【新型】ニューモデルが出たらageるスレ262【速報】
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
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情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ260【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1615786697/
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ261【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1617319764/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured GSX-S1000Fも出してくれねーかな
装備次第では検討するのに 前スレ
915 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ cf58-QpYc) sage 2021/04/23(金) 10:26:02.12 ID:nxMX3jQ00
>>902
去年くらい見積もりとってもらったとき乗り出しがPCXが32万でスウィッシュが31万だった・・
スウィッシュが乗り出し21万だったらすごい売れたろうに
なんでそんな嘘つくの？
PCX34万円スウィッシュ28万円だよ
まあ21万円くらいの価値しかないのは認めるけど(´；ω；`) 値段が上がったとしてもV125が良かったのに
規制対応でパワー的に厳しいならV150とかV180でもええで シート下容量40L以上でスペイシー125/160はよ >>7
ステマランキングはユーザー騙し過ぎた
情報紙からパトロンの為の社内報になって騙された人はもう二度と信じないからなぁ 売れなきゃ意味ないよ。
伝説を作るのはいいけど、企業の利益として還元されなきゃ次が続かん。
もう販売店に押し込み済み？ https://www.youtube.com/watch?v=T4shVWAcf1M
SUZUKI・新型GSX-S1000発表
見た目カタナっぽさもあるような気がするんだけど
カタナもこんな感じにした方が良いんじゃね？
後ヘッドライトがもう完全に縦側に移行するんだな カタナっぽさって元々S1000を無理やりカタナっぽい見た目にしただけなんだから
マイチェンのS1000も似てて当然やろw なんでそう無理矢理理論でマウント取りたがるんだ
無理矢理刀っぽい見た目にしたって事は元々のS1000は似てないって事だし
新型のS1000はデザイン一新されて前モデル面影がないくらいだぞ GSX1000Sに人気があっただけでカタナブランドなんて眼中無いやろ >>18
新カタナはS1000の要素隠しきれてないのよw
あと格好よくはなったが旧S1000の面影はバリバリあるやろw >>14
MT09よりは全然見た目良いな
後は値段か >>16
カタナのカウルステーとか流用してんじゃね？ >>20
新カタナと旧S1000でさえデザインは似てるとこがないがお前は何を見てるんだ？
新S1000と旧S1000でも曲線主体のマッシブから直線主体スリムになって別物だぞ
まさかエンジンとフレームしか見てないとか冗談言うんじゃないよな 今日赤カタナ走ってるの見たけど
フェンダーレス？でナンバー本体に移設しててめちゃくちゃダサかった フェンダーレスはエイプハンガーハンドルと並んで謎加工の一つではあるな カタナは折角スイングアームステーでレーサーみたいなリアを実現しているのに
社外品で市販車に寄せるとか意味がわからん >>27
エンジンとフレームもデザインに大きく影響すると思うがw
曲線から直線になったぐらいで別物言われてもねぇ
別は別だけども
車名を言わずともそれの新型であることが分かるデザインに作られてるんだから
普通に似たり面影はあるわな >>31
君にはカウルが視界に入らない障害があるので脳を一度見てもらうといい
障害者相手にしない主義なのでNGしとくよあとは壁に話してて 今シーズンはほとんどの新車は納期が分からないそうな。スズキは2～3ヵ月で入荷する車種もあるそう。新コロナめ・・・。 >>30
むしろスポーツ志向なら分かるやろｗ
バネ下の軽量化やろ >>14
タンデムシートとかいらないな
こんな小っちゃくて高い位置にあるシートなんて座るの怖いし座られたら重量バランス悪くなるしで必要ないだろ
だいたいこんな形のバイクでタンデムする奴皆無だろ
かっこいいシングルシートカウルでもオプションにあるならいいけどスズキにそんなサービス精神ないしな 積載がーツーリングがー
R1250RT買ってどうぞ 普通に前からシングルシートオプションあるやん
言い掛かりレベルで文句つけるヤバいヤツやな
>>37
ビクスクあるやん
流行りのアドベも荷物いっぱい積んでくださいって作りしとるやん
ストファイとかスポーツバイクみて荷物どうこういうヤツなんなん？ メーカーはテールが短くてシュッとしたのが良いとどんどん小さくして事実かっこいいんだけど
ケツデカが好きだという意見もあってそれはそれでかっこいいしな やっぱり直線よな…いまだに角Zが人気あるくらいだし >>34
あんなもんで体感できるほどの重量変化があるかよ >>32
感性が違う相手を病気扱いするのも病気だからお前も行け 通学に使うからデカさはミドルである程度スポーティライド出来て荷物も積めるイケメンバイクください >>30
あのスイングアームフェンダーはKATANAを買うやつからすら不評だからなぁ
誰もKATANAに短いテールなんか求めてなかったんよ >>43
意味がワカランのだったら絡んでくんな
もう二度とレーサーが、どうとかこうとか
口にすんじやねーぞ
バカたれ >>14
おっ、なかなかええやん。少なくともMTよりは全然かっこいいぞ
と思ってたら謎の俊宏CGに困惑。何だこのセンスは。。。 ストファイってみんなそんなもんやろ
ストファイ好きは荒削りなデザインが好きな印象あるわ 俊博CGはどういう方向性なんだ…
隼の時もピシッとした七三分け眼鏡の皮ツナギだったが MTとエストレヤ合体させたような古新しいのが欲しい >>53
MT-09はボロクソだったのにGSXS1000が絶賛されてるのはなんでかなあ、って 09はモデルチェンジで先代より評価ダウン、
GSX-S1000はモデルチェンジで先代より評価アップ
この差じゃないか？ >>47 のどこに内容があるのか説明できる人いますかー？ >>57
俺は09の方がかっこいいと思うけど、単に感性の違いだと思うよ
s1000は排他的な人が好きなデザインなんじゃね？ S1000のシャクレも大概やろ
mtよりはマシだが >>61
09のデザインが良いっていう人も一定数存在してるから、ヤマハのチャレンジとしては成功なのだと思う。 MT09はバイザーとかシールド装着しないと評価が判らん MTは初期型から通してメーカーリリースの写真が残念
実車見ると悪くないなってなる(歴代2種共通)
ただ今回はわからん 最近のヤマハはお前らこういうの好きなんだろ感が強い気がする
ユーザーはいや別に…的な
50ccの実質撤退から何か変だがまぁあんなガラパゴス排気量から撤退するのは正しいんだけどさ いや、実はクロスプレーンを採用した時点で変なのでは
エンジンかかりにくい、エンストしやすい、燃費悪い、エンジン重い、最高出力ではフラットプレーンに及ばない…などなど、確かにそりゃ他社は使わんだろって思う 挑戦しないメーカーに未来はないだろ
文句行ってないで新型買うために働け 私はMT系は好きだけどXSRは駄目だな
あのMTを適当に弄って誤魔化して作った感が駄目
適当に作った訳では無いんだろうけど、あの隙間とかフレームと合って無いタンクとシートとか… 新型09はヘッドライトの位置が旧型より明らかに高いから
夜は明るくて良さそう
2021年モデルから格好良さは07>25>09>10の順になる お前らが文句言う車種ほど売れるから問題ない
そろそろ自分にセンスがないって気づくべき >>73
話題性のある魅力的なモデルはそれだけ否定的意見も目立つだけだぞ
何でもかんでも叩いてる訳でもなきゃ
叩かれてるモデルが必ずしも売れるとも限らん 新S1000ってこれハヤブサと一緒で排ガス規制対策してガワ変えただけのマイチェンなのか？ あと電制追加したくらいじゃね？
焼き直しばっかだな XSRはZ900RSみたいにテール長くしろなんて言わんからキモイ手抜き尾灯だけ改善して欲しい レブル250は排気量マウントや貧乏くさいてネットで揶揄されても売れ続けてるのはあのデザインと意外と曲がる車体のお陰かなと
だけどMT7やMT9ってデザインで売れたんじゃなく大型初心者がNC750と400以下を無視した結果カタログスペックとコスパが最強だったからだと思うの でも700が外装変えずマイチェンで終わるっぽいし900も変えてこないか >>80
2代目09に関しては確実に見た目も評価されてるでしょ
3気筒で面白みもあるし安さだけみたいな論調には疑問符 安さだけで売れた！って言ってるやつは大抵買えない奴だからね ハヤブサは旧型から変わってないのはメインフレームとクランクケースくらいかな
エンジン内部はミッション含むでほぼ旧型とは別物 初代MT-09は安くて高性能というのはインパクトあったよな。
モタード風味の長めの脚と柔らかめの脚は一般ユーザーには理解して貰えず、段々普通のロードスポーツになっていったけど。
お値段もそこそこ上がっていって、安いというのは無くなったよね。 >>85
中身が変わってるのに
軸受けやブラケットを兼ねてるケースが変わらないって
スゴイな >>87
もともと丈夫なケースだしパワーアップじゃなくて耐久性アップ方向への大改良だからでしょ NCは低価格路線でスタートして今はそれなりの価格だけど利便性実用性でそのブランドは保ってると思う
MTシリーズはスタートは売れたけどその後イマイチなのはコンセプトの未熟さじゃないかなデザインも迷走してるし >>90
CGのおっさんが凄く気になる。
新しいスズキのイメージキャラクターかなにか？ もう新規出せる体力も尽きてマイナーでお茶を濁すのがやっとだから
CGとかで奇をてらうくらいしか出来ないのかなあ >>92
そういや皮だけ替えての新型発表ばっかりだなスズキ二輪
四輪で頑張ってくれたらいいけどさ S1000かっこいいね
でもハゲ親父が乗っても似合わないだろうな
高齢化進んでる日本じゃz900みたいに昭和臭プンプンさせないと厳しいかな 尾張でも教習所に学生が殺到して二輪コマの予約が全然取れないらしい
今の世代は3ない運動が無くなった世代かね？
これが本来の人気なのかもしれんな 欧州市場でも北米市場でもバイク乗りの高齢化は進んでるんだけどね >>65
たぶんそれらを付けて完全体な気がする
4輪のオプションのエアロパーツと同じ コロナ禍だからだろう自転車もシマノの部品供給が間に合って無くて完成車メーカーは生産絞ったり三流メーカーの部品で誤魔化してる
密にならない移動手段がすごく人気 >>97
今のところ純正オプションで発表されてるのがクソダサロングスクリーンだけなのがな バイクなんて本来なら若い男が好きな要素満載のはず
という価値観自体が古いのやら 今日通勤の信号待ちで女のコがCBR250RR乗ってるの見たからな
先日もドカモンの男女ペア見たしSSフルカウルは今時女性にも人気なのか 以前から教習所では女の子多かったよ公道で見ないだけで
自分が普通二輪で通ってた時は女三人と俺みたいな組み合わせで教習する時間もあった
でも公道ではマジで見ないｗ
多分イケメンなら教習所で食い放題なんじゃね知らんけど 関東だと宮ヶ瀬や道志行けば女子ライダーは普通に見るよ
あと夜の赤レンガとか 同志・宮ヶ瀬は免許取り立て&整備が怪しいバイクの女子高生を夜中のツーリングに連れ出した挙句
自爆させて死亡した事故が去年起きてるからな…
若い女の子に良いところ見せようとする爺共が群がるから彼氏持ちのが安全やね あの事故は他の参加者は年齢性別は公表されてないから
爺なのか若者なのか男なのか女なのかも分からんけどね とはいえ免許持って運転するのは自己責任だからな
外野に影響されたりそもそも信用できない人とつるむのも含めて
未成年を深夜に連れ出すとか外野も実名報道されていいと思うが
ちなみに周りがまともな人なら初心者の1代目にバリオスは無いって言う >>107
未成年を夜中に連れ出し事故った挙句、連れ出した連中の身元が不明ってだけでまともな環境じゃねえだろ >>108
初心者で250が駄目って無茶言うな
50から始めろってか 昔の高校生は免許取ってすぐに峠とか走ってたんだよな
まあ沢山死んでるけど >>109
公表されて無いってだけで俺は身元不明なんて一言も言ってないが >>110
年式とキャラ考えろよ
250なんてろくにメンテされてないもうまともに部品も出ない
91年て車だとカローラレビン 1.6 GTアペックス スーパーストラットとかマツダ787Bが現役だった頃だぞ
レストアして維持するのにいくらかかるんだよ、どう考えても産廃に産廃の状態で乗ってたのも事故の原因だ ＫＡＴＡＮＡよりかっこいい ＫＡＴＡＮＡよりかっこいい 新GSX-S1000はタンク容量2L増えて19Lタンクになったんだ
地味に良いな サイトでs1000見てきたけど黒はそこそこよかったよ
このスタイルでMT09出して欲しかった感はすごい残るけどw >>94
ハゲの時点で同じでしょ
ジェイソン ステイサムじゃない訳だし 初代s1000はMT09の価格に対抗して安く上げてるけど
今回はどうかね？ メーターがやたら目立つな
それこそカタナみたいなバイザーで隠したいくらい 平日の箱根は峰不二子みたいなハーレー女たくさん居るよ ユーロ5に対応させて出力向上させてるけど
やっぱり隼は意図的にエンジンキャラクターを変えてるんかな ちょっとお高くなりそうな気がする
10万アップくらい？ >>123
新型刀と言われても納得出来る。
あれは忘れよう。 >>120
と言うことは、新型GSX-S1000はバカ売れ！？ >>122
対抗してるのか、スズキ価格なのかは微妙。
値引きもスズキ価格！ 売れるかどうかは値段次第
かなり強気の値付けしそうだけど MT-09と真っ向勝負かな？
電子装備的には09だろうけど、内容的にはs1000でも十分な気がする。
燃費がちょっと悪化している >>128
やはり旧型ファンからはリアの長さ言われるとは思うけど
このエッジ立ったデザインの刃物感は良い >>113
バイザーというかスクリーン付けづらいデザインだな。 >>110
バリオス乗ってたけど脚付き意識して座面低く全てがチグハグ
今はハイト系自動車多くて前方がまるで見えないし街中加速はそれなりだから爺婆のクルマ追い越したら対向車いたりしてな
初心者なら氏んでたな そりゃ、前方が分からんのに対向車線にはみ出て追い越しするような奴は死ぬだろ
バリオスでもカブでもCBR1000RRRでも変わらん >>135
GSX-S1000ネオ刀とでも呼ぼう。 新GSX-S1000の鋭角的なデザインが何かに似てると思ってたけど
ターゲットデザイン社が考えた新KATANA案だわ
https://dotup.org/uploda/dotup.org2455819.jpg リヤのテールあたりにもう少し個性があるとよかったのに、フロントは好きかも >>132
発表されてるイギリスでの価格からすると
カタナよりは安くなるんじゃないか？
>>142
実はターゲットデザインに発注してたりして。。。 >>122
レブル1100の圧勝
大型もレブルが1位になりそうな勢い S1000を見てるとなんかこうリックディアス的な何かを感じる 先代モデルがジオニック的だったけど、新型はアナハイム的な造形 ストファイに言うのは本末転倒だけどカウルひっぺ返した様な顔面をいい感じに覆ってかっこよくする社外品欲しくなる >>125
最近仕事で看護師寮行ったんだけどバイク多いな ホントこれがnew刀で良かったじゃん
タンク容量19Lもあるし >>144
下部分のラインは前側と合わせてるからああいうシンプルなものになったんだろう
まあ変に冒険するとやらかすのがスズキだから正解じゃないか 尻切れとは言わんが、ケツのシルエットが残念だ
フロント周りは予想外にいいわ >>145
いうてもカタナと500ポンドしか変わらんし、日本なら148万円くらいかね
CB1000Rよりはお買い得かもだが… >>158
ヘッドライトの上になにかほしい気もするけどかっこいいな >>162
Sv650みたいなサザエさんで良いですか？ ライトの上とライト横のちっこいカウルあたりにバイザーというかカウルというか何か欲しくなるのは素人なのだろうか
ずっと見てるとリトラクタブルヘッドライトにもみえてきた >>164
MT25みたいな一体感のあるバイザーがいいです >>158
強いて言えばテール周りをもっと角ばらせて欲しいけど
ここ最近のストファイ系では一番好きかもしれない >>158
このライトの位置の低さは2代目MT-09っぽいな
2代目09との比較画像が欲しい このヘッドライトならメーターはハンドルクランプのところに欲しくない？
バイザーとかスクリーンつけたら頭がボコッとした感じになるけどどうなんだろう メーターなんてシンプルでちっちゃいのでいいのに
無理にアレコレ機能詰め込んでデカくて野暮ったいのは好きじゃないな 俺XSRとかちっさいメータは嫌いだからこれくらいでいい 下位排気量の各GSX-S早くこの路線へのモデルチェンジ適応欲しいものだ まさかスズキがかっこよくてヤマハがかっこわるい時代がくるとは。。。 グラディウスとか出してた頃のスズキになった今のヤマハ 昆虫云々言ってる奴は古臭いハロゲン乗ってりゃ良いよ LEDで小型軽量にできるなら定位置を変更しても良いのではないか
例えばフォークの下部とかミラーに内蔵するとか（ミラーステーは固定で中のミラーだけ動くタイプ） 09にしろs1000にしろ、メーターが飛び出てて、もうちょっとなんとかならなかったのかと思ってしまう >>186
ﾒｰﾀｰﾊﾞｲｻﾞｰとかでいいから、スムーズにして欲しいよね。 お前らがメーター見にくい見にくい言うからやで
ライトも暗い暗い言うから09は取り付け位置が上気味になった メーターなんて今は全部液晶モニターなんだから角度調整や何なら脱着できるようにしたら良いのにな MT07はメーター見にくいけどその分前方視界は開けている
スタイルに関しては新型07が理想かな
あとはアシストスリッパーさえ有れば良い感じなんだが >>190
MT-07にはアシストスリッパーはまだ付いて無かったのか。 メーターユニットがボコンと置かれれるのが無駄なもん削った結果らしくていい
なんでもカウルで包んでつんつるてんじゃつまらない どっちかと言うとMT09よりZ1000っぽいバイクに見える Z1000クソ安いけどABSしかないのかな？こいつもどうなるか Z900とZ900RS、Z H2もあるから、次は廃盤臭い。（個人的な感想） >>196
Z1000は自分で操る楽しみを追求したバイクというコンセプトなので、電子制御は最小限なのですって、プラザのおっちゃんが言ってたよ。
モデルチェンジしたとしても電子制御は最小限になる可能性高そう MT-10、Z1000、CB1000R、GSX-S1000のSS由来のリッターネイキッド（ストファイ？）なら、GSX-S1000が売れてる気がする。
メーカーが考える、お前らの好きな奴開発したぞ的なモデルは売れないのかね？
Z1000でカウル付きの忍者1000が売れてるけどね。 ヘッドライトを下に付けるのはちょっと前のトレンドで
最近は各社上げてきてるんだが
あんまり奇形的なのは受けが悪い >>193
通常は真ん中ひとつ光るだけだからたいして変わらなくね
どれも大体シートの高さで >>198
エンジンの模様がカニ
もしくは下乳とくびれ
に見える >>198
ホンダを出すと必ず貶すような嫌味言われるぞ >>153
昔から看護婦にはライダーが多いイメージ
入院すると
峠でガードレールに張り付いたとか
どこそこで○○kmオーバーで捕まったとか
の話で盛り上がる
勇ましいことおびただしいw >>175
スズキはまだ一部だけどな、カッコいいのは
役員会議をすり抜けるのが上手い企画部長でも居るんかな？w スナック チーママはBM キャバクラ ハーレー 居酒屋 ビクスク ブスはカブ ヤマハは最近安物を高く売ろうとしたり3輪量産して色物方面へ逃げてるからなあ R1M→RRR登場でコスパ凄く悪く見える
R6→生産終了したところで600RR登場
SR→生産終了したところでCB350登場
そしてダークサイドオブジャパンへ >>213
ホンダがヤマハ狙い打ちしてるように見えるね。 ヤマハジリ貧で09のデザインやらかして3輪車でお遊び中ｗ >>214
普通にヤマハもEURO5に対応すればいいだけなんだけど、ね 2代目MT-09乗りだけど今から買うならS1000にするかなぁ
MT-09買う時もS750やS1000と結構迷った思い出
まぁ乗り味は全然違うけど ST600でCBR600RRが表彰台独占状態なのでR6はEuro5対応しただけじゃダメだね >>213
R1Mはカーボン外装がいかんのや
あれは樹脂でええ 600SSは市場が無いに等しいしRRもユーロ4猶予期間が終われば終了だしな。 ヤマハも何するつもんなんかね
内燃機関なんてバイク、クルマ、船舶に関わらずもう先はないんだぜ
エンジン捨てるのはいいけどそのあと何も見えない 別にEVに手出てないわけじゃあるまい
俺らパンピーの心配なんて企業様に関係ないよ ハイブリッドに期待してる
これで内燃機の欠点をかなり補完できるから
問題は価格とサイズだな
初めはスターターモーター兼用マイルドハイブリッドあたりが現実的か EVなんざエンジン屋にはひとつも旨味なかろうもんなのに ヤマハはモーター内製する言うてますな
旨味あるかは知らんけど ヤマハは電動アシスト自転車を初めて量産したんだっけ
現行eバイクのアシストモーターのトルクはテネレ700に匹敵するからすごい
ジャイアントのアシストモーターもヤマハ製だよね 神電はモータが240KWで排熱が大変だったらしい(技術者に聞いた)
内燃機関以上のオイルクーラーを装備してた
バッテリー以外にも考えねばならぬ事が多いようだ
でも楽しみ というか、それまでモーター付き自転車が原付扱いだったのを、軽車両として認めさせたのがヤマハなんじゃね。 そういや来年から最高速度15キロ以下の電動車は免許/ヘルメット不要で歩道走れるようになるんだってね
電動アシストを駆逐してみんなフル電動に買い換えるんだろうか
15キロじゃちょっと物足りないけどヤマハは大儲けできるチャンスだね 電動アシスト自転車が時速20km以上でガンガン突っ込んで来るのを考えると逆に安全かも >>231
モーターの熱の弱さ知らんやつ多いよね
ネオジム磁石のキュリー温度は200度以下
高価なジスプロシウム添加してもこれだから困る
ちょっと本気出したり回生ブレーキ効かせまくると
磁力が無くなっちゃうからエンジン以上に冷却が重要 まだ確定じゃないからどうなるかわからないけど
15キロまで自走、24キロまでアシスト、それ以上は人力ってのも有りになるのかな >>193
メーター移設アンドカタナ風スクリーンが映えそう
つか刀買えって感じかw
水色の刀があっても良い気がする >>232
踏力を超えない（のち踏力の倍に緩和）、10km/hからアシスト力が直線的に減少して24km/hでゼロになるって制御手法を開発して認めさせたのがな
特許が効いてる間は参入を狙ったホンダとか太刀打ちできずほとんど即撤退
今は海外製とか有るのでは
もう風化しつつあるのかコレ
>>233
それややこしいんだよな
15km/h縛りは、ヘルメット必要だと電動キックボードのシェアリングが普及しないとか言い出したとこがあって
15km/hで自転車通行帯をノーヘルで走れる特区を設けるとか、ノーヘルとの整合性のため原付でなく小特にするとか（原付免許のみだと乗れない）
キックボード以外の形態に適用されるかは知らない >>193
並べてみるとやっぱりMTのハンドル位置高すぎだな。
高い位置にさらにミラー置くからうさぎの耳みたいになってる
海外でもuglyって散々言われてるしそろそろ正気に戻ってくれないものか 電動自転車とか規制緩和でもあれば高級品は欧米、普及品以下は中国とかあっという間に市場を奪われるぜ
今の自転車業界がまんまコレ 下向きのバーエンドミラーを付けたmt-07は悪魔みたいだった 現行ストファイだとZ H2の塊感は好きだけど>>241の新型はどれも妙な感じだな zh2はスタイリッシュさの欠片もないのがな…
s1000はここで評判良すぎて売れるか心配になってきたわ >>176
昆虫VS衝突して首がめり込んだマッチョマン 「やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜ｣ 最近ポリの視線が熱いからこのバックミラーは親切だな >>241
最後のかっこいいバイクなんですか？？
DUKEに通じるものを感じます >>246
MT-09はボロカスに叩かれたのにGSXSはなぜか大絶賛だよね 実際MT-09は微妙じゃね
XSR900は格好良いと思う そうだが、なんでGSXSは「カッコイイ！」ばかりなのかね
似たようなもんだろ MTは07の方がマッシブで好きなんだよな、新顔自体は悪くない
S1000はフロントの角張ったデザインをリアまで継続して欲しい
あと全体的にテールかちあげないで >>255
いや、ただ単にGSX-S1000の方がカッコイイって思う奴が多いってだけだろ >>200
そりゃ値段が違うし
ストファイが欲しいってよりまず値段だろs1000は >>257
バイク好きはガンダム好き多めってのがよく分かるw
5ch限定なのかもだがな 明らかにMT糞だしな～
コスパ良いバイクなのにデザインが全てをダメにしてる >>258
そうか？
K5エンジンでストファイって聞いただけでフルボッキレベルだけどなぁ ヤマハって情報誌やキムタクAKB芸能使ってオサレ感で売ってたと思うが
オサレでもないしカタスペは盛々モノは壊れバランスって川崎みたいになってるな
バランス崩壊でも川崎みたいな一点豪華主義てわけでもないし 世代によっても大分違うんじゃないだろうか。アラフォー以下はSX-S1000に好感持つ人多そう。 そもそもここは鈴菌スレなんだから
MTさげS1000あげは当然の成り行き 俺はスズキはあまり好きじゃないけど、それでもヤマハよりは随分マシだと思うw >>261
外人もヤマハ公式ツイやインスタにボロカス言うてるぞｗ >>260
新型ならトレーサーだな
ただカワサキが始めた顔面ブラックの呪縛からまだ解放されていないが
黒を用意してくれればそれもマシになるんだけど今回黒はない 夏の爆熱火傷上等スマホ耐えれず強制終了は皆さん解ってて買うから無問題 今年は真夏のリッターSSの熱って奴を初めて味わうことになるんだぜ
熱いわ〜暑いわ〜乗ってらんねえわ〜って言ってみたかったんだ 09R1はクソ熱かったけど19GSXRはそんなに熱く感じなかったな
渋滞とほぼ無縁の田舎住まいだからか
都内の渋滞とかじゃ無いと分かんないのかもな 250ヨンパツから750ヨンパツに乗り換えてこれから初めての夏場よ
どうなるか不安だ 現行のGSXRはあっつーというよりジワジワとスリップダメージ受けてる感じ >>273
不自然なスズキ上げ他メーカー下げステマからの爆死までが様式美 S1000は値段次第だろう
まず09より安く無いと駄目だし
ホンダが先に仕掛けたレブル1100のミッションが100万ジャストだからな
これにはヤマハも困惑中 09の対抗馬じゃないから09より安くする理由が無い
税込み160くらいだろ 込み130で出れば国内優遇継続として御の字だろ
多分150程度かと 今まで日本だけバーゲンセールだったのは分かったが何故それが是正される流れなのか
新型もバーゲンかもしれんじゃん リッターマルチは130位で流してればカウルは空冷されるけどエンジンは熱いままだから… >>287
売れたのはFの方だからなぁ
刀があるから売りにくいのかね カタナは完全に格下になったんだからディスコンして投げ売りしたら良いのに >>276
随分と楽しそうだな
火傷しないようにね >>286
個人的にはS1000が円換算で160万近い欧米の値段の方がおかしいと思ってるので
150万くらいが適正価格という意見については正直懐疑的
同等の装備のZ1000が大体同価格で少し凝ってるNinja1000が130万弱、
装備が豪華になりメンテパックが付いたNinja1000SXが150万弱の説明がつかないし
他のスズキ車は大体日本と欧米での価格差が10万円程度に収まってるのにS1000だけ+40万になる意味がわからん 自転車の最上級グレードが120万とか150万なのを見るとオートバイが150万とかエンジンは無料なのかと思うｗ 新型GSX-S1000乗り出し110万で！（スズキ値引き込み） 自転車は大型バイク以上のヒエラルキーって感じ
ツーリングでコンビニ寄ったらロードバイクのオッサンが近寄ってくるなり自転車に掛けた金の話始めてな
早々に逃げたけど余程自慢したかったんだろうが、知らんがな 君のYZF-R25は250ccだね、大型はいいよぉ。
僕のはMT-10といって、1000ccだけど、YZF-R1Mと同じエンジンなんだよ。
バイクでも、自転車でも、基本は同じパターンだわな。 自転車はかけた金額がステータスらしい
1キロ軽くするのに20万円かかったよ～とか言うおじさん腹が出てるの見て草
その贅肉は数百万の価値がありますねとか言っときゃいいさw 俺のR1Sは660ｃｃでスーパーチャージャー付いてるぜ ﾌﾌﾌ、特別に教えてあげる。
わざわざ載せ替えてるんだよ。
（こわな感じで、絡まれたことあるわ） レブル1100の唯一の弱点が航続距離なんだから
＋10万でビッグタンクモデル出して欲しい
ただホンダもこの値段はかなり無理してるだろうな ヒエラルキー感じて大型バイクに乗ってる人は400cc以下は知らんから
YZFなら外観で判別不能だから何それ？って聞いてきて250と知ると態度豹変する系 >>304
普通のネイキッドで、CB1100 HAWK-3とか出して欲しい。 俺のスクーターは車と同じエンジンが積まれてるんだぜ？ >>300
そう言わずに乗ってみればチャリ沼も楽しいぜ >>307
HAWK-3ってＨＡＷＫⅢのこと？？
もしそうだったらＣＢ1100Fの方がいい。Ｆコンセプトはプロアームがなぁ・・普通のモノショックの方が >>296
それって、レース屋の手作りフレームとかやろ？
近い位置付けってRC213V-Sとか昔のモリワキモンスターとかじゃないの？ｗ 昔ヤビツかどっかにママチャリでロードバイクをちぎって心を折るのを趣味にしてたフィジカルモンスターがいたらしいｗ >>311
いやジャイアントとかの最上位モデルの完成車でそのくらい
バイクで言うと600RRや10Rみたいなもん >>314
でもレース用だろ？
バイクは、SSのペース車両だけでも200～300万
同じ立ち位置ならレーサーに仕上げないとな
エンジンがタダとか、とんでもない話 しばらく離れてたらYZF-R1の値段が上がり過ぎてて萎えた
や、
02で120万、07で140万くらいやったやん・・・
現行はあと100万積まんとあかんかー
車検切れ放置の07乗れるようにすんのいくらかかるかなぁ >>317
SBKレースのベース車両としては性能アップ競争せざる得ないもんな。
07R1でも性能的には十分過ぎるでしょ？
所有欲や見栄は張りにくいだろうけど。
車検切れてるだけなら、油脂類の交換程度で、大してお金掛からずに車検取って、走行出来るでしょ。
キャブレター車なら、キャブレターのOH必要かもだが。 リッターSSはタイヤだけ最新のに交換しとけば
2007年モデルでも現行とそんなに変わんないと思うw スレちだかもだが
07デザインが今でも好きなんだわ
当然性能は不満なし
油脂類、液体、バッテリ、タイヤ交換して
サスもオーバーホールして
車検通して保険入り直して
ヘルメット新調
自分で作業できないし20万で足りない感じかな
とりあえず貯金しよっと スーパースポーツは新車なら総額250万円からってとこだな
でも今時は250ccだって60万円〜だし、そう考えると別に高くはない気がする
250万円は大金には違いないけど、レブルとR1ならR1の方がお買い得だと思うぜ >>312
シティサイクルでコスプレしてゴボウ抜きしていく動画ならみたことある クルマの話題でも居るけど消費税から違うし
枯れた技術じゃ無い安全装備や排ガス規制も違う
200馬力、チタンコンロッド、IMU、クイックシフター、ABS、マグホイール、電スロ >>241
gsxsのサイドカバーの汚れみたいな模様が気になる 今までそのへんはカーボン模様に仕上げてたから
今度はフォージドカーボン模様にしただけちゃうか？ >>326
断熱材とかニーグリップの具合のテストで
パッド的なものを貼ってあった跡…
みたいに見えるなw
なんか汚いw S1000はテールライトが地味というかTHEスズキって感じだね
最近のテールではTMAXがカッコ良くて痺れた 近未来感ある……!! ストファイ系デザインの電動バイク「TS STREET HUNTER」登場、39万9800円から
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/spv/2104/28/news100_0.html ネイキッドには必ず風防付ける派なんだけどGSXS1000はこれどうやって付けたらいいんだ？
メーター自体飛び出てるしメーターの横からウインカー生えてるし キノコみたいな形したダサいのが純正で出るでしょ
コラのカタナスクリーンは割とすき
https://i.imgur.com/XBNH14R.jpeg あんま顔つき変わらないのな
MTだと思いっきり別顔になるのに こんなの150万円以上払って買うってか？
バカな事を言うのも大概にしないと流石に話にならんわ >>335
アレよりもよっぽど「ストファイのKATANA」らしいな >>339
ここ最近の異様なGSXS上げは不自然だわ 見ればみるほどウィンカーの位置が気になるし、リックディアスに見える 刀も割とカッコいいけど価格がちょい高いのが嫌なんだろ >>339
国際的に物価高いから値上がりはしょうがないんじゃない
他のバイクがどんな値段するのかはよく知らないけど、相対的に見ても高い？ >>341
スズキの新型の外見が好評だと何か不自然なのか…？ >>345
海外だとこの内容なら150〜170万くらいが相場だけど国内ではちょっと高い
国内だとGSX-S1000より凝った装備+フルカウルで
ディーラーでのメンテコースが付いたNinja1000SXが150万だし
元々乗り出し100〜110万くらいで人気があったS1000が150万超えた場合
見た目と装備が良くなっていても売れるかどうかはわからん ネイキッドで忍千と同等の価格設定はあかんね
Sをスポーツツーリングモデルに振って荷掛けフックとかちゃんと付けてしっかりと仕上げて勝負して欲しい
ぶっちゃけ基本スペックは現行でも忍千よりいいし
フルカウル版が出るかわからんけどデザインが良けりゃ化けるかも 常にヤマハスズキカワサキの新車が盛り上がってホンダは無視スルーされてる
尚常時売上台数はホンダがトップ取ってる模様 いつも平均80点の優等生が90点取っても騒がないだろ？
ヤンキーとかオタクがクラス内トップの得点でしたってなったらカンニングしただろとか騒ぐだろ >>349
常勝軍団ホンダは盛り上げなくてもいいし、いいもんいっぱい出し過ぎなのでそれが常態化している
他社がいいもん出した時こそ逆に目立つというか気になるんじゃないかね もし俺がスズキの社員だったとして
誰かに「ネット上でいい感じにステマしてきてください」とお願いして
そいつが真っ先にこんなジジイとジジイが年中煽り合ってるようなクソスレに行ったら
そいつは首です ホンダ…出木杉
ヤマハ…しずか
カワサキ…ジャイアン
スズキ…のび太
外車…スネ夫ということかな >>276
バイクより先に人間がオーバーヒートすっから気をつけてな リコール出すならまだ良いよ
レギュレーターパンクは仕様ですと言って有償修理なのにしれっと品番改定されてるし
ホンダに限らんけどねｗ ホンダのズーマーXの速攻日本撤退は一生忘れません(泣 カワサキやスズキが、ヤンキーやオタク？いや、そこまでひどくないだろ ホンダのリコールもバイクラインナップが他社の5倍はあるからその分多く見えるのは仕方ない >>360
ズーマー撤退とかあれ？と思ってホンダホームページ見たら本当に無くなってるな
ベンリィをカスタムベースにするか… >>349
国内の大型販売台数ならここ3年ほどカワサキがトップなんだがなぁ…
売れてるレブルは話題になってるしGB350だって話題になってるんだから満足しときゃいいのに
ホンダ儲はなんでも一番じゃなきゃイヤイヤいうから厄介 そんな限定勝負で勝ち誇られてもね
ホンダ儲なんていないと思うけど俺もカワサキヤマハ乗ってるし
自分が儲やってると自意識過剰になるんじゃないの？ ホンダは二輪の儲けで四輪の赤字を補填してるからなぁ ホンダ2輪は利益率20%とかどっかで見たな。
もっと2輪売れるようになれば、残り3社も購買人口増加の恩恵にあやかれる
どっかの国じゃ、2輪免許を緩和して乗車人口を増やした結果、事故率も下がったそうだし。日本もそうなるといいな >>366
もう四輪も黒字化してるぜ
二輪より額は小さいが 大抵は偽の世界をパトロン機関誌の最新情報誌()に洗脳されて儲になるんだから
現実を晒すのは酷だから止めて上げて😭 >>360
でもズーマーやps250と比べると小手先だけの雰囲気バイクだったからしょうがない感はある >>375
一足お先に25、03の黒が来たで！想像以上にマットブラック
ttps://youtu.be/x7R9HXGBen8
こうして見ると07が2本雷で09が3本雷でそれぞれCP2、CP3を表しているのか！ >>377
おれはすき
フォグランプ左右に着けてクモみたいにしたい 丸ライトがギャグボールっぽく見えるのがいけないんだろうなぁ 09はVストみたいにクチバシ付けたら
高めの目の位置でもバランス取れそうな感じね 新MTシリーズは何回見てもヘッドライトユニットから冬虫夏草が伸びてるようにしか見えん
虫っぽいからマジで気持ち悪い >>381
そんな事言い出したら
白飯とか虫の卵の集合体で気持ち悪くて食えなくなっちゃうぞ 昔の公園のトイレには動くタイプのご飯粒がいたよね
元祖ポケモンだと思う >>382
ヨーロッパ人は本気で馬鹿になってきたので連中の言うことは真に受けない方がいいぜ エビとかカニとか美味しいし
地上でも美味しい虫がいてもおかしくない？
既にエスカルゴとか皆んな好きじゃん 虫の外殻と甲殻類の外殻は基本的な成分が近いので
虫を揚げるとエビ天に似た風味になるぞ >>390
でんでん虫は食った事ないなあ。
サザエとかつぶ貝に似た食感してそう。 >>384
スクリーン付けたらカッコよく化ける気がする やっぱYAMAHAのデザインは好みだわ
スズキも好きだからなんともいえないけどw レブルもだけどCB250Rも結構売れてるからねー
カワサキも丸目250市場に殴り込みだ レブルやGBに対抗できるし、メグロ復活の流れでエストレヤ復活の伏線張るためでは？ ここでW400復活！
ついでにエストレア400爆誕！ >>363
たった1年で撤退。部品保証はたった3年。流石ホンダは日本見捨ててるな… >>396
外骨格と内羽根…かな？
仮面ライダーとか好きそう ネオレトロが過ぎ、ガチレトロブーム来るか？
SW-1の復刻も近い。 リックディアスなら人気のある大尉の小豆色とかエンジでまとめて欲しいところ
これじゃ量産カラーじゃないの ネオレトロかスズキもST250販売終了にしなけりゃよかったのに
キャブのやつは良かったな乗り出しコミコミ29万で買えた 今の若い子は空冷やツインサスにこだわらないしメーカーも無理に作らないだろうから結局ネオレトロになるよ 日本だけ車もバイクも異常に安かった時代は終わってグローバルスタンダードな価格になったからもう格安バイクみたいのはないと思う
1000RRが150万ランエボが250万で買えたのが異常だった まぁ新車は高いという認識あってこそレブル1100やGB350の価格に企業努力を感じられるんだけどな レブル1100はアフツイと同じエンジン積んでるとは思えない価格だよな そりゃレブルは貧乏人のクルーザーだし
今より高かったら皆ハーレーに流れる
それでもタンクに社名とロゴ入れてる分ヤマハよりは潔いけどな 低回転型エンジンつまらないから水冷高回転ツインでクラシックな見た目欲しい 今のボンネビルやスラクストンが割とそんな感じじゃね？
高回転型ではないけど1200ccの水冷4バルブで暴力的な加速をする >>427
900ccのやつ市場して面白くなかったから多分1200もそんなに変わらないんじゃないかなと
昔のよりはマシかもしれんけど >>417
ダサいけど
速い安い壊れないが売りだった
メイド・イン・ジャパン
速くも無く、安くも無く
普通？に壊れるとなったら
売りが無くなって
ダサいだけしか残らない
お先真っ暗やん… バイクのお値段が高くなったんじゃなくて日本人の収入がこの30年上がらないどころか目減りしてるんだよ 給料は上がってないけどバイクの値段はちゃんと上がってるぞ >>422
レブルとハーレー比べるとかバイク免許なさそう >>433
何も努力せずボサーっとしてた奴らはそうだろうね まあ、インジェクションもABSも電スロも6軸センサーもクイックシフターも消費税もなかった頃と比べて「高くなった！！！」とか騒いでるお馬鹿ちゃんが落ちこぼれていくのは当然といえる >>395
エストレヤそのまんまに鏡銀塗装とメグロバッジ着けただけで90万ぐらいの設定かな…
川崎も姑息な商売に手を染めるようになったか >>438
エスト流用空冷は無理じゃね？
普通は今ある並列二気筒使い回しだと思う…けど、カワサキなら需要ありと見込めば空冷単気筒を今の規制に適合させて出してくるかもな ぼくのかんがえたシリーズ
YZF-R1Mのカウルを普通のと同じ樹脂外装にしたYZF-R1SP
270万円くらいで出せばノーマルより売れると思う あまり安いと慣らし運転で残留思念が焼き切れなさそうで嫌だな
牛丼屋と同じ様に乗るたびに時給千円の人たちの怨念の積み重ねが見える メグロ250が出てもドコドコ感が物足りなそうなので500でお願いしたい >>443
今だと時給1000円は当たり前なんだよな
バイトの給料は随分上がった感じがする
俺が学生だった頃…15年くらい前か、その頃は飲食店やコンビニなんてせいぜい700円程度、1000円なんて考えられかった
学生ならば、時給1000円でバイト続けていればかなり余裕ができると思う
レブルが売れてるのはそういう事情もあるだろうな カワサキはｚ125終売して新しい125cc出さないのかな >>444
ビッグシングルはKLRの流用になるだろうから650だな >>449
面白いぜ。加速は凄いし170キロくらい出る。 >>449
スポーツバイクのエンジン載せたオン寄りのオフ車
まさに今流行りのアドベンチャーだな
時代先取りしすぎ ランツァとかも扱いやすくて燃費の良い優等生だったな >>449
最初に買ったバイクプラモデルでしかも、バイトして買った初MTバイクだったんだぜ中古だけど
どうでもいいよな 設計によるだろうな
レプリカブームの末期の頃の2スト250ｃｃは4ストより下があって速かった
多分自主規制で頭を抑えられた結果の副産物なんだろうが
50ｃｃは初めは面食らったｗ結構回さないと走り出せないけど初めてのバイクだと音にビビってエンストしたｗ 教習車にRD400があってXJとかXSとかよりよっぽど乗り安かったな 2st50ccMTとか8千くらいまで回して発進してた気がする 小排気量MTなんて大体そんなもの。
昔乗ってた4ストのCB125Tなんてパワーバンドが8000～11000くらいだった。 >>449
当時モトクロスコースでジャンプしてる人いてビビった思い出 Z400やMT-07、MT-09なんかは車重の割にトルクやパワーが出ているからカッ飛びで走れる
フレーム設計技術の進歩の賜物だわな
今には今の乗り味がある >>462
月並みだけど、モーターのようなエンジンだった。 MT-09のエンジンも2stのような加速だった
新型でボアアップ+軽量化でどうなるか楽しみ アプリリアのRS660ってどうなんだろ？
2気筒はVとLしか乗ったことなくてパラツインの270度ってどんな感じかな？ >>437
電制関連てハード面はそこまでしないと思うんだがなぁ
ましてやソフト面も基本的に開発におけるパターン化すると基本的には調整だけで開発のロジックというか手法さえ確立してしまえば実際にはあんまり金かからないと思うんだ >>465
CB50ＪＸも回るのは回った
四輪でいえばBEATも。良かったけどもう少しパワーの盛り上がりが欲しかったね >>467
それは自分が乗って感じるしかないかと
270パラは教習のNCしか知らないけどVと違って少し左右に振られる感じ
SVに乗った時目から鱗が落ちた
以来2気筒はV型以外興味ない >>467
V2と同じ。俺は好き。
RS660は排気量的にMT-07、SV650と似た感じじゃないかな。まぁ、パワーは全然違うけど。 >>470
結構振られる感じですか？
>>471
どもです
排気量と馬力でリッターに疲れたので丁度いいかと思ったんですがもう少し悩んでみます RS660てミドルツインで100馬力あるのか
まぁ140万だもんなぁ… EFIと電スロが負圧式キャブレターより
大幅に高価かというとそうでもない
確か、やたらと値が張るのは触媒 これから先電動化なんてなったらどうなるんだろうなバイクって
全部ザボーガーなのかな？ >>472
俺は270°並列と90°V型の違いは分からなかった
試乗レベルでは全く同じといっていいくらい
少なくとも並列の方が左右に振られるとは感じなかった ツインというならbmwのR18ってもう出てるんだな
なんか名前がエッチ ハイブリッドになることはあっても大型バイクがフル電動1本になることはないだろうな
バッテリー容量的に短時間充電はできないから
個人的にはスターター一体のマイルドハイブリッドくらいでいい
燃費に振れば1割位改善するしパワーに振れば2ストやターボ並みにパワーを上乗せできる
ほぼ重量増もないし でもヨーロッパは馬鹿だからEV1本にするって言ってきかないんだ >>477
超電磁コイルが暖まるってどういうことなんだ大和田…… 法律が改正されて20kw以上が大型ってEUみたいな出力でランク分けだからもしかすると免許もう一回取り直しかもな 身長57メートル
体重550トン
巨体がうなるぞ
空飛ぶぞ >>483
大型免許は「大型という区分に乗れる」ではなく、「制限なし」だろ？ ちょっと前に取った準中型免許みたいな条件付けが追加されると妄想
準二輪A免許(準二輪A免許で運転できる二輪車は400cc未満に限る)って具合で 序章が大型二輪AT限定の650ｃｃ縛りの無条件撤廃だな
無条件で拡大されるなんて非常にレアなパターンだった >>483
1回とった免許が無効化されることなんて無いぞ
だから70代ぐらいの人で二輪免許もってる人は大型まで乗れるんだし
現状無制限に乗れてる大型二輪持ちならそのまま無制限だろう
普通二輪は条件付きになるかもね 逆に言うと高齢者で軽免許(多分16歳で取れた360限定かな？)のまま660乗って捕まる人が稀にいたw >>489
正直試験だけで見ればAT車での訓練はマニュアルよりクリアきつそう 普通二輪と普通二輪小型限定は女学生がよく教習受けてるな >>493
自分が教習所通ってるとき2度見た。
1人は若い女性、1人は50過ぎくらいのおっさん。
>>481
抵抗が増えて性能低下してきたぜってことだよ！ >>494
女学生って書くと大正浪漫溢れる感じに聞こえるな
袴でスクーターかっこいい >>480
ヨーロッパのメーカーに
ハイブリッドの技術が全然ないから
ってだけだけどな >>484
550トン位じゃ風で倒れるってだれか言ってたな >>494
まじか、免許とりに行ってくる┏(^o^)┛ >>501
今は二輪教習マジで学生だらけらしいからな
まともにコマも取れないくらい
バイク免許取ろうとする女の子がめっちゃ増えたんやろうな 通った教習所の前を通勤で通るけど、バイク教習ない日はガレージのシャッター閉めたままだが、今は定休日以外毎日開いてる
自分が大型通った時は初日がちょうどリオ五輪の開幕式の日だったが、夏休みにも関わらず生徒最大で三人しかいなくて予約取れない日はなく、閉幕式の前に教習終わってしまった 今はスーパーカブが人気で何故か小型取得者が増えるんだろ？ YAMAHA SR330 Introduction
https://youtu.be/7dd9V1BuwWw
んー >>481
見たか電磁の必殺の技 怒りを込めて嵐を呼ぶぜ >>505
4240万円…
SR400何台買えるんだこれ… >>507
国内生産だから関係ない(部品さえあれば) >>506
思ったより微妙
ハーフカウルあった方が似合いそう >>505
フレームオレンジにして外装白にしたら完全にSuperDUKE >>506
バイク関係と違っておねいさんが上品で可愛いのう s1000はリックディアスというよりディジェにみえてきたな
ま、あれはあれで好きな人はいるだろう
スズキには刀の兄弟車開発して欲しいよ
ちょっと前にあった単にそのままスケールダウンした奴じゃなくて
そのまえの排気量ごと別々の解釈したたころの
700か800ぐらいでパラツインがいいよ >>506
なんかサイドからテールにかけて
無駄にボリュームがあるな
しかし、スズキはサイドカバーを変にしないと
気が済まないのか？ 最近バイク全般に言えるけどタンク周りはボテッとしてるのにケツと顔が引っ込んでてバランス悪い >>506
テールランプが普通だな
テールも縦3灯にすればよかったのに SV1000のテールめっちゃ好きだったわ
顔はまぁ、うん クルマもそうだけどケツのデザインって大事なのに
テールランプ流用したりとかそこ手抜きするのやめて欲しいわ カタナ、ハヤブサ、S1000と大型人気モデル続々と投入してるしな
ワークマン行っても黄色はすぐ売り切れてるのに赤青緑はいつも売れ残っている事からも
潜在的なスズキ人気がうかがえる スズキ買うなら初見で勢いだけで買えばいい
後悔はしない…と思う
じっくりと見たら各部が安っぽく見えてしまい絶対に買えない まるでドイツ戦車のカッコよさに惹かれてミリタリーマニアになった者が、最終的にはソ連戦車の味わいに行きつくような >>526
間違いない！！
そして、今の自分がいる。 >>525
ワークマンの合羽、性能はいいんだからオレンジや黄色も出してほしいわ >>529
今年はライムグリーンと青のが大量に売れのこってたわ
ワークマンといえば黄色と赤だよな >>477
そっただことあるけえ！と思ってたがDIYに買ったインパクトドライバーが始め不調なのに段々本調子が出て来る姿を見て有り得るなと最近思ってる >>531
そいつは、電池が温まってきたところだ！ むしろドリルやインパクトは使いすぎるたり急に負荷かけると熱持ってリミッター作動するよな >>532
>>533
コイルが充電池に接近して置かれてその熱で充電池を暖めていると解釈すればどうよ！？ >>506
これ、少し変えればKATANAになったんじゃないの？
なんでKATANAは12Lになったんだろう >>526
むしろ見た目は気にしないで買うのが正解だろ
ずっと乗れば解ると言われてるんだから 見た目が好きじゃないとどんなにいい奴でも好きにはなれないんだ 俺のモバイルバッテリーは充電してると暖まってくるな スズキのカタナとジクサーsf250は現物見たら尚更萎えた >>540
スズキロゴ赤くするだけで良いかと
現行カタナは過去に寄せたせいで変になったから
最初からこれが新型カタナですで良い >>506
グレーむちゃくちゃチープに見えるな…
カウルやタンクがボール紙で作った工作みたい… >>530
バイク用合羽、性能は文句なしなのに色が黒・青・緑だからな…
雨の中着るのに黒はキツい、緑はカワサキ専用…ということで青を買ったけど、オレンジか黄色があったら絶対そっちにしてる カッパなんか黄色だけでいいんだよ
雨の中誰も見ちゃいねえよ
でも存在は気付いてもらいたいから目立つ黄色で危険回避 >>506
グレーこんな感じなのか…
コクヨの事務机 黒は目立たなくて危ないとか言う奴はカッパの色気にする前にヘッドライトとテールランプ点けろ 前照灯とテールランプが点かないバイクなんてあるのかよ？ よほど古く無い限り、ヘッドライト・テールライトは常時点灯なんだが。
最新のはヘッドライトではなく、デイタイミングライトだったかでOKになってるが。 バイクは緑一色
カッパも緑一色
知り合いに同化していると笑われた >>555
言いたいことはわからなくもないが、
世の中スマホながら運転してたり、耄碌してるのが運転してたりするから
ヘッドライトやテールライトは店頭してるものとして、
服装や車体は明るい色のほうが被視認性が高いことは間違いないよ
みんな読まないだろうけど、カワサキの新車の付属書類には
服装や反射テープ等で被視認性を高める工夫をしましょうみたいなことが書いてあったな
ホンダやヤマハのにも書いてあるかも知れないけどちゃんと読んでないからわからんw 無灯火だったりミラー畳んだまま走ってる車を毎日のように見るから反射材じゃなくて自ら発光してないと駄目だぞ
禿げろとは言わんが、いやハゲは反射か（…ハゲとか無能かよ）
チャリダーがテールランプ付けてるけどアレの有無でも視認性がかなり違う 夜は恥ずかしがらずに反射ベスト着るべき
着てると対向車の挙動が明らかに変わる
右直事故防止に一番効果的 >>566
夜の散歩する人はみんなつけてほしいわ
街頭のない田んぼ道を通勤してるけど、近づくまでまじで見えないもん 田舎道走るとステルスチャリ多すぎてほんと怖い
補導ないとこ横断するな 煽りを取り上げんのもいいけど
チャリや歩行者の無灯火もニュースで啓発して欲しいけど
痴情派マスゴミってクルマバイク音痴ばっかだからなぁ >>571
うむ
フルトレーラー(の事故)をダンプカーとか言ったりかなりおかしい 07ベースで出るのかな？少し残念感あるな、フルカウル乗らんから関係ないけど テネレ同様R7も子供騙しのギミック徹底的に廃すると思うよ >>581
25クラスにASクラッチ無くても問題ないでっしゃろ 700ccで80馬力ぐらい出すとしたらどうだろう
トラコンやシフターやスリッパを入れるんじゃないか
それが無いのがユーザーフレンドリーと言えるのか >>583
ライバルの250RRや25Rまぁコイツらは別格と言えるが
忍者250とレブル250にも既に搭載されてるから
後発で付いてないと商品力で劣る >>579
欧州なので、そっちならR3になるね
R25はグローバルでついでのモデル
A2ライセンス枠いっぱいを使ったNinja400対策で排気量上げるかもね
個人的には7飛ばして9の方が面白い
>>580
まあ既にモデルイヤー2022が正式発表2-3ヶ月前では有るな アシストスリッパーってそんな高額・贅沢装備って訳でもないんじゃ？ 元の普通のクラッチにもコストかかっているんだから
差し替えなら微量なコスト増で搭載出来るはず
在庫でノーマルクラッチ大量に抱えていなければの話だが ボルドールみたいなハーフカウルのバイク出して欲しい ミドルは各社もっと力入れていいよな
安物モデルばっかりはちょっとね フルカウルハーフカウルのFANモデルで、ガチじゃない方じゃないかな？ trackとstreetって書いてあるんだからツアラーやガチSSは無さそう
R3的な見た目フルカウルSSでスポーツ走行も対応したストリートバイクじゃないかな >>582
そのくせ日本仕様はクソボッタクリ価格で売れなくて展示物と化すんですね判ります >>595
ガチじゃないならトレーサーのパニアがポン付け出来るようなツアラー寄りがいいなぁ
無いだろうけど スリッパークラッチって2008年のCBR1000RRに付いてた記憶で今更感なんだが、世界初搭載で検索すると2014年頃のMT7やZ900RSが上位ヒットしてRRは露も出てこないんだが、なんだかなぁ ヤマハがそんな本格的なの出すかな
海外製品になってから別のメーカーの様な仕様になってる気がする >>601
2008位のGSXR750についてたと思うから
さすがに2014のもっと前からあると思う >>601
1983年から1985年にかけて販売されたホンダ・NV750やホンダ・シャドウVT700/VT750シリーズには、ワンウェイクラッチを組み込んだバックトルクリミッターが搭載された。
1985年からは、耐久レースやスーパーバイク世界選手権に出場する4ストローク大排気量オートバイでバックトルクリミッターが採用され始め、ホンダ・RVF750が最初であった。
1989年に市販車両のホンダ・VFR400R(NC30)にも採用された。 軽くググったが昔はバックトルクリミッターとも言われてたのかな？
今のアシスト機能付きのスリッパークラッチが出てきたのが2014年くらいとか？
俺が乗ってた2015年モデルのNinja250には付いてたな アシストスリッパークラッチだと2008年のCBR1000RRのニュースリリースからな気がする
ttps://www.honda.co.jp/news/2008/2080620-cbr1000rr.html 社外のスリッパークラッチにはアシスト機能無いんだよな。 >>607
確かにアシストスリッパークラッチと書いてあるな >>605
アシストしてる訳じゃなく今のスリッパは装備すると操作感が勝手に軽くなるんでしょ？ 1950年代に伝説的な1リッターVツインを製造したVincentは、レバーを引く力を重くせずに高いクラッチトルク容量を実現することを目的として遠心アシスト機能を備えたクラッチを設計しました。
https://www.cycleworld.com/slipper-assist-clutches-are-appearing-on-more-new-motorcycles/ ホンダってニュースリリースにしっかり書くけど情報媒体は殆ど取り上げない
数年経って他社で搭載始まると情報が取上げられ、それ見た初心者がそこそこ古めの機構を、さすが技術の〇〇！と頓珍漢言い始める印象 R25は来年25R対抗で新型投入は間違い無さそうだけど
今のR25の存在感の薄さは価格や性能よりもデザインのせいだよな
25Rは忍者250と共通パーツも多く見分けがつきにくいから音だけでオーラも無いし
250RRは専用部品も多くデザインもカッコいいから25Rが出ても売れている感じ あと倒立フォークは金かメーカーカラーで塗装して欲しい
黒はなんか勿体ない >>604
ホンダのバックトルクリミッターは、もともとNR500のリアホッピングを防ぐために開発されたもののフィードバックだな。 >>612
スリッパ―と逆でエンジン駆動力がかかるとクラッチ板を押し付ける方向に力がかかる。
おかげでその分クラッチスプリングを軽くすることができる。 レース業界が2stから4stに移行した時にバックトルクリミッターが生まれたね
2st乗りってパンパンパーンと素早くシフトダウンするから
それを4stでやるとリア跳ねまくるから嫌がられた
あとメカニカルなバルブ機構が有るとオーバーレブに弱いからエンジンぶっ壊すしね >>615
SS250で一番売れてる車種に存在感ないって 事故る前のプリウスに存在感があるか…みたいな意味になるのでは 趣味のバイクと足が大半の四輪車では比較できないかと >>618
クラッチにガタがあるとも言えるので、ミートポイントが曖昧になるのが欠点。
俺はどうも無意識にクラッチレバーを軽く引いてバックトルク制御をしているらしく、バックトルクリミッター付きのバイクに乗ると違和感で暫くギクシャクしてるw 夕飯がミートボールなのかと思った
今食ったばかりなのに… >>612
カム形状による
アシストカムとスリッパーカムを加工すれば
アシスト&スリッパーになって、
スリッパーカムのみの加工ならクラッチ圧着力はアシストされない
コストは大してかわんないけど、どっちかといえばスリッパーだけのほうが少しだけ製造は楽かな
参考
https://www.kawasaki1ban.com/special/49620/ アプリリリリリリリアはやめとけ、買ったあと見てくれるところがほぼ同じないぞ R WORLDだから
R7だけで終わらなそう…
新型R1とプアマンズRとかきそう ホンダは96年か98年あたりの原付にABS付きのがあったよね
DIOだった気がするが量産50ccのABSは今だにこれが最初で最後じゃないかな >>634
WR250R出せってヤツ定期的に湧くけど
まだ豪州仕様新車で買えるんだからとっとと買えよ >>638
歓喜するだけだから
別に買いたい訳ではないんだろう むしろ、アドベンチャーにWRのエンジンを載せろって主張する方が
商品として正しい気がする
イワユル “本格的” なフレームや足回りは必要ないｗ なら本格的なエンジンもいらんだろうな
レギュラーにしろって言う奴が出てくるわ 鈴菌がジグサーのエンジンでオフ車作ってくれれば全て解決 >>641
軽くて強力なエンジンは普通に欲しいやろｗ
おまえ、反発したいだけになって色々基本を見失ってるぞｗ
オンロードユースがメインのアドベンチャーの場合
特に嬉しかろう 前すれ違ったけど、前から動いてる所をみるとなんか迫力あるしシュッとしてるよなあれ。 WRも250RRも25Rも250にしてはパワー出てるけど
所詮250、排気量に勝るチューニング無し
オフロードならT7買えば凄まじいオフロード性能と十分すぎるパワーにそれなりの航続距離も備えてて無敵です
T7はアドベンチャーではなくオフ車 実車がかっこいいといえばグラディウスとGSR750 >>655
日本国の制度上
250であることに意味があるのです
とマジレス コンプレックス解消の為に排気量と馬力だけ見て安いMT7/9や中古でドヤ顔な人はお高めの250ccとかマジで理解不能だろうな >>657
グラディウスは後ろから見るとカラー分けがキモすぎる WR乗ってた時は250でもオフロードのR1だからで特にコンプレックスとか無かったけど
今だと横にT7に並ばれたらあまりの変態ぶりにビビる自信がある 突如さらっとMT乗りディスを織り混ぜてくる奴も大概やで >>661
250は軽さと足つきの良いし
燃費も良い＝夏でも熱くないのは素敵です
人それぞれ重さとパワーの狭間で自分に合ったバイクを探す事になるし
それも数年経てば好みが変わって行ったりもするよね 確かにNinja ZX-25Rは意味不明だな
いつか興味を持つ日がくるのだろうか？ 新車で買える250直4ってユニークに対して意味不明はないだろ
興味の有無は人それぞれだけどな 音と高回転のフィーリングが9割占めるバイク
だからメーターが忍者の色違いなのがとても勿体ない
ネイキッド版でアナログ二眼メーターになるの待ち
ただ丸目だと珍走御用達になりそうなのでストファイ風になるかもね
そうなるとカラー液晶でミニZH2っぽくなりそう 250はオフ車かスクの印象はあるがZX-25Rなんて見た事ない >>662
グラディウスというよりは、ダライアスのような深海魚デザインだったなあ。あの頃の鱸は >>663
XT660Zテネレが並んでも同じやん。 テネレ普通にいいじゃん
あれで単気筒だったらビビってたわ >>672
足回りが全然違う
スーパーテネレやアフリカだとビッグオフって感じでまた別だし
やっぱT7は特別 ZX-25R
4気筒は流石に音がいいとかいってるけど、あのダイソンの掃除機みたいな音のどこがええの
いやマジで >>675
パラツインの音よりいいじゃん
もちろん個人の好みだが 4発の新車に乗りたかったので
CB400SF(設計が古いし高い)
ZX-25R(出たばかりで割高)
CB650R(ちょうど良さげ)
GSX-S750(値引き過ぎだろ)
でS750に乗ってるけど、まず他車を見掛けない 完全新設計は10年先見据えて開発するが延命でなく今4発を本気で作ったなら面白いけどエンジンが生き残る道はそこに無い訳だし複雑よな 新型MT-10はリア周りは変に弄らずR1のままで良いと思う
顔は新型MT-07と似た感じの低く構えた小顔にして欲しい 顔はMT-01の路線に戻してもいいんじゃない？
名前もこの際MT-1にして 丸目ハロゲンにすればここに居座ってるジジイ共が喜ぶ(買うとは言ってない) MT-10もZH2もストファイにしてはゴツすぎるんだよね
CB1000Rもデザイナーの天邪鬼で丸目にせず視力検査Cにしちゃうし
なので刀が一番マシだったが、今はS1000が一番カッコいいな ハロゲンよりもLEDのほうがいいと思うのだけど、丸目ハロゲン派の人はなぜ一定数存在するのか。
単なる懐古主義なのか、新しいものを受け入れられないのか。
車やバイクでも昔は良かったーなんて、正気なのかな。 個人的嗜好をデザイン評論家先生の如く書かれても名無しの好みなんぞ誰も興味無いからチラ裏にでもどぞ CB1000Rは継続せずに
CB1000Fコンセプトにバトンタッチすれば良かった
立ち消えたのは実は刀の売れ行きの影響だったりするのかな
太刀だけに バトン「タッチ」
「立ち」消え
「太刀」
トリプルミーニングとはやるな 僕が欲しいのはLED丸目水冷4発ケツ長ネイキッドです！ >>689
照明なんて見えればなんでもいいけど
逆に何でLEDがいいの？
高価な照明へのこだわりがわからない ハロゲン球の代わりに突っ込めるLEDがあると
助かるんだけどなぁ 真っ白いライトって明るく見えるのは確かだけど
他にも明かりがある環境だと自車の照射範囲が若干分かりにくくなるのがなんとなく苦手だわ
色温度4500KくらいのLED流行ってくれ 光軸が微妙だったりするが、H4形状のLEDバルブあるじゃん。 怪しい中華バルブは光軸どころか拡散ビームになったりするが、スフィアのライジングαは結構良かった >>699
ライトだからビームじゃなくてレーザーなんじゃないの？ 689は、ガソリン車無くなっても全然ノーダメなんかね
バイクはこうでなきゃって懐古思想は誰にでもあると思うんだが 4発ネイキッドおじさんだからZ900RS買ったぞ
でも本当に欲しいのはスズキのクーリーカラーの新型GS系列なんだ
はやくだすんだよ、ｵﾗｯ >>695
LEDライトの見た目、消費電力の低さ、照射時の色、明暗のクッキリさとかかな
高価っていうほどかなーって思うわけよ。
ドラレコやグリップヒーター、電熱関連運用を考えるとLED >>694
693じゃないけどサスが微妙じゃね？
ネイキッドはよく知らないけどあれは後ろスカスカに見える その為に後付けツインサスなんてカスタムパーツまであるんじゃよ…
なおスイングアームに溶接が必要な模様 >>700
「ハイビーム・ロービーム」って言うじゃろ？ >>701
実用面でガソリン車に劣る点がなければ問題無い。 EVに切り替わるのは仕方ないしと思っていたけど
EVバイクの試乗動画で無音で走っていくのを見てエンジン音無いのは味気ないなとは思った 自転車乗るから静音性に違和感はないけど自転車乗りにも爆音ラチェット音信者なるものがいるｗ 懐古は全く興味ない
EVが製品として適正価格で魅力的になってくれたら性能に妥協して買うかもな >>709
最近じゃカンパもマビックも静かなもんだよな
そりゃラチェット音がでかいってことは、そんだけ無駄に抵抗生んでたってことだから静かな方がいいに決まっているのだが
わざとグリス抜いてやかましくしてる奴はいるようだけど >>688
結構好きだったんだが今あらためて見ると何もかも古臭いな >>703
運用上の都合であって、懐古趣味とか新し物好きとか関係無いような
電力で困ってなければどっちでもよさそう 最近どわーっとLED増えたけど、目に突き刺さるから正直やめてほしい
ハロゲンなんかよりよっぽど目が痛くなる光度 光軸、排ガス、音量だけでいいから原付や自転車から車検義務化してほしいな >>718
ハゲロンのヘッドライトの方が今や珍しくない？ >>718
アンバー色のナイトグラスかヘルメットシールドで解決 ここ数年の新車はほぼLEDになった
眩しいのは後付LEDと思われるが
自分のはLEDからハロゲンにしたの？ LEDの方がカットラインがビシッと出そうな気がするけどな
まぁ標識が見えるように若干は上に飛ばすんだけどさ LEDは眩しい！って言ってるやつの大半はHIDもごっちゃになってる予感 最近現行のバイクに乗り換えたけど、LEDの明るさは感動したわ
セカンドがエンジン回すと明るくなるタイプってのもあるけど夜道走った時の見やすさが比較にならん LEDだから明るいって訳でもないけどな
ライトマウントの違いやライトの形状もあるし
雨の日の夜はハロゲン>LED>HIDだしな バイクにもそのうちADB（配光可変ランプ）が採用されて眩惑されなくなるだろうよ。 >>720
車の方もバイクの方も最近どわーっと増えたじゃない
あと俺は禿げないからな
>>721
まぁ車とかに対してっていうよりあらゆる光源にってやつ
イルミネーションとかLEDまみれで地獄だった >>729
Z1000だっけ？シートもテールランプもZのやつめっちゃすき >>727
＞雨の日の夜はハロゲン>LED>HIDだしな
それは色の問題やから
黄色いLEDにしたらええんちゃうの？ ヘッドライトは白じゃないと違法だからイエローの補助ランプを付けるのがいいかも >>733
せっかく二つも三つも付けてるんだしなw >>732
補助灯以外で黄色LEDなんて見たこと無いしな
暖色系LEDヘッドライトすら無いし
LED買うヤツは色にこだわり無いと思われてんじゃね？
灯体ごと変えるにしても純正が異形だとデザイン崩れるしな
丸目だと社外や流用でどうとでもなるけど 中華の作業用ライトとかフォグ代わりに付けたら爆光過ぎて茨城のヤンキーみたいになったから常にオフにしてるは タンデムツイン出したら買うんか？
誰も買わなかったよなw >>746
そんな30年以上前の希少バイクの話持ち出すとかいくつだよ… 単気筒50cc～700cc
二気筒400～1900cc
V型400～1900cc
三気筒660～2300cc
四気筒250～1300cc
V型800～1150cc
六気筒1800cc
知ってる範囲で適当に書いたけど
新車でこれだけ選べたら十分やろ
数年前と比べたらバカデカ排気量と250V2が無くなったぐらいかね？ >>746
あれはこれじゃない感が大きすぎた。
まんまレプリカのデザインにしたら違ったと思う 125ccとは思えないパフォーマンスと存在感！アプリリアのオフローダー「RX 125」とモタード「SX 125」乗るならどっち？
https://dime.jp/genre/1134802/
https://i.imgur.com/4FjoZ91.jpg 相当な変わり種だったが、かつては50ccのパラツインもあった
競技車両なんかじゃなく公道走行可能な実用車
125ccツインはホンダ、ヤマハ、スズキで出していたし、スズキとヤマハは90ccツインも出していたよ >>739
それだ！
他にkやiも隠されてるんだ！ >>738
ジェベルは車より光量多くてハイビームにしたら対向車が次々と谷間に落ち込むレベルだったな >>738
150だけラインナップがネイキッドしかないから150でもいいぞ クロスカブ 50
クロスカブ110
ハンターカブ125
ハンターカブCRF250L
ハンターカブ400X
ハンターカブNC750X
ハンターカブCRF1100L
排気量フルラインナップで答えるホンダの並々ならぬオフ系カブへのこだわり >>662
あれがかっこいいと思えるともう鈴菌に染されてんだろうなあ・・
俺はすごくかっこよく見えます(´・ω・｀)！ >>713
スズキのG-ストライダーは今見てもかっこよく見える謎・・
なぜあれ市販しなかったのか・・ >>764
カッコイイけど、あのまま市販は不可能でしょ
良くてNM4 >>767
NM4とDN01が魂を引き継いだのだ
ttps://image.bikebros.co.jp/bike_img/0/2871/2_l.jpg >>767
俺絶対足が届かんわ
足つきが悪い(ステップ) >>767
絶対スケベイス言われてたな、つーかこの姿勢でまともに操縦できる気がしないしすぐ首が痛くなるわ >>769
>>773
時の流れは残酷なものよ・・ >>777
ハンドル、シート、フットボードが動かせる可変タイプだったんすよ >>771
似てるけどこっちは殿様乗りなんだよなあ >>783
未来デザインバイクに
あるまじきライディングポジションやなw
むしろ、魂は一切受け継いでいないやんw NM4はフロントのデザインに力入れすぎてリアが疎かになってるからチグハグ その点VMAX1700は凄いよね
あのデザインは今見ても色褪せないわ レブル1100DCTにカウル被せてNM4の後継車とか出せないかね >>786
ヤマハはデザインにかけちゃホンダより全然上
ホンダは実用性に縛られるからどうしても垢抜けない
たまに冒険するとよくわかってないからNM4やDNみたいなトンチンカンなことになる >>789
次の09は良くも悪くもチャレンジしたなと思う。 ホンダはデザインと色とネーミングセンスがどうしようもないくらいダメ デザインは個人的好みだから
バイクのコンセプト含めて今はヤマハの方が迷走しると思うけどね >>789
上層部が技術畑が多数であることを考えると
むしろ、異常なほどに “いい” センスを保ってるw
CB1000SFのモックアップを却下して
さっさと片付けろと言った人たちは
その後どうなったんだろう…？w 初代MT7の辺りから色気の無いデザインになった気がするけどね
ヤマハデザインはホンダに圧勝らしいし、世の絶賛を浴びてヤマハシェアトップになるかしばらく様子を見てみよう(7年経過) >>793
SFのデザインは特に良くなかったじゃん CB1000Fコンセプトも結局
二眼メーター+リアダブルサスじゃ無いから受け悪そう
でもXSR900やZ900RSは受けたんだよな
おっさんに刺さるバイ癖がわからんよな CB-Fコンセプトはチグハグ感がすぐ気になってしまう
子持ちししゃもになるのをどう誤魔化すかだな >>795
そう？
久々に欲しいと思ったホンダだったけどね
限定解除して無かったけどｗ CB-Fはなんというかモッサリした見た目なのがな
CB650ベースの方が良かったんじゃない？ AT限定な人が何を言ってるのかと思った。大型を取ることはもはや限定解除ではないし、乗ったら限定条件違反ではなく無免許運転だぞ Zはちゃんと2連メーターやん
ご丁寧に弾丸フォルムで
ホンダはまた上層部が却下したんちゃうのw >>800
CB-Fコンセプトは上から見たタンクの形状が
グニャッとしてて気持ち悪いけどｗ
一番の敗因は
ウィンカーとナンバープレートが付いて無かったこととHONDAロゴじゃない所やなw
なんか殺風景でなにかが足りない感じがするのはコレ
そういう細かい所を丁寧に空冷Fに寄せていくという
努力が足りんと思う CB1000SFが出た頃はまだ限定解除だった
そういう話じゃねーの？ CB-Fのリバイバルに片持ちアーム要らないよな。
CB1000RをベースにせずにCB1100をベースにして、CB1100Fのが求められてると思うがな。
せっかくの空冷エンジン生かさないとな。 >>796
単純にラインの美しさとボリューム配分のバランスの良し悪し
それがセンスがあるとかないとかの差 >>789
YAMAHAは大体のデザイン外注じゃん。 XSRやtracerなんてEUヤマハデザインだもんな YZFシリーズはなぜあんな糞みたいなデザインになってしまったのか シートフレームが平行気味なのは許せるけどなあ。
Z900が売れてんだから、後追いするのは当然でしょ。 たぶん…実車は>>805より確実にダサくなるんだよ更に-2割かな セロー、SR400、R6の穴埋めの方が急務だろ
YSPの拡大進めてるけど、契約したバイクショップは可哀想だな オフスレでeセローの話が出てるので慌てて検索したらマンガの話しだった… 30年前に久々に欲しいとかやっぱ爺さんしかいないんだな… 要らないとか言っても出たら売れまくるのは間違いない 250RS出したらどんだけ強気な値段でもバカ売れするとは思うが
今のご時世じゃ生産の確保ができんでしょ >>814
逆にZ900RSが強過ぎて各社手を出せない状況かも
CBFを出したところで、おそらくZほどはまず売れない
角Zも人気が一服した頃に登場確実とか言われてたけど、4年経っても丸タンクのZ900RSがあまりに売れ続けるせいか完全に雲散霧消した感じがする
最近のバイクブームも手伝ってか人気車はタマが全然ないようで、Zの程度のいい中古車は定価超えの150万円〜とか意味不なことになってる
現行車なのに… >>824
カワサキプラザに割り当てられる台数がシーズン毎に決まっているらしくて、ある時に買わないと欲しくても買えない。それがインフレの理由かな。 CB900Fスペンサーモデル的なのは出るのかね?出て欲しいけど まああれコンセプトモデルだし…あのまま出てくる訳じゃないでしょ
CB-FはKATANAの失敗を見てお蔵入りになったという噂もあるが
ホンダ的にはKATANAがネオレトロや名車のリバイバルとして
売れそうなモデルに見えていたのだとしたら色々大丈夫かと思わんでもない >>828
＞KATANAの失敗を見てお蔵入りになったという噂もあるが
あれ以上のやっつけ復刻は無いわ
CB-Fはあれ以上の酷いやっつけにするつもりだったのか、それなら止めて正解だ コンセプトに普通の丸目ライトとリヤフェンダー着けた程度で市販予定って線ならあったのかも
メーターとかはそのままで クラシカルというかオーソドックスなの好きな人にとっては
ライトが丸目よりメーターの形状の方が大事
ライトは四角くても良いし ホンダが一番苦戦拮抗してる日本本国ですらラインナップは他社の倍以上だしリッター付近の車種構成も充実してるしで、カタナ一つがCBFの命運を決める様なドデカイ存在とは思わんけども
スズキにしたらコレしかてのも解る ホンダは生産が追いつかなくて量販価格帯の車種が全然回ってこないそうな
近所のドリームに行ったらバックオーダーが100台あるそうで
ハンターもクロスカブもレブルもCBもなにもないんでやんの Z900RSは人気車種だからカスタムパーツも多いしな
ハンターカブと一緒でおっさん向けだからパーツ代高くしても売れる売れるw バイク購入者の平均が54歳だっけ
若者の意見は通らんよな ウエアとかメタボサイズしか無いじゃん
若い人は細いんだからSL（エスロング）とかあってもいいのにMやMW（エムワイド）以上しか設定がないとかザラ
ワイドとか豆タンクじゃん チビが口癖の人は自分がチビなんだぜ
人は自分が言われたくないことは人も言われたくないと思いがち 普段着LウェアはXLしか着てないからエスロングなんて規格知らんし需要あるんだなぁ～って
と思ったらエスロング調べても出てこないし造語かよ >>837
レブルやR25は新車購入者の過半数以上が20代
加えて今は教習所で予約が取れないくらい学生が殺到してる
平均年齢は少し下がるだろうね ワイドはあってもスリムはまず無いな
20代前半だと平均ウエストは72センチ、30代になると平均が80センチ、40代以降は85センチ超える
だから若者向けは数が出なくてあまり選択肢がない
ユニクロのパンツも28までは店頭にあるが27は一部店舗と通販限定となる
エドウィンだとオーダーのみで26まで選べるが通常ラインじゃない
ユニクロがおっさん向けと言われるのも仕方ない >>837
はえ～
ワイ昨年35で中免取ったけど、こんなおっさんでもめっちゃ平均下げているんかいなｗ
54歳とかもうちょっとでおじいちゃん、人によっては孫がいるトシじゃないか 80年代バイクブームの頃に、54歳で免許歴38年なんてライダーは大大々ベテランだったけど、
今じゃそれが平均的バイク乗りなんだよな
もうバイクツーリングなんて趣味は、ちょっと前のゲートボールみたいな位置付けだわ https://www.youtube.com/watch?v=ZfOVz0pd-VE
2021 Yamaha XSR125 - Born For Free Spirits スズキがジクサーSFのデザインを見直せばもう少し若者に売れるかもな 低排気量帯はストファイだらけで辟易する現状だからな https://young-machine.com/2021/05/11/194143/
ヤマハ「XSR125」発表!! 倒立フォークにLEDライトも装備で欧州に登場、国内はあるのか？ ホンダはCB250FとCB400Fの爆死が今になって良い方向に作用してんな スズキはGNのユーロ5対応版作ってくれれば良い
無理して新規デザイン起こさなくても >>858
国内じゃコンスタントに売れてたセロー250やSR400潰して日本市場自体を見捨てたヤマハだぜ ホンダがGB350と新型CRF250（S）で拾うと。 >>861
それらのスレはアシツキガー達に目の敵にされてる。だったらこんなとこに書き込まずにレブルでも乗ってろよと思う まあこれでMTシリーズは10と25/03以外XSRある事になるし何れXSR25/03も来るかも？と希望持つのが妥当でしょう
未だになんで400じゃないんだ！って言うのはボケじじいにも程があると思う >>860
セローはどうか知らないが、SRは排ガス規制対策で採算が取れなくなったらしい。コンスタントに売れているのにっていうのはちょっと違う ほぼ国内専用モデルなので、開発コスト掛けれないのもあるよね。
ホンダのGB350とCRF250はグローバルモデル（GB350は国内生産にして手間掛かってるけど。）だから、開発コスト回収出来る見込みがあるんだろうね。
SR400をインドでロイヤルエンフィールドやGB350と対向できるモデルとしてアジア生産出来れば変わるかも。 セローもだぞ
排気量上げて対策もできないから扱いにくく触媒やABSで重くなり価格が増したセローなど売れないって判断
らしい ヤマハは国内市場をどうするつもりなのかねえ
価格設定は国外より高くするくせに車種は減らしてとか
売るつもりが無いように見えるのにディーラーは作りたいとか
どうもやってることがチグハグ オフ車はグローバルでは数が出ないし、
規制が緩い国では既存のモデルで対応可能だからなぁ 日本人が細かすぎるんだろ
海外だと物買ったら投げてよこすくらいが普通なのに日本だとパッケージが汚れてるくらいでクレーム返品だからな
そういうの考えると日本向けの日本車はめっちゃ安い
試しに海外もしくはソックスで国外仕様の車両買ってみたら実感するよ 中国はおおらかだね
【速報】 中国、四川省エレベーター内でEVバイクが爆発！全国各地でEVバイク爆発続く 中国紙 「生命の危険」 動画あり [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1620748167/ >>868
コンビニみたいなフランチャイズ商売でもする気じゃね？あれだと上納金は入ってくるけど下がどうなっても本部はひとつも困らないシステム
新製品開発しなくてもお金が入ってくる非常においしいビジネス >>868
当初の目論見だと07、09、トレーサー9の新型がすで日本に入って来て一服付ける予定だったんだろうよ
それからR7を投入すれば何とかなると考えてたんじゃないかな >>869
CRF250はそこんとこ凄いよな
2021モデルでフレーム新調タンク容量アップスリッパークラッチ付けて59万からでしょ
MCエンジンは普通に走る分には上々だし >>873
いちばんヤキモキしてるのはYSPじゃねえかな
客から新型09やトレ9、最近じゃR7の問い合わせが相次いでるらしいが当のメーカーが梨の礫で情報が全くなく、客に具体的な返答が出来んという 散々言われてるけどCBR250の単気筒は良いエンジンだよ >>876
もうこのまま来年に持ち越しなんじゃね。
ずっと09かTRACER9待ってるけど、半ば諦めかけている。 >>877
ケチついたのはRのパンツデザインとフルサイズオフなのにすぐ底付きするサスなのであって
今はデザインのレブルに、本格派の<s>と隙がない >>877
コケるとシフトペダルが曲がるんじゃなくて軸が折れちゃうけどな >>882
どんなコケ方したの？
立ちゴケ程度で再起不能とかなら消費者庁に連絡してリコールだな いうて立ちゴケしたら曲がるでしょ
ペダルもレバーも ペダルやレバーならそこだけポンと交換すりゃいいけど
軸だとエンジン降ろしてクランクケース開けないと直せないから大惨事だろ >>870
国外生産のバイクがグダグダなのはよく知ってるが
国内生産のバイクを輸出すると日本より安くなるのは駄目だろ
ダンピングだもの >>886
立ちゴケ程度で軸ごと逝くなら常に上下動作させる箇所だし信号多い街を5000kmも走れば折れるのかな こかしといて文句言う客が居る日本じゃ売る気なくすわ >>893
濡れた路面を走ると荷物がドロドロになっちゃうな >>893
3輪シリーズは大人気て訳でもないし
部品在庫とか凄そうだし変に真似する必要も無いと思うんだがw
カワサキはAT分が足りないので、3輪よりもAT車を作った方が良いと思う チャリ作るなら今はすごく電動の波が来てるし来年からはフル電動（漕がなくても走る）が合法化するから参入するチャンス >>893
子供乗せるためのオプション充実させないと売れないだろ。ターゲットは子育て世代じゃないのか。 >>896
そういやカワサキが電動3輪自転車作ってたわ >>893のリンク先読んでるのか怪しいのばっかな流れ ストリートトリプル系割と映画に呼ばれてるしサイバーキモデザインになった09にはジョンウィック以上の活躍を期待したいね >>903
映画にお呼ばれしたら、否定派の意見も幾分かは覆るかもね https://www.youtube.com/watch?v=LR5srCaXL1w
R World is getting closer.
R6っぽい顔つきか
こりゃ楽しみ 音でわかるじゃん
北米ってことは700ccの可能性も高まる 現行のMT07が80万
ガワだけ変えて90万弱くらいで出してくるのか
装備追加して100～110万くらいになるのか なんちゃってSSは要らんな～
でもMTシリーズは安さで売れてるから安けりゃいいって人は買っちゃうんだろうな xsr700が92万なのに100万以下のわけないだろ 各社同じようなストファイしかラインナップしてないし決して安さだけが決め手では無かろう かっこよさそうじゃん
スペックが～SSが～みたいな勘違い野郎に叩かれそうだが カタスペ盛々の割には安いてコスパで売れてる感じ
ストファイばかり言ってもCBSFアフツイブイストとかあるけどね
車種多く展開せず全部熟すコンセプトなのか知らんがシチュエーション全てに於いて他車種に負けず劣らずなら評価もされようが… MT-09のエンジンとフレーム使ったR9は出ないのかねぇ
SS程のスペックはいらんがビュンビュン回る軽いバイクが欲しいんだが
ミドルは2気筒ばっかだし4気筒はリッター超えかつ装備てんこ盛りにして重戦車化する一方…
選択肢がCBR650Rしか無いのが悲しいよ TRX850はそこそこ売れたジャン。TDM850（TDM900含む）は欧州では良く売れたよね。 >>919
初代CBR900RRや初代R1の様な公道で楽しめるバイク欲しいよね。 GSX-S750とSV650乗ってみたけどSVのほうが低回転からトルクあって楽しかったな、それに比べてS750は吸気音が立派なだけでつまらんかった フルカウル＋セパハンでの話だと勝手に理解してるつもりだった。 >>920
TRX850は売れなかったから、末期には半額で在庫処分してたのだがw 結局はでっかいR25かな⇒R7
>>919
YAMAHAは900ss出してないからここらで出して欲しいわ
出したとしても外装がフルカウルになっただけのトレーサーなんだろうけど >>922
フルカウル無いじゃない…
S1000Fはスペックはかなり理想的なんだけどデザインが俺にはダメだった
今乗ってるNinja1000があと20kg軽かったら他を検討することはないんだろうけどね
>>921 とは旨い酒が飲めそうだけど
>>928 との間には深い谷が横たわってるな… トレーサー9ってツアラーだから09より味付マイルドなんでしょ？
多分、R9を欲する人達との好みとは相反すると思うが GSX-R750は北米じゃまだ現役だけど流石に後継は出ないだろうしねぇ MT-09はモタードポジション
順序は逆だがアドベンチャーのトレーサー9をストファイにしたものだと思っている
で、シートを無理矢理上げて相対的にハンドルを低くした派生ロードモデルがXSR900
その好みならXSRにビキニカウルを付けたら良いんじゃ無いかな？
ただ新型トレーサー9はよりオンロードアドベンチャーとして洗練されているようだが
センタースタンド取って社外マフラー入れたら相当軽いぞアレ 同系エンジンのテネレすら納期延び延びなのにまたバリエーションモデル出されてもねえ フルカウルに対してトレーサーで良いじゃんて言うなら700もトレーサー出してくれ R25のモデルチェンジも急務だろうし
ホンダの125勢対抗でNMAXやXSR125も投入せねばならん
3輪の開発販売で出遅れた感じはある
どこもそうだが生産が追いついていないのに新型を投入しないといけないジレンマ
続々と新型投入かつ殆ど当ててるホンダが化け物なんだけどな
ライバルメーカーは厳しいと思う ホンダも需要に対して納品が追い付いてないからな
新型が出ても買えるのが半年先とか一年とか勘弁して欲しい
その煽りで新古が高騰するという悪循環も含めて >>932
6軸センサーつけて出して欲しいけどなあ
無理なのかな >>893
HONDA 「125まで普通免で乗らせろー！」
カワサキ 「そっち掘っても商売にならんてｗ」 YFR-27EX
www.youtube.com/watch?v=6qlY7hAnhFw&t >>930
貴様とは酒は呑めぬ！なぜなら下戸だからだ。
旨い饅頭出す店あるんだ、ご馳走するからつき合えよ！ YZFR7
排気量的にはアプリリアRS660に近いけど、電子制御システムはほぼ載ってないのだろうね
MT07がシンプルイズベストだから。
でも6軸IMUなど搭載の高機能版あっても需要ありそうだと思うんだがどうだろ
今のyamahaにそれを生産する余裕なんて無さそうだけどねｗ >>944
そう云うのを作る気があるならMT09ベースで出してくるでしょ
電子制御はほぼほぼ全部載せだし ナイケンとか公道で見たことないけど
開発リソース凄い使ってそう
その分をまともなバイクに使ってれば... >>944
R7は軽くてシンプルで乗りやすいフルカウルのかっこいいバイクが欲しい！って層向けだろうから、電制とかの高価な装備は要らないって人が多いんじゃないか
用途も街乗りとかツーリングが大半だろうし TZM出してほしい
もう贅沢は言わないからエンジンはシグナスでいいよ 旧車は中古であるんだから買えば良い
今買わないと本当に買えない値段になってしまうぞ R7でスリッパー入れてくれれば
同じCP2の他車種にも部品注文で簡単にスリッパーに出来るんだよな
来年モデルからは他車種でも標準装備になるかもだし 広告費によるプロパガンダだと経済落ち込むほどブランドで劣等感埋めたい貧困層が中古に群がるし、声はデカイからリサーチがブレちゃって負の連鎖
新車売れてる所は良いが過去の信用あっての事だし一朝一夕ではね
新型出したくても出せないだろう >>954
それだったら今年のモデルチェンジで載せてくるような気が
難しい機構でもないし07系エンジンに全部まとめて載せちゃえばコストも抑えられるだろうし
テネレもギア比含めてそのままだったからエンジンはいじらない気がする >>935
ホントXSRよか先に出さなきゃならんとおもうのだが、、
トレーサー7 現行トレーサー900より安くしないと売れないからキツいだろうな トレ7って望む声の割に売れんやつでしょ
今ミドルクラスってかつてほど人気ないし ミドルクラスっていつ人気あったの？
ここ20年ぐらいいろんな600cc乗ってたけど流行ってた記憶無い 自分は最大に甘やかし仲間集めてライバルをリンチしてたらクソ真面目に改善続けられ気付いたら3週遅れにされてましたとさ
盤面ひっくり返そうにも体力無いから政治使って戦争始めて有耶無耶にでもしよっかな～ ライン状のポジションライトでMTのニューフェイスと似たイメージを感じさせるな
横顔はR1R6のようなシャープさだけど正面はザクみたいな野暮ったさがある(カッコイイとおもう)
https://i.imgur.com/GE2lvMT.jpg サス倒立になってる？
て事は90-100万ぐらいかな スイングアームは同じっぽいね
チラ見えしてるフレームも同じっぽく見える。
カウル費用と倒立フォーク費用が少なくともプラスされるのかな >>967
倒立だね、どうせなら4気筒で欲しかったけどまあガチらず楽しめる絶妙な範囲をついてきた感じか ライトがMT-25と同じ物であれば
コーナーでユニット回らない分夜めっさ暗そう >>961
2012～15年くらいはNC700とMT-07の天下だったよ。 600クラスは装備的にあからさまに見劣りするように作ってるのが悪い >>975
TMAX、CB650R/RR、T7、XADV「せやろか？」 >>975
完全な上位版が存在する以上どうせなら…ってなっちゃうのがね
トライアンフ3気筒のミドルクラスは660cc/765ccでクラス分けしつつ上位版に超豪華1200ccってのは結構いいと思う、流石に化け物レベルのスピトリには乗りたくないけどミドルも金かかった装備のストトリRSが存在すると 車体スリムだな
大型とは思えないコンパクトさと軽さになりそうだ >>965
真ん中ヘッドライトは譲れなかったんだな Ninja650やCBR650Rとかと比べるとハンドル低くてスポーツ寄りなのかな やっとスズキ以外の選択肢が徐々に戻ってきた俺歓喜(ライトは単眼派) これコンセプトじゃないよね？
R25と同じ末路になったら残念だが >>965
三つ目かよ…二灯でいいのに
しかしスリムだなシングルレーサーみたいな佇まいだな
100万以内で出来たら90万以内でお願いします あと10万足して4気筒のCBR650Rの方が良くない？ R7前後ともフルアジャスタブルサスペンションでお願いします。
贅沢いえばR7SPの高性能サスペンションモデルも( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ… おおー
Fサスは09と同じ？ホイールは残念ながら旧09仕様
テールライトが07とは違うR1タイプ？
ステップ位置めっさ後ろになってんね
価格を抑えたモデルっぽいからメーターも07と同じかな フレームはコレまんまMT07か
うまく使い回すもんだな >>994
T7の時もだが
シフトロッドの取り回しが見事w タンデムステップが生えてる位置が結構違うところをみると
シートレールはMT07ともXSR700とも違うみたいね >>989
その10万が出せない人や何らかの事情でヤマハしか買えない人もいるしね CBR650Rも悪くないけど長さと重さがねぇ
CBR650Rがスペックや装備的みるとお値打ちバイクってのは同意する このスレッドは１０００を超えました。
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