【新型】ニューモデルが出たらageるスレ260【速報】
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
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次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
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【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ259【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1614094657/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1もつ！
ハーレー製トライクはバック出来るから取り回しは意外に楽だったりする
リバース・トライクは普通に曲がれる
というレスが前スレに間に合わなかったｗ >>970
1行目に以下を追加忘れずに
!extend:checked:vvvvv:1000:512 【KTM】第3世代へと進化した新型「KTM 1290 SUPER ADVENTURE」シリーズを5月に発売予定
KTM ジャパンは新型「KTM 1290 SUPER ADVENTURE」シリーズ2モデルを2021年5月より発売予定だ。
シリーズ第3世代となる今回のモデルでは、エルゴノミクスに基づき新たにデザインされたボディワークや、
新型の7インチ TFT ディスプレイを採用。
また「KTM 1290 SUPER ADVENTURE S（239万円）」には ACC（アダプティブクルーズコントロール）や
WP 製セミアクティブサスペンション、「KTM 1290 SUPER ADVENTURE R（259万円）」には、
再設計された220mmのトラベル量を持つ WP 製のフルアジャスタブルサスペンションなどが与えられた（価格は全て税10％込み）
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ttps://news.bikebros.co.jp/model/news20210315-04/ 相変わらず容赦ない車高だなw ちびっ子にはむーりー アドベンチャーRはともかくSなら片足母指球くらいはつくだろ
少なくとも1150まではその足つきでなんとかなった アドベはいくら値上げしてもいい。むしろ価値が高まる。みたいに考えてるフシがあるな。
実際オッサンしか買わないか。 よし、バイク女子を各社アドベンチャに乗せておっさんバイクのイメージを払拭する企画を組もう(錯乱 >>15
どこでそんなに巨人族を見つけてくるんだよ >>14
なんだろう
こんなので笑ってしまった。もう寝るわ >>13
つか、先進装備てんこ盛りにするから、自然高くなるのでは。
テネレ700とか、比較的安価だよ。
ABSくらいしか電子制御ないけど。 >>18
同じエンジンのMT-07と比べるとかなり高価いけどね。
VストとSVの価格差も大きい。 >>19
耐久性とか向上させてんのかね。
ジャンプしたり転げたり使用条件厳しいだろうし。 テネレ700はエンジンがMT-07と同じというだけで
それ以外の車体が全部オフ向けに作られてるしな 安くて軽いアルトワークスみたいなもんだよな
アルトワークスは見た目もアルトバンだけどｗ MT-07は全体的に造りが安いからな～
SP出てもサスがオーリンズになるだけな気が… オーリンズには拘らないけど、アジャスタブルな良い足は欲しいと思うな。 XSR700の方が見た目好きだけどパラツインかーってなる 07とR25はアシストスリッパー搭載してくれ
国内モデルは新型で追加装備しないかな >>3
リバーストライクと言われると微妙だがモーガンスリーホイラーなんかグイグイ曲がってるよね。
S&S積んでるやつ乗ってみたいわ。 07も3気筒にしてくれないかね
性能云々は比べなきゃわからんからあまり拘りがないがそういう希少性に惹かれるものでｗ 3気筒になったら、MT-09との棲み分けがおかしくなるわ。
MT-07はコストも重視してないと。 MT-07は安い！だけが売りだから、色々要望叶えようとすると価格が上がって売りがなくなって売れなくなる XSR700はXSR900が見えてくる値段だもんな。 MT-07はサスとかフレームよりタンクを金属にして質感を高めたほうが… 07はコスト最優先のバイクだし
あのライトのデザインは大失敗だから2年後にはデザイン変わってるだろうな なぁにモデルチェンジしたら現行はまだマシだったと思えるさ 手頃でイケてるバイクなんか作ったらメーカーが売りたいバイクが高くて燃費悪いだけのガラクタになるから仕方ないね >>48
それがよう分からんよな
ライバル社に流れたら元も子もないのに
09は毎度割とガチな改良がされてるけど
07も09と同じ軽量ホイールにしたら良いのに
前モデルのままだしライトもお古だった
在庫処分？ MT-09は安くて良いバイクから、そこそこな価格帯に上がったね。 昔に比べたら凄くバイク高いし、自分ではお買い得なのか割高なのかわかんない 世界的に見れば高くなってないけど、賃金上がらない日本だと上がったように感じるね 日本市場で食えるなら日本の物価に合わせたのを出すしかないんだろけど、
バイクが売れるところは経済成長してるからなあ 別に値段上がってないだろ
150psの頃は150万だったバイクが200psになって200万になった
1万円/psのままじゃないか 高い高い昔は昔はと言って買わない年寄りと違って、若者はレブルやらR25(共に60万円)買って楽しんでるからね
何も悲観することはない 自分の初MT車はST250展示品で30マンだったな、レブルでもそんなにするのか 最低賃金が500円だった時代と1000円超えてる時代だもんな >>60
中古のGSR400なら余裕でクリアできるんじゃね ヤマハは相変わらずのツキの良さというかそういう味付けみたいな
あれなんなんだろうね 男女平等とか言って女も働きだしたから仕事のパイ食い合ってるんじゃね
知らんけど
それで男の収入が減ったから女も男も結婚に消極的になったと
なんのスレだよ >>56
正しいような
根本的に間違ってるような…w >>65
税金も保険料も上がってるからな
実質は完全に下がってるよ >>65
年金や社会保険料が上がってるから手取りは下がり続けている 新車で60万円のバイクを買って楽しむ若者と、バイクが高い給料下がった初任給は上がっても天引きが増えたから実質下がったとか管巻く老人の差よ >>70
まぁ学生みたいにバイトした金を全額使えるのと結婚して月3万円の小遣いでやり繰りする環境の違いもあるだろう。
何だかんだ学生のうちが1番趣味に金使えたって人は多いと思う。 新車を買って楽しむ若者って、二輪車の新車購入者の平均年齢は55歳なんだが？
煽るのは一人前でもなーんも知らんのな 買える奴だけが楽しめる
だから高いと文句言うのも程々にして一所懸命働こうな 一生懸命働いてるバイク屋の人は自分のバイクも乗れないって
頑張らなくても稼げるように頑張ろう >>72
今２２だけど１９でちょうど６０万の新車買ったよ そうかな
単純に今期のバイクブーム終わってると思うぞ
業界は必死にバイク女子云々を煽ってるが確実にバイク降りてる人が増えてる R25は購買層の6割が20代ってヤマハがデータ出したし若者は値段分の魅力感じて買ってるんよ
オジサン世代からしたら高い高いと文句言いたくなる気持ちはわかるけどね レブルが右肩上がりで1.4万台売れるんだから、そこまで脅すほど急激なバイク人口減少は起きてはいないんじゃないかな 実際若いライダーにどんなジャンルが売れてるのか良く分からん
250スーパースポーツが人気と言っても250クラスもまだまだネイキッドのほうが多いイメージ
全然見なくなったビッグスクーターみたいな分かりやすい変化は感じない バイクの取っ掛かりになる原付の登録台数はびっくりするほど減ってるぞ
後20年もたたずに0になりそう >>72
レブルやR25は20代が一番多い
本当だから調べてご覧 >>82
原付が入口だったのは過去の話
今は125/250がその役割を果たしているので、原付一種が0になっても問題ない >>81
俺の周囲の人間はフルカウル大好きマンと本当はバリオスみたいなの乗りたいけど中古しか無いから仕方なくninja/r25かレブル買うやつって感じ やっぱり50ccから入るのが一般的なん？
免許取って親のクルマ運転しまくって一年くらいで二輪取ってゼルビス買ったよー
スーフォアに乗り換えて会社の先輩にぼろい50スクータ貰ってそれが初スクータ >>86
今どき50ccは余程の田舎か工業高校の印象、大体親と周囲に止められてる >>76
あなたの感想ですよね
なんかそういうデータあるんですか？ 【モトグッツィ】新型「V7」シリーズ国内仕様3モデルを発表！ 3/17より受注開始（動画あり）
ピアッジオグループジャパンは、新型「V7」シリーズ国内仕様の受注を全国のモト・グッツィ正規販売店で
2021年3月17日（水）に開始した。
ラインナップは、ベーシックモデルとなる「V7 Stone（118万8,000円）」、
オットー・チリンドリをモチーフにしたグラフィックが施された「V7 Stone 100周年記念車（123万2,000円）」、
オリジナルの V7に近いディティールを与えられた「V7 SPECIAL（127万6,000円）」の3モデル（価格は全て税10％込み）。
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ttps://youtu.be/qP8QNnaCM6w
ttps://news.bikebros.co.jp/model/news20210317-01/ ＞「バイクが売れない」と言われています。それもそのはず、現在のバイクの販売台数は最盛期の1/10しかありません。
これはもう『激減』と言う以外に無いでしょう。
販売台数が昨年比で〇〇％減少とか、ライダーの平均年齢が54.7歳であるとか、暗い話しか聞こえて来ないバイク業界の昨今。
しかーし！「案外そうでもないよ？」と言うと意外ですか？
皆様にささやかな幸せとバイクの知識をお送りするWebiQ（ウェビキュー）。
販売台数が最盛期の1割しか無い事だけを見て悲観するのは早計だぜ！という、ちょっと希望のある話です。
(続) >>89
トライアンフもだけどコストダウンで単眼メーター採用するの好きじゃないなぁ >>89
モトグッチは格好はいいけど、いまいちこれだ！と言う感じがないなあ…
横向き空冷Vツインはいまやオンリーワンに近くはあるけど…あとシャフトだっけ？ >>86
周りで50を経験してない人はいないな
その50が壊滅的だから今はいきなり普通二輪以上取らないといけなくて敷居が上がってる
バイク乗りも増えてないしな
自転車で言うとお試しの8万円ロードがなくなっていきなり40万円のカーボンロードしか選べなくなった感じ >>84
それは違うよ、50ｃｃクラスに魅力的なものが無くなってしまってとりあえず乗ってみたいというライトな層を切り捨てちゃってる
初めから250ｃｃ乗るようなガチな人は昔からいた モトグッチじゃなくてわざわざグッツィーと言うのは、メルセデスをメルチェデツとか言わないと怒られる現象と似たようなもんか >>89
これとかBMWのボクサーとか見ていつも思うのは、こかしたらエンジンイカれそうて事。 >>96
でも実際のところ原一と違って原二も250も右肩上がりだからね
今の若い子は「とりあえず」の前に色々調べて考えるから、制限だらけの原付一種に魅力は感じないでしょ >>98
BMWは、シリンダーヘッドに被せる、応急処置用のキャップみたいのがオプションパーツにあった。 >>100
あるんだね。
でも、強度上のネックには違い無さそう。 >>99
ただ単純に今は電動アシスト自転車やロードバイクがあるから
原付に乗るにはデメリットの方が大きい >>93
グッツィ、BMWは縦置きやで
ハーレー、ドカ、ホンダのVT／VFが横置き >>103
シリンダーの角度ではなくてクランクがどうたらなんだっけ？よく分からず書いてたわw 空冷1801ccの巨大クルーザー、BMW「R18クラシック」登場！ R18シリーズ第2弾
BMWジャパンは、1801cc空冷水平対向2気筒エンジンを搭載するクルーザー「R18」の第2弾となるモデルとして
「R18クラシック」を発売する。現在は予約受付をスタートさせており、納車は3月中旬以降を予定している。
車両価格はR18クラシックが280万1000円、R18クラシックファーストエディションが326万2000円。
予約はすでに受付開始となっており、納車は3月中旬以降となっている。
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ttps://young-machine.com/2021/03/17/177649/ 俺は50取らずにいきなり普通二輪取って400買ったな。
３日で事故って廃車。
翌日250を買いに行った。
今は大型取って先月CBR600RRを契約して納車待ち。
色々付けたら支払い総額200万。
あと50万でつるしの1000RRRが買えると思うと考えるところはあるけど、どうせ1000RRRにしたところで色々付けるから結局50万の差額のわけないので諦めたw モノにはよるけど上位モデルならオプション無しで下位モデルのオプション(クイックシフターとか)コミコミだったりするしそうとは限らないんじゃね >>109
SPというやつがすぐ上に待ち構えてるのもあった…
だって絶対欲しくなるよw 1000RRRspならもう着けるもんやいやろ
ほぅらあなたは欲しくなる、まだ納車もされてないのに新しいバイクが欲しくなる… >>112
最初はMT-07が安いから買おうかなと思い、もう少し出してCBR650Rにと思い、もう少し出してZX6Rにしようと思い、もう少し出してCBR600RRまでたどり着いた。
キリがないw クルマならまずレクサスやメルセデスSに乗ってみればこれが高級車かってわかるけど
二輪は大型スーパースポーツにいきなり乗っても良さはわからないだろうしな まずは純正マフラーの音楽しむか…してたら変える機会無くなった >>114
レクサス、ベンツとかにラグジュアリー路線に相当するバイクは、ゴールドウイングとかBMWのツアラー、ハーレーのカウル付きのやつあたりなんじゃなかろか。 R18の画像
ホイールベースが不自然レベルで長く見える 長いキャリアを形成したいなら
50ccから様々な失敗成功の経験を積んできたほうがいいとは思う
バイクって色気が出やすい趣味行為だからな
ガキの頃の俺ならそんなアホみたいなこと信じねーよとバカにしただろうけど
今となってぐるりと周囲を見渡してもそんなもんだろうなと思う
四輪でも似たような傾向があるのではないかと 15年間、原付小僧時代含めれば20年以上のキャリアで立ちゴケ以外のガシャーンは1回しかないな
学校近くのブラックアイスをうっかり踏んだ程度で擦りむいたとかだから、怪我するような事態が殆どない
何が失敗かはよく分からんけど、コケたらバイクだけでなく身体も壊れるからしないに越したことは無いよな >>107
「1800cc」のエンブレムがクソダサいなw ロケットやVN2000でもそんなの着いてないのにな… https://imgur.com/a/Arvxh8q
まあBMWのクソださ排気量表示は半世紀以上続く伝統だから… キャリアの意味がわからんとは
お前らほんとにバイク乗ってんの？
最初から大きめスタートのキャリアを歩むと嫌になって降りるやつが増えると思うけどね
うまさとは何の関係もない
事故らなくても維持メンテ売買の失敗成功とかそういうので嫌になる人もおる
フェラーリしか知らなかったらこれ乗るやつバカじゃないの？ってのが増えるのは想像つくやろ >>133
BMWとスズキのバイクはダサい…
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました >>135
アメリカン自体は好みではないにせよ、ハーレーとか見ると「確かに好きな人もいるだろうな～」って理解できるんだけどBMWに関しては全く理解ができんw
ブランド名に騙されてるだけじゃないのかな？
知らんけど ボクサーだからレイアウト的にしょうがないんだよね
直列とかＶ型のBMWなんて欲しくないだろ？ いまのクラシック系はあれはあれで良いと思うけどね
あんま詳しくないけど古いボクサーは見た目からしていいですわ、さらに遡って脇道入ってデンスケも良いと思いますよ近所にいたけど >>128
そういう慎重な人は別に小排気量から始めなくても良いんじゃネ？
オレみたいな何度か入院してるようなアホは
50から始めた方が良かったと本気で思うけどｗ 20年30年と乗ってると、昔毛嫌いしてたメーカーや車種に逆にハマってしまうって事もままあるんだなあ。結局何でも楽しめるのが一番だと思う 排気量をキュービックインチに変換して名前にするくらいのユーモアがほしいぜ 15年転けた事は無いけど
1年目に洗車時サイドスタンド甘がけで倒してレバー折れた事ならある
その時転倒のダメージを経験し財布だけ痛い目を見たから
台風対策なんかもしっかりする様になったな
怪我なくレバー代のみで学べたのは本当に運が良かったんかも >>125
実際そういうのはあるよ。
いきなり大型→死亡事故とか
若い時に一度も乗ったこともなかったのに何故かリターンで大型→死亡事故
少なくともコロナで死ぬよりは高確率で死んでると思うよw >>145
頭良い人はそんな感じだね。
俺みたいなアホの体験主義者は自分で怪我するまで納得出来ないw
正確には「わかった風な受け答えまでできてても、本心では納得してない」
だから結局は転けたり怪我するまでやるw
流石に年取ってきて本心から「本当に死ぬかも」と納得したから無理しなくなったけどね。 ありがとうSR ヤマハ発動機公式
https://youtu.be/gHeFZk8gdT4
初期開発スタッフによる開発秘話
最近のチームリーダーが若い女性だったとは、ちょっと驚いた >>146
というか乗って慣れるを頭から否定できるやつほんと狂ってると思うｗ
絶対嘘だろｗ
オフやってコケないやつとか絶対おらんからなｗ
実際やることによって本人が何を得られるかの変化幅がでかいんであってなｗ
俺はアホだったからたくさんコケて事故して怪我してきたが五体満足で生き残ったｗ
逆に公道、サーキットで才能あるやつもわかるから
あんまり偉そうなことはいえないんだよな
まあ気をつけろよくらいしか いきなり大型はそらアホ
ただ現代で50ccからステップアップなんてのも馬鹿 >>127
え？
それは大型乗ってるヤツが多いからそう見えるだけ。 >>137
お前、ロータックスエンジンや直4エンジン否定してるの？ >>146
「思うよ」
って根拠は？
公安が県別、自動車学校別に詳しく出してる統計では、大型講習受講者の事故、違反率は他の免許と比べても極めて低いけど
一発試験は知らん 今は50ccマニュアルやフルサイズ無いし
2ストと違って交通の流れ乗れないし
四輪何年か乗って周囲の挙動理解してから乗るならまだしも
ご近所買い物以外で50ccから始める身内が居たら反対する まずは250からだよな
バイクの好みは人それぞれだし
そこからもっと大きい大型乗りたい
もう少し大きい400に乗りたい
250で十分、125でもいいかもと
一つの基準となる 自転車と50ccは一番危ない乗り物だと思う
（車道を走らず歩道を走る糞自転車は論外）
乗ってて怖い アメリカンはスリムさと足を前に投げ出せる事こそ命、な人が多いと思うんだけど…
その点からいくと、BMWのボクサーアメリカンって終わってるんじゃないの？
よく懲りずにまた出したな、とｗ
スポスタ乗りとかには許容範囲内なのかな 縛りが無かった頃なら50ccスタートも良かったけど、今なら最低でも原二からのスタートが良さげ 免許はクルマからだな
クルマの死角やドライバーの低度の低さはバイクから見るとよく分かるし、自分が車から見た景色をバイクがどう見えるか知ってから二輪行けば無駄な怪我しなくて済む いきなり!大型もバイクによるけど近間の峠で毎年隼が落ちてて、ブサみたいなツアラーを峠でアクセル開けてる時点で初心者なんだろうが、最初は400マルチのネイキッドから幸せそうとは思うね >>162
↑
こういう人って、自分では滲み出てるのに気付いて無いんだろうなぁ… >>161
バイクは体を使う乗り物だから16歳とか若いほど良いとは思うけど、その分、イキリ度合いも上がってしまうのが昔からの問題だね
>>162
> 峠で毎年隼が落ちてて
鳥かよ的な表現ワロタｗ キムコとかBenQも酷いけど「Bussa」も相当アレだよね >>162
いや、峠でもアクセルぶち開けてビタッと俺を追い抜いてく隼とか、一瞬の直線区間でウィリー見せつける隼とか、過去いろんな隼が居たので… >>159
クルーザーは何もない直線を制限速度であろうといかに楽しむかってバイク
飛ばしたりカーブ攻めたりとは対極にある感じ
だから個性的なエンジンなら低速でも鼓動を楽しめるんじゃないの？ >>148
マフラー開発には苦労しましたよハハハ→DQNとりあえずバイク買ったらマフラー交換だよなポイ～
悲しい世界ｗ マフラーは変えなきゃいけないもの
リアフェンダーは撤去しなきゃいけないもの
みたいなの価値観理解できない >>161
フィジカルの低下は始まってるからバイク乗るのは若ければ若い方が良いと思うよ。
俺は5歳からボケバイ→モトクロス
15歳くらいから無免で乗り回して今40代だけど五体満足
第三京浜で300kmとかモトクロスでは2連ジャンプ飛んだりしてきてるけど、経験則は大半の凡人には有効だよ。
少なくとも何百人とバイク乗ってる人たちと接してきてるけどやっぱり経験値の低い人は下手くそだもん。
その場ではイジメみたいになるから言わないけどさ。
それに「今更それ言われてももう遅いし」みたいな話だしなw >>165
＞イキリ度合いも上がってしまう
だからこその50経験なんだよな
でも確かにトンキンとか都会で50はオススメできんのもある
まあ白バイとお付き合いしておくのも悪くない経験かなとは思ったりしてｗ
反則金が安いのも小さいやつの特徴なんだよな >>161
四輪視点の訓練なら免許なくても
助手席に乗せて
ミラーを助手席視点にあわせて教えてやればまだちょっとはなんとかなる >>174
若い頃の犯罪行為をここでカミングアウトされても困るよ
他所でやってくれ >>173
それな、吊るしが一番だわ
便利装備は割と取り付けるけど 形状音量を純正に準拠したフルチタンなんてあったら欲しいな
いじってる感はできるだけ出したくないが軽ければ軽いほどいい >>164
おまえも滲み出てるよ
気がついてない？ >>173
'90年代の半ばくらいまでは
デザインがリアフェンダーの存在を無視した
邪魔に感じるスタイルだったし
マフラーも異常に重量が嵩み
その上ふん詰まりでエンジン性能をスポイルする構造だったから、しゃーない >>179
CB400SFにモリワキサイレント入れてるけど音量がほぼ純正なみで良い感じ
今の純正マフラーは形も音もかっこいいからMT09/07とかCB1000/650RとかZ1000/900/650とかは変える必要ないよね インド工場は閉じたはずだからアメリカ製か？
ハーレーはインドじゃ10年で25000台しか売れなかったようだが、またやるのか 記事を見るとVツイン300cc？
割とネイキッド寄りに見えるな 中国製か東南アジア
どっちにしても国内へ入って来る事はないモデル >>189
そりゃしゃーない。
現地と日本では求められる品質も販売にかかるコストも段違い。 日本仕様は高いとお嘆きの方は海外仕向のものを購入して質の悪さに嘆いてほしいｗ >>191
現地仕様のタイヤとブレーキがプアすぎて速攻で事故るに500ペリカ 【ドゥカティ】夜を駆けるカフェレーサー！「ナイトシフト」の国内モデルが3/28発売
ドゥカティ スクランブラー「ナイトシフト」の国内モデルが2021年3月28日（日）に発売される。
メーカー希望小売価格は134万9,000円（税10％込み）。
同車両には、フラットシートやバーエンドミラーなど、カフェレーサー風のディティールが与えられているほか、
フロント18インチ・リア17インチのホイールにはピレリのトレールバイク用タイヤ「MT60」が装備されている。
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ttps://news.bikebros.co.jp/model/news20210319-02/ これでエースカフェに集まって
ジュークボックスが鳴ってる間に街一周して帰ってくるレースやるんだろ(テキトー) カフェレーサーはわかるけどスクランブラーの定義ってなんかあるんだっけ
オフロードタイヤ履いてること？ ガチオフじゃないオンロードタイヤ
スポークホイール
アップマフラー
こんなイメージ、遊べる軽的に憧れあるけど実際は重すぎて無理だよな スズキのWEBモーターサイクルショーはサプライズ無し？ >>197
ドカスクはそう名乗ってるだけだから、定義とかは関係ないかと思うw
まあ定義が曖昧なのはそうで、個人的にはオンロードスポーツにアップマフラーオフ風タイヤみたいな逆モタード的要素と理解してる >>197
明確な定義とかはあまり聞かないけど、
個人的には、脚長で前21後18インチホイールのオフ車が出てくるより以前の時代に
悪路走行を意識して作られたバイク、そしてそれを模して作られたバイクって認識だな ETC2.0標準装備、メーターはキロ表示
新型「隼（ハヤブサ）」国内仕様発売!! 215万6000円～で、エンジン仕様は欧州と同じ！
スズキは、13年ぶりのモデルチェンジとなった新型「ハヤブサ」の国内仕様を2021年4月7日に発売すると発表した。
ハヤブサらしさを変えずに細部を極限までリファインし、エンジンは最高出力を少し落としてでも扱いやすさと
実質的な加速力を取るというスズキの英断、そして全18色になるというカラーバリエーションにも注目だ。
【SUZUKI HAYABUSA /隼［2021 model］】
主要諸元■全長2180 全幅735 全高1165 軸距1480 シート高800（各mm） 車重264kg（装備）
■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 1339cc 188ps/9700rpm 15.2kg-m/7000rpm
変速機6段 燃料タンク容量20L
■タイヤサイズF＝120/70ZR17 R＝190/50ZR17
●価格＆色：215万6000円～（黒×金、白×青）、216万7000円（銀×青）
●発売日：2021年4月7日
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/03/003_suzuki-hayabusa.jpg
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/03/005_suzuki-hayabusa.jpg
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/03/007_suzuki-hayabusa.jpg
ttps://young-machine.com/2021/03/19/178414/ >>197
なんかマフラーにバンテージ巻いてそうなイメージ スズキ WEB モーターサイクルショー
ttps://www1.suzuki.co.jp/motor/web-mcs2020/ あぁ200越えたか
まぁスズキ店なら200以下で買えるかな 価格はプラス5万5000円
新型ハヤブサのカラーオーダープランは全18色！ カウル、アクセント、ホイールを組み合わせろ！
スズキは、13年ぶりのモデルチェンジとなった新型「隼（ハヤブサ）」の国内仕様を2021年4月7日に発売すると発表。
スペックや価格のほかに注目される情報としては、カラーオーダープランの実施があった。
外装カウル×3色、外装アクセント×3色、そしてホイール×2色の組み合わせによる全18色となる。
新型ハヤブサのトピックのひとつにカラーオーダープランの実施がある。スズキWEBモーターサイクルショーからも入れる
「Hayabusaスペシャルサイト」内にて全カラーラインナップを確認できるようになっているが、
レギュラーカラーの黒×金、銀×赤、白×青の車体色をベースに、それぞれの差し色となっている外装アクセントパーツの入れ替え、
そしてさらに、レギュラーカラーにはないボルドーレッドメタリックのホイールを装着することも可能になっている。
ベース色からはプラス5万5000円となり、ブラックおよびホワイトをベースとしたものは221万1000円、シルバーをベースとした場合は222万20000円となる。
ttps://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/03/001_suzuki-hayabusa-colour-order-plan.jpg
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ttps://young-machine.com/2021/03/19/178483/ 差し色の幅が小さく、ベースカラーがモノトーンだからあんまり代わり映えせんなw
ホイールもブルーとか選べたらいいのに… カラーオーダーって自分が買うとしたらすごく有難いけど、成功した例ってあんま無いよね
すぐ終了しそう 既製3色を差し色組み替える+ホイール2色だけのカラーオーダーだからそれほど手間はなさそうだな、受注後生産だけで大体済みそう 他所のメーカーで大失敗した手法の踏襲とはスズキらしいな >>209
しかも下取りを考えるとね…
無難に限定カラーとかにした方が良かった気がする >>204
既存のモデルだけかい…やる意味あんのかこれ >>184
ハーレーが中国で組んでるメーカーのQJMotorが出すSRV300
インドではヒーローを通して販売
去年夏にリークされたネイキッドの338Rはやめてこちらで行くみたい。まあ無難やね
日本では並行輸入屋さんが入れてくれるかねえ 入れないんじゃね？
ハーレーのステッカー貼ってある車検有りの中華バイクなんて誰も買わないだろ 年次のカラバリで大物塗り替えるのめんどくさいねん。
毎年色変えパーツ出したるから勘弁してや。
こんなところか カラーオーダーってホンダがやったみたいに選択肢があるのかと思ったら違ったｗ ばくおんで何巻か忘れたけどカワサキのネタを思い出した 白ブサ、書き初めみたいでCOOL!! つって外国人にはウケるんやろか 新型隼の馬力が190馬力に下がったー！と話題であるが、もし従来通り197馬力だったらどうなっていたか？
答えは勿論もっと速くなる。だがそれをやると排ガス規制を通すのもあり
燃費がだだ下がりになるのもあり
断念したとか… 新隼マフラーより後ろのアンダーカウルなくなってるから
オプションでセンタースタンドあるのかとおもったら無かった 黒ベースに赤のアクセントで黒の騎士団とか言い出す奴現れそう >>228
元々
○3速まではmapが違ってフルパワー出てない&
○180でスピードリミッターが効くから4速以上はピークパワーまで回らない
っていうカタログ詐欺だったから、実用域太くするのは英断かつ実質的なパワーアップだと思うけどな なぜか燃費はダダ下がりしてるけどね
古いエンジンで相当無理をしたんだろう カブとかひどいよな80年代のカブなんて5馬力リッター180キロだったのが今や3.5馬力リッター105キロだっけ
排ガスがきれいになっても燃費が悪くなったら本末転倒ではないか 単純に、環境性能＝燃費性能 じゃダメなんですか！？ ずっと書いてるやつがいるけど、環境問題に省資源は関係ないね 燃費ってのは効率が良くないと上がらない。
＝糞詰まり触媒とか安全性能で増重量すると絶対に下がる。
前のPCXみたいに転がり抵抗＝グリップを削ったタイヤ使ったりすれば燃費良くなるよw
もはやバイクの楽しさ考えたら本末転倒もいいとこだがw
燃費を良くするためにバイク乗ってるわけじゃないだろ？ リッターSSは逆にすごく燃費いいんじゃね？
200psのバイクが16km/Lとかあるんだもんよ >>236
KF18海苔だけどタイヤグリップに変えてもそんなに燃費変わらんけどな
通勤街乗りでリッター50下道ツーリングで55高速使うと45だな
タイヤ変える前は確かに+1～2良かったけど 人間が出すCO2ごときで温暖化とか言ってる人間の愚かさ。
そのうち氷河期来て慌てるんだろうなw >>233
昔のカブのカタログ燃費はほぼ机上の空論だけどな… いつか氷河期になったらEV規制の時代が来るのか
その時代の人々は｢エンジンなんかトルクスカスカだし給油する場所無いし俺らの電動バイクは不滅｣とか言ってるんだろうな そんな壮大なテーマはID変えてまで書く事じゃないだろw >>242
むしろ
石油は暖房に最優先にまわされるから
なおさらEVになるよ？
自動車のために貴重な石油使って凍死したら本末転倒だろ？
しかも氷河期終わるまで化石燃料を持たせなきゃならんし >>246
つまりフル稼動する原発の余剰電力を消費するためにEV化は不可避ってことね >>249
先月雪の高速道路で一日以上車が動かなかったの知らない？ 太陽の周期的にはそろそろプチ氷河期に入ってもおかしくないって話もあるみたいだし。
CO2の温暖化なんて誤差レベルに思えるくらい影響でかいらしいじゃん。 >>251
平均気温が下がってくれたならいいのにね
まったく下がんねぇんだわこれが >>250
あんなんEVだと、一晩経たず凍死だよな
バイクだと2時間保たんけど >>232
馬力抑えてこれだから落とさなかったらもっとヤバイ。 >>252
実際下がると寒いより暖かい方が断然いいってことに全員が気付くことになる。
なんで温暖化とか馬鹿みたいに騒いでたんだろうと。
少しくらい暑くて少しくらい生態系崩れる方が全然マシだったと…
まあ人類は滅亡した方が人類以外の全生物にとってはラッキーなんだろうけどw >>238
いや
アイドリング燃費が悪すぎる
停止時にガソリンが減っていくのは本当に無駄 >>238
良いとは言えんだろ。
四輪とかと比較するととてもね。
マツダのCX-5ディーゼルなんか200PSで1.5t超える重量ながら19.5㎞/Lとかあるし。
バイクはもっとパワーを維持しながら省燃費の余地はありそう。 日本仕様は今夏が濃厚
ホンダ新型「モンキー125」見参!! グロム系5速＆ロングストロークエンジン搭載か【海外】
ホンダは、タイの趣味系バイクディーラー「カブハウス」のオンラインライブで、2021年モデルの新型モンキー125を発表した。
ブラックアウトしたフレームやキャストホイール、メカニカルな印象のカラーリングをまとい、5速ミッションの新エンジンを引っ提げての登場だ！
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ttps://young-machine.com/2021/03/20/178575/ >>251
地層やツンドラの氷層から計算した過去の周期に照らすと
既に間氷期終わってるらしいんだよな
南極の氷も実は100年前より増えてる事がわかったとか言われてるし
これから百年単位でじわじわと寒くなっていくのかも >>257
バイクエンジンの範囲でやろうとすると、排気量大きくしてロングストローク化ってのが定石かね
mt-09がそれやったし ヤリスなんて郊外だと実燃費でリッター40に到達するし機械の進化はすごいな
郊外でリッター40とか高校生のコロ乗ってた2ストの原付と同じｗ ピアッジオグループジャパンは3月19日、レーシングベスパの復刻版『セイジョルニ・エディションII』2021年モデルを発売した。 レブル1100やばいわwまじ凄い
CB1300とGLもリニューアルだし、ホンダの大型市場での猛攻すごいね CB1100はこのまま消えるのかね
スタイリングは好きだからホンダのネオクラ(見た目はクラシカル中身は最新)路線に期待したい 仮にCB1100無くなるなら、レブル1100ベースで普通のネイキッド1100欲しいな。（ハーフカウル付きでもいい） そういえばCB1100Fだっけ？新しいの出すような話無かったっけ？ CB400SF/SBが規制対応せずに終了するらしいが VTRもなくなったままだし消えたら復活はなさそうだな
これからはCB400SFが旧車會のおもちゃになるのか時代の流れを感じるな まあ400トップの座は忍者に奪われたし…
そして生産終了後、数年後にカワサキが新型4気筒400を復活させる流れですね
すごくゼファーっぽいZ400RSかな ホンダは400は注力せんだろうな
今日もドリームで400Xだけは成約品じゃなくて展示品だったわ 置くところないんだよな
この手の小さいやつのEVはベランダに置いてもいいのかな？ シルバーが立体エンブレムとか特別感強かったからな
VTRもクラシック的カラーで終わったしここで終了でも不思議ではない >>269
重すぎなんだよ
いつのまにか高くもなってるし
タンクの形が格好悪いしw >>276
そりゃ黒ラベル限定にしたらそうなる
カワサキ見習って400までは赤ラベルでも取り扱い可にするべきだった CB400って去年から生産止まってるだろ
納車済むまで新モデル発表も生産終了の発表もできんよ
なんか発表されるとしても秋以降だ ミドルクラスのビッグシングルがほしいな
まずxt500の復活を望む
SRだとやれ空冷だキック指導だとかうるさいから
ひとまずトレール車的なもんで様子をみるのもいいと思う
車両の方向性は390デュークで、デザインはR nineTのアーバンGSみたいな感じを望む レブル1100試乗したがいい意味でも悪い意味でも大型感無いな笑
軽くて取り回しがいいのはいいが扱いやす過ぎる
エンジンはかなりマイルドで飛ばす気にもならないからゆったりツーリングにはいいかもだが
もう少し何かしらのパンチが欲しいとこだ
次車候補からは消えたな レブル1100のスポーツモードの加速力凄いけどな
試乗出来るなんてラッキーだね
近所のドリームじゃ納品手続き中に試乗に来ても納品優先で試乗車ないって断られてるおっさん2人もいたわw 新型ZX-10Rと言われましてももうどれがどれか区別がつかないおじさんはセローのっとけな
私です ZX10Rの新型なら
「あの不細工な奴」で通じるよ 都心からの甲州街道や神奈川までの246で信号ダッシュ実質最速の座はアフツイからレブル1100に代わったか…
しかもこっちのが数が増えそう レブル1100って大型っぽいドンドコ音なる？じつはジェントル？ レブル1100乗ってる奴見たら馬鹿にする気は無いが「ああ、こいつ2人乗り出来るハーレー買えなかったんだな」って思うわ >>294
246の信号ダッシュと言えば通勤時間帯のシグナスやらマジェSの改造もんがクソ速いなw
あいつらには250MTとかじゃ絶対勝てないわ メガスポ乗りワイ
スクーターの何が速いのか分かんない 246梶が谷-渋谷間通学で使ってたけどみんな殺気立ってて草
その頃のスタートダッシュ最速はTMAXだったな
今ならTMAXよりNCのDCTの方が速いしレブル1100DCTの方が
さらに速いだろうな
レブル1100ハンドル狭いしミラーの張り出しも無いし
すり抜けも案外速いかも レブルとNCのピーク回転数と重量は両方同じだから排気量分レブルの方が早い
ただ通勤通学はnc750の方が絶対いいw
自分も新型買おうか悩み中
>>296
とんでもない老害だな
リアルでは口数減らした方がいいタイプだな >>302
レブルよりアフリカの方がはやそう
でもなんだかんだでCVTのTMAXが一番扱い易いんだよね レブル250でバイクデビューした友達は大自二取ってレブル1100乗るつもり満々ぽいわ、散々大型でパワー差を見せびらかした甲斐があったわw 実際、レブル1100の0-100はリッターSSより速いわけ？ 0-100kmをガチでやればリッターSSのほうが速いだろそりゃ
DCTは本人の気合い関係なく出足早いわけよ、スクーターもクラッチ不要回転合わせ不要だから乗り手の気合い不要 DCTは変速ショックがな
TMAXが根強い人気なのは無段変速かつレスポンスの良いアクセルワークでATなのに直感的に操作出来るから
これはもう長年のノウハウの蓄積だからまだまだ追いつけない レブル1100スポーツモード試してみたけど
なんとももどかしい感じだな
あれならMT07のが加速感ある
あのアフリカツインのエンジンだからいい意味でも悪い意味でも無味無臭 レブル1100が調子にのるならSSは本気を出せばいいのね >>312
乗ればわかるが全然変速ショックなかったよ
ありゃ人気爆発するわ
NC張りに低回転型だから常用速度がとにかく早いのも事実だけど
レインモードとかにしたときの落ち着いたクルージングに味があるしカラーリングも落ち着いてる
ひたすらエンジン回すような子供っぽい乗り方のやつはどのみちSSとか軽量ネイキッド選ぶだろうからマーケット対象外だろうね(そんなの乗る前からわかりそうだけど...) >>315
いちいち
「子供っぽい」
とかしょうもない煽り入れるのは何なの？ 煽ってるというか、公道で攻めるとかエンジン回すとかほざいて危険運転するやつ全員免停になればいいと思ってるけどマイルドに表現
違法爆音マフラーやすり抜け馬鹿より危険だからな 流れ的に公道で速いって話なのにどうしてそうなるんだか 基本的にSSというかレース仕様はゼロ発進や極低速は苦手だからな
コンビニ脱出とかヒヤヒヤもんやで
公道の王様はネイキッドだな >>312
TMAXとか専用スレじゃオワコン扱いだぞ？
進化もしないで何時まで化石の機械式CVTなんか使ってんだとか。 >>322
そうはいってもDCTも微速ネガ持ちで万能さんではないからな、ホンダは頑張ってるが
2輪だとCVTで頑張るのもスペース的に正解だと思うよ、トルコンの話は封印されたのだ( CVTのメリットは安いことだけだろ
結局ナイケンはMTにしてるしな MT-09ベースの名前出して突然どうした？唐突すぎるぞ？ おっとカワサキの悪口はそこまでだ、しっかり変えてあるんだからな 公道上で言われる速さは
基本的にどれだけ法規無視した走行が出来るかって話だからなあ >>337
660のアレが今さら大型教習に使われるとか胸熱 法規無視の範囲が分からないけど街乗り範囲の加速力と高速道路上での130~追い越しくらいじゃないの想定するのは >>335
教習車専用でCB400Fが復活しても不思議じゃないな 世界市場の1割以下の日本で
さらに日本でしか売れないCB400sfをわざわざ維持する必要も無いよな
Z900rsみたいにネオクラシック化してくれんかな エンジンの設計が古すぎるしな
80年代のレーサーレプリカのエンジンを焼き直すのはもう無理だ
燃費性能やDCT化も含めて新設計のを作らないと 教習車が250でもええんちゃう？
大型は750までしか教習してないのにリッター乗れちゃうしさ 例のブログだとモデルチェンジ2022発表で販売継続ってあるな >>349
250で免許取って免許証に普通二輪は250cc以下に限ると書かれてる人が日本に何人かいるらしい >>283
OBDIIの義務化でディーラー制の流れだからメーカー教育受けさせた整備士にやらせたいんだろう
本当は原二以上も義務化だが全部Dだと街のバイク屋が…だしギリギリの譲歩な気はする >>296
ハーレーだから買わないって層も多いでしょ
それにハーレーはバイクじゃなくてハーレーって乗り物 電動化が冬の雪だと乗れないバイク先行って可能性もあるし
免許の区分けを排気量ってのはもう無理だからEUみたいに馬力で分ければ移行もスムーズだけど、どうなるかねぇ ヤマハテクニシャンセンターなんか教習車MT-09だぞ。あれで練習になんのか？ >>355
最近のハーレーは少しは壊れにくくなったんかのう あの獰猛なMT-09で教習すれば、よく訓練された新人大型二輪免許取得者になるな。 09の前はXJR1300教習車だったんだから随分と楽になったろう >>364
昭和世代からすればオフ車並に軽く感じるし、取り回しはメチャ楽だろ 軽さは練習にならないが
出力特性はアクセルワークの良い練習になるだろう
(開けすぎ暴走の) 最近の09はどんな感じか知らんが初年式のMT09を教習に使ったら確実に死人が出るぞ笑 XJR1300のが一本橋は楽そう
スラロームとかはMT-09だと軽快にいけるのかね
クラッチは軽くていいだろうな
さすがにクイックシフターとかは無効になってるのかね >>359
少なくともメジャーは欧州車よりは遥かに壊れない >>358
NCより楽ちんって事は無さそうな
>>349
現行では300-400ccの140kg以上必要なので無理だよね
>>353
旧免許制度の既得権益保護だっけ
250限定だと軽自動車免許か
雑誌の旧車記事に出てくるお爺ちゃんの話で出てくる ヤマハのXJR1300が重すぎたんだよな。
ホンダなら、VFR750K→CB750→NC750と来てるもんな。
ヤマハの教習車に向いた750ccの車両が無かった影響かな。
MT-07では排気量不足なのか？
ホンダのNC700だったころも、教習車だけ750ccにしてたもんな。
後から公道向けのNC750に排気量アップしたし。 >>375
XJ1300の前が、低速切れ込むと評判のFZX750かw
昔の400で中免取ってればなんて事ないのかもしれないけど
大型は700超なので、NC700のままと07は駄目なんだよね >>374
排気量限定免許は基準に満たない車両で試験に合格した時に取得できるはず
250ｃｃは普通二輪免許の車両規定に満たないから250ｃｃで試験に受かると250ｃｃ限定になる
少し前まで大型二輪AT限定は650ｃｃで試験するのが一般的だったから排気量縛りがあった（今は無制限に緩和） >>377
まあ制度変更の過渡でないと、基準に満たない車両での合格が認められないので
軽自動車免許のケースだと軽二輪がオマケ免許で、所有（運転できてる事）がないと限定免許が貰えないパターン
中型限定登場前の試験車は300-400ccだったが国産の排気量がジワジワ大型化していった頃
300-400cc試験で旧限定なし所持者は無条件で新の限定なしに移行 >>378
基本的に限定免許のたぐいは障害者枠だから適正相談窓口で相談して認められれば通るよ
片手片足仕様の改造バイクとかでも持ち込みで試験が認められて合格する人も少なからずいる >>364
シートめちゃくそエグれて足つきも良さそうだし
クラッチも軽いし400と変わらなさそう
ABSも付いてるけど流石にキャンセルされてそうw 大型の教習なんてcb1300にエンジンガードつけて、ひたすら重いやつでやらせりゃいいんだよ。 >>364
散々ワルぶってたダークサイドオブジャパンさんが
教習所でビギナーの手解きに奮闘してるなんて胸が熱くなるな 教習車がXJRだったが、というかXJRに乗りたくてその教習所行ったんだが
スラロームはギア比が合ってない？とかでやりにくかった キズキ、軽量でスリムな電動バイクの販売を開始
レンタルバイクサービス「Rental819」などでお馴染みのキズキが、グループのネットワークを通じて
中国生まれの電動バイクブランド「SUR-RON」（サーロン）の販売を開始。
同ブランドの車両は2017年より中国本土や欧州、北米で販売を展開、オフロードバイクとMTBをミックスしたような
軽量でスリムなボディとモーターならではのスムーズで力強い走りによって多くのオフロードファンの間で瞬く間に人気となったという。
日本で販売（全国17拠点）されるのは「Light Bee L1e」（税込価格566,500円）と競技用モデルとなる「Light Bee X」（同￥528,000円）、
「Light Bee S」（同327,800円）の３タイプ。尚、「Rental819」でも近日中にレンタルを開始するとのこと。
ttps://mr-bike.jp/mb/wp-content/uploads/2021/03/Light_Bee.jpg
ttps://mr-bike.jp/mb/wp-content/uploads/2021/03/Light_Bee_L1e.jpg
ttps://mr-bike.jp/mb/wp-content/uploads/2021/03/Light_Bee_X.jpg
ttps://mr-bike.jp/mb/archives/20198 バイクじゃないけど
仕事柄絡むけど中国の工業製品てベアリングの精度や耐久性がウンコでしょ
まずはそこから襟を正したらどうなの >>388
教習車用のガチガチエンジンガードはそれなりに需要あるかも ヤマハのEバイクってモーターのトルクがテネレ700超えてるんだよな CB400SFとNC750って公道走ると殆ど同じよな
クラッチ操作は400マルチがシビアだし250も昔NSR今RRとか軽くて公道では速すぎる二輪もあるわけで
普免大免も同じようなバイクで取得させてて形骸化著しいし、オジン初心者が200psで即病院送りなんて折角の上客を殺すような制度は変えるべきだよな >>396
CB４００とNC750は全然同じじゃない。
２５０RRも速すぎるなんてことはない
初心者２００ｐｓは危険ってのは合ってるかもｗ 海苔味は全然ちがうけどね
2速で400SFが100でNC750は90だし遅く重いNC750が乗りやすさは全然上
慣れると動力性能が同じくらいなんで大差ない
どっちが良いかなら今はNC750若いときなら400SF NCは出始めた頃に車みたいな感じって言ってた人がいるけど
本当にそんな感じ。すごく乗りやすいんだけどバイクに求めてるものはコレジャナイ感 今の200psバイクなんて電制モリモリだし、そんな危ない事は無いと思うけどな。
自制の問題ならそれこそ250でもワンパン即死する速度なんて余裕で出るし。 1速で100オーバーすぐでるのが問題
無能なのに200ps持て余して直線番長、シグナルGP次交差点まで150オーバー止まれず事故ったりね(遠い目)
電子制御関係ないのよ まあ車でも同じだね
技術もないのに高馬力の車に乗ってすっ飛んで行く馬鹿
確かに小排気量低馬力でも死ぬ速度は出せるけど、高出力の車両は一瞬で出ちゃうからね 原付でも事故りまくり死にまくりで、現在まで続くクソ縛りが出来た訳で
バカは何乗っても一緒 アメリカン以外なら良いタイヤ履いてぶん回せばなんとかなる
お前らがうるさいだけ
ただ、気軽にぶん回してすぐ壊れるようなゴミバイクはいらない 大型教習中空いた時間に乗り比べということでCB400SF乗せてもらったけどアクセル軽いし操作シビアでビックリした
中免とった時よりは慣れてきたんだなと勘違いしてた 免許取得時に道交法は徹底されるわけだが人が乗る物だし心の制御は難しいんだよね >>383
ショッカーが幼稚園バスを襲う的なアレか…ｗ スーフォアってマルチなのに下が粘らずエンストするよね
バリオスIの方が発進楽だた >>381
調子がいい時は、重さとか全然気にならないけど
乗れてない時は、１時間でヘロヘロになる
なるほどバイクはスポーツだと思ったw 現実の事故率で言うと、
原付>小型>中型>大型、
原付免許>普通二輪免許>大型二輪免許なのに、
上の方でコンプ爆発させてる人達はなんなんだろう…
いつもの人？ >>418
だからあなたの想像ですよね
200ps持て余して直線番長、シグナルGP次交差点まで150オーバー止まれず事故った人が過去に何人いたんですか？ >>418
分母は、各車両販売台数と各免許取得者だよ
統計作ってる人は、君より遥かに頭の良い人たちなんで安心してね >>417
達というか、UA同じだから同一人物。たぶん自分が下手くそで自爆事故やらかしたのをバイクのせいにしたいんじゃ？ >>419
撮りたてだが車種は言わんでもわかるよな？
君の200psのSS見せてね
https://i.imgur.com/cDxJull.jpg >>422
？？
俺は君のバイクを見せてなんて一言も言ってないんだけど…
ID:BxEV3IAkdが主張する、「200ps持て余して直線番長、シグナルGP次交差点まで150オーバー止まれず事故ったりした」やつが何人いたのか、そのデータの開示を求めただけだよ
というか、勢い余って複数回線書き込みバラしちゃったね
やっぱりID:BxEV3IAk = ID:VqJKlLEU0 だったか >>396
発進は4発が圧倒的に楽だよ
2発はラフにつなぐとストンと止まる 人の頭が悪いような人格否定の詭弁使う卑劣な人っているんだね クランクマスの重さとかエンジンの性格次第なので一概にどうこう言い過ぎるとたまに墓穴掘る 少なくともCB400SFは極低速の扱いもクラッチもやりやすいよ。
初めて乗っても5分も乗れば慣れる。
これが難しいようだとちょっとバイク向いてないかもね。
やっぱり50ccMTとかで練習出来ない環境は確実にバイク乗る人の敷居を上げちゃってるんだろうな。
車乗れればとりあえず乗れる、原付免許取れば乗れるバイクでイロハを学んだ方が結果的に上手くなるのは早い気がするな。 自分は大直で30時間みっちり乗れて良かったなぁと思ってる
ステップアップ必須って言ってる人は、
原付に5時間、原ニに5時間、280に5時間、400に5時間、ミドルに5時間、リッターに5時間乗った人の方が、
リッターに30時間しっかり乗った人より慣れるって言いたいのかなぁ…？ >>426
気に障ったならすまない
ところで200ps持て余して直線番長、シグナルGP次交差点まで150オーバー止まれず事故った人の具体的な人数と出来れば年代も教えてもらいたい
当然データは持ってるよね >>429
自分は原付小僧(ただしただのATスクーター)出身ステップアップ組ではあるが、個人の意識(平たくいうとビビリかどうか)なんかでも変わるし事故は運ももちろん絡むから、大型スタートは危険とかいう暴論には賛同しかねる
つーか事故に技量はほぼ関係ないかと。ド下手な素人の自分は無事故だが、ノリックやられたらモトGPライダーだろうが助からん
安全意識の差で確率を下げることはできるが、突っ込まれたりぬり壁やられたら終わりだもの 教習所内でいくら乗った所で、公道の走り方を経験しないと何も身に付かないよ >>434
でも大型が指定教習所で扱えるようになって大型バイクの事故は激減したろ？ >>435
>>大型が指定教習所で扱えるようになって大型バイクの事故は激減した
そう言う事を書くときはちゃんとデータを示さんと >>436
うっそんw
バイク乗りであのデータ見たことない人も居るんだ >>437
昔の大型教習前後の比較だと19%増えたという話も出されてしまうのて(出典：hitair)、統計拾ってきて貼った方がいいと思うよ 「バイクは失敗する」という前提があっての話だろう
初心者はさらに失敗しやすいから、失敗するのなら小さいバイク、遅いスピードで失敗した方が色んな意味でダメージが小さく済む可能性が高い
若い頃から失敗、ステップアップを繰り返してきたからこそアドバイス
失敗しない自信があるなら好きにすればいいだろう
それにおじさんには時間がない、資格があるならすぐに憧れの大型バイクに乗りたいんでしょう
おれはどちらでも構わん！ >>440
それは単に経験年数が多いだけやん
同じように20年前から乗っていて、かたや19年原付のオッサンと、19年前から大型のオッサン
同じスタートでその経験だと、どんな差になるだろうか キアヌリーブスも初心者は圧倒されるパワーのバイクはやめとけって言ってたぞ 今どきの200馬力クラスのバイクはABSついてるし、ブレーキ等性能がものすごい高いからよほどの学習できないバカでない限り安全だと思う
バカな運転してミスしても事故にならずに避けられる確率は高い ステップアップも否定しないが好きなバイクがあるなら最初からそれ買った方が良いと思うけどね
とは言え経験で好みも変わってくるから悩ましいところ まぁそう思って乗ればいいさ。
ケガと弁当は自分持ち。 より多くのものを経験したほうがうまくなるのは間違いない
車しか乗らない人にバイクの特性を理解させるの困難その逆もそう
だから車もバイクも運転する人のほうが安全運転できる
もっというと大型トラックやトレーラーなども経験するに越したことはない
バイクだけで見ても原付だけしか経験してない人に大型の違いはピンとこないしその逆も同じことが言える 俺は2st原付MTからはじめて400を経てリッタークラス3台乗り継いでるけど最初から大型もありだと思うよ
ただし、小排気量からでも大型からでもクローズドコースでしっかり技量アップの練習は必須
結局公道しか知らないレベルでは上手くならない
公道で膝擦って暴走してる奴は論外 たかが走行会レベルでその気になってる奴もどうなんだか クローズドが必須 と言われると…
そこまでストイックにバイクと付き合えない・付き合う気もない人が過半数な気もするが 下手でいいなら法定速度と交通ルール守ってれば初大型でもそうそう死なないと思うよ。
上手くなろうと思うとバイクの限界を知る必要が出てくるので、小型のバイクの方が速度域低いから死ぬ確率は当然減る。
まあ公道でやるなってなるから、オフ車でやるかサーキット行くしかないわな。
本当の限界を知るには転ぶしかないのも事実。
まあ普通の人は知る必要もないと思うが… 何も高速域の限界を知ることが上手い下手ではないだろうに
白バイ隊員は限界走行はしないしサーキットで練習したりしないけど確実に上手いと思うぞ >>454
そりゃどんなバイク好きでも3日でバイク見るのが嫌になると言われるくらい練習積まされるからねw
十分な技量に裏付けられた余裕を持った走りをする為にも上達は必要だわな。 毎日毎日限界走行しとるぞ
機動隊の練習コース行ってみ 阪奈の第二シケインでカブのステップをガリガリさせてる郵便屋には感動した。 >>460
シケインじゃねーわ、ヘアピンの間違いでした。 >>455
それは聞いたことがあるがあくまて体験練習みたいなもんじゃないの？
そもそもサーキットで限界走行するよな装備品は税金では買えないはず 鈴鹿サーキットや富士スピードウエイ、茂木サーキット内にある教練エリアは警察にも良く利用されてるけど
本コースを使って練習する事は無い
話がごっちゃになってるだけ 教習指導員も入社してから練習する人がほとんど
入社する前は違反上等の峠小僧みたいなのも居るｗ
そんな人（友達）でも指導員になってた コース貸し切れば装備も含め結構色々できるんだけど、本コース貸切だと平日でも結構な額になるから警察が貸し切ることはないだろうね >>460
雪上を片足滑らせながらスッ飛んで行く北国の郵政カブもなかなかの感動もんｗ まあ、ドタバタ足ついてUターンしようとして
曲がりきれなくてヨタヨタ切り替えしてるようなヤツよりも
クルッとUターン決めるヤツの方が
バイクを楽しんでるのは間違いない
とは思うｗ サーキット走ったらカワサキケアの保証切れますとかケチなこと言わないだろうな >>473
サーキット走って保証継続するケースなんて今まであったっけ？ >>474
後ろのネイキッド何だろ
CB125Rかな？ >>474
110に続きこいつもロングストローク化するらしい >>433
大型一括りの話じゃなく初心者が200psは危険て話でね
100psでも同じだが格好だけで最高出力使わないとしても、高出力はそれだけで重大インシデントを内包する
使わない出力を手にして自己満足の度合いは知らんし、周囲が凄いと思うのか馬鹿と思うかも知らんけど >>474
急にセンスがなくなったというかカブらしさのない色だな
そんな色を好むような人は他のバイクを買いそうなもんだけど 昔の2st.250みたいに、パワーバンドに入ったら
突然バーンと最高出力に到達するようなバイクだと
その一点だけでも初心者には危険だけど
4st.はそんな事もないから200psでも問題ない
ただ、バイク初心者は飛ばして大丈夫なところかどうかの判断が甘いから
アクセルをちょっと捻っただけで一瞬で100ｋｍ/ｈ越えるようなバイクだと
路地から飛び出してきた車とか対向車線から右折してくる車とかに
止まれなくて突っ込む…みたいな事にはなり易いカモね >>480
200ps持て余して直線番長、シグナルGP次交差点まで150オーバー止まれず事故った人の具体的な人数答えろよハゲ >>480
↑
カタログ値でしかバイク知らないエアライダーの典型がコレ
低速での扱いやすく潤沢なトルクと、高回転まで気持ち良く回るエンジンを作ったら、結果最高出力が上がる
今時は、SSだって過去特性を無視してない
ガバ開けしたら危ない云々は、そんなん青ジョグの時代からどんなバイクでも一緒だわ
そもそも事故率も違反率も
原付>普通自動二輪>大型自動二輪
これは免許取得者を母数にした「率」だからね
これで理解出来なきゃ、算数からやり直し >>486
とりあえず2CRのR1に乗ってみてくれw すまん
こっちは200psの証拠まで出したのに、まさかまじでSSも車種も排気量別も乗ったことのない初心者の大型信者とは思わなかった
スレチなのでもう辞めます
ただの無免の荒らしかもしれんし >>488
誰もお前が乗ってるバイクなんて見せろとは言ってない
いきなり200psに乗ってシグナルダッシュして150km/h出して事故った、なんで人の実例を上げてくれと言っただけ
それができなきゃ「それってあなたの想像ですよね」で終わり というか、誰にも聞かれてないのに自慢げにzx10rのメーター周り上げるあたり、スーパースポーツ乗りを名乗れば誰もが平伏すと錯覚してる典型的な旧人類
歳も還暦近いだろ ん？
ひょっとして、200馬力にいきなり乗ってシグナルダッシュ150km/hで突っ込んだのはﾜｯﾁｮｲ 8bbe-mkb0自身ってことか そうだよ、そして愚者中の愚者だから経験にも学ばないと言うねw 幕引きしたのにまだ暴れてるのか？
この程度で発狂するお子様では心のブレーキは制御出来ないからバイク下りるが吉よ
クルマも煽り運転厳罰化したし、割り込みに発狂してニュースに出ないでね
おじさんと約束だゾ >>496
おじいちゃん、>>480を声出して読み返してみてね すまん読んでないんで争点が分からないから、誰か双方の主張を一行でまとめてくれないか？ アホ「初心者は大型乗るな危ないたくさん死んでるぞ！」
みんな「ほーん…で？ソースは？」 >>480
覚えたばかりの言葉"重大インシデント"を
ここで使えて良かったじゃん
使いたくて仕方なかったんだよね？ >>482
2ストレプリカも終わりのほうは4ストより低速トルクが有って乗りやすかったな
自主規制で頭抑えられて下がすごい太くなった >>504
スクエア4・V3・タンデムツイン・後方排気 面白い時代だったな しょーもない話しか無いようなので、しょーもない話してよかですか？
中国でテスラ超えの大ヒット！ 激安EV「宏光ミニ」をなぜ日本メーカーは作れないのか!?
https://bestcarweb.jp/feature/column/236839/amp
きのうもニュースになってましたが、爆売れが止まらないようで
この内容で50万なら中華でもまあいいかなとも思えるが 誰もが思ってることだと思うけど、軽四海外で売ればバカ売れするんじゃね？ >>506
嫌だね。乗り物は絶対に中華は嫌。
内容じゃなくて言わば差別的な感覚。 >>508
日本でだって税制優遇がなけりゃ売れないよ >>508
関税障壁作られて終了。てか、欧米だと安全基準面でダメなんじゃね？あと、インドとか新興国だと10人ぐらい乗せても平気なタフさ要求されるだろから、軽自動車は難しいんじゃないかな。 >>508
インドとかでは売れてるんじゃなかった？
スズキ無双で800ｃｃクラスがかなり売れてて中古の660ｃｃも販売してみたら結構売れたとか アメリカの農家やハンティングする人に軽トラが人気あって専門店もあるそうだ >>513
だで、もちろん現地生産でさ
仮に欧で軽自動車を売るようになったら向こうの小型車を全部駆逐しちゃうから何が何でも売らせないとは思うが アメリカすごいよな去年9000台作られたスープラのうち6000台がアメリカで販売されてる >>508
広大な土地のとこはダメそうだがごちゃごちゃ入り組んだ路地の多い土地柄のとこは売れそうだけどね
イタリアフランススペインとかイギリスはちっちゃい車好きだし >>518
N箱・スペーシア・タントの御三家は外人にも衝撃的なんじゃねえかな
ちっさいのに中超広い！何やこの車！？ってなると思う ジウジアーロが欧州モデルのWAGON R気に入って乗ってたよな。
https://trafficnews.jp/post/39915 >>517
ちょうど一年前の状況がこんな感じらしいから、残りはほぼ日本かな？
>2019年5月から2020年4月での、グローバルでの販売数は約9500台。その内訳は、日本国内で約2900台、日本を除く世界市場で約6600台となる。 軽自動車は税制や車庫なんかで優遇したから日本で売れてるだけだろww そら国によって優遇面で売れる車ってのは決まってくるからねぇ
アメリカやタイでピックアップトラックが売れるのも税制優遇が理由だし
東南アジアで小排気量バイクがやアンダーボーンが多いのも税制優遇が理由だし
優遇とは違うが欧州市場で四輪のMT車が多いのも車両価格や修理代が安いからだし
ランニングコストが大事ってのは万国共通だわな 1300ccと価格も燃費も同じで、狭いパワーなで税金同じだとしたらどこの外人さんが軽自動車買うねんww 日本だと超優遇の4ナンバー軽は売れなかったよな
今でも税金4000円とか5000円で乗れる年式のが普通に出回ってるけど（5ナンバーでもリアシート外すだけで4ナンバーになる） >>508
ダイハツのハイゼットトラック
インドネシアでは1リッターエンジンに替えて売ってるんだよね
海外市場に求められるパワーが足りないんじゃないかなあ >>526
物品税が廃止されたから先細りして消えただけ 軽に4人フル乗車することはないから貨物登録して節税してる
10年所有したらタイヤ5セットぶんくらい節税できるよ、軽量化にもなるし ヘヘッ、俺の車一年で軽四6台分の税金が飛んでくぜ… 一番死にそうなバイクには乗るのに軽は死にそうで嫌で普通車買うな 欧州だと原動機付き自動車？だかに14歳ぐらいから乗れるらしいな
まあわざわざ参入するほどの市場規模でも無いんだろうけど、軽自動車で培ったパッケージング力でそれなりな物は作れそうだけどな >>532
欧州のマイクロカーの市場規模は結構大きい
https://kurukura.jp/car/20200310-80.html
14歳からどころか、免許無くても乗れるしｗ
あちらの都市部では、そこら中で見かける 日本も軽自動車免許が有った時は16歳から免許取れたんだよな
原付一種が次の規制で事実上廃止になるから軽自動車免許復活させても良いかもなNA55馬力以下+先進安全機能全部盛り（高齢者と同じ）条件にして
試験は普通免許と同じ（教習所の負担軽減で車種も普通車で）それなら18歳になったら自動で普通免許に格上げ出来るじゃん フランスでマイクロカーがそこらじゅうで見かけるとか、よく平気で嘘書けるなw >>531
普通車何かしらんけど、夏になるとセダンが海に向かうサス上げたランクルに後ろから乗り上げられて潰されてるのをよく見るけど、ありゃ乗車全員やばいよな >>519
今は知らないが以前は日本でいうところの5ナンバーサイズワンボックスは
商用車で大人気となんかの記事で読んだよ
欧州車は肥大化一直線なので使い勝手が悪いそうな 欧州の商用車はユーロパレット基準で作られるから幅が幅が広くなるのは仕方ない >>539
友人がかみさんがカングー買ったって怒ってたからカングーは商用車だし丈夫そうって教えたら、通りでシートも走りも悪くて装備も何も付いて無いって更に怒ってたな
黙ってバイクのトランポにしちゃいなよって言ったら少しは溜飲下げてたけど 何でみんな必死に4輪の話題してんの？
ハヤブサ爆死確定の事実からそんなに目を背けたいの？ スズキなら空気読まず今年もmotogp勝っちゃうからハヤブサも安心だね 交換式バッテリーって収納効率が落ちるだけなんだけどな。
車体の隙間に小さいセルを隙間無く詰め込まないと容量だ少なくなる。
スクーターとかだったら元々メットインがあるからそこを潰せばいいけど一般的なバイクじゃ絶望的だろ。 >>542
元々死んでる市場だから目を逸らす以前に最初から視界に入ってない... 昔はツーリング行けば隼なんてウジャウジャいたけど、今は一台も見かけない事もある位に減ったよな。 隼いなくなったの？
去年の日本海沿線で次々とすれ違う様は幻だったのかな… いや交換式バッテリーはエンジンのとこに積むんだろwwww ライダーの年齢分布からして引退していく人は増えるだろうからなぁ >>549
あんな狭い所に交換まで考慮したらいくらも積めないよ。
車のEVとかバッテリーだけでどんだけの容積と重量があると思ってんだ。
交換式のバッテリーなんて航続100㎞も走らず一般道の制限速度が上限みたいなコミューター限定じゃねーの？ >>542
早豚の爆死確定のバージョンアップは往年のスズキファンの私には非常に残念に思うと同時にやはり期待を裏切らず斜め上をいくスタイルで安心した。
長く乗る分にはいいんだろうけど違う…そうじゃ無い感はあるよね 隼は旧型乗ってる人から見たらカタログスペックが下がって買い替え意欲が沸かないって気持ちはわかるけど
これからステップアップして大型に乗ろうと言う人には新型だって十分過ぎると思うんだけどやっぱ気になるものなんだろうか
自分は買えないから新型だって十分じゃん？としか思わないけど 知り合いが大直即ハヤブサ買って、ステップアップでCRF250買ってたな
軽い曲がる喜びすぎてカスタムに幾ら使ったのか… >>555
カタログ値で大型選ぶような人は、
>>557みたいにすぐ降りちゃうしなぁ
メガスポ需要として、またツーリング先では良く見かけるようになると思うな
kwskもZZR後継はよ
最後のレシプロとして大事に乗るから >>552
そりゃ交換式じゃない鮨詰なバッテリーだろ。
現状じゃ試作品にしろ市販品にしろ交換なんて全く考慮されてない位にギチギチだ。
今の原付スクーター辺りになら可能だろうが。
それなりの性能を持ったバイクを作ろうとしたらバッテリー重量だけで100㎏近くになるんで交換作業も課題。 一昨年かその前のにりんかん祭りで神電を舐め回すように観察したが
エンジンに代わるモータはむしろ小さいと感じた
ただその感想は工業用240KWのPMモータを見慣れているからこそだからなのかもしれない
印象的だったのは発生する熱量でモータを冷やす油の量とオイルクーラの大きさだったな
あとドライカーボンフレームのために釜を新造したという話には萌えた
いや、むしろ燃えた 書き忘れたがモータが小さくまとまっている分
バッテリの搭載位置は自由度が増すのではないかと素人考え いやだからエンジンが無くなったEVはエンジンがあったところに何を積むんだよ？ よっぽど好きでもない限り、隼を新車で買う理由が見つからない
安い中古車もゴロゴロ転がってるし バイクってよっぽど好きだから買うもんだよ
原チャじゃないんだからw カラーオーダーは良いけど、メインカラーが黒銀白しかないのはなあ
赤かエクスタ青もあれば良いのに
買わんけど >>567
spだとホンダっぽいから…
R1000R方式に倣ってRHAYABUSARで >>561
エンジンという多様性が無くなったら後は効率一直線で似たような場所に置く似たようなバイクばかりになるんじゃね
カウルとかフレームとか多少のごまかしはきくかもだが >>570
神電の面白かったところはSHOWAのフロントサスとスイングアームピポットだったと記憶(どう面白かったのかは覚えてないw)
とにかく斬新な機構だったから感心しまくった
そういったところで特徴づけることは可能かと思う
十数年前のGPマシンは下手すると各部品に共通性があるんじゃないかと言われるくらい最適化を求めていったら似たモノになったとスズキ監督の伊藤さんが言ってた覚えがある >>570
アディバのVX-1みたいな感じじゃないと大型バッテリーは積めないだろうな。
それなりに距離を走るなら14.4kWh位のバッテリー容量は最低欲しいけど80㎏か…
とてもじゃないが交換なんて無理なサイズと重量だし外装剥がさなきゃ作業も出来ない。
交換式バッテリーってのはPCXのEVみたいな出力も航続距離も重視しないスクーター用だと思う。
4輪だと航続距離もパワーも上がってきたけどバッテリーだけで500～600㎏とか冗談みたいな感じだw
https://young-machine.com/2019/12/17/54358/?gnmode=all >>572
GPマシンの話は似たようなバイクになるの先例そのものだね 色々なメーカーが脱着可能なバッテリーで原付クラスのスクーター出してるけど、ガソリン1L位の航続距離しか出せないのが現実w 2035年の二輪車エンジン禁止までまだ時間あるしバッテリーも進化するんだろ？ 自宅で充電可能とは言えガソリン車のリザーブにも劣る航続力ではマチナカ用途さえ油断できないな
油いらないのに油断できないとはこれいかに >>474
このセンスいかにもホンダらしいわ
色盲だろ、デザイナー >>578
タイの風土に合った色合いなのかも知れない >>576
二輪車は2035年まであるって楽観視しているけど元々台数が少ないバイクの為にGSは残らないよ…
つまり四輪がEVにシフトした段階でガソリンの供給が絶たれると。利益出せないもんな。
それにバッテリーの進化は既にコストダウンの方向に舵を取り始めた。
四輪ならば今の容量でもなんとかなるんで普及の為に安価に製造する方法を模索する段階。
安くなれば車の場合は容積に余裕があるんで搭載量を増やせば航続距離も伸ばせるしね。 2030年で４輪はガソリンエンジンの新車の販売が禁止だけど、ハイブリッドはいいし2030年で流通してる純ガソリンエンジン車の仕様禁止じゃないw2035年の２輪車しかり。
ガソリンスタンドはいきなり消えないだろww >>580
ていうか電動化なんて中国の力が下がったら流れるだろ。
マジで電動化するとか思ってる人ってだいぶ頭がアレな感じするけどねw
充電関連のインフラもだけど、そもそも想定される必要な総電力も全く足りないし、解決の目処も立ってないよ。 >>555
クイックシフターやTCSとクルコン付いてる昔のまんまな隼だから十分乗り換え候補になると思うけどな
ZZR乗りがH2SXに乗り換えたけどまたZZR買い戻すのとは違うと思う カタログスペックより実質的な扱いやすさと加速を取った！英断！喝采！
と言ってる時点で厳しいわな どっちかと言えばまた「隼スゲー！」したかったというのはある カタログスペックが全てじゃ無いって事がまだ分かってない奴っているんだな
カタログスペックが全てならZXなんか6連覇しないわ というか、値段同じならGSX-R1000Rの方がいいわな
出力、重量、燃費他全てにおいて勝る
R1000はスーパースポーツとしては扱いやすいのでツアラーにしても不満は少ない
どうしても新型隼じゃなきゃ嫌だ、って客が何人居るかだな 隼はメガスポだからR1000とは競合しない！ってやつ？
ちょっと前も似たようなこと言ってたな
GSX-S1000Fは「フルカウルスポーツ」だから「スポーツツアラー」であるNINJA1000とは競合しない！って GSX-S1000/Fは2015年1300台、2016年1600台と好調に売り上げ伸ばしてたのに
2017年にNinja1000/Z1000の国内正規販売が始まった途端に上位から転落して販売数不明に…
ここまで綺麗に客取られるのも珍しい いやさすがに今までZX-10RとZZR1400を同列に語ることもなかったので、なかなか新鮮な人だなと思っただけですごめんなさいね >>590
馬力や重量は純正マフラーのせいだし交換すれば良い
そもそもカタログスペックで語るなら旧車の純正装着タイヤの性能とか今のと比べたらウンチだしな 雑誌の新旧比較で出てくる旧車なんかは
マフラーやチェーンも社外品の良い奴付いてたりで比較にならんよな
新型同じチューニングして勝負すべきなんだわ
H2は3Dとかいう良いグレードのチェーンが最初から付いてるんだってな ずっと書いてるやつがいるけど、EV推進が中国の陰謀とかどんな理屈なんだよw
ユーロ規制とか欧州代表が中国に洗脳されてやってるのかよ？w >>594
↑
こういう０か100かの人って、あんまり現実じゃ見ないよねw
隼よりカタログ値では劣るZZR1400も売れてたし、
14Rで逆転しても隼は売れ続けてたし
それ以上にSSと比べるって、ほんとエアライダーは分かってなくて面白いわ 元々カタナやハヤブサなんてヲタ人気しかなかった
一時しか売れなかったバイクを今更になって再販しても売れないと気付けないスズキが無能 >>601
GSX-R1000Rと隼を全くの同額にしたら比較されるのは当然
商品としてはGSX-R1000Rの方が魅力的
自分の都合に悪い意見を全てエアライダーと決めつけるゼロか100の人には難しいかな？ SSとメガスポーツだと全長やホイールベースがだいぶ違うから
使い方も違ってくるよ
カウルもSSは伏せる事大前提のカウリングだし
高速での防風はメガスポーツの方が上
見栄えも長くて大きいメガスポーツの方が良いかも >>603
価格とカタログ値でしか比較できんって…
それがまんまエアライダー目線やんけw SSとメガスポが同価格帯だからスペックで決めるというのは
Z900とW800どっちがいいかスペックで決めると言うのと同じくらい愚かでは >>604
見栄え、貫禄は重要だな
SSとメガあれだけ車格差あると乗り味も重厚になるし >>582
電気電気って、国はなんとか原発動かしたいからな
ウランの利権でズブズブなんだろう
喫緊での大地震しかり富士山の噴火しかり不可避の災害が予測される昨今に至っても、日本国が放射性物質に汚染されようがお金やの方が大事なのよ >>611
プルトニウム国内備蓄のための国策だっただけ
今はもうIAEAの査察が厳格になったから、必要性は無くなった
今ある設備を有効に使うか使わないかの話だよ
放射脳の人は廃炉費用も、その安全性の担保にはコストが掛かるって当たり前の事も理解していない
又は、理解していないふりをする
それは、それこそ、利権があるから
利権と言うより、宗主国の思惑だけど 原子炉級のプルトニウムをIAEAがなんの査察するねんww あ、まさか軽水炉から軍事用プルトニウムができると思ってる？ >>606-609
また隼擁護員の急所を突いてしまったか
彼らが見苦しく喚く様は見ていて心地よい
俺が事実を指摘すると虫のように湧いてくる 工作員を使うにしてももう少し出来の良い連中を雇うべきだ
反応が露骨で仕事でやってるのがバレバレ
カタナの宣伝戦略の失敗から何も学んでいない >>616
20～30分でこんな出てくるんだな
笑えるわw
まー一人でやってるのか知らんが ただの構って基地外が騒いでるだけだぞ
初心者でない限りSSとメガスポを混同しないもの
つまりわざと変なことかいてレス貰いたいだけで、レスもらって喜んでるだけだよ 相当に焦っているな
そりゃ当然、隼とGSX-Rを比較したらどう見てもGSX-Rの方が優秀だからだ
一番広めて欲しく無いところだろう
だから、火病やエアライダーなど必死のレッテル貼りで誤魔化そうとする
つまり、「隼を悪く言う者=悪」と言う構図を作り出そうとしているわけだ
前は老害の連呼だったが意外と若年層からの批判が多くて悪手だったからな 何と戦っているんだ？
集団ストーカーに襲われてまーす！系？ ゲーム機の板だとこんなの小物すぎて相手にされないけど、みんなお人よしだね >>623
>>624
好きなように言っていればいい
カタナや中華バイクの時と同じだ
お前らの手の内は知り尽くしている >>474
カブに始まりカブに終わる
ホンダで始まり、旅してきて、もう少しヤマハとスズキを遊んだらこいつで終わろうかな
CT125やモンキー125も捨てがたいが… カブ乗ったことないな
MTに興味がないからなぁ
レブルのDCTが欲しいぜ 俺はカブで終るって事は無いな
上がりのバイクに乗る頃には新車はどれも電動だろうから電動スクータになるだろうな このｱｳｱｳｵ-KATANAスレでも擁護ガーって発狂してるやつじゃん
KATANAの話はせずに気に入らない意見を叩き潰す事に血道をあげてる c125はほんとタンク容量だけがなぁ
あれで5L入ったら文句なかった >>630
ハヤブサ叩いてたり、スズキ車に両親と妹でも殺された風だよな >>626
>>630
そっちでコテンパンにされたのを随分根に持っているようだな
仕事の邪魔ばかりしてすまないが、これからも邪魔させてもらうので覚悟をしてもらおう
>>632
俺が嫌うのはカタナから露骨に始まった数による批判意見の封殺だ
隼でも同様のことが行われているから抵抗している
スズキ車全てを嫌っているわけでは無い
GSX-R1000は優れていると何度も書いているだろ カタナからなら2年間も戦っているのか、なんとも情けなない人生だな 数年単位で暴れて朽ちていった先達も居るし、まあ珍しい話でもないんじゃね
昔見かけた狂人とかいたはずだけど結局思い出せんな >>634
不本意ではあるが、戦いを挑んでくる奴がいつまでも居なくならないからな >>635
お前みたいに仕事でやっている奴が居なくなれば何もしないさ >>628
滅茶苦茶いいぞ
まじ万能
GB350にも自動変速付いたら熱いんだけどなあ >>635
そう言えば、あの長文クソコテも見かけなくなったなw
全力質問スレは質問スレ重複だから止めろって基地外は、未だたまに発作起こしてる カブ150出してくれ
タンク容量10Lくらいで
そしたらアガリのバイクにするわ まあフラッグシップ機にワクワク感やロマンが欲しいのはわかる
圧倒的性能に弱いのはバイク乗りのさがだね >>633
俺はあっちのスレでは擁護君叩いてた側だぞｗ
君の発狂ぶりが目に余るんだよ
すぐ他人を同一視し始めるのはかなりキてるって自覚した方がいい クルーズコントロールはSSにも段々採用されていくだろうな
ツーリングに使う人も多いから スロットルバイワイヤのオマケでクルコンついてるんだと思ってる >>642
気がつけば普自ニ免許で600にも乗らせろとか言ってた奴も居なくなったな
途中から650だか700になってたような ｱｳｱｳしか回線なさそうでガチで底辺そうw
5chでわけのわからない事喚き散らす前に仕事探せよw 来年出るであろうXSR、デザイン面の進化に期待したいなぁ
テールはギリギリ許すからメーターだけは二眼にしてほしい 2眼メーターは存在感ありすぎて好きじゃないわ
XJR1300Cとかcb1100とか横から見るとメーターがポッコリしててカッコ悪かった
正面から見るとミッキーマウスだし
見やすいのは良いんだけどね XSR一眼にしたせいで無理矢理詰め込んでるから物凄く見難い
SRですら二眼なんだから二眼にして貰わないと >>655
あの一眼メーターは右にズレてるからナビやスマホを横に配置する時は便利 純クラシックなら2眼メーターわかるがネオクラなら単眼メーターくらいがいい 丸目単眼に二連メーターが良いのに、分かってないなぁw 丸目二連が良ければZ買えよもう
XSRそういうキャラじゃないの分かってるじゃん 走ってる時見るのは速度と何速かだけなんだよな
燃料や時計水温なんかは止まってる時に見ればいい
タコメーターは慣らし運転の時しか使わないわ 見なくてもお尻がピリピリし出したらシフトアップインジケーターだぞ 見た目は好みだとしても単純に見にくい、最悪CB1000Rみたいに長方形のメーター生えてた方が全然いいなぁ 外観は乗ってりゃ見ない
メーターはチラ見だし慣れ
ライトの暗さは擁護出来んが無免動画勢は知らん まあメーター見てないな、昔壊れたまましばらく乗っててもネズミ取りに捕まらなかったし( いつかはHMD搭載のヘルメットでメーターいらず…メットいらずで安全確保できるバイクの方がウケるか 付けたら分かるよ 視界にこんなもん表示される邪魔さに 見たい時に見るのと、視界の端にずっと表示され続けてるのは、全く違うからなぁ… 視界の隅でスペースインベーダーはじめるナビ子ちゃん 後方視界が表示されるヘルメットの使用者はバイクをミラーレスにして良いと法律が変わるなら、そういうヘルメットは歓迎したい 全面LCDパネルにすれば好きなデザインで表示出来るのにな．
いろんなパネルデータをメーカーからダウンロードできるとか
自分でカスタマイズ出来るとかになればいいな． >>863
楽しそうだけどメットのバッテリーも気にしなきゃならんのは面倒かもな クラウドファンディングだかで出てきたヤツは通勤専用かなってぐらいの持続時間だった あんまり情報量が多すぎると気が散って事故るのでわ？ USBに繋ぐとかして車体から給電しないと実用は厳しそうだな
半端にバッテリー積んでも重くなるだけだし電池無しで良いかも バイクに乗るときくらい電話とか画面とか情報から解放されたいって感じだけどね俺は。
ナビとかマジで要らないしスマホホルダーとかも見るだけでうんざりする。 スマホナビ無しでツーリングなんて無理…そんなん出来んわ >>692
前に乗ってたR1200GSにナビがついてて、気づいたらいつもナビ見ちゃってたんだよね。
メーターじゃなくナビを見てるの。そこにスピードも表示されてるし、視界の中で一番でかいからさ。
で、何度かツーリングに使ったけどやっぱりナビを見て走るツーリングは仕事みたいで全然面白くなくてさ。
目的地に最短で到着したいわけでもないのに何故かどこにも寄り道もしなくなり終始ナビ通りに走るだけみたいな感覚になるのが嫌で結局乗り換えたバイクはナビもスマホも無しにしたわ。
エンジンの音と路面見て走ることだけに没頭してる方が楽しい。
とは言え、複数台でインカムで仲間と話ししながら走るのは悪くないというか、安全面でも大きなメリットあると思うけど、運転中にナビとかスマホで電話とかはもう良いや。
仕事で車乗るから毎日そんな感じだしw 機械の分際で人間様に指図するとか思い上がりもいいとこだわな。 >>693
迷ったらコンビニにでも止まって道調べて暗記してまた走るんだよw
地図読めとは思わないけどスマホで現在地見て大体の方向見て行けば大丈夫でしょ。
急いで目的地に着かなきゃならないなら話は別だけど、仕事じゃあるまいしバイク乗るのが目的で遊んでるんだろ？ お前ら方向音痴なめんなよ
反対方向向かってるとか来た道逆側から走っていても気づかないとか当たり前なんだからな
おうちに帰れない恐怖はお前らにはわからないだろうな
ナビ万歳！ あえて迷ったまま走り続けて「ここどこやねんっ」ってスマホ見て確かめるのはすきw 初期のガーミンのバイク用ナビ使ったことあるけど酷かったな
位置の精度は悪いし通り過ぎてから案内するし、地図がスクリーンセーバーの3Dパイプみたいなやつでどこに入ればいいのかサッパリ分からなかった
今のゴリラとかとは比較にならん >>697
ナビ見て走るのは仕事みたいってそんなのナビの使い方でしょうにｗ
時間あれば途中で音声切って好きに走ったりもするし、知らない道で標識じゃなくて景色に集中したい時だってある。
真っ暗で何も見えない峠道の中、宿へ向かう時はナビに感謝すらする
まぁ好きなようにすればいいのに人にこうあるべきだって言うことでもないでしょ
大多数が使う時もあるし使わない時だってある >>701
別にこうあるべきとは言ってないよ。
変な純正ナビが視界の真ん中にあるようなのは嫌だって話。 >>702
何となく言いたいことはわかる
つーかつい10年くらい前まではナビ無しが当たり前だったんやで
人間案外迷わず走れるもんやで(注：地図バリバリ暗記して勘も働く人) PNDは表示しっぱなし
ルートはその都度、気分で選ぶ >>702
ならそれはナビじゃなくてバイクが問題なだけやないかーい スマホナビは使ったり使わなかったり
寄り道したいときは切っておくし最短で行きたい時だけ使う
ハンドル周りになるべく余計なモノ付けたくないのは分かる ポケットに入れたスマホでBluetoothで飛ばしたナビ音声だけ使うことはある 元はHUD付きヘルメットの話だったと思うけどスマホナビにしろ嫌なら使わなければ良いだけなのになにアレルギー発症してんだか インカムがシンデレラフィットするメットが増えてほしい >>685
いっそのこと、常時バイクから給電でもよいのでは。
ヘルメット側コネクタは磁石ではっつけるようにして、ヘルメット側のバッテリーは給電コネクタが外れたときのみ使用で。 スマホがシンデレラフィットするバイクが増えてほしい >>698
本当にコレは
方向音痴の人にしかわからないよね
自覚あるから事前に予習して
スマホナビチラ見しながら走っているのに
帰宅時に家から離れて行っている恐怖
歳をとると夜は極端に視力低下するから
せめて明るいうちに知ってる道までは
戻りたい >>708
ナビですら嫌なのにヘルメットの中にバイクと無関係な情報が常にとか絶対要らないよって話ですわｗ >>698
そういう人って四輪二輪とも自動車運転してて事故とか大丈夫なの？
あわあわわみたいなのすごい怖いだろ
ナビガン見みたいなのも困るし 先頭なら道覚えてから乗るからあんまり気にしないな． >>679
ヘルメットのシールドでさえ邪魔に感じるからな >>698
方向音痴って地図もダメなん？
「話を聞かない男、地図が読めない女」って本が数年前に流行ったけど…
地図が読めないって感覚がよく分からん 昔NHKで方向音痴とそうでない人の視点をモニタリングすることをやってたが、方向音痴でない人は
建物や看板など固定されているものを見ているが、方向音痴の人は道行く車や人などの移動して居なく
なってしまうものばかり見てたな。 >>722
ちぎったパンを目印に森に入るも小鳥さんにパンを食われて迷子になる的なアレか。 ふつうの人がやってる、周辺からの座標測定をやってない方向音痴の人は、人より努力が足りてないんだよ 方向音痴じゃないんだが、大阪天満宮近くの地下鉄南森町で降りて、地上に出ると、
なぜか方向感覚が南北逆になる。
地図と景色を見合わせて、東西南北と位置関係を把握するんだが、
なぜか感覚だけが、南北逆のまま。
どこにいっても、地図と東西南北の位置関係はすぐに把握出来て、問題無く移動出来るのに、大阪天満宮近くだけはアカン。
アラフィフになって始めて、マジで方向音痴の気持ちが始めて体感した。
あの感覚は恐ろしい・・・。 比較的方向音痴ではないと思ってるんだが
以前ツーリングした所で景色はハッキリ覚えてるのに
そこがどこだったのか全く思い出せない場所が数ヵ所ある
こないだそのうちの一ヵ所を偶然発見したが、まるで予想外の場所だった
単に記憶力が終わってるだけだろうか 精神疾患で電気けいれん療法やった人が
安定感抜群だけど家の帰り方がわからなくて何時間も彷徨った挙句諦めて住所伝えてタクシーで帰ったと言ってたな >>726
地下鉄出口は一瞬わからなくなるときあるよね、それでなんだここかと苦笑 ナビ使っても迷う人は画面で進行方向を上に向けてるのでは
あれは確かにワケわからんくなる >>731
他の地下鉄出口でも、一瞬は包囲確認に時間必要なこともあるけど、
南森町だけは、何度か行っても同じ。
周辺歩いてても、南北逆の感覚残ってる。 >>733
俺もNアップにしてるわ
進行方向を上にするのは方角がわからんくなる 自分はN上高縮尺と、コーナー曲率が分かるくらいの進行方向上低縮尺の2画面 昼間は時刻と太陽の位置で方向を認識するが
夜はそれができないので住宅のアンテナ見て判断してる >>727
方向音痴ではない人というのは
自分がどちらに向いてどのくらい移動したかというのを
記憶して3Dで把握するというのを無意識にできている人
景色を覚えているというのはあまり関係なく
むしろ、どちらかというと方向音痴の人に多い傾向 >>737
電波塔の方角が分かるぐらいにはその地域に精通してないと分からなくない？ 松本みたいに盆地住みの人は山の形で方向と位置感覚を得てるから
上京すると方向音痴になるって言ってた
逆に埼玉みたいに平野のど真ん中の生まれの人は
ラブホなど目立つ建物をランドマークにしてるって言ってた >>737
アホかw
リビングが南で風呂が北だぞ
覚えとけ >>744
運転中に民家を遠くから眺めて判断するなら、
ベランダ（物干し場所）の向きが妥当じゃね？ >>741
盆地住みじゃなくても山が比較的遠くなければ見えるじゃん
俺は元グンマー民なので、群馬の平野部からなら赤城山の位置でだいたいの場所がわかる 【スクープ検証】ホンダ新型「ダックス125」本当に出る？ それとも出ない？〈答え合わせ〉 | WEBヤングマシン｜最新バイク情報
https://young-machine.com/2021/03/29/172744/
この予想CG通りならデカザルと違って旧車にしか見えないな Z900RSとホーネット250最終型がマスツーしてたが並べて見るとまだホーネットいけるな
まあ程度の良い最終型はプレ値で買う気も起きないが 丸目のネイキッドにすればなんだっていけるんだわ
上にサザエさん付けない限りはね >>748
22年に伸びるというのが雲行き怪しいな
なんでそんな時間掛かるよ？東モに市販予定者で出品来年春販売って流れか >>737
晴れていれば、北極星とか北斗七星とかカシオペア座とか 面白原付シリーズを大きくして続々復活？
ソロ125
バイト650
モトコンポ1100 ホンダ新型「モンキー125」見参!! グロム系5速＆ロングストロークエンジン搭載か【海外】
https://young-machine.com/2021/03/20/178575/ >>757
5速化したなら是非17インチフルサイズで欲しいよな グロムモンキーに振り向かなかったやつが今更ダックスなんて買うのかよ >>756
ソロ125とかおれが飛びつくぞ
乗り倒すのに1台
パーツ用に1台
保存用に1台
すぐダメになるからなアイツ マイテーダックス125かその祖SL90風125ならちょっと欲しい レブル125を出したら売れるんじゃないかと思わなくもない >>760
ファニー原二でタンデムしたいマンが控えている モンキーはあのボテッとした面影がそのまま巨大化することで面白味が出て良かったけど、ソロとかベンリィのスカスカなボディは大型化するとどうなるんだろうな >>762
大学にこれで通学してるやつがいるのか停まっててヤバイ改造車だと思ってビビってた Dax出て欲しいけどタンク容量はオリジナル並みに少ないんだろうな
今のモンキーって高速に乗れるように合法的に改造できるの？ >>733
自分は進行方向を上向きにしてるけど
事前に地図を見て大まかな地形とか、通過点や目的地付近の地名の位置関係を何となく覚えるようにしてるな
そうすればあまり方角で迷うことはない CD50の完成されたフォルム
ぜひ250で作り直してほしいね
50じゃなきゃあのスカスカ具合は再現できんのやろうけど >>772
チョイノリにスカイウェイブをミキシングしてちゃんとナンバー取得したやつもいたし
その気になればどうとでもなるんじゃないか？ 風の噂だけど原付モンキーのフレームに400ccを括り付けたバイクがあるとかないとか… ソロとかジョルカブはほしいと思ってもたまがないか有っても高いんだよね >>776
YoutubeでグロムにMT07のエンジン載せちゃったやつは見た
グロムにNC750DCTのエンジン載せちゃったら通勤で強いと思う NCエンジンだとシリンダーが前傾しすぎで難しいかも 10万前後の安い電チャリはブレーキがプアすぎる
多くが30キロ近いんだから最低限105の前後ディスク付けてほしい
たとえ3万円上がっても絶対必要だわ >>748
観測気球だな
記事へのアクセスが多ければ発売される ダックスみたいな長いシートだと後ろ座り出来て楽なんだよな～ 初バイクはダックス(遊園地の遊具)だったから思い入れがある モンキーやダックスはは５速モデルと４速遠心クラッチモデルの２本立てになると嬉しいが無いだろうな カワサキが何か勘違いしてメグロブランドでもええから500～650ccの単気筒だしてくれんかな GB350
無印リヤタイヤ130/70-18M/C 63H
S リヤタイヤ 150/70R17M/C 69H
わざわざサイズも変えてラジアルに変えてきてるのか
ちょっと意外 VMX風にするにはどっちがベースとしていいんだろうか？ 輸入じゃなくて国産か
それでレブルと同じ値段なら、まあ高くはない 排気量的に夢専になるからそんなに台数は出ないだろうけど >>798
インドで27万位で日本だと50万じゃ倍にもいってないんじゃね？
多少は値引きもあるだろうし国内組立って考えれば頑張ったかと。 文句があるならインドで買えよ
品質がぜんぜん違うぞ >>802
ビッグオフなんかいらんｗ
でもエンジンはKLR650の水冷でもええで GB500の登場に期待してしまう
350のボア・ストロークだとにボアアップで500化すると丁度いい気もするし >>801
27万に対し55万だから倍だったか
まあ買わんからどうでもいい ホンダ「ハイネスCB350」迎撃価格は約21万円！ ロイヤルエンフィールド「METEOR 350」登場 | WEBヤングマシン｜最新バイク情報
https://young-machine.com/2020/11/06/141624/
価格的には全然ライバルじゃねえのな >>792
SRのネオクラ系を狙った感じか
何でシーソーペダルにしたんだろう？ >>800
諸元表に「■製造事業者/本田技研工業株式会社」って書いてあるから国内生産
海外製ならレブルみたいに「■製造事業者/ Thai Honda Manufacturing Co., Ltd. ■製造国/タイ ■輸入事業者/本田技研工業株式会社」
となる へー知らんかった
エンフィ対抗馬の安いモデルというと価格にために品質もエンフィレベルまで落としてて日本に持ってこれたもんじゃないのかな SOXあたりが、インド製ハイネス輸入販売してくれないかな？ >>816
多分思ってる10倍品質が悪いぞ
ソックスは諸費用高いしホンダの保証がない物買ってもな >>816
ルピー高が進んでいるからインドで買って輸送して各種手続したら国内とあまり変わらなそう。 ホンダがやっとSRに勝てるのか
ベルト返上後みたいなもんだけど ドラスタの客もレブルに取り込んだだろうし、商売上手ね CB350と1馬力しか変わらず、30kg近く軽くて1割強燃費がよく2,3割値段の安いバイクがあるんですよ。
ST250Eっていうんですけどね >>825
知ってるあれだろ？なんだっけメーターだけかっこいやつ
ジェンマだろ？ YAMAHAのSAKURAに、サクラモチーフの聖火トーチマフラー組み合わせたバイクを今こそ出すのだ！https://i.imgur.com/7ttwSFW.jpg SAKURA、とてもカッコいいんだが何がどうカッコいいのか説明できない
特定の箇所がイイとかではないんだよな…
全体のバランスがカッコいい？ https://www.youtube.com/watch?v=eU65M0itTEg
webオートバイ
別格のスーパーミドル「アプリリア RS660」を国内最速レビュー！ >>825
まだ売ってるのかってHP見に行ったらもう無いじゃんか
ってかラインナップ酷いな、ワクワク感が一切ないw どんどん新しくなるMTに比べたらXSRには色褪せない魅力があると思う ドラスタとレブルは全然違うし、SRとGB350も全然違うけど、何が同じに見えるんだろうか ヤマハもシングル350に参戦しないかな ＦＺとかＦＺＳ ＭＴ似たようなのインド展開してるけど >>844
ドラスタレブルは違うが、SRとGBは似てるだろ
どこがぜんぜん違うのか教えてもらいたいわ >>844
誰も見た目が全く同じなんて言ってませんが
400クラスのシングルヘリテージの括りがあるでしょ
SR400、CB400SS、テンプターあたりの 定義を決めてない限り、似てる似てないは主観の話だわな 昔黒FTRをフルパニアヤッコベーツライトにしてて、SA休憩中におっさんがハーレー憧れる!カッコいいね!何シーシー!?って来た時は素直にホンダの223ccと答え困惑させてしまった事を今でも後悔している 今黒のMT-25乗ってるんだけど友達に見せたらハーレーみたいでカッコイイねって言われたから人によっちゃカウルの有無でニンジャとハーレーしかないのかもしれない 東南アジアにいくとバイク＝ホンダだからヤマハのバイクはヤマハのホンダらしいぞ
しらんけど 複合機をリプレイスしたら「今度のゼロックスはRICOHか」とか言うオッさんは昭和時代には普通に居た アメリカンは遠目だとさっぱりだが仲間はすぐわかるから好きこそ物の上手なれ
SRはエンジンの傾き違うし塊感あるし、GB350は似てる言うならロイヤルエンフィールドクラシック
>>タイヤが2つだから似てるな
ワロタが結局は多分にこれなのかな >>857
なるほどな、テンプターと似てると思ったのもおかしくないわけか。 >>858
レブルじゃね？
と思ったらやっぱりレブルやんけ
でもなんか最近、レブルそっくりの外車があったような… 意識の問題だよ
樹木とかもそうだけど好きな人とか植木屋さんとか同じ楓でも葉っぱの縁のギザギザとかで見分けたりする
で「全然違うわ」って言うから俺らはそのバイクバージョンなだけ
CB400SSもテンプターもSR400もGB350もエストレヤもST250もそれぞれ全然違うわ だから違いのわかる人がどういう観点で見てるのかを知りたいわけよ、主観でいい
シリンダー角度とかライトの位置とかさ
聞いたところでそんだけ～ってなるんだけど たったそんだけ～
ってなるなら覚える気ないんだから意味ないだろ
常時グーグルレンズさんに聞いとけ >>862
どっかのパーツメーカーが出すんじゃね
デカウルとデカ箱 >>858
いやあカッコいいね
ラジエーターの存在感よ >>858
レブル1100じゃねえかｗ
先日、真っ黒のレブル1100の実車を
ドリームでまじまじ見たけど高級感はないな
装備を考えたら良コスパだと思うけど GB350、いいと思うけど、車検があるのが痛いな。
ZX-25Rと比べて、構造は極めて単純でパワーも半分以下なのに、25Rは車検が無くてこっちは車検があるのは納得いかんわ。
いい加減、欧州のように排気量じゃなくパワーで区分してくれんかな。 日本ならどんな形だろうと音叉かKawasakiってロゴだけで売れるから
SUZUKIも最近は入ってきている…ような…？ R7いくらなら買う？
RS660が140万くらいだから150万くらいが現実的か いや、基本カウル付きmt-07っぽいから高くても100万ちょいやろ
フレームや足回り専用品ならテネッレと同じくらいになるかもしれんが R25とMT25って車重が一キロしか変わらんのか
R７がMT07より１キロくらい重いと勝手に妄想するとニンジャ650より１０キロくらい軽いバイクになるんだな
これはちょっと欲しいかもしれない
エンジンは速くはないけど気持ち良いエンジンだし NinjaとZXみたいに名前で差別化してもらわないとわからなくなるよな
R7よりR6の方が値段も馬力も1.5倍くらいあるんだろ？ そいやヤマハは本気じゃないよフルカウルネームがないな
でもなんちゃってでもYZF-Rつけた方が売れるだろうから、つけてしまうのも手だけど >>887
メーカーもファミリーネーム対策でR1MとかRRR用意してるからOK >>888
カルフォルニアでバイクを出すときは事前に申請する必要があってその申請は一般に公開される(CARBって奴)
そこにYZFR7という名前でMT07と同じ申請値で登録された
出るのは間違いないって流れ コンセプト似てるしペットネームをサンダーキャットにしよう YZF-Rの中でガチなのは1と6だけ
7、3、25はフレンドリーなやつ
ばいくのこと知らなかったら訳わからんかっただろうな
R9は出ないのかな？ GSX250Rみたいなスーパースポーツにしか見えないのに実は快適マイルドな乗り味のブランドってあんまりないのでは？ >>869
排気量誤魔化して大型なのに中型で売ってる悪徳ｼｮｯﾌﾟって今でもあるのかなあ
http://seiyaa.web.fc2.com/tt120fb-seiyaa.htm
軽二輪登録のボンネビル >>898
大型免許が教習所で取れなかった時代に883とか古いトライアンフでそう云う登録してる車両があったから
それの生き残りだろうなんじゃないかな 書類なくしたバイクを復活させるのにそういう段階を踏むパターンも有るとか
現車確認のない原付で登録してから軽二輪や大型二輪に構造変更するとか
原付なんて自作機でも適当なナンバー打って石摺持ち込めば登録できるからな >>881
90万するなら50万追金してRS660買うわ
RS660インプレ動画みたらむちゃくちゃいいじゃん
ただ信頼性と故障率がどんなもんかわからん…その不安さえ払拭できれば 悪いがアプリリアなんて信頼のしの字もないもの買えないわ
新しいミドルクラスなら最終型の600RR買ったほうが幸せになれる
これを少しハンドルとステップ変えてツアラーよりにしてもいいし 流石にRS660買える金額出すなら国内SSでいいな
110万なら考えなくもないけど RS660良さそうだけど、素直にCBR600RR買うな。 カジバ自体からすれば飛躍的に信頼できる。けどイタリアンの耐気候性は注意しないといけない。 MT-07ベースのYZF-R7、MT-09ベースのYZF-R9なら、かなり欲しいかな。
TRX700やTRX900のネーミングでも良い。 >>907
呑んでると漢字めちゃくちゃだな。
>>904へのレスで
カジバ時代からすれば
耐候性 RS660はツウ好みなマシンだが一生見ないで終わりそうではある。まあ、KTM/ハスクと同じくらい販売拠点があればね。 >>869
そんなこと言ってると50cc超は全部車検有りになるな． 正直原付含めて全部車検有りでいいと思ってる
軽二輪は軽自動車検査協会で125ｃｃ以下は市区町村役場で簡単に10項目くらい見るようなので良いけど
規制強化に熱心なのは良いが今使われてる個体の健全性を確保したほうが環境にいいと思うんだ >>869
いい加減、米国のようにほぼほぼ区分無しにしてくれんかな。 >>915
あるよ、強制保険のライアビリティと任意保険のオプション
強制保険は日本よりカバー範囲が狭い(最低金額 対人15,000ドルとか)
対人無制限、対物1000万とかつけると日本より高い FZやフェザーはインド試乗でMT系列の下位互換的に使われてるよな >>925
FZ25とかセローのエンジン再利用だよね？ セローのエンジンをインジェクションにしてブルーコアとしてるね
新開発にリソース割かない、お金も人も使わない、会社にも環境にも優しいブルーコア セローエンジンをベースに大改造したエンジンがブルーコアだよｗ
オフセットシリンダー化してる時点で既に別モンだわな >>920
昔みたいに沢山売れる時代じゃないからあまりモデルを細分化してもユーザーがバラけて共倒れになるんじゃない？ つか、全メーカーが全ジャンル作る必要自体が無いんだよ
ホンダは実用車
カワサキはスポーツモデル
ヤマハはオシャレモデル
スズキが変態モデル
で、国産フルラインナップになりゃ良い >>932
変態属性はヤマハが引き継いだ
ナイケン、トリシティ、TMAX、T7、MTと変態揃い
ちょっと前まではVMAXもあった
スズキは伝統のスズキで ホンダはRC213VS～リトルカブまで隙きのないラインナップの実用車を展開中だから… ATなのにAT免許で乗れないDN01とか非常に実用性が高い スーパーカブからスーパースボーカブまで
だってCBってカブの略だろ、ホンダは公式には否定するだろうけど オートバイ乗りは甘え
チャリ乗りは素肌にローションだぜ >>942
だからチャリ乗りは気持ち悪いオカマしかいないのか 丸山浩のRC213VS動画は転倒恐れてたのかレビューどころじゃないって程度にはMOTOGPで実用性のあるマシンみたいだし、ホンダは畑からF1まで実用性勝負よな スズキはGSR250の辺りからずっと中低速トルクガン振り特売王路線を貫いてるイメージ
最近は確かにヤマハの方がよっぽど変態感ある >>950
テネレはアドベンチャーとして普通にカッコいい
ナイケン、トリシティは先駆者だから見慣れなくて当たり前
09お前は癖ありすぎ、まさに変態 r ‐､
| ○ | r‐‐､
_,;ﾄ - ｲ、 ∧l☆│∧ 良い子の諸君！
（⌒` ⌒ヽ /,､,,ﾄ.-ｲ/,､ l
|ヽ ~~⌒γ ⌒ ） r'⌒ ｀!´ `⌒） よく頭のおかしいライターやクリエイター気取りのバカが
│ ヽー―'^ー-' （ ⌒γ ⌒~~ / 「誰もやらなかった事に挑戦する」とほざくが
│ 〉 |│ |｀ー^ｰ― r' | 大抵それは「先人が思いついたけどあえてやらなかった」ことだ
│ /───| | |/ | l ﾄ､ | 王道が何故面白いか理解できない人間に面白い話は
| irｰ-､ ｰ ,} | / i 作れないぞ！
| / ｀X´ ヽ / 入 |
>>951 >>953
ちょっと何言ってるのかわからない
気に障ったなら謝ろうか？ ヤマハは>>950を見ての通り旧作の焼き直しは絶対やら無いし
やるとしてもXSRの様に新要素をぶち込んでくる
SAKURAがーとかSDRがーとかSRXがーとか絶対に来ない
流行りや想定のちょっと先ぶち込んでくるから違和感バリバリで賛否割れる とはいえ、最近は本当にスズキのエンジニヤが全員移籍したんじゃないかと思うほど洒落乙路線がなくなった
今の方が好きだけどな チャレンジ精神は大したもんだとは思うけど
人気のモデルを次々と終売にして日本未発売モデルも結構あってYSPが可哀想だよ
買わない日本人に責任なすりつけるのは好きにしていいけど専門店くらいは大切にしてやれよ ゴーンがいた時の日産に見えるな
最近のヤマハ
日産ほど非道くはないけど >>825
ST250新車で買ったけど乗り出し29万やったな2007日2008年くらい買ったの
エストレヤと迷ったけどSTでよかった 10万キロ超えてもほぼノートラブルだったし >>939
飛馬ちゃんのバイクを思い出した
私はジジイです 日本は販売数的にも少ないが一番利益を圧迫してるのは要求する品質の異常な高さだろうな
トレーサー700なんかが日本で販売できないのもイタリアで作った質だと日本で販売できないからだってYSPの人が言ってた
東南アジアで売られてるのと同じ車種でも日本仕様は10万20万値段ががるのも日本用に配慮して作って運ぶからなんだろう >>966
これよく言うけどさ、昔の日本人の話だろ？
GUみたいに低価格ラインでそのまま売ってみればいいんだよ
今の日本人なら20万下がるなら普通にそっちに流れると思う >>967
ダメになったら捨てる物ならそれでいいけどな
あとバイクの品質は命に関わる
結果激安アジアンバイク買う奴はなんか頭悪そうなのが多い >>939
コレなら簡単に作れそう。問題は車検が記載変更で済むかだけど >>969
日本仕向とそれ以外だと違うんだよ
日本だと傷一つでクレームになるけどカウルのチリからあってないなんてザラにある
わざわざ海外で高品質仕様を組んで運ぶのが割に合わないから日本仕様は日本で組んでる車種があるくらい
CBR250RRとかCB350とかな >>971
いやそんなん知ってるけど命に関わる品質なんて無いぞ >>971
だからそれが分かった上で20万安いかどうかだろ？
例えばGB350がB級ラインで30万で売ってるならSR400の10年落ちとかと変わらない値段で新車が乗れるわけだ
チリがあってなかろうが新車を選びたくなるよ普通なら ここは意見が分かれそうだな
ブスでも若い娘がいいか？
それとも美熟女がいいか？ >>977
ビジネスの話だよ
ホンダがやらなきゃ意味がない >>972
なんでお前ごときが断言できるの？
国産でもたまにブレーキやハンドルのリコールがあるのに >>973
保証修理はインドのディーラーでやってくれになるよw SOXで扱ってたnuvi110は安くてちょっと欲しいと思った >>967
今の日本の話だけど、GSX250RよりCBR250RRやZX10Rの方がずっと売れたよね
価格差25万円以上あるけど
現実見ようぜおっさん 経済成長して人件費が上がると薄利多売は難しいから利益率の高い高級志向になるんよ。
ただし追う途上国の品質が上がってくると価格面や差別化ができず負けるんよ、今家電メーカーがそう。 ホンダは原二～軽二輪の高級化成功させたよな
CBR250RR、デカモンキー、カブ125などここで「高い！絶対売れない！！」と叩かれまくったやつがよく売れた
レブルだって新車で14000台も売れたけど60万円する
しかも買ってるのは20代が一番多い
GB350も良さそうだけど、ドリーム専売になっちゃうから販売面ではレブルには届かないかな >>983
同じバイクで比較しないと意味が無いかと
GB350の日本仕様とインド仕様の両方を出して、その内容と価格差を見た消費者がどちらに流れるか… これなあ日本国内で売る以上、配送や販売の人に日本の物価の給料を払うんだから、仮に製品クオリティが同じだとしてもインド国内で売ってる価格では日本で発売でくないわけで。
そもそも比較が無意味。 結局>>966と>>988の両方の理由で高くなるって事 >>987
SOXとか並行輸入の安いアジア仕様のバイク売ってるけど、そんなに数出ないでしょ
母数が少ないからではあるが、そもそも需要がその程度ということでもある
10年くらい前、GSR250やNC700が幅をきかせてた頃なら安ければ安いほど売れたかもしれないけどね
今は逆に安いだけのバイクは全然売れなくなった 多少高くても定番装備が付いてる方が売れるんだよな
グリヒもそろそろ全車種標準装備にして質とコスパをあげて欲しいわ ホンダの場合スズキと比べて2割高いけどそこに興味引かれて買うとなるほどって思うよな
ヤマハは昔はオシャレって独自性で今は川崎のじゃじゃ馬ブランド狙ってる感じ おっと、安い以外取り柄無いのにマイナーチェンジで値段爆上げしたハヤブサの悪口はそこまでだ >>991
GN125とYB125SPは未だにかなりの数見るけどな
物によってはてとこなんだろ逆車も >>989
まあそれでも企業努力で日本じゃ乗り出し30万円台で売ってほしかったな このスレッドは１０００を超えました。
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