■■続・ヤマハTW200.225は最高 【41台目】■■
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ヤマハ・TW（ティーダブリュー）とは、ヤマハ発動機が製造・販売しているオートバイの車種名。
通称はティーダブなど。
なお2008年現在、日本国内仕様車の生産は行われていない。
排気量クラス 軽二輪
メーカー ヤマハ発動機
エンジン 196cc
空冷4ストロークOHC単気筒
内径x行程 / 圧縮比 67mm x 55.7mm / 9.5：1
最高出力 16ps/7,500rpm
最大トルク 1.6kg-m/6,500rpm
車両重量 118kg
前スレ
■■続・ヤマハTW200.225は最高 【３７台目】■■
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1486319059/l50
■■続・ヤマハTW200.225は最高 【38台目】■■
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1515253231/
■■続・ヤマハTW200.225は最高 【39台目】■■
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1553366433/
■■続・ヤマハTW200.225は最高 【40台目】■■
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1588918200/ 砂利舗装された林道の「峠」、という話なら分かる。ブロックの方が扱いやすい 砂利舗装路で飛ばして走ると、どうしたって砂利を蹴散らしてしまう。
これが地元の皆さんに迷惑を掛けてしまうのだ。
その道を末永く楽しませていただきたい、と願う立場であれば、
砂利を蹴散らさないように注意すべきと思うのだ。 すんません
ETCつけてる方いますか？
設置場所とかアドバイスいただければ・・・・ >>954
左後方のツールボックスが付いてた所に別なボックス自作してつけてる 同じく。ワイズギアのETC取付けセロー用を参考にした。
「セロー etc取り付け 位置」で画像検索 角型にライト替えたいんだけど、中古以外で、互換性ある新品てありますか？
ビキニカウルとか、中古しかないですよね？ まだ海外では現役だから新品はある。どこで手配できるかは知らんけど パーツカタログで「グラフィック無し」と表示されるのは
「青とか赤とか側面ストライプなどのグラフィックが貼って無いですよ」
と言う意味であって、
「カウリングそのものが欠品」と言う意味ではないのでは？ 角型ライトカウルと思しき品番がモノタロウにあったが（注文受付る状態）
いざ注文すると在庫確認されて「ありませんでした」ってパターンかもしれない ヤマハは色ちがいでも物があれば送ってくれたりするはず >>964
マジか！サンクスです。
カウルとウインカーとライトは中古で入手できたけど、ステーがなかなか中古で見つからない（泣） 角目ライトの話見てたら風間TWレプリカ作りたくなってきた
流石にエンジン換装までは出来ないけど ボロイけどDT125のステー見つけて買ったｗ
だいたいはそろったけど、さて、これからどうするか。
フロントウインカーを角型にしたらリヤも同じにしないと締まらないよなあ？ なんだか最近不調
アイドリングのバラツキとエンスト
TW225のチャージコイル、ピックアップコイル抵抗値っていくつくらいが正常なんでしょう？ スズキ「グラストラッカー」 FTRやTWのライバル軽二輪 中古バイク高騰のいま狙い目？
https://trafficnews.jp/post/117246 被せるタイプのシュラウド、今更欲しくなってきたよ。 >>968
チャージコイル赤緑端子間で624～936Ω
ピックアップコイル赤白端子間で656～984Ω >>972
有難う御座います
今度の休みに測ってみようと思います
一応サービスマニュアルはあるにはあるのですが以前所有していたTW200用のものなので助かりました 変速時にギヤが滑ってるっぽいのって、クラッチプレート交換で治りますかね？
半年に一回はオーバーフローするし、本格的なシーズンになる前に、キャブ新品にして、クラッチワイヤーも新品にして、クラッチプレートも交換しようと思ってるんですが、どなたかお知恵をお貸し下さい。 >>974
クラッチプレートを交換するときは、フリクションプレートもセットで交換、念のため。
部品番号は >>58 にリンクが張ってあるパーツリストで確認 >>974
クラッチワイヤーはどうして交換するの？動きが渋いの？
変速のとき戻りが遅くてクラッチ滑ってるような感覚、とかはない？ >>976 ギヤチェンジすると引っかかる感じがするんですよ。 もう手放しちゃったので利用しませんでしたが、
TKRJって所でオーバーサイズピストンも売ってます。 >>978
クラッチワイヤーは高額な部品でもないから、交換したければすれば良いよ。
ただ、過去に一度もワイヤー内部の清掃＆給脂をしたことないなら、一度体験してみると良いと思う。
ワイヤーインジェクターを使うのが一般的だけど、それは無くてもビニール袋とビニールテープと時間で代用できる。 劣化で伸びてて、クラッチ切り切れてなくてシフトが引っかかる感じで
動きが渋くて戻り側に遅いのでクラッチが滑ってるとエスパー。
オーバーフローが半年に一回、って規則的なのはなんで？ クラッチワイヤー全部外して、パーツクリーナー中に吹き込んでその後グリスアップすると、気持ちいいよね。
正しいやり方か知らんけど 半年でオーバーフローはタンクの錆では？
タンクとキャブの間にフィルター入れてみて、フィルターの色が変わったり、異物が貯まるようならほぼ確定だと思う。 みなさんありがとうございます、クラッチワイヤー清掃してみます。
ガソリンのタンクは去年の12月に花咲じいさんで、錆取りして、タンクからキャブのホースにもストレーナーかましてあり、
キャブも12月にオーバーホールをリペアキット使ってやってますm(._.)m
疲れるけど、愛着が湧くバイクですよ。 >>982
ワイヤーを車体から全部外して作業した方が良い。と言うか、外さないでやると後悔すると思う。
ハンドルレバー側から吹き込んだクリーナーやグリスは、
ワイヤー内部を通り真っ黒な油汚れとなって、エンジン側のワイヤー端からダラダラと垂れ出てくる。
内部の汚れを一度綺麗に落としてから給脂しないと、汚れが残りやすい。
ビニール袋方式でやる場合は、灯油で洗った後にエンジンオイルを流し込んでもよい。
流し込み終えてビニール袋を外した後もしばらくは吊るしっ放しのまま放置しておかないと、オイルが垂れ続ける。 >>974
激坂で煽って滑るようならクラッチだね
クラッチ板は、中華から輸入したけど特に問題ないわ2000円くらいだったかな 最近の中国はゼロコロナ政策で上海などを都市封鎖していて、
その影響でコンテナやコンテナ船が止まりまくっているようだから、
中華に発注なんかした日にゃ、いつ届くかワカランと思うぞ 俺もクラッチ滑ってたから去年自分で交換したけど
結局クラッチ板は全然減ってなかった
多分クラッチの遊び調整してやればなおった気がした 4万kmくらい走ってるけど高トルクがかかるような回転域で雑にアクセル開けるとズルって滑った感じがしてエンジンがうなる クラッチワイヤーの動きが渋くなっている場合に起こるトラブル。
変速操作後にクラッチレバーから指を離しても、ワイヤーがキチンと戻り切らないことで、
レバー握ってないのに半クラ状態がしばらく維持されてしまうヤツ。 クラッチワイヤーは新品に変えとけ
どんなに清掃しても新品の感覚とは比べ物にならないよ
本当にクラッチが滑っているのかどうかも怪しいもんでクラッチ滑りは高ギアの時に出るもんだよ
このエンジンのクラッチ自体がノーマルだとヌメーっとしていてキレが悪い そろそろ動かそうかな
200ベースで249cc化しようとスリーブ特注しようと思ったら内燃機屋さん潰れてそのままだったわ
225ベースでボアアップしてトルク上げて乗ろうかな このスレッドは１０００を超えました。
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