バイクの質問に全力で答えるスレ205
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質問スレにつき、雑談は程々に。
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止。
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）。
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止。
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ。
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう。
【回答者】
・どんな質問にも全力で答えること。
・威張るな、怒るな、叩くな。
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーしろ。
・他スレ誘導禁止。答える気がないならスルーしろ。
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと。
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定。
※前スレ
バイクの質問に全力で答えるスレ203
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1609720887/
バイクの質問に全力で答えるスレ204
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1610941328/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured キャブ車なんだけど、暖気運転しようとチョークを引っ張ってエンジンかけたとたんにエンジン止まるのは何が悪いんですか？ 前スレで左肩が痛いって書いた者だけど無意識にやってる左腕での操作やめる方法はどんなのがある？
8の字走行も左回りが苦手だから心当たりはある エンジンを踵で挟んで下半身でコントロールするとハンドル操作の負担は減ると思う。 俺は以前仕事で右腕を酷使していたら左肩(左の首筋？)を痛めた
知らず知らずのうちに庇ってたのか身体のバランス的なもんかは分からんけど
左肩痛い＝左腕とは限らんかもね ステアリングベアリングが傷んでたり，締め付けが適正でない場合も，肩が凝ったり痛くなったりする． 乗る時間、運転路面の変化もなしに
昔から全く同じ条件のはずなのに最近痛み出した
か、そうではないか
昔は楽だったのに久々に乗ったら痛いのか
ちょっとずつ条件は変化しているのか
医師も真っ青な問診を積み上げるのは自分自身の体の管理の問題です
バイクの不調ならバイクだけ心配していればいいけどね
もしかしたらバイク全く関係ないかも知れないし
患者は嘘をつく
いい言葉ですね >>7
普通のバイクならそもそも腕で支えるのもハンドル切るのも間違いなんで、下半身ホールドしっかりして上体を保持するようにして、腕の力抜いてセルフステア主体で走るように癖つけりゃ良いんだが、カブだとねぇ…。
一応、踝ホールドのいわゆる旧車乗りに近い事は出来るんかな？
ステップ捻るように踏み込んで踵〜踝で車体を挟んでホールドしてやると、上体振ったり尻ズラしたりしやすくなるんで、腕で支えず体でバランスとるようにすれば負担減るかも。
ハンドル操作は右手でスロットル動かさずにハンドル切るの意識して癖付けるしか無いかなぁ？
クラッチ付きのバイクだとクラッチ握り疲れると右主体になるから、いつの間にか出来るようになってるもん。 医者の聞く姿勢もそうだが患者のいざという時によく思われたいと演じる人がいるのも問題
すぐ怒る医者だと患者は特に演じがち
朝から晩までポテチ食いながら寝転がって映画見てました→若い時と変わらず健康的な生活をしています 患者は嘘をつくと言う言葉をはじめて知ったが、深く納得 >>13
意識的な嘘もあるけど
無意識の嘘もあるんだよ
恐ろしいよね
何も考えてないバカの話を真に受けてはいけない >>6
ありがとうございます。
キャブは自信ないのでエアクリプラグみてみます。
エアクリにパーツクリーナ吹かないとかからないから、そこかな >>12
下半身で動かしてるつもりではあるけどくるぶしホールドは知らなかったからしばらくそれ意識してやってみる >パーツクリーナー吹かないとかからない
関係ないかもしれんが、キャブ前後でどこかに隙間できてるかも。知り合いのZEPHYRエンジンかからなくなって色々やってる時、セル回すタイミングで偶然キャブにパークリ吹いたらエンジンかかって、インシュレーターの隙間を見つけた事がおっぱいもみたい 左肩のあんちゃん
ちゃんと病院でCTとかMRIとか検査してもいいんじゃね？
バイクのせいだと思いきや意外と腫瘍とか有るかもよ？
少なくとも健康診断ぐらい行ってもいいんじゃね？ >>17
俺はここ30年くらいオンもオフもくるぶしグリップだけでニーグリップ一切してない >>19
ありがとう
そこまでなってたら俺じゃ無理ださw 教習中〜納車すぐの近所の信号もない道を法定速度以下でゆっくり走る慣らし期間に使うヘルメットは転けて傷をつけまくると考えて規格は満たしている安物にしておいた方が良いですか？
頭の形が変なのである程度バイクに慣れて法定速度40km以上の道を走るようになったら頭の形に合わせて内側のクッション？をカスタマイズしてくれる所で買う予定ですがそこそこお値段張るので…
生理的に受け付けないので教習所の共用ヘルメットを使う選択肢はないです >>23
俺はオフ車乗る予定だったので教習所にはアライのひさしのついてるオフメットを買ってかぶって通ってたぞ
ちなみに転けてメットまで傷付ける事は無かった >>23
そんな短期間の、
コケるかどうか判らない事のためにあとで捨てるような安物買うのは勿体ない
というか教習所内でも>>24の書いてるように、
ヘルメットが傷つくほど酷い転倒をしたなら、
そんな安物ヘルメットで万が一、頭に障害が残ったりしたらたまったもんじゃないから、
どっちにしろ使うヘルメットを買って使った方がいいと思う >>23
>>25の言うとおりです
しかも40kmとか乗り出して10分で超えると思うんだが >>23
そういう選択もアリだと思うよ
乗ってみなけりゃ判らん事も多いし、教習所での盗難リスクも減らせる モタードでF3.00 R3.50って見たことないけどやっぱ乗り味良くないのかな？ 転けたところでメットに傷なんてつかないからそんな選択はなしです
大体盗難リスクって被ってるのに盗難も何も >>23
好きにすれば良いのです
安物で事故って頭が割れるのは貴方で我々には関係無いので >>23
>>29の言うとおりです
>>30
スレチでもなけりゃ調べりゃわかることでもないのに、全力で答えないのならそのレス必要なくね？ どんなクソ質問でも全力で答えるのがこのスレなのにな 例え安物でも日本で売られているヘルメットはPSC規格に通ってるから、ヘルメットとしての機能には十分な強度があると考えていいと思うんだが。文面からしてハーレー乗りが愛用（笑）してる鑑賞用ヘルメットなんて買う訳じゃなかろうに 質問者はずっと安物使うわけじゃ無くすぐに良いものを買う予定
教習中や乗りなれてない初期の段階で高いメットに傷がつくのが嫌
傷ついても良いように最初に安いメット買った方が良いですかって質問
つまり答えは最初から買う予定のメットで良い以外にない いつか急に女の子とタンデムする事があるかもしれないんだから2個もっとけばえ〜やん。 >>23
むしろ下手くそで転倒する可能性が高いならなおさら良いものを装備するべきなのでは？
金ケチって安物装備して死んだらなんのためにケチったんだかわからないね >>23
そういえばヘルメットって、保険効くよ
携行品 保険 で検索してみな
車やバイク、付属品はダメだけど、ヘルメットやウェアはOKのはず >>38
あるよな
俺みたいな超キモいのでも数回あったので、おまえらならかなりの回数あるはず 女とタンデムする機会なんかねーよ
高校生の時に死ぬ気でバイトして車買ったときはモテたから何人か車には乗せたしホテルも行きまくったが 終電逃したとか財布落としたとかで女友達やら同僚によびだされるやん？
女友達が出来ないとか居ても呼ばれた事がない奴はなんつーか、まー、あれだ、がんばれ。 そういうのが嫌だから今はよほど親しい人以外には免許持ってないことにしてる 嫌な相手なら「ごめん！お酒飲んじゃった！」って言えばええんやで。 電話もLINEもメールも四六時中デフォで鳴らない設定にしてるわ。
仕事用は別携帯だから家族や彼女の緊急連絡はそっちに来るから問題無い。 なぜおまえらはエロゲで鍛えた恋愛スキルをリアルに活かさないのか理解しかねる そいつらが攻略本もなく一発で目当てのトゥルーエンディングに辿り着けるとでも？ >>54
あれは夢と理想の成れの果てじゃないの？
現実は厳しいよねぇ
おっさんになると駆け引きなんてめんどくさい事しなくなるものw みなさんこんにちは
知り合いの話なのですが
新車を買ってすぐに500キロ離れたところに引っ越すことになりました
慣らし運転後の整備とかって引っ越し先でバイク屋探すしか無いですよね？ >>63
いいえ、そんなことはありません
バイク屋まで片道500km走ればそのまま買ったお店で整備してもらえます
大丈夫です
ってレスきたら納得するんか？その質問のなんの意味があるのかわからない >>63
まず、新車ならメーカー保証の条件確認してからね
で、各正規販売店
国産→ワールド、ドリーム、プラザ、YSPなど
近くにないなら2りんかんなどのアフター系
それでもないなら、地域の需要を満たすためのショップがきっとあるから、地元の人に聞くかネット検索するかして探すしかない
ワールド、ドリームは他社製持ち込み歓迎、って店もある >>63
いまは通販でバイク買う人も多いから、提携先があるところもあるみたいよ。
俺は埼玉住みで仙台で買ったバイク、
整備は大宮か八王子の提携先のバイク屋で見てもらってる。
買ったとこで聞いてみては? >>63
新居地周辺のショップに事情話してオイル交換依頼して、今後の整備お願いしたいと話せば喜んで受け入れてくれるよ プラグ交換 21mmのメガネレンチ 角度取り付けてますが大丈夫でしょうか？ プラグソケット使う方がいいでしょ？ラチェットに付けてな。手でゆっくり無理なく回してから工具を使う 針式のスピード・タコメーターはどのような機構で速度・回転数を計って表示してるのでしょう？特にアナログ全盛の昔のバイクが気になります。 スピードメーターケーブル 仕組み
で検索したらいくらでも出てくると思う >>76
キン肉マンに出てるギヤマスターという超人 バッテリーが劣化してるとたくさん充電しても電圧戻らないのか少しの充電で電圧戻るのか？どっち？ つまり放電される分充電が増える？
レギュレーターに良くないのかな？ >>76
スピードメーターは前輪の回転を計りタコメーターはクランク軸やバルブカム軸の回転を計ります >>28
XR250モタードがそのサイズだった
確かに2.75 3.50か3.00 4.00が多いよね >>83
たくわえられなくなるので、新品時の電圧に戻らなくなっていく >>86
ドライブスプロケットの回転数計るスピードメーターもあるぞ
>>88
スマホとか1年毎に買い替えちゃうタイプ？ 充電って行為だから最近の若い子が言う充電切れただとか充電無くなりそうという言い回しにすごくもやもやするｗ 30年前のウォークマンとかで既に言ってた記憶（捏造の可能性あり）
「電池切れた」ってほうが普通ではあったかもしれんが TS185という2ストのバイクに乗ってます。（分離給油）
下り坂をエンブレでだらっと下ってエンジン止めると、次の始動はかぶってなかなか始動しません。
構造上、エンブレでオイル過剰になるってありえるんですかね？ ある
エンブレを一切使わない運転操作するとサイレンサーエンドがカラカラに乾くよ
逆をいえばエンドが乾いてないのは下手くそ エンブレ→アクセル全閉→オイル噴出量減る→乾く と思ってました。 ケースに無駄なガスがたまる
そこで全開にするとそれが一気に上がって運が悪いとデトネーション起こす
ソースは俺w ビギナーが意味もわからずイリジウムプラグに替えて調子を悪くする現象に名前はついてますか? 小人閑居して不善をなす
イジリウムとかプラグち入学とかくそしょうもないダジャレでなんか返せないかなーとは思ったけど 資本主義の悪い面でもあるな？
特に必要でもない事をわざわざ、させないと売り上げ上がらないからね。
させる為に広告をばらまく→知識に乏しいので真に受けて実行と言う流れ。 新車ってガソリンとか空の状態やん
20年以上前の新車がたまに売ってるけど
ガソリンタンク錆びたりしませんか？ ちょっとアクセル開けないとエンジンかからんのはアイドリングの設定以外になんやろか？ キャブとエアクリ清掃でだいたいよくなる(よくなるとは言ってない) >>76
「アラゴーの円板」という仕組みを使ってます． https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%B4%E3%83%BC%E3%81%AE%E5%86%86%E6%9D%BF
速度計は車輪によって回されるギアからワイヤーケーブルがメーターまで繋がっていて
637rpm = 60km/h になるように調整されています．
タコメーターも同様です． 4年で3万km走行のアドレス110、地面にオイル漏れがあった。センタースタンドの右側のちょっと前あたり。
鏡で下覗いたけど、傷は無し。レベルゲージの下とかセンタースタンドの右脚、後輪の直前のボディーの垂直の部分に
オイルが付いてた。
ドレーンコックとかエレメントとかギアオイル付近には付着無し。
何が原因だろう？ レベルゲージは強く締めてるけど、隙間があって漏れたとか？
後輪直前のボディー部分に横向きのボルトがあるけど、これは何？ >>108
普通にガスケットの劣化だろ。エンジン割ってガスケット交換 >>107
637rpmは四輪車
二輪車は1400rpm >>114
電極が細くなった分だけ燃焼室の体積が増えるんやろなw 原付だとロングリーチプラグにして圧縮をあげる技があるよｗ
ガスケットを増量してピストンにぎりぎり当たらないくらいまで突き出すとヘッド面研に近い効果がある
ちなみに若干進角に相当する変化がある
原付くらい燃焼室が小さくないと体感できないけどね >>117
火炎でんばんを脳内シュミレーションしてみたが興味深いな
スワールは無視ってことかな 吸排気、オーバーラップ時の充填なんかで悪影響出そうな感じもする
俺マシンで試してベンチ計測すっか >>117
ガスケット増やした分だけ相殺されるんちゃうの？ 空冷2ストの原付全盛期の高坊の遊びくらいに考えてくれｗ
プラグガスケットは中古プラグから取り外してプライヤーで掴んでギチギチに締め上げるのがコツ
4ストで真似してバルブが干渉したとか言われても責任とらんぞ
>>121
「BR○HS」→「BR○ES」で差は6.3ミリだね
だからガスケットマシマシ（2枚〜3枚程度）にしないとピストンに干渉する 細い電極の方が放電しやすくて負荷が低いのでクランクシャフトの回転に掛かる発電負荷が減る分加速が良くなると新説を唱えとくよ。 ガソリンコックが固くて動かしにくいんだけど、556ふっても問題ないかな？ イリジウムプラグは一旦カブらせると素人が公道でいくら回しても元の性能回復させられないから
やめとけ
某バイク屋(レースサポートもやってる)談 >>127 ガソリンで大丈夫なOリングが灯油ごときで逝くはずないだろ エンジン掛けてない状態でチョーク引くと被るって聞いたけどデマだよな？
エンジン掛けてない時はガス吸わないから被る訳ないよね？ デマだろうな、大昔は棒でフロート押して無理矢理オーバーフローさせて強制的にガソリン流す方式が有った。
例としてW1の古いタイプとかラビットの古いモデルなんだけど、この方式だと加減無しでヤるとカブるからその辺りの話を普通のチョークやスターターと混同して大げさな話にしてるのでは？ デマも何も、エンジン掛かりにくいから引くもんちゃう？チョーク。
エンジンかかってる状態でチョーク引く意味が分からんが >>133
なるほどな・・そりゃわかる気がするわ
>>134
チョークレバーの動きが渋いんでチョークの動きを確かめてたらそう言われた。エンジン掛けてなくてもチョーク引いたら被るぞってな 556の件ありがとう。
あと、忘れてて申し訳ない
左足でガチャガチャやるギアが硬いんだが、ここにも556でいいのかな？
オイル漏れる場合もあるってみたような気のせいのような曖昧だから教えてください。 >>136
どこの事を言ってるのかいまいち分からんけど、リンク周りとかならグリスで。
つーか、556は固着したグリスを溶かすクリーナー的な使い方ならいいけど、ちゃんと潤滑するならグリスアップしないとダメよ。
グリス溶かして流しちゃうからかえって潤滑しなくなる。 金属だけの部分はグリス、ゴムやプラが絡む部分はシリコングリス。 ご質問させてください。
この度初めて中古のバイクを購入しました。最初のバイク購入がオークションと言うのも自分の落ち度なのですが、購入したバイクが信号待ちのアイドリング中に度々エンジンが止まり、自称バイクが詳しい知人に見てもらったところ、「アクセルのワイヤーを調整すれば大丈夫だよ」と言われ(確かに少し手でアクセルを開けて1000回転くらいを保てばエンジンは止まらない状態でした)たのですが、初めてのバイクで不安もあり、近所の個人経営のバイク屋さんに持って行ったところ(一応ネットでも悪い評判はなく、店構えも綺麗で10年以上営業しているところです)、「キャブレターのオーバーホールしないとダメだね」と言われ、そのままお願いしました。その事を知人に言ったところ「アクセルワイヤーのネジ二本調整すれば直る物をなんでわざわざバイク屋に持っていくの？キャブレターのオーバーホールってそれ絶対にぼったくられてるよ」と言われてしまったのですが、本当にぼったくりにあっているのでしょうか？ そしてそのバイクの症状は知人の言う通り、アクセルワイヤーの調整で直る物だったのでしょうか？ モノを見ないとそんなもんは分からん。
自分でやる気なら友人の言う通りワイヤー、って言うかアイドリングの回転数調整からやって様子見でええけど、バイク屋はモノを見て実際に何か見つけた上で言ってるのかも知れん。
知識も経験もないんだから誰かに託したなら信じて結果待つ方が精神衛生上えてんやないの？ 知人が適当すぎる。スロー回転をワイヤーでやろうとするな・。
オクで入手なら、バイク屋でキャブOHくらいはやっておけ。自分じゃできないんだろ？
ボリ過ぎるかどうかはバイク屋次第だ。
ご質問ありがとうｗ 少し開いて1000rpmってどんだけアイドリング低くしてんのさ
油圧かからんだろ >>142
信号待ちの時の回転数はどれくらいで車種は何よ？ >>142
バイク屋がキャブのOH必要っていうなら、たぶんOHが必要だったと思うよ
アイドリング不調をアクセルワイヤーがどうのうの、といちてるじてんでピントがズレてる
もっと見なくちゃいけないところはあるので、今回はバイク屋で正解 >>142
車種次第で話が変わるかもしれんが、一般論だけで言います
先述されている通り、自称バイクに詳しい知人のアドバイスは文章を読む限りNGです
アイドリング回転数の調整はノブやネジで調整するのでワイヤーは触りません、ただしあなたの文章が過不足なく正確ならば、ですが
バイク屋任しときゃいい みなさんありがとうございました。バイク屋さんを信用してみます もうキャブ車って時点で不調の原因はキャブってぐらい時間が経過したなぁ そりゃ1000回転 (別に10回転でもいいけど) 保ってればエンジンは止まらねえだろう アクセル開けて1000回転にするってそのバイクの回転数低過ぎじゃね？ アクセル開けてと言うのは開けていないと回転数が下がっていって止まってしまうので
調子が良い時は1000回転くらいをキープしています
エンジンかけ始めよりしばらく走ってエンジンがあったまった時の方が止まる症状？が出やすかったです 調子が良い時はアクセルを触らなくて1000回をキープしています そのときどきで回転数が変わってしまうのはキャブの不調だろうなあ
クソプラグとクソバッテリー電圧のせいかもしれないし、給排気もあやしいけど、どうせさわれんやろ
とりあえずバイク屋でいいと思うよ そりゃキャブOHでいいよ。
オートチョークでも無い限り、始動直後問題なくて暖まってから不安定になるのはアイドル調整で誤魔化しちゃダメよ。 >>154
何かが調子いい→アクセル触らなくても1,000回転キープ
何かが調子悪い→アクセル触らないと止まる
何かが調子悪い→アクセル開けてれば1,000回転キープ
この状態でアクセルワイヤーの調整が悪いと判断する奴がまともだと思えるのか？ 友達はキャブとかアクセルが何してる部分なのかわかってないんじゃないのか？
水道から水が出にくくなった時に、もっと蛇口を開ければ出るって言ってるようなもんだよね
出にくくなった原因を放置してその場しのぎをしたいならいいのかもしれんけど うーん、回転数の調整をアクセルワイヤーってのがわからんな。キャブレターのアイドリングスクリューって言うならわかるけどね。
ヤフオクで買ったなら素性がわからないしバイク屋持って行って正解だったね。
その他いろいろ見て貰う方がいいよ。それこそケーブル類やオイル交換もして貰う方がいいかもよ >>153の症状だとジェネレーターやられてる気もする。だとするとハズレバイク。
部品代も工費も金かかる嫌なパターン。 >>160
適当な事言うなw暖まってくると二次エアー吸うのが大きくなってアイドリングがバラバラになるしイグニッションコイルがおかしいかもしれん。しばらく走って熱持つとおかしくなる症状が出る。
アイドリングを少し高くして走ったらどうなるか気になるな キャブ車はもう古いからメンテけちらないでおk
部品が無くてなおせないこともあるし。
とりあえず正しい暖機運転のしかたとアイドリング調整のやり方は調べとけ
それか新車買うべし >>111
四年3万kmごときでガスケットやられる？ バイク屋に持って行って正解のようで良かったです。知人に「アクセルワイヤーの二本のネジ調整で直る物をバイク屋に持っていってオーバーホールなんて言われてぼったくられてさー。恥ずかしいと思った方がいいよ」なんて言われて正直ちょっと落ち込んでいたので...
相談して良かったです。ありがとうございました ソイツと関係絶っとけよ、激怒していいこと言われてるぞ まぁ少なくとも
バイク素人の友人に対する言動じゃ無いな CVキャブ改造メィニアな俺が来たが、そりゃ普通にOHから始める異世界生活なパターン バイクに詳しい人は人のバイクのことに口出さないよ
言っちゃ悪いが素人+1台目+オークションの素性のわからない旧車なんてトラブルになる可能性100％だからｗ
しゃしゃり出てくる人は100％素人追従式対人地雷 うん、オーナーmtg行っても俺はにこやかに微笑んでるだけで直接質問されない限り何も言わない
故障車なのにカスタムの話ばかりで話にならなすぎるもんな そもそも素人がオクでバイクを買ったなら不調は全部バイク屋に丸投げで正解！中途半端な知識で適当なこと言ってる友人見たいのが一番厄介だな >>170
友人じゃなくて知人と言ってるくらいだからチンカス野郎と内心思ってるだろｗ
しゃしゃり出てきて何か助けるわけでもなく罵倒しかしないんだぜ？ その知人と言うのがここで上から目線の解答者と同じ雰囲気だよな。 まあ…なw
口出すくらいなら手を貸してやれ(但し簡易なところまで、トライして駄目なら元にすぐ戻せるレベルまで)ってのが普通
今回の場合はアイドル調整とエアスクリュー(ないしはパイロットスクリュー)調整までなら単気筒ならやってやる、戻し数調べて等ね 厳しいこと言えば、古い個体に規定戻し数は意味ないよ
全ての劣化具合に合わせることになる 本来の基準値が分からないと、現状どう弄られてきたのかの判断が出来ないじゃん、規定値じゃなかったら経緯考えるし
あとは弄ってベターなところに落ち着かせるか、どうにもならないなら手前が弄る前の値に戻して「バイク屋行ってらっしゃい」なりをするまでよ >>176
今後の参考までに書いとこう
エンジンをしっかり暖めた（4stなら油温50℃以上）トコで
スクリューを回転落ちるトコまで絞ります
次に開いていくと回転上がりますね、それを開き続け回転落ちるトコまで開けます
その両者回転数の中間が基準で、あとは各エンジン形式や劣化etcに合わせてくことになる
スローのみ影響と誤解されることが多いが、全域のツキと上の伸びに影響するので最初は1/8づつ、
俺の場合はそこから1/16までやって終わり
これを各気筒五感フル活用でやる
当然各気筒バラバラな戻し数になる
割と端折って書いたというか、事前事後にやって当たり前なことは割愛した >>177
めんどくさいやっちゃなーw
単気筒限定だけど私もやるから分かってるってw
純正規定値を知っておくことがそんなに悪徳かね？w やっぱり現行モデルの中古車を正規ディーラーで買っても純正オプションってつけられないですか？
アンダーカウルつけたいんですが >>180
なんなら2りんかんなんかでも取り寄せてつけてくれるぞ
自分でつけてもいいし 純正オプションなら製造中止にでもなってなければどこのバイク屋でも付けられるでしょ ありがとうございます。中古か新車か悩んでたのですがそれなら中古でいってきます。 オプションを基準に新車か中古か決めるのかよw
もうちょっと考えたほうが良くね？ バイク初心者でGSX250Rを買ったんですが、通勤で も使う為雨天時も走行します。
サビ予防の為等、雨天走行後にやっておくべきメンテナンスってありますか？ >>186
基本はチェーン注油
たまにワイヤーとかステップ周りにも注油 >>186
雨天後に限らんが、サスの摺動部は汚れてたらこまめに拭いておいた方がいいよ。
錆は見つけたら花咲Gとかで錆び取り。 >>187
>>188
ありがとうございます！
今度の休みに2りんかんで掃除道具揃えてきます。 台風の後は洗車な
海から巻き上げた塩分がこびりつくから 中古の原付スクーター買ってウキウキしてたのですが、チョット遠出したら風で身体が芯まで冷えました
一番応えたのはチャックからの風
防風できる上着でオススメ教えて下さい まあ基本的に毎日使うなら雨の後放置でもそうそう錆ないけどね >>191
安く済ませたいならワークマンのイージス
プロテクター入りで安く済ませたいならにりんかんのモーターヘッド
予算気にしないなら好きなので 実際250を通勤で毎日乗ってるけど錆ない
帰宅後毎日全体を雑巾で拭いてるからきれい
雨天帰宅後はそのままカバーかけて翌日帰宅後にチェーンメンテ
ちなみにチェーンメンテは週イチ、新品交換から6万7千キロ使ったがまだイケる 空冷スクーターアドレス125gにのってます。
エンジンを掛けた時には静かなのに、しばらく走ってるとメカニカル音が気になってきます。
オイルの問題だとおもいますが高温側が高い10w-100みたいなオイルを選べばよいでしょうか？
それとも、-100w-100みたいに低温側も下げたほうが良いですか？ >>195
古かったり過走行という条件でないのならば、メーカーの指定粘度をそのまま使ってください
ノイズが酷いのならばバイク屋さんの判断を仰いでください
下手に粘度を弄ると燃費悪化どころか走行性能低下もありますし、いいこと全然無いです ん、Gか、そこそこ古いか
それでも純正指定の10w-40より固いものは私は勧めないよ >>191
胸元の冷えをおさえたいのなら
ネオプレーンゴムのベスト
これ1択
安く抑えたいなら銀マットを胸の形に切り取ってジャケットの胸元に差し込んどけww >>191
わかるわ
ファスナーってものすごく風と冷気通すんだよね
ファスナーがオフセットされてて前たてが大きなタイプがいちばんいんだけど、このタイプのジャケット、最近売ってないんだよね
コミネのチェストプロテクターおすすめ まともなバイクウェアならファスナーに前立てついてるし裏にもついてるよ
イージスもついてる A-2着て乗った時もクッソ寒かった
ファスナーーってより首元からだったけど
やっぱりどっしたって専用品には敵わないんだ ファスナー部分だけじゃなく、もっと広く前たてがないと風は防ぎにくい
ベルクロでしっかりとめてもベルクロもまた風を通しやすいからなー
後立？も幅広く取ってるとなおよしなんだが、なかなかない
手軽なのは>>198,200が正解だよね
俺は胸部プロテクターの裏にカイロ貼ってる >>207
続きは映画館で！
スパン長いし続きが気になって仕方がない ギアを入れてるとバイクは動かないですよね
何故ですか？
クラッチも繋がってればエンジンとタイヤが繋がってる状態なのは分かりますが、エンジン内でロックがかかってるわけでもないと思うので、具体的に何故動かないのかよくわかりません
それともエンジンを外から動かすのに大きな力が必要なんですか？走行中にキルスイッチでエンジン止めたらいきなりタイヤがロックするのでしょうか キックスタートのプライマリーギアてローギアと同じくらいのギア比だけど
下手すると骨折するくらい圧縮ときにキックの反発あるよね
ローギア入れて動かそうとするとあの反発があると言うこと まともなバイクウェアでチャックから風が入ってくるなんて感じたことないが… 風が、っていうより冷気だな
入るというより伝わりやすいって感じ >>191
出先ならコンビニなどで手に入りそうな物を使うと良いかも．
内側に新聞紙入れて外側にカッパ．カッパが無ければゴミ袋とテープで作る． >>219
それならダンボール貰って25センチ角に切って
胸元に入れときゃイイよw 圧縮抵抗っていまだに理解できん
圧縮で抵抗した分膨張では加圧(加速？)するからプラマイゼロなんちゃうのん >>221
クランクに対してシリンダーがオフセットされてるからプラマイゼロにならないんだね
詳しくはオフセットシリンダーで検索ゥ シリンダーの中に空気が詰まってて、それが圧縮されるときに、ピストンに対して逆向きの抵抗になるってことちゃうのん？
その後も空気は抜けないから、逆向きにピストンが戻るときは縮んだ空気がピストン押してくれんのかな、と
もしかして根本的になんか勘違いしてるか？ >>221
圧縮するときは空気の出入り口がふさがってるから、力が要るだろ？
それはつまり、逆方向から考えれば、力が取られる、無駄になるということ
これが圧縮抵抗
膨張では、たんに圧縮した空気が伸びるだけではなくて、爆発による膨張もプラスされる
だからプラマイでいうとプラ（圧縮が膨張）プラ（爆発）マイ（さっきの圧縮）
燃料噴射して点火しない、たんに空気を縮めて伸びるだけのマシンなら
想像通り、機会損失を考えないとしたら、プラマイゼロであってる >>221
エンジンで作り出されるエネルギーの2/3はエンジン自体を稼働させるのに消費されて残り1/3で車は動いてるんだぜ >>224
ありがとう勉強になった
しかし、根本的に勘違いしていた
ポンピングロスってのは圧縮膨張時ではなく、吸排気時に発生するんだな >>226
それだとエンブレ弱まるって理解で良いよね？
>>227
数値はともかく、だからエンブレなんだと言うことはワカル >>229
爆発行程以外、全部抵抗だからねそもそも 宜しければ相談に乗ってください
車名/PCX125 型番/JF-28
総走行距離/8万キロ
何をしたいのか/クランクケースの補修がしたい
相談者整備スキル／ベルト交換やブレーキオイルの交換位ならマニュアル見ながらなら出来る
サービスマニュアル・パーツリスト／有
https://imgur.com/a/hgCnyD8
https://imgur.com/a/3kZvbxa
社外品のセカンダリークラッチ一式を購入してポン付けした所
取り付けから１万５０００キロ程で急に異音が発生したのですが狭い道だったので
停まるに停まれずに無理をした所二枚目の写真みたいに真っ二つに割れてしまい
その際に一枚目の写真の様にクランクケースが大きく割れてしまいました。
修理してもらおうと馴染みのバイク店に持って行ったところ
走行距離が距離だから工賃考えたらケースの交換はかなり高いから
パテやダクトテープで埋めたら？と提案されましたが、この大きな穴の補修にお勧めのパテは御座いますでしょうか？
よろしくお願いします。 >>231
そこなら強度は要らないしテープで塞いどけばいいでしょ
雨水が入って錆びるを防げたらいいんだから 金属パテってのがあるけど
あくまでも誤魔化しレベルなんで本気で補修したいなら交換だな デブコン 金属パテで検索すると色々出て来るからお好みのヤツで。
耐熱性は100℃有れば充分で耐水性必要だからね。
表(地面向きの方)からテープ貼って内部に肉盛りして固めたら形状もスムーズになると思うよ。 jbウェルドってエポキシ系のボンド、あれなかなか凄いよ。固まったらカチンカチンになって耐ガソリン、耐油で振動に強い。-50℃〜から300℃まで耐えられるみたいだからな。しかも1000円ちょいで買える。なかなかいいよ ガムテでいい気がするが
自分ならFRPの練習にするかなw 早速の返答ありがとうございます。
ゴリラテープとjbウェル通販で注文しました。
明後日試してみます。 >>212-215
ありがとうございます
その後の流れで混乱してますが1から勉強します 注射器の先端押さえて押してみたらどれだけ圧縮に力がいるか想像つくで 回り出したら圧縮と膨張でバランス取れるの「かも」しれんけど、止まってる状態からなら圧縮も膨張も両方どちらも抵抗になるって、
なんで気付けんのやろか…？ >>241
なんで？
注射器押すときは抵抗あるけど、力抜くと戻ってくるじゃん
圧縮膨張の間はバルブ開いてないし、クランク側の空間は密閉されてないだろ？
ピストンとシリンダーの摩擦とかジェネレーターの磁力とかはなしとしてね >>241
いやすまん、言いたいことわかった
止まってるピストンが動き出すとき限定ね
中にある空気を1気圧として、ピストン上がれば加圧、下がれば負圧、どっちも1気圧に戻ろうとして抵抗になるな >>243
4スト前提で話しちゃってるけど、圧縮膨張のときはバルブ開いてないだろ？ 膨張は確かにシリンダーを押してる
単気筒キックスタートで火が飛ばなくても軽くなるところだな
それ以上にメカロスが多いってだけじゃないか アクシスZでシート下に入るメット、どんなのがありますか？
収納可能とカタログに載ってたヤマハのメットは被りが浅くて、着け心地が悪かったです。
海 >>225
四輪車に使われている気筒休止システムだと
吸排気バルブを閉じて圧縮＜ー＞膨張でプラマイゼロになるようにしているので
間違ってないです． >>225
2stは吸入負圧が低いのもあってクランクを手で回すとさほどの抵抗はない
4stエンジンのガクンガクンと回る抵抗の主たるものはバルブスプリング
これがなければシリンダーの圧縮過程の抵抗はほぼ2stと同じ抵抗しかない 機能付き充電器で鉛バッテリYTZ7Sを4年ほどずっとトリクル充電していたのですが
4年ほどでエラー表示になるようになってしまいました
もしかして車体から取り外した状態でのトリクル充電ってまずいんでしょうか？
バッテリ、充電器ともに4年前新品で購入しました 毎日乗ってる通勤車だって、だいたいそれくらいでバッテリー死ぬんだし
ただの寿命じゃないの スクーターについてなんですが
プーリーを外そうとしてフェイスを外して
プーリーを抜こうとしたら
何かが引っかかってる感じで抜けません
多少は前後に動きますので固着ではないです
ちぎれたスプリングの破片とかかと思いましたが
３つとも付いてますし他に残骸や傷もなく
何が引っかかってるのかわからない状態です
こういう時どうすればいいかご存知の方いましたら
知恵をお貸しください >>256
裏のランププレートにローラーが引っ掛かってたりするから、
裏表からプーリーボスの根本を掴んで前後にガタガタしてたら抜ける
経験上 ありがとうございます
やってみます
店投げは最後の手段で 先日PCXのクランクケース割れの件で色々と教わったものですが
お勧めいただいた J-Bウエルド オートウェルドがゴリラテープよりも先に到着したので
試してみました。
https://imgur.com/a/cyb4npy
結果予想以上にカチカチになりこれで問題なさそうです。
ドライブベルトや再度社外品のセカンダリークラッチ、ウェイトローラー等々
合わせて13000円程かかりました。
まだきちんと動くかどうか不安になりながら慣らし試運転の最中です。
質問に答えて頂きありがとうございました。
今回の反省点は異音がした時点で狭い道だとは云え横道があったのだからそこに入り
繋がるまで複数のバイク店に電話をかけるなりして待てばベルトなどの破損とクランクケースの割れを防げた上に
駆動系にダメージが入って居ないかと不安になりながら慣らし運転をせずに済んだと思います。
それとクラッチ一式を純正品から社外品に交換した際に摩耗していただけなのでそのまま保管しておけば良かったです。 店「最初の手段にしてくれ・・・・事態を最悪にしてから持ち込むなｗ」」 >>261
大丈夫
無事に帰ってきて、リペアもして、LVアップしたよきっと
報告乙
俺もこの接着剤買おう 免許取り立てなんですけどまだ公道で交差点やカーブ曲がるときの感覚が掴めません
半クラしながら曲がるのはよくないと聞いたのですが半クラしないと難しくないですか？
速度落としすぎるとエンストしそうになるし、ギア落とすのかそうでないのかとか
どう判断したらいいんですか？
慣れてるっぽい人はあまり速度落とさずカーブ曲がってったりするけど
ああいうのって事故ったりしないんすか？ >>266
半クラでいい
動力をつなぎつつ、余分なパワーを捨てられるので交差点右左折のような低速小旋回では必須の技術
教習所でわざわざ教えるところもある >>266
補足
停止時からの低速小旋回だと、1速で動き出して2速にすぐにいれるとおもうので、2速半クラでおそらく曲がることになる（車種にもよる）
あるいは、加速しながらなのでシフトチェンジしていきながらかもしれない
走行状態から高3店に侵入しての右左折では、
そのときの適切なギヤ選択で減速しながら、という状態だと思うのでそのまま安定したエンジン回転だったり、
エンブレかけてゆるく減速しながらだたりするので、状況によるとしかいいようがない
基本的には、自分自身で怖くない、なにかがおこったときに対応できる余裕のある操作方法で曲がれればそれでいいよ >>266
1速落として回転上げてリアブレーキで調節しましょう
ってか、そんなんでよく卒検通ったなw >>266
事故る人や捕まる人は結構いるよ
ゴールド免許じゃないやつはだいたい変な運転してる
普通に運転してて捕まることはまず無いから
https://news.yahoo.co.jp/articles/38cafe86b01cfd4ed76f4a163d5548cb3b124803
こういう一見とんでもない事故の被害者でもよく見ると一時停止無視して結果ドンピシャでタイミングが合って事故ってる
ちゃんと一時停止してたらびっくりしただけで済んだのに >>266
教習所でクランクとかSやってないのか？ クランクやS字って明確な指導あったか？
なんとなく通過して終わりだったんだがw
急制動とスラロームは事故りやすいのか熱が入った指導されたが >>273
クランクやSをなんとなく通過したなら交差点もなんとなく通過できるはずだよね。 教習所ではカーブで半クラどころかクラッチ触るだけで注意されたわ
ちなみに半年くらい前の話ね 教習所はどのカーブで何速使うのが最適か明示されてるからね。決められたギア入れて曲がるだけだから半クラしなくて済むんやろ 半クラ意識しないな俺は。むしろリアブレーキで調整してるけどね。 >>276
そうだよね
理由もしっかり説明あった
出来ないで免許取れてる人がいる事にビックリ 教習所はとりあえず乗れるようになる指導だからね
テクニックは免許取ってから学ぶもんだぜ >>278 クラッチレバーを操作してる最中はハンドルを握ってないと見なされるから不要なときはレバーを握っていたらダメ 走行中は姿勢保持の為左右ともグリップをしっかり握ってないとダメ。
ブレーキレバーに二本指かけててはダメ。使用時は四本指でガッチリ握る。
クラッチレバーに指をかけててはダメ。使っ時はしっかり握る。メリハリをしっかりつける。
車校ではこんな指導だったかと。古い話なんで変わってきてたら知らんけど もしアクセルが足操作だったら
両手離して事故るバカが大量発生しそうだよね 我流でなんとなく乗ってる人は、いつか事故る
半クラ多用とか、N滑走とか、一時不停止とか
クルマで言えば、左折大回り右折小回りみたいな >>270
教習所なんて急制動でも40キロまでしか出さないし
コロナ以降所内が混んでてしょっちゅう停止させられたり
卒検ならなおさら丁寧に走るだろうし
公道で走るのとはまるっきり違うだろうからなぁ 所内渋滞中はひたすら1速で止まらないようにギクシャクしないように練習してたな
金払ってるのにボケっとしてるのはもったいない 実際のところ、教習車で教習所内コースは走れても公道で自分のバイクでうまく走れないことはある
教習車低速モリモリだし、公道仕様とは特性が全く違うよｗ
でもあえていうなら、教習所内こそ低速小旋回の特訓の場所だと思う
S字もクランクもそのためにあるし、交差点だって設置してあるしな
こまったときは2速半クラ
これで右左折も渋滞ノロノロ運転もすべてカバーできる 半クラ使う場面を作ってはダメなんだけどなあ
オマエらクルマ持ってないのか 今こんな事があった。ガススタでガソリン入れて発進しようとしたらガタガタ前に進んでやばかった。
(1速に入ってた状態)昔のバイクなんでニュートラルではクラッチ握らなくてもエンジン掛ける事出来るのだが、入れる前に確かニュートラルに入れた気がするのだがニュートラルランプが光ってて実は1速に入ってたって事あるだろうか？もし入ってていわゆる偽ニュートラルだったらクラッチ離したらエンストするよな？？ランプ光ってて実は1速に入っててクラッチ離してもエンストしないってのは不思議なんだが・・ ホンダの純正パーツ
ホンダドリームで購入すると手数料かかるのかな？
webikeや２輪館等のショップでも取り寄せできるらしいけど
値段的にはどこで買うのが安く買えるのかな？ 交差点の右左折じゃ半クラ普通に使うよねぇ
カーブで使うのはよっぽどのことだけど >>296
モノタロウの純正パーツ割引デイとか。
純正パーツは手間とリスクばかりで儲からないから店で注文は基本いやがられるよ。 >>298
停止状態から発進右折じゃなきゃ使わないよ。 >>305
そうなの？
曲がるのに半クラが必要な車種って何？？？ >>296
基本的に純正パーツは定価販売だから店舗で買うのはどこで買っても同じ金額だよ 大型で低速トルク少なめでパワーがある車種だと半クラの方が楽かなあ ある程度回転数を上げてないとノッキングしやすいとかエンストしやすい古いバイクなんかはレバーに手をかけていた方がいいのかもな >>298
交差点の左折でバンクさせるきっかけに一瞬半クラにするのは有効だとネモケンが言ってたな
半クラにする事で駆動が失われて車体が不安定になるのでスパッと倒せるらしいぞ >>308
具体的にどんな車種？
>>310
>>311
半クラで曲がるって言ってる変な人とそれとは全く別の話だからね
>>292みたいにアスペって言われるよ なんだかんだいって本人が安全に安心して操作できる方法が大正解
俺のテネレは路地とか交差点発進即左折なんかは半クラ使う
同じテネレ乗ってても使わない人は使わない
人によってはクラッチ完全に切ってカクンと曲がる人もいる
ダートなんか走ってても半食ら使う場面あるけど、速度や乗り手がかわればつかわないこともあるわけだ
使う使わないというより、選択肢として持っておけばいいんだよｗ
使わないでいい速度や流れであれば使わなくていいんだしね
微速前進できればなんだっていいはず トルクありすぎると半クラにしないと速度出すぎるのよな
リアブレーキで調整しても良いけど半クラの方が楽 >>313
具体的に言えばリッターネイキッド4発のK1300R
低速なさすぎて1速でもアクセルなしでの発進は厳しい というか、読み返してて思ったんだけど、
俺の通ってた教習所はSもクランクも半クラ使う指導もあったよ
NC750で
2速ちょい開け半クラだったかな
CB使うときはたしかクラッチ使ってなかった
2速でスロットルしめたままで通過だった まあ、この流れで、技量不足を安全性担保に誤魔化してるって気付ける人がちょっとでも居れば良いよ
ほとんどの人はヒヤリハット起こすまで気付かないだろうし、中には事故るまで、一部は事故っても気付かないだろうし
教習で教わる事には根拠も必要性もあるってね そもそも低速コントロールで半クラが重要なのは一本橋で証明されてると思うが
そらカーブではいらないけど
S字とクランクでは特に指導はなかったというか、別に半クラいらなかったが そもそもの質問は「半クラでないと難しくて交差点まがれんのだが？」
なので、答えとしては「半クラで曲がれて、そうでないやり方で難しいなら半クラで曲がりなさい」ってだけだしな
仮にクラッチ触らずにまがれるバイク、速度としても、そのやりかたが不安ってのなら、その技術を身につけるまでは無理しなくていいんだ
公道の交差点は練習場所じゃないわけで
べき論でいうなら、今持ってる引き出しの中から安全なやり方を選ぶべきだよ
というかみんな、そこまで意識して曲がってないと思うわ
俺だって別にハンクラでいつも曲がってるわけじゃないし、半クラ使わないって人も必要なときは意識せずにクラッチ握れるしな
ギヤ選択だってガッチガチに考えてやってるわけじゃないわ >>319
上から何度も繰り返してるけど、半クラ使う事が無いって話じゃ無いよ
○半クラ使わないと曲がれない
○交差点で半クラを使って曲がる
これが危ないって話
半クラを使う「事もある」「場面もある」みたいなイレギュラーの話じゃあない
そういう反論は、詭弁のガイドラインそのまんま >>321
まあそれでいいんじゃないかな
微速前進状態じゃない右左折なら半クラつかわなくていいだろうし、
法規通り交差点での右左折を徐行で曲がるなら半クラつかう「こともある」し
言ってるとおりだと思うよ というかですね、みなさん
質問者の存在を無視していうと、
半クラッチ操作は
・技術としては必須だが多用するものではない
ってのは共通項としてもいいんですよね？ >>285
古い２スト乗りだから常にクラッチに指かけてるわ >>324
それ、カーブのたびに半クラにすんの？？？ >>326 逆だ！ いつ焼き付くか判らんからかけるんだよ 左折で歩道や横断歩道跨ぐときは半クラ必須だな
車体もできるだけ寝かさないで立ててる
視野外から歩行者や自転車が出てきたときに、握りゴケやエンスト立ちゴケしないため >>317
自分も教習所のCB750でクランクはリアブレーキと半クラ使え言われた 4輪でも2輪でも半クラとか使ったことはほぼ無いな
Uターンは使う時あるが >>332
そもそも>>318がなに言ってるのかわからん >>311
理屈は同じだが、ネモケンはシフトダウンで一瞬トラクション抜ける瞬間に寝かすとも言ってたな
本でそれ読んでSRXの頃にやってたわ
今は開けながら侵入してるから使ってないけども ネモケンはこうも言ってた記憶
高いギア、低い回転数でアプローチ、倒し込みの瞬間に駆動を抜いて不安定にして倒し込む
そのあとはアクセルを大きくガバッと開けて回転の上昇を待ってトルクをかけ続ける、って 2速半クラは1速でギクシャクしちゃう下手っぴの認識でいいの？ 電スロの調教がもっとうまくなったらそういうのもなくなるんだろうな
というかAT主流になるか
マイルドハイブリッドも電動車の枠に入れないとか言ってるもんな舐めてるぜ ハイパワーなのに憧れて強制開閉キャブがついてる中古を買ったらギクシャクし過ぎて乗りこなせなかったから純正キャブを買い戻した >>340
FCRのこと？
それならセッティングが出てないだけだよ。 >>341
TMR
マフラーもキャブもヨシムラだったからポン付けでセッティング出るんじゃないの？ トルク変動が大きすぎるのをギクシャクと言ってんだよ バイクのこと分かってない上にたいして調べる気もないなら危ないから全部店に任せなよ FCRもTMRもそれまでのレーシングキャブに比べれば鬼のようにセッティングしやすいのに ネットで調べたらこの組み合わせならセッティング不要ですよって書いてて鵜飲みにしてたわごめんなさい >>349
前のオーナーがいじってる可能性もあるしな。 >>349 その車種専用ならセッティングでてるよ
だからポン付けできる
でも普通に考えたら個体差でコンディション違うから微調整が必要なのは理解できるべ？ タンデムステップのステーが少し長く感じるけどクリティカルに間違ってる訳でもないし、なんだろねこの違和感。
こうやって貼られてると何か間違ってるだろうって言う先入観で見るからそう感じるんだろか？ いやステップやペダルそんなところにねぇだろっていう 違和感の正体？
たぶんあれだ、このバイクは大きく描かれすぎなんやで
Dトラ125をモデルに、そのままのディメンション(寸法比)で250や大型サイズに見えるように拡大してるから
なんか人間が変にちっこいんやで(たぶん ダメだミラーの角度くらいしか見つからん。ホイルが止まって見えるからスタンディングスティルやってんだろうな、タンデムで。 オフ車はもっと車体の中央付近に座ってるよね
ハンドルも近めに持つからこんなに猫背にしないし 服が風でたなびいてるのにスカートが重力に従って下に向いてるから スイングアームにステップついてたらどんな乗り心地なんだろう…
とりあえずフロントフォークの延長線上にハンドル付いてるから合格 昔のバイクのタンデムステップはスイングアームについてなかったっけｗ あー分かった
スピード感が全く無いのに直立してるからだ
何かドラマの撮影みたいにトレーラーの上に固定してトレーラーを走らせてる様なw モタードじゃなくOFFだったらタイヤ小さ過ぎだろ。 >>366
信号待ちでハングオン
それどころか多分マモラ乗りになりそう >>366
知り合いのゼファー1100乗りに居るわw
アラ5だけどwww 前から思ってたけどヤンキー漫画なんかで、バイクの迫力出す為に大きく書くけど、冷静に計算するとキャラクターがえらいチビになってしまう タンデムのステップがスイングアームって言ってるやつはよく見直せ。
ちゃんと三角のステーも書かれてる。ちゃんとメインフレームから伸びてるよ >>372
https://www.honda.co.jp/CB400SF/design/
こんなもんだぞ
このアニメにホンダ技研が協賛してるからバイクに関してはおかしいところはないだろう 最近の漫画アニメはちゃんとしてる方だろ？
昭和の時代の少女漫画に出てくるバイクなんて幼児が書いたのか？って感じだったぞ。 >>379
そうか？ギャグ回の時は多少の手抜きは有ったと思うけど酷い感じは無かったと思うけどな？ ニケツしてるのにリアサスが沈んでないからじゃない？ カブは今でもスイングアームにタンデムステップついてる PCX150 KF18 バッテリー上がりしました
フリードとケーブルあります
車パーキング
車エンジンかける
車赤端子に赤ケーブル繋げる
バ赤端子に赤ケーブル繋げる
車黒端子に黒ケーブル繋げる
バ黒端子に黒ケーブル繋げる
車一分ふかす
バエンジンかける
ケーブル順序逆に外す
これでいけますか？ >>384
バッチリです。
バッテリー交換してやるとさらに幸せになれます。 >>384
バッテリーあがった方のプラス(赤)→供給側のプラス
→供給側のマイナス(黒)→あがった方のマイナス
だよ
理由
車のマイナス電流はボディ全体に流れているから、ショートのリスクを極小化するため。 >>384
車赤端子に赤ケーブル繋げる
バ赤端子に赤ケーブル繋げる
バ黒端子に黒ケーブル繋げる
車のエンジンブロックの金属部分に黒ケーブル繋げる
の方が良くね？
最後つなぐ時火花が飛ぶから端子に繋ぐのは良くない 死にプラ
生きプラ
生きマイ
死にマイ
とかじゃなかった？ >>391
可愛い女の子なら喜んで敷かれますよ(*´ω｀*) 関係ないけどエロガッパに使われてた乱闘BGMですが曲名は何ですか？ >>385
できました
ありがとう
>>386-387
読まずにやってしまいました
親父の形見のケーブルが今生きたわ
外したあとに気づいたけどクリップの握りてゴムが一つ無くなっていた
感電しないもん？取り付け順でなんとかなった？ >>396
感電したとしてもほとんど体に感じないと思います。ショートだけは気を付けてください。 あがったバッテリーのマイナス端子には繋がないのが普通
>>387さんが正解なんだけどマイナス端子に繋いだところで火花がでる程度だし
今どきならバッテリーもMFが多いからガスも出てないだろうしガソリンが漏れてるとかじゃなきゃわりとなんとかなるさ
事実なんとかなったんだから
ヨシ! 最近増えたハイブリッド車はバッテリー救援は受けられても
救援する事は出来ないから注意ね ブースターケーブルでバッテリーが上がったバイクに給電してあげることができないってことじゃないかな >>401
ハイブリッド全部じゃないが少なくともトヨタのハイブリッドは助けてもらうことはできるが助けてあげることは出来ない
補機バッテリーを切り離して単体で補助したら行けるかもしれんが
100A以上流れるんでクリップだと接点抵抗が大きくバッテリー端子が溶けちゃうかも
トラックで一度ターミナル締め付け忘れでエンジンかけようとしてバッテリーの端子を吹き飛ばしたことがあるｗ >>403
クラウンHVのリアトランクにある補機バッテリーから救援した事あるぞ >>404
カローラクラスのスターターで無負荷の状態で100A超えるね
機能テストするとき火花が30センチ以上飛ぶよ
>>405
トヨタが公式にやるなと言ってる行為なんで保証がなくなるから次の車じゃやっちゃ駄目だよ
新車保証をそんなことで失うのは馬鹿らしい >>406
学生時代に実習車でやったからいい勉強になったｗ
パンっ！って言って煙が上がり端子の鉛が飛び散ってたわ バイクの質問じゃないんだけど
バイク用のスマホホルダーってどうなん？
つけたいんだけどいつか落下させそうで怖いんだが z400gpなんだけど、パイロットスクリューを完全に締めたとこから1·7/8戻しで調整しようとおもてるんやけど、だんきごでなくても大丈夫ですか？
チョークを引いたままキュルキュルいうだけでエンジンかかりません。
プラグは火花飛んでて黒いので濃いんだと思うけど psは必ず暖気済で調整する
今エンジン掛からん理由は知らん >>410
商品によるけどロック掛けてバンドしとけばまず落ちない
バイクからホルダーが落ちない工夫もしとけばまあまあ盤石 暖気後なんですね。
とりあえずエンジンのかからない理由探ってみます。
いいばいくってwここの人もっといいの乗ってる人ばかりでしょw >>415
そんなことないよ。
俺の750SSと交換してくれ。 >>410
DynFoxってとこの一秒ロックアップを使ってるが180までは外れそうになる事もなく使えてる。前はデイトナのIH-550Dを使ってたけどこれは220までは問題なかった。スマホの物理キーや充電コネクタの場所は注意 >>410
最近スマホのカメラが高性能化したせいで、振動の大きいタイプのバイクでカメラのレンズの内部メカを壊す事例が多発してるから該当するなら注意したほうが良いよ。スマホホルダー自体は便利なもんだ。 >>410
デイトナ、RAMあたりを使ってる人が多い
俺はSPコネクトっていうやつ使ってるんだけどこれは高いけど物凄い便利 >>410
ストラップ併用で万が一の対策もするべき セパハンからバーハンに変えたいんだけど、ハンドルクランプ！？っていうの？
あれお値段高すぎませんか？アマの安物の怖いし
つけてる人結構いる？ >>424
高いと思うなら自作してみればいい
まぁ自分でトップブリッジに墨出し+ボール盤で穿孔しテキトーな貫通式純正クランプ組むのが一番安いかな ハンドルポストよりトップブリッジの心配をすべきだろうな。 車種も状況もわからないw
トップブリッジに穴あける気か？w アルミ合金の削り出しとか鋳物の部品はちゃんとした物を買うべきだよ。
心配してる中華安物は安物買いの銭失いならネタになるかもだが命まで普通に失うからな。 原付きのホンダディオAF34のエアクリーナー付近を見てたら
なんかホースがこんな風に外れてた？ので
https://i.imgur.com/YYb6MpQ.jpeg
こういう風に元の場所と思われる所にスポっと差し込んだんですが
大丈夫ですか？
https://i.imgur.com/syKU6es.jpg >>428
X線でダイカストなんかの鬆を見る仕事してるけど安物はひどい >>434
茶碗蒸しとかアルミ溶接で「すが入る」って言うけど初めて漢字を知ったありがとう シートに小さい切れ目が入っちゃったんだけど最近のシートって中のウレタンと表皮の間にうすいビニール入ってる？ アドレス110でベルト交換しようと思ったら、Y型プーリーホルダーで固定できず外れなかった。
ロックレンチホルダーも必要なんだよね？ マジェスティCの46mmのクラッチロックナットの締め付けトルク教えて下さい バイクのグリップ交換
新しいものを取り付ける時、専用の接着剤が売ってるけど
普通の汎用接着剤でいいんだよね？ 接着剤が溶けて？剥がれて？グリップが空回りするようになったことあるから専用品にし 硬化時間さえ守ればへーきへーき
グリップ用の汎用ってことだろ？ 問題ない 余るのが嫌なら専用、足りなくなるのが嫌なら汎用使えばいいよ。 >>443
これでいい
http://www.bond.co.jp/bond/special/su/
バー側はスジ状にエンドから親指側にまっすぐ
グリップ内側の親指側(差し込むとき先にバーにあたる方)にたっぷりはみ出すくらいつけて
ゆっくり(ボンドが広がるように)ねじりながら入れていく 手持ちにセメダインのスーパーX2がある
これでいいよね？
むしろ着きすぎて外す時に大変になるとか >>449
デイトナのグリップ用として売られてるボンドの中身は、コニシのウルトラ多用途SUと同じみたいだね。スーパーＸ2でも大丈夫だと思うぞ。 G17を使うと夏場の直射日光が当たるとグニュって回り出すな。
それが嫌で2液式のエポキシ接着剤でガチガチに固めるよ。
外すのは非常に大変になるけど。
グリップを頻繁に外すなら接着剤は使わずピアノ線で縛る方法も有る。
接着剤使って無いと雨天時に回り出すがギュッと握ると平気なので雨天も走る人には接着剤否定派も居るよ。 >>449
それでいいけど、足りなくならないよう注意 接着剤＋ワイヤリングで
前にワイヤリングだけしてたら、雨の予選で抜けて死にかけた G17が剥がれるというのは、かなりの高確率で用法用量を間違えている
説明書の通りに接着するとかなりの高性能だよG17は 夏場にグリップ回ると言うスズキ車は新車だったんだよな。
スズキの工場でも正しい方法で接着してないのかな。
まあライン作業を派遣がヤってるからそんなもんか？ スズキは純正でG17使ってんのか？
大量生産でグリップまわる個体見つかったら1台で済むわけもなく同じやり方で作られた車両が大量に見つかるからリコールもんだろ
まあバイク業界はリコールなんて日常茶飯事だけど >>456
ヤマハの新車も回ったよ
90年代の話だけどね G17が適してるかどうかは置いといて、メーカーからしたらグリップ固定用にボンド開発とかワザワザしないんちゃう？パイプとゴムグリップ固定したらええんやろ？そんな用向きの接着剤なんかいくらでもあるんだし。
思い入れの強い個人ユーザーの方がそういうの気にしてわざわざ専用品謳ってる物欲しがるだけで、「多少熱に強くて鉄とゴムをくっつける接着剤」ならなんでもええんやし モトGPでホンダ、ヤマハは運営費がスズキの数倍あるって本当ですか？
複数チームあるからスズキより多くのデータも取れそう >>413,418,419,420,421,423
レスありがトン
今日思い切ってホルダー付けて走ってきたぜ
思ったよりガッチリしてて安定感あった
ガッチリし過ぎて振動の影響が心配なくらい
もっともアームとミラーをカラビナで接続
本体からのストラップも命綱にして全く信用してない感丸出しだがｗ
そして便利、超便利！！
これはもう手放せんな >>463
ちゃんとロックし忘れて、段差で外れたスマホがストラップ命綱で風にはためいた経験があるワイは賛成やで お金がないくて1点集中雨だけ強いスズキがまさかチャンピオンになるなんてな >>463
実際バイクの振動でカメラ壊れたとかあるからな
おれもGPS機能が死んだことが2回あるわ デイトナのみんな使ってるアレはイマイチ信用出来んのだよなぁ
用法守れば落ちないんだろうけど >>468
こんなのあるのか。
これなら安心やな。 ワイはフツーのデジカメで車載動画撮ってて4台壊したわ 携帯マウントしてて振動で手ブレ補正がぶっ壊れたりな
バイクの振動は車とはぜんぜん違うから 学んだのは動画用とスチル用のカメラは分けとくべきってこと
カメラの液晶ではパッと見正常でも家帰ってパソコンのデカい画面で見るとビミョーにピンボケしてたりすんのよ
動画は多少ボケてても元々ブレてるからあんま分からんが旅先で撮った写真全部ピンボケは泣けるぞ
今はアクションカムとデジカメにしてる >>462
スズキスポンサーないじゃん…？予算とか話にならないんじゃない？
サブにレッドブルだかどっかが今度からつくらしーけどさ BNWのG310Rが気になっているのですが、日本車（例えばMT-03辺り）と比べてどれくらい維持費の差は出ますか？
部品が高い、よく壊れる、ディーラーでしか整備してもらえない（必然的に高くなる）等々話は聞くのですが、それによってどれほど差が出てくるのか知りたいです。
また、某つべの動画で「BMWは納車前点検費用で諸経費と別に1律12万かかって、納車式という謎の式典に1万かかる」と言われていたのですが、これは本当なのでしょうか？
本当だとしたら、無駄の極みのような物だと思いますが・・・ BMWスレでG310のこと聞いたらめっちゃマウントとられそう(偏見) >>477
純正オイルが高いし工賃もやや高めだからディーラーで全部やると高くなるね
車検も基本的には10万くらいかかる
納車整備費用はそんなわけわからん請求はされてないしディーラーの規定でちゃんと交換されるものは交換される JA10型のクロスカブです
写真みたいにリムのメッキに点錆びが浮いてきてます
ピカールで磨いて落とそうと思うのですが処理後にクリア塗料等で保護する必要がありますか？
他におすすめの落とし方があるならば教えてください
https://i.imgur.com/BaLC9zr.jpg >>481
花咲Gとかの錆び取りと錆止め被膜ができるケミカルが楽で確実。
花咲Gはクロムメッキだとつけっぱなしで放置すると白っぽくなるから注意だけど。
マメに手入れするならネバダルが使いやすい。 BMW乗ってるけど、そもそも国産と比べね高いバイク乗ってるって思ってないからGシリーズだからどうとか全くないけどな
かといって仲間意識があるわけでもない
例えばCBR650R乗ってる人はCBR250Rにマウントとるの？って話 >>481
研磨したくないならCRCか洗剤で滑りを良くしたスチールウールで軽くこすってやれば汚れと軽いサビは落ちてピカピカに戻る段階だと思う
でも後処理と手っ取り早さでいうなら花咲G使えばいいかな
たいした保護被膜はつくられないけど、メッキなんでそもそもね 北海道から敦賀までフェリーで行ったら、夜の９時くらいに着くみたいなんだけど、近くに宿もないし、経験者の方に質問！
どうしたら良いですか？
テント、寝袋持ち、女です >>491
・ネカフェ
・レイトチェックインOKのビジホくらいあるとおもう
・フェリーでたっぷり寝て、夜からランナウェイ ラブホがなんだかんだで便利
自分は止まりだと宿に困らない車で行っちゃうが >>491
てか敦賀駅前にいっぱい安いホテル有るやないけー！w
東横インとか電話してみ 予算五六十万くらいでいいバイクないかなあ
ducatiの400モンスターか797モンスターとかどうかな？
壊れても部品が手に入りやすいのならありなんだけど ドカのスーパーモタード、ヤフオクで下は30万からあるからきになるんだよなあー
でもヤフオクだからなー みんな、全力で返事ありがとう！
敦賀行きたい女です
レイトチェックインがあるのか！！
キャンプ場しか行かないから、ぴんと来なかった！ >>497
君にとってのいいバイクの定義とは？
俺だとVZ750かXJ750D2あたりだが > いいバイクの定義とは？
スズキのキャストホイール仕様 クルマもバイクも外車の中古は安いよ
ちゃんとディーラーで整備されたのは高いけど >>481
真鍮のワイヤーブラシで大まかにコスってからボンスターのスチールウールで磨けば奇麗になるけど
メッキ層の下にできた点錆はいずれまた出てくるので何か塗ってしまうと逆に取れなくなるからマメに磨くしかない
見た感じメッキ層を?がすほど深い錆はなさそうなのでワックスでコートておくくらいでいいと思う >>497
ドカティは乗る分には楽しいけどメンテ大変だけど大丈夫？
デスモ調整とか定期的にやったり、オイル頻繁に変えたり大変だよ 質問お願いします。
NS250Rですが
アイドリングしてると回転が落ちて止まる時があるのとエンジン止めてから1分くらいしてからかけようとするとかかりづらい
キャブレターでしょうか？ ヘルメットを被ったあと髪がウネウネになるときならないときがあるんだけど
自分では毎回同じ被り方してるつもしだから原因がわからない
どう被るのが正解なの？？ >>513
最初にプラグ見てどうなってるかだな。プラグは新しいのか？2stは被りやすいからね。そもそも最初からアイドリングが低いかもしれないしエンジン止めてから1分くらいじゃすぐ掛かるはずだと思うがな。
それと癖があって軽くスロットル開けてキックしたら掛かりやすいのもあるし全閉状態のが掛かりやすいのもあるからいろいろやるのもいいかもよ？
あまりスロット開けて掛けると被るから気をつけないといけない。電装系の可能性あるのでまずプラグ見てからだね >>517
ありがとうです
一応プラグ替えて見たんですが。
外したプラグ見ても被ってないです。
エアクリ交換も考えたほうが良いでしょうか? 被ったかどうかはエンジンかからなくなってすぐ外して見なきゃ分からないんじゃ？ >>518
> エアクリ交換も考えたほうが良いでしょうか?
しばらくやって無かったならやりゃいいよ。
季節の変わり目や冬眠明けの不調は先ずメンテからだし、キャブだのなんだの弄るにしても、他が完調じゃなきゃ誤魔化しになるだけで良く無いよ。 被ってるかどうかはパンツ脱いでチ〇コ見れば分かるだろ >>518
簡単なとこからやって行くのだがプラグキャップにプラグをつけてシリンダーに近づけて火花が散ってるのを確認してもちろん消耗品、エアクリーナーも交換する。プラグの色は何色かな？もしかしたら薄いのかもよ？イグニッションコイルがへたると熱持った時に火花が飛ばなくなったりするしCDIもそうだな。
とりあえずアイドリングを少し高めにしてみてみ？
停車時回転数いくつよ？ >>520
ありがとうm(_ _)m
プラグコード含め消耗品替えてみます もしかしてガソリンコックからガソリンがうまく流れてないのかもよ？タンクの空気穴が詰まってたりコックの負圧がおかしいとかな。か・・ガソリンが入ってないとかね、、、 キャブ完調にするのが先じゃね？
疑ってるってことは理由があるんでしょ >>522
ありがとう。
回転は1300回転付近にしてます
プラグはきつね色で白くはないです >>526
そうか1300なら問題ないよな。色もいいとして、エアクリーナーも交換してダメならガスが来てるかだな。エアクリーナーの詰まりはバカに出来ないからな。俺パワー出ないなって思ってたらアフターファイアー連発でエアクリーナー交換したら直ったからな。
エアクリーナー外して走ったらエアクリーナーが原因てわかるのだが・・おすすめは出来ないけどねw あとはクランクケースにガス溜まってるとか
全開にしたことある？ >>481
556とスチールウールが手軽そうなのでそれでやってみます
ありがとうございました アイドルだけガソリン落ちてないのでは？
負圧コックPRIで様子見 吸入負圧弱い2ストで負圧コックとかあるのかな
自重落下式しか見たことないような レッツとかZZとかスズキの原付は負圧コックだな
別に珍しいってほどでもないと思う すまん、調べたらNSRは落下式なのな・・ていう事は>>513は停車時ガソリンコックOFFにしてるのかな？ そういやNS250て燃料ポンプ付いてるな
それは完調なのかな？ まあ本人はキャブ開けて見たそうだからな開けたらよいと思うよ。
コックやら燃料の流れやらついでに見れるし。 >>512 少し調べたけどducatiって結構維持大変だね、せっかく大型免許あるからcb1100にする事にしたわ車体価格も結構優しい気がするし 生まれて初めて原付買ったんですけど練習って何時頃すればいいですかね
この季節だと朝6時頃は道路も空いてていいかな？ 夜中の2時頃が一番交通量がなくていいかも
3時すぎるとステルス老人がうろちょろし始める じゃあもうすぐいい時間帯って感じですね
暖かくして行ってきます
30kmに慣れなきゃ >>539
400買うとか抜かしてたくせに
少しも調べてなかったのかよ…
CB1100は何故か中古がめっちゃ安いからいいよな >>539
大変だけどドハマリするくらい癖になる楽しさもあるんだけどね
でもCB1100のほうが色々楽でいいと思うよ
ただしスポーツ性能は求めちゃいけないのと、かなりの重さは覚悟しなきゃだよ
大型ネイキッドの中でも屈指の重さだから >>429
それ垂れ流しで正解だぞ
どこに刺したんだよ バイクへの子供のいたずらに悩んでいます。内容はシートへの足跡や泥汚れです。
オススメの防犯グッズはありますか？
マンションで防犯カメラはありますが、警察への届け出がないと確認できないようです。 警察届け出もしたいけど同マンション内での立場とかも場合によってはあるよねー
警報・ブザーの類いでいいでしょ、振動とか当たると音鳴るタイプ、子供はこれでビビる、焦る、近寄らなくなる
永続使用ではなく子供に学習させる期間だけでもいい
あとはやっすいドラレコでも忍ばせて同時録画しちまうとかかねー、バッテリー別に仕込みたいけど >>539
NC750シリーズはどうだい？
一応大型だし、取り回しは楽だし、燃費はいいし、消耗部品もそれほど掛からないし、本体自体もお安いしな >>543何であんな安いんどろうね、人気ないのかな？
>>544車体重量大変みたいだねー1100は、以前nc36乗ってたから
同じくらいと思ったら四十キロくらい変わるのか
>>550いや、あの微かに感じるクラシックさの1100が気に入ったんだよねー バイクって生産終了のアナウンスからどれぐらいまで新車で買えるんですか？
SR欲しいんだけど3月15日にファイナル発売ってことは5月とかに販売店行っても買えます？
引っ越しあるから今は買えないので >>551
CB750(RC42)もいいんじゃない
個人的には名車だと思うし >>552
決まっているなら引越先で予約したら？
もしくは今の近所で予約して納車されたらツーリングだと思って頑張って運ぶ
俺も引越あるけど発売日には色の選択できないかもとYSPで言われたから運ぶことにした >>552
バイクは受注生産ではなく作る台数ほぼ決まってるから時期でどうこうではなく、いつその台数がはけるかの問題
SRは最後ってことでそれなりに買い手多いだろうしすぐなくなるんじゃないかな YSP店で買っておけば、引っ越し先の最寄りのYSP店で後の面倒見てくれると思うよ。
うちの県にはYSP店自体がないけどねw 発売日に買うって、ゲーム機やCDじゃないだから。
大人は予約前に仮予約してる。 みなさんありがとう
配属が決まるのが3月後半だからそこから動いたんじゃ遅いのか…
とりあえず実家の近くのバイク屋探してみます SRはとっくに売り切れてるでしょｗ
>>558
VFR800は受注生産って明記してたな >>554 ファイナルエディションが発表数日で6000台の予約って記事を見たんだが
ファイナルエディションの販売台数5000台じゃなかった？
リミテッドが5000台だっけか
なら10年位は買えそうだね
年間千台位の販売だったし 最終型はなんだかんだで注文分は作るんじゃないのかな
きっちり予定数で切り捨てたら新型出る可能性がｗ >>563
リミテッドは1000台やね
シリアルナンバーはいるらしいから1と1000はプレミア付きそうだな 限定物は転売目的で応募する人が99％だと思ってるが限定100台じゃなくて1000台だとあまり希少性がないかな
年間販売数の半分くらいだもんね
シビックタイプRの限定車は即数百万のプレミアついたから当たった人羨ましいｗ YSPなどの販売店が店売りの分の確保で予約入れてるだけでその先にユーザーが付いてる個体ばかりじゃないと思うけどな >>563
ファイナルエディション→5,000(年間計画)
ファイナルエディションリミテッド→1,000(限定、完売)
じゃなかったかな
5,000の方は計画で、「このモデルで終了」とは言っているが限定とは言ってないので、極論モデルチェンジなしで何年も売るってこともありそうな(規制対応は別にして)書きぶり >>569
ABS載せるスペースないから10月以降はヤマハが生産できない
SR出すとしても今の形は無理で全部作り直しになる セローにデカデカとチャコールキャニスター付けたくらいだしやろうと思えばABSなんて造作もないさ
販売数とか今後の規制考えて利益にならんと判断したんじゃないかな >>571
FI化の時にフレーム作り直しまでして
ムリクソインジェクション付けたんで
そんなスペースはございません
という事のようです ABSユニットなんてETCより小さい位じゃないの？！ >>573
ABSユニットはおっさんの握り拳くらいはあるぞ。
SR400に載らない事もない気はするけどね、バッテリーをリチウム化したりすればスペースは作れそうだけど、そんなコストかけてまでってのはあるかもなあ。 >>574
そんなでかいんだ！
俺の250SLのどこにそんなでかいユニットが納まってるんだろ… ABS積む前提で設計されてりゃ中にいくらでも仕込めるでしょ
SRは元々そんなん積む予定じゃなかったから >>575
フルカウルなんだからどこにでも入るだろwww
俺はABS付きのCB1100 に乗ってるけど、サイドカバーとか外したらメカの詰まり具合は本当に感心するなあ SRとは全く関係ない別の車種を立ち上げる方が安く付くのでは？
しかしそれでは訴求力無いからな。
あっさり廃版にする方が良いんだろう。
ほとぼりが冷めた頃に新規車種で出せばSRと比較されてごちゃごちゃ言われ難くなるだろうし。 マットカラーのバイクにワコーズのバリアスコートってだめ？
調べると手入れが面倒くさいってでくるんだけど 燃料フィルターは経験上では中の網がナイロンの奴を横倒しは良く判らない燃料流れない症状が出るね。
金網や金属の塊の様なフィルターなら横倒しでも妙な症状は出ない。
紙エレメントのは縦しか使った事がないので判らないけど、自動車が絶対に縦設置してるからそういう事だろうね。 燃料フィルターの注意書き見てみると内部も燃料で満たすようにとか、物によっては流量が不足する場合があるとか書いてあるね 要供給量に対して流入量が不足する瞬間のためにバッファを持たせる意味で中を燃油で満たしておけ、という事でしょ
タンク外に燃ポンがある車種では気にしなくていい 液体配管内に空気が入ってると単純に抵抗になるんだよ 電動スクーター(ミニカー登録)かAPトライクス125(側車付軽二輪登録)が欲しいのですが
他におすすめありますかEVデリバリーあたり時速60km/h出るそうで気になってます バッテリー駆動は使用頻度にもよるけど2〜3年で使いもんにならなくなるんで注意 >>578
LEDは舞台裏のユニットがバカでかいぞ LEDはトータルで小さくて軽く形状の自由度も高いからSSなんかにも使われてるんじゃないの？ イグナイターはいらんけど、冷却装置が必要なのでハロゲン電球よりもデカくはなる >>587
それだね。特にフィルターは空気入ってると表面張力でろ材を通過できない事もある。 尻窄まり造形にするのもコストが安いから？なんだろうかねぇ。 バイク売るならやはり買ったディーラーが良い？？ちな福岡
昔車売るときはディーラーが最安値だった バイクはどこがいいんだろ？ 個人売買は後からクレーム付けてくるクズがいるからそういうリスクと引き換えになるんでそういう事が起きた時に喧嘩になったりお腹痛くなっちゃう人には向かないぜｗ 歩行者はボタンを押して車は自動で判別して色を変える信号
かつ歩行者の方のボタンを押しても車道側の信号は変わらない
この場合で車の自動認識に引っかからず信号が変わらない状態になってしまったらどうすればいいんでしょうか？
当方は原付なのですがエンジン切って歩いて信号渡るしかないんですかね？ 感知式信号のある角地のコンビニからショートカット気味にセンサーの前に出て来た車をずっと見てたことがあるｗ
見飽きたあとはUターンして帰って来たんでいつまで待ってたのかは知らんが プロテクターのCEレベルって1より2の方が防御力上ってことでいいんですよね？
コミネ膝だと黄ソフトSK-810レベル2よりハードSK-690レベル1の方が
素人目には防御力高そうに見えるんですがどの辺が劣るんでしょうか？ >>600
感応式ってバイクは感知しない前提でバイク用のボタンも設置されてんじゃないの？ わりと困るスポット
赤丸に二輪車用押しボタンがあるので右折時は下車が必要
https://i.imgur.com/GeeJEht.jpg >>604
はじめて通った信号がソレで
3分近くぼーーーーーっとしてたキチガイはわたしです
うしろでまってた四輪車、ほんとうにごめんなちい うちの回りもバイクはボタン押してと書いて有るが普通に反応するから押した事は無い。
因みにキャブ式のカブで俗に鉄カブと言われる奴ね。
もしかしたらアルミフレームでフルカウルな車両は車体の鉄部分が少ないから反応しないのかもね。 >>606
俺もたまにやる
後ろ数台の車にすまぬ…すまぬ…と思いながらボタン押しにいくの恥ずかしいよな >>612
素材じゃなくて色だろ
自動ドアや水洗トイレの反応が悪い服を持っているが
どれも黒〜濃いグレー ベンタブラック塗料が塗布された服とか着てたら全く反応せんのやろうな… 大型バイクを初めて買うんだけど自賠責って36ヶ月契約が普通なんですか？ >>618
車検と同じタイミングで更新するから、最初は36ヶ月だね >>618
新車なら37ヶ月ですよ。以後車検ごとに24ヶ月になります。 新車だと最初の車検は3年だっけ
ならばその時までの36ヶ月分になる
今年新車買う俺自身そのこと忘れてたわ 皆さんありがとうございます
ちなみに36ヶ月と37ヶ月の違いって何になるんですか？
ちなみに新車購入です >>622
車検証は24時まで有効だけど自賠責は12時まで有効だから36ヶ月じゃカバーできない。
なので37ヶ月必要。 自分で調べてみたところ基本的には37ヶ月の方がいいみたいですね
ありがとうございました >>623
すいませんレスが重なりました
納得しました。ありがとうございます >>624
36ヶ月じゃ新規登録してくれませんよ。 曜日を無視するが、例えば今日この瞬間に自賠責保険36か月を契約すると
その保険期間は契約が完了した瞬間から2022年2月28日正午までとなる。
自賠責を契約してから新車新規登録をするとその車検期間は
2024年2月27日深夜0時までとなる。
自賠責保険は車検期間を漏れなくカバーしている必要がある。
上記の契約で問題はないが、もし車両登録時に不備があって今日のうちに登録が
完了できなかった場合、明日の登録では自賠責期間が12時間足りない。
この問題を回避するために37か月契約の選択肢がある。 ×その保険期間は契約が完了した瞬間から2022年2月28日正午まで
○その保険期間は契約が完了した瞬間から2024年2月28日正午まで >>604
感知位置に停まらない自転車や原付に対応してる
ある程度の上方投影面積があれば二輪でも反応するし LEDウインカー
横に細長で明るくて安い中華製でシーケンシャルではないもの探してる
細長タイプはシーケンシャルばかりで困ってる
シーケンシャル機能はころせないよね？ http://imepic.jp/20210228/585320
片側二車線。200ｍぐらい先に、追い越し車線は直進専用。走行車線は左折専用のレーン。
俺が赤色バイク。速度は皆40〜50km/h。追い越しから被せるように死角で見えていないであろうミニバンが走行車線へ寄ってきたら
・ブレーキかけて譲る。
・ホーン。
・鬼ホーン。
・その他。 >>633
その前に
法律にはこういう条項があるのはご存じ？
道交法34条6項
左折又は右折しようとする車両が、前各項の規定により、それぞれ道路の左側端、
中央又は右側端に寄ろうとして手又は方向指示器による合図をした場合においては、
その後方にある車両は、その速度又は方向を急に変更しなければならないこととなる
場合を除き、当該合図をした車両の進路の変更を妨げてはならない。 >>633
ブレーキを掛けて譲る
理由：死にたくない(相手から見えていないならホーンより先に身を守る) >>633
普通に譲るでしょ
ていうか右折専用レーンとか直進専用レーンがくるなら急に車線変更してくるやつがいる可能性は十分予見できるから
少なくとも隣の車とは俺は軸ずらしておく
ポジション取り下手くそすぎでは？ 相手の頭が先にあるなら譲るわ
ウインカー無かったらホーン 原付の如く信号待ちで横につけてくる車いるよな
プリウスとか特に >>633
俺のハーレーは爆音だから気付いてくれると思う。 後出しですまないが、ミニバンは後から追いついてきて（追い抜き）進路変更してきた。俺の後ろは空いている。 >>641
ナメられてんだよ。
俺は死んでも譲らないね。 そうやって我を張った結果、死んだのもそこそこいるだろうね 人間だと思うから腹が立つ
虫だと思えばいいんだぜ、カマキリが威嚇してきても腹たたないだろ 車と喧嘩しても負けるのはバイクの方だ
変にクラクション鳴らしてDQNが降りてきても困るからクラクションも無し
仕返しで車のバンパーをタイヤで押す みんな穏健派なんだな。
こんなとこでイキってすまん。 >>641
だからブレーキを掛けて譲れ、損するのはこっちだ
ごく稀に有効な制裁手段として、ビックリして危ない目に遭ったような演技(極めて安全に行われる「危なかったー」とテロップが付けられそうな演技)をして
後続車がドラレコにとっててyoutubeに投稿してくれる望みにかける
ただしこれらはほぼ妄想である 俺ならどかねーよw次の信号でどんな奴はジロジロみるわ ストファイ系ってSSエンジン積んだネイキッドみたいなイメージで合ってる？
売ってるストファイは実際にSSのエンジン積んでるの？ >>651
SSのカウルとっぱらって2灯にすればできあがり。 >>651
必ずしもそうでは無い
むしろSSをストファイ化したもんなんてMT-10以外あった？
まあ関係ないよ ストファイの定義が曖昧だしな
4気筒ネイキッドなんてほぼ全てSSやレプリカのエンジンをベースにしてるし 今は亡きZRX系やCB1300SFやXJRのエンジンはSS由来ではなかった ストファイ“系”ならビンテージっぽく無い何かやる気満々な感じのネイキッド全般でいいと思うよ。 ZRXやなんかも遡れば一応レーサーのレプリカやろ？ ZRX400はZZR400ベース（その前はなし）
ZRX1100〜DAEGの元はGPZ1100ベース（さらにGPZ1100エンジンはGPz900Rベース（と言えないくらい大改造されてるが）） >>633
ブレーキ掛けて譲る
以外を選んだ奴は免許返納な >>658
やぁローソンレプリカとかスペンサーカラーとかUSインターとかさ。
エンジンもDOHCだの4気筒だのレースで培った技術だから、遡って広い意味ではレーサーレプリカになるって話よ。
無論今の分類であの辺をレーレプともストファイとも言わんけどね。 ザンザスは真のストファイと言える
FZ400NやVF400Zも近いかもしれない >>660
なら今の四輪自動車はぜんぶT型フォードレプリカだね ザンザスはフレームが専用設計だからなぁ。
真のストファイって言うとVFR、ウルフ、コブラ辺りがしっくりくる。 >>659
これは同意
道交法では自分が正しいからといって譲らない奴はいつか事故る
若い頃の俺がそうだった
自分が退くことで避けられる可能性があるなら退くべき 不思議なのは、単なる思い込みであっても自分に責任が無ければ
怪我も痛い思いも、ましてや死ぬなんて事はないと
思ってるフシがあるんだよな >>663
VFRはまごう事なきフルカウルだからVF400Zだね
NS250Fも仲間に入れても…でもRの形状のフレームを鉄で作り直したんだっけ？
個人的にはザンザスとFX400Rに乗りたかった >>668
あれVFRじゃなくVFなんだ？
検索するとVFR400Z(NC21)って出てるけど？
中免取って最初に買ったのがザンザスだったわw
あれノーマルマフラーが25kgくらいあるんで、チタンフルエキに換えると凄く軽くなったし、CDI替えるとメーター振り切れたから楽しかったよ。 VFR400Rのカウル剥ぎ取ったバージョンがVFR400Z
それらの前身がVF400F
byいんたーねっと >>661
それがそもそものネイキッド
ストファイはポジションが違う >>588
用途書かないと何とも言えないな
aptriks125乗ってるけどおもちゃみたいなもんだよ？
走らない曲がらない止まらない
それでも一応3人乗りヘルメット要らず高速も法的には乗れる
電動ミニカーは現状走行距離が50km程度だからできることが限られるよね >>661 ネイキッドって言葉が使われだした1990年頃のネイキッドの定義はレーサーレプリカの心臓を持ったストリートバイク
コブラやウルフはカウルレス
ゼファーは旧車のリメイク
それ以外は単なるカウルのないバイク位の認識だった
ザンザスはカワサキの考えたネイキッドの回答だったはずなんだが
因みにストファイはコブラやウルフが近い ストファイってカウル付きのカウル剥がしたやつだろ
もっと言うと、剥がし方はコカしたりぶつけたりして剥がす
剥がしたっぽくして売ってるのはパチモンだな >>675
噛み付くようなこととは思えないけど、どした？ 剥がして売ってるのはネイキッド
剥がして乗ってるのはストリップと呼んでいたが 今はオン系のカウルなしを全てまとめてネイキッド（大分類）って括りにして、
その中にネイキッド（小分類）ストファイ、レトロ（ビンテージ）、カフェレーサー、スクランブラー等々が分けられてるってイメージ。 >>676
エクストリームのフォロワーだから、ストファイはハンドルが違う
ハンドル高いぞ ストファイはカスタムのカテゴリーで、バイクの用途別のカテゴリーじゃないからね
最もストファイルックしてるGSR750もストファイ風ネイキッド >>680
諸説あるが
https://www.bugbro.com/07STREETFIGHTER-4Extreme/1.html
エクストリームとは、“曲芸”の事です。
確かに、エクストリームをやってる人の中には、ＳＳをネイキッド＆バーハン化している方がいて、その車両“のみ”に関して言えば、ルックスはストリートファイター仕様と言えますが、エクストリームをやってる人はそれが全てではなく、ぶっちゃけ全くのノーマル車両を使ってる人も沢山居て、早い話が曲芸をやってれば全部エクストリームなので、その中にストリートファイター風の車両の人も居る、というだけの話なのです。
https://blog.goo.ne.jp/miyakeawest/e/0d12d07ba23644f7da94bc9490b7f73a
いわゆるネイキッドバイクの派生モデルとされる「ストリートファイター」ですが、そもそもの「起源」を遡れば、ヨーロッパ圏の「峠小僧」に、実はたどり着く事ができます。
本来、フルカウルのスポーツバイクだったものが、転倒や故障などから「カウルを取り外したこと」が、そもそもの始まりと言われ、その状態のオートバイを「ストリートファイター」と彼らが言ってたんですよね。 だいたいバイクのジャンルなんか言ったもん勝ちで、定義なんか無意味 ソースはともかく大体おおよそ>>682で起源も原則もあってる
ただし時代が流れれば厳密なジャンル名などみんなどーでもよくなる( いやいや、分類したがる人ってのは常に居るよ
酷いのになるとバイクと単車は違うとかスクーターはバイクじゃないとかキチガイみたいな事を言い出す >>683
いや、書くのめんどくさいから、自分のイメージに近いものを貼ってみただけ
ブログ何個貼ってもソースにはならんだろうし、そもそもホントの起源なんかわからんだろ イギリスにストリートファイターって雑誌があったとか何とか >>688
最初はそう言ってたよな
後にレースカテゴリでターミネーター呼称になった記憶 夜ライト付けたらウインカー付かないのはなんでですか？
前後左右どちらもつきません。
昼はついてて、夜走らしたらつかなくなりました。
ライト切ってもつきませんでした。 >>695
バッテリーが死んでるか、
レギュレータレクチエータ
(発電された電流を整流してくれるパーツ)が死んでて、
充電されなくなった可能性が高いと思う それ以前に何らかの理由でウィンカーのヒューズが飛んでるかもね
ヒューズ交換したら直るかもしれないけど、
また切れるならどっかショートしてるので、
本格的に修理する必要がある ありがとうございます。
とりあえず安いヒューズの確認、バッテリーの充電、あとはバイク屋持っていってみます。 >>701
ライトつけたらウィンカーつかなくなって、
ライト切ってもダメだからヒューズ飛んでると思ったんだが あーごめん、ライト切ってもダメならヒューズかもね。 一応、回転数低くなるとウィンカーが点滅しなくなるとか、アイドリングでライトが暗くなったりチラついたりって予兆があったならほぼほぼバッテリーが弱ってるよ。
それならそれでバッテリーが弱った原因特定しないとまたなるけどね。 >>700
6v車のアイドリングならバッテリー弱くてそういう事になる場合もあるけど気にする必要もない
12v車なら…バッテリーっつーか発電から疑うので結構面倒ですソレ まぁライトをLEDバルブに替えてたりすると、ライトは点くけどウィンカーはダメって事もありえるからね。
その場合はエンジンの回転数上げればウィンカーも点くから分かると思うけど。 ウインカーの人はスイッチ側の不良もあるよ。
ウインカー4灯のみの不具合であるからウインカー用ヒューズがあるならそれか、スイッチの接点不良。
電源を大きく司るようなところは今回関係なさそう ライトが交流点灯か直流点灯なのかで推測の方向がまるで変わるから車種は必要だな。 新品のスーパーカブ50って何年くらい長持ちしますか？ ゼルビスってもう30年選手よな…
あとVT250Fとか
SOHC単気筒は概して丈夫なイメージあるけどどうなのだろう KLX230とか空冷SOHCだけどアイドリングも高いし消耗早そう 30年位前のバイクは頑丈なんだけどそろそろ部品供給が怪しくなるし
今時のバイクは海外部品や電子部品が最初から怪しいし
やっぱカブしかないか、、 >>713
大型のツアラーは距離走るの前提だから基本長持ちする、BMWとかは特にすごい
あと小排気量はエンジン回すから大型に比べて寿命短いって言われる、けどカブなんて超長寿命だし乗り方にもよるから一概にそうとは言えないけど BMWやハーレーはかなり古いのでも部品が出ることが多いからなあ >>718
バイク便のPCXも普通に１０万キロ超えて問題ないしな >>721
ベルトとかプーリーとかローラーとかベアリングとか
無交換ってワケにはさすがにいかんよな？ ベルトプーリーウェイトローラーは消耗品だから交換するのが自然。 ベアリングはオイル管理きちんとして無理な使用しなければメーター一周は持つでしょう… >>633
これ前隣のウインカー出してる人には普通に譲るが
危ないのは後ろから抜いてきて被せながら横から寄せてくる車殺しにきてる >>727
チョイノリの純正ベアリングは全て国産NTN製だよ >>726
ブーツで密閉してある場所でなければ全然持ちません ベアリングは都内某バイク店のブログでは
３万キロ前後くらいで交換推奨みたいなこと言っていたね タイヤ交換２回に一回ベアリング交換することになるw レーサーは知らないけど一般道しか走らないなら音や感触で判断すれば良いと思うよ
タイヤ交換する時などに指突っ込んでこうなのか？こうなのかとぐりぐりしてコリコリしたら交換時期だ
ちゃんと声に出して点検しろよ バイクの質問とはちょっとずれるけど、防水性IPX8のスマホを、ゲリラ豪雨の中でバイクのスマホステーに着けていても大丈夫なもんなん？
ちなみに使っている機種はgalaxy A20。 >>737
へーきへーき
土砂降り対応ていどの防水はある >>738
ありがとう。
防水の為にケース型スマホホルダーを使ってたんだが、スマホが熱暴走して使い物にならなくなったんだ。
これからはステー型ホルダーにしてみるよ。 >>737
悪いこた言わん
スマホホルダーはやめとけ 挟み上げるホルダーはスマホに歪む力がかかって隙間が開く事がある 改めて調べたら、IPX8って最上級の防水性で、水中でも使用できるんだな。普通のスマホホルダーでどんな土砂降りに見舞われても、なんの問題もないだろう。 スマホは大丈夫でも電源はダメ
電源ケーブルは挿さないか、水が被らないようにする必要はある ベアリングの点検は大昔に読んだイトシン軒下整備工場で目を閉じて指先に全神経を集中して内輪を回し、わずかでも違和感を感じたら交換と言う基準を守ってる。
だがこの基準を守ると点検したら大概ダメだな。
OKなのは新品ベアリングだけだわ。 >>741
多分浸水する
スマホの防水なんて劣化するし、信用せんほうがええぞ
実際防水スマホなのに隙間できたことある
IPX8はシャワーすらテストしてない
時速100kmの雨粒が当たることなんてまるで想定してない
水中使用できても勢いのある水がぶつかって平気というわけじゃないよ 物の本によると、
ホイールベアリングはアクスルシャフトによって所定の軸力が掛かった状態でインナー/アウターレースがきちんと揃うべきであり、
ホイールを取り外した状態でベアリングを回してもゴリゴリして当然、むしろその状態で抵抗無くスムースに回るのは宜しくないそうだ >>749
新品でゴリゴリするベアリングなんてあんの？そんなのが売ってるってこと？ >>749
いやもう実体験で経験してないなら口出すなよ ホイールベアリングは指で弾いてシャーっと抵抗無く回る時点で交換を考える時期
回してゴリゴリするのは論外
新品は音も振動もなくグリスの抵抗で殆ど回らず止まる >>749
締め付けられたら状態でもっとも軽く回るようにセットするのは正解
だけど、そうしても少し重いくらいでゴリゴリはしないはず インナーレースとアウターレースをきっちり合わさずに圧入すると普通にゴリゴリするだろ
カップ&コーンで玉当たりをギチギチに締めこんだのと同じ
ホイール単体でホイールがシャーっと回るのは不正解 今はいいのさ すべてを忘れて一人残った 傷ついた俺がこの戦場で あとに戻れば地獄におちる >>755
あのボーカルの人、今はハーレー屋らしいね 昨年か一昨年くらいにアニソンアカデミーに出てたなあその人 >>754 バイクのホイールベアリングでレースを合わせるってどうやるの？ >>748
>水中使用できても勢いのある水がぶつかって平気というわけじゃないよ
腕時計の10気圧防水と100m防水の違いみたいなもの？ >>747
俺もそのチェックだよ、結果は同じくだね
ベアリングやシールそのものは高いもんじゃないしバラしたらついでに換えてる感じ
ステムやスイングアームピボットやエンジン腰下も同じくバラしたついでに換えてる >>760
インナーとアウターに同時に等しい力をかけながら圧入する
かける力はアクスルシャフトを規定トルクで締めた時に発生する軸力と同じにする
でかいソケットや古いベアリングを当ててコンクリートアンカーで叩き込んだりするのはアウターにしか力が伝わらない場合がある あすかちゃんちゃんねる（だっけか）でホイールベアリング抜くのに
特所工具「適当なボルト」をベアリングに溶接して、叩いて抜いてたのには感動した！ >>764
壊していいならスペーサーずらして反対側からたたけば取れるぞ 店に任せると、ディスタンスカラーがガッチガチに動かなくなるまでベアリング打ち込むんだよなあ・・・ >>766
店もこういう客抱えたくないだろうね。
自分で最上の仕事が出来るのにわざわざお店に行くのは何故？ >>766
2りんかんでもそんなことやらないのにどこの未認証工場だよ
ホワイトベースとか？ アドレス110で、31000kmで初めてベルト交換したんだけど、キーというものすごい音がするようになった。
多分、ベルトが滑ってる音。KN企画の強化ベルト。一緒にウエイトローラーも交換したけど、
そっちは関係ないよね。
プーリーはすり減ってなく、ベルト面は手で触らないようにした。
これは、当たりが付けば音がしなくなるの？ 何か対策はある？とりあえず15km走ったけどまだうるさい。 先日パンク修理してもらったタイヤが500キロほど走行してまたパンクしてしまいました
バイク屋にはちゃんと直したから大丈夫と言われたのですが、パンクしたタイヤを見たら以前はガムを踏んだような補修跡がもっこり付いてたのですが今は綺麗さっぱり剥がれて無くなってました
オンロードしか走ってないのですがパンク修理の耐久性ってこんなもんなんでしょうか >>771
外側に飛び出してる補修材は走行で削れてなくなるのが普通
外側からガムみたいなの貼っつけただけだと思ってる？ >>770
Amazonや楽天でうってなかったから。 バイク屋や2りんかんなんかでも取り寄せできるし品番がわかればモノタロウでも買える
ベルトなんて安いし信頼性からして純正一択だよ >>744
IPX8だと(大気圧下の)水中での防水試験しかされないから噴流に対応してるとは限らないぞ
雨の圧力に耐えるならIPX7の方がいいまである >>773
削れたんじゃなくて完全に無くなってたんだけどそれが普通？補修とはいったい・・・
ちなみにチューブレスなんでタイヤ脱着せずに修理したらしいですよ >>777
いやタイヤなんだから削れてなくなるのは当然だよね
補修材はパンクの穴を埋めるのが本業であって外側にでてきたやつは余分なところなんだよ
お前はその余分なところがなくなった！って騒いでんの
補修したのはパンクの穴だから
目でみえねーところなの 補修ゴム&接着剤をねじ込んではみ出たゴム切ってヨシ！接着剤はそのままそのうち削れるんだけど、下手っぴで補修ゴムが外れた可能性はある
やり方を知らない人に判断できないわなぁ >>771
チューブレスのパンク修理はあくまで応急処置だから漏れるようならタイヤ交換した方が良いね 内貼りであろうと応急処置にしか過ぎぬ
一度でもパンクしたTLタイヤなど使い物にならぬ！
とかいう過激な人も居るけど、
湾岸300km/hチャレンジとか特殊な事をやっている人でも無い限り、外からプラグ打ち込む修理でほぼ問題なくタイヤの寿命が尽きるまで持つわな えっそうなの？
どこの情報見ても「パンク修理はあくまで応急処置。速やかに交換しましょう」
みたいなことが出てくるけど >>777
刺したのが弾丸タイプの修理剤なら、外れて飛んでいくことは珍しくない
ビーフジャーキータイプなら、外れることはまずありえない
どっちだ？
ちなみにビーフジャーキータイプなら、一般的に言ってタイヤ寿命まで問題なく使える 世の中ホンネと建前というものがあってだな
プラグ打って塞ぐ修理も孔や亀裂の形状等や施工者の巧拙で、完璧には塞がらないケースも中にはある
そういう場合はほぼやり直しは効かないのでタイヤ交換するしか無いのだが、
プラグ打ちで完璧に治りますと言ってしまったら、たまたま運が悪かった人が「直らねーじゃないか、このウソつき」と怒るから、
表向きにはこれは応急処置ですという体にしているんだよ パンク修理失敗とかあるのかと思って検索したら、プラグのフィルム取らないで入れてる奴がヒットした
こういう奴がいるから完全じゃないとか言われるんだな やべーガソリンタンクにティッシュが少し入ってしまった。取ろうとしたら沈んでしまったのだがやばいかな？溶けるかね？ >>789
溶けません
詰まるとまずいので給油口から取り出せないならタンク外して掃除しましょう >>784
昔は200以上で走ると抜けてたりしたけど今のはどうなんだろね 200以上で走ることを前提とした会話はしてないと思うんだが スピードウェイで200オーバー出してもパンツ補修箇所がまた壊れた事ないですが パンク修理って接着剤というか
溶かして一体化するから
取ろうとしても取れないレベルでくっつくよ
上でも言ってる人いるけど亀裂みたいな穴で
ペグとくっついてないとこがあると漏れる >>785
その通りですね
俺はタイヤ屋だが
スタンドや修理工場でやった
外面修理の箇所から後日で漏れきて
見てくれって依頼が年に数回あるよ
外からの修理は
刺さった物がすでに抜けてて
穴の向きが分かりにくい事が多くて
個人的に超苦手なので
パンク修理は内側から修理してる
まぁ車はホイールの脱着が
簡単だからなのもあるけと ほぼほぼ新車状態で定価の半分以下のバイクを見つけました。現状引き渡しなのですが、写真や動画を見る限り問題はなさそうです。遠いので実車確認に二の足を踏んでるんですが、やっぱりやめといた方がいいですよね？ここまで安くするのってどういう理由があり得ますかね？
自分がどうしても欲しいモデルなので気になってしまいます。 >>798
世の中上手い話には裏がある
新車が半額ならアホみたいに不人気で投げ売りするってのは大昔あったけど(例、MVX250Fとか)
ほぼ新車が半額ってちょっと考えただけで自分でもおかしい、
って気づいているんでしょ
本当に欲しいなら遠慮せずになんでそんな金額なのか質問してみればいい >>799
ありがとうございます。一応聞いてみたのですが、売れないので徐々に金額を落とした結果だとのことでした。
マイナーなモデルではあるのでそういうこともあるかもしれないとは思いましたが、やっぱりおかしいですよね。 シートをあげたらダンゴムシだらけなんだろ(
まあ諸経費混みの総額で比較して結果欲しいなら買ってしまってから後悔しても構わんだろう >>799
マイナーなメーカーで売れないならありうる
アプリリアのシバーの新車が50万ぐらいで売ってた事がある
あと試乗車が結構安く出るね テールが尖ってるバイクが好きなんだけど、250でオススメのバイク何かありますかね？
あとは出来るだけ大きいのと、丸目にカスタム出来ればなぁと思ってます
昔はxjr400rに乗ってました
今、気になってるのは、mt25、cb250f 250で安くて弄っても惜しげがなくて車体大きくて丸目にできてケツをとんがらせることも出来るバイク？
GSR250。
他車種も例えば「丸目」とか「フェンダーレス」とかの用語と一緒に検索すればいいよ >>798
スズキの売れ残りとかなら大いにあり得る。俺の知り合いは新車のバンディット1250を50万円台で買ってた YAMAHAのギアどうなの？
ルーフ付けて走行しても問題ないかな速度は50km/hくらいでたら十分 >>808
他店と比較できない位マイナーなモデルなんです 外車(輸入車)っすかね、部品供給ふくめサポートが難しくなってきたから投げ売りとか稀にあるらしいですよ ドカやアグスタもすんごい勢いで安くなるね。
盆栽にはいいと思う。 ほぼ新車なら面倒がない下取りでも半額はつく
何を基準にほぼ新車と判断したのかは知らんけど、本当に安いと思うなら多少費用かかっても実車確認すりゃ良いのに モトブロガースレで変なおっさんがSS乗りはダサいしザコだと発狂して暴れてるんだけど通報できるの？ 実社会で犯罪行為やってるなら通報すればいいし、5chで暴れてるだけなら可哀想な目で見てあげてください、価値ないですから 通報自体は可能
でも実害が無いから何もやってもらえない
無意味 二週間に一回1時間乗るのと
一週間に一回30分乗るのとでは
後者のがバイクに良いの？
一週間に一回1時間乗れってのは無しで まあこんな話もあるよ
片道10分もかからない自動車通勤で
毎日少し走ってはすぐエンジンを切るを繰り返すと
エンジンをかけるために必要な電力を充電するのが間に合わずに
いずれバッテリーが上がるんだってさ
どっちもさほど変わらんと思うけどエンジンは温まってからが本領発揮だし
2週間に1度なるべく長時間乗ってやるほうがいい気がする こんな話というかわりと当たり前の話
つか質問は 10分 ではなく 30分 って言ってんだからさ 質問に全力で答えるスレで当たり前の話をしちゃいかんのか？
質問者をバカにした態度の奴も目立ってきたしいらんこと言うやつ多すぎる
もうこのスレ終わらせたほうがいいかもしれんね >>775
社外品でもレビューが良かったから買ってしまった。他の人は異音がしてないみたいだから
運が悪かったのかな。
とりあえず、もう3km走ったら異音はほぼしなくなった。 まぁまぁ喧嘩すなw
まだ寒いけど頑張って休日の昼に30分〜1時間ブラブラ走るわ スクーターのベルト買える時はプーリー表面を中心から放射状に筋が入る様に#240のペーパーで研いでベルトの食い付きを良くして滑らさない様にするよ。
これをやると交換直後の鳴きは、ほぼ出ないからね。 こまめにクランクケース開けてる人ならありかもね
ベルトは伸び縮みするから溝に削られるけど掃除と交換してれば大丈夫 これを買うと幸せになれるってバイク用品を教えてください >>833
ハンドルカバー
スロットルロッカー
シートの上に敷くやつ プロテクターは買っても幸せにはならんだろ
プロテクターが役にたつ時はみんな不幸せだ > スロットルロッカー
今はミニ四駆に押され気味だが、確かにこれは面白いし買ったら幸せになれそうだけど、
いっしょに遊んでくれる友達ご居ないとレースにならないし、だいいちバイクと関係ないだろ >>833
グリップヒーターは凄いぞ
あと、賛否両論だかパニアケースとかトップケースは一度使うと止められない魔性のアイテム
あとはタンデムするなら、インカムあると会話が弾むし、
後ろの人が退屈しにくい >>840
ETCはいいね
割り引き云々よりも、煩わしさがグっと軽減される
ちょっと高いけどなー
ある程度自分でイジれるならヤフオクとかで中古買って(ry 自転車用のクッション入りパンツが手放せないのは内緒だ あれ履かないとオフ車乗れない体にされちまった >>833
おたふく手袋のインナー
使い始めたらやめらんなくなった。 >>844
それよりもコンビニで売ってる伸び〜る手袋のほうが暖かいのは秘密だ
誰にも言うなよ クリップヒーターは否定
その電力、電熱ベストに回す ETCも付けずに料金所でマゴマゴしてるやつは原始人
あとハンドルカバーは結構危ないと思ったわ スーパーカブ50かクロスカブ50で迷っているんですがどっちのほうが丈夫ですか？ 同じなんですか…悩みます
カブのレッグアーマーは雨避けによさそうだし、クロスのグリーンの見た目がかっこいいしでどうしようかな ETCに慣れちゃうと、使えない有料道路で手間取っちゃうよな >>843
試しに履いてツーリング行ったけどあまり変わらなかった
ハイシート入れてて手触りはかなり柔らかいんだけど2時間もすれば痛くて集中できなくなる >>851
最終的には好きな見た目で選ぶと後悔しないよ >>853
自転車パンツはオフ車みたいな硬いシートに良いんだよ、柔らかいシートだと効果は実感しないな。 >>854
見た目なら断然クロス
でもカブは雨の日のレッグシールドがすごい便利そうなんですよね… >>833
バイクカバー
これがあるだけで10年経っても白化とは無縁さ よくよく考えればスーパーカブをグリーンに塗装すれば理想になる気がしてきた クロスカブ一択じゃない？
雨の日は乗らない方がええ
自分で塗装するのも結構下処理あって大変だよ
youtubeで自家塗装動画を参考に。
店に頼むとクソ高いけど綺麗 通勤バイクに使うつもりなんだ
塗装調べたけど結構値段高いなあ…
スーパーカブのデフォカラーはあまりかっこよくない 原付の速度でレッグシールドあった程度で何か変わるかなあ？
そもそも雨降ってたらカッパ着るでしょ >>864
防風効果がわからないっていつも裸で生活してるのか？ 0℃付近で原付スクーター乗ってるけど胴体も腕も寒くないからレッグシールドの有無で決めるのはもったいない気がする 風が当たるか否かで防風インナーやアウターがいらなくなるから真冬以外はモコモコしなくていいのはかなり気楽だと思う その通勤距離にもよるしな。
5~10分程度なら耐えれるが30分以上走るならレッグガード有っても脚がキンキンに冷えるからモコモコの防風アウター要るよ。
雨天も同じで長時間だとびちゃびちゃに濡れるよ。
だから長距離ならどうせ長靴にアウター要るので好きな方に乗るべき。
短距離通勤ならどうするかなぁ？
駐車場所が人目に付く場所なら敢えてドノーマルのカブの方が防犯的には良さそうだな。 ユルい条件でしか走った事が無いから風防の有り難みが判らないのよ 素肌にユニクロのパーカー着てチャリで走ると隙間風を感じれるぞい ジーンズとか厚手のチノパンでも太ももがキンキンに冷えるよね
ダウンジャケットとか着てると腋汗かくのに手と足だけ凍りついてることよくあるわ そこでレッグシールドですよ
旭風防と合わせればワイルド７の出来上がり 実用性ならレッグシールド付のスーパーが僅かに上
ただレス主の書き込みを見た感じではクロスの方が幸せになれるよ
実用品といえども見た目の好き嫌いは満足度に大きく影響する 原付のカブで風防が有効になるのって、スピード云々より仕事で長時間乗り倒した時とかやろ
通勤だけとかでは、よほど長距離でもない限り恩恵は少ないやろな 30キロだとレッグシールドは雨風に効果ない感じですか？ 自転車で30キロで走ったらわかるだろ
かなりの風を受けるぞ >>877 風よりも雨が全然変わる
雨は上から降ってくるのだけではなく、道路から巻き上げられた物への効果が圧倒的にかわる パーツクリーナーってワコーズのような高級品からホムセンにある安いのまでいろいろありますがやっぱり高いのは良いですか？
オイル交換時にフレームとかにこびりついたネットリしてるやつを除去したいです。
また、パーツクリーナー以外にこういうのがいいよ、とかあれば教えてください。 風は受けるだろうけど、通勤時間が1〜20分とかなら大した恩恵じゃないだろって話。
数時間乗り回すなら体への負担減に大きいけど短時間なら気にするほどでもないやろ ワコーズのはボッタクリ過ぎな気もするが、高い方が良いのはその通りだね。
自分はAZのホムセンでだいたい680円くらいの強力パーツクリーナーと言うのを使うがワコーズの高いのと変わらないと思う。
安物と違うのはしつこい汚れが速く溶けるのと結露による水気が出ない事なんだよ。
エンジン内部やベアリング等を洗浄する時は結露の水分が出ないパーツクリーナー使わないとかえって錆びで寿命縮めるからね。 ツベで誰だったか忘れたがワコーズのブレーキパーツクリーナーはいいって言ってたな
キャリパーのブーツ、シール類の溝に出来やすい結晶化したブレーキオイルも溶かしやすいんだと
今回のような使い方なら大して違いはないと思うけどね 高い物は品質が良いというより、用途毎にラインナップされてて分かり易く失敗し辛いのが利点
価格に情報代も含まれると考えれば許せるレベル 50ccスクーターで、センタースタンドを立てた時、リアのタイヤは手でくるくる回るはずなんだけど、これの回り具合が悪い
どんな原因がありますか？
分かる方教えて下さい。 >>888
ベアリングがイマイチとかクラッチがイマイチとか
スクーターでも車種によっては遠心クラッチがプライマリー側にあったり
遠心クラッチから先に減速ギアやチェーンがあったりするのでその辺も含めて要確認 >>890>>891
ありがとうございます
今、見てきたら後ブレーキ調整のアジャスターも動き難くなってました
一昨日まではおかしくなかったんですが… >>874
これ
しかもレッグシールドあっても正直そこまで変わらない
どうせ雨の日なんてそんなに乗らないし寒さの対策は必要ならどっちにしても必要
>>892
原因が思い当たるならどっか曲がってるとかあるかもね
あとギアオイルとかそのあたりもあるかも 皆さんありがとうございます
クロスカブに決めました >>894
好きなバイクに乗るのが一番よ
どうしても足もとの風雨が気になるならマジカルレーシングあたりのフロントサイドBOXつけてもいいし
収納力もupして一石二鳥 ホーネットって2人乗り出来るの？
マフラーに足ひっついて熱くね？ >>896
耐熱装備はユーザーが用意する
それがバイク業界だ 50キロ/hくらいの時だけエンジンあたりからｸﾜﾝｸﾜﾝｸﾜﾝｸﾜﾝ…と鳴ります。
何が悪いのでしょう。 オートバイって両足が着かないモデルが多いのは何故ですか？
背の高い人が乗る事を前提とした乗り物なのですか？
だとしたらそれはどういった理由ですか？ >>901
・届かないって言ってる人が少数だから
・そういう人たちでも片足ずらせばつくから
・止まってる時間よりも走ってる時間のほうが長いから >>901
大柄な外国人に向けて設計しているからね
日本人には良かったらどうぞ位の感覚 お前らは優しいなぁ
なんではっきり書いてやらないんだよ
あんたの体重が軽すぎる、と >>901
少数の足の短い人だけに合わせる事が出来ないからです 長身の人でもつま先しかつかないのもあるじゃないですか。
シート位置を高く設定しなければいけない理由が知りたいんです。
スクーターやアメリカンバイクはシート位置低いので多くの人が無理なく乗れます。
なんでスポーツタイプとなるとシート位置が高いのでしょうか。
低くさせるとスポーツ走行に不向きとかでしょうか？ >>908
カーブのバンク角を深く取るとステップの位置も高くせざるを得ない(低いとステップが地面にあたってしまう)
それに合わせてシートも高い位置になる
バンクさせる際に重心から遠い位置に体があるため素早くバンクさせられる
メインターゲットが欧米人なのでそれらに合わせて作られてる >>911
ありがとうございます。
ようやく理解できました。 グリップヒーター付けようとおもいますが、グリップヒーター付けたら使うグローブは冬用厚手のグローブじゃなく春とかに使う普通のグローブですか？ >>914
理想は冬用のグリヒ対応グローブだけどまあ冬用グローブでも大丈夫
春秋用とかじゃ寒いよ
ちなみにグリヒ対応はグリヒに面する部分の記事が薄いよ >>901
両足着くシート高だと操縦性が悪いから
バンク角に合わせたステップ高
それからちょうど良いシート高
それと足付きの妥協が今の高さ >>915
グリップヒーター用グローブがあるのですね。
返信ありがとうございます。 >>914
冬用手袋なんか使いづらいだけでメリットないので
ハンドルカバーつけて夏用手袋使う 昔の250ccはすごく足つきよかったよな
見た目のバランス悪いけど(そこじゃね？) 若い世代程身長が高い傾向、ってのが終わって下がり始めてるみたいだけど、徐々にシート高にも反映されてくるのかね >>908
そだよ
俺なんてチビなのにわざわざシートアンコ盛りしてるくらい
もちろん両足つかんが何も問題ない >>919
その頃は日本でも滅茶苦茶バイク売れてた時期だからちゃんと日本人向けにしてたんでしょう
本来はそのぐらいが日本人にとって丁度いい足つきなんでしょうね オフ車の場合はサスペンションのためだな
後はエンジン回りを出来るだけ高くするため ママチャリのシート低くして乗ってる地域に住んでそうw >>914
グリヒだけなら冬用
ハンカバも使うなら薄手でいい 中古原付スクーター買う予定なんですが雨ざらしの場合インジェクション車は避けた方がいいですか？ >>926
関係ないよ
それに今どきキャブ車なんてまぁまともなの無いよ >>927
インジェクションは電気だから雨にのと故障した場合の修理費が高いらしいので
めったに故障しないような物ならインジェクション一択だがキャブしか乗ったことないので >>928
自分で点検整備できるなら空冷2ストがなんだかんだ一番丈夫ではある
部品さえ出たらな
今どきの原付は価格をほぼ据え置きのまま最新の排ガス規制に適合させるという超高難易度のことをやってるのでやっぱ無理があるのか長持ちしない傾向にある
2ストのほうが丈夫とかなんだかなという感じｗ >>931
なるほど。自分はエンジン好調のカブたった3000キロでエンジン壊してしまったのがトラウマで経済的には安いスクーターでいいかなと 原付スクーターに限れば2ストだから面倒というのは無いな
基本オイル交換も不要で継ぎ足すだけだし
放置でエンジンかからなくなるのはキャブ共通だし
なんかあるか？ 一般人にとって高い（笑）ハードルであるオイル交換がないので（ミッションオイルはあるが）
2stのほうがまだメンテフリーに近いっすね ミッションオイルなんて数年に一度でいいしそれこそブレーキなんかの交換と併せでバイク屋でいいな スクーターのミッションオイルなんて慣らしが終わった後に2回くらいフラッシング兼ねてギラギラが無くなるまで交換したらあとは廃車まで交換しなくても大丈夫そうな気がするw 4stだってオイル交換しなくていいんだよ
バイクのエンジンは使い捨て
メンテの具合でコンディションは変わらない
これ、真理だよ ヘドロで埋まったエンジン画像とか見たこと一度もなさそうＷ 4ストとは言え原付にもなると常時8000回転とかで巡航するからある程度オイル消費する
場合によっては補充だけでも結構持つかもなｗ
ちなみに漁港で使う軽トラはエンジンが元気でもシャシーがサビで10年立たず車検通せなくなるんでエンジンオイルは補充だけでいいべなんて冗談がよく言われる 仮にエンジン寿命にオイル交換が関係ないとして、オイル交換後は調子が良くなるから劣化したら交換しとけばええと思うよ でも自分でオイル交換してたらギアオイル交換なんてほんの少しの量でついででできるから毎回交換してる 4気筒のバイクはアイドリング中にﾋｮﾋｮﾋｮみたいな音してるけどこれが吸気音？ >>901
メーカーワークスのライダーも伸長と体重で実力以前に落とされるからな
諦めろ
バイクに速さを求めてるユーザーがほとんどだから仕方ない
遅くてよけりゃあることはあるよ
まず重量や力を支えるのが2輪しかないそこがネック
しかも200km近い速さを、手っ取り早いのがこの車輪サイズだから仕方ない すごい、何言ってるのか全くわからん
言葉の一つ一つは分かるんだが、文章になると全く意味不明
乱数で作り出した文書みたいだ 944を要約すると、現実的な二輪車のサイズで性能を求めると、足付きは犠牲になるよって事じゃね お前がもし謝ってこられてたとしたら絶対に認められてたと思うか? >>946
でも、レーシングライダーで足付きが余裕なぐらいの身長が無いと篩い落とされるってなんだ？
軽くて小さい方がタイム出るし持て囃されるんだけど >>950
ロッシ 181
ロレンソ171
マルケス169
ペドロサ158 SSなんかは手足が長くないと大きく体重移動が出来ないのよ。 >>946
質問者はその性能を求めると足付きが悪くなる理由を求めてるのにトンチンカンなレスしてアホやなぁと >>953
いや、だから、それで足切りしてるチームがあるか？
>>944は足付きに関係した身長体重で、ハネられるって書いてるんだよ
体重で数値以下は知ってる
ただ、身長が基準以上じゃ無いと取らないなんてチームを聞いた事ないんだけどな >>912
重心が低いバイクと高いバイクが「同じ速度」で定常円旋回すると、重心が高いバイクのほうがバンク角は少なくて済むから
もっと言えば重心が高いバイクは低いバイクより同じサイズのタイヤであっても角速度（コーナリングスピード）に余裕を生むことができるんだよ つまりトップケースやタンクバッグはぎっしり積んで重くしといたほうが
同じカーブ同じ速度でバンク角が減る
ってことですか？ >>975 バンクさせたら危ないじゃないか
だから少なくしないと >>957
重量増とコーナリングフォースはトレードオフだし重量物は重心近くにが大前提の話よ
トップケースなんか使ったことないから知らんけど、そもそもスポーツ走行の話だろ
でも二人乗りでサスを調整してやってタイヤが値を上げない速度ならその考え方で合ってるよ
ただ重量増はタイヤにかかる負担が変わるのだから全く同じとは言えんしその程度のバンク角って低い重心のバイクとどれだけ違うのって角度よ？ ああ、揚げ足取りか、長文書く気もレスバするつもりはないんで
わからないから質問したいならどうぞ、気が向いたら答えるよ トップライダー選出に未経験者から選んだりするわけじゃないんだから体格なんか二の次。どんな成績残してきたかが先やろ。
速いやつがたまたま高身長だった、低身長だったってだけやん 小排気量だと体重が大事
ペドロサなんて250cc時代43キロくらいだったろ
BMi18位だよ
お前らの大半は25超えてるだろ？ ロッシより1cm低くて1kg重くて1歳下の私が通りますよ >>933
本当に面倒なのは4ストだぞ。
分かってねぇなぁ。 太れない人は大体食べるのが遅いのよ
あと満足したら躊躇なく残す
痩せない人は逆に何でもすぐ飲み込むバキュームカーみたい
スキあらば加糖ドリンクでカロリーを補充する抜かり無い BMIはお恥ずかしながら17ちょっと超えるしかありませんな… >>968
俺は基本太らないんだが、噛む回数多いから遅いな
デブ見てると犬かってくらい噛まないね ほんと
>>944
はなぜミエミエのウソ吐いたのか… バイクジャケット用の革ジャンとしてムートンジャケットって
防風性防寒性はどう？ >>956
>「同じ速度」で定常円旋回すると、重心が高いバイクのほうがバンク角は少なくて済むから
あり得ないわ
もし本当なら具体的な数値を示してくれ
例えば重心高50cmのバイクが30°バンクするコーナーで1mのバイクのバンク角はいくつよ? 3年くらいバロンでタイヤに窒素を入れてたんだけど面倒でこの1年くらいガソスタで空気にしたんだけど
窒素も空気も全く抜け方同じじゃね？
そもそも空気の80パーは窒素だし
あとチューブタイヤよりチューブレスタイヤのが抜けやすい気がする
パンクしてもしばらく持つとはよく聞くけど実際には10分でぺしゃんこ >>901
１７０ｃｍあればつくでしょ？
でもバイク乗りのオッサンってチビが多いな
ハーレーのチビ率が一番高いか >>968
痩せの大食いな俺が来たぜ
無職期にウエイトを増やそうと1日5食の食っちゃ寝生活を半年やったが47キロの体重は変化なかったな
宴会では残り物完食担当
自分がレアケースとの自覚ならある >>943
だな。俺のカワサキZはヒュルヒュルヒュルル〜って感じだわ >>974
もし窒素が空気（酸素と窒素）よりも抜けにくいとすると抜けた分の空気充填を繰り返すだけで自然と窒素割合な高くなりますが実際にはそんなことはありません
（水分がないから空気圧が安定するメリットはあります） >>974
窒素か空気かが問題じゃなく水分量だと聞いたな
それも抜けやすさではなく温度差による内圧の変化量の問題
レース場でも窒素使うチームも有ればドライエア使うチームもあるようだし 窒素(N2)は分子量14で、物理的に考えればCO2やO2よりゴムを通り抜けやすいはず
空気より窒素ガスのほうが抜けにくいというのは、それが窒素ガスだからという理由ではないだろうね
>>980の言う水蒸気を含まないドライな気体だからという説が真相だと思う 足付きに関して皆語られてない事実がある
昭和生まれと平成生まれの座高の平均値
ソースなんざねぇ
単なる僻みだ 身長180で股下73な昭和世代でもビックリスペックな俺 座高って意味ないのが判明したから測らなくなったんだよね…
少なくともバイクには意味あるけど >>986
らしいね
今どきは股下ってゆーのかな？ 昭和も昭和、昭和30年代終盤の生まれだが、身長や脚の長さは今の若い子たちと似たような感じだったぞ
昭和生まれはチビで胴長短足なんて言ってるのは昭和初期か終戦直後ぐらいまでの話か、それとも言ってる本人が個人的に胴長短足体型だっただけだろ 全部書くと
身長体長視力聴力内科くらいは基本で、私の学校は心電図とレントゲンがあるな… >>982
バイク人口のボリューム層はかわってないから平均身長が伸びようが関係ないのだ >>981
>窒素(N2)は分子量14で、物理的に考えればCO2やO2よりゴムを通り抜けやすいはず
二酸化炭素はゴムへの相溶性が高い
パンク修理携行キットの二酸化炭素ボンベでエア充填すると抜けが早いので
蒼穹に空気に入れ替えるように指示がある >>979
つまり、、、どういうことなんだってばよ・・・？ このスレッドは１０００を超えました。
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