隼親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part526
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
隼親切な奴が冬物を引っ張り出しながら何でも質問に答える！
├日没が早くなってきたぞ。夕暮れ時の運転には気を付けよう。灯火類の点検も！
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆次スレ名候補
├ttp://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=650
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(～しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞
☆前スレ
├酔芙蓉親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part525
└https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1634193786/ 950を踏んだ人は次スレを立てましょう
▽
このスレのスレタイの先頭には「季語」が入っています。
例→「冬めく親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part485」
「冬めく」の部分が季語
▽
スレタイの文字数の制約上、「季語」は全角三文字まで入ります。
季節に合わせて、好きな季語を入れて下さい。
▽
季語は外部サイト「俳句ステーション」様の
「季語一例」を参考にすることが多いです。（リンク先は>>1参照）
もちろん、このページに載っていない季語も使用可能です。
▽
スレタイを考えたら、>>1の一行目を適当に考えます。
例→「～～親切な奴が～～しながら何でも質問に答える！」
▽
>>1の2行目も適当に考えます。
例→「├日没がどんどん早くなっているぞ。夜間の運転は十分に注意しよう！」
例→「├早朝の霧や路面凍結に注意！」
▽
スレ立てボタンを押して完成！
（スレ立てが出来なかった時は、スレタイと>>1本文をコピーして
「スレ立て無理だった。誰かこれで立ててくれ」とお願いすれば誰か立てます） >>1
スレ立て乙!! だんだん寒くなってきたね(´・ω・｀) 日が落ちるのも早いし 口だけならなんとでも言える定期
やめぇやこういうの
997 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2021/11/01(月) 21:37:04.66 ID:+u0Pitq3
ていうか、お巡りが運転しているんだからすぐにわかるだろ
それが分からん程度の注意力しか無い奴が、覆面の見分けかたポイントを知ったところで見分けられるようになるとは思えない 質問の回答になってないくせにマウント取りにきてるようなアドバイスや突っ込みが多すぎるんだよな
新スレはスレタイどおりに進行して欲しいもんだね 西葛西付近でよく見かける覆面は、古いクラウン（三代前）で屋根に謎の四角い枠があるので
非常にわかりやすかった
先代クラウンも見かけるけども
東京ドームあたりにはマークXのGRがいて、信号無視をよく捕まえてる 信号無視と一時不停止で捕まるやつ意味わからんよな
百歩譲って自転車なら再加速がダルいけどバイクや車は関係ないだろ >>9
東京ドーム近く、文京区役所がある春日通りの春日町交差点は、信号が特殊かつ右左折矢印が短いので
よく矢印消えてから突っ込む、あるいは矢印無視する人がほんとよくいるのね
パトカーだけじゃなくて交差点にある交番の警官が、しょっちゅう右折狩りしてる
あと>>1おつ！！！ >>9
事故も、最右車線ノロノロもそうだけど、あいつら前見て運転してないから
ほんと、無視、不停止もだけど、スマホも厳しく取り締まって欲しい
ホルダーもあかんよアレ >>11
手で持って通話したら違反でBluetooth通話はokとか意味わからんよな チェーン交換後の異音について
バイク wr250x
チェーン threeD
スプロケ 前後ISA (リアをR同様43丁に変更 純正は42丁)
気にしなければどうということはないですが走行中シャーっという音が気になり押し引きでもｶﾀｶﾀｶﾀと聞こえてきます
どこから聞こえるのかレーシングスタンドで立てて回してみると
フロントスプロケでした(純正丁数と同様)
貼りすぎでもなくチェーンラインも正常です(プロに測定してもらったから間違い無いと思われます)
交換自体は自分でやりました
交換前もこんなだったか？と思い返せばこんなもんだったかもしれませんが
友達のセローを押し引きした時はｶﾀｶﾀｶﾀは無いので異常なのかなぁ？と思いまして
ｶﾀｶﾀというよりｺﾄｺﾄｺﾄと極小音ですが
これは当たり前ですかね？ >>16
アルミスプロケットは割と音が出やすいけどね フロントの歯数が少ないほど駆動が掛かってない時にそういう音はします >>20
それも疑い、緩めにしてみましたがフロントスプロケで鳴るのは変わらず
むしろチェーンガイドに擦れる音が増えましたw チェーンが片伸びしてるんじゃねーか？
チェーンの上側、下側、それぞれでチェーンの張りがぐるっと全周均等になってるか点検してみ ってか交換したのはスプロケだけか？
チェーンは新品じゃないのか？ >>23
チェーンも新品です
片伸びはありえません
均一ですよ
ただエンジンかけて1速で空転させるとチェーンがやや暴れてる気もする… >>25 動画の取り方が下手
アップすぎて全体の動きが見えないので音の発生源が映ってない
音からするとチェーンガイド辺りかと思うがスプロケの外径が増えてガイドに干渉しやすくなっているかもしれない
走行中のシャーって音はチェーンの遊びが足りないとチェーンに余分なテンションが掛かって発生しやすい
1Gをかけてスイングアームが水平近くに来ると張りが強くなるから、その状態で充分な弛みがあるか再確認 >>25
純正Fスプロケや先代Fスプロケに消音ガイドが付いていたけど今回のISAは素体だってオチと違うの？ バイク乗りが「ある日帰ってこなかった」くらい普通にあるからなぁ… >>26
ガイドには干渉してる
チェーンの外側のメッキが禿げてる
でも音の発生源はフロントスプロケで間違い無いです
スプロケカバー外してもっかい動画撮ってきます >>27
あ、たしかに消音ガイドありませんね！フロントスプロケに
それが無いだけでこんなにも音がするものなのか…
なぜに無くしたの？ なんだ車種適合品じゃなくて歯数が合ってるだけの汎用品つかったからノイズが増えたってオチか？ バイク関係ない質問なんですが
餃子の皮を包むとき、皮を2つに折り畳んであっち側もこっち側もシワを入れていく
と思ってたのですがもしかしてあっち側はツルッとした状態でこっち側だけ
シワを入れていくとあの綺麗な三か月型の餃子になるのかな？
いつもあっちとこっちを摘んでシワを入れて出来上がった扇形の餃子を
グニッと曲げて三日月っぽくしてたのですが… >>31
いや、適合品なんだけど
ゴムダンパーは付いてないですね
これがうるさいなら純正に変えるべきですね
しかし社外品でゴムダンパーついてるのってある？ >>33
そう。片側だけ折りたたむ
こっち側じゃなくてあっち側を折りたたんだ方が綺麗な形になるみたい >>35-37
グラッチェグラッチェ
このやり方でやってみます スレチだったら申し訳ないです
バイクを広いスーパーとかホームセンターとか公園の駐車場に止めて1-2キロ位折り畳みキックボードで散策っていうのを企んでるんですが先行者の方いますか？
キックボードはRAYSEN TOUR CK-200を検討してます >>41
すまねぇ、先に似たようなことやってる人いるかってことです
先行研究とかいうじゃん ポコチンにプロペラつけてバイク乗ったら飛ぶっていうのを企んでいますが先行者の方いますか？ えーバイク屋に預けた後に駅への移動用とかでやってる人いるんじゃないかなぁと思ったのに案外いないのか…？ >>40
公園は公園管理者の判断だけどスーパーはダメだろ
何歳だ？ 先行者て懐かしい響きだな
当時はみんな一笑に付してたが キックボードとかあんなタイヤが小さいオモチャなんぞまともな移動手段と見做してないからな
バイク乗りはキックボードの危険性わかってるし（電動キックボード含む） 今日バイク屋でタイヤ交換してもらった愛車を引き取りにいったときフロントの
ブレーキパッドがそろそろ寿命だから早めに交換しようねということで一緒に目視確認（1ミリくらい？）今度パッドをかえて
もらうけどパッドの種類がいろいろあって分からない
とりあえず、ノーマルのパッドで制動力は十分だと思うので価格の安さとディスク
の痛めにくさを重視したらいい時ってどのパッドを選べばいい？(´・ω・｀) >>40
批判するわけでは無いんだが
何を聞きたいのかが分からない
キックボードの乗り心地なのかバイクへの積載なのかスーパーの駐車場に停めとく事なのかキックボードで散策する事への批判なのか他に同じような事をしてる人がいるかの確認か >>53
それをバイク屋に言って適当なのにしてもらえば良いのでは？ >>53
純正の価格を調べて社外のより安けりゃ純正パッド一択やね。社外の方が安けりゃそのメーカーのカタログでも見て、どういう性能のパッドか確認して納得いくならそれをチョイスすればいい。 >>53
パッド変えたらブレーキの感覚も変わるから今で不満ないなら同じのつけたほうがいいよ 速さじゃなくてATの運転が辛いからMTにてことらしい
別にそんな難しくもないんだけどね、ATの運転なんて ノーマルがメタルパッドになってる車種もあるから
そういう車種では社外品の樹脂系パッドに変えるとローターへの攻撃性は下がる
がブレーキタッチも大幅に変わるだろうな
かっちり系が好きな人には違和感が大きいかもしれない まだ免許とれてないけどもうすぐ免許とれそうな普免と車は持ってる初心者です。もし免許とれたら高速メインのツーリングを
することになると思うのですが250で高速ってツラい？ >>61
車種と人による
一般的にオフロード車だと80km/hぐらいオンロード車で100km/hぐらいが巡航速度の目安
頑張って120km/hぐらいが限界かな
トリッカーで100km/h出すとフロントが暴れて危ないという人もいればこんぐらい問題ないって
人もいる
もっとスピード出せないと危ないって人もいるし全然大丈夫という人もいる
まあ法律的に問題ないんだから第一車線をのんびり走る分には安心して走っていいよ >>61
普免で高速メインなら400
250はいざという時高速も使えるくらいに思っている 素朴な疑問なんだが
昔はダサい、オッサンっぽい、くさそうと思っていたオフロードバイクが
最近カッコいい気がしてきたのは俺が年取っておっさんになってきたからかい？ ちなみにスズキが250オフの市販車作らなかったのは何でだぜ？ >>65
しまむらやユニクロの服で満足出来るようになったでしょ ナンバープレートについて質問です。
昔のバイクはリアフェンダーから後ろに伸びたところに付けるのがスタンダードでしたが、最近はフェンダーとは分離してリアタイヤにひっつくようになっているのを良く見かけます。
そのようなカスタムをしたいと思ったのですが、あの「リアタイアにひっつくようなナンバープレートをつける器具」の名前がわかりません。
あの器具といいますか、あの方式といいますか、あのようなカスタムパーツを探す時に使うキーワード教えていただけないでしょうか？ >>66
スズキは売れなくなった商品は、その市場では二度と売らない傾向にある
北米では200と400と650で、ナンバーのつくオフ車を未だに売ってる
全部古臭い型であって、新型は出してないけどな
作らなくなった、ではなく作らなかったという文字通りの意味なら
かつては作ってた
おしまい >>68
片持ちスイングアームとか
片持ちナンバーステーかな >>65
オンナにもオフ車はバッタみたいと評判悪いね。記号としてバイクといえばハーレーみたいな >>65
バイクの機能美、機能性とはなんたるかを知ったからやろ
わいもそうやった
四輪でもほぼ同じ >>68
あれはあれでフェンダーなんだよ
スイングアー厶マウント リアフェンダー とか
スイングアームマウント ナンバー とかでテキトーにキーワード入れてぐぐってみて
>>72
あれを片持ちスイングアームとは言わない
スイングアームどこかわかってる？ >>68 です（タイヤにつけるナンバー）
ありがとうございます！
検索の参考にさせていただきます。 ショートツーリング用に10リッター未満のシートバッグ買うつもりなんだけど、みんなどんなの使ってるの？ 久しぶりに最新車のカタログみたら
V型2気筒エンジンのバイクが軒並み全滅してるが
お前らそんなにV型エンジンが嫌いなのか？ >>78
Vツインに拘ってるのってドカ、モトグッチ、ハーレーくらいかな?
パラツインの方が全長短くできるので設計の自由度が高いからだと思うよ Vツインが嫌なのは俺たちじゃなくてメーカーが作りたくないんじゃないか？ 単純にV2のほうが金かかるから
コストカットコストカット SV650はめちゃくちゃ燃費がいいけどサザエ
ズラディウスは同じく餃子 V2はヘッドが二つになりコストや重量とスペースがデメリット
メリットは90度や180度なら一次や二次や偶力振動が問題にならないのががメリット 2気筒で高回転まで回る事こそに利点があるわけで、
・SBKでドカ用二気筒優遇レギュレーションに乗っかった日本メーカーがリッターVを作ったがレギュレーション変更により辞めた
・排ガス規制や騒音規制の近接騒音に引っ掛かって消えた
(カムチェーン2本他メカニカルノイズ的に厳しいものも多かったとかなんとか)
・高回転追求志向ではなくなったため、並列二気筒の方があらゆる面でメリットを発揮してしまった
…スズキ？並列2発をまともに市販するだけの予算がないらしい( ドラッグスター250は割と最近まで作っててABS義務化が面倒くさくなって逃げた感じだけど
VTRが早々に生産終了した理由ってなんだろ 2017くらいまで作ってたはずですけど、こちらもABSやら何やらの規制絡みだと思いますが
結局の所、設計の古いエンジンだったから融通が効かなくなっただけだと思います、触媒マシマシでクリアするにも限度ありますしね >>87
VTRというバイクは20年間生産された（FI化されてからも8年間販売された）
早々…？ 小排気量でV2を生産したホンダやヤマハは偉いと思うわ 5chやっているVTR乗りにはおかしな人が多いと聞きましたが、そうなのですか？ SV650売るならSV400も売ればいいのに
グラディウスも650と400併売してたし カブのリヤタイヤの鉄スポークが真っ黒に汚れてて556やパーツクリーナーをかけて布で根気よく磨いたらほとんど銀色に戻りましたが煤みたいに黒い汚れがまだ頑固にこびりついてます。完全にピカピカに戻すにはどうすればいいですか？556 をかけて磨くのを繰り返せばよいか、他に有効なケミカルとかあるんでしょうか。 >>96
黒いから錆には見えないのですがサビの可能性ありますかね。 ありがとうございます。何度か磨いてダメなら磨きを検討します。 ブレーキダストって酸性がかなり強いんだっけ
なんでそんなことに すみません（汗）もう少しオイルで磨いてだめならコンパウンド等を検討します。 スポークカバーなるカラー多彩なオフ車に装着するあれ、いいんでない？
スポークなんて必ず汚れるんだし 通勤でバイク使ってる人、途中で不動になったときどうしてます？
会社に連絡いれてバイク屋が引き取りに来るまで横で待機？
でも朝とかだとバイク屋が開くまで時間かかりますよね・・・ >>106
任意保険のロードサービスでバイク屋まで運んでもらう
出社可能ならそのまま出社(タクシー代は保険から出る)
休めるならバイク屋まで行く
休めないならバイク屋が開く時間に電話する >>106
俺は1時間前には出社できるくらいに出て、寄り道したりコンビニで時間潰したり朝飯タイムを取るようにしてる
なぜなら途中で事故や故障やパンクしても大丈夫なように
10年で一度だけ助かった事がある
途中でパンクというか大穴空いてスタンドで4本刺しても治らない
押して汗だくで出社したが間に合ったw
まぁ電話すればただの遅刻で済んだだろうけどね >>94
250と400なら250の方が売れるが
400と650だと400の方ばかり売れて650が全然売れないから >>107
保険でタクシーいけるんですね。ありがとうございます。
>>108
早めの行動は大事ですね・・・
>>110
それもアリですね！ >>111
アリですね！じゃねぇよ 無ぇよ
ロードサービスってのはな、バイクが故障した時にその最寄り拠点がバイクレッカー対応してないことがほとんどで
バイクの修理どころか、バイクの引き上げさえしてくれないのが現実
そういう時に普段から付き合いのあるバイク屋さんがあれば引き上げに来てくれるが
付き合いのある店が無ければ自分でレッカーの手配をしなければならない
覚えておきな 今どきの任意保険の対応窓口やJAFさんたちはレッカー手配代行すら辞めたの？電話口であても付けずにサヨウナラする任意保険付随サービスってどこの会社よ参考にするわ >>113
それはひどい保険会社ですね
ちなみにチューリッヒはバイクレッカー来てくれましたよ >>115
チューリッヒは確かに来てくれたが昼前に電話して来たのが22時あんまりあてにせん方がいい
バロンさんも4時間ぐらいだったな近くの店が忙しいとかで 時間と料金に関しては場所と発生時間と運次第だからロードサービス会社なんてほぼ関係ないのよね
だって保険屋にしてもロードサービス運営会社にしても結局は発生現場の最寄りのローカルレッカー会社ないしFC店に発注出すのだから
バロンは自社だから店舗次第、バイク屋も先に他人が呼び出してると順番待ちは悲惨 >>117
その発注料金に差があるから安くて、めんどくさいのは受けたくないわな 当方バイクでタイヤがパンクし自走できないと何度も念押しして担当者に伝えたが
現地にやってきたトラック「え？うちはバイクのパンク修理はできない」
そして引き揚げに現れたトラックが「うちは車なら運ぶがバイクは運べない」 が1回
当方バイクで電装系が故障したかもしれず自走できないと何度も念押しして担当者に伝えたが
引き揚げに現れたトラックが「うちは車なら運ぶがバイクは以下略」 が1回
それ以来ロードサービスは「バイク対応」を謳うものであっても信用してない >>120
ロードサービス会社名晒せ
それはレッカー手配代行のミス、オペレーターの手配の問題だから会社名晒せ >>120
そのロードサービス、レッカー運転手にどう指示出してるんだろうね
対象や目印とか原因症状とかあえて伏せたり嘘ついて急行させてるよね
車ですら名前の他に車種名伝えて救護車間違えないように指示するはずなのに 出先で何度もトラブルを起こすバイク乗りの経験談も信用出来ない >>123
逆に何年も自分、同行者がトラブらない秘訣を教えてほしい >>113
へー
JAFだと、どういった症状かどういう処置が必要か、その車両によって到着時間がどう変わるかまで聞いてくれたけどな
自分の時はパンクで、修理の状況によっては引き上げになるのでその時はお待たせする事になりますつって、取り敢えずパンクの修理にだけ来てもらった
阿蘇の帰りで相当の山奥だったけど、40分弱で来てくれたな
クルマでバッテリー上がりの時は街中で20分ぐらいで来てくれた
まあ、一口にロードサービスって言ってもピンキリやね
任意にも付帯してるけど、JAFが圧倒的に早い >>124 マメなメンテナンスと車体のコンディション維持心がけるしかないけどね
ガス欠は確実に回避できるし、パンクもタイヤのコンディションを管理すれば出先でいきなりってのはまずない
電気関係も予告なしにいきなりってのは少なくて実際には予兆は結構ある
同行者は選ぶしかないが、危ない奴とは同行しないに限るな
仕事が自動車ディーラーのフロントなのでトラブル対応はお手のものだが、路上故障の大半は前兆なり出てるケースをそのまま運用した結果で起きる >>126
パンクって全部金属片なんだけど
それ以外のパンクを聞いた事も見た事も無い >>108
10年に1度の遅刻のために2400時間も無駄にするなんて人生の無駄遣いだな >>126
タイヤ劣化によるバーストなら防ぎ用あるけどパンクはどうにもならないだろ？新品タイヤなら刺さらないなんて事はないだろ？ バイクで事故になって、相手は無傷で自分が負傷した場合は
人損部分は過失割合の高い方の保険を使うけど
もし自分の方が過失割合が高い場合は自腹になるの？
任意保険に入ってたら搭乗者特約から出るようけど。 >>130
そんな時の為に自賠責保険がある
傷害は上限120万までだけどな >>125
それバイクの話？
バイクのパンク修理に来てくれるロードサービスなんかほとんど無いんだが >>131
自賠責は運転中に相手を負傷させたときに、相手を補償するための保険であり
自分がケガした場合は自分の自賠責は使えなかったんじゃないかな？ >>132
いや、だから、JAFって書いてるやん
読めよw >>127
個人的にはくぎやビスのことがほとんどだったな
スリ抜けしなきゃパンクそのものが起きないが
>>129
個人的には新品タイヤのほうがパンクした なんかハズレ引いて全部がそうだって言いたい人がいるみたいだけどやっぱりJAFが最強だと思うよ
バイク屋と懇意にしてて引き上げ頼める間柄でも、バイク屋のトラックが常に待機状態とは限らない
そうなると明日なら、明後日なら引き上げ行けますよって言われることもあるからね チューリッヒのロードサービスはなかなかよかった
https://www.zurich.co.jp/motorbike/
旅先で走行不能になって積載車で最寄りのドリーム店送り
レンタカー借りられるってんでFit借りて、遅かったんで宿屋手配して貰って温泉旅館でいいところだった
次の日ドリーム店に連絡したらCDIのパンクでパーツ配送の関係で2日掛かるという
保険屋に話ししたらさらに延泊していいことになって、
予定より1日長くなる分の文鳥さんのホテル代も出してくれた
テント2泊の予定だったけど、温泉3泊になって全部タダだったんで焼け太りと言えなくもなかったなw 今日見かけたバイクなんですが
一見するとBMWのバイクみたいな雰囲気でBMW車こういう青あるよなって感じの青で
サイドカウル（タンクの両脇についてる）にホンダのウイングマークがあったんですが何ていう車種か分かる方いますか？
カテゴリーはネイキッドでライトの下にくちばしがありました、よろしくお願いします >>140
nc750xとかvfr800xとかじゃね >>132
二輪と四輪のタイヤは違う！とか言うサービスマンが居たりするからな
チューブレスなら扱いは変わらないのに >>143
ガソスタでそれ言ったら
同じものなのは知ってるし私もバイク乗りなんですが
やっちゃいけないことになってるんですよ
工具貸すので自分でやるなら良いですよ、と言われてやったことあるわ
お代は要らない言われたけど2000円置いてきた そう、社内規定があるのに察しろよと思うけど文句言われる方は可哀想だ
文句があるなら客相に言わないと末端いじめにしかならん やっぱり最近のモデルか（今時のラインアップはよう分からん）
>>141
NC750X 青 で検索したらそれっぽいのが出ました 多分これだ、ありがとうございます
これってあの大型なのに燃費がいいって評判のやつですかね >>130
> バイクで事故になって、相手は無傷で自分が負傷した場合は
> 人損部分は過失割合の高い方の保険を使うけど
違います
> もし自分の方が過失割合が高い場合は自腹になるの？
相手の過失分だけ相手の保険から出ます
過失割合A:B=1:9 損害額AゼロB100万ならAがBに10万払います、保険に入っていれば保険から払われます
ちなみに物損の場合自賠責は役に立ちません バイク買ったショップでタイヤ交換をお願いしたら
うちはタイヤ交換の工賃が安いかわりにバランス取りはしていない
二輪はホイールのバランス取りしなくても問題ないことがほとんど
もし心配なら別工賃でバランス取りは出来るけどどうする？と言われ
高速乗ることもないしスポーツ走行もしないんで
別にいいかなと思ってタイヤ交換だけお願いしてきたんだけどこれでいいですかね？
下道では法定速度以上スピード出さないし >>144
20年くらい前、北九州のガソスタでチューブタイヤのパンク修理してくれっつったら、
今修理できる者がいませんって言われたけど、
道具あるなら自分で直しますんでやらせてくださいって言ったらOKでた
修理終わって一応いくらでしょうか？って形式的な挨拶くらいの甘い気持ちで聞いたら、
パンクは一律3000円ですって3000円取られたw いや設備や材料の使用料だろ？
作業者が従業員でも客でもそれは変わらない。
そもそも無理言ってるのは客側なんだから素直に言い値払うべきだよな。
無理を強いて当然金は払わないなんてブラック経営者の思考だよ。 自分で直すから工具と場所を貸せなら普通は断られる
認証工場は規定の人間以外の作業は出来ないから
パンク修理の依頼を受けて、尚且つ自分で修理をしたいと言う客の我儘を容認してくれたから最短時間で修理を完了出来たのだから値段は定価と変わらん判断で正しいと思うがね
普通なら明日とりに来てねだろ >>148
諸説あるけど高速メインでがっつりスピード出す人はやっておいた方がいい程度じゃないかな
必要ないと思うなら特に問題ないよ >>148
作業自体はきちんと出来ているという前提で高速乗らず下道を法定速度以下なら多分大丈夫
CB1100を自分でタイヤ交換して高速にも乗るし160km/hとかで走っても特に問題ない
(高速道路を160km/hで走っているわけではない)
けど俺ならそのバイク屋とは付き合わないな >>155
人によりけりだろうけど車でどのみち払ってるからタダ同然やろ？ >>148
自分でタイヤ交換する時は
軽点とバルブ合わせてバランスなんて取ったことないけど全く問題無かったな
処分めんどくさくなってタイヤ屋に任せるようになった(バランスも込みで1本1500円)だけど 軽点とバルブ合わせるのも全く意味がないから大丈夫
今どきのは精度いいから ホイール単体でバランス見るとわかるけど
バルブ位置が一番重いホイールは少ない
軽点合わせは店がクレーム対策でやるパフォーマンスに過ぎない
ズレてるとにわかが直ぐ騒ぐからなぁ うちのはチューブタイヤ（ドイツ製）、キャストホイールで人気のネイキッド。バランスウエイトがいっぱい貼ってあります。 >>156
他の作業もテキトーに手抜いてそうだよな
客商売で整備してるんだから几帳面なとこのほうがいいわ >>162
ゲイルやOZみたいな鍛造ホイールだとバランス調整も追い込んでるんだろうか？ >>147
自賠責は重過失じゃない限り過失相殺はされないんじゃなかったかな？
足が出て任意保険対応になったらそこで自分の過失分は引かれるか、と。
人損部分は過失割合の高い方が負担する、というのは
言われたことがある。 中3女子ですがクラスの男子にズリネタにされてます…
私を盗撮した画像が出回っているみたいで、昨日そのことを友達に聞きました…
どうしたらいいと思いますか？ >>156
でも
・タイヤ交換工賃にはホイールのバランス取りも含まれます。
なんてお利口さんなこと言ってるショップでも
本当はバランス取りなんてやってないのが現実だと思うぞ 本当にちゃんとバランス取りしてるのは
高速ツーリングがメインで乗ってる馴染み客の大型バイクくらいだと思うは
多分250とかだとバランス取りなんかしてない 夏用グローブをそろそろ仕舞おうと思うのですが
お菓子に入っているアルコール揮散剤を挟んでおくとのカビ防止になりますか？ 俺は逆に冬用グローブについて聞きたいんだけど冬用のグローブってどういうのを選べば指先が凍えずに済む？材質とか
グリップヒーターとか電熱は使わない前提で カビ防止ならしっかり乾かしておくことの方が大事
なんならタンスや引き出しみたいなところにしまい込まないで風通しの良いところに置いておけば大丈夫
アルコールについては酒粕にだってカビは生えるしアルコール揮散剤はあまり意味ないと思う >>173
グリヒも電熱も使わないなら、表面積が少なくて、防風性能が高くて、断熱性能に優れているモノ
具体的に言うと、ネオプレン >>173
アウターの素材が厚めで風を通さずインナーグローブがしっかり保温できる素材ならいいんじゃない？
おれは冬用は夏用のメッシュグローブよりサイズピッタリな感じより少し余裕もったサイズにして操作感についてはある程度諦めてる
指先に余裕があった方が冷たくなりにくいし
あとはナックルガードみたいなもので直接走行風に晒されないようにすれば真冬でもいける ネオブレン・・・！ 初めて聞いたぞそんな材質 それはお高いのか！？ >>176
少しゆとりのあるサイズ感のほうがいいのか 今まで逆にしてたぞ 全部サイズピッタリの選んでた >>177
ウェットスーツにも使われてる、ありふれてると言えばありふれてる素材だぞ >>169
そういう意味では>>148のバイク屋は正直で嘘が無い店、とも言えるか… 二輪でバランス取らないで困ったことは一度もないな（でっていう そもそも最近のタイヤは精度が良くなってるから軽点もユニフォミティマークもないのが多くね？
バランスバランスと言うが大事なのは真円度＞重量バランスだからな
量販店はいいとこで軽点に合わせる（意味がない）+重量バランス程度
位相をずらしてウエイトを減らすなんて小細工するとこで半人前
理想は真円度が一番出る位相で組んでからの重量バランス
俺クラスになるとバランスは取らないし振れても気のせいと言い聞かせてるが リスクってね、今まで大丈夫だったからこらからも大丈夫とは考えないんだよ
過去あったトラブルを未然に防ぎましょうって事なんで
確率論だけで任意保険なんかいらないとか、今まで大丈夫だったからってメット被んないとか、そうはならんでしょ？ 新車はユニフォミティマークで合わせてウエイトモリモリで組んであるよね 逆にウェイト適当に貼っつけて乗ってみたらいいんじゃね 普通に走ってたらそりゃなんとも無いよ
相当バランス狂ってたとしても
ただ、奇跡的に回転とサスの振動、路面の凹凸なんかの条件が合うと、シャフトなりベアリングなりに余計な力が掛かる
ダメージは蓄積する
気にせん奴は気にせんで良い
気にする奴は気にして良い
それを人に押し付けんな
お前が他人を馬鹿と思っている以上に、お前は馬鹿だ >>192
自分の好きにしたらいいが意見を書き込む事は押し付けになるから辞めろって事？
それがすでに他人に意見を押し付けてんだけどな >>193
>>160
>>169
みたいなウソ書いてまで意見通そうとしなくて良いよって話 160も169も決して押し付けてはいないと思いますが 「奇跡的」とかまで言い出してしまうなら
実際意味ないんじゃないのか
おれは気にしたことないから分からないけど >>173
ハンドルカバーを
ハンドルカバーをつけるのです >>196
3回起きたらもう奇跡では無くなりそうだな エキパイがサビサビになってて真鍮ブラシとか使ってサビ落とししたんだけど
塗装も剥げてるしこのままじゃ当然良くないよな？
でも耐熱ブラックで塗装っていうのもめんどくさい
何か良い策は無いか
バイクはBV3G 最近バイクに興味持ち始めて教習所に通っています
CB400やVTRのような丸いライトのバイクが好きなのですが
近ごろはサングラスみたいな形のライトの方が人気あるんですか？丸いのは不人気？ スプレー塗装は脱着がメンドイけど
ハケ塗りにしちゃえば >>201
どっちもそれなりに人気はありますが日本で言えば丸目のほうが売れ筋ではありますね
大型で一番売れてるのはZ900RSですし、250以下だとレブルが一番人気ですから 丸いライトのを買おうと思ったんですが丸いライトのがあんまりなく感じたので気になりました
GSR250が安いので丸目ライトに改造できたらなと思ったことはあるのですが
改造できる自信ないので初めから丸いライトのを買おうと思っています
CB250Rってどうですか？免許初心者でものりやすいですか？ 超乗りやすい、でも超遅い
アクセル全開でも全く怖くないレベルに乗りやすい
ちなみにGSRを丸目に改造してるのちょいちょいいるけど、わりかし悪くない仕上がり バイクカバー新調したんだが
どんなカバーを買っても朝には中が濡れてたりして
どれもこれも防水性がなくて困ってるんだが
防水性たかいバイクカバーのおすすめ教えてくれ(´・ω・｀) >>209
それは外から水が入るんじゃないんだよ
地面から上がった水蒸気が結露してるんだよ あ でも言われてみれば
地面が濡れてる日の次の朝だな
中が濡れてるの(´・ω・｀) 地面に大きめの防水シート敷いて破けないようにスタンドのあたりだけ板敷いて試せ マメにカバー外して湿気を飛ばすか、高くなるけどベンチレーション付きのに換えよう >>201
丸いライトは日本以外では売れない、というのが数十年間定説でしたが
ここ最近はなぜかそうでもなくなったようです
新XSR900も丸目ですおすますし 丸目SV650は海外でバカ売れで販売継続中で、グラディウスは死亡消滅という 整備でネジロック剤に興味あるんだがあれって一体どれくらいの強度が出るの？
ひとたび塗れば、もう人力ではどんなに力を入れてもボルトやナットが外れなくなるくらいだったりする？ まるで昔のXSRが丸目ではないような言い方だけど
XSRは生まれた時からずっと丸目だぞえ >>216
SV650はグラディウスの廉価版っしょ
フレームエンジン足回り変わってないんじゃなかったっけ
>>218
本当に丸目が売れないのなら、モデルチェンジで変わるはず
っておはなしですがー >>217
M5の六角穴付ボルトに塗ると、緩めるときに六角レンチがネジ切れる程度にはなる。また緩めることが考えられるところに塗るもんじゃないね。 ロックタイトの高強度はバーナーで炙ってやわらかくしないと絶対外せない
無理に人力で外そうとするとJISマーク付いてないしょぼい工具では逆に工具が壊れるまである >>200
BV3Gていうバイクなに？外車？と思ってググったらNMAXなのかよ
ンダ車以外で形式番号で言うやつ初めてみたわ
ンダ乗りはCB400SFとか言わずNC36とか言うのなんなん？ ヤマハ乗りにも割りといるぞ
車名を出さずに型式名で言うやつ SR400界隈とか セローも割といる
レーレプは3大メーカー型式呼称限定だったがほぼ絶滅したな >>219
逆、グラディウスがSVの豪華版
SVが売れ続けてる時に、もっと豪華なの欲しいな～との声で新しく出た
メッキシリンダーにして馬力あげたりSDTV化したりした、んでなぜかついでに丸目をやめた
そして売れずに消えていった 現行MT-07の機種コードはBAT9
ちょっとカッコいい ホンダは良くいる ホンダは本当に多い ヤマハも型式呼びする奴まぁまぁいる
でもスズキ・カワサキはバイクを型式で呼び合うやつ見かけた事ないな そうか？
スズキの場合GR71FやVJ21、VJ22、VJ23って使うけど >>227
スク水とか、彼が乗ってたとかのネガキャンされる前は、そこそこ売れてなかった？ >>229
12R乗りとか、ninja乗りとかは、同じオーナーコミュニティ内ではA1やら使ったり
でも、外ではちゃんと年式で言ったり前後期で言ったり、相手に通じるように話してるね
お利口 ぶっちゃけ元祖忍者はこういうスレで相談持ちかけられるならA※で呼んでもらったほうが助かる
所有者でもないし年式でもどのみち調べるから面倒だし型式のほうが調べたとき仕様確定してるし >>219
いや、そもそもMTの丸目バージョンがXSRなのに
そのXSRが異形とかになるワケがない え〜、板違いって何よ？？？
ここの質問スレはオールジャンルOKっしょ？
バイク、クルマ、肛門拡張、猫とかなんでもアリだよね？
でさ、スチェッキン・マシンピストルのモデルガンってなんでないのかな？ >>217
ネジロック剤にも強度が大雑把に3種類くらいあるよ スーパーカブは型番で言わないと仕様が違いすぎてわけわかんなくなる >>217
原付のサービスマニュアル見たらネジロックは4種類載っていた
駆動系のクラッチ側のナットに塗れとあるけど、塗らずに締めていた どのモデルかまできっちり伝えないといけない場合でもないのに型式で言うのはなんかクサい気もするが ミラーが良く緩むんだけど、1番弱いネジロックつけても良いのかな？ >>224
ホンダのVTRはSC45という型式なんだが
なぜかみんなRC51と言いたがる不思議なバイク
>>227
昔のSVの話じゃないよ
現行のSV650の話だよ SVは丸カウル→角カウル→餃子と来て現行餃子レスになってる
似て非なるもので互換パーツはあまりない 現行SV650はエンジンだけはかなり改良されたみたいね
エンジンほとんどいっしょというのは撤回するわ 結局旧SVは良かったんだけど欲しい人に行き渡ってしまって販売が落ちた
もっと上質のがいいと市場から言われて女性デザイナーなども駆使して（なので男ウケは悪くても女性受けはそこそこ良かった）グラ作ったらこんなのSVじゃない安いだけが取り柄の質素なので良いんだ！と怒られたｗ
スズキとしては辛いよｗ
現行SVはグラから4馬力アップ+途中マイチェンでブレーキが片押し2ポットから対向4ポットに変更されてる（流用には10万円コース）
無印はグラにあったプリロード調整機構が廃止された スーパーカブのエンジンオイルを自分で交換したいと思ってるんですが
とりあえず工具はドレンボルトを外すための17mmのメガネだけ有れば大丈夫？
あと自分でオイル交換してるかたは廃油ってどう処分されてます？ ドレンボルトのワッシャーは毎回交換したほうがと（純正か、互換品はサイズとか確認要）
廃油BOX入れて燃えるゴミでOKかは、住んでいる市のHPとかで確認要
やり方とか管理失敗して最悪焼き付いても自分のせいで納得するなら、自分でやればと >>251
その程度を自分で判断出来ないなら触らない方が良いです >>251
いつ返事が来るか分からないここで聞くよりスマホやパソコンで動画とか見た方が早いし文章読むより理解しやすいかもよ
書いてくれた人の文章を貴方が正しく理解出来るかも分からない
本来は工具不要な箇所でも使わざるを得ない場合もある
例えば、カブのフィラーキャップ形状を知らないが手で外せるはずの物が固く締まっていてプライヤーが必要になる事もあるかもしれないから、本当に「メガネレンチだけ」でOKかは何とも言えない 将来的な可能性の話なんですが、もしヤフオクなんかで車検切れの実働車のバイクを落札した場合
出品者の家から自宅まで、もしくは運輸局まで自走する方法ってありますか？
250cc超のナンバー取得は運輸局でしたっけ？ >>255
仮ナンバーを借り受けてくる手法もあるにはあるが、まあ車検切れ実働車ほど危ういもんはないと思うわ
金かかるから車検取らずに売り出すわけで、保証も無しよ言うてるから状態なんて分かったもんじゃない、エンジン掛かるから実働言うてるだけ
おとなしく車載で引き取れよ超重量級でない限り簡単だぞ 抜いて入れるだけだから失敗の要素はほぼないしな
廃油だって常識の範囲で考えれば自ずとどうすりゃいいか分かるし >>251
工具はそれで足りるけど、
もしオイルを大量にこぼしてしまった場合に備えて
トイレットペーパーや新聞紙と、
それを捨てるためのゴミ袋などを用意しておくといいぞ
どのみちドレンボルトを外す時に手がオイルで汚れるだろうからな 廃オイルは「捨てる予定の布」や「使用済みのティッシュ」などに吸わせて
オイルがしたたり落ちない状態にすれば
燃えるゴミとして出せる自治体もある
そういった処理をせず
ビニール袋などにオイルだけ詰めて捨てるのはNG
それにビニールはオイルで溶けてしまうよ >>255
250㏄超の登録は運輸局なので
どうしても出品者の家から自走する場合
自宅と運輸局を何度も往復することになって面倒だよ
ちなみに仮ナンバーを取得する（借りる）時は
自賠責保険への加入と、自賠責保険の有効期限を確認できるものが必要なので
他人名義の検切れのバイクを自分名義にして自走引き取りするのは煩わしいよ >>250
できるかできないかでいえば、できるよ
ただ、ものすごく寒いので寒さ耐性のない人には、おすすめできない >>258
仮ナンバーは輸送には使えんよ
あくまで保管場所から車検場までの移動に限られる 仮ナンバーは、借りるときの用途として「試運転」とか「移動」ってのもあるけどな
自治体次第か？ おそらく自治体次第だよ
そんでもって売買以外の移動に関しては車検受けてから動かせ言われて拒否られたことならある
まあ大体は車検用であり、売買伴う移動は時と次第(と距離)でしょうね >>266
まあ自治体がザルで通ったとしても、
輸送目的で事故った時は自賠も任意も下りないと思うよ >>268
自賠責が降りないわけがないだろう脅しもしっかり使い分けなさい
で、どうせ自称実働車なんてアテにならんし途中で止まるのがおち ２５０ｃｃに乗ってる人って鳴き声みたいに車検があるから車検があるからって言いますが車検があると何がそんなに困るんですか？ 唯一のいい訳かな？zrx1200daeg持ってるけどユーザー車検行けば自賠責込み1.6万くらいだし。オイル交換や日々のメンテは自分でやれば工賃はかからないし
タイヤ代は高いけどその他はそんなに変わらないと思う。 >>270
自分で整備出来ちゃう人にとっては有給取ったり店に出したりするのが嫌とか
長期所有する人にとっては寝かしておいたり起こして乗ったり自由が効くかどうかの差
いずれも自分で整備しきれる人のお話であり、何もできない人にとってはどのみち店におんぶに抱っこなのだから車検の有無なぞさしたる差ではなくなる 仮に,
バイクA 648cc 最高*8000rpm/60PS 最大6700rpm/6.4kgfm
バイクB 648cc 最高12000rpm/80PS 最大8500rpm/6.5kgfm
のような出力特性のバイクがあり、どちらも100km/hでのエンジン回転数が
5000rpmだとすると燃費はまったく同じですか？ >>250
寒さ耐性がない人は8月でも震えてる
冬眠前の熊は凶暴だから気をつけて >>270
バイク屋に丸投げなら預けて金払うだけ
ユーザー車検も普段から自分でメンテしていれば2年に1回のことなので別に難しいというほどではない
車検に関する書類程度も見本があるのに書けないという人はバイクがどうこう以前の問題
車検予約のタイミングを逃さないことと、その日の天候が悪いと困るが
250でも整備は必要だが、車検が車検がという人は排気量に関係なく整備する気がないのでしょう
金も出さない手間もかけないというなら排気量に関係なくバイクには乗らない方がいい >>270
なんかトラブってその時見知らぬバイク屋に駆け込んだ時に
バイク屋によっては車検ありのバイクは触れない部分もある 20年ぶりくらいに復帰しようか考えてるんですが色々見てると新車も納期が遅いし中古車も異常に高いんですがどういう事なんでしょう？
コロナで生産が滞ってるって事ですかね？
あと2年くらい様子見する方が良いのかな >>279
そういう店って資格持った整備しが居ないか国の認証取ってないとこだろ
バイク屋と言って良いのか疑問 >>280
コロナでバイクが謎の流行（教習所がかつてない盛況っぷりだそうな）
生産も拡大できず、中古は取り合いで謎のハゲしい高騰
まあ2年後でいいってんなら2年後でいいんじゃね（鼻くそほじりながら せめて２年に一度くらいはプロに設備整った場所でちゃんと見て貰いたいな
車検無いと定期点検がまた今度また今度…とズルズル伸びて結局壊れるまで行かないようになりがち >>270
多分車検を経験してないか車の車検で結構かかった人なんじゃないかな
イメージでお金と手間がかかるって思って実際の所どの程度ってのは詳しく調べてないんじゃないかと >>282
まさか密にならないからって事で？？
そんな理屈あるんかい…
セロー最終だし乗るなら今なのよね >>285
それと遊びに行けないから何かはじめようってのもあるんじゃないかな？ >>285
セローはやめとけ
同じ排気量の他のバイクと比べて馬力がなさすぎるし
加速がウンコすぎてストレスがたまる
高速では100キロ出すと壊れそうに感じるし
真夏は熱ダレしたりしてエンジン休憩で仲間に迷惑かけることもある
熱ダレし始めるとスピードが出せなくなるから置いて行かれる
しかも250ccなのに燃費が悪い 航続距離が短い
横風に煽られやすくて風が強い日は怖い
おまけに空冷だから水冷と比べてオイルの劣化が早く
こまめに交換しないとエンジン長持ちしないので面倒
後、チビや女には足つきが良くていいかもしれんが
普通体型の男が乗るとシートが低すぎるし、
ステップの位置が悪くて足元が窮屈で長時間乗るには辛い
（ツーリングシートを装着しても大して改善されない）
KLXやCRFが6段変速なのにセローは5段しかない
ツーリングセローは名前だけで
実際は重積載するとバランスが悪く積載能力はあまり高くない
人生最悪のバイクだったわ >>285
つかセロー新車は在庫限りだし既にプレミア化してるだろ
アホらしい話だがな… >>270
(違法改造しても、車検で戻さないで良いから)
大きな声で言えないから、手間が…とかお金が…とか言うのよ
そんな改造で手に入るパワーなんて、排気量差ですぐ逆転すんのに…とは言わないであげてね 年間5000キロ走行で空気圧は車検ごとにしか見ていないのって頭おかしいですか？
今日検査員に変な顔されました >>291
免許取った時のこと
たまには思い出してね 普通どんだけズボラでも
最低1シーズンに1回～半年に1回くらいはエアチェックするだろ・・・
そのうちバーストするぞ 思うんですけどバイクには登録書類を積んで
おかなければならない的な義務？あれヤバくないですか？
バイク盗まれて書類ついてたら名義変更カンタンに出来ちゃいますよね？ >>301
別に積んでなくてもそれによって逮捕されたという話は聞いたことがない
現場の警察官もコピー積んどけばいいと言うし、事故ったときもなんなら後日でいいよとなる 今度親友とのツーリングで片道384キロ先に宿を予約してる状況で当日に雨が降った場合中止にするか悩んでるのですがここのみんななら決行？中止？
ダチはどちらでも大丈夫みたいです 当日キャンセルってキャンセル料100％じゃね
ビジホくらいならいいけどちゃんとした宿だと何万って金額だから車出してでも行くｗ >>303
好きにしてください
我々の良いと貴方の良いは違うものですから >>301
俺はバイクに乗るとき用バッグを作って入れてるよ
盗まれた時の対策にもなるし
一番の理由は書類ケースが小さ過ぎるからなんだけどね >>303
雨で中止という発想がよく分からんけど
走ればいいじゃない
あと遠出するなら宿は現地で直前に探すんやで
宿の時間に縛られて寄り道も冒険もできなくなってしまう 積んでおくのはコピーでいいですよね？
書類がコピーだったからって原本じゃない！コピーは違反だ！逮捕だ！ってなった人います？ 聞かれたら白バイの書類とメンテナンスノートもしっかり積んであるのか見せてもらおうかな >>303
雨の度合いにもよる
移動のところだけなのかメインの観光スポット(スカイライン等)が雨かで全然変わってくる
というかおれは前日か前々日とかに予約入れるわ
雨の観光道路なんか走ってもひとつも楽しくないただただ早く帰りてーって思うだけ ビジネスホテルです、今月の20～24の間なので、連休と紅葉の時期が重なって慌てて電話予約入れたらどこのホテルも空いてなく、なんとか予約取れました
幸いなのは当日のキャンセルは18時までなら無料との事です
行く道中は高速道路から下道に降りて目的地まではワインディングだらけです キャンセル料かからんならキャンセル一択やん
日帰りツーでも雨なら中止するわ
あるいは雨降ってない場所に行き先変更するか >>308
原付がエンストして押して帰る時に警官とすれ違ったときに
一度だけ登録証見せてと言われたけど、
それ以外は見せた記憶はなかったけど、多分事故を起こすと持ち主確認で見るんだろうなと 後日でいいよって言われる
そもそも事故り方によっては灰になるしなｗ ツーリング先や高速道路上でトラブルが有った場合、今はロードサービスが有りますが
無かった時代はどう対処したのでしょう？ >>316
JAFを呼ぶ
その場で会員になる
バイク屋に引き上げを依頼する
バイクを一時期置けるところを探す
トラックをレンタルして引上げる >>316
携帯もない時代は峠で中破してふもとまで歩いて降りてきたとか語ってる人がいました 皆さんレス有難う。
考えただけで恐ろしいですね。
そんな時代なら怖くて大型バイク乗れませんね。 だいたい仲間で連んで行ったから何とかなったんじゃないかなあ 昔は今よりももっとあちこちにバイク屋があったし
バイクの構造も複雑じゃなかったので誰にでも直すことができた 携帯電話の普及が25年位前
任意保険にレッカーなどの特約ついたの20年位まえ
任意保険に標準でロードサービスが付き出したのは10年経ってないと思った
電話一本で大抵のトラブルが解決出来るようになったのは結構最近だ 郡も夜通し押しておっちゃんとこに持っていってたもんな ほっといて後日取りに来ても駐禁なんて取られない時代もあったんですよ >>327
ガードレール蹴飛ばして無理矢理バイクの向き変えるやつのパワーは参考にならない希ガス >>321
俺はアイコム派、八重洲は操作が煩雑で覚えられん 空飛ぶタイヤのTVドラマか映画見たいんだがどっちがオススメ？ 20数年前の奥多摩で事故ると最寄り民家に助け求めるけど、民家の人からはまたかよ…って感じであからさまに嫌な態度とられた
道端の看板には、救急車呼んでも来るまで時間かかるし、搬送まで１時間以上かかるぞ！って感じの看板が多数あった
この先、携帯電波入らない。民家ないとかの看板もあったなw
軽トラで行って事故車を麓まで引き上げて1万って商売ができた。事故車を捨てた？のかそのままのを回収するやつも居た。 30年くらい前に箱根の椿で事故った時は、通りがかりのバイカーが下まで乗せてくれたな
旅館のフロントで世話になってるバイク屋に電話したわ
旅館の漢字が読めなくて、すみませんココなんて読むんですか？って聞いたのが恥ずかしかった バイク歴30年~40年のベテランの方がいたらお尋ねしたいのですが30年前の250CCと今の250CCでは
どちらの方がバイクとしての性能は高いですか？正直カタログを見ても何かゴチャゴチャした余計な機能を付けて商品単価を上げようとしているメーカーの魂胆しか見えず
バイク自身の性能（加速、軽さ）は進歩しとるんかいなというのが疑問で中々今時のバイクは買う気になれんのです >>334
サーキットのタイム見れば一目瞭然
廃ガス規制やらで出力は抑えられ、安全装備等で重量はかさみ、カタログ上全く相手にならないはずなのに、タイムは良くなってるから
まずは試乗でもしてみては？
ま、それより、走行性能云々でしか比べる気が無いのであれば、排気量上げる事ですね 余計なものがないと全部自分でやるんだが今の若い子は乗り物は家電だと思ってるから無理だろ >>334
そりゃ2stレプのほうが上まできっちり回せば断然速かったですよ
あとごちゃごちゃした付加機能は規制クリアのオマケみたいなもんです、例えばバイワイヤ化せにゃならんついでにモード機能付けてるだけです、おまけにはさして金がかかっていません、規制クリアに金かかってるんです
大型乗ろうぜ、ZX-6Rあたりを買えるうちに買っておいたほうがいい(現在庫は知らん) >>336
強制開閉キャブをマトモに扱えるんだろうか >>334
昔の2stの方が断然速いが臭いし燃費は最悪だし調子はすぐ悪くなる
普通に乗るなら今のfiが最高 黄色のスイスポって、得体の知れない虫が大量に寄ってくるって聞いたんだけど、
黄色のVストローム（650/1050）でも同じようなことある？ 400までは大概昔のが速かったよね
新旧CBR対決企画とかまるで相手にならなかった
大型はブラックバード→隼→ZX→H2R
と段々速くなっていってるけど タイヤの進化もすごいから古いバイクもかなりラップタイム上がってるでしょ バイクが高く売れる順ってこんな感じ？
個人売買
ディーラー下取り
そこら辺のバイク屋 >>343
そういうのは車種や売り方によって答えがいくらでも変わるので
そういう質問はきちんと車種や売りたい目的、希望価格などの情報を隠さない方がいいよ >>335
これって当時のバイクに現代の性能のタイヤを履かせてもタイムは逆転しないのかな >>340
昔ソクハイていうバイク便やってたとき、見たこともないてんとう虫が次から次へとびっしり張り付いてきてゾワゾワした記憶がある
黄色って花かなんかと勘違いしとるんだろね >>343
売る時 下取り＜買取業車(バイク屋含む)＜個人売買 だろね
逆に買う時安い順だと
個人売買＜バイク屋 >>340
昔乗ってたスイスポにはなぞのちーちゃい羽虫とか、赤くてちーちゃい虫がよくたかってたよ 昔、中が明るいかなと思って黄色いテント買ったら最悪だった 警戒色のテントはハイリスクな登山で使うもんだと思う 遭難した時に発見してもらえる確率が上がるからあの色なんよな 山では景観に配慮しましたと嘯くようなアースカラーが一番駄目だな マンション（って言っても4階立てですけど）住まいで
バイク買う予定なんですがバイク駐輪場が屋根付きの場所（四輪駐車場の一角）でも
バイクカバーはあった方がいいすか？するかしないかで言えばどっちの方がいいです？ イタズラ日焼けサビ盗難対策として必要です
必要です カバーかけて大事にするような高いバイクだと思われてイタズラ率あがりそう >>354
戸建て屋根ありに止めてても、古いタオルケットとか掛けてるよ
うっすら埃が湿気で汚れに変わる
共有部ならカバー掛けた方が良さげ
カバーは安いの2枚掛け
カバーは安いの2枚掛け 逆に今時のバイクってどれくらい雨ざらしで大丈夫なもん？
やっぱ屋根ない場所だとカバーかけとかないとハンドルやらマフラーやらサビて壊れる？ >>358
動かなきゃ困るところが錆びたら動かした時に壊れる 全体サビサビならもう気にならんかもしれないけど
初のサビはボルト１本でも気になるもの
チェーンのシコの手間と労力を考えると常日頃からカバー脱着してた方が楽なんだ なんかタイ製のやつは最初からサビが出てたという風聞 >>354
屋根付きでも扉無しの出入り自由だと風で砂埃り溜まるよ、
原付なら平気かもだけど >>354
ベランダ下の雨のかからない場所だけどカバーかけてるよ
サビや汚れの面からもカバー併用がオススメ タイから海路だし潮風に当たるから、そりゃあ錆びるわな。
日本人が神経質過ぎるだけでは？
アメリカからハーレーの高級カスタムパーツ個人輸入したけど新品でも錆びやキズは普通に有るからな。
向こうでは使えたら外観のキズや錆びは問題無いと言う考え方なのに日本人は使えても外観の錆びやキズでクレーム入れて交換させるから非常に評判が悪い。 日本だとカウルのチリが合ってないだけでもクレームになるから日本向けの正規品だけは特別に組むって聞いたな
だから本国仕様とは違ってかなり高額になる 濡れない場所でカバーかけたら、なんで錆が抑えられるの？ 私は田舎住まいなので戸建て車庫無しでバイク買うなんて1000000年早いと思うの >>363
新車でサビサビはないよー
ヨタならプレスでロール付いただけで裏返してわからないように誤魔化して組み付けてくれるよー 輸入車なら1 年2年倉庫で滞留とか普通じゃないかな 秋葉原UDXパーキングに1晩置いとくのって危険ですか？
自転車はよく盗まれてるみたいですが バイクをバイク屋さんで新規に注文して
バイクを取り寄せてもらい納車されるまでの間に
バイク屋さん以外の人間が
ぼくのバイクに触る可能性ってありますか？
バイク屋さん以外の人に一切触らせたくないのですが！ 売約済みのポップが付けられて店内に展示されるだろうから触る人が入店すれば触るだろう
店の前で毎日開店から閉店まで監視せよ 20年前に普通二輪の免許取ってそろそろリターン＆大型二輪免許取ろうと思うんだが
大型二輪の教習を受けるにあたって20年前と比べて大きく違うこととかって何かあったりする？
教習の内容とか教習車とか装備とか 教習所によるかもしれんが今は二輪教習ってプロテクターをがっつり着けさせられるんじゃなかったかな確か そういえば２０年以上前に教習の急制動で転倒したオバさんの服がビリビリに破けて半裸になってたな
シャツの生地が薄かったんだろう >>376
売約済みの札が貼ってあっても
またがったりアクセルやらクラッチやら触る馬鹿は一定数どこにでもいるからな >>375
「キモッ…」
とは思われるけど、その旨バイク屋さんに伝えておけば、もしかしたら人避けの囲いとかしてくれるかも >>375
バイクはロボットが全て組み立てたり輸送したりしている物なの？ バイク用バッテリーで充電量が4段階で表示されるタイプの充電器で計ったら1の要充電だったので充電しました
充電完了ブザー鳴りましたが満充電の4にはならず3でした
バッテリーは5年以上使ってる思うのですが劣化が原因で満充電の4にならないという事でしょうか？ >>377
令和になって採点要項変わってる
発進だけで最大35点も引かれる
あとブームで激混み >>385
バッテリーの寿命はせいぜい2年だよ
新しいの買いなさいよ
GSユアサだと2万くらいするけど台湾ユアサだと1/5くらいだし割とまとも
他の中華製は激安で当たり外れあるから気をつけて >>385
5年てw
どんなバッテリーだって、2年で性能低下が分かるほどになって、
3～4年で実効性能を満たさなくなるのに
EVだって5年で捨て値になってるだろw >>375
レッドバロンだったら売約済みは入れないようにして一ヶ所に固めてるね >>390>>391ありがとうございます。新品買ってきます
セルスタートモードだかの？コンセントと直結してエンジン始動したらセルの回り方や音が明らかに違ったがそういう事だったのか >>388ありがとうございます。充電器は新品だからやはりバッテリー劣化かな 3年経ったMFバッテリーは充電するより買い替えた方が良い？ >>395
微妙なところだよね
ある日突然終了のお知らせが来るのにビクビクするよりは新品に積み換えるまたは新品を持ち歩く方が精神衛生上よろしいのではないかと 俺は幸いなことにスペースあるから2個積んで繋げてる。 >>378
最低限の能力すら持ち合わせて無い奴が無謀にも二輪に乗って逸走して死んだからな ちょっと皆さんに試してもらいたいんですが
足を肩幅より少し狭いくらい（30センチ幅くらい）で立った状態から
カカトを地面につけたままゆっくりしゃがむと
どれくらいまでお尻下げられますか？
※手は頭の上で組んでも前に出しても自由です ひざの角度で言えば90度～頑張って100度くらいしか曲がらんな
うるせーな悪かったな体が固くてよ あと5cmでお尻が地面に付くくらい
（手は前に伸ばしてだけど） >>375
店によるだろうけど、気になるなら配車されたらすかさず跨がりに行くといいよ
ビニール剥がしたてで跨がるのは一応気持ちいい 401ですが自分もひざが90度くらいしか曲がらないです（足をもっと開けばしゃがめる）
やっぱり体が固いと自動二輪免許はとれませんか？ 俺身体カチカチなので、教官から冗談交じりに足首つかまれて曲げ伸ばしされ、ここしっかり動かせ～！と言われたわ
それでも普通も大型も補習もなく試験も一発だったが 入校した後で教習車に跨ってペダル類の操作ができないとまずいから
身体をちゃんと動かせるかどうかの確認的なのがあったなあ 他の学校じゃどうか知らんけど
立ったりしゃがんだり肘を回したり デブはカカトつけたままじゃ中腰が限界だが
バイク乗ってる奴はいるので梨問題 >>410
免許は最低限路上に出るのに必要な技能(操作技術では無い)が身に付いているかどうかなので、普通に生活が出来ているなら取れます
そこ勘違いして、おれは技術が凄えんだ！って勘違いした人が事故りまくってた過去を省みて、今の教習が作られています
しっかり教習受けて、技能を身に付ければ大丈夫 先輩方、バイクの整備や組立てを１から覚えたい。小型で初心者向きのバイクを紹介して下さい。 何でもいい、今あるバイクの整備書(サービスマニュアル)を買え 将来的に大きなバイクに乗り換えた時も経験が生きるようなバイクだとありがたいです ならオーソドックスなMTバイクが良いね
FTR223とかオススメ 空冷、単気筒、キャブレター仕様のマニュアルトランスミッション車 >>416
それならスーパーカブがよろしかろう
オメーにゃすーぱーかぶがお似合いだぜ！って言ってるわけじゃないぞ
オイル交換もスパークプラグのメンテナンスもしやすいし
タイヤも柔らかいチューブタイヤなのでタイヤ交換の基礎を学ぶには最適だ いやエイプはもったいない
グラストラッカーの方が安くて直し甲斐がある オートバイの基本構造や整備覚えたいっつったら昔っからCD90って決まってるもんだと
思ってた キジマのグリップヒーターについて質問です
GH08を買おうと思っているのですが、この商品は全周タイプでしょうか？
GH07は全周タイプとの記載があるのですが…
キジマのほうにも問い合わせているのですが、訳あって今日知りたくて…
GH08は全周とも半周とも記載がありません。
よろしくお願いします。 >>432
数日調べても見つからなかったのに、ウェビックの説明に全周って書いてあったので解決しました
メーカーのほうには記載なかったんだけどなぁ >>433
と、思ったらウェビックの野郎、GH08（スイッチ別体）にGH07（グリップとスイッチ一体式）の説明のせてやがりました。
どなたか使っている人などいましたら全周か半周か… 掌暖めても汗かくだけであまり意味ないけどな
本当に必要なのは指だけだし
巻き付け型付けてた時も指の付け根辺りにヒーターの中心を合わせていた 片道15kmの通勤用で
バイク初心者ならPCXとNMAXどっちがオススメ？
あまり変わらないかもしれないけど
しいて言えばどちらの方が維持費安いですか？
多分中古になりますが >>438
ほんとどっちもどっち
多少変わったとしても数百円の違いくらいじゃねーかな
好きな方でいいと思うけど
俺はPCXの人が跨ったシルエットがとてつもなくださく感じるのでPCXじゃ無い方が良いと思う(個人的見解) >>438
燃費とガソリンタンク容量はPCXの方が良いので給油回数は少なくできるよ >>438
あまりバイクに興味なさそうだからいっちゃん安い2種スク（アクシスZとか）を新車で買ったほうが良い気がする
どちらかと言ったらPCX推しておく、理由は一番売れてるからどのバイク屋でもだいたいのメカニックが慣れてるから >理由は一番売れてるからどのバイク屋でもだいたいのメカニックが慣れてるから
こりゃまた酷い屁理屈w ロードレース世界選手権のバイク、いつ、だれが、前輪を細くしたのでしょうか？ カーボン噛みはどうやってますか？
5分か10分はエンジンを温めないといけないわけですが https://www.michelin.co.jp/motorbike/why-michelin/motorsport/motogp/about
＞ミシュランが出場全車に供給するMotoGP公式タイヤですが、ドライコンディション用のスリックタイヤは「MICHELIN Power Slick」、ウェットコンディション用のレインタイヤは「MICHELIN Power Rain」という名称としています。
＞サイズはドライ用、ウェット用ともに、フロントが12／60-17、リアが20／69-17です。
MotoGPって16.5インチだと思い込んでたけどいつのまにか17インチになってて
市販車サイズで表記すると、フロントは120/70ZR17とおなじみの大きさなんだな（リヤは200/65？）
しらなんだ
>>444
ていうかフロントが太かった時代っていつごろのお話？ >>438
前後14インチで細いタイヤ履いてた頃のPCXが一番コスパいいぞ
あとNmaxはバッテリーが鬼高い上にバイク屋で注文しないと手に入らない >>447
YTZ7Vは一般流通するようになったし台湾ユアサの互換品も出たよ
激安中華はまだ見たことないから貧乏人には不向きなのかもしれん >>438
NMAXはカーボン噛みで稀にエンストする個体があるから中古なら注意ね >>448
互換品が出たって言っても通販でしか買えないし
2500円から色んなメーカーの互換バッテリー売ってるYTZ7Sと比べて選択肢が1つしか無いねえ
純製品も互換品も価格差が2倍だよ コスパで選ぶなら維持費は高い >>438
片道15kmを毎日スクーターなら13インチ14インチのスクーターの方が快適だと思うけど
別の快適目線だとスウィッショリミテッドの大きなシート下トランクスペースと
ナックルバイザー・グリップヒーター・シートヒーター付のタイプは魅力的、しかも安い
但し10インチだから小回りはきくんだけど安定性は劣る >>451
おう、だから貧乏人に向かないって言ってんの スウィッシュは中古でもまだ高いだろ
おまけに生産終了してるぞ 普通二輪免許を取ったという話をしていたら、上司が転勤でこの際もしよかったらと20年くらい前のカワサキの250単気筒を15万で譲ってくれると言っているのですが20年前の車両は初心者にも維持できますでしょうか
自宅から最寄りの駅まで毎日乗っているそうで走る止まる曲がるは問題なく、セル一発でエンジンも掛かるし
ワンオーナーで今も販売店で定期的にメンテナンスに出しているそうなので大丈夫だと思うのですがどう思いますか？ ワロタ
２０年前の単気筒１５万で買えとか
タダでやるよとかならカッコもつくのに >>455
現物見ないとワカンネ
まあ中古弾不足な昨今ですし、どうしても早くその車種が欲しいなら考慮に値するとは思いますよ
一昔前までは「先輩のバイクは価格含めてリスキー」扱いしてましたが今は中古がそもそも高いのでね
でも現物見ないとワカンネ >>455
Dトラか250TRか…
車種もわからんのは難しいな そもそも免許取り立てでなんの知識もないのにキャブとか弄れる自信あるの？
中古買っていいのは知識のある人間だけだよ、譲り受けたバイクなんてバイク屋は面倒見てくれない >>455
その上司の通ってる販売店までメンテに通えるならアリかもね ま、悪い話ではない
中古車市場も上がっているし、出所の判っているほうが不安も少ない
その上司の紹介でバイク屋で見て貰えば良い
もし、エストレヤなら格安だ 個人特定されるとあれなので車種は教えられません（ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ!!
ただ、もし買う気があれば登録関係含めてそのバイク屋さんで面倒見てもらえるよう話を通してやってもいいとのことです
写真で見せてもらった限りではかなりピカピカでサビなどもなく、一般に言うフルノーマル飛車という部類に入るコンディションらしいです 20年前のカワサキの250単気筒
エストレヤか250ＴＲか、あるいはD虎か
まぁ、いずれにせよワンオーナー15万ならかなりお買い得だな
俺だったらその場で即決するレベル
極上車なら25万でも出せる >>462
エストレヤなんて5万円以下が妥当かと思ってたわ ものの価値観って人それぞれだよな
俺は自転車の適正価格は40万円だとおもてるけど ダウンヒルバイクなら完成車で40万出せるけど
ただ軽いってだけのロードバイクに40万は出せんなあ 俺の価値観だと
しかもロードバイクは5年経てば時代遅れの骨董品だし減価が激しい >>460プラグ位は外せないと困るかもしれんがキャブを弄れなくても全く大丈夫
キャブ車全盛期に初心者でキャブ弄らなきゃならなくなった状況になった人なんていないんじゃないか？ 少なくてもキャブしか無い時代にキャブ弄れないからバイク乗らなかった人は居ないね キャブ車は1ヶ月乗らないと始動に手こずるようになり半年乗らないと運が悪いともう詰まり始める
放置する前はキャブからガス抜いとかなきゃなとわかってはいるけどやらかすんだよな発電機や農機具みたいに 15万で譲ってもらって30万でヤフオクに出せば儲かるなww 「おっす、今バイクの調子どんなだ？今度エンジンの音聞かせてくれよ」 >>471平成以降の車両しか見てないがフロートがバカになったりガスケットが痛んだりってのはあったが長期放置でも目詰まりしたキャブは見た事無い
半年位だと中身は綺麗だったが目詰まりって何気に数年レベルで放置しないと大丈夫なんじゃないかな？ >>455
その上司の人柄や性格、日頃の関係にもよると思う
何かあった時に親身になって相談に乗ってくれるか
純真な部下から15万巻き上げようとしてないか
良い人なんだけどおせっかいが過ぎて余計なものまで買わされないか もしその中古バイク買ったら次に乗り換えるタイミングむずくね？
なんか売るのもあとあと厄介な気がするし俺なら間違いなく断るな
実家住みなら置く場所あるかもしれないけど もし買う場合は飽きたら売っていいかも聞いといた方がいいな 買い換える時はステップアップするからと言えば問題無さそうかな そろそろ就活の始まる大学3年生です。
バイク乗りの先輩方にお聞きしたいのですが
バイクの維持費と酒代って月々いくらぐらい掛かっていますか？
酒は飲まないのですが、付き合いで飲んだりすることもあったり
仕事が終わってからビールとか飲むようになるかもしれませんし
バイクの維持費と酒代込みで月収いくらぐらいを目指せばいいか
およそでもいいので目安を教えていただけないでしょうか？ m( _ _ )m
ちなみにバイクはまだ持ってないです。
免許はあります 普免と普通二輪のMTです。よろしくお願いします！ >>479
月10万くらい見とけば余裕だろ
人によって維持費なんて変わるから細かいところは自分で精査しろ >>479
家族持ちだけど月に使える小遣いを10万に設定している、それで酒やらバイクやら他の趣味に回せている
生活費や貯蓄以外で最低それぐらい確保できればいんじゃねえの？
ただ車両を買う時とかのデカい出費は別のおサイフから おれは酒は飲まんがバイクの維持費と交際費の6ヶ月平均は15000円くらい
400なんで車検が2年に一度あるが自賠責の更新と重量税くらいの支出しかない
手取り15万あれば十分じゃね
都内に住むとかじゃなけりゃあな >>479
250ccまでなら最初に自賠責5年（金額的に約2年分）入れば一年あたりの金額は下がるけど
そんなに出したくないなら2年分位にするかとか ワイ、クロスカブ110乗りやが
ハンドルスイッチが絶望的に安っぽくてダサいのをどうにかしたい
バイク屋いってCBR250のハンドルスイッチ付けて下さい！って言ったら変えてもらえるか？
部品代と工賃で2ﾏｿまでなら出すで どうや？ 一般道で右カーブの時未だに少し恐怖心あるんだけど
どうすれば克服できるかな？@バイク歴25年
もう歳なので飛ばすこともないし
十二分にスピード落とし余裕で曲がれるスピード&トラクション
コントロール含めてできてると思うのだけど
精神的に「今から右カーブだ…」となる
若い時から。
今はもう行くこともないけれど
一般道以外ではこういうことなし
むしろ右カーブの方が得意 リーマンの小遣いが平均3万とか言うから高校生バイトのほうが自由度高いんだよな
土日フルに働けば8万くらい稼げるし、いつ走るんだよ >>486
そんなら素人のおれがやるわ
2万まで出す言ったら2万取られるんちゃうかな 20年前ってエストレヤってあったっけ？
250の単気筒のカワサキってそれくらいしか思い出せん 仮に付くとしてもクロスカブにCBRのスイッチ似合わないだろ常考 >>492
20年前なら余裕であっただろと思ったけど念のためググったら29年前発売で安心した
来年が30周年になるんだな ホンダが350ccの空冷単気筒出したから
エストレヤに400ccの空冷並列2気筒載せて売ろう そういえばキャブトンてCome And Buy To Osaka Nakagawaの略らしいな
Come And Buy To Osaka Naniwa かと思ってたわ >>488
技術じゃなくて、対向車か正面の山肌のどっちかに対する心理的な恐怖心ってことだと思いますが、25年しみついてるのでもう諦めたほうがいいと思います。
安全マージンとってるなら恐怖心あるぐらいが丁度いいです。 恐怖心がないってのは無謀なだけで最後まで生き残るやつは臆病者であり強い人だとかなんとか言うしな この板含め5ちゃんの頻繁にカキコする板が3ヶ月位前からカキコするとアクセス禁止だかのエラー画面が出て書き込み出来ませんでした
偶にカキコする板は普通に書き込めましたが何故だったんでしょうか？
ちなみに変な事は全く書いてません
そんで一昨日位にバイク板に書き込みしたら普通に出来ましたが何だったんでしょうか？ >>488
自分の場合は公道は所詮パーシャル定常円と諦めたら楽しめるようになったな
そういう風に道が設計されてる訳だし 真冬に向けてワークマンの五本指ソックスでお勧めの温かいやつありますか >>505
「ERROR 余所でやってください」は板ごとの規制で、特定の板だけ書き込めなくなる仕様
期間は2ヶ月+8日(71日規制)
IPアドレス毎に書き込みがトリガーになって規制されていると言われている
プロバイダーの巻き込まれ具合もあるとされる >>455
たかいよそれ。メンテナンスとかも再度必要だし
走行距離にもよるけどゴム系の劣化もあるし。
15万あるならもうちょっとだせばアジア系の安い新車も手に入る アジアン買うくらいなら、TRだかエストレアだかDとらだかKLXだかのほうが65535倍マシ 20年前のバイクに15万とかまじかよ
貰うどころか引き取ってやるくらいの感じだろ じゃ、お前15以下でマトモな250探してみろよ。キチンと手が入れてあればお買い得だろ。 自分好みのバイクは20-30年前のバイクが多いから俺なら買いだな
最近のバイクが好きな人もいるだろう >>515
きちんと手入れがしてある20年前のバイクなんて友達からは買えないよ >>520
そいつが降りるってなら大事に受け継いでもいいかな
俺に愛車がいなければの話だけど
俺からすりゃ思い入れのないバイクだ >506>509誠にありがとうございます。
「ERROR余所でやって下さい」その文明がいつも出て来ました
いろいろあるんですね。スッキリしました。勉強になりました。いろいろ調べてみます A 15万で買えるアジア系の怪しい新車バイク
B 年式は古いがワンオーナーで身元も確かな日本製の中古バイク
どちらか選べって言われたら B 一択だろ >>522
クッキー消すと書き込めることも
書き込む都度消さないといけないんで面倒だが 細々とした油にじみやら部品の劣化が出るのを受け入れられるんやったらアリ
コッチを直したら次はアッチがダメになったとかが嫌になる人もいるしね 結局は本人が見にゃ分からんよ
よく言う先輩から譲られたバイクの罠のうち
・我流の改造をされ程度がボロボロ、純正品もない
・頼れる店がない
という地雷2項目が無いので、現物次第で考慮に値すると思いますよ
なにせ今の中古は物が悪くても高いからね、ものが良ければもっと高いバブルだからね >>523
やすい中華ってGNとかやろ
15万では買えんけど怪しくはないよ >>526 職場の上司とパイセンを同系列で考えてはいけない 本人が見ても分からないからこんなとこで聞いてるんやろ? >>529
一緒だよ
会社で猫被ってるヤバい奴なんて腐るほどいるし ほんと国語と算数が苦手な奴って
スレの流れを読まずに
直近のレスだけを見てアホなこと言うから困る 上司から買うというのはキツイ
5万でモンキーとかZZR250買ってくれと言われたが逃げたｗ なぜ買わなかったのかw
まあ収納スペースの都合はそれぞれ違うからな、うちなら仕舞い込むわ 簡単に儲け設けって言うけど売れるコンディションで保管するのにかかるコスト計算したら結構難しいぞ
それと一般仕入れじゃなくて上司から買うとなると売却したらひたすら会社やめるまでネチネチ小言を言われるわけだし >>541
好みじゃない、乗る気がないなら貰わないし
買うならそれなりに乗る気はあるだろ
しばらく乗ったあとに上司に売って別のにするor廃車売却するんだけどいいですか？いりませんか？って聞けばいいんじゃない 今のモンゴリは状態悪くても結構な値段つくぞ
あとおまいの上司やばくね 上司から買うといざ買って気に入らなかったとき手放すのも面倒
知り合いから買うと色々しがらみが出てくる
売ったら「せっかく安く譲ってやったのに売るなんて！ 」と怒るやつらが少なからずいるらしい バイク乗りなら物の価値なんか知ってる上で安く譲ったのに現金化したら態度に出さなくても評価下がるだろ
まともに働いた事ない人は常識が無いから損してるな >>544
だから結局同価格で買い戻してもらうとかメンテナンスにかかった費用を少し載せたくらいで別の友だちに譲ってる人が多いなｗ >>545
ほらな？こういうやつがいるんだよ
バイクなんてただ置いとくだけで場所も金もかかるのに
ことあるごとに調子どう？とか聞かれるかもしれない
上司なんかだと手放すときもお伺い立てなきゃいけなくなるぞ
こんな面倒なことになるくらいなら最初から手出さないね俺なら 隣の葡萄は酸っぱいみたいだけど
そう言う悩みは実際に安く譲って貰った人が考えれはいいだけで、赤の他人が空想であれこれ考えなくも良いんだよ 部下がムリクソ売ってくれと説得しててぇんならアレだけど
いらなくなった物を売ったのにあとからどうこう言うのはお門違い 中古のバイクを買うにあたり
販売情報のなかに修理歴有り
と書かれているを見つけたんだが
それは事故に遭って手放された車両を修理して売りに出している
でいいの？
外見はきれいだが、店に行って押させてもらうとFタイヤの軸が微妙だが左右にブレるのを感じた。
ブレはベアリングのダメージが考えられるし、それは事故とは関係ないかもしれないけど
これじゃ買えない( ；∀；) 初心者250オフ乗りですけど教習所ではリーンウィズで走るようにと教わったんですが
リーンウィズだとリアが滑るような不安定感があって
ためしにリーンアウトで走ってみたらすごく安定感が感じられてよかったです
街乗りとか峠を普通に走る分にはリーンアウトだけでもいいかな？変なクセ付くと将来的にもし大型取る時に良くない？
オフ車で安定感のあるコーナリングする何かコツとかあります？ >>553
それで良いよ
状況によって勝手に自然にやり易い方法を取るもんです
で、はたから見たら、リーンアウトもリーンインもたいして体幹ズラしてなかったりするしw >>553
オフロード車は「セルフテア量が少ない」
寝かせたから勝手にハンドル切れる量が少ないんよ
なので、リーンウィズだとハンドルを内側にコジらないとならない
重量バランスもロード車よりはちょっと後ろ寄り
前に乗って車体だけ倒して内足は前に出す（イン側ステップに乗せようと思っても足が届かない）
な、オフっぽい乗り方に合わせてある
メリットはリヤが滑ってもまったく気にならないこと
公道で極端に前に乗ったり内足出したりすると、突発事象に対応できなくなる
普通の位置に乗って漁ステップに足付けて、リーンアウト外足荷重で問題ない
停止状態でハンドル触らずバイクを人力で傾斜させたときのハンドル切れ角＝セルフステア
ここから外れる＝前輪の負担が増える 冬バイクに乗るときに股関が寒いのですが
なにかいい対策ないでしょうか？ >>552
修理歴ありってのはフレームの修理だったはず
ベアリングとか数百円そんな部品を交換してないわけがないと思いうけど >>552
押しただけで左右にブレるような車両は絶対に駄目。本当に押しただけで分かったなら相当ヤバい車両 >>552
オーナーが修理して乗っててその後売ったパターンもある アメリカンがほぼ全滅してるのにレブル250が人気なのは何で？
アメリカンって人気あるのかないのかよくわからん、どっち？ メッキ多用、古臭いアメリカンは人気ないね
人気あるアメリカンはマットでスタイリッシュなヤツ 250ccで車検がないからじゃね？ってレスしようとしたが
ドラッグスター250が死んでるのでこりゃもう分かんねぇな でも車検がないアメリカンなんて小さくてダサいけどな
フルサイズじゃない 250のアメリカンなんて女が乗る物だろ(´・ω・｀) ※ただしマグナ250は除く >>562
リーマン、排ガス規制とバイクの不人気で絶滅
Ninjaあたりで250ブーム
250のバイクバカ売れ
コロナ？バイクブーム
って流れ 足つき良い女の乗り物
ホンダはやり方が上手いね
男にはcbr250rr
女にはレブル
どちらでも良いタイプはcb250てところか
現行で3タイプも出してるのはホンダだけでしょ
あ、CRFもPCXもあるな
素晴らしい >>562
アメリカンが絶滅した時期と今レブル買ってる奴らは年齢層が違う
流行りは巡るっていうし、そういうことなんじゃね >>562
アメリカンが絶滅した「から」レブルが人気になったんだよ
250からスポーツ車が消えて少し時間たってから出たNinja250Rがバカ売れした構図と、全く一緒 >>562
VTRとか含めて250ｃｃクラスが規制強化に対応させずに多くが廃盤になって
レブルが一番とっつきやすかったんだろうと >>571
AにもBにも当てはまらない車種をなぜ提案しますか 250ccの法定点検って出すべき？
そもそも法定点検って何？
みんなやってるの？
金の無駄？ >>575 其の名の通り法律で決められた点検でやる義務がある
罰則が無いだけ
俺は自分で記録簿書いて自分でやってる
他人に仕事をさせて無駄とか言うのは有り得ないだろ
自分で出来るなら金は出ないが時間が費やされる
点検自体をやらないのなら路上で壊れても泣き言を言わない事 点検は無駄じゃ無いよ
それが判断できないなら、尚更
この機会に消耗品の点検方法とか教えて貰えば良いよ どのくらいのレベルの点検するの？
ホイールとかカウル全部外したりするレベル？
エンジンとかコンピューターとかも確認するの？ 非認証マフラーのままレッドバロンに法定点検頼んだら断られる？ 非認証部品が付いてると敷地に入る事自体お断りになるよ。
これは認証工場はどこでも同じ。 https://clicccar.com/2021/04/06/1070496/
>>579
おそらくアウト
整備工場は出庫時に法律に合った状態のバイクを顧客に引き渡さないといけない
つまり法に合わない状態のマフラーだった場合、合法状態のマフラーにしてから引き渡さないといけない、そうしないと工場の認可取り消しとか面倒な罰則食らうことがある レブルはアメリカンのふりしたネイキッドだから
ガチアメリカンならそんなに売れてないよ えっバイクを定期点検に出さずに乗ってる奴なんているの？(´・ω・｀) 中華軽二輪マンですがETCの登録以外店に預けたことはありません バイクは四輪と違ってある程度目視で確認できる
定期的にメンテしてあればそうそう壊れないよね
乗りっぱなし、オイル量すらチェックしないような人は定期点検受けるのオススメする >>585
うわーバカ発見
点検ってのは毎日乗ってる本人には分からない不良を洗い出す意味も大きいんだぞ
何でもセルフメンテすりゃいいってもんじゃない
逆に言えばそんなことも分からない人間のナンチャッテ点検なんぞ幾らやっても無駄 まぁバイクの場合は不具合が命に直結するケースも多々あるからね
安易に他人にセルフチェックを薦めるのはやめたほうがいいかもね うわーそう受け取っちゃうか
誰もそういう論旨の話はしていないのに
国語が苦手な人って生きるのつらそう
生きるのやめたら？ 世の中には整備が正しく出来る人と出来ん人がいるわけだしそれで当たり前、出来ん人は店に出して見てもらえばいいだけの話
特に初心者さんや車歴の浅い人は店に出して本業に見てもらうことも大切 まあ、死ぬまでは無事なんよ、誰でも
保険の意味、義務化されてる理由が理解出来ない人に、いくら言っても無駄だよ
特にその人らにはネックになるお金の問題が絡むとなると
ムキになるし だから 自分で出来る（と勘違いしている）人でも
毎日のように乗っている本人には気付けない違和感や不良というのは
他人（バイク屋さん）に見てもらわないと発見できないことが往々にして存在するわけで
逆に言えば自分は出来る（と勘違いしている）人こそ
きちんとバイク屋さんに点検に出した方がいい
同じ事を二度も言わせないでくださいよ
無駄無駄無駄 国語得意で数学苦手、国語も数学も得意な人は結構居るけど、国語苦手で数学得意な人は見たこと無い なんか昨日から変なの湧いてるんよね
そのうち一般人が手を出すの否定されそう
できる範囲とできない範囲を正確に自己把握することこそ大切なんだけど、「それこそ思い込みだ」と頭ごなしが凄いね >>595
理系クラスに行けば割りと良くいるけどな 以前初めて原付買って、1年ごと位に購入店から定期点検の案内きて
定期点検以外に修理で数万かかりますってよく分からずOKして、毎回こんなかかるのと思って点検出すのが億劫になって
結局お釈迦にしたけど、ある程度タイヤ交換とか駆動系の部品交換とかどの位の距離で頼むかとか自分の方で計画していないと頼みづらい トップガンという昔の映画が来週フジテレビで放送されますけど
去年あたり放送された時に見たんですが
トムハンクスがカッコいい 曲がカッコいい カワサキのバイクがカッコいい という感想しか出なくて
肝心の映画としての面白さ ストーリーの何が面白いのかまったく理解できなかったんですけど異常ですか？
また放送されるんで「このシーンのこういう所を見ながら見とけ」的なアドバイスいただけないでしょうか 自分じゃわからない故障てなんだろ？
法定点検なんて出してもバッテリーターミナルの腐食やハーネス類の劣化やヒューズの点検なんて見るわけねーしな
チェーンスプロケオイルエアクリオイルフィルタータイヤハンドルガタ付きタイヤ劣化このくらい自分でチェックできるよね整備してる人なら
法定点検出してもエンジン開けるわけないし自分でやっても問題無いと思うけど
俺はそうしてるよ 車検も自分だし >>599
トム・ハンクスじゃなくてトム・クルーズですハイ
まあ根底は昔のアメリカ映画によくある大雑把な軍モノ戦争賛美モノの類ですから
良さを理解できないなら理解できなくて正解です
ぶっちゃけ特筆するほどのストーリー性は無い、カッコイイと感じさせればそれで結果オーライな映画です >>603
そうだよ
綿密な取材と、OBのスーパーバイザーも揃えた上で、軍では絶対やらないけどカッコいいからこうしようってシーンがいくつもある >>599 マニアックな見方をすると当時はまだCGが無いから結構特撮を使ってる
航空機のシーンは実際のシーンと合成が混じるのでその見せ方
正直ストーリーはどうでも良いです
よくある不良のサクセスストーリー？位しか印象に残ってないです トップガンが「昔の映画」？
(´・ω・｀)
またまたご冗談を >>610
来年マーヴェリックが教官として戻ってくる程度には昔の映画やで トム・クルーズと身長同じでGPZ900Rを買ってみたらあっちは踵べったりなのに
何故かつま先だったヤツは俺以外にもいるはず 実はと言われてる身長だと足ピーンだよな
https://i.imgur.com/bLTvFTg.jpg
股下が９０ｃｍ以上あるかワンオフのKR２５０サイズのGPZだったか 実は似た色はあっても、あれそのものは純正ではなかったんじゃなかったん？ >>599
ミッキーロークのホームボーイよりは理解できた。
メジャーリーグ1のチャーリーシーンとトムベレンジャーの熱演に涙した後
同時上映でそれを見てしまいあまりの落差に愕然とした記憶が。
しかもそれで終わりではなくてリアルのボクシングまで始めてしまい、
1RネコパンチKOまでやって完結とか。アメリカのエンターテイメントに
恐怖した一本。 昔スティードに乗っていた頃に車に衝突し、その勢いで尻が前に移動して尻の骨をタンクに強く打ち付けてしまったことがあります。
アメリカンの乗車姿勢だとそのようになるのですが、もし前かがみになるようなSSで事故ると、もっと前のほうがタンクにぶち当たったりするもんでしょうか。 仰向けじゃないとタンクに尻の骨は当たらんやろ、と言うのは置いといて、SSに SSみたいな前傾やと当たるより前転して放り出されるほうが多そう。ネイキッドとか直立姿勢のほうが股間の前が当たると思うよ。中ってつぶれた知り合いもいる。 胸部損傷で亡くなっている方が4割ってのは、つまりそういう事かと バイク乗る時に胸部プロテクターはもはや常識
自転車でヘルメットかぶるのが常識になりつつあるのは良い事だけど自転車は安全意識が70年代レベルだな >>624
尻の骨というか、坐骨ですね。
タンク後部にあたってタンクが凹み、坐骨は折れはしなかったですが打撲でしばらく痛かったのです。
SSだと逆に前すぎて放り出される感じですね。
むしろ半端な姿勢のネイキッドのほうが股間が危険と。 >>627
チャリダー共のバカな所はヘルメットさえかぶっていれば死なないと思ってることだな
カーボン繊維樹脂製のハンドルやらステムが折れて胸に突き刺さったり
投げ出されて全身を打ち付けられることは想像できない生き物のようｄ あのアーモンドみてぇな形した自転車用ヘルメットなんてのは側頭部や後頭部が丸見えだし
俺らバイク乗りから見ればあんなのは子ども用のチャチいオモチャと変わらないぜ >>628
前傾姿勢でチンコや玉が潰れなくてよかったじゃん
友人の竹中君は玉がお亡くなりになった >>630 君の股間のアーモンドもタンクに当たったらチャチいオモチャと変わらんぞ チャリのピチパンは空気抵抗低減で巡航が普段着より2キロ早くなるらしい
バイクもジャストの革ツナギ着て走ったら燃費がリッター1キロ位上がるんじゃね >>633
元々バイクウェアはバタつかないようになってるやん 大型取ってバイク選んでる段階のクソザコですが相談させてください
バイク乗りの兄と最寄りのバイク店を何件か回ったのですが
私「MT-03いいな MT-25もあるけどどうせならMT-03の方がいいよねMT-03ほしいな」
ｖｓ
兄「320ccなんて中途半端でどうせすぐ飽きるから750買っとけ」GSX750Sほしいな
って感じでMT-03とGSX750Sの2車種でほぼ固まっていてどちらにすべきか悩んでいます
維持費に大差なければGSX750S買おうと思ってますが
MT03も車検あるなら維持費あまり変わらないですよね？ 冬はバイクに乗らない予定なんだけど、バッテリーってどれぐらいもちますか？ >>639
タイヤとかパーツがチョイ高いとか、燃費ガーとか気にしないなら大して変わらん
750だろな >>639
S750なら燃費もいいしちょっとタイヤが高いくらいで維持費はほぼ変わらんよ 排気量なんかより見た目で選んだほうがいい
ぶっちゃけそのバイクならどっち選んでもすぐに飽きると思うし >>640
乗らない予定ならバッテリー外しとけばいいだけ >>640
バッテリーのマイナス端子を外しておいたら春までオッケー >>639
単純に2気筒320ccと4気筒750ccなら燃費1.5倍くらい違うんちゃうか
エンジンオイルの容量も2.4Lと3.9Lで1.5Lくらい違うな
タイヤもまあでかい分高いよ
これで大差ない言うやつはなんでも大差ないって言うやつどからまったく当てにならんね お前さんがたいしてバイクに乗った事がないのはよくわかった >>639
タイヤとオイルでガス代ぐらい掛かるけど気にすんな
乗らなければコストは発生しない マイナスをボディーに流すのは、荷電させて酸化を防いでるって話を聞いたんだが、マイナス外してると錆びやすくなるのでは？ >>639
チェーン他駆動系とかタイヤとか、レギュラーとハイオクの差とか、細かいこと言えば消耗品は排気量と馬力がある方が高くなる
まあ高いならそのぶん稼げばいいだけの話なので勝手にしろ、どっちみち誰の意見を聞いたって正解であり不正解だ、それぞれの立場があっての進言だからなw >>639
いかにもクソバイク乗りって感じの頭悪そうな兄だな
最初の1台なら間違いなくMTのほうがいいよ >>639
なんならMTのデザインが好きならMT07あたりを候補に入れてもいいのではって思うけどな
4気筒のS750よりは維持費低いと思うよ S750とかほぼCB400SFの上位互換だからな
燃費もリッター30くらいはしるしかなり出来はいい
スズキは全体的に燃費が良くてSV650なんてリッター36位普通に出るからな見た目がすげーチープだが 普段20km/L超えくらいで長距離ツーで25km/L以上狙える程度じゃねーのハイオクで、S750
まあ往々にしてサバを読むもんだけどよ 維持費なんてジャンルが同じなら大して変わらん
燃費の差も年間何万キロ乗るつもりなんだって話
車重50kgとシート高が40mmも違うことを気にしたほうがいい >>656
どちらかと言うとお前の方が頭の悪いクソバイク乗りの典型 >>573
中古ならあるけど
NAVI とかは？
さすがに旧車好きでもなければ20年前の車体なんて買わないわ
アドレス110もあと4万出せば新車で買えるし >>639
燃費がちがう
暑すぎて蟹股になるとかないの？
維持費は変わらないとはきいたけど
タイヤ1本買えるのもすごい高いって聞くけど
ｃｂ１２５ｒ とか一度は乗らないといきなりでかい車体に乗ると
こけるわ、変速が下手だわ色々問題があるぞ
大型いきなり乗ってカーブで曲がり切れずに死んだ有名な女がいたからな。 エンジンオイルはいつ交換するか忘れやすいので
2500や2000キロならわかるんですが
3000キロごとに交換してる人がいます
3333ならまだわかります。でもこれだと遅い？
忘れないんですかね？ >>664
シートの裏にシール式の紙貼って交換時期書いとけ >>623
大昔GPz750Rで追突されて、ちんこでたんく凹ませたことあるよ
ぶつけられたときもそのあとも、痛みは一切なかった >>623見て思い出したが尻の骨というか尾てい骨強打経験者いる？
バイクじゃないが尾てい骨強打した時無意識に小便漏れたがそういうモンなのだろうか？
自然に垂れ流れたが不思議な感覚だった >>658
S750の前のGSR750はマジでリッター30いったな >>670
最近はトリップ2個あるから、一つは給油ごと、もう一つはオイル交換ごと、て使えるよね （ダブルトリップ車って少なくとも90年代にはあったよ…） >>673
大抵のバイクがツイントリップになった、て言えるのはここ10年くらいじゃない？ >>664
部品交換記録を日付とか距離をメモしてある >>669
小学校で座ろうとしてるやつの椅子を引いたりするイタズラあったろ
そんで思いっきり強打して失神したやつがいた
確かに漏らしてたな >>664
3,000だと忘れるという理屈がわからん
>>651
オイルなんて自分で交換したらひと缶1,000円くらいだろ、1.5リットルで1,500円、3,000キロごと交換なら1kmあたりたったの0.5円
レギュラーとハイオクの差なんて10円くらい、燃費20kmならこれも1kmあたり0.5円
燃費に至っては使い方乗り方で逆転もある、それ言い出すともうチャリ乗れ
と、オレなら考える
>>660
車重の差は確かに
軽い方が立ちゴケしにくいな、しかし軽いので慣れたとしても、重いのに乗り換えたときには、やはりプラスアルファで慣れが必要なわけでな…
走り出したら、その2車種なら重さはほとんど関係ない な、結局物は言いようなんだよ
320ccも750ccも法定速度は同じなんだぜ？高速道路でエンジン回転数を低くしたい目的以外は意味はないんだけどね >>676失神はしなかったが正に俺ソレ
やっぱり漏らすんだな… >>678
それ以外にもスタートやら加速時にラグを感じないシフトが適当でいいとかそんな感じ
重量に関しても軽い方がいいけどある程度以上は一緒 >>658
「上位互換」って言うほどではないだろ
燃費やパワーはGSX-S750の方が上だけど逆に言えばそれだけで
全体的にプラッチッキーでスズキ特有の安っぽさがにじみ出ているし車両を所有する喜びが弱い
それに下道じゃ1速でもレッドまで回せないだろGSX-S750は
やはり乗って楽しい・所有して楽しめるのはCB400SFだよ（GSX-S750との比較の場合）
もし2台並んでたら目を惹くのはやはりCBだもん 存在感が強い
ttps://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/files/images/productdetailimg_GSX-S750ZAM1_KEL.jpg
ttps://www.honda.co.jp/CB400SF/assets/images/type/product-09.png すみません。突然ですが スコップ が必要になったんですけど
穴を掘る用のスコップってホームセンター行くと大体いくらぐらいで売ってますかね？ >>682
2000円前後かな？
安いPBだと1000円とか
死体でも埋めに行くんか？ サイズにもよるけど
小さいのなら100円均一にも有るし人埋めるなら3000円ぐらいのでかいのが必要 つい先月同じ状況になった
ウチの庭に犬の糞置いてかれて、暑い時期だから臭いし蝿がたかるし何より出入り口だしでスコップ欲しかった
あまりにも臭いし酸味たっぷりの臭いを放ってたから、自分はダンボール切って簡易スコップ作って用水路に投げ込んで急場を凌いだけど メカノイズ嫌いなんで静かなチェーンに交換したいんだが昔DIDが530用で
作ってたモトシーンみたいな静かなチェーンはどこか作ってないかな？ >>682
2000円～3000円くらいかな。体重かけても曲がらなそうなのを選べ
ヒョロいのは硬い土を掘ろうとすると曲がったりする >>639
大型二輪免許取ったなら、車両重量が軽すぎるバイクには乗らない方がいい（250とか）
250の軽さに慣れ過ぎてしまうと二度と大型に戻れなくなる
同じ理由で、大型だがMT-07やMT-09などもやめた方がいい。
大型なのに車両重量が軽すぎて他のバイクに乗り換えるとき苦労するぞ
軽すぎて横風にも弱いしな そんなのその人次第
250と400数台→大型750→重い大型→10年250cc数台→重い大型 で今7年なんていう俺みたいなのもいる 俺も250と大型行き来してるな
周囲の所持する250軽さに惹かれたり、逆に大型のパワーに惹かれたり
少なくとも二度と戻れなくなるなんて大袈裟な事はまずないな 250ってそもそもそんなに軽いか？ 個人的には125のスクーター見たいに手軽に適当に乗れるような感じじゃないけどな
大型と同じように乗ってる GSX-S750とか中途半端なの買わんでGSX-S1000買えよ、排気量マウントおじさんにニーハンと間違われるぞ ナナハンという甘美な響きに対する嫉妬ですね、分かります >>691
軽トラで運ぶのに、エンジンかけなくても人力であげられるくらい
250（のオフ車）は軽い、感動するくらい軽い 排気量どうこう言うのはみんな宗教だ
他人に押し付け始めたり見下し始めたら特にそうだね
ちっさいのと大きいのどっちも乗った上で最後に自分で決めりゃいいねん どう考えても気に入ったフォルムが一番
写真を取るも良し映像を取るも良し
それが250ならそのまま250買いなさいな
リターンライダーだけど最近同い年のバイク買ったよ
だってカッコいいんだもん フルカウルのバイクでボディカラーで黒やマットブラックを選ぶ奴の気が知れないわ
写真写り悪いし事故率上がるしチー牛ぽく見えるわ
フルカウルのバイクなら派手な色の方がいい 750は、リッターはいらないけど中型よりはパワー欲しい層に良い
自分の800はどう見ても中型サイズだけど、車に煽られたりした時はきちんと大型のパワーが出て煽った車を置き去りにしてくれる 250と大型の２台持ちだけど250でロンツーやってるやつは
体力あるなってのはほんとに思う
疲れるからやる気しない（個人の感想です） 「250と大型の２台持ちだけど」という脳内設定の中免250小僧乙 個人的に750はバランスいいと思うけどな。
バランスがいいと取るか中途半端と取るかはその人がどの性能に重点を置くかによるから
異論を唱えられても知らんがなだが。
この辺になったらどうせ趣味の道具なんだから自分が乗ってる姿を想像して
よりワクワクする方買っとけばいいのよ。 >>698
ネイキッドの方が派手目ないろがいいな
でもパステルカラーとかも好きだな 走ろうと思えばママチャリで1日100キロでも走れるけど四輪、原2と650も持ってる >>706
またオマエか
ママチャリで100kmなんて走れるわけねーだろ
と、言ってほしいんだな？ 自転車に乗り慣れているなら往復100kmはママチャリでも何とかいけるだろ
変速なしだとつらいが平地ルートを選んで走れば不可能ではない チャリって1キロ走って20kcalしか消費しないから燃費は体脂肪リッター360キロだ
逆算すると片道8キロの通勤をチャリにして月22日通勤すると1キロ痩せる >>707
昔、24の頃
実家で喧嘩してチャリで直線60キロ先の祖父母の家まで行ったことある
なんとかなると思うよかなり遠回りしたし山も二つ越えた 運動じゃ脂肪は減らせない、5%が限界
ってスレがニュース速報に立ってた 脂肪減らしたきゃあんま食わなきゃいいだけ
かんたん
でも俺にはむり 一日100km越す予定ならバイクやめて自動車にするな >>672
そのてがありましたか
ちなみになんきろごとにかえてますか？３３３３じゃ遅いですか？ >>707
時速40キロで走ってるチャリもよくいるから20キロ出せば5時間だろ >>714
換えたいならざっくり3000km程度で構わんのだから3333kmでも構わんよ
それにしても妙に神経質で生きづらそうな質問だなオイ、対人バランス感覚身につけとけよ >>714
自分の乗車ペース鑑みて交換する季節を決めたら良いだろ >>710
そりゃ若かったから
ブヨブヨで足腰弱くなったおっさんには10kmも無理だ >>715
全日本クラスのロードレースで平均時速40km/h位らしいからその半分と考えると素人でもなんとかなりそうだな 全日本ロードレース選手権のJSB1000で平均時速40キロ！？（バカ だから～何度も言うけど時速20kmを５時間きっちり
維持できる素人がいるわけねぇだろ
ましてママチャリ まして公道で
算数もできないアホなの？？ >>718
デブほど動かなくなるから悪循環
デブ猫をダイエットさせるために餌で釣って動かすのが推奨されてるからおじさんは唐揚げで釣って動かせば痩せるかもｗ 自転車って、時速25kmでも巡航としてはかなり速いが、それに信号が加わるんだぜ？実質15km/hくらいだよ(経験値)
ママチャリじゃあせいぜい15〜20km、実質10km/hくらいだろ、10時間+休憩だと日没後も走ることになる(そういう意味では可能とも言えるが)
河川敷のサイクリングロードはノンストップの代償としてかなり高確率で風に体力奪われる上、100km連続してるロードなんてないだろう しょうもないチャリ乗ってるアホ共さっさと転んで死ねや
ゴミみたいなヘルメットにプロテクター類一切無しって頭いかれてんだろ チャリンコって向かい風だとホント進まないよな
押して歩いた方がマシ 自転車は自転車で歩道走れば歩行者に舌打ちされるし車道走れば幅寄せされるしで大変なんだよ
同じ二輪だ、せめてライダーくらいは優しくしてやれ
結果ピチピチのサイクルウェアを着たお姉さんを多く育てることになるんだ 御前崎から愛知の田原まで100km走ったことはある
千葉埼玉神奈川から都内ウロウロして往復すると80〜100kmくらいにはなる
しかし安物とはいえクロスバイク
ママチャリじゃ無理 >>726
そのとおりだが、追い越すと98%ババア
2%は外人ロン毛の男 >>726
原付の後ろについて風よけまたは抜きにかかってくるロードバイクはむかつくだけ 自転車嫌いのデブが発狂するまでテンプレで面白いｗ
自転車乗らなくてもいいけどデブはバイクに乗ると滑稽だから痩せたほうが良いぜ >>686
Threedじゃダメかい?
音の大きさは気にしたことないけどプラスチックっぽい軽い音質だから耳障りではないと思う。
耐久性と性能については太鼓判押せるからよかったらお試しあれ >>718
日の出から日の入りくらいこいでた覚えある
給水した覚えもない
若さってすげえなぁ 体にあるグリコーゲンは1500キロカロリー分程度だから当日飯食ってあれば50キロから80キロくらいは補給なしでも走れそう
単純計算だけど 最近フードデリバリーはじめたけど、チャリのガチ勢は100kmいくね
ワイは70kmくらい >>736
一部クズがいると全員クズだと思っちゃうタイプ？ 近くのYSPで中古のドラッグスター400が売っていて走行距離も少ないし色とかも
好みなんですがキャブ年式なので色々心配です
主に週末の高速ツーリングで使用することになると思うのですが
真夏に高速で連続走行した場合ディーゼリングが起こる可能性ってありますか？
どっちかと言えば低速トルク細めで中→高回転型のショートストローク型のエンジンなので発熱が多いと思うのです >>735
すげーな趣味なら走れるけど仕事だと無理だｗ
デリバリーやらざる負えなくなったら2スト50改80ｃｃくらいの超軽量バイク作って専用にしたい（妄想） >>738
高速は一番エンジンに優しいと思うんだが
ディーゼリングとか誰に吹き込まれたのか知らんけど整備士でも見たことない人多いぞｗ 仮にランオンしたとしても、MTの400ccバイクなら瞬時に止められるだろ 見事な頭でっかちだな
ディーゼリングなんて心配するだけ無駄だぞ
ましてや高速で もし起こるとしたら高速でなく下道の渋滞だよな。
高速ならノンストップで走り続けるから普通はオーバーヒートしない。 ごく稀にあったな今までに
すげー古い車種だからキーシリンダーの接触不良だと今の今まで思ってたわ
それがディーゼリング(ランオン)というのね 指定熱値より低いスパークプラグ付けてるとかキャブの不調やオイル燃えで異常にカーボン付いて赤熱してるとか、普通の状態ではランオンは起こり得ないと思うがな。
昔パセッタと言う原付スクーターでブッ飛ばしてからキーOFFするとガラガラッガラガラと2秒くらい回ってから止まるので、停止前に暫くゆっくり走って冷やしてから停止してたな。 長いこと車やバイクに乗ってるけどディーゼリングって単語初めて知って調べたけど
こんな現象まだ見たことないから心配不要じゃないかな
せいぜい起きるのはプラグが煤だらけでかぶる焼けすぎて溶けるぐらいの不調
昔の神経質な2ストエンジンだと番手選択を誤ると動かなくなったりしたけど
最近のエンジンならインジェクションも極薄噴射なんで月に1回プラグ点検して
走りを反省するぐらいで十分かと >>752
中古のキャブ式のドラッグスター400らしいぞ 友人の新車で買ったFIのドラスタ謎のエンストしてて草だった
空冷やっけ？オーバーヒートの心配したほうがええな ドラスタ400はアメリカンにしてはショートストローク型だし常用回転数は高め（シャドー400とは真逆）
おまけに空冷でキャブ年式だと真夏に高速で走り続けたらディーゼリング起きる可能性もあるんとちゃうか ランオン現役ｗだが1960年代作られたガソリンフォークリフトだけがなってるな。
自主検査もやった様子が無く、クーラントは38円位で売ってるコーヒーと同じ色
自分は40代だけど、教科書以外ではほとんど見た事無い、オクタンセレクターがデスビにある。
現代だと死語に限りなく近い言葉だが、メカに興味はあると思う、サービスマニュアル入手して
圧縮測ってみて標準値からの違いでコンディション見てみるとか？ >>755
インジェクションの時代もあったんだー？ds4
免許取り立てで初めて買ったのがキャブのドラスタだったわ ハーレーで需要有るのに国産車はなぜアメリカン撤退したんや？ >>760
ハーレーはハーレー需要であって、アメリカン需要じゃないから ハーレーブームもう終わりら辺だろ。まだ買ってるのは田舎のひとだけ。 普通二輪で乗れるアメリカン需要はハーレー需要とは違うだろ 現在稼働してる機械(昭和45年製)の20A250V4芯コンセントプラグを素人が交換するのは難易度高く危険ですか？
現在のコンセントプラグが劣化でボロボロになってしまい交換を考えています ある映画のワンシーン
ピエロが誰かの切断された腕をブラブラかざしながら、ニタニタしてる・・・
タイトル分かる？
バットマンとITでないのは確かだと思う >>768
4芯なら動力＋アースかな？
だったらそれだけのブレーカーがあるから、ブレーカー落としてから交換しよう
動力のコンセント交換を通電しながらは、自分でもやんない
本当は圧着端子と工具とでやったが良いけど、丸作って締め込んでも良い
交換なら今どうやって締め込んであるか確認して、問題なければそのまま
ネジを締め込む時は、インパクト使わないように プラグ（オス側）はいいけどコンセント（メス側）は2種電気工事士以上がないと違法だぜ
メス側で10年以上使ってる古いのは業者に交換してもらったほうが良いと思う >>768
コンセント側なのかプラグ側なのか？
まあ何方にしろホームセンター(工具)でそっくり同じ部品が買えるならコードの色と順番に注意して交換するだけ、
自己責任だぞ! マスツーのグループって爆音マフラー率高いけどなんでなん？
うるさいマフラーで観光地や道の駅に来るのやめて欲しい
静かな景観が台無しになる 単体でも五月蝿いのは居るし、大型スポーツ系になるほどマフラー交換率は高くなる
なにより騒音規制の緩和で今のバイクは純正マフラーでも一頃より既に五月蝿い
で、集団になると台数分が束になるので余計五月蠅く感じるだけの話
べつに難しい話ではない >>773
お前が下痢便マフラーと、マスツーにマイナスイメージを持ってるだけ
それが重なって印象付けされてる 規制緩和と言うか純正よりうるさいのが禁止で純正を規制値ギリギリにしたんだっけ？
大型とかノーマルでもエンジンかけるのためらうレベル >>777
違う
規制したけど他国と基準が違ったので他国に寄せたら緩和になった
メーカーは基準に対応した中で良い製品を作っている 何を良いかは、色々 大型だけど排気音はもちろんだがエンジンの鼓動も凄い上に温まるまで勝手にバイクが回転数上げてしまうから毎朝ご近所様に気を使うのが大変だよ
音を小さくするには数十万円するマフラー買わなくちゃならないんだ 国内専売のCB1300もうるさくしたのは意味がわからんな
何のコスト削減にもなってない >>779
バイクを取り回しして、ヘルメット被ってからエンジン掛けて動き出せば
数秒で音なんて聞こえないから大丈夫 >>780
どう考えてもうるさく作る方が楽だろ
楽って事はコストを掛けてないって事 >>782
新型マフラー起こして認証取るのが楽で低コストか？
よくわからんから説明して欲しい >>779
↑
いるよな ご近所さんだけ気を遣っていれば「私は善良です」って思ってる奴
その糞うるさいバイクで騒音を撒き散らしながら走る場所には誰も住んでいないのか >>784
まぁ、文句はkawasakiに言ってよ
純正車検対応マフラーがうるさいんだから 大型バイク嫌いが多いスレになったな
>>783
デカくて重くて性能出せない糞詰まりで触媒ガン載せしても近接騒音クリアできなくて、空冷エンジンのフィン全てにゴム挟んだり、水冷エンジンなのにエンジンカバーで全体覆ったり…
ぶっちゃけあの時の規制値は無茶苦茶すぎたんよ、ドカがデザインも性能もすべてを捨てて超巨大レトロ消音管を無理くり付ける大惨事になるくらい、まあ世界からの笑いものですよあのザマは でかいバイクはマジでアイドリングしてるだけでうるせぇからな つまりみんな150ccくらいのスクーターなんだな
まあ純正スクーターは静かだからな サイレンサー 自分で作ってみると判ること
軽量化しようと薄板にすると、排気脈動で金属疲労して破断する
薄板 溶接難しい リベットは破断する ナットは緩む
グラスウールは全く信用ならない
「普通の人」は回さない HCジャブジャブ（触媒が頑張って高温化）
ってことで、重くてゴツイ排気系が出来上がるのです うるさいが楽というからややこしくなる
消音性高いのを作るのは大変と言ったほうが伝わりやすい 騒音や排気ガス規制は新型型式認定での基準値をEUや米国と共通にしましょうという一貫であって
極端に騒音規制が緩和された訳じゃないけどどな
でもパニガーレとかが日本仕様だけ特殊なサイレンサーとかは無くなったけど 内燃機関の排気は圧力と熱を逃がせば消音できるので4輪みたいに管長が長いと流速も温度も落ちて適度に消音するけど
バイクは長さを確保できない反面むしろショートがカコイイみたいな風潮があるからムズい ヨシムラのサンパーみたいな構造は特許なんかねえ
安く静音とパワー稼げるのに >>794
パワーに関してはどのマフラーも純正以下らしいじゃん >770>771>772
丁寧にありがとうございます素人でも大丈夫そうですね？
下手な文書ですいません
偶にしか使わないが普通に稼動する機械(昭和45年製50年選手)の4芯コンセントプラグがボロボロなので自己交換検討してました
先ほど新品プラグを入手しましたので皆様の意見を参考にし同じように元の配線配置と同じようにやってみます
ありがとうございます >>793
新XSR900とか、がんばって古臭いバイクを再現しようとしてんのに
謎の腹下まふりゃーで全部台無しだよ！ >>797
「がんばって古臭いバイクを再現」
ヤマハはそんなケチくさいこと考えるメーカーじゃないから
アホな妄想は捨てよう >>798
？
10年前くらいから流行り始めたネオクラって聞いたことないの？
MTシリーズと違って、XSRシリーズはそういう路線なんだけど
メーカー自ら「XSR900 “ネオ・レトロ”スタイルに、 よりスポーティな魅力を」って謳ってるしな
ていうかカラーリングとか見りゃわかんだろｗ
新型はもちろん、旧型だってRZとかモチーフだったろｗ
無知ってこえーな >>800
？
「ネオ」って言葉の意味わかる？
「がんばって古臭いバイクを再現」なんてケチくさい話じゃないよ？？ >>800
自分で言ってて(書いてて)矛盾を感じない？
感じないなら言っても無駄だから良いや >>797
シートより後ろのフレーム形状的にsrxの後期型モチーフでしょ？
ショートマフラーだし SRXも大概昔のバイクだけどなw
今でもSRX600欲しいわ 「懲役○○年の求刑に対し懲役▽年が言い渡された」それで終わってる記事あるが控訴がなんたらとか無いから刑務所に▽年服役という事は決定事項で懲役確定ですか？ >>809なるほどありがとうございます
後日やっぱり納得出来ねーとなったらそうなるのか… >>808
その場で控訴しないから記事にならないだけ、どう足掻いても懲役確定のヤツで
そういうヤツは保釈無しだから未決勾留期間算入で刑務所より拘置所の方が
自由がきくので色んな手続きを遅め遅めにして拘置所に長くいられるようにする
但し死刑・無期以外の有期刑判決で八掛け判決にもならないような長く入れた方が
良い極悪人だと拘置期間不算入の判決が出る場合もある きょうの帰りにガソスタで初めてバイクの空気圧入れてみようと思うんだが難しい？
空気圧の数値とか入れ方とか全くわからないんだけどバイク屋さんでやってもらった方がいい？ >>812
チェーンカバーとかに指定空気圧のステッカー貼ってあればそれで確認すればどれだけ入れればいいかわかる
入れるのは空気入れの口が４輪用の角度がついてるやつだと入れにくかったりするけど、基本的には難しいことはない
車体に指定空気圧のわかるものが貼ってあったり載せて無かったりしたら、ネットで調べるか一旦帰宅して取り扱い説明書で確認してから行けば？
心配ならセルフのところでも店員さんに聞けるから挑戦してみよう バイクだとどうやっても刺さんねぇ空気入れとかガソスタにあるけどな セルフでなく、ガソリン代が少し上でも店員が入れる店で頼んでみるか
空気圧はバイクにお知らせシールが貼ってあるか、購入時の取説を読むかとか
自分で入れるならバイクで入れやすいのがついているスタンドを探すか ガソスタでPayPay初めて使ったけど、指定量以下だったら残り分きちんと返金されるのね
「満タンはご利用できません」とか書いてあったからてっきり損するのかと思った >>817
どこでペイペイ使えるのだ？逆に知りたい 812ですが無事に空気圧入れて帰宅できました！スタンドの店員さんがバイク乗ってる方だったので
空気圧の見方とかどこに書いてあるかとか教えてもらって無事なんとかなりました！次回からは自分でやってみようとおもいます
あと、みなさんがおっしゃるように空気入れの口の所が入りづらかったのでL型のアダプターというのを買って入れておこうとおもいました >>822
3000円で電動空気入れ買えるから買え
最低でも2週間に1回は確認しろ
バイクをなめるなよ なんかオススメの奴とかある？
コレ使って良かったよとか、逆にこいつは買うなみたいなのも ↑こいつは僕ではありません なりすまして便乗するな >>824
チャリ兼用
SERFAS(サーファス) 自転車 高圧空気入れ フロアポンプ エアゲージ付 仏式/米式/英式 ロードバイク MTB クロスバイク FP-200 >>826
サンキュ、これ微妙に値段違う奴二種類ヒットしたけど別段どちらを選んでもそう大差無い感じなのかな？ >>828
いくら親切な人でもヒットした二種類が何と何なのかも>>828がどんなバイクでどんな使い方をしてるかもわからないから、あとは自分で判断したほうがよくないかな >>828
うーん…Amazon Yahoo楽天あちこちで売ってるからな…
そりゃ値段は違うだろう
SERFASのFP-200でモノホンならヨシ
Amazonが間違いないんじゃないか？ レッドバロンで買ったから無料で窒素入れてくれるけど、いちいち行くの面倒くさくなってきた
問題無いならもう家で普通の空気入れても良いだろか？ 昔、二輪館で窒素ガスの宣伝で風船に只の空気と窒素ガスを入れた風船を並べて漏れの差を比較するディスプレイがあったが一方はパンパンなのに片方はふにゃふにゃになってたな 友達のバイクの後ろタイヤ交換手伝ったときに後ろタイヤを換えて空気入れるついでに前も見てやろうと思ったら
空気入れないで!窒素入ってるから!
って叫ばれてすげーびっくりした
気持ちって大事だよな なんちゃってじゃない水素水は有用だよ
医療にも使われてる 今、駅前を歩いてたら何も無い交差点の真ん中でバイクがコケてたんだけど何で何も無い場所でコケるの？
見た感じ250ccっぽい感じでした >>840
他の車両も居ない、信号も無いと言うこと？
猫横断にビビったとか？居眠りでバランス崩したとか？ 尚、こけたところは見てないので分からない
信号の変わり目の少し前で赤信号でポツンと真ん中でコケてて一所懸命バイク起こそうとしてた >>830
うん、アマゾンで二種類あったよ
型番で見てパチモン回避すれば大丈夫そうだね、色々ありがとう 大昔、MR50で24時間ぶっ続けで走った時、
信号停車で足つくの忘れて転けたことがあるなw >>840
交差点ってわりと砂とか砂利溜まりがちだからそれで滑ったんじゃね >>831
頻繁に圧が落ちてるなら、窒素の意味無いのでは… 交差点とかで曲がる時はマジで地面の砂利を確認した方がいい
マンホールなんかより遥かに危険 >>849
窒素が、ていうより製造過程で水分飛ばすから乾燥した気体で満たされることになって、体積の変化が小さいとか何とか >>845
あー それかも
右折する時ここ通りなさいよって矢印のとこだったし リアタイヤの内圧が上がってしまってアンダーだオーバーだって昔よく服部尚貴が言ってた >>846
けっこう距離あったし車とか動き始めたしバイクマン１人で起こしてそそくさ移動始めてたし手伝う余地なかったよ いや でも待って
いくら交差点の真ん中に砂が落ちてたとしてこけるほど滑る事ってある？ >>832
thx
もう気にせず家で入れるわ
>>847
それが3ヶ月くらい経ってもあまり減ってなかったみたい
ちょっと減ってますねーって言われただけなんで、やっぱり窒素は良いのかなと
まぁ充填の為だけに行くのも面倒いしもう良いや >>857
全然あるよ
これ踏んだらコケるなってくらい砂溜まってるのたまに見かけるしな 窒素ガス入れて喜んでる奴ってマジでいるんだ
おもしろいね なんで若者はフルカウルのバイクばかり選びたがるの？ネイキッドはあまり乗ってないよね >>860
すわ右折！と発進した瞬間にガス欠ストールでケンケンしながら対向の路肩まで渡った事はある
耐えきれなかったら対向車線に倒れ込んでただろう >>864
買ってるのは若者じゃなくね？統計は知らんけど 車種はフルノーマルゼファーχです。バッテリー充電したらエンジンの回転や加速が軽くなった様な気がしますがバッテリー充電の師恩ですか？それとも精神的にそう感じるだけでしょうか？ 若者は車検排気量のバイクを買う甲斐性が無いから
Z900RS買ってるのは9割がおっさんだろ >>869
本当にフルノーマル？
マフラー改造してないゼファーχとか見た事ないんだけど 若者はこうだオッサンはこうだ
レッテル貼りしないと気が済まないのかな 250乗ってる奴の二言目には「車検がないから」って言うしな 彼女がいない人がXビデオがあるからと言う様なものか >>877
それ統計あんの？
全体の平均50代だぞ 日本自動車工業会
2019年度 二輪車市場動向調査(PDF：5.35MB)
https://www.jama.or.jp/lib/invest_analysis/pdf/2019Motorcycle.pdf
P16
401cc以上のオンロードバイク購入者
20代 サンプル154のうち7%→11
50代 サンプル1,278のうち15%→191 >>874
大型2台と125スク所有
が
軽自動車購入で大型1と125スク1に
が
普通自動車購入で125のみに
が
125がつまんねーんで250購入
が
嫁も免許取りたい言って景気付けに250もう一台購入
車検が無いのが良いってのは一概に金じゃねぇ
バイク屋にすら持っていかなきゃ行けない時間を作るのすらめんどくさいンだわ
ニーハンなら自宅や会社で整備できるしね >>871ファイナルの時に何となく買った身内が何となく乗ってて今俺が乗り始めたですがフルノーマルです
身内もあまり詳しく無いから気になりましたがバッテリー充電は関係ないのかな？ 実際コストに敏感なのはおっさんだろ
車もバイクも若い頃デカイの買って後悔してるやつ多いだろうしな >>879
何でニーハンなら自宅で整備出来て大型は出来ないの？ちょっと大きくなるだけで何も変わらないよ？
ニーハンしか整備出来ないスペースなの？ 認証工場での整備履歴があると楽＜車検
自分でやって通してもいいんだけど面倒だ
2回くらいやると飽きる バイク屋に持って行く時間作るの免許くさいのに整備する時間作るのは面倒くさいないんだ？
ニーハンと大型なんてオイル代とタイヤ代がちょっと高い位でメンテにかかる金額ってそんなに変わらないよ？自分で整備出来るなら尚更だよ？車検代なんてユーザー車検行けば2万でお釣りくるよ？それすら面倒くさいの？
結局は単なる言い訳でしょ？ なお店でメンテナンスすると400以下と400超で金額が違う模様 オイル、タイヤ代がちょっと
税金関連がちょっと自賠責がちょっと保険代がちょっと
自分で整備すれば一緒だ(しなけりゃ違う)
ユーザー車検なら～有給1日消費
これが微々たるものか全然違うかは人それぞれ むしろ自賠責は250cc超より250cc以下の方が高いんだよなあ >>890
それ2年でくらべたらそうだけど
5年で入って1年あたりならまた違うんよ >>889
そんな事言う人が乗る250バイクのブレーキフルードは何年変えてないの？状態
走ればいいでろくにメンテしないでチェーン錆び錆びスプロケは手裏剣
250以上は車検が～と唱える癖にパチンコ競馬競輪に金をドブドブ突っ込んで風俗にも通ってる
大体こんな感じの人でしょ？ 好きなの乗ればいいよ車検があるから恐れ多くて250ｃｃにする人
処女は恐れ多くてアラフォーに手を出す人色々いるから多様性があって面白い >>893
そんな友達がいるんだね
その友達はちょっとアレだと思うよ大切な友達かもしれないけど
ちょっと大きめかバイクが集まる道の駅に1日行って250の整備チェックでもして来たらどう？ レブルとSRとGBと900RSが売れ筋
ようはクラシカルなデザインのネイキッドが人気ある 大型部門ならz900rsやけど250以下部門ならレブルよ
単純に販売台数だけならz900rsよりレブルのほうが売れてる
販売価格安いほうが数は売れるからね 結論ありきでしか記事を書けないマスコミって>>871みたいな感じだよな バイク屋さんなんて所は、バイクを買う時と初回点検の時しか行かない メルカリでタイチのウエストバッグ買ったら偽物臭いんだが、タイチって偽物多いの？ >>884
あ、すまん
そーゆー意味ではなく
大型だろうが整備できるよ
エンジンバラし以外は大抵やった 別にそれぞれ自分が思ったものを好きなように乗ればいい
排気量で他人を殴りだしたらそりゃ宗教だ
>>905
偽物掴んだって5chで報告見たことあるから、偽物が存在はするらしいな
多いかどうかはサンプル数の問題なので何とも、ただメルカリヤフオクの類はな >>886
自分で整備できるからこそ車検も自分でやるよ
ただ四輪も車検あるからこそ年に何回も車検場行きたくないめんどくさい
整備は好きだから時間作れるよ
車検場行ったり(任せるとして)バイク屋行くのが面倒
デメリットはバイク屋との繋がりが無くなり事故った時に困ったくらい
今は新車で2台ディーラーで買ったから事故っても助けてくれるかも？知らんけど ninja400やCBR400Rって所詮は中型ですか？
250に比べて道の駅の駐車場で堂々と停めれるようになりますか？今YZF R25なんですが大型の横とかに停めてるとプッ250かよとか思われてそうで
隅っこに停めてます VFR400、CBR400RR(丸目)、RVF400やZXR400とかの昔のレーサーレプリカなら堂々と停めれるよ 排気量でマウント取るヤツは大型初心者だから気にする事は無い。ライトウェイトスポーツを上手に乗りこなすのはカッコいい。 >>910
そいつらは最低のカスだね
特にCBRは酷い
バイク乗りでアレ馬鹿にしない奴ほとんどいないと思うよ >>910
どうしても自分の排気量が気になるなら400といわず一度リッタークラスまで行っちまうのが正解だけどな
排気量なんてそれぞれのキャラだからどうでも良くなるor生涯マウント爺になる、の2択がはっきりするから( >>910
そういうコンプレックスは、周りではなく自分に起因するものなので、自分でそう懸念しているのなら、払拭はされない
免許費用足しても大型の中古の方が安いので、大型に乗りましょう
一言言うと、人の目気にするなら車のほうが良いよ
所詮バイクだから 大型の一部、例えばNinjaH2の横には停めたくはないね。
マウント云々じゃなくて、万が一転倒して傷つけたら
幾ら払う事になるのか分からんよ。
同じ理由で車で駐車する時も高級車の横には停めたくない。 >>905
そもそもタイチ自体がロゴ付けただけの他社製品多いし オレのクルマはややデカいから空いてるスペースにわざわざ停めてる。にもかかわらずトナラーが横に来てドアをガンってぶつけてごめーんだと。オバハン、ごめんじゃねーよ。 ２輪専用スペースあって無料なホムセンやデパート等の大きめな駐車場がガラガラの場合２輪を4輪スペースに停めるのはアリなのかな？ >>921
法律上は有りなんだけど、基本的には管理者の指示に従う
実際は邪魔ならんあたりに止めてて、注意されたら笑顔でスンマセン！ >>881
バッテリー点火方式だからバッテリーがヘタれば点火もヘタれる >>923
> 法律上は有り
ホムセンやスーパーの無料駐車場は法律なんて関係ない 自分でチェーンを交換したことがある人にお聞きしたいのですが交換して外したチェーンってどうやって処分しました？何ゴミで出せばいいですかね？
車種はスーパーカブで今週末やる予定です >>926
油落として金属ゴミ
自治体で違うかもしれない >>925
公道から自由に乗り入れ出来る無料駐車場は、みなし公道扱いで道交法は適用される
逆にゲートで仕切られた有料駐車場なら、私有地扱いで道交法適用外になる事も >>925
「禁止する法律がない」は「法律上あり」だな
月極なんかで契約に「ダメ」と書いてあれば、「契約上ダメ」でそれは「民法？上ナシ」だな
>>917
任意保険かけてねーの？ >>930
的ズレてね？
どこに停めるか？と道交法は関係なかろう 駐車場でも道交法は有効ではあるけど駐車スペースの区分けに関しては法的なルールってないよな？
あくまで管理者に従ってくださいみたいな感じか
高速のPASAでよく貼られてるポスターも大型枠に普通車止めるのはマナー違反みたいな言い方で違法とは書かれてないんだよな
まあそういうところは管理者が絶対だから管理者がダメ言うたらダメなんだけど
違法じゃないとかゴネたら出禁不可避 道路運送車両法の分類でバイクは小型の自動車
駐輪場(自転車置場)は自動車は停められないので車の駐車スペースに停めなければならないのだが、占有スペースの関係で管理人の判断でとルールを決めている処が多いのが現状 >>926
含油金属は産業廃棄物として処理しないといけないらしいね
オイルの空き缶とかもそう
でも燃えないゴミの日に出しておくと持って行ってくれてますww >>923
むしろお国で推奨してなかったかな
原付以外の二輪は普通車と同じ扱いをして駐車場に停めろって話があったような
そしてコインパーキングが二輪お断りばっかりで路駐が駐禁取られるから都市部に出掛けられなくなったんだ 時間貸しの場合
法で定められてるからしょうがない
四輪と二輪はスペース分けて営業しないとダメなのよ
四輪のとこに二輪止めてるのお上に見られたら
管理者が怒られる 平成18年以前は駐車場法にバイクが適用されてなくて、法改正でバイクも含むようになった
二輪の占有マスの大きさが自動車用より小さいので既存のスペースを使う場合は其のままでよいが、新たにスペースをもおける場合はバイク用のサイズの規定をクリアしないといけないとなったはず 四輪用のパーキングメーターの所に二輪はオケだよな？ >>926
飲食店経営だからゴミを直接処理場に運ぶけど自動車、バイク部品は何故か搬入禁止になってる。
サスとかショック、マフラー等のぱっと見で分かるのは駄目って言われるけど、ウィンカーとかの小物ならバレずに捨てれるw
切ったチェーンなら燃えないゴミの日に袋いれて出せば持って行ってくるんじゃ？ zx-25rって大型持ってる人のサブ用として乗ってる人が多いようなイメージがあるけど実際は中免キッズ御用達なん？ >>943
まあツーリングで見かけるのはキッズが多いわな
サブで25R乗るようなのはサーキットとかいける人じゃないか キッズが90万もするバイクホイホイ買えるのにお前らときたら >>945
6年前に50万で買ったzrx1200 daeg が値上がりしまくりでビビってあんまり乗れなくなりましたがw ゴミ処理は地域によるのでお住まいの自治体に聞いてとしか。
俺はリサイクル屋の親父と知り合いなので金属系は何でも取って貰えるけど。 950踏んだ人は次スレ立てろよー
スレ立て出来ない奴はもうレスするなよー スズキの新型アベンシス125/150って、日本でも売るの？ おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。
なんでネタ扱いなのよオレ。
なんだよ、たわけって書いて喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。
https://ameblo.jp/neet-kk/image-11580613461-12957346516.html たわけ者の類語・言い換え
馬鹿／阿呆／あんぽんたん／おたんこなす／おたんちん／大愚／痴／薄馬鹿／薄ら馬鹿／大馬鹿／とんま／とんちき／まぬけ／とんちんかん／すかたん／すこたん／鈍才／駑馬／チョン／うつけ／ぼんくら／のろま／薄のろ／木偶の坊／与太／無能／低能／能無し／ノータリン／ぽんつく／パー／パッパラパー／フール／馬鹿者／愚か者／バカタレ／バカチン／あほたれ／あほんだら／あほだら／馬鹿野郎／バカヤロー／すっとこどっこい／曽呂間／痴れ者／耄れ者／与太郎／与太者／馬太郎／ひょうたくれ／表六玉／表六／痴者／痴人／あやかし／うつけ者／ぼんやり者／うんてれがん／うんでれがん／すっぽり／べらぼう／乞丐／物知らず／知恵遅れ／二番／二本棒／三太／三太郎／愚夫／愚婦／好い鴨／お人好し たわけ者の「たわけ」は、「ばかげたことをする」「ふざける」などを意味する動詞「戯く（たわく）」の連用形が名詞となった「戯け」である。
そのため、漢字では「戯け者」と書く。
たわけ者には「田分け」を語源とする説が、実しやかに言い伝えられている。
その田分けの説は、遺産相続の際、子供の人数で田畑を分けると、孫の代、ひ孫の代へ受け継がれていくうちに、それぞれの持つ面積が狭くなる。
すると、少量の収穫となり、いずれ家系は衰退するため、そのような愚かなことをする者を馬鹿にして、「田分け者（たわけ者）」と呼んだというものである。
「戯け」という言葉を調べることなく、このような俗説を信じて言い伝えている人が、たわけ者である。 >>936
前住んでたとなりの市は、オイルパックン引き取るけどオイル缶はダメだった（切開して洗浄したらおｋ）
今住んでるとこは、オイルパックンだめだけどオイル缶はオイル使いきってたら、洗わずともおｋ
いみわからん
>>946
DAEGは新車がふつーに買えた時から中古相場ぜんっぜん下がらなかったけど
50万とかえらく得したな！ >>966
流行り廃りに左右されず連綿と熟成されてきたスタンダードネイキッドな所 946だけど俺が買った当時はまだダエグ新車で普通に買えた時期だし130万くらい？でショップカスタム仕様とか売ってたよね。
販売終了2年くらいして価格上がり始めてここ1年はアホみたいな値上がりしてるよね…？数年前まで普通に買えてたバイクがいきなりプレ値になって何でだろう？と思う
買えなくなると欲しくなるのかな？ カールも東で販売終了したら駆け込みでバカ売れしたっていうしな 初期ものがキャブだからとかじゃなかったっけ？＞だえぐ
まあ、今の高騰は別の理由だろうけど ダエグになってからはインジェクションだよ
エンジンは1200Rと同じなんじゃ？って噂はあるよ >>968
元々ダエグけっこう人気あったし、販売終了も規制に対応できないからじゃなかった？
需要あるのに供給絶たれたら値上がりするよ
おれもなー体格があればダエグ乗りたかったわ 立件主犯選挙 共産党党の連携についてはっきり言う奴いねえな
異心の会とは相容れない と罪務の西村だけは言ったようだが
ﾐﾝﾐﾝ ケンタはミンミン合併
恫喝の小川は「お前もお前もお前も（全ての野党は）俺のために死ね」
正統ﾈｵ社会党 逢坂は地方細胞を当てにしてるっぽいが、もう消失済みで存在しないぞ ダエグとか14Rとかツーリングでやたらと見かける
逆に売れ筋なはずの400cc以下は意外と見かけない
前から不思議なんだが何故だろう いやVストとレブルの250、CBR250RRは見かけまくりなんだが
セローもそこそこ見る
逆に数年前までやたら見たNINJA250、R25、VTR250、ドラスタ400はほとんど見かけなくなった 大型でよく見るのはZ900RS、MT09、ninja1000、ZX-6Rだな
トレーサー900やCBR650、CB650Rも結構見るわ >>975
その辺のちょい前のモデルは街乗りで使われとるね >>974
多分、長距離ツーで山間部とかワインディングとかに行ってるから 頻繁にツーリングする奴らがその辺の車種にたどり着いたんでね?
自分もその口
ただ最近はH2系が主流になった感がある バイクの名前によく「R」がついてますが、これは「Racing」の意味でしょうか？
「RR」と2つになると、どういう意味になりますか？ >>975
バイクにも生息域があるから
かち合わないジャンルとはひたすらかち合わない
あんたがそれらの生息域にあんまり近付かないからだろう R:レーサー風味
RR:もっとレーサー風味
※レーサーではないです Rがいっぱいあるほうがエラいぞ！
という意味しかないのが、本当にすごい ホンダはBMがM出したみたいにTYPE-R出しときゃいいのに このスレッドは１０００を超えました。
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