサスが保たんだろう ハイグリップ履かせてなんでフレームが持たないのかわからん
と言うかハイグリップは美味しいとこが少ないし温度依存が強いから公道で使ってもあまり意味がないと思う グリップの良いタイヤ履いてもバンク角足りないし結局D307とかにしてしまう オイルがずいぶん減ってた。ゲージの先に油がちょっとついてるだけという… 雨の日に走ったらハイグリップも関係ないしな
特に50は それよかメーカー別のタイヤで試した方がいい
一見同じ見えてメーカーで設計思想が違うからね >>78
それは特に空冷車では気を付けないと不味いね
一度不足する状態で走ると次からもっと早く減るからね
会社ののレッツ4乗ってる人、エンジンが掛からなく成ってゲージ診たら
オイルが付かなかった
前からバイク屋にオイルが足らないよ、とか言われていたらしけど
今回は結局、どうしても掛からず乗り換えてた 本来日常点検で油量は見なきゃいけないんだけどな
明らかに減ってたらオイルの粘度を1ランク硬いのにしてメーター周りに1000キロ走ったら補充！と書いておくといいｗ >>1
レッツ4のエンジンがカタカタと打音がしてきた。
オイルもちゃんと交換してたのにと思って調べたら、
カムチェーンテンショナーが壊れてた。交換したら直った。
今は11年落ちだけど、実はいうと新車で購入して
半年後にも異音がして、その時もカムチェーンテンショナーが不良だった。
その時は保証で無料で直してくれたけど。
レッツ4のエンジンはカムチェーンテンショナーが弱いというか、
不良になりやすいのか？ >>84
原因は乗り方の問題、ちょい乗りが多いと結露で水が溜まり、テンショナーが錆び
スプリングが折れて、張る事が出来なく成る スズキは変な場所をコスト削減≒重量削減（オサムちゃんニコニコ）だから注意な
それが理解出来れば鈴菌ライフが充実するｗ オサムがどうとかソーイチローがどうとか
知らんがな そいつが設計さてるわけじゃあるまいし >>85
バネをステンレスで作るとか、せめて錆びにくいようにバネにメッキかけるとか。他社ではあまり聞かないトラブルだね。 >>84
うちのレッツ４も先週土曜日からカタカタ音出てきた。カムチェーンテンショナーの部品代幾らでしたか？自分で交換したのですか？エンジン下ろさずに交換可能ですかね？ >>89
純正テンショナーを、楽天で送料込で3000円ちょいで買った。
ガスケットが付いてないので液状ガスケットを使った。難しくはないけど、
最低でもマフラー交換ぐらいはできるレベルの人でないと厳しいかも。
メットイン外して、ファンカバーのネジだけを全部外して、
面倒なので、ファンカバー自体は外さず、カバーをずらして交換した。
ファンカバーの上側のネジは、ラチェットのプラスか、
L字型に曲がったプラスドライバーが必要。エンジンを降ろす必要はまったくない。 ちなみにカムチェーンテンショナーの純正部品番号は、12830-32G50-000 自分のも07年生産だから15年たってる、そろそろイカれてもおかしくないなー心配。 >>88
他車でも有るよPCXとか、ただ台数的にはレッツ4が多いね
恐らく自転車感覚で扱う層が多いんだろうな、週1でも良いから30分以上走れば
エンジン熱で水分が抜けるんだがな
今までちょい乗り不具合車を3台程ばらした事が有るが、エンジン自体のダメージ
はもっと酷い、オイルだけで潤滑せずに水で潤滑もしているせいだろう
3台共シリンダーのリングに擦れる部分が、オーバーサイズピストンがあと少しで入り
そうな位異常摩耗してた、エンジンが掛かってたのが不思議なくらい
テンショナーの交換は、ファンカバーのネジを外しテンショナー周りのスペースを開ける
2本のネジを外してテンショナー上の穴の奥にネジが有るから、マイナスミニチュア
ドライバーで廻して縮めて置いて、ガスケットを忘れない様に取り付けるだけ
スズキも新型レッツではスプリングだけ交換出来る様にしている >>90
>>89です。レスありがとうございます。今日テンショナー注文しました。
一応、シングルなら2st、4stのクランクばらし迄なら6台程やった事があります。 フューエルワン使ってんのに年2～3回エンジンの掛かりが悪くなってしばらく様子見しながら使ってたら復活ってパターンでそろそろ買い替えなんかねぇ 最近のは、そんなに弱いの？
15年以上前のレッツ4Gなら、定期的なオイル交換とバッテリー交換、長期乗らなかった後の充電で現役
プラグ交換は1万km走行後と最近(現在16,000km位) うちの親のレッツ4も冬場にオイルが乳化するから、ファンの吸気口に被せるゴムカバーを付けた。
乳化はするけどガソリン希釈は、ほぼしなくなった。
以前はオイルにガソリンが混じってオイルが増えてた。
今は乳化はするけど、オイルの増加は無くなった。
しかし、カバー付けたままだと夏場はオーバーヒートはしないけどオイルが減る。
そういえば、現行のレッツの冷却ファンの吸気口もかなり小さくなってたな・・・ >>97
それはガソリンではなく水、温まった空気が冷える時に水滴と成る、いわゆる結露
水で潤滑するので、砥石で研いだ様に各部が異常摩耗する
それとお馴染みのカムチェーンテンショナー破損 >>98
水とオイルが混ざると白濁（乳化）する。
ガソリンとオイルが混ざると白濁しない。両方起こることもある。
またオイルが増量した時にガソリン臭かった。白濁は少なかった。
寒いとチョークと同じようにガソリンを増量噴射する。
そいつが燃え切らず、シリンダーとピストンの隙間から
少しずつ、クランクケースに落ちてオイルと混ざる、
エンジン温度が上がると気化するが、エンジン温度が低いと気化しない。
http://hijioji.blog.fc2.com/blog-entry-56.html …原付一種乗りって
乳化するまでオイル交換しないの普通？ 知らなくても1万から2万kmまでもって、
タイヤはもっと早いかもしれないけどベルト交換とか色々消耗品の交換時期がきて
交換で数万出すかそこらへんでお釈迦になって、新車に乗り換えるか降りるか スズキのメンテナンスノート的には1年毎だな
最低限なので、「頻度をどうするかは個人差があります」だろうけど乳化ちゃんたちは無視してるんだろうかね >>99
正常に走れてるエンジンがカーボンでは無くなんでガソリンのまま下に吹き抜けるんだ
ガソリンの沸点は40度だぞ、エンジンの温度は40度以下だと言ううのか
走ってる時点で直ぐに蒸発する、ガソリンが混じるとしたらキャブ車のオーバーフロー
で直接シリンダーに流れ込む場合 空気中に含まれる水気とガソリンの水気、どっちか片方じゃなく両方じゃないのかね ほんの300キロでオイル入れる穴の所に乳化した白いのがベトベト付いてるのなに？？
よーわからんので吹いて終わり
オイルは黒いのだけど 年間2000キロ以下だからそーなのかな
1分暖気はしてるんだけど 1回につき2キロくらいしか乗らないとか短距離ばかりだとなりやすい
アイドリング放置の暖機なんて大して温まらないし 50キロ以上出す事が増えたり、上り坂でそれ並みにアクセル開いたりする事が増えるとカーボン噛みみたいな症状になる時があっていかん 今の時期にロシアの動画見るのは批判があるかもしれんが、
この外国人の原付修理はタメになるというか面白い。
ろくな部品が無いのに器用に修理してるわ。
https://www.youtube.com/watch?v=2ahfjy-4NEw >>109
2kだったら、強制空冷の吸入口をテープで全部塞いで良い位だぞ 2キロ先の駅までずっと坂道なのでレッツ買ったんよ
腰痛だと登れないし >>116
燃焼してる時点でガソリンは落ちないんだよ >>118
そんなに吸い込んだ霧が吹き抜けてたらエンジンも掛からんし
エンジンが廻っている限り、ブローパイから直ぐに出て行ってしまう
エンジンが停止している時にしかあり得ない、
俺は元チューニングで元バイク屋だけど素人の妄想はそこまでだな 俺は元チューニングで元バイク屋だけど X
俺は元チューニング屋で元バイク屋だけど >>119
エンジンオイルがガソリン希釈される事例を知らないのか？
本当にチューニングショップのバイク屋か？ ・・だから｢元｣なのか。 >>122
君はガソリンが低い温度で蒸発するのを知らないのか？
何で正常に走ってるエンジンにガソリンが溜まり続けるんだ 落ちるか落ちないかで言えば落ちるだろ
暖まれば蒸発するが
なんか論点ずらし始めてるし自分で整備士だとかチューナーだとか言うなら名前を出すくらいの覚悟がないと嘘くせーと思われうだけｗ
じゃあ俺も整備士な >>124
元々の話がオイルが増えてるのが水じゃ無くて、いやガソリンで増えてると言う
話でしょ
バイク屋時代の俺の仕事場 https://i.imgur.com/9zm03jS.jpg 鈴木のデザイン完全無視したバッテリースペース蓋すき オイルダイリューション オーバークール でググれ。
オーバークールだとオートチョークがずっとかかる。
またエンジンは適温時に隙間が適正になる。
冷えたままだと隙間が大きく、ガソリンが少しずつオイルと混ざる。
そもそも隙間がまったくないと、オイル潤滑ができない。
そしてオイルよりも、はるかに粘度が小さいガソリンは隙間を通過しやすい。
オイルが増加してガソリン臭いのはオイルダイリューション、ガソリン希釈と言われている。
とくに乳化がほとんど見られずに、オイル増加が激しいのはガソリン希釈。 >>127
それガソリンのお焦げであるカーボン、燃焼しているエンジンではガソリンでオイルは
それほど増えない
キャブのオーバーフロー車なら、エンジン停止たした後もガソリンが暫く流れるので
可能性は高いが、インジェクションでは停止するとガソリンを止めるので溜まらない なんかレシプロ4ストの燃焼の仕組みを全く知らないピットバイトが暴れてるな
中学校の技術科の中間試験で点を落とすレベル あと「白い」木工用ボンドは「酢酸ビニル樹脂『エマルジョン』」
エマルジョン=水と油で出来た乳化物
中学校の(ry 乳化するのオイル投入口のパッキンが甘いんじゃないかと疑ってる。。。 自称凄腕メカニックがさいつよの燃焼とか言っちゃってるから面白い 口だけ達者な奴が胸を張って、でたらめ言う所がココだからな 口だけ達者な奴が、胸を張ってでたらめ言う所がココだからな 俺整備士だからよ！とか本当に整備士だったら恥ずかしくて言えない
だってプロが5ちゃんねらに向かってエラ張って能書きたれてるんなんて恥ずかしすぎるじゃん >>128
この画像のオイルは増加しているが乳化していない。
そしてガソリン臭い。ガソリンが混ざったから。
http://hijioji.blog.fc2.com/blog-entry-56.html
水とオイルが混ざると乳化する。
だがガソリンとオイルが混ざっても乳化しない。
そしてガソリンが混ざるとガソリン臭い。 まぁまぁ皆さん あまりイジメるなよ。結局チューニングショップもバイク屋も続かなかったんだから。 まぁ整備士とは言ってないからただの使えない工員だったんだろうな
ちょっとでもガッツがあったら資格取って開業なりするだろ
5ちゃんの素人相手に何かほざく程度でプロにはまるで相手にされてないんだろうなとは思った レッツ4は冷却が強すぎるんだと思う。新型レッツは、レッツ4が
ファンカバーしたのと同じくらいの少しの面積しか開口部があいてない。 原付の多くが短距離走行の繰り返しだからな
開発の人はレプリカブーム世代だろうからぶん回して走り回る若者を想定してたのかもしれんがｗ
吸気口絞るならファンを低抵抗なものにしてロスを減らしてほしい気もする レッツ4もアドレスV125もファンの吸入口の大きさがそんなに変わらん感じ。
そりゃ2.5倍の排気量に近い大きさなら冷えすぎるだろ。
自然空冷のカブでも冬場のチョイノリだとオイル乳化する。
強制ファン付だと、かなりのオーバークールだと思う。
2スト時代はオイル乳化は考えなくて良かったけど、4ストになると・・・ 片道8km以下はメーカーの想定して無い走行らしいぞ
1000k以内にオイル交換した方が無難 ぶっちゃけ都民の感覚だと10キロまではチャリの範囲、3キロまでは徒歩の範囲
地方の人に言うと腰抜かすけど 3km徒歩は「最寄駅：吉祥寺」の人が最終バス逃した時限定だろksg 地方の人は、騙されたと思って
吉祥寺
三鷹
武蔵境
調布
仙川
千歳烏山
三鷹台
の駅から半径2kmの円を描いてみよう
絶望地域が分かるから
「グーグル地図に円を描く」というページある 東京だと1区間3キロまでは交通費でないし公務員様も上級除いては車通勤できない
驚くことにカーディイーラー勤務でも車通勤できない、ディーラーの営業はマイカーを会社が借り上げるという形で会社の車で通勤と営業してる地獄だそうだ 交通費自腹で公共交通機関使う人は少なくて多くの人は歩くかチャリ使う
だから都民の肥満率は著しく低い、多分健康基準の1日1万歩達成できてるのは都民と大阪札幌あたりだけじゃないかな
みんなスタイル良い レッツ4を押して動かしたら重いな。アドレスＶ125の方が軽くて意外だった。
車体はレッツ4が軽いが、リアタイヤの回転抵抗が大きい感じ。
レッツ4の方は異音も無く問題ないと思う。たぶんギア比かな。
同じように押した時に、レッツ4の方がカバー内部でクラッチ側の回転数が
多い感じの音がした。 坂道が多いので登りで45キロ出せるセッティングデータ欲しい >>155
勾配による、因みに俺は現在5.5g×6にしてある まずシート及びメットインをはずします、
4箇所のスクリューと2箇所のタッピングを緩めればスッポリ外れます、
燃料タンクのキャップも忘れずに、
https://i.imgur.com/wIwBXdw.jpg 外れました、燃料キャップを忘れずに戻しておきましょう
https://i.imgur.com/n1lZvak.jpg
あと車種によってはメットインにシガーソケットがついているので無理に引き上げて破損させないよう注意
https://i.imgur.com/A0Lbsi1.jpg >>166
純正は11.7g×3
加速と登坂と最高速のバランス取ったらそうなった、あと10g×3も割といける どういう環境下だとバイク分解できるようになるんだ… DIY覚えたては人に披露したくなるものよ
プロだと工具や部品を地べたに直置きした時点で蹴り飛ばされるｗ そうか？別に微笑ましいなと思って見てたけど
2スト全盛期は皆いじって壊してたのしんでたよなぁと懐かしくなった 250ｃｃ以下は資格制度も認証制度も何もない開放領域なんだよな
いいのかそれでという思いもある反面夢もある レッツ4、アドレスは時々カムスプロケットボルトが異様に固い場合が有るからな うちの近所でボロいバイクを修理して個人宅で売ってたな
儲からないのか
1年ほどでやめたみたいだけど 何が目的でエンジン下ろしたんだろうな、エンジンが終わったから載せ替えるのか？
それともボアアップか？ キットがない車種で加工に出してまでボアアップするとしたら興味深い
ノーマルの2スト50ｃｃくらいのパワーがあれば面白いだろうな、見た目完全ノーマルで 4ストで7.2馬力出すには100ｃｃくらいはほしい
じゃないと相当ぶん回して絞り出す感じになる 派生モデルのない車種を無理にボアアップしても
ファイナルギアがロー過ぎて扱いづらいし上は伸びないし燃費も悪い残念なのが出来上がるだけだろ 原付クラスなら上は80キロ出れば十分だから下からの加速が大事だと思うよ
いつでもぐいっと60までダッシュできたらかなりストレス減るから 馬力を無理に出しても変速回転の範囲で最大出力が出て無ければ無意味
9000回転で8ps出てようが、例えば7000回転で変速してたら6，5psで加速してる状態
実際にはハイカムが無いので高回転型にしてパワーアップも無理だが 通勤で使う限り9000回転で走り続けるのはしんどいだろう
やかましいし耐久性も悪く、燃費も酷いだろうし、オイル減りも多い
せめてノーマルの最大出力辺りの7500～8000位
カムがアドレス初期が馬力が出てるのでそれの部品が差異が有れば使えそう >>186
カムがアドレス初期が馬力が出てるのでそれの部品が差異が有れば使えそう X
カムはアドレス初期が馬力が出てるのでそれの部品に差異が有れば使えそう O プチエンジェル事件とか政治家や大富豪の名簿が出てきたから有耶無耶にされたよねｗ フェラーリとか消費税の金額でクラウン買えちゃうわｗ イモビの鳴り方？パターンてどうなってるのだ？？？
どこにも書いてないねん 12inch、2スト、50ccのスズキが乗りたくなった。
ストリートマジック、アドレス、ZZ、探しています。 12インチのアドレスは非常にレア、ZZならまだ買えるんじゃね ZZはヤフオク格安はほとんど問題を抱えている
部品交換で泣きを見る
あえて買うなら発送地が近場でショップ系、相場よりも高めのブツを選ぶこと
ほんとは実際に現物を確認して最低60キロは出るかを聞くこと
ここでモゴモゴあいまいなことを言う店からは買わないこと ZZのピストンやリングセット買おうと思ってそのままにしてたら廃盤になって泣いたｗ
レッツ2の6.1馬力とZZの7.2馬力は何処が違うんだろう、CDIの仕様が若干違うけど入れ替えても特に差は感じなかった キャブレターならジェット替える、
てか可能ならZZのキャブレターに換装する キャブも共通じゃなかった？ZZのキャブって14ｍｍとかなり小径だよ >>203
当然シリンダー、ヘッド、マフラー、CDIだろ
特にポートタイミングの違うシリンダー クランク異常でケースごと積み替えて全部組み直して、アイドリングはするけどアクセル開けるとエンストするパターン。
キャブっぽい感じだったんで清掃しようとバラしてて気付いた。
燃料ホースと負圧コックホースを逆に繋いでた
あるあるｗ
前にも同じことやったんだったｗｗｗ
また俺みたいなアホがここ見に来た時用に書き残しておこう。 俺もやった
アイドリングするから物理的な問題じゃないのはわかると思って作業写真見てあぁそこかとｗ そういう所を弄りたくなる背景って、どのようなものがあるのでしょう？
15年15,000kmほどレッツ4Gに乗っていて、(広い意味での)消耗品以外交換してないから良く分からん いじりたくていじってるわけじゃないよ
冬眠する時にキャブのガス抜き忘れて初夏になって起こそうと思ったらキャブの中に生命が誕生しかけてたとかそういうとき 保険料高いんだが安全運転するやつで組合作っても安くならんのか？ >>213
対人対物無制限+搭乗者傷害のみにする、とか
それ以外の特約等は全てカット あとは家族の4輪の自動車保険にファミバイ特約つけるとか そうじゃなくて自賠責にしても任意保険にしても事故る奴らのケツふかされてる訳じゃん
安全運転心がけてるやつとふざけてるやつがいてふざけてるやつのせいで保険料が高くなるのはムカつかないか？ >>217
保険屋にとって一番いいお客さんは事故をしない人。
どんなに高い保険料とっても事故って支払いが発生したら赤字だから。
事故をしない人にとって一番いい保険はとにかく安い事。
事故後の対応力なんて事故しない人には関係ないから。
ただ、事故を起こすかどうかなんて予知能力でもない限りわからないわけで。
確率によってそれに近い事をやろうとしてるのがリスク細分型保険。
事故を起こす可能性の低い人は安くするからどんどんうちに来てね。
事故を起こす可能性の高い人はすごく高くします。
嫌ならどうぞ他の保険会社に行ってね、バイバイってこと。 >>217
いやなら2輪乗るな
俺は4輪は手放した アホがいる限り保険入って安全運転してる奴ももらい事故あるから保険料変わらんのか 自賠責に甲乙作ってゴールドだと半額になるようにはしてほしいけど ゴールド免許が一番多いからそこを優遇すると大赤字になっちゃう
ブルーを割増にしたほうがいい >>212
ググってみたらミラーとかに取り付けで違和感半端ない
もう少しスマートな取り付け方法ないですか？ レッツ4G初期型のフロントショックアブソーバーの、車輪側ゴム部分がボロボロになってしまいました
純正以外で、何かオススメありますか
フロントフォークAssyまるごとのパーツがYahoo!で売ってますが、純正ではないようです
良く分からない人向けは、まだパーツが出る純正51100-32830がベストでしょうか >>226
ゴム部分て現行車には装着されていないブーツの事？
それとも中のセカンダリスプリングのダンパーのこと？でもあれゴムだったかなあ？ダンパーAssyは2回交換してるけどセカンダリスプリングは12年前の初回交換時に見たっきりだからなあ
https://i.imgur.com/kkmTbq6.jpg
https://i.imgur.com/MJYultR.jpg https://img1.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/f_76103010644.jpg
画像はパレットのものですが、前輪を支持するクロームメッキの部品と、黒いショックアブソーバー部分の境目にあるゴム製の部品が問題の箇所です。
メーター読み3,000kmの中古を購入、そこから12,000km走行し、その間フロントフォークは完全放置です。 色々ありがとうございます
『部品が出るうちに、チューブアッシ フロントフォークロア
左右両方を交換しておく』ことにしようと思います。普段世話になってる店に、部品取り寄せ含めて任せてしまおうと考えています
何か注意すべき点はございますか？ 交換工賃がバカバカしいのでタイヤ交換のついでに頼むといい ちなみにブーツがボロボロと言ってるけど、肝心のフォーク側は大丈夫なの？
メッキが剥がれて錆だらけなのにそこだけ変えたりしても一瞬でダメになるよ 今日気づいたんだけど。スピードメーターが３拍子で速い方に動く。
これはそういう仕様？レッツG >>235
ワイヤーチューブの油切れ、或いはワイヤーが切れかかってる >>237
実体験から、メーターの針がぶれだすとワイヤーの寿命が近い、寿命が短すぎる、最初からぶれていたならメーター本体かメーターギヤに問題がある >>238
マジか。どういう仕組みなのか分からんがバイク屋に言っとく。
ありがとう いまの４スト原付は２万キロが寿命の目安ときいた
当然乗り方にもよるけど
構造が単純な昔の２ストのほうが丈夫 現行車2万で壊すような奴は2st乗ってもオイル切れで焼いて終わりだろ いまの４スト原付は２万キロが寿命の目安ときいた
↓↓↓
個人的主観を他人に聞いたとすり替える 原付で往復２時間ガソリン代２００円
電車でも同時間交通費１０００円
どっちがかったるい？ 今の炎天下だと水分補給とかなんか食べるかとか入れるのと
それだけの距離を国道とかで気分よくすすむと速度オーバーで引っかかるかもとかを考慮して 保険税金、消耗品や車体償却も入れないとフェアじゃないぞ
個人的には朝の満員電車が死ぬほど嫌いだけど。 空冷は比較的持つけど水冷で特にヤマハのは持病があってYSPの人も2万キロ超えると結構ギャンブルって言ってたな
今のヤマハはホンダ製になったから評判はホンダに準ずる
単発の出張なら公共交通機関がいいし毎日の出勤も運転しなくて済むならその方が良いと思うよ
バイクは趣味と割り切って実用車は自転車、通勤も自転車にしてるから30過ぎてもメタボじゃないしSDカードはスーパーゴールドだよ 原付で2時間掛かるなら、1時間早く起きてラッシュ回避 「いまの」じゃないけどレッツ4Gが15年25,000km走って現役 うちから舞浜駅まで45km余りなんだが、原付で行きたくねえ
357は慣れてるけどさー ZZって2stにしては燃費良い方だったっけ？
去年中古の程度の良さげなのを入手にしてから一年くらいの乗ってるけど36km/l走ってくれるけど、普通なのかな >>256
ウチのもそんなもんだったな
排ガス規制で去勢されてるのは結構燃費いいよ
CDIノーマルでプーリーだけ交換してMAX75キロ位出るようにしても燃費変わらず（特性はWRセッティング決まっても乗りにくくなる） 連休初日、約15年ぶりに祖父の家に行ったら…登録だけして全く乗っていないレッツ2スタンダードが物置きでホコリ被ってた。
何でも買った次の日に畑に乗って行って、畑でセンタースタンド掛けたから横転してガソリン溢れたらしくプラグでもカブったのかな？始動しないから押して帰ったそうな。
それから15年近く…ホコリ被って乘らないレッツなのに役所に毎年税金だけ払っていたらしい。
屋内保管だから塗装は綺麗だけど、ホース類はどうだろうか…取り敢えず貰うことになった。 極上車だな
キャブ洗ってガソリン入れたら直ぐ走れそう >>259
取り敢えずバッテリーとタイヤとVベルドをポチったよ。
オドメーターまさかの7.1kmだからね。取説見たけど最終型の6.1PSで最廉価グレードて燃料計が無くて代わりに燃料警告灯が付いている。
色はシルバーなんだけど、どうやら樹脂に塗料を混ぜているらしく裏面も同色。
キャブをバラしてホームセンターで耐油ホース買ってきて…夢が膨らむ！ バラした時にWRが10ｇ×6個の仕様だと少し軽い9ｇか3つを8ｇにして少しだけ軽くしてやると燃費もほぼ変わらず元気良くなるよ >>261
バイ○パーツセンターで全てポチったよ！ >>262
バラしてみたら重めのウエイトローラーが3個だけ入っていたよ。
まだ部品来ないから待ち遠しい… ZZのクラッチが劣化したので交換と思ったが新品が手に入らない
しょうがないから台湾製のV100用クラッチアッシーを入れ替えた
ポン付けでまったく問題なし
ただクラッチのつながり方が早いので出だしはOKだが最高速が若干落ちたので
ウエイトローラーを重めにして許容範囲に落ち着いた うちのセピアは20km/lしか走らん。
まぁ俺が125㎏あるんだけど >>266
俺の体重は55kg切って久しい
そしてレッツ4Gは約60kg ... 質問
一年点検はやってるんだけどメンテナスノート見たら二年点検があるのに気づい。みんなはどうしてる？
ただ整備記録には二年点検項目にもチェックがある回がチラホラ 俺もダイエット始めたけど気乗りしなくて59キロから落ちない ダイエットして80㌔になってレッツ５の最高速も変わるかと思ったけど変化を感じない 痩せても80ある体型の人が5乗るとサーカス熊でしょ 先輩方教えて下さい。
スピードメーターが動かなくなりました。
しかし後進方向にタイヤを回すとメーターは動いており、確認した所ワイヤーは切れてなさそうです。
この場合何が原因なのでしょうか。 だから身長も書かんと
>>273
あと単位も書けや >>277
横から失礼、確証は無いけれどメーターとワイヤーの連結部分が摩耗して空回りしてしまっているのでは？
この部分の
https://i.imgur.com/b35kViU.jpg
ここ
https://i.imgur.com/Bvq1uDE.jpg
メーター本体の穴も同様に摩耗してちょうどラチェットみたいになってしまっていて前進は空転後退は噛み合って回るみたいな、
最悪メーター本体を交換する事になるかも、
あと、メーターワイヤーではなくメーターケーブルと検索した方が引っかかりやすいみたいよ。 >>273
身長次第だが60kg切れば変わる…かレッツ4初期わ 170センチのチャリダーが50キロ前後だし180センチ有っても60切るのは難しくない ケーブル切断が続いて、メーターヤフオクで買って交換して10か月、懸案解決調子いいですよ。 黄色プレートにボアアウトすると燃費どのぐらい悪くなる？レッツ4だけど 約15年間放置されていたレッツ2スタンダードを祖父から譲り受けたんだけど、全バラにしてガソリンタンクやオイルタンク等、結構な重整備を行った。
オイル給油口キャップやガソリンキャップの内側のゴムパッキンや、キャブレターのフロートパッキン等を交換して、ステムベアリングもグリースを打ち替えた。プーリーは綺麗だったけどVベルトが経年劣化で白くヒビ割れしていたのでウエイトローラー、スライドピースと一緒に新品入れてみた。
クラッチも一応バラして、トルクカムの封入グリースを打ち替えてパッキンを新しくしたよ。
タイヤ、ベルト、ウエイトローラー、スライドピース、各パッキン、電球等を新品にしたら一万円以上掛かったけれど…俺のスキルが上がったし、何より楽しかった。
明日、役所に行ってナンバー交付を受けたら自賠責保険に加入（5年分）。マイカーの任意保険にファミリーバイク特約を付帯させてから乗り出す予定。
もうメットやグローブ等は届いているんだ。
ゴメンね自分語りで、やっと完成したから嬉しくってさ。
強いて失敗した所を言うならば…無塗装の樹脂（ステップボード等）を蘇らそうとヒートガン当てて500℃設定で炙ったら…少し変形してしまった位かな。
バッテリーも台湾ユアサの買ったし、エンジンもセル一発で掛かるよ！
プラグもBPR7HS買ってきて入れたし、プラグコードも量り売りを買ってきて捩じ込んだ（スクリューみたいに捩じ込むの知らなかった）
2ストオイルもzoilを奮発したし、マフラーも一応パイプユニッシュで洗浄してから高圧エアーで吹いてみたよ、全く汚れは出てこなかったけどね。
毎日会社から帰宅して2時間作業してたんだ。やっと明日、半休貰ったから役所に行ける。
ああ、楽しみだ。原付き弄るのって、こんなに楽しかったんだね！ プラグはBPR8ESがいいよ
プラグガスケット2枚か3枚で当たらないとこに調整してハイオクでな
ヘッド面研しなくても50ｃｃだとプラグの突き出し程度の圧縮アップで体感できる効果がある 点火時期狂わせてイジった気になるだけの手法ですね
20年前のやり方 なんでも否定してマウント取ろうとする人いるのなｗ
点火場所が1ミリ程度ピストンよりになるから実質若干進角するかもしれないけどほぼほぼ変わらん
圧縮が上がって明らかにトルクフルになるから街乗りで特に恩恵がある、MAXは若干劣るからラップタイムどうこうって人は色々試すといいと思う >>288
お気遣いありがとう。
コチラはどノーマルで行きます。
折角の極上車なので大事にしますよ！
今までフォレスターとシルバーウイング600GTと自転車しか持ってなかったので、気軽に使える原付きが欲しかったのです。 国産はウエイトローラーで結構抑え込んでるからトータルで3ｇ～6ｇくらい軽くすると燃費も維持したまま元気になるよ
体重が軽い人は危ないくらいに >>287
やったじゃん！
前回の発見報告から間が空いてて、どうなってたか気になってた
楽しいレッツ2ライフを！ 20年前のやり方だったら、レッツ2にはポピュラーで枯れた手法で良いんじゃね？？
よりトラブルが少なくて効果が大きい手法を知っているなら、せめて手法名くらい書いた方が報告者のためになると思うけどなあ 少なくともプラグチューンでマイナスはないよ
ヘッド削ったりするわけじゃないし壊れるほど圧縮が上がるわけでもない
プラグとノーマルでは重すぎるWRの調整で素晴らしく良い走りするようになる
WRも加速騒音対策や鈍いオバチャンの事故対策で意図的に重く怠い走りするようにセットされてるわけだからね
CDI交換してレブをあげたりエアフィルター交換すると著しく寿命が落ちるから絶対やめた方がいい >>293
ありがとう！ナンバー貰ってきて保険手続きして、慣らし運転を兼ねて20キロ離れた会社まで通勤で使ってみたよ。
恐ろしく軽くて、想像以上にパワフル。まだ全開加速はしていないけれど期待出来そう。
ただ…燃料計が無いのはチョット不安。ランプが点灯するらしいけど、その時点での残量が不安です。何故なら、通勤路にガソリンスタンドが皆無だからです。
応援ありがとうね！ >>297
メーター付きも予備タンクも大体残り1Lくらい、2stの燃費はどれくらいか知らないけれど把握しておけばあと何㌔走れるかわかるはず >>298
うん。3Lの携行缶持っているから、ランプ点灯してから停まるまで計測してみるよ。 >>296
そ、そうだね 詳しいんだね
ちなみに何で8番に上げるの？
話的に他ノーマル前提なんだし
プラグ突き出し程度で純正番手が溶けるような話まずないと思うけど 原付はほとんど全開で走るから
レッツ2の指定は5～7番なんで若干の圧縮アップによる保険で8番あたりが妥当かと
それで何万キロも走ってるけど焼け色も調子もすこぶるいい
7番でも問題ないと思うよ >>297
ほとんど信号がないようなとこなら全開固定でもリッター35は軽く走ると思う
年式にもよるから断言はできないけど
リッター18しか走らんとかあまりにもかけ離れてるなら要調整かも んー何というか
まぁノーマルなんてどうにでもなるしな 好きにしなよ >>302
297だけど、昨日仕事終わってから自宅に携行缶を取りに帰ってそのままプチツーリングをしてきたよ。
燃料警告灯が点灯するまでは田舎道を走り回った。そして自販機を見付けてコーヒー買ってレッツ2に戻ったら…！？警告灯点灯している！
どうやらセンタースタンド掛けて傾斜で警告灯が転倒した様子。
東京郊外なので町中をぐるぐる走り回る事、約40分…信号待ちしていたらいきなりエンスト。
あ！後続車が居たので慌ててセル回すと始動したのでアクセル捻ったら2m位走って再びエンスト。
何とか歩道に入ってセルとキックを使うも始動せず。
携行缶の3Lを全部入れて、セルを6秒回したら（腕時計で計測）弱々しく始動したよ。ランプ点灯してからの残量は不明だけれど、センタースタンド不使用状態で常時点灯から39.1kmでエンジン停止でした。
因みに慣らし運転中なのでプラス10km迄に抑えて走っています。
整備書を入手してあるので、パイロットスクリュー1.25回転戻しなど完全ノーマル設定にして有ります。 >>304
街中ぐるぐるで39kmは優秀なんでない？警告ランプ点灯からの残量はかなり余裕もってあるとしても、因みに満タンから停止するまでの走行距離は？ >>305
ゴメン、完全な満タンにはしてなかったんだ。
満タンにはしていなかったんだよね。
街中と書いたけれど、東京郊外で店の灯りの多い信号少な目の幹線道路走行だった。
ぶっちゃけ燃料警告灯がいい加減で、ブレーキ掛けたら点灯。加速で消灯って感じから徐々に消えなくなってきたんだ。
今度、慣らし運転が終わったら計測してみるよ！ >>306
燃費なんて仕様や走行状態でかなり変わるからね、
↓の画像は昨年O/Hしてから燃費計測始めたもの、通勤で街乗りからロングツーリングまで条件は様々だけど、
参考までに40km/Lより上はW/Rの総重量60gで下は33g
https://i.imgur.com/W8nCUhX.jpg
メーターも坂道で針が動くくらいだから言うほど正確では無いよ、てか警告ランプが最初は点滅風から点灯になるのはフロートが正常に作動している証拠。 >>307
ウエイトローラー、慣らし終わったら変えてみるよ。
何せ6室プーリーなのに３個しか入ってなかったからねw純正で。整備書見ても純正で３個になっているしコストダウン見え見えだよね。
それにしても燃費のバラツキ凄いんだなぁ、俺はフォレスターの2.5STI持っているんだけど確かに冬場は2割くらい燃費落ちるよ。
そっか燃料計は正常なんだね安心したよ、ちなみにウエイトローラーは純正流用？マロッシという海外メーカーやデイトナとか社外品が多くて悩む。 買えるなら純正一択
デイトナの灰色と変なブランドのはやめとけ >>309
そうなの？デイトナはウエイトの色で重さが分かるし、マロッシは書いてあるから良いかなと思ったよ。
向きが有るのは覚えた、メーカーにもよるだろうけど回転方向と反対側にウエイトローラーのストッパーを向けないとウエイトが抜けるらしい。
デイトナのウエイトローラー説明書きに記載されていた。 >>308
今は社外品を10g×6個にしてある、(これはウエイト1個辺りの仕事量を減らして負担を軽くするためなんだけれど、とはいえ違いはよくわからないw)
でも流石に坂道登れないw
純正でも問題ないならその方がいいかもね、もう少しスタートダッシュと加速が欲しいなら軽くしてみるのもいいかも、あとはトルクカムのリターンスプリングを強化するてもある
アドレスV/チューン（91～92年） スーパークラッチセンタースプリング アカ 約10%アップ DAYTONA（デイトナ）
https://paypaymall.yahoo.co.jp/store/zerocustom/item/000285-d2-74058/
アドレスV/チューン（91～92年） スーパークラッチセンタースプリング イエロー 約3%アップ DAYTONA（デイトナ）
https://paypaymall.yahoo.co.jp/store/zerocustom/item/000284-d2-74057/ WRは純正のがダントツで長持ちするけど1つ500円くらいしなかったけ
多少減りやすいけどNTBの安物でも何の問題もないで方向も指定されてないし
うちのレッツ2は都内の市街地でリッター36～奥多摩とか行くとずっと全開でも42超えたりする（体重は54～70キロで変動する）
ストップアンドゴーのなさはかなり影響するね
と言うか電スロじゃないから腕による差もかなり大きく出るんで日々精進ですわｗ >>311
詳しくありがとう！
センスプ3%アップって、実質リフレッシュ用だよね？
走ってないけれどスプリングは弱っているだろうからと純正新品入れたんだけれど、10%アップ入れてみるのも手だね。ウエイトローラーを軽くしたのと同様の効果が期待できるし。
カメラオンファクトリーからセンタースプリングスライドシステムなる物が有るみたいで、レッツ2はセンスプ固定型だから意味有るのか気になっています。
でもさ、色々と考えるのも楽しいよねw >>312
NTB知らなかった。
レッツ2は何型？こっちは最終型の6.1PSだけど最初期型は6.8PSらしいね。
燃費良いんだね、普段はシルバーウイング600GT乗っているけど街中でリッター20kmあたりですよ。
ちょっと今からプチツーリングやってきます！先程LEDヘッドライトに換装したので期待しています！ >>312
てか体重変動凄過ぎ…
54kgは奥さんとか？余計なお世話かw >>310
デイトナの灰色 が読めないなら忘れてくれ
センスプは目的が無いなら可能な限り変えてはいけない
ローラー軽くとは違ってベルトに無駄な負荷を与えるだけになる
10％なんて論外 雇われだと年に一度（夜勤だと年に二度）健康診断あるじゃん？
その時だけ痩せるのはあるあるじゃない？車検みたいなものよ >>316
あ、そうか色で重さが決まっているんだったね！
センスプって難しいんだな… >>317
凄い痩せ方だね、俺は一年中70kg固定ですわ。 センスプとかクラッチスプリングはあまりいじらないほうが良いと思うよ
デメリットがすごく目立つからね
出足の加速よくしたいならWRをトータルで3ｇ程度軽くしてあげて、満足できないならプーリーのドライブ側に0.1ミリとか0.2ミリのワッシャー噛ませてベルトをもっと落とし込めるようにしてロー側のギヤ比を実質的に下げてやるのが良い
ダイエットが圧倒的に効果的だけどそんな事分かってるよって話だと思うしｗ レッツ2で都内から神奈川県小田原市まで走ってみた！
携行缶積んで、またガス欠になるまで走ったよ。
何リッター入るのか知りたくてさ、エンストしてからスタンドまで１キロチョット押し歩きしたよ。したらさ…夜間は営業してなかったw
疲れたからスタンド隣のコンビニで白米と剥き甘栗かってレンチンして食べた。したっけコンビニのオーナーが話しかけてきてさ、ガス欠したから押してきたって伝えたら…「日曜日は営業しないんだよ、俺オーナーだからさ」と言われて涙目。仕方無く携行缶のガソリン入れてたらオーナーさんがリポDくれたw
今は小田原港で海鮮丼食べて戻る所です。スタンド見付けたら携行缶満タンにして、もう一度ガス欠してみるよ。もうガス欠が目的になっちゃっているけど、これが燃料ポンプ搭載車両だったらポンプ空打ちで壊れるよね。
改めて単純な造りのレッツ２を面白く感じています。
もう全開にしているけれど、5※キロで急にスピードが上がらず頭打ちになるのはCDI制御なのかな？下り坂だと更に伸びて振り切るんだけどさ、その速度まで一気に加速出来るのに突如加速が止まる感じなんだよね。
320さんが教えてくれたワッシャーでも入れてみようかと思うが、社外CDIが必要な気がする。
多分、プーリーボスの長さを伸ばしてプーリーの移動幅を拡大するという解釈をしたのだけれど合っているかな？
俺、馬鹿だよね…携行缶持っているんだからさ…スタンドまでの分だけ給油すれば良かったのにさwゴメンね草多くて。
2ストゾイルって高級オイルを奢っている影響か、とてもスムーズだよ。乗り始めた時より格段にスムーズになったのが分かる。
ミッションオイルも新品にしてゾイル添加したし、組み付け時に全てのベアリングをゾイルグリース封入してあるんだ。メーターケーブルに至る迄。
高校生の頃に戻った気分で楽しんでいます！ 地方だと土日祝日はやってないスタンド多いよね
しかし携行缶に入れてくれるスタンドまだあるんだね、セルフで黙認してるとこで勝手に入れるとバレたら逮捕だし有人スタンドだと書類に一筆書かされるでしょ？ >>322
一服休憩中です。
地方は土日休みのスタンド多いですね、スマホで調べて押して行ったんだけど少量を給油してスタンド近辺でガス欠になるまで空吹かしでもすれば良かったかな。
セルフは法律で認められていないからね、有人スタンドがメインなんどけどさ…ぶっちゃけハンドポンプで携行缶に移し替えしているんだ。
携行缶は必ず地面に接地させてアースを取る！
移し替え前に体内帯電を接地放電！
有人スタンドでも一筆書くけれど、フォレスターに積んであるキャンプ用品とイーノウの発電機を見せると普通に発電機にも給油してくれるよ。 >>321
ボスの長さが長くなる
までは合ってるけど
プーリーの移動幅は変わらないので違うよ
ボスワッシャー追加は1速から4速まで変速するノーマルを
0.8速から3.8速にズラす的な話
最高速アップとは真逆 >>324
なるほどね、始点終点の位置をずらすのか！
理解したよありがとう。
道路混んでいてまだ帰宅出来ない熱中症になりそう… >>241
今のじゃ無いけど10年落ちのアドレスを6万キロオーバーで乗ってるよ。オイル交換は年3回。1万5千キロ位でプーリーベルト、ウェイトローラー交換位の頻度で。6万キロ超えの今でも60キロ出てるよ。タイヤも何も交換しないで乗り潰すなら2万キロが限界って話かな？ CA41A 26,000km走行車だが壊れる気配は全く無い
消耗品は適切な時期に交換してるが、特別なことはしていない
サビが酷くなったマフラーを純正新品交換したくらいかな
これも人によっては消耗品と認識するかも知れないが 約2万キロくらいで、タイヤとか駆動系の消耗品交換をまとめてやろうとして
5万円位（もっとかな？）となった時に頼むか、色々不調だからと乗り換えするかはその人次第で >>321
凄いなぁ…原付がシンプルで好きな乗り物なんだが年齢が邪魔して乗れないw >>329
321だけど、実は孫が居る49歳ですよw
【出来ない理由を考えない事。どうすれば出来るのかを考える事。】を信条にしとります。 前回のオイル交換から8ヶ月経ったしそろそろ交換しとこうかな レッツ４バスケットだけどカムチェーンテンショナーが不良になったぽい… さすがに今日は暑すぎるから無理だ
10分外歩いただけでヤバいわ >>335
オレもこの前テンショナーダメになったから交換した。
早めに交換しないと もしもカムチェーン外れたら大惨事だ! >>338
部品発注した、自分もさっ急に交換する。 年間500キロしか走らないとオイル交換の目安がよくわからん カムチェーンテンションが？
何万キロ走ると寿命なのだ？ カブだとカムチェーンテンショナーのメンテナンス記事あったりするけど…暑い時期に異音だと、バイク屋のオヤジに診て貰うのも選択肢かもよ
※個人の感想です >>340
色が黒くなってたら交換
エンジンの音や調子が変化した気がしたら交換
メーターの千の位の表示に従って交換
考えるのがめんどくさければ毎年同じ月に交換
バイク複数あるなら何処かのオイル会員になるのも手かも とりま今月で前回のオイル交換から1年なので。
替えよう。。。
オイルに白いネバネバしたのが付いてるのがよくわからん。。 短距離ばっか走ってると混入した水分が抜けずにどんどん溜まっていってクリームになるよ
数キロの移動なら自転車使った方がいい オイルフィラーキャップの裏側にマヨネーズ状のブツが付着する話、4輪ならたまに聞く
…と思ってググったらアドレスV125でも類似事例が…鈴菌？ ヨーグルトみたいなやつか、ワイのアドレスにも付きまくっとる
そろそろガソリン添加剤入れないとかな オイルじゃなくて注入口に貯まるんよね
ウエスで拭き取ってるけど狭いからきれいに拭き取れない カムチェーンテンショナーが壊れるのは、ちょい乗りが多いバイク特有の故障
オイルの中に水分量が増えてテンショナー部のスプリングを錆びさせスプリングが折れて機能しなく成る
テンショナーだけでなく水で全て潤滑するので、各部が数倍摩耗してエンジンは長持ちしない 乳化した水等の不純物の混じったエンジンオイルが圧送されて潤滑剤として使われ続けることになるため、じゃないの？
水だけで潤滑なんて状態でもしばらく走るってカブかよ
※本当に可能かどうかは知らん 水が結露して乳化物が増えるのって冬じゃね？
いまこんなに報告があるのって奇妙だ
年1回オイル交換組って、GW辺りで実施して夏場のオイル負荷の高さに備えるもんでない？？？ ブローバイの影響なら分かるが燃焼後の排ガスの影響は分からん 燃焼ガスには水含まれてるしなあ
ピストンリングの摩耗が原因じゃね？ ガソリンが燃えるとほぼ同量の水ができるんよ
だから冬場なんかマフラーからめっちゃ湯気が見えるし登りでマフラーからジョボジョボ尿もれしてる車を見ることがある（ひどいとタイコに2リッターくらい貯まる）
ブローバイにも当然水分が多く含まれる、4輪と違って強制換気もしてないしね 何か別の故障・不具合じゃね？
基本的にブローバイの生ガスは吸気と混合されて燃焼室送りだし、排ガスに含まれるH2Oも圧力温度的に気体のままマフラーから排出されるのが殆ど
オイルパンへ行くとしても、夏場だと燃焼室から下がる分だけじゃないのかなあ
チョイノリしまくり、毎年春1回オイル交換してるだけだがマヨ見た覚え無いぞ >>359
たまにしかオイルチェックしないから判らないんだよ すまぬ電話かけまくっても見つからんから教えて。クレカ使えて サンディベージュが買える店！中古狙ってたけど情報が膨大で初心者だから諦めた...
条件一致1つ一致がファーストオートネットショップ 乗り出し価格が188570＋送料(無料)なんだが ここで買っていいか教えてくれ！！ つまり 関東でクレカ使えて安いとこ探してたけど見つかったから大丈夫サンキュ
ファーストは電話したら親切に色々教えてくれた >>360
ダウト
たまにしかオイルチェックしない、が影響するならオイルチェックするたび必ずマヨ見ることになる 初心者だからおしえて！新品のレッツ買って(￥166000)2年で3万キロ走ったとして売却したとしたら130000くらいで売れる？個人売却も含むものとする >>365
夢壊して悪いけど500円になればいい方で処分費用請求されるよ >>366
❓嘘やろ...
ジモティですら500円はないぞ
そんなら中古一択で使い潰すいったくやん >>365
流石に無理でしょう。
コチラは3年前に転勤になり新車のダンクを購入、確か20万円だったかな？それから毎日通勤で使って17000kmの時にVベルドが切れた。
ベルド破片がクラッチ側で絡まってしまい、クラッチカバーやらウエイトローラー等を交換して引き取り&納車等全部込みで46,000円取られた。まぁ、夜中の峠道まで来てくれて助手席に乗せて寮まで15kmも走ってくれたので文句は言わなかったけど。
そして3月に本社勤務に戻れと内示が出たので、寮を出るタイミングで査定。まさかの二千円。一応、ほぼ無傷。屋根下保管で雨天時未使用だったのに。
納得出来ず買い取り店数件周り、最高値でも一万円だった。
某オクに出品し、スタート一万円から。最終落札価格は5万チョイ（特定を防ぐ為に暈す）。
オイル交換は3ヶ月毎に購入したバイク屋で行っており、メンテナンス帳にも都度記載。見た目は綺麗だったけれど走行距離で足元見られた。
あと出張買取業者は、コチラが提示額に対してNO!と突っぱねても【このまま手ぶらでは還れない】オーラ全開であーだのこーだの言ってくる。なので店に出向いて査定員の足代等が掛からないようにした方が面倒事が無いと思う。 個人売買は後からごちゃごちゃ言ってくる人いるからな
ベルトが切れるまでノーメンテで走って完調ですはなかなかの冗談ですなハハハ 大当たりじゃなくて馬鹿な素人に掴ませたといった所
掴んだ馬鹿がそれに気がついたらメッチャ揉めるぞ >>364
走った後にゲージを見ないと時間が経つと蒸発して消えるからが >>365
3万km走ってる時点で、どんな原付でもｺﾞﾐだべ
タイヤを新品にして素人を騙すしか無い >>368
やっぱオクかフリマ出品すればそれなりな金額にはなるやろ。店は考えてない。50000くらいがMAXか
>>369
読んだぞ
>>370
売り逃げするしかないな >>368 読むと提携工場までレッカー無料の保険会社って凄いなって思わないでもない
人によってはJAFの方が良いかも >>377
こちらは車の任意保険にファミリーバイク特約を付帯させてたけれど、原付のレッカー移動は有料です！と言われたw
購入とオイル交換をしていた店に電話したら夜間だけど2トンユニック車で引取に来てくれたから有り難かったですわ >>374
エンジンが回ってると混ぜられてｶﾌｪｵﾚ状に成っても1～2日置いておくと
下は水､上はｵｲﾙで分離するから､水と油の例え道理綺麗に混ざるもんでも無い 別のバイクだけど、冷却水混じってコンロッド折れた時は、オイルパンはカフェオレ、ヘッドはヨーグルト状の物体が発生してた チャリや原付は基本的には行動範囲が狭いからトラブっても押して帰れるんだよなｗ >>381
それオイルパンの話
上で出てたのは、オイルチェックしてフィラーキャップにマヨついてるかどうかの話 >>384
バイク屋も1時間以上走ると綺麗にマヨ取れる言ってた ちょい乗りが多いと車でもキャップにつくよ
特にスバルの軽やホンダだとカムカバーの容積の大きいスポーツモデルが付きやすい >>386
「資料」が無いな
詭弁の特徴のガイドライン読んでやり直し 買い物lに1キロくらい乗るだけだった時にべっちゃっり黄色いクリームがついててなんだこれ思ったな。
今は引っ越して不便な場所で相当乗らないと買い物にも行けなくてそういうことはなくなった 以前、15年間ホコリを被っていたレッツ２スタンダードを祖父から譲り受けた者です。
息子が通勤で使いたいから譲ってくれと言ってきたので祖父に伝えたら大喜びしてくれて、「お前（俺）には新車買ってやるから、孫に譲ってくれ！」と言われた。
世代を超えて受け継がれた原付きスクーター、
あまり見掛けなくなってきた２サイクル車ですが、今の４サイクル車には無いパワー感や軽快さ等…魅力溢れる旧き良き時代の産物です。
いい年（49歳）して、祖父（92歳）に新車のタクトを冗談で強請ったら気前良く買ってくれましたw
「大事に乗って、俺の孫が大きくなったら譲ってやるんだ」と言ったら祖父の涙腺崩壊。「その光景を見たいから長生きするぞ！！」と意気込んでおりましたが、俺の孫は現在6歳。あと十年は頑張って下さいよ！
てな訳でして、あれだけ修理とメンテで楽しんだレッツ２は息子に譲りました。明日からシルバーウイング６００ＧＴ通勤に戻りますが、ぶっちゃけ原付きの楽しさと気楽さを知ってしまったのでタクトが納車されるのを心待ちにしております（月末納車予定）。
レッツ２の復活を応援して下さった皆様へ、感謝を込めてご報告します。
どうも、ありがとう！ …まじかよ、熱中症の幻覚だったようだ
祖父も子供もいないしまだ結婚してなかった 今は暑すぎる、もちょい気温が下がらないといじれない。 友人からホンダのG'（ジーダッシュ）という30年位前のスクーターを貰った
シート下に燃料タンクしか無くて収納皆無
ただ軽くて速いだけらしいが実動車だから壊れるまで乗るつもり Gを壊れるまでとか言うくらいならヤフオクで売ってその金でレッツ2でも買ったほうがマシだろ >>396
JDAエンジンオイル EXTREME Z 4Tバイク用 10W-40 MA2 SN
1L缶×2本で送料込み3,000円。
モチュールとか色々と試してコレに落ち着いた >>396
4輪の余り
10W-40
2輪に入れるの非推奨なオイルだけど >>397
>>398
こだわってるね
自分は今さっきアドレスのオイル交換終わった、初めてだったからかなり疲れた。
エンジン真下にボルトがあるから廃油ボックスが入らないし溢れてオイルまみれになるし参ったw >>396
アマゾンで安かったやつとあとは気分で
基本はCCIS（安）でヤマハ青、ヤマハ赤、CCIS（高）、GR2あたりを
以前はアクティブ2T（臭わなくなってやめた）、ライド2T（体感的にはそこまで悪くなかったけど堆積物多くてバイク屋に言ってないのに純正油使うよう指導されたｗ） >>399
コンビニ袋の中にトイレットペーパーを1ロール入れて、それに廃油を入れて吸わせて廃棄してるよ。 G'貰ったけど使い勝手悪いからリアBOX付けようとしたんだけどリアキャリアすら付いてないのな
いまリュックをポチった所
スレ違いすまんでした 最近のレッツやアドレスってサイドにもオイルドレンボルト付いてない？ >>401
なるほど、そういうやり方もあるのか
安上がりだし次やってみようかな AZの主成分VHVIなエンジンオイル使ってる人いる？ joshin webはR5000オイルも扱ってるのか。。。 >>404
1ロールで約900cc吸い取ってくれるよ！ >>405
使ってた事有るよ
MEB-012 10w40の4Lを買って、DA64Wエブリィワゴンターボとレッツ5Gに使ってた
可もなく不可もなしって感じでコスパは良いかもだけど特徴無かった
あと容器棄てるのがかったるくて
ちなみに勢いよく出てしまうからそのまま注ぐことは出来ないよアタッチメントは付いているけどね >>408
情報thx
使ってみるわ
700ml計量せずに直で突っ込む人が多いのだろうか…？
1Lの容器から注入する人は少なくないのかも知れんけど >>409
帰宅したからID変わったかもだけど408だよ
AZでエンジンオイルをポチる時に【AZ 注射器 シリンジ 60ml 耐油チューブ50cm付】も頼むと良いと思う
俺も使っているんだけど仲間はドレンボルト外すのが面倒だからとシリンジを2個買って、片方は注入口から吸い出して捨てる（廃油用）もう片方は量を測って注入する（注入用）として使っているんだ >>409
ID変わってなかったw
最初はマジックで容器に目盛りを書いて容器から直接注入していたんだ
シリンジ見つけてからは楽になった >>398
スクーターは車用でも問題無い、が、MT車はバイク用推奨だな、
これはバイクにはギヤオイルと言うものが無くてエンジンオイルでトランスミッションとクラッチの潤滑も兼ねているから エコオイルチェンジャージェットを装着してるから工具無しで交換出来る
オイルは毎回違う物を買って気に入らなければ速攻で他のＯＩＬに交換
今の所ZOILの10w40が最高だけど高いからホンダのＳ９をメインに色々と使ってる
Uberやってるから一ヶ月で交換してる
麓技研のエコオイルチェンジャージェットでググってみ 認知度が上がっていたずらで抜かれるような事例が散見されるから気をつけて エコオイルチェンジャー(類似品含む)が付いてなくてもメガネ1本でサクっとヤれなくもないが… アドレスだけど8ヶ月くらいでオイルゲージにオイル付かなくなるくらい減る、普通なのかなこれ 日常点検でオイル量の項目があるくらいだからね
減ったら足して 2stにオイルゲージ無いでしょw残量警告灯なら有るが 残量警告灯が故障してたらと怖くて、半分位減ったら給油しちゃうから、オイル切れで点灯してるの見たことない 半分は早すぎ、警告灯がちゃんと作動するかもチェックしないと >>422
キーのオンとオフの中間にすると点灯チェックできるよ。 >>417
早ければ1000k持たない
一回オイルを切らすと遠く無い内にそお成るぞ さっきエンジン掛けたら少し白煙出たんだがオイル下がりかな、最近オイル交換したばかりなんだけど何か関係ある？ オイル入れすぎてなきゃ問題ないよ
減ったら継ぎ足して 水蒸気が排出された場合も白煙に見えるから何とも言えない
普段と違う臭いが漂うならバイク屋に診てもらうと良いんでないかい >>426
エンジンの構造上オイル下がりは起きにくい、が、全く起きない訳では無いのでその場合はバルブステムシールを交換する、
総走行距離3万㌔㍍超えたあたりから一見するとオイル下がりのような症状だけれどその実ピストンリングの摩耗に伴うオイル上がりだったりする、 2ストは良いぞおじさん［2スト乗ればブローバイとか関係ないのに］ レッツ2はレッツ4より中古相場でも高いじゃん
当時の新車価格でも割高だったから当然かも知れんけど レッツ2って格安原付だったじゃん
廃盤になっても2年位10万くらいで新車買えたよ 今の季節はそれは無いだろう
あれは寒い時期にマフラー内に水が溜まるからその水分が蒸発してるだけ 少し前の長文のレッツ２直した人の書き込み読んで同じのを買おうと思っている
スタンダードとかSやGなどグレードが沢山あるんだな選べる程球数無いけど
これから買いに行ってくるw アドレスV50もまだ一杯タマあるな
何故かZZの「新車」がまだあるようだが…？ >>434
炭化水素で出来ている燃料を燃焼させればH2Oが生成される件 例：オクタンの完全燃焼の場合
2・C8H18 + 25・O2 →16・CO2 + 18・H2O カストロールのパワー1レーシングってやつを入れてみた、あんま違いは感じられないな >>441
ZOIL のセミシンセティック10w40を入れて驚いた、気持ち悪い位に滑らかになって燃費向上した
以来年一回交換し続けている
それまでスズキのエクスターを使っていた 櫻製油所の訳ありオイルMA/SJ使った奴いる？
4輪用のSP 5W-40あたりも、スクーターなら流用できそうだが 空気圧って規定より多めに入れた方が良いんかなやっぱ 何がやっぱなのかわからんけど体重が60キロより重い人は+5％、60キロより軽い人は-5％の範囲で調整してもいいとは思う フルノーマルの初代レッツ4
メーター読み40km/hで走っているとき、エンジンの回転数ってどのくらいなんでしょ…？
4輪みたいに2,000rpm程度では巡航してそうにない気がして質問しました まずアイドリングが2000回転前後です
カタログ見ると最大トルク6500最高出力8000なので
全開で加速してる間は6500～7000
ハーフスロットルくらいだと5000回転とかじゃない？
気になるならタコメーター付けてみるといい >>447
ありがとうございます
タコ付けようかと思って調べたらデイトナのは生産終了とのことで、あとは「4stの汎用品か、1パルス2回転換算できるもの」が流用可能という所まで調べて力尽きました
おすすめのもの・メーカーありますか？？ なんでも良いよ
タコなんて電源取ってあとはパルスを取る線を巻き付けたらそれで表示される >>448
どうやら1パルス1回転みたいだよ、4気筒なら同時点火ってやつ
ただ自分のは2009～2010の短期間に発売されたCA44A(IBHだかJBHだか言うやつのどちらか忘れた)のフルトランジスタ仕様なのでCDIだとどうなのかしらんけど >>448
KOSOのが見やすい（純正メーターも作ってるメーカー）
付けたのはこれ KOSO Mini4 コンパクトデジタルタコメータ
安いのも有るが （KOSO スーパースリムメーター） 上のが無難 >>452
デイトナも付けたが昼間はKOSOのが見易い 中古のレッツ2スタンダード買って、今日登録終わらせた。
発進から速くてびっくり❕ 30過ぎると遅くなってくるんだよなぁ
体重が増えてｗ 店に行ったらJOGとアドレスv50があって
アドレスを選んでしまった、後でネットで調べたらJOGの方が全然評判いいやん
しかもアドレスの方が1万円高かった
単に水冷の方が複雑な分、年数経過の故障が多いだろうという理由で空冷のアドレスに決めたのだが
ホントにショックすぎて数日間寝込みそうです >>457
もっとそういう意見を聞かせて
ぐっすり眠れるように助けてください 原付一種で空冷ってアホだと思う
重くなるし部品点数増えるし維持コスト上昇するし、ライダーにとってのメリットが全く分からん
冷却系トラブルになったら買い替えてくれるかもね、という5年で壊れるクラウン的小泉・竹中時代の20年古い発想？？？ 水冷の間違いだろうけど水冷の圧倒的静音性は凄いと思った
燃費がいいけど重たいホンダと軽さ全振りのスズキ
一般ユーザーは軽さのほうがメリット有ると思う、駐輪場での取り回しで10キロ差は結構
男なら広背筋に効かせる感じで持ち上げて方向転換できるけど女はそう行かない >>459
アドレスが17万でジョグが16万でしたね
メットインとフロントポケットが大きいのが便利なんだって必死でジョグに勝る部分を探して心を平静を保っています >>462
ジョグ系は燃料ポンプに地雷抱えてるって噂があるからな
何度もリコールして改良しても完璧に改善されたわけではないらしい
改良品はリコール対象ではない為、壊れたら工賃込みで4万くらい掛かるとか？
それを考えたら不安のないアドレスで良かったじゃないか
これで夜ぐっすり寝て下さい レッツなのかガンマなのかで3倍変わると思う
動くって言い方がアレだけどつまりは要OHだろう 君らの言うJOGはもう4年も前にモデルチェンジしましたよ 今のJOGってホンドのタクトのがわを変えただけなんでしょ >>456
ホンダのJOG？
なんで高い方買ったのかわかんないけどスズキはダサいけどなかなか楽しいからそれでオケ >>456
俺と同じで笑った
JOGはヤマハなハズなのに、エアークリーナーボックスの下の駆動系カバーに【HONDA】と刻印されていて？？となった
俺はモスグリーン色が欲しかったのでJOGにしたが、耐久性とか考えなかった
定期的にラジエターキャップとクーラント交換してれば良いでしょ？
4.5psだけど意外とよく走るし、後悔はしていない 途中で書き込み押してしまった
同僚が同じ店でアドレス買ったんだけど横並びで信号スタートしたらJOGのが遅い
体重は俺のが軽いのに
しかもアドレスの方が燃費も上
でもモスグリーン色だけで買ったから
後悔は…(;_;) ホンダのほうが10キロくらい重いからな
あとは運転技術やメンテナンスで結構変わってくる
WR調整するのもいと思うよ >>477
アドレスは3.7psでJOGは4.5ps
なのに体重差で8kg違う俺と同僚が車両を入れ替えてもアドレスの方が出足から速い
確かにJOGは静かだけどさ…
ハイスピードプーリーとか入れようかな
そうか車重そんなに違うのか知らなかった プーリー交換は加速特性が悪化しちゃうからWR軽くしたほうが良いと思う
タコメーター付けてカタログに有る最高馬力発生回転付近で加速するように
トルクカムの角度とか変更できないとこがあるからやってみないとどうなるかわからんけどね >>479
詳しくありがとう
バイクの改造が好きな友達に相談してみるよ
ジレラGPとかって大型スクーターに乗ってる人で何でも自分で取り付けたりしてるからアドバイス貰うよ 水冷の方が後々の故障リスクや修理代がかかるのかと思いきや
ネットでの意見を見てると、水冷は空冷よりエンジンに優しいので
空冷より耐久性あるね、長く乗れちゃうねｗなんて意見が多いんだね
なんかアドレスを購入後に知ってモヤモヤする どっちがとかないよ四輪車はほぼ水冷だし耐久性に定評があるカブは空冷だし >>481
水冷のメリットは、ピストンクリアランスを小さく出来るのでオイル消費が少ない事 >>483
水冷かどうかはオイル消費と直結しない
水冷のトヨタ4Aエンジン、オイル消費しまくってた 売り手に「なぜアドレスの方が1万円高いのですか」と聞いてみたい 皆様リアサス何使ってます？
初代レッツ4対応をうたっているKN企画のSU-LET-BKを装着するか、デイトナ / SP武川 / キタコ等の汎用品を使うか思案中です。
デイトナとSP武川はガスショックもあるようですが(前者：33077 / 後者：06-04-0063)、経験談など聞けると嬉しいです >>486
武川のガスショックをZZの最終型に使ったけど【ガス=柔らかい】ってイメージだったから固くて驚いた
メーカーは忘れたがメッキの本体にパープルメタリックのコイルのリアショックを買って装着したらシックリ来たので廃車にするまで使ってた レッツもアドレスも50ccが無くなってしまうかもしれんのや… >>489
俺は休日だとPCX160で出かけるのだけど、中央線沿線の駅前駐輪場は50ccしか停められなくてJOGを買ったんだよね
駅ビルに勤務先が有るから仕方無くてさ
確かに50ccは売れないとバイク屋店主も言ってた
そしたら電動スクーターでも買うしか無いか 最寄りの駅までならチャリでよくね
都内で原付なんて乗ってる人ほとんど居ないよ、昔は多かったけど健康志向かな >>491
自宅から駅まで13キロ有るんよ
原付一種は捕まりまくるから不人気さ >>489
根拠のないお前の予想なんて聞いてない。 新型でも新品バッテリーで32キロでしょ
メタボが乗ったら7がけだし1年後に容量半分になったらかなりギリギリだと思うが
電欠で漕げない分チャリより質悪いぞ e-vinoはスペアバッテリーを持って移動するのがデフォだから電欠はアホしか遭遇しない
常時ガソリンコックがリザーブのアホライダーのことは知らない スクーターなのにメットインにバッテリー積んでたらアホらしいだろ
チャリでいいじゃん おまえはチャリに乗ってろ
おまえの価値観は誰も聞いてない まあ、電動スクーターならリアキャリアにメット用の箱装備だなあ。
メットインがバッテリー設置場所になっているんだから、車体イメージの箱をオプションで用意すると良い。
E-Vinoなんてデザイン性高いんだから、本体のイメージを崩さない曲面の箱（いっそ丸い感じで）を装着する前提で設計して欲しい。
箱の鍵はメインキーで開く様にして。 目と鼻の先まですら歩かないってデブか金持ちの乗り物だよな原付って
健康的ではない >>481
ジョグやタクトに載ってるeSPエンジンには、ウォーターポンプのシール不良による冷却水漏れという泣きどころがあるようだ。
その不具合は出る車両は買ってすぐにでも出るけど、出ない車両は全く出ないという不思議な不具合になってる。
うちのタクトは28,500km走ってるが運良く出てない。
商用スクーターのベンリィの水冷50は過走行車両が多いので、結構冷却水漏れが発生してるみたい。
それを考えると熟成されたスズキの空冷50の方が良かったかもしれないよ。 原付なんて基本的にメーカーは1万キロから1.5万キロ程度で使い捨てしてくださいという雰囲気を感じる代物だから2万キロも3万キロも走るのはマニアの領域よ >>504
熟れ過ぎれば腐って終わる。
確か2025年までしか使えないエンジンだったはず。
正確には、その頃に排ガス規制があって、巷の50ccは規制クリアが難しい。
特に空冷は絶望的で、スズキは規制通す気無いと言われる由縁はそこ。 GoogleのReviewを見るとバイク屋は評価が二分してるのなんでだろうな
Reviewを小説のように読んでると何処のバイク屋も多重人格者に思えてくる 4輪ならウォーターポンプは10万km定期交換部品じゃね そろそろ新型タクトが完成して５年ぐらいですか
初期購入組からのウォーターポンプの故障の報告がこれから頻発するのかも レビューなんて不満を感じた人が主に書き込む場所だからな
クレーム率1％でも客が100人の店と1000人の店なら後者の方が人気店だがクレーム数（レビュー数）は10倍になる
つまり店に言って確かめないと真実はわからん >>504
ジョグ乗りだけど冷却水漏れ全然無しだなちな45600km走ってる >>510
タクトというか初搭載のダンク出たのが2014年ですよ 叔父さんの家にアドレスチューンという原付スクーターがホコリ被ってる
整備簡単かな？ JOGデラックスのマッドブラックは傷が目立つから避けた方が良いとショップの店員に言われたけどそんなもんかな？ >>514
売ってレッツ2買った方が良いかと
教材として弄り倒すつもり？？？ >>516
それが純正マフラーがチャンバーみたいな格好でリヤキャリアの代わりに申し訳程度の羽が付いていて格好良いんだよね
ボトムリンク式？フロントサスだしディスクブレーキだしさ
古すぎてリミッター付いてないのか簡単に振り切っていたらしいから純粋に足代わりにしたいんだけど、どうかな？
見掛けないし ほとんど部品の供給はないから慎重に整備していって
場合によっては諦めも大事かな
原付の整備で特に難しいとこはないと思う、キャブが腐ってるの洗ってエアフィルターも消えてなくなってると思うからカットして使う奴買ってくればいいと思う（無駄金にならないようにエンジンかかったら考えて） >>518
詳しくアリガト
調べたら7馬力も有ると判明した
キャブとかはOHだよねホースやバッテリーにガソリンタンクとかメンテやってみるよ
さっき電話したら こんなの動かないと思うぞ
欲しいなら持っていけと言われたw
カットして使えるスポンジみたいなやつ調べてみる >>520
タダだから貰う事にした
平成元年に新車で買って2年間だけ乗ってそのままバッテリー端子を外してガレージの片隅でブルーシート掛けられていた 30年だけど書類残ってるんか？自治体によっては自作機扱いで登録できるかもしれんが
原付は本来登録が義務化されてるから未登録は脱税になるので再登録時に遡って課税されることがあるから、ある程度覚悟しておいたほうがいいよ
うちの自治体は大丈夫だったけど再登録で請求されて事例はこの10年でかなり聞くようになった
時効もあるから精々5年分とかだろうけど >>522
過去の軽自動車税を譲受人に請求できると思っているの？ 名変する時に所有がバレるから
仮に請求されるとしたら元の所有者だけど金が発生する以上親戚間とは言えトラブルになるかもしれない
事前に一言言っておくと安心よ >>522
書類バッチリ有るよ、叔父さん用意してくれているってさ
ラインで画像送ってくれたけどCA1FBって型式なんだな
車の免許取って直ぐに役所で廃車手続きしてあるそうだ
廃車証明書の下側に譲渡の名前を書く欄が有るから書いておくって
平日に休み貰わないと登録しに行けない… >>524
アリガト
乗らなくなって直ぐに廃車届け完了してた 下品なバイク乗りって違法行為しまくってるんだろうな
何で違法行為してるの前提で話すんだろう
皆やってると思ってるんかね 125ｃｃ以下は所有したら15日以内に届け出ないといけない決まりがあるのよ
廃車手続きは手放す時しか出来ない
廃車手続きした状態での保有は違法行為、もちろん購入してから登録しないのも違法（運行しなくても違法）
納得行かないと思うけどそれが現行法だから
嘘だと思うなら住んでる自治体の条例を読んでみて欲しい >>528
その話しを叔父さんとしたよ
てか叔父さん調べてくれてた
前例から管轄地域の役所では請求されない様子 >>528
道路運送車両法4条あたりをみる限り、登録していない原動機付自転車の所有そのものを違法とする規定が見当たらないのだが…？ 全ての市区町村で違法と言いたいのでしたら1718自治体すべての条例の根拠条文を網羅的に挙げてくださいね
所有権を条例で制限すること自体は最高裁も認めていて争いのない所ですが、登録抹消した原動機付自転車の所有を例外なく違法とするという話は、ボウガンや児童ポルノ以上の規制に聞こえますね。。
全国一律で、平成元年の時点で制度として確立していたのだとしたら、地方分権前の法制度設計としては、条例で捕捉するというのも他の制度と整合とるのが難しいですし。。。
要するに「騙されてない？嘘を信じさせられてない？」ということです。。 1FBてことはアドレスv100と共通設計のやつか？ >>532
言われてみれば外見は似ている
何か鮫みたいな感じ
v100の部品使えるかな？ アドレスチューン引き取ってきた
正確にはアドレスVチューンというらしい
給油口がシート下の外側に有るんだな車みたい
で笑った
さーて何から始めるかな 何よりもまず
キック試しに～とかよりもまず
エアクリboxの砕けたフィルター除去
やらないと砕けたフィルターがエンジン内に入り込む >>530
住んでる自治体の原付に関する条例をよく見て
入手したら何日以内に届け出なければならないと書かれてると思う
つまり届け出てないと条例違反となる >>536
それは道路運送車両法16条等の登録手続の規定とは別個独立の創設的規定？ >>528
「廃車手続きした状態での保有は違法行為」
というのは根拠のない話なのですね
※なお永久抹消登録につき道路運送車両法15条5項 N.T.Bのエアクリーナースポンジをポチった
CA1FBで普通に出てきて嬉しかったよ
プラグやプラグコードにバッテリー、タイヤやウエイトローラー、ドライブベルト交換…
手間掛かるだろうが頑張ってみる >>540
ありがとう
小遣い制のリーマンなもんで禁酒して予算捻出ですわ シート切ってカイワレ種まきするいたずらあったよなｗ バイクは観賞用でも税金払わないといけないということなのか 125ｃｃ以下は所有したら届け出ないと言う決まりがあるけど125ｃｃ超は登録しなきゃ金はかからん
https://youtu.be/6sXoGaWsVMQ >>551
勘違いしてないか？？
12月に登録したので、軽自動車税を払ってくださいという話だろ
普通のこと
軽自動車税には月割とかないから1年分
「譲渡が1月なので前年度分1年分払ってください」なんて話はしてねえぞ 登録していない原付の所有は違法とか言い出したのコイツか だから住んでる地域の条例見ろよ
入手したら登録が義務化されてるから未登録での保有は条例違反だよ（納税しないと脱税）
嘘だと思うなら自治体に電話して聞けよ 軽自動車税は登録の有無にかかわらず所有者に納税義務が発生する（ここが自動車税と軽自動車税の違い）が
登録しない時点で条例違反
登録の有無にかかわらず納税しないと脱税となる
未登録で自己申告で納税してるなんて人は見たことないし自己申告した時点で登録を求められると思うが >>554
どこの市区町村だよ
Google検索上位の生駒市の条例に、そんな規定なかったぞ 盗んだバイクで走り出して人を殺す危険性があるからボウガンに劣らず危険だな
犯罪者として捕捉しよう 途中で誤タップした。。
危険だから捕捉しようという考え方は、いちおう成り立つ
しかし、少なくとも日本国の原付一種に関する法規整において採用されている考え方ではないし、検討もされていない
嘘だと思うなら、自分が住んでいる役所役場に聞いてみれば良い
公道で走行しない原付を所有していた場合に、登録を求め、悪質な場合には脱税として厳しい対応を取ると断言する自治体は存在するのかね nhkみたいにアンテナ線外してればOKみたいなのないとまずいよな
二輪の地域コミュってどこがでかいだろ
地域板で二輪の話するより二輪の板で地域探す方が理にかなってそうだけどどうだろう 何か荒れる切っ掛けを作ってしまった様子で申し訳無い
アドレスVチューン直しているんだけどさ耐油ゴムホースをホムセンで買ってガソリンタンクの中を花咲Gで洗って…
プラグやらバッテリーもやったけどエンジン掛からない
スズキ車の持病と言われてる負圧コック？とかリードバルブとか必要なのは買う予定だけど小遣い制リーマンには堪える
一気には直せないから気長に報告させて貰う >>561
樹脂ですよ
ガソリンがヘドロ状になって固まっててパーツクリーナーとかで何とか綺麗にしたけれど内部のフロートとか錆びまくってるから花咲Ｇの出番かと >>560
ガソリン経路が原因なら通称だけど点滴すればかかるでしょ >>564
シリンダー内に負圧が発生していないのでリードバルブ固着は確実だし、老体だから負担掛けたくないんだ
完全固着症状からしてコックも駄目だけど分解不可だし
点滴法式というかキャブフロートに直接ガソリン送ってフロート固着が判明したしスロージェットにメインジェットも清掃したよ
まだ問題点が有ってプラグがスパークしないんだよね >>554
だからお前が言ってる条例が施行されている自治体の名前を挙げてみろよ
それとも日本国外の話？ >>555
「軽自動車税は登録の有無にかかわらず所有者に納税義務が発生する」という言い分の根拠となる税法上の規定は、日本国においては、全く確認できませんね 荒れる切っ掛けを作ってしまったので、バイクに詳しい元バイク屋従業員に聞いてみた
Q 原付は所有したら登録しないと駄目なのか？
A そんな事は無いよ、だったら原付レース車両とか公道走れないレベルの改造車は違法になるじゃんか
そもそも廃車届制度の意味が無いし、直ぐに譲渡しなければならないって決りも無い
自賠責保険も切らしたら違反って訳では無くて切れた状態で運転したら違反だし
所有=常に公道走行可能状態にしておく前提では当然ながら登録&納税してナンバープレート装着だから、その解釈を違う見方したのかね？
常連さんの高校生たちは懐に余裕無いから、3月末に廃車にして4月2日以降に再登録して課○逃れしていたぞ（4月1日時点で登録されている車両に○税される仕組み）
な？でないと4月1日に未登録で違法になるじゃんかw
じゃ原付コレクターは全て登録しないと違法なのか？
あくまで公道走行前提での所有者に対しての話だと思うよ
と言われました。
アドレスVチューンはずっと廃車の常態だけど、役所に問い合わせしたら「廃車届と譲渡人のサインと認印、古い型なので可能ならば車台番号の石摺りもあると確実です」とだけ言われたし、「ナンバープレートと取り付けボルトは無料です」とも言われたので書き記す >>569
ありがとう
鈴菌感染しましたわ、まだ自走出来ない常態だけどメンテしているだけでも楽しい
永久欠番部品も多々有るのでオク頼みのところも有るけど何とか直すよ！ >>568
弁護士じゃなくてバイク屋従業員に聞くというのが出オチのギャグだけど、あえて突っ込むと
バイク屋従業員って中卒じゃん…と言うのは置いておいて
たった1000円の税金を逃れるために廃車と登録を毎年繰り返すってその時間と労力考えたら完全に赤字だけどどんな給料体系で働いてたら平日にそんな事しようと思うの？
有給取るの？貴重な休日を使うの？ >>571
まず情報が古い
今は千円じゃ無い
常連だった高校生達って読めないのか文盲がw
ああスマン、荒らしにはスルーだったな 新型レッツに乗り換えた、７年前に買ったレッツ４は購入当初は余裕で６０キロを振り切った
しかし新型レッツは５５キロぐらいしかスピードが出ない、悲しいです
経年劣化でスピードは少しづつ衰える
５年乗ったら５０キロ以下になっちゃったりします？ 児童ポルノやクロスボウくらいだよ、単純所持が違法なのは >>573
適正空気圧、イリジウムプラグ使う、フューエルワン入れる
これで多少は上がるかも（向上するかは責任とれない）
ノロノロ運転ばかりだとエンジン詰まりで最高速悪くなる場合もあるかと
5年経過はエンジン劣化で最高速落ちる 新車でアドレスV50を買おうと思うが非力なのが気になる
今までZZに乗っていたがエンジン焼付きで距離も39,000km走っていたからガタガタで廃車にした
馬力半分近くになってしまうが難無く走れるのか疑問
2ストから4ストに乗り換えた人達の感想を聞きたい >>581
やっぱそうか…
ぶっちゃけ長崎なので急坂が多いんだわ
ZZは急坂でもガンガン加速してくれたんだが4ストじゃ無理か ZZの中古が佐世保にあるらしい
2stスーパーJOGも >>580
うちにZZとレッツ４があるので良くわかる。
すんげーマッタリだよ レッツ４。 神奈川だって坂多いけどね。。。
レッツ５で35キロしか出ないので後ろの車が詰まるし
まあしゃーない みんなアリガト
ZZの新車が40万円で売っていて驚いた
ハイパワーの2ストで探して程度良好のZZを再び買った 千葉県市原市ならレッツ4で平気…なんだが他所から高滝ダムとか養老渓谷とか原付じゃ来ないか
最近だと、インスタ映えで話題になってたスポットも落ち着いただろうか 何となく流れで友人からチョイノリを譲り受けたけど走らないわ20キロ位から殆ど加速しなくなり裏道しか走れない >>589
「改造チョイノリ スズキ エンジン」でググると色々出て来ますね >>591
30kmまですんなり加速してくれたら助かるんや、登り坂での失速半端ないし >>592
改造する気は無いが元に戻したいんよ
You Tubeでの加速動画みたら別車種みたいに速いのばっかで？？って感じ >>595
youtube動画は駆動系チューンしてあるだろね
モノ好きな親父の居るバイクショップを探すのが良いかと
ガチでフルノーマル相当に戻したいなら、まずは最寄の販売店を探そう
https://www1.suzuki.co.jp/motor/shops/
用件が思い付かないなら
https://recall-search.suzuki.co.jp/
で、リコール情報・サービスキャンペーンを検索して未実施の作業がないか確認
なにもないなら、エンジンオイル交換でも良いかも >>596
リコール掛かってたわ
助かった礼を言う
400kmでオイル交換指定とか驚きの仕様で笑いが止まらない
取り敢えずフラッシングして高級オイル入れてみるか フラッシング剤代わりに安い鉱物油を入れて、分散剤に仕事をしてもらうという手もある
高いオイル1回目を、共洗い扱いにするという手もある
どのような手を採用するかは、方針次第だわなあ どうせ700ccだから、エンジンオイルでブラッシングしてる。
4L缶買うし1000km単位で交換するし。
変えて軽く近所を回ってから、再度変えてる。 奮発してシンセティックゾイルという高級オイル買って交換した
キックしたらキックペダル折れたwナニコレ… >>601
交流だよ
マジで部品弱過ぎ初期型はカムシャフトが樹脂製らしいけど設計段階から変だよな オイル交換。。。1000キロ毎めんどくさい。。。
ナプ行っても3時間待ちて言う。。。
年に１回ならいいけど繰り返しこれでは。。。 >>603
チョイノリの話？？
500km推奨とか、どこかで見たけど時期によるのかな？？
レッツ4だと14mmのレンチでサクッとドレーンボルト緩めて、外してオイル抜いてラチェットで締めて、サクッと約700ml注いで終わりなんだが
手間ならシリンジ等で上抜きするのも選択肢かもねえ
たまにはドレーンボルトを外してパッキンを交換すると漏れ無くて良いかと チョイノリに何を望んでいるんだ…
確かしんしゃの吊るしで最高速で30kmもいかなかったはず >>605
やっぱそうか
法定最高速度すら出なくて裏道しか走れないし勾配12%の坂道で時速10km位まで落ちてしまうし
こんなの平気で市販していた事に驚く 社外品アルミメッキスリーブとか、流用可能品とかあるの？？ >>609
単に慎重に慣らししなかっただけだろう。 アドレスVチューンがついに完全復活した
経年劣化によりテールランプカバー等のヤレは酷いが普通に走れる
というか速いwガソリンタンク容量が少すぎて困惑してる 6Lタンクならこの辺の車種としては多い方だし余裕では？ あれca1FBて6じゃないのか v100と同じかと思ってた
23Lはまぁ妥当な数字
一度に乗る距離が10キロ以上、駆動系もきっちり完調なら28-30くらいは行きそうだけど >>621
あーv100の燃料タンク付ければよいのか！
23で普通なんだね壊れているかと思った
マニュアル入手して全て基本通りの設定でコレだよ うそーんうちのレッツ2リッター36位走るぞ
くっそ田舎で信号ないとこだと40軽く越える
リミッターをオートクルーズとして使ってるけど そりゃ規制前の初期と規制後最終を比べる時点でおかしい >>587
俺と同じだ
もうそれしかまともに走れる原付はない
追加整備で１２万で収まるならまだZZ買うほうがいい >>625
587だけど乗ってたZZ はFサスからの油漏れやベルトやプーリー、ブレーキディスク摩耗等で直すの断念したんだフレーム歪んでたしな
総額17万したが実走行2,400kmの個体を買った
やっぱパワー有るのは良いな ディスクの摩耗って相当走ったな
もう使い切ったであろう レッツ5のhs5をLEDにしたら明るくなるかな？？ スフィアライトに適合が有るなら交換してみたい気はする
ハロゲンより暗いって事はないさ >>629
14年前に新車で買って39,000km走った
ディスクは20,000kmの時に新品交換していて他にも色々とやった
大柄でタイヤも大きいし他に思い付かなくて極上のZZを買った >>627
東北とか、10万で収まる所行って普通自動二輪合宿免許
18歳以上で普免持ってないなら普免が先だろうか、いっそ両方取るか
かつて秋は合宿免許の閑散期で格安な所いっぱいあったけどアフターコロナでどんだけ変わったのやら うちのZZは新車買って10年目くらいでフォークオイル交換したな
フルブレーキ中にギャップ踏むと底づきしてガツンと来るのが嫌でさ
3万キロでパッド交換してからほとんど乗ってないけどローターはまだ全然減ってないわ
クラッチは崩壊してくるしスプリングは切れるしでドリブン側のプーリー回りはほとんど交換した
クラッチアウターはレッツ2Gのが軽量で良い感じ、体感できないけどｗ >>633
…スマン、俺51歳だ
大型、大型特殊、牽引持ちだが二輪は俺が厨房の時に兄が事故で他界したから怖くて取らなかった
普通二輪小型AT限定なら指定教習所で最短2日間で取れると聞いたが本当だろうか >>634
ほぼ同じメンテをしたが俺が恵体なのでブレーキの負担が大きいと思われる
NBSだったか？キャリパーサポートで大径ディスクに交換して乗ってたが持たなかった
因みに俺は191cm115kgだ
あのタイヤ径だから問題無く走れてたw
遠心クラッチスプリングは何回も折れた >>635
小型自動二輪AT限定、2日で取れるよう制度改正が行われた
第1段階3時間+第2段階5時間で、1日4コマ
問題は「受けられる教習所の数・受講枠」
ゼロの県があるとか何とか >>637
ありがとう礼を言う
こちら長崎は台風直撃で酷いことになってる
早速教習所探す 台風が過ぎた後に災害が発生する可能性もあるので油断禁物、ですね
ウチは千葉県なので、これからですよ >>639
おお！助かる
長崎自動車学校は母校w
zzまだ納車されて無いが免許取得したら何買おうか悩む
ボアアップしようかな >>640
数年前の台風酷かったね
親友が山武郡て所に住んでいて発電機を送ったのだが燃料が中々手に入らなかったそうだ
無事を祈る ウチは石油化学コンビナートが立地する市原市で、燃料は大丈夫でしたが停電は各地で発生していて信号機消えてました
南房総市在住の叔母が富浦ICから高速使って家族の洗濯物持って何度か往復
自衛隊が入浴支援を展開してた気がします
「次に示す品目以外、支援物資はキャパオーバーなので送らないでください」というTwitterを打ってたのが印象的
ヤバかったのは、一時的に市原市役所の飲用水ペットボトルの備蓄が尽きてコストコのトラックが到着するまで配布出来なかったこと、でしょうか
↓こんなpdfも
https://www.soumu.go.jp/main_content/000797382.pdf
自衛隊の災害派遣に関する実態調査 -自然災害への対応を中心として-
結果報告書
令和4年3月 総務省行政評価局 飲み物は必要だね
我が家も停電したけれど2.8kwインバーター発電機を起動して過ごした 暇なら予備自衛官やろうぜ数足りてないで
自分で志願しておいて災害時に招集拒否が半数もいるとか
自分も被災したとか親の介護とか特別な事情があるならわかるけど多すぎじゃね 普段原付スクーター乗ってるなら、小型ATの一発試験もありだろ。
ネットでいわゆる「教習所走り」の勉強は必要だけど。 >>645
一応、消防団員と青年団には登録しているが力仕事で駆り出されるのみ
小遣い制のサラリーマンだが被災したぞ
取り敢えず割れた窓ガラスの代わりにポリカーボネイトで塞ぐ >>646
平日休みが全く取れないんだ
免許試験センターが遠すぎるし
土日で取れる教習所を探すよ 自衛官もオススメ水道水
空きペットボトルに詰めておけば断水にも強く長持ち
塩素消毒は強力 俺はやっすいギア付き50ccで練習して
一発試験2回目でとったなあ
安く免許とれて嬉しかったわ 小型AT限定一発試験で受かるもんなの？一本橋で落とされると聞いたけど
まあ二発目でも受かれば安上がりだから、そうしたいけど
確実に受かるなら教習所の8万でも別に高くないと思うんだが >>651
650だけど
1回目は儀式みたいなもので必ず落とすって聞いてた
実際最初はなんで落とされたかわかんない >>651
一本橋はまっすぐ前の一点目標決めて走る
ゆっくり渡れればいいんだけどそこはそんなに気にしないこと
とにかく渡り切るのが大事 >>653
本気で「なんで落とされたか分からない」なら開示請求やってみても面白いかもね >>647
予備自衛官は金にならんから趣味のボランティアだと思ったらいいよ
手当は年5万と定期訓練で日当8000円くらい
長期休みに定期訓練（年に5日）鉄砲撃ちに行くくらいの気持ちでｗ >>655
いやすぐ受かったからどうでもよかった
1回目ほまず無理。投資と考えろと友達に教わってたから 「幕張で聞け」「幕張に聞け」しか書いてない千葉県
いっそ京葉道路に乗れる中免AT限定の方が良いだろうか 質問ｯｽ
ソケットが深すぎるときの汎用的な方法って、あるんですか？？
レッツ4のプラグを外したら戻せなくなりまして。。
プラグをレンチのソケット部に浅く挿入して、入れて時計回り方向に回して確かめてを繰り返して、どうにか プラグソケット買えば？
それまでは使用済みティッシュでも詰めといてさ 長いT型レンチにプラグ用ソケットつけて、椅子の下のケース外して横からレンチ支えて回すとか
自分が今度やりたいのはエンジン外して多分故障しているプラグ穴修理しないとと 手持ちがエーモンの4輪用ロングプラグレンチ(V6で整備性あまり良くないエンジンでも使える)でした
カウル邪魔すぎました
浅いプラグソケットがあるなら買いたいかも。。 プラグはくれぐれも気を付けろよwジョグでネジ穴舐めちゃって
やけになって無理やりネジこんだら穴がお釈迦になって廃車にしたからなw
距離3万8000キロだから捨てたわ、で最新型レッツに変えた キャップ外してエアブロー
半回転緩めてエアブロー
そこから脱着するんだぜ 初代レッツ4のプラグの規定トルクは11Nmです
ドレーンボルトの18Nmより更に小さい数値となっております
DCMグループのホームセンターの店頭で売っているトルクレンチがYahoo!ショッピングで買えたりします
トルクレンチは万単位出せという話もあったりしますが、、、 コミックシーモアで「ねじがなめた」検索するなよ！
絶対するなよ！
ダメージでかくても知らんぞ！
ペアレンタルコントロールが作動したら指示に従えよ！ ま、プラグはワッシャ付いてるからクイクイッと締めるだけだよな プラグガスケットが少し潰れるくらい
点検で脱着するたびに少しずつ潰していく
本当は締め切っちゃったほうが圧縮が上がって良いんだけど、点検で外したら新品にしちゃってね エアフィルターは、何千キロで交換すればいいわけ？
レッツはエアフィル清掃後に、2ストオイル付けなきゃいけないから面倒くさいんで、新品と交換したい 湿式なら1万キロか5年位で交換しちゃえば良いんじゃね
灯油で洗ってなんて手間かけるより500円くらいだから交換しちゃった方が良い スパークプラグにグリスを塗る
塗らない
プラグの製造元であるNGKのホームページでは、グリース等潤滑剤、焼付防止剤をネジ部に使用すると、標準締付トルクで締付けても締め過ぎになる恐れがあります。潤滑剤、焼付防止剤は使用しないでください。
オーバートルクを危惧したコメントです。
また絶縁体であるグリス等をプラグの電極に付着させてしまう事で、ミスファイヤが起きる可能性もあるようです 湿式なら灯油を少しビニール袋に入れてキュッキュッやればいい >>678
油はバイクオイルじゃないとダメかと思ってた
灯油なら楽だわ 灯油や捨てるときは牛乳かジュースの紙パックに新聞かチラシ詰めて入れれば燃えるゴミになるから処理パック買わなくて済むよ >>681
オイル系は捨てるのがメンドイから、灯油は揮発するし捨てれるからいいね エアクリ―ナー洗浄用に灯油を4L買ってしまって
部品（ドラムブレーキや駆動系の中）とかの洗浄で少しづつ減らしているけど、
灯油ストーブとか無いのでなかなか減らず >>683
いや灯油はものすごく揮発しにくいぞ
危険物乙4受験のとき覚えた >>682
オイルのポイパックは段ボール箱だからじゃね
吸わせるテンプル状態なら回収されねえか？？ >>677
にりんかん「点火プラグには必ずカッパーグリスを塗って独自の方法でトルクを管理」と言い張ってます
俺氏、にりんかんで装着されたNGKのプラグが固着して自力はギブアップ、ピットスタッフ気楽な口調でいわく「スピンナーハンドルで外せましたよ」 なおレッツ4のプラグの規定トルクは11Nmです
エンジンオイルのドレーンボルトの18Nmよりも遥かに小さい数値です
…スピナーハンドル…？
型式等不明でしたらスズキの二輪客相に電話すると、公式資料に基づく返答がいただけます。CA99A-999999みたいな感じでフルの車台番号を即答できるよう準備して質問しましょう トルクレンチないけど手で締めて動かないところまで来たら1/4回転レンチで回して終わり
ドレンプラグもプラグもこれて問題になったことはない …アドレスVチューンで教習所に通っていたが、昨日帰路途中で信号待ちしてたら隣のスクーターの人に声掛けられた『懐かしいですね！私も乗ってましたよ』と
何だか嬉しくなって話し込んだらバイク屋店主である事が判明
名刺貰ったから近日中に行ってみる
あと卒検だけで教習は終わってるからバイク買うかもw
これで50cc買ったら笑ってくれ 教えてください。
ホイール12インチZZのガソリン計は置針式なんでしょうか？
キーオフでもガソリン計下がらないので お騒がせしました。
キーオフ時、ガソリン計針ゆっくり下がりました。 いずれZZボアアップして原ニにしちゃえばいいね
キットがまだ在庫あるのか知らんけど
今のレッツなんて加速悪すぎて車にあっさり、ぶち抜かれるからねw 2ストは単にボーリングしただけじゃポート形状がダメダメでパワーでないから金かけて作られたキットがほしいところ
なかなかないよな いまさら2スト乗ろうって人があんま居ないからね、50は学生とオバちゃんの足替わりだし
なかなかチューンナップキットがね >>696
懐かしい俺も乗ってた
ハイスピードプーリー
クラッチスプリングを2000回転アップ
ジェットニードルを一段薄い混合気にして乗ってたよ
書類チューンで黄色ナンバーも >>704
アドレスVチューン楽しいよね
取り敢えずフルノーマルで所有しておいて
原付二種を買い増しする予定
ジェットニードルは修理整備してる時に何度も調整したよクリップワッシャーの高さを変えてさw チョイノリ貰って乗ってたけど緩い下り坂を走ってたらエンジン止まった
焼付きだったからプラグ外してゾイルスプレー吹いて頑張ってたら何とかキック出来るようになったけど更に非力になって坂道発進不可状態
一応オイル交換したが
もうイラネ チョイノリはコンビニや近所の駅とかの通勤通学用
ぜんぜん実用性無いぞw 実用性あるよ
不向きな用途に使うのが悪いのだ
チョイノリは悪くないのだ
使いようなのだ ちょっとそこまでなら歩けよって話では有るｗ
都会のリーマンは肥満予防であえて一駅歩くなんてよくやってるくらいなのに かっ飛ばしてた訳でも何でもないがエンジン止まって超非力になってしまい遂に自走不能になったからバラしてみたら
カムシャフトの吸気側が欠けてしまってた樹脂製だもんな造りが明らかに異常だ
取り敢えず保管してるがオブジェ決定だろうな 他も色々と直さないとならないからなー
例えばウインカーリレーが壊れているから手動でカチカチとレバー操作したりキックのリターンスプリングが弱りきってるから手動で元の位置に戻したり
カムシャフトは対策品が出ているのは知っているが他の部品もリコール級だと思う 原付なんて1日2キロ3年使えたらOKみたいなもんだろ
何で新車5万の原付を15年使って壊れたらリコールって考えになるんだｗ >>716
消耗材としてで無くて製造上での耐久性不足や不良誘発等は経過年数関係無くリコール届け出するぞ
暈すが俺自身その関係職なもんでな
大体ずっと使っていた物では無いし
販売中止になった訳がよく分かる 耐久消費財としてどのように問題があるのか
あるいは、保安基準に照らしてどのような問題があるのか
PL法上問題はあるのか
その他コンプライアンス上どのような問題があるのか
具体的に触れられていないのでコメントのしようがありません ちょい乗り乗ってる人いわく
取説通り管理してれば25000キロ問題なしだって
定価一桁万円のバイクでこれ以上何を望むのだろう やすかろう悪かろうは日本ではウケないよ
メットインもないサスもないミラーも片方だけじゃな
エンジン式だとオイル交換500キロでチェーン駆動だからマメなメンテナンスが必要とかなり手のかかる子だった チョイノリ：2003年から2007年に販売中止になるまで約5年で10万台そこそこ 新車でアドレスV50を注文したんだけど納車までの代車がアドレス50という20年位前の2サイクルでアドレス110と同じ車体なので大柄でシート下広いし結構速い ぶっちゃけコレ欲しい凄くレアな車両らしい CA1NAだっけ？
珍車のカテゴリだけど店側もよく持ってたな 走行中にキックが下がったまま、やむを得ず走ってヤバかった
なんとか元に戻ったけど、バイク屋持ち込みで見てもらわないと
クランクがイカれたかな 確かUG50だった高過ぎて売れなくて仕方無く代車用に登録して貸し出し始めたら大好評らしい珍車だってさでも乗りやすいよヘッドライトがボディマウントだからハンドル切っても照らさないのは慣れが要るけど >>726
俺が探しているのはソレだ！
2スト、12inch、大柄の車体
エンジンとホイールはZZなのかな？
自分は気にならないけどZZは足つきが悪いからあんまでなかったのかな、安定感は同様にあるからおっちゃんがZZに風防と箱つけて乗ってるの見たことあるｗ
12インチのV50は東京八王子で1回だけ見たことある、110は結構走ってたね 買う予定？50にしては重いけど速いし安定感半端無いシート下も広いし気に入ったよ何だか珍車らしいけど50ccの造りでは無いね頑丈だ 詳しくは分からんがアルミの12インチだな俺172cm70kgだが両足ベタで着く地域書いたら特定される案件だなw >>730
キック外してグリス塗るだけで直ったよ
レッツの持病でそ >>736>>737
ふたりありがと、まだ3000キロだか らね
持病ならしょうもないねwケース開けてグリス塗ってみる 新車のアドレスV50引き取って来たけど遅いし瞬発力皆無で呆れてしまった そりゃ2ストと比べちゃだめよ
慣らし終わったらエンジンオイルとギヤオイル交換して、その時にWR少し軽いの入れたらいいかと 代車が良過ぎたから新車を手に入れたのに嬉しく無い
慣らしと言うか30km/hまでアクセル5割位で加速してるけど後ろに渋滞作ってしまってる
WR軽くするんだっけ？3.7馬力って弱過ぎでしょ >>742
ウチの子CA41A初期レッツ4で良かったわぁ。。。 ぶっちゃけ4ストになって以降のエンジンははカタログ値こそパワー落ちてるけど現物の速さは変わらんようだ
スクーターレースでは状態の良いエンジンを優先して使うとか >>744
そうかい？まあ3.7馬力だと知ってて買ったから期待はして無かったが2サイクルの代車にのってしまったのが不満の原因か レッツ4の初期型は4.5馬力だけど走らせてみると現行と大差ない あれ5馬力だっけ？サーキット走らせてタイムが変わらんから街乗りで差は感じないでしょう なんかエンジン煩いし加速感が弱い慣らし明日で終わらせてオイル交換したら全開にするけどぶっちゃけ2ストが欲しい エンジンうるさいよな新車で買った時、まずそれが気になった
ブーーン ブィーン キィーンて感じ
全開だと2ストのジムニーみたいな音 そう！エンジンが煩いのが酷く気になる
ぶん回ってる割にスピード出ないし 新車来たのに全く嬉しくないし後悔してる
勉強代だと思って買い直そうかなと本気で思ってるZZとか… オレはもう小型AT免許取って90乗る予定、使えないよwコレ
すぐ車に捲くられ抜かれて危なくてしょうがないし
レッツを予備車として90と2台持ちにする ZZとレッツ5の2台持ち
ZZは坂道通勤用でレッツはハイプリ入れて買い物用にしている
レッツでも平地では70キロ出るようにしているがいくらやっても坂は上らない
圧倒的に馬力とトルクが足りない
レッツだけならストレスたまりまくりで壊れても二度とレッツは買わない ハイプリいれるからなおさら坂のぼらないんだよ
ノーマルプーリーでWR軽くしたほうが見込みあるよ
何にしてもダイエットにまさる改造はないけどさ
もう一つやるとしたらプーリーのドライブ側に0.1ミリとか0.2ミリのワッシャー噛ませてもう1段ローギヤ寄りにするという方法も 素直に教習所通う事にした車の少ない夜中に走り回って慣らし運転して先程自力でオイル交換して全開にした
駄目だこれ非力過ぎるプーリーとかの次元じゃ無い 勢い有っていいな
行動力は素晴らしいけど極端に衝動を抑えられないタイプなら一度冷静になったほうが良いぞ
買う買わないは別として上級免許取るのは安全運転に寄与するからおすすめだが スクーター買うのも公道で乗るのも初めてなんだけど一桁国道沿いに住んでいて同じ国道沿いの勤務先までの通勤用に買ったけど流れ速くて恐ろしい
今までマイカー通勤だったが冠水して廃車になってしまって仕方無くの購入
免許は取るよマイホームの修繕費捻出で火の車だから車は買えない 教習所通ってバイク買い直す費用が出せるなら車買えるんじゃね
10年落ちくらいの軽なら50万もしないでしょ
バイクはタイヤなんて数千キロで交換だし思ったより節約にならんよ 広域冠水して近隣の中古車屋も被災した
便乗値上げで中古車は値上がりしたり概算見積もりで我が家の修繕費用は500万円を軽く超える受験生二人の親なので子供最優先だから車は無理
教習所は直ぐには通えない スマンな余りの非力さに苛立ってしまった
少し冷静になる
これから50ccスクーターを新車で買う人居たら超非力だから心しとけよ 通勤距離がわからんけど歩道が確保されてる一本道なら慣れたら片道30キロくらいは一時間半くらいチャリで通えるよ
小学校の時の先生がそうな感じだた、勿論変態扱いされてたがｗ
職員室が嫌いで図工室で飼ってるモルモットなでてる気のいいおじさんだった 歩道は確保されて無い片道27km通勤
チャリでは無理がある峠越えも有るしな
まあ何とか同僚に安くしてアドレスを売りつけて2サイクル車を買うつもりだw >>755
つ ジクサー
150ccクラスだから、ゆっくりめに走って怒られない自動車専用道路もok むしろ原付なんて全開しっぱしでリミッターをオートクルーズ代わりに走るもんだと思ってるｗ >>765
問題解決策を提案する。
買ってしまったアドレスV50と代車で利用した2スト12インチアドレスを交換する！ >>769
背中押してくれてありがとう冗談抜きでバイク屋に相談してくる >>770
いてらー
店として代車としての価値しかなかった資産が帳簿から消えて売上が計上され、新古車が仕入れられる。
まさにwin-win 一応言うけど
ここはスズキ車持ってる人がいるスレだからZZなんかが挙がってるけど
普通にアプリオとかリモコンジョグ辺り買う方がマシだからな >>773
スレチ誘導
50ccエンジンのある生活 2ST原付をまたーり楽しく 1
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1661429966/
どのような点で優れているのか、端的に具体的に述べてください 平日に片道10キロ乗って1年で5000キロ台
色々あったけど今日アドレス110へ乗り換えました
別に走行に不満はなかったけどエンストは… アドレス50と交換決定！そしてバイク屋と提携してる教習所での普通二輪小型AT限定免許の費用を持ってもらう事で話しが纏まったw
本当にいいのですか！？と何回も念を押された
願ったり叶ったりだ >>776
交換&教習代、おめでとう！
免許取れたらアドレスのボアアップで。 >>777
ありがとう
レス番がラッキーだねw
ボアアップ依頼しようと思ったが「当店は改造は一切行いません」と言われた
アドレスは新古車で売りに出して、下取り車が入ったら代車にする予定だそうだ
まさかのオチだが2サイクルの良さを痛感した
代車のアドレス50が俺の物になったのが嬉しい 本当に良いですか？は2サイクルの維持は先がないですよという意味だぞｗ
もう改造どころか補修部品もでないからな 50ccは10年内に消滅する可能性あるから
資産として手元に置いておくと、マニアにそこそこな値段で売れるかも
保存には雨ざらしにはしないこと 良かった
人生何がどう転がるか分からんもんだな
受験生たちも大変そう
自動二輪でも送迎できる頃には受験終わってる訳だしね
1年経たないと2ケツ出来ん
youtube教材とか最近はあるみたいだけど限度あるよな。。 2ストは安易にボアアップしてもデメリットばかりになるからやめた方が良い
ポート形状が崩れちゃう純正/コピーシリンダーをボーリングしたようなキット多いし
排ガス増大で触媒が赤熱するからマフラー交換して、性能を引き出すためにキャブ交換するとエアクリ交換もセットになり
むき出しエアクリは季節どころか昼夜の温度差でもセッティング狂う
エンジンパワーが出たらハイギヤ欲しくなり
早くなるとサスが心もとなく
正に沼ｗ >>779
メンテはバイク屋がやってくれるし部品供給も有るしストック有りだとさw
納車翌日の返品で実走行190km（一晩で走ったw）だから高値で売れると言ってた
アドレス50はフルオーバーホール済で実走行14000kmで程度良好
因みに店長も2ストマニアでアドレスV100を3台持っているそうだ エンジン廻りの部品供給がないから店が個別にストックしてる分で終わりだよ
去年あたりでもうピストンリングも出なくなっちゃった >>782
娘が双子なんだわ
高校受験と修繕費で金掛かるからマイカーは諦めた4年前に買ったデリカD5ディーゼルの買取価格は30万円だった冠水してボデイもボコボコだから仕方無いか
2ケツはしないが知識として覚えておくありがとう
教育は金掛かるがケチるつもりは無い好きな事をさせてやりたいのでなw >>784
2ストも規制後はマフラー内に触媒入っているそうだ >>783
書類チューンは違法だから少しだけ増やせれば良いのさ30km/h規制や二段階右折等が無くなれば良いだけでこれ以上の速さは求めてないぞw >>781
車が無くなったから屋根付きガレージ保管だw >>788
反抗期大丈夫？w
災害の心理的影響、あんまりないと良いね
わたしゃ高校受験レベルなら5年くらい前まで家庭教師やってたが…都道府県によって制度も違うしなあ
指導要領変わった直後の気がするので、新指導要領で加えられた学習内容から出題される可能性が凄く高い、というのは伝えておいてくれ。。実際「解の公式」が脱ゆとりで復活したら千葉県は即出題した >>789
アドレス50て規制後だっけ？ストマジ前期と共通だったはず
いやそこ関係なく言ってただけか >>792
暗い話だが我が家に妻は居ない
5年前に舌癌で他界したので家の事は娘二人が分担してやってくれている
真っ直ぐ育ってくれて二人共偏差値70だから試験の心配はしていないお気遣いありがとう
俺の勤務先までも浸水してしまって片付けに追われながら業務を熟している段階なので余裕がない
災害の心理的影響は少なからず有るが見守るしか出来ない
反抗期は覚悟しているが双子だから最良のパートナー同士で収まって欲しいものだ >>793
規制前も後も有るらしい
同じ車体のアドレス110も後期と呼ばれる型はマフラーに触媒が入ったそうで前期触媒無しマフラーに付け替えて改造するのが流行っているそうだポン付け出来るしな そ、そうかい
2年でカタログから消えた車種に前期と後期があるのか
すごいね 俺の知らない世界だ >>794
偏差値70か
「高校受験のときに、時代小説と受験票と筆記用具しか会場へ持って行かなかった奴がいた」なんて話をしてみると、どんな反応になるものやらw >>794
色々大変だろうけど、無理のしすぎだけは気をつけて、時々休みを入れつつ生活再建がんばれ 同じ50でそんなに違うのか？俺のレッツ5だけどメーター振り切るが 若い人達は2サイクルの原付きに乗った事が無いんだな
過去レス読み漁ればパワーの2サイクル燃費の4サイクルと理解は出来るだろうが体感しないと差は理解出来ないだろう レッツ4初期型でも加速足りんと思ったこと無い…が坂道だと少しパワー不足を感じたことはあるな
でもパーツ出ないなら素直に排気量上げるよ
小型AT限定8コマ分は捻出できなくはない、が、どうせなら自動車専用道路を合法的に使える軽二輪だな、買うなら
※個人の感想です いじりだすとほんと沼だからフルノーマルかWRの調整程度に済ませていかに調子良く維持するかが大事だよ
上級免許取ってどうしても排気量あげたかったらアドレス110の中古エンジンに一式載せ替えた方が良い
今の原付をセカンドバイクにしてもう1台買い足したほうが良いけどね ジレラGP800というメガスクーターを所有しているが滅茶苦茶重いし巨体だから滅多に乗らない
普段はレッツ2Sが下駄代わりだけどこれで充分だ少しだけwrを軽くして（マロッシ6.5g×6）乗っている
もう20年以上乗っているが消耗品以外で壊れた事は無い シリンダーヘッドを0.5ミリ位研磨すると特に不具合も出ずにトルクアップするよ
エンジンにてを入れたくなかったらプラグを純正の末尾HSからESにしてガスケットを2枚か3枚重ねで装着して突き出すことでも圧縮アップできる
どちらにしてもプラグは8番でハイオクの方が安心かも
長く乗って色々いじっていった結果沼にはまらず壊さない範囲が掴めてくる プチ改造が好きな人が居るんなだなー
圧縮比アップしてハイオク
ウエイトローラー軽量化
ボアアップNG
同じ事を繰り返し書き込むだけ
自分の書き込みを読み返してみれば？
みんな呆れ返ってるぞ ハイオクなんか入れ続ければエンジン焼き付くぞ
たま～になら浄化剤になるが ハイオクで焼き付いた事例はないよ
清浄剤が云々という話で推奨され得なかった時期は確かにあるがワコーズのフューエルワンも公式に2サイクル対応になった
>>812
それは車種体重や好みでも変わってくるからトータルで3ｇずつ位増減させて探るといいと思う
基本的にフルノーマルでちょっと元気にしたいと言うなら軽くする方向で
レッツ2の末期の方だと10ｇ6個みたいな恐ろしく重たいのが入ってるから10ｇくらい軽くしちゃってもいいと思うしやってみるしか無い ジレラGP800ってapriliaSRV850の姉妹車か
武川のハイスピードプーリーに変えたけど耐久性がないね そういや2ストアドレス50の世代だとトルクカムはドライタイプだっけ？
たまに開けて掃除とドライファストルブ吹いといたほうが良いよ、何しても3万キロ位で突き抜けるけど
https://i.imgur.com/ePkwSTA.jpg
https://i.imgur.com/sUODAT1.jpg
https://i.imgur.com/x6AhXeb.jpg
開けたついでにギヤオイルも交換しとくとなお良い（ギヤオイル若しくは4サイクルエンジンオイル約150ｃｃ） >>813
焼付きの話しをした>>811自分の場合の話、ハイオクで走りがよくなって
結果的にエンジンの回転よくなり過ぎて焼き付いたってことがあった、まあ自分の不手際なんだけどw
ハイオクは清浄のために月2くらいにしてるよ ハイオクをエナジードリンクか何かと勘違いしてるのかな ハイオクでそんなに激変するなぞ聞いた事ないわ。
しかも最終的に焼き付く程回るなんて・・
ただの整備不良でしょ。 ハイオクでどう走りが良くなったんですかね
回転がよくなるとか洗浄とか、
結果に対して無理に理由をこじつけて分かった気になってるだけでは？ アドレスVチューン乗りだけど、昨日走ってたら急に排気音が大きくなり慌てて停めて様子を見たらチャンバー型マフラー（純正）後尾のシルバーの出口部分が取れて無くなっていた
急いでUターンして探したら…
車やトラックに踏み潰されて変形したマフラー出口だったであろう物体が道路脇に転がってた
…オクで純正を落とすかスポーツマフラーでも買うか悩む ハイオクで焼き付くとはとても考えにくいけど焼き付く手前ギリギリのセットだとガソリン変えると一線超えちゃう可能性はたしかにある
日本ではレギュラーだけで一応10種類あるとされてる、有名なとこは夏ガソリンと冬ガソリンだけど暖地と寒冷地でも配合変えてるからね
EFIの車でガソリンが変わると補正値が結構変化するから面白いよ
チューニングカー乗ってる人はすぐ気づくから稀にハイオクとレギュラーコンタミしたスタンドがクレームから発覚してニュースになるｗ
ちなみに州によって排ガス規制すら変わってくるアメリカだとガソリンの種類は100を超えるそうだ >>811はレギュラーガソリンとハイオクの違いも分かってないだろ
「オクタン」の完全燃焼を化学反応式で書けるようになってからどうぞ 売却なのか買いたいのかわからんけど
売るなら良くて5000円、買うなら5万前後じゃないかな 売りたいならオークション系
ショップは捨て値、値段付けばいいほう、新車に乗り換え時の値引きになる程度 スピードメーターの不調以外は快調なんだけど、邪魔になってきたんだよね 売るなら安くても店に売った方が良いよ
個人売買だと後から後からクレーム付けてきて大変なことになる事がある
無料にしないと低評価つけるぞとかな
小売業の経験があってクレーム捌きは慣れてるよという人は別だが >>833
個人売買というよりヤフオクなら20年前から居るだろ、そんなやつ
「害悪の告知ですね、警察に通報しても良いですか」で聞かない奴はガチ通報で良いよ
のらりくらりとされたら、行政書士に依頼して告訴状を警察宛で書いて貰え 誹謗中傷されて仮に弁護士入れて和解に持っていき数十万貰っても労力に見合わないと思うよ >>820
貴方が経験不足で結果焼き付きでしょ？
上のレスでカツカツなセッティングだと、の話があるがそれならばハイオク使用のセッティングでレギュラーを入れて結果焼き付きなら何とかわかる。 >>835
個人の判断です、の場面
個人売買にするか、業者に売る・下取りするのを依頼するかは個人の判断
数十万でも、今は弁護士に頼んで赤字にはならない
まあクズヤロー遭遇リスクに対する保険料と考えたら、業者にお任せした方が気楽かも知れんし、クズヤローが来たら成敗してやろうと思って構えてた所に肩透かしで高額で売れたら嬉しいだろうし、来たら来たでどうするかは個人の判断ですわ 金額面だけ見るんじゃなくて労力と奪われる時間を考えないとだめだよ >>838
時間も労力もリスクも金銭的評価の問題だろ レッツ2のタイヤ交換
前後輪で込み込み2万ってどうなんや？ 工賃は大体決まってるからタイヤの好みによって値段が変わる 廃タイヤの処分料と工賃、タイヤ本体価格でまあそんなもんだよ
素人が自分でやったら、まず壊すし
前やってくれたジイさんの店は、1万5000でやってくれたけど
そこは商売っけの無い店だから タイヤ交換するときは、滑らないカットしてあるタイヤパターンじゃないと
雨の日に怖い思いするから注意、ダンロップのは案外すべる タイヤ切って捨てる話よく見かけるけど結構めんどくないか？
何使って切ってるんだろ >>843
にりんかんタイヤなら、もっと安い
※持込工賃は割高設定 >>843旧車でナット固着とか面倒な事がありそうと多めに言って
実際に状態見て金額調整するとか？ ナップスで前後17000で収まったぜ
20000は高めかと エンジンがタレ気味だったが、寒くなって元に戻った
これから風が強い季節になると、車体が軽すぎる性質上、風で不安定になるのが辛いwというか怖いわ キックが戻って来なくなって30分格闘したら元にもどった
今年新車で買って半年で、先月に続いて今日で2回目
開けてグリスアップするの面倒くさっw セルと併用してる、セル使いすぎるとバッテリー食うから >>863
それwセルなかなか掛からなくて、キック数回やってるうちに下がったままになった
バイク屋で見てもらうしかない >>866
やっぱな、レッツ2はちゃんと使えてたし >>859
面倒だがクランクケース開ければ、すぐに解決しただろうに、ご苦労様でした >>869
自転車屋で直してもらった
1500円で済んだよ Vチューン乗りだけどオイル補給ランプ点灯したから補充したよ満タンから690kmで点灯して再び満タンにしたら1L缶の1/5位残ってた
これって普通位の減り方かな？ 現行レッツでスロットルバルブ外して洗浄しようと思って
色付きのサイドカバー外してバルブの左のボルトは外れたけど、
右側のボルトにはT型レンチにソケットつけても斜めになって届かずと諦め
次は後ろ側全部外してエンジン丸出しにしないと無理かなと検討 レッツ2降りようかな…
バイク屋の下取りはもちろん0円だよね… >>875
そっか、ありがとう
チャンバー型純正マフラーの出口付近の銀色部分が取れてしまったから中古の同型マフラーを買って、パイプユニッシュに3日間漬けて内部を綺麗にして取り付けたんだけど…既にマフラー出口付近にはオイルがベッタリ
仕方無いかw >>876
一体型だからバラすのメチャめんどくせーよこの形式
点火プラグ周りを掃除しようとしたら全部外す構造になってて止めといた
軽量化のため、プラ系本体素材だから、部品同士接続のツメが割れそうで断念
バイクショップでメンテやってもらうときに要所は洗浄してもらおうと思ってる 自分でやれる、フューエルワン適量添加とオイル交換、あとエアフィル交換
ここらへんは常に気をつけてる >>877
レッツ2は程度悪かったら捨てたほうがいい、部品がほぼ無い
直せる個体でこだわり持ってれば、オクで探す 原付原二で4台持ってるがレッツ2の出番が一番多いおれ 前に乗ってたレッツ2は丈夫だったよ、燃料計は残量警告ランプ式で針無しなのは笑ったけど
エンジン煩くて当時4ストのジョグに乗り換えた
2は乗ってたときの思い出が多い
急坂50キロでグイグイ登っていくしオモロかった バイク屋動画でレッツ２のスタンド下げるとエンストして、上げるとかかるみたいな症状で
配線断線するのはあるらしいと ZZにヤマハの青缶入れてたけど、CCISに変えたらエンジンがなめらかに回るようになりトルクも上がった。CCISに他社のオイルを入れると粘度の違いでオイル過多になるって言うけど、煙も減ったしやっぱり同じメーカーの純正が相性いいね スズキの2stエンジンは給油機構がヤマハと違うモデルがあり、CCISはそれを踏まえているとか何とか
ZZのエンジン潤滑の仕組み知らんけど インマニやキャブにオイルを流してる一般的な2ストより進んだシステムとしてCCIS（シリンダクランクインジェクションシステム）が開発されたんだよね
2ストレッツシリーズも1系統給油から始まって末期のレッツ2やZZは3経路給油になってる CCISっててっきりオイルの名前かと思ってたけど、そういう意味だったのか。
てことはオイルタンクが空になった時、燃料の方に混合ガソリン入れても代わりにはならんのね ガソリン給油であふれても、謎の抜け穴に落ちていくレッツは優秀
ジョグは地面に流れて、店員に断り入れて拭き取ってもらってた >>894
ん？
レッツもホースから地面に流れますけど。 >>892
混合でも特別問題はないけどダイレクトにクランク両サイドに給油したほうが長持ちする可能性は高い
みんカラだけどこの方がまとめてくれてる
https://minkara.carview.co.jp/userid/1239408/blog/29904480/ >>895
オレのは特別仕様なのかw
下に落ちるとガソリンが地面にビタビタになるけど
見ても落ちてない 給油口の側でホース抜け落ちててカウルの中に広がってんじゃね？フレーム伝ってマフラーに滴り落ちたら発火するぞ >>899><900
やべえw今度給油するとき
どこにこぼれるか見てみるわ 尿もれ紳士と呼ばれてそうｗ
こぼしても店員に申告する紳士なんてみたこと無いもん貴族かと思うよ 原付のスレの中では上品な方なのになあ
スズキスレでは下ネタと、過去に犯した犯罪自慢は禁止にしませんか 寒くなると古いバッテリーが弱る恐れがあるよねエンジンのかかりが不調だし買い替えようかな… 初期レッツ4G(CA41A)乗り
台湾ユアサバッテリーYTX4L-BSを買ってセル絶好調
自走可能なら買い手付くんじゃね >>910
近所のスズキの販売店に電話して、仮にセルモーターを交換したら部品代と工賃は幾らくらいが目安となるか聞いてみるのも良いんじゃね
販売店検索： https://www1.suzuki.co.jp/motor/shops/ バッテリーは新旧に関わらず低温で活性が落ちるよ
冬場は容量半分になるくらいに思っていた方が良い うちに残ってた新品ヤマルーブ入れてからエンストしそうな音
アイドリングが安定しないw加速も悪くなったし
粘度が違うと駄目だな週末スズキオイルに変える ヤマハ純正オイルって2stのCCIS車でなくても相性悪い気がする
バイク屋のオヤジは大抵カストロの2stオイル嫌悪してるし
4stスクーターだと、投売りカストロ以外の4輪用一般オイルの方がマシまである ヤマハ純正は定評があるから迷ったらヤマハの使っとけという感じ
カストロの2スト用は中価格帯以下は純正の一番安いものより質が悪い、レーシングオイルくらいまで行くと割と使えるが高いから現実的じゃない エルフの10-40w入れてる
普通だ
スズキ純正と変化を感じない
鉱物油は信用してないので使わないや
ホンダG1G2はゴミだった 原付は全開かつ高負荷で常用するからオイルの違いを体感しやすいかもね
ホンダ純正もモデルチェンジして鉱物油はE1だけになってしまったな
お金があったらトヨタGRのオイルためにしてみたいhttps://youtu.be/01wx05rtNuY?t=77 初代レッツ4(CA41A)のプラグをMotoDXに変えたら、近所の急勾配アンダーパスや、勾配のキツい立体交差で速度下がらなくなった
こんなことなら早く使えば良かったわ >>921
これはどうですか？
[3電極チップ]aRacer T-Powerイリジウムプラグ[CR6HSA/CR8HSA互換]アドレスV125Gリミテッド[CF4EA]アドレスV125Sリミテッド[L0/CF4MA] https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j1054433367 CCIS入れると調子いいけど匂い臭いし服がめちゃくちゃ臭くなる。02の方は匂いマシなのかや 走行可能なうちに2st降りて2007年あたり以降の4stに乗り換えればマシじゃねえか オイルによって臭いの差なんて感じるか？
旧アクティブとかひまし油や例のオレンジオイル、いちごオイルは別としてさｗ >>924
臭いね、なにか甘ったるいニオイというか
ヤマルーブを入れると普通の排ガスのニオイ
だだヤマだとイマイチ調子が出ない >>927
青缶の方がFDで煙も少なく匂いもマシだけど、CCISと粘度の違いでオイル過多になって調子イマイチになるみたい。ボアアップしたら青缶やカストロールの方がオイル多くてよさそう >>928
粘土だよなあw信号アイドリング待ちでエンストしそうなが音して、エンストはしない 自分もZZでCCISの方がトルク出て坂も上がるし気持ちよく回ってる感じ。ただ粘度が高いのか青缶の方がエンジンのかかりはいい >>931
４STみたいにクランクがどっぷりオイルに浸かってるわけじゃないから、オイル粘度で重くなることはないんじゃない 最新型のレッツの非力さに泣くわ
先頭走っても後続車の煽りでピタッと後ろつけられる、まあ30km制限だから文句は言えない
坂は登らんし、手の施しようがない
イリジウムでセル始動はよくなるけど、速くはならない 足元に2Lx6本12kg置くとどれだけ違うかよく分かるな
灯油でもいいけどさ 騒音の問題でパワーバンドをあえて外すセッティングの車種も多いからWRの調整で出足は良くなるかも >>934
登れなさそうな坂は避けるようにしないと >>938
デフォルトでWR3個しか入ってないから、その時点でクソだとわかっていた
WRなんて大してコスト掛からないのにそこまでコストカットで減らすかとw実際は6個入るのに 原付で行動できる範囲って他のバイクより狭いので
いつも走行する道を覚えてレッツに苦手な道は避ける >>940
それはしてる、あらかじめルートを考えて遠回りでもゆるい坂を使う
急ぎで仕方ないときは、クルマに捲られ覚悟で、ぶつけられないように考慮し登ってる >>943
だね、ジョグの乗りのときは行けたけど
このレッツには負担がある 普段初めて通る道で角度がきつい登り坂っててのは事前にグーグルマップで調べていたんだけど
体重重いのもあるが時速２０ｋｍも出ない時は2度とこの道は通らないと決めた 体重重いのが全ての原因では…
原付乗る前に自転車で20キロくらいダイエットしたほうがいいんじゃ レッツ4 なんか平地でものぼりでも40Kしか出なくなった… 女の人によく起こる現象だな
何もしてないのに壊れた（点検整備自分でやるか店に出してくれ！）
店の立場だと
客［新車で買ったのに壊れた！どういうことだ！！］
店［え？誰？…あぁ調べたら新車で買ったの10年前で1度も点検に来てませんね］
客［フンガフンガ！！！］ 一応ベルトとスライドピースウエイトローラ購入してて交換してみる予定。 普段通る角度きつい上り坂とかはその前からアクセル全開で勢いで乗り切り、
渋滞とかで一度止まるときつい うーん、ベルトとWR消耗で40キロまで低下するもんかな
他の箇所も目詰まりしてるかも、オイル詰まりとか
ベルトとWRで元に戻ればいいけどね 40キロしか出ないのは、点火プラグの劣化の可能性もある
いづれにせよ、店に持って行くのが無難だわね 点火プラグも買ってあるからついでに交換してみるです。 >>954
エンジンが元気に回ってて平地でも40キロならベルトかWRと予想できるけど、そうじゃないなら実際見てみなきゃ分からんよ >>961
エンジン元気、平地でものぼりでも40K下りは43K つことはですかね。 >>961
仮に10000km以上走ってて駆動系パーツを一度も交換してないなら、ベルトは摩耗しててWRはガタガタか砕けてると思う
乗り方は分からんけど、ほぼフルスロットルでレブに当たってる様な走り方が多いと、平均回転数が高い分負荷が掛かるからどうしても早い段階でダメになりやすいよ ベルトは減ってなかｔった、ウエイトローラがガタボコボロボロだった… ベルトも交換、プラグも、
何キロメンテしてないかわからないけど
ベルトは見た目はよくても経年劣化があると、突然切れる
費用が掛かるから、判断はバイク屋に聞いて自己責任でね 右側のトルクカム（正式名忘れる）のグリスアップまでは工具揃えれば出来るけど
ベアリングはバイク屋に頼んだ方がいいだろうし ベルトだけ交換したんだよね、ウエイトローラーも一緒に交換しとくべきだった。 次からはウエイトローラーとベルトはセットで交換
ベアリングもやばそうw 近所数キロだけの移動範囲なら
オイル交換だけはきっちりやっていればいいのでない あとは下回りのサビは気になるところ
前の使用者の保管の仕方によるね ローラーも減ってたらその分プーリーを押し出せなくなるから最高速も落ちるぞ
なぜ交換しなかったし なん㌔走ったらウエイトローラーが砕けるの？
俺は18000㌔でベルトが切れた時はこれくらい摩耗してたけれど（今も偶に使ってる）https://i.imgur.com/9zUqkgs.jpg
緩衝材が無くなったらプーリーやランプレートもやばくね？ レッツ4のトップスピードが45km/h切ったので交換したが4万キロくらいだった
そこまで変形・磨耗してなかった 世の中には人と会話するのが死ぬほど苦手な人が居るのよ
なんで点検に出さないの？なんて簡単な話じゃないのさ
電話対応が怖くて新人がすぐ辞めちゃうなんてよく聞く話 >>977-978
ごめんごめん
「日本の法」に従ったまで
君らには分からないだろうね
油臭い人種には ９７５さんと同じころベルト切れて交換した、それから５千Kくらい走った感じ。
ウエイトローラーは片磨耗した端がかけて段になってたし地はだの銅面が露出してるところが２個ほどあった。
前の人が書いてた通り1万K走ったらウエイトローラとベルト買ってやる気の出たときに交換してしまうのがいいなと思いますた丸 スライドピースも交換したけれどそう悪くなってなかった。
なんか隙間があって感じのが普通みたいなんだけど新しいのは
ピッタリでグイッと押しこまないといけなくてこれでいいんかなと不安。
がたがあるのはがたが必要な理由があるかもしれないとかありそうでさ。 スピードが落ちたらベルト減り
ウェイトローラーの摩耗
点火プラグの消耗
極端に遅いのはバイク屋に出す、新車に変えてくれと言ってくるので、そこは乗る人の判断で
3万キロ超えてたら新車に交換、大事にメンテしてたら、まだイケる場合も ベルトとウェイトローラーは一緒に交換する、これは基本
それでダメならバイク屋修理 ノーメンテだと今の原付1万ちょっとでダメになってるような さすがにオイルとタイヤは換えるが
それ以外は換えなくても5万キロまで問題なかったわ 今日セルフガソリンスタンドの横歩いてたら
ざ・おばちゃんという感じのおばちゃんがレッツのタイヤに空気入れてた
えらい メンテナンスしたら負け情弱かよ！が口癖なのにそういうことを毎日張り付いて書き込む時間の方が無駄説ある ウエイトローラー交換で40K→53Kになった。
7K足りないけどなんだろ？
ベルトが減ってる分とプラグがヘタってる分かなぁ？ このスレッドは１０００を超えました。
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