バイクの質問に全力で答えるスレ204
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質問スレにつき、雑談は程々に。
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止。
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）。
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止。
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ。
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう。
【回答者】
・どんな質問にも全力で答えること。
・威張るな、怒るな、叩くな。
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーしろ。
・他スレ誘導禁止。答える気がないならスルーしろ。
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと。
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定。
※前スレ
バイクの質問に全力で答えるスレ203
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1609720887/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スレ主さん、スレ立てお疲れ様です。
さっそく質問なのですが、小さめのスクーターで250cc以上のものとなるとベスパが良さそうでしょうか？
駐車スペースの問題からいわゆるビクスクは難しく、ベスパGTS300のようなサイズ感がうれしいのですが。 ベスパといえば150までしか知らないおっさんですみません。 >>2
kymcoかなぁと思ったけど
全長が2000以下なの150までだな ヴィノーラってASBついてますか？
燃費わかる方いませんか
日本で買えるようになってたので購入検討中です >>7
> ヴィノーラってASBついてますか？
台湾のサイトで見ると前輪の車輪速センサが見当たらないので多分無い．
> 燃費わかる方いませんか
https://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_Vinoora.aspx
台湾のサイトによると，測試值(平均油耗) 57.7(公里/公升)
57.7km/Lかな． >>3
最近なんですかね？300といっても278ccのスクーターがでてます！ >>6
150ccでも小ぶりなの見つけるの難しいのに250クラスとなるともっと難しいんですよね。KYMCOなど海外勢に期待しておきます。 小さめスクーターって言われるとアドレスV125が思い浮かぶけど
250cc以上となるとなかなかむずかしいね
250ccはもうビッグスクーターのカテゴリになるから
その排気量でなければならない理由とかあると踏み込んだアドバイスがもらえるかもよ？ 車格は書いてたけど置き場が狭いため、
排気量は、そりゃ高速乗りたいんじゃね？知らんけど。 高速乗りたいだけなら125cc以上からいけるし
だったら新型PCX160とかオススメできる １乙
一般道ならアドレス１２５で、
高速に乗りたいならＰＣＸかな。 先代は海外向けに150のハイブリッドもあったんだっけ
160のハイブリッドもあったらほしいな >>11
kymco期待しても無理だよ
250ならワンツーサイズ上のタイヤしか対応してないしそれが過重限界
ブレーキも収まんないしね
pcx160なんか強度が心配してボックスフレームだし
だからなんとかコンパクトにとモノサス諦めて2本サスにしてるくらいだから
何とか頑張ってこれ、メーカーもかなり努力してるよ
もう限界のサイズ、これ超えたら過重限界や強度限界に影響するレベル absっていらないよね？
台湾バイク買いたいけどついてないんだよね 作動させまくってる下手くそですが通っていいですか？ そろそろ自転車にもABSが欲しいな
電アシなら電源はあるから頑張れよ 初バイクなのですが、ドラレコをつけたくおすすめはありませんか？
ミツワとかの国産は工賃入れると高すぎ…
中華製は安いけどちゃんと動くのか不安…
360アクションカムは衝突保存がない…
と堂々巡りです。
もし使ってらっしゃる方いればアドバイスください！ >>22
付けっ放しで、
普段は確認せず、
いざと言う時に動いていないと意味が無くて、
工事に手間が掛かる
こういうモノに中華は絶対ダメだよ
安かろう悪かろう、何かあったら即返品交換、悪くなったらすぐ気付くし、取り替え簡単
そういうモノならOK
同じようなモノだけど、
ドラレコに中華はダメ
アクションカムならモノが良ければOK >>23
ありがとうございます！
やっぱりもしもの時に使うものを中途半端にしてはだめですよね…
観念してミツワかデイトナのドラレコにしようと思います！
ちなみにですが、最近は前後にカメラあるものも多いですが、後ろのカメラの必要性は高いでしょうか？
如何せん免許取得中で公道経験少なく、あまり実感わきません… >>18
晴れた日にしか乗らないなら無くても大丈夫。一昔前まではどんなバイクにも付いてなかったしな。 >>24
初心者だと煽られやすいだろから後ろもあった方がいいと思うよ。 >>24
勘違いしちゃいけないのは、ドラレコ付けても、事故も違反も煽りも防げはしないからね
何かあった場合の証明になるだけ
優先度で言えば高くはなく、まずは安全運転と円滑な交通を念頭に
金額がネックになってるからって邪推してしまうけど、メット、シューズ、グローブは当然として、胸部プロテクターとかの装備の方が先だよ >>24
記録ならミツワの21G。
取り付けは頑張れば自分でできる。
画質ならアクションカム。ドラレコの画質は昔のケータイレベル。 >>26、27、28
ありがとうございます！
仰るとおりで安全運転と安全装備が第一ですね！
プロテクターはForcefieldのインナーを上下買いました！メットはOKG！靴はワークマンの安全靴を…
このあたり買い揃えたら金欠に…
正直運転はうまくはないので、ミツワ21Gを自分でつけて万が一に備えようと思います！ >>29
安全靴は用途違いでダメだよ
ライティング用はくるぶしまでガードしてある物がオススメですね
転倒した時に車体と地面に足を挟まれてくるぶし砕く事故が怖いのよな >>30
ネットで調べてみました。安全靴はだめなのですね…
万が一に備えてしっかり専用品買います！
皆さん色々と知識不足にも関わらず、優しく教えて下さりありがとうございました！！ >>32
別にダメではないよ
多分、鉄板入りの情報をみたんだろうが
プラもあるし 朝9時くらいに30分くらいに乗って今エンジン掛けたら掛からなくてチョーク引いたら掛かったけど真冬はこんなもんですか？ チョークは例え真夏でも、エンジンが冷えている時は引くべきものです >>35>36
なるほど。
例えば真冬に朝バイクで出勤して帰りはチョーク引くのは正解って事ですね。それが夏だとしてもチョークを引くと。 >>36
戻すまでの時間が長いか短いかの違いだけだよねー キャブなら基本的に夏でもチョーク引く
そのくらいかちょうどいい
冬でもチョークなしで簡単に始動するなら結構濃いかも 基本的には冬かちょっと長めに放置してるんでもなければチョークいらんけどね お前のバイクではいらないかもしれないが
そういう話は誰もしていない それは濃すぎで完調ではないと思う
メンテしないでいるとエアクリは詰まるしジェットは摩耗して内径は広がっていくからね なるほど、時間経って乗る時はチョークを引くのが正解なのね。で、エンジンかかってない状態でスロットルを開閉してると被るって本当？ >>45
そのキャブレターとは？CRキャブみたいな奴？ >>46
加速ポンプがついてるキャブの場合大抵は機械的に作動させてるからエンジンが掛かってるか否かに関わらず大きくスロットル操作をするとガンガン燃料が噴射されてしまう >>47
加速ポンプが付いてないキャブなら被らない？ ハーレーのスポスタって遅いって言われてますけど1200xフォーティーエイトも遅いんですか？ >>50
ハーレーに速さは求めたらアカンww
いつ壊れるか分からんポンコツなのにw >>50
ゆーても、250のSSもどきとかより速いよ
まあ、当たり前だけど ハーレーの中ではスポスタ1200が一番速いけど、ミドルSS程度かな？
大型のSSとは全く競争にならない。
しかし現実はハーレーのスポスタ乗って速い~ってビビるくらいで良いのよ。
大型のSSで普通に全開とかで走るのはキチガイだからな長生きも出来ん。 直前なら排気量で上回るだろうけど、峠でも勝てる？
この前どっかのスレで峠を異常に速く走るハーレーの動画貼られてたけど、あくまで同じ人間が乗って比べまたらの話ね。 峠は人間の性能がモノを言うからね。
アメリカの峠動画でダイナでSSと互角かコーナーでは少し速いくらいのが有ったがあのライダーはキレてるよ。 1日に500km位走ってもクラッチの左手が辛くならないようにしたいのですが、
ハンドグリッパーなどで鍛えるのは効果あるんですかね？ まず鍛えてみたら良いさ
やらずに答えを求めるな、しかも5ちゃんを信じるのか？ 左手よりアクセル握ってる右手のほうが辛かった件（洗濯ばさみみたいなやつで解決できそう ストップ＆ゴーが多いとクラッチ切る回数増える
特に渋滞含んで長距離は辛い
ただ高速なら何百キロ走っても楽ｗ 水抜き剤入れたあと氷点下になった場合水は凍りますか？ >>62
試しに水と水抜剤を混ぜて冷凍庫に入れてみれば? 水抜き剤はほぼアルコールなので水と混ざると水より凍結温度が下がる >>50
ノーマルじゃないけどラグナ・セカでこんな事してる連中もいるからなぁ
https://www.youtube.com/watch?v=0LKepXPBt3U&;ab_channel=MotoAmerica >>57
現在の操作状況が判らないのですが，
渋滞時以外はクラッチレバーをそんなに引く必要はないので，操作方法を見直すと楽になるかも知れません． >> 57
レバーの角度調整したことないんなら、一度調整してみるといいよ
レバーAssyをハンドルバーに固定してるネジを緩めてAssyがバーを中心に回るようにして
操作しやすい角度で固定すると、手の疲労が大分違ってくる ライトを点灯させる(常時点灯式ではない)時たまにライトが点灯しないときがある。もう一回スイッチを入れ直すと点灯するのだがこれはスイッチの接触不良かバルブが切れる寸前なのかな？ スイッチを綺麗にすればわかる
君がいちばんわかることをイチイチ人にきかない >>57
乗ってればそれがトレーニングになるから別にいいよ >>57
スリッパークラッチやクイックシフター付きに乗るとか バイクのバッテリーについて1
ノーマルで高い2万円近くする純正の新品バッテリーを1年弱ほど使用しておりバイクは基本的に毎日乗っているのですが
今のような寒さが厳しい時期になると1日乗らないだけでセルモーターは回るのにエンジンがかからないことがあります
一般的にこのような場合何が原因であると考えられるのでしょうか？ バイクのバッテリーについて2
まだ使用可能な状態のバイクのバッテリーを予備として家で保管しておく場合
充電器で満タンにしたあとはそのままにとくに何もしなくていいのでしょうか？ >>74
チョーク引いてない、水温センサー故障、燃料のあと垂れによる燃圧低下
車種も年式もわからんでこんな感じ？ >>74
レギュレーター(発電機)の不具合
バッテリーの寿命(毎日乗ってても短距離)
チョークやエンリッチナーの不使用(FI車は除く) バイクのバッテリー予備で買っておいて充電するくらいならバイクのバッテリー週末にでも外して充電した方がよさそうだが >>74
①新品購入時に充電など正しい設定ができていなかった
②ターミナル固定時に緩みや酸化した表面を処理ができてなくスパークなど起してた
③そもそも品番、容量を間違ってた
>>75
100%充電がいいとされてるのが多いが勧めない
満充電100から90は急激な自己放電をしやすく自己放電はサルフェーションを起こしやすい
できれば90程度で充電して月に一度は充電
けっきょく自己放電がけっこう悪いので使うほうがいい、使わないでも自己放電でしっかり劣化する
ほんと二個持は意味がない、常に使うこと >>66
スリップストリームがめちゃ効きそうだなw
てかなんでバガーでドリフトしてんだよwww >>74
気温が低いとガソリンは暖かい時と比べて揮発しにくい、結果いい具合の混合気にならない
ので始動しない。
キャブの場合、そもそも混合気が薄すぎ。本来は寒い時期は少し濃くする。
マフラーが社外品で抜けが良いと、オーバーラップ時の吸い込みが強すぎて、混合気が薄すぎ
寒くなると如実になる。 バイクにかぎったことではないんだろうけどまったく同じ型の純正品かつ同じ店で販売してるものが5,000近く高く値上がりしてた
こういうのってあるあるなのかな？
どういう仕組みなんだろ？ >>82
5万のものが5000円上がるのと3000円のものが5000円上がるのでは全然意味が違うから
原材料の高騰とか在庫なくなりつつあるとかそもそも最初買ったときなんかセールしてたとか色々でしょ クレのスーパーチェーンルブ使ってる人おる？
あれ小さいけどチェーンメンテ何回分くらい持ってる？
飛び散りも多いし他に変えてみようかな カーブレイターのセッティングやメンテナンスについて詳しく解説してある書籍やウェブサイトはありますか？
ケーヒンのバタフライタイプについての情報が欲しいのですが。 51～125でズーマーみたいなバイクありませんか？ 中国製のコピーが100CCくらいではなかったかな？ >>87
８０年代のホンダの４００～７５０ｃｃのバイクのサービスマニュアル読めばかなり詳しく
説明されているよ。 >>86
俺は残った4stオイルを使ってる。そのチェーンルブは汚れ呼ぶんだよな チェーンオイルはさび止めレベルしか役にたたないのが知られてきたからな
筆ぬりしているやつが正しかったかもな >>95
質問者じゃないけど、ググったら色々なチェーンオイル試した末にエンジンオイルに行き着いた人が結構いるんだな。良いこと聞いた。 >>98
エンジンオイルマジでいいよ。エンジンオイルの役割はエンジンの保護や洗浄作用があるって言われてるがそれをチェーンに当てはめるといいに決まってる。
エンジンとチェーンが一緒ではないが数年使って問題ないのでいいと思うよ。
余りのオイル使うので金かからない、汚れにくい、チェーンルブで汚れたチェーンの上から塗ってしばらく走ったらチェーンが少し綺麗になってた。
エンジンオイルの洗浄作用が働いてると思う。拭きとったらルブのベトベトが簡単に落ちたよ。
ただつけ過ぎはホイールなんかに飛び散るので注意ね >>98
そもそも専用品が出るまでマニュアルにエンジンオイル塗るよう指定されてたからな
古いバイクだとエンジンオイルをチェーンに供給する装置（メカニカルポンプ）が付いてるのもあった
定量供給しておくと余分なオイルは汚れごと吹き飛ぶのでチェーンは常にきれいに保てるから砂利で研磨されることもなく非常に長持ちする
が、カブのようなフルカバーされてないと悲惨なことにｗ チャーンオイルはAZのCKM-001とCKM-002がお薦め
002を吹いた後に001を上から添加
以前はベルハンマー使ってたけどアッチはお高いのでw 自分はサベストのドライルブを帰ってきたらシューってやるだけ
お手軽簡単拭き取り要らずのルブウンコ知らず 取り敢えず交換時に余ったオイルが有るなら塗ってみたら良いのでは？
0W-40とか5W-30の様な柔らかいのは飛び散るのが早いので頻繁な注油が必要。
オイルで行くと決まって注油頻度減らすなら20W-50とかチェーンソーオイルの100番または110番を変更したら良い。 チェーンソー使ってるが、冬以外は飛ぶの早いから青缶混ぜて粘度出してるわ SRやRZ250に代表されるこの手の『（（ 』のように
ニーグリップ箇所がエグれたようなカラーリングに正式名称はありますか？
知り合いの年配の方は「知らんけど『XJ塗り』って呼んでた奴はいた」と言ってました
画像検索したところ確かにXJ400あたりからの意匠のようです
https://i.imgur.com/DbitmSI.jpg
https://i.imgur.com/YOGiBIv.jpg SRの方はニーグリップパットとかを模してるんじゃないの？ >>106
このRZの足回りはTZRからの移植かな？
・・・と別の所に食い付いてみる なんか足りないと違和感があったんだがチェーンカバーがないからか
それでも綺麗にまとまってる シールチェーンの清掃？注油？は悩ましいね
見た目重視、ものぐさな人は高級メッキチェーンとルブしかないのかもね
ぶんまわして細かくメンテ清掃できる人はエンジンオイルでもいいだろうけど クラッチワイヤーの注油はクラッチ握った状態から隙間にシリコンスプレーやチェーンルブ挿しただけでも効果ありますか？ 通常はそうするね。いちいちワイヤー取り外してたら面倒くさすぎるから。
スプレーは浸透潤滑剤が良いよ。
具体的にはラスペネ、WD-40、ペネトン等
CRC-556はダメだよ。 >>115
多少はね
普通は外してスプレー
さっさと済ませるならインジェクタが売ってる
DIY的にはビニールで巻いてゴムでとめてオイルを注ぐとかある インジェクター使うと漏れまくる
安もんだから漏れるのか
マトモなの買えば漏れないのかな あんな勢いで通るわけないから漏れるよ
弱めに吹く対策しかない
さっさと通すため サラサラの潤滑剤で通り道を作ってから粘度の高い潤滑剤を吹き込む 春になったらキャンプツーリングとかに挑戦したいんですけど、CBRでやったらおかしいですかね？
大体ネイキッドのバイクでやってるイメージが… バイクでキャンプが恥ずかしいのに？
一般は車で豪華にやってるよ >>121
去年の夏、北海道で
パニガーレにワンオフっぽい荷台つけてキャンプしてるおっちゃん見たな
白の14Rのおっちゃんはツーリングマップルに載ってるって言うてた(2020版に載ってる)
スラクストンで今年デビュー、ておっちゃんもいたで
荷物さえ積めれば何の問題もないし、そもそも誰もキミのことなんか気にしてない 普通に
フッ素やシリコン系樹脂オイルと普通のオイルの違いもわかってない奴等がほざいても意味無い でたー説明無しでマウントする
ヘタレマウント
説明したまえしたまえ(笑)できるなら betterとbestとmustを理解して使ってるぶんには好きなのを使えとしか言い様ないけどな
みんなの友達CRC556は常にbetterな存在 >>125
名前と成分が違うし、値段も違う
だいたい入れ物見ればわかる え！？
556はクリーナーだよ？
たまにネジ外す時にも使うけど、流れたり揮発で無くなるのが早いから、潤滑用途に使う事は無いよ。 潤滑や保護に必要なだけ残らないやろ。
毎日点したい人にでもなきゃ勧めらんないからベターじゃないって話。 ドライブチェーンに5-56という話はとりあえず全否定しておけば格好がつく、
と思っている人が結構多いんだよね ここはドヤ顔で話を宙に放り投げ続ける場所じゃないから何か知っているなら着地させて 昔金属チェーンを使っていた頃、使用後に乾かして5-56を吹いておけば
翌シーズンでも全然錆びてなかったけどな 俺はケーブル外してビニールの先切ってそこにケーブル入れて切り口をゴムでグルグルに巻いてからオイル注入するよ。この時オイルはチェーンとは逆に粘度の低いのが抵抗無くていいらしいが俺は適当だけどね。
タイコの部分にオイルをよく浸透させないとタイコの部分から切れやすいみたいよ。ていうか切れるのはほとんどここだから時々外して浸透させるのがいいよ。 >>137
タイコ以外だと、曲がりのキツいところで擦れて切れることあるよね。
そういうときは、撚ってあるワイヤーが研磨されるように切れるから先端がものすごく鋭くなってて凶悪。 >>131
いつの間にチェーンの話になってんだよ。
>>133
誰か保管の話ししてたか？ >>139
チューンはさび止めの意味合いという流れでだろ
わかれよ(笑) ワイヤーの注油の前にチェーンのオイルの話をしているんだが前後の流れを読めない奴っているんだな 質問スレなのにここには流れ読まずに終わった話を延々としたがる奴多いよねぇ。
チェーンの話ししたいならせめてシールとノンシール分けて語れよ。
知らない子が読んだらシールチェーンに556点しちゃうからさ。 ブレーキホースってお前ら交換してる？10年も交換してないけどやばいか？ 原付くらいならともかく高速走るようなバイクなら10年で交換したいな
そのくらいから部品供給が不安になってくるし ステンメッチャにブレーキホースを交換してそろそろ10年くらいたつかな
純正ゴムホースとは違うからヒビとかはでないけど目に見えた劣化って分かりにくいだけに余計に気になる
バンジョーやアダプターあたりを点検してみて変わりがなければそのままでいいのかな ステンメッシュホースでたのんます
接続部分からのフリュード漏れがなければ平気なのかな バイクの廃バッテリーの引取って有料のところが多くて一部無料のところもあるけど逆に買い取ってくれるなんてところもあるらしい
そんなとこ本当にあるの？ バッテリーの買取は相場の変動が大きいから時期によっては歩道に置いとくだけで翌日になくなってることもあるよｗ >>153
鉛が資源になるし、高級なＢＴだと再生して売る。
チリ紙交換屋が自動車のＢＴを２個、５００円で回収していったこともあった。
４０年以上前の話。 昨年普通に一個500円で買い取ってもらったぞ
廃材屋 >>153
もう無いかもな
トランプ前位はボチボチあったけど、中国の締め出しし始めてから一気に値段下がった
今はコロナもあってもう金属系全般的に終わってる >>153
産廃の中間処理業者に聞いてみ？
金属系(鉛含む)は買い取ってくれるかも。 300円ならガス代と時間考えたら無駄だな
ゴミの捨て場所ならまだしも
役所は金属とか集めて売ればいいのに、ほんと使うことしかしないし
お陰で粗大ごみにシナ朝の泥棒がでて持ってくありさま >>153
検索してみろ、いくらでも出てくる
ただ普通は持ち込みで、大体辺鄙なところにあるから
自治体がゴミ置き場から回収してくれるなら、手間とかガス代考えたらゴミ出しの方がいい チェーンルブはウエットとハードがありますが、ウエットの方が人気だけどハードをわざわざ選んでる人います？ >>163
ハードルブ使ってるよ
帰ってきたらシュッと噴くだけ
ルブウンコも飛び散りもしないから、超手間要らず
ものぐささんには最適
デメリットは、多分抵抗になってるから250以下には勧められない事ぐらい
400以上ならオススメ チェーンルブなんて気にした事なかったから用品店で目につくの適当に使ってたな
というか大体面倒になって用品店で頼んじゃう
本当は家でこまめにやった方がいいんだろうけど ジャンゴ125って初めて聞いたけどググったらカッコいいじゃん オイル交換するのに新しいワッシャー買い忘れました。
１回ぐらい使い回してもOKですよね？
次回はちゃんと新品用意しまので。
皆さん、毎回新品に取り替えています？ 前に交換したのがいつだったか覚えてない程度に再利用してる 基本交換なんてしない
よっぽど不注意でオイル漏れするほどの疵を入れてしまった時に新品交換するだけ 中古で買って初回はドレンパッキン使用。2回目は変えようとしたらメタルパッキンが全然取れなくてドレンボルト傷だらけにしたわ。
使いまわせばよかった。 原付きで3回は使い回すけど漏れたこと無いな
大型は万が一のこと考えるとリスクが高いしワッシャーの値段なんてカスだから毎回変えてる ワッシャーなど一度も変えないのが普通
誉められた話じゃないけど現実 リアサスでバリオス用のサスが私のスーフォアと同じサイズ長で売ってるのですが、バリオス用をスーフォアにつかっても問題ないですか？ デイトナのドレンワッシャーを使用していたけど、他の純正品買うついでに
純正品のオイルドレンワッシャーとギアオイルのドレン穴とオイル入れる穴のワッシャーを購入してみた >>181
上の人も書いてるが設定が別物
上下ボルトサイズがどうかは知らんが、動くというレベルでいいなら問題ない
楽しく乗るというレベルなら問題しかない そうなんですね、400ccなら400ccの物じゃないとだめかー
例えばzrx400 用とかなら大丈夫ですか？ 設定固めにして乗ればそんなに問題ないんじゃね？知らんけど フロントブレーキのピストンの戻りが悪いのはマスターの中にゴミでも入ってるんですかね？
ブレーキレバーの遊び？油圧なので変な表現ですがアタリの出るまでの距離が短くなった気が最近してるのです。 確かにドレンのワッシャーは数十円だが近場で手に入らなくて通販だと送料が数百円掛かるから注文しづらいのは判るけどね。 >>188
キャリパー側の問題ももちろん可能性高いけど、とりあえずレバー側の掃除をオススメ。
外さずに油刺すとか横着せずに、必ず外して汚れを落とすこと。
これやらずに油刺したからレバー側は問題無し！って思う人いるんだけど、長い年月の汚れはちゃんと外して落とさなきゃダメ。
劇的に変わること多いよ。
既に掃除やってたならごめんちゃいね キャリパーやマスターシリンダー（の戻り穴とか）が原因で戻らないなら、ブレーキ引きずるから一発でわかるよな >>187
逆だ
サスはよく動いたほうがよく曲がるし止まる
車重もパワーも違うからバリオス純正のディメンションはそのままにプリロードも減衰も抜く方向で考えないと 寒い時期に古いブレーキフールドが固体化しかかって、キャリパーもマスターも開けて掃除した事は良く有るよ。 アドレス110でポコポコ泡の流れる音がするんだが、これは何の音？
ブレーキフルードかガソリンか >>188
中華製だと取り付けて一週間位正常で、その後急に戻らなくなるなんてよくある。
以前試しに使ってみたときは結局アタリ出すためにシリンダー内部とゴム側両方磨いたわ。 バイク用のもので原付～大型まで対応しているコンパクトなサイズのポータブルタイプのジャンプスターター（ポータブルジャンピング）を探しています
できればバッテリーの充電器としても使えるものが尚良いと考えているのですがAmazonに大量出品されているものは聞いたことのない中国メーカー？のものばかりで少し不安があります
品質的にオススメのメーカーなどないものでしょうか？ >>197
メルテックでいいんじゃね？
ミツバとかエーモンにもあるかもね。 >>182
完全車種専用なんてあんの？
オーリンズですら1つのサスで適合いっぱいあるだろ サスセットは個人別に出すものだからね
キャブセットも同じく モバイルバッテリーがジャンパー機能付きのものである
車で何度も助けられてるから性能に間違いはない
普通にモバイルバッテリーとしても使えるし
大きさも普通のモバイルバッテリーサイズ >>181
たんに固定端長が変わらないからいけると思ってるの
だってバリオスがユニサスで確かいまでもcbは2本サスだよね
まず固定端がまったく違う形状があるからそのままじゃ付かないことも
あとストロークが長さ一緒でもモノサス用は全く違うから画像とか最低でも確認してよ
リザーバータンクとか付いてるとモノ用は干渉しないように変な位置に付いてるのもあるし
単純に付くかどうか見た目確認しろよ、見てないで言ってるだろ
モノ用と2本サス用はダンパー調整しないとそのままじゃいかないよ
荷重負荷は250も400もそんなに変わらないから調整したら使えないこともないけど
モノ用と2本用はストロークと初期動作が違うから
調整したらけっきょくもともとのサスの性能は出ないよ
たぶん同じリンクサス用か2本サス用なら250も400もいけちゃうはず
リンクサスはストローク長に要注意だよ、むかしのはメーカーでかなり違う
リンクとの固定端の形状とリザーバーの位置もね >>198
ありがとうございます！良さそうなのがあるか調べてみます 自分でオイル交換挑戦してみたいです。
現在持っているトルクレンチ対応幅は20Nm-130Nmです。
整備マニュアル見ると
オイルフィルター 17Nm
ドレインボルト 43Nn
です。
この場合、オイルフィルター用に幅3-25Mnトルクレンチ買う必要ありますか？
それとも20-130Mnでいけちゃいますか？
誤差3Mnの影響度が全く分かりません。 フィルターのトルクって適当じゃないの？どうせゴム噛んでるし
止まったところから、もう一捻り 6mmのボルト複数で蓋してるタイプかもしれんよ？
その場合はオーバートルクよりも、トルクレンチの作動音に気付かないで締めすぎる可能性が高い 車もバイクもオイル交換にトルクレンチなんて使ったことないや 使った方がいいんだろうけど カートリッジタイプのオイルフィルターだとゴム部分にオイル付けるよね
その状態でトルクレンチで測定して意味あるの?って思う
ドレンボルトならパーツクリーナー使って綺麗にすれば規定トルクは測れるけど（測ったことない） レンチで締めてあとで泣くやついるよなw
そう、若い頃の私です トルクレンチの長さのせいで過剰な力かけちゃう方が怖い。いやちゃんと使ってればそんなことはないんだけど慣れない人が設定間違うかもしれんし。
普通のメガネとかでみんなが言うように止まってからくいっ！くらいで事故は起こらんやろ やっぱりフィルターなんてみんな手ルクレンチだよね
ドレンはパッキン、ワッシャーの潰れを感じたらそこまででいいわけだし
オイル量の確認でエンジンかけて漏れてきたら、滲んできたら増し締めって感じだよね >>214
は？ちょっとエンジンかけて漏れるならかなりオカシイんだが
また、経験もない知ったかしてんな >>209
なにも付けないことを一切想定していないはずなので
指定トルクは意味あるだろ
俺は手締めだけども ドレンはともかくカートリッジフィルターなら手でギュッと締めるくらいで充分だよ。
締め付けトルクより座面にパッキンが残ってないか注意する方が大事だよ。 400のバイク乗るつもりなんだけど良い冬装備の意見を聞きたい
10年振りだから今の装備のどれが良いかバイク乗ってる人のが信用出来そうで聞きに来た >>205
古いスズキかな？
エレメントも20Nmで締めちゃって平気だよ
外す時に3Nm分固くなるだけで大した事は無い >>221
その頃との違いって電熱系が流行ってくらいじゃね？ >>223
ウェアとかの防寒性能は特に変わってないイメージかな
電熱系は通常ウェアとかと比べると手放せないくらい暖かい物と思っていい？ >>224
今のバイクならグリップヒーター純正で設定あるのも多いし
電熱ウェアもモバイルバッテリで稼働したりする
インジェクションのバイクはバッテリ上がるとお手上げなので
本体バッテリを使い過ぎないように気を付けないとダメだけど >>224
３０年前とくらべると
各段に温かくなってると思うよ
重ね着数減ってるし
あと防御力は確実に上がってる >>226
基本だけど、首とか手首周りから風を遮断できるようにするかでかなり変わる
なのでしっかりしたネックウォーマーと袖まで入るグローブか、アームカバー的なものがあれば良いね 電熱系の注意点とかも含めて色々教えてくれてありがとう
装備関連全部買い直しだから何買うか良い参考になったよ 発電能力クソ雑魚バイクだと電熱装備まともに稼働せんからな
もし400のバイクとやらがSRとかだったらヤバイよ >>232
電熱買うならそこら辺も注意するよ
発電量とかあまり気にした事なかった >>221
防寒スレ非熱源民だけど10年ではそんなに変わってない
何がおすすめかは予算次第
発電に余裕あるなら電熱買っときゃ間違いないよ
俺マシンは古いからムリだけどね z900rsとGSX-s1000どっちが道の駅やサービスエリアでドヤ顔出来ますか？ >>237
Ｚ900RSだと道の駅に着くまでに5台くらい自分と同じバイクにすれ違って気分が萎えているかも知れん 何そんなにz900RSって多いのか
モノサスなのが残念だけど希少な丸目ネイキッドだから売れてんのかな
MT09とZ900ならどっちですか？ Z1とかZ1300の忠実なレプリカ出してくれたら買うのに。 1150EFの現代版が出たら購入もやぶさかではない 400ccオーバーの年間売上ランキングでここ2、3年ずっとZ900RS1位でしょ そういえばcb1100も人気だったね
あっちの方が良さげ 冬場はグリヒ＆ハンカバ
インナーは厚手の裏起毛ヒート系上下に薄手のアルミ裏地ジャケ着て上から冬ジャケ
シートに貼付けホッカイロ
下はヒート系プラス防風系ジーンズ
ブーツに綿靴下＆ネオプレーン靴下
まぁコレで大抵はイケる
by関西圏の便ライダー 寒さよりはいいけど路面凍結と塩カルが怖くないかい？ 都市部だと凍結する事はまず無いよ
積もれば待機or休みだしw
凍結防止剤に関しては仕方が無い
滑りやすいから慎重に走るってくらいだな 一度雪が降ると都内でも黒いベロことブラックアイスバーンがピンポイントで暫く残ることもあるね
この冬はまだ大丈夫だけど
真冬は冬タイヤ装備した車があると安心 >>221
装備面だと胸部プロテクターが随分普及したのではなかろか
１０年前だと背部普及の時代でまだ胸部は高級品しかなかったんじゃね？ タイのGPXってどう？レジェンド200レーサーやレジェンド250が気になってるんだけど。 東京でも雪の後に雪は溶けて無くなっても
道路端の側溝が凍ってて足着いたらツルっとタチゴケしたことある ドヤ顔ランキングなら
Z900RS>MT09SP>GSXS1000>Z900
てとこかね
速いのはS1000やろうが バイクでドヤとか腫れ珍乗りぐらいしか気にしてないよ すまん、スズキのデザイン、特に1000Fは好みじゃない
ファンライドフェスタで1000Sに乗ったことがある
短時間でなんとも言えないけど、足回りとエンジンフィールはかなりよかった ＳＵＺＵＫＩのデカ文字さえなければなぁ
100周年カラー好きなのに たまにはＸＳＲ900の事も思い出してあげてくだちぃ
まあ、21年式ないけどな 規制廃番だっけ
ワリと売れてたろうにもったいないが仕方なし ＭＴのほうは規制クリアして出すのだから
おおかたＳＲファイナルの増産のあおりでも受けたんだろう
一回休みで来年にはしれっと再販すんじゃないの？ >>253
100回ローンとかで買って、
ドヤ顔しようと思ったら、
カスタムに掛けた金が多いのが偉い、
古ければ偉いヒエラルキーでコテンパンに凹まされるんだなw
そんなのよりピカピカに磨いたAR80とかの方がよっぽどドヤ顔出来る気がする こないだ行った道の駅ではスネークモータースに乗ったレイトン教授みたいなカッコした兄ちゃんがいてやたら視線を集めてたな あー言うドヤり方もあるんだなと感心した >>264
50じゃなく80ってのがシビレる
125は昔通ってたバイク屋の代車だったな
あとMAX100 >>265
全然想像できないな
レイトン？誰それだよ
な、みんな >>265
そんな珍妙なライダーがいたら、確かに見てしまうな >>265
痛車とコスプレ 旧車會とどうでしょうカブ
自分は絶対やらないけど 人生楽しんだものの勝ちだとは思う きゅーしゃかいとかいうのが「楽しい」と思う事自体アレ 車体がマミさんペイント、ヘルメットがお菓子の魔女のチャレンジ精神溢れる痛車を見た ラブライブGL1800が魔女の旅々GL1800に進化したやつなら
昨日みた 新車で油冷250を購入 現在走行120km 今日3km程度乗って何気に油量窓を初めて見てみたら…
下限に達してない！バイク屋は定休日！慌ててスタンドで車用10-30を500ml入れたら窓半分量
こんな事ある？走行後停止すぐはゲージまで落ちないとか？油冷だからとか？
印度だからか…ﾅﾏｽﾃ… 停止直後にはオイルは下がり切らんのは常識レベル
数分経ってもそのまま見えないなら、少なすぎたってことだけどな
まあ買ったとこを問い詰めるべきだな もしかして：サイドスタンドで立てたままオイル窓確認
いやまさかな、そんなはずがない…
まあ全然足りないよりは、何でもいいからオイル足した方がマシではある なんぼサイドスタンド目視でも下限以下は無いやろ…応急継ぎ足しなら車用でも仕方ないやろう…
オイル1200mlのましんに500足して窓半分量やぞ 明らか少なくねえか >>282
サイドスタンドなら加減以下って普通じゃね？ そもそも新車なら工場充填なので少ないと言う状態はあまり無いはずだが、バイク屋も新車のオイル量を神経質に点検はしてないと思う。
そもそもオイルの点検方法は正しいのか？と言う疑問も有るしね。
車種によってエンジン停止後○分とか決まってるので。 どうやらサイドスタンドで点検窓を見たようだね。
真っ直ぐ起こしたら窓の上限をはるかに越えるはず。
自動車用混ぜてるし交換するしか無いね。 オイル量の点検方法は「平坦、垂直」がワールドスタンダード つーか暖気後何分置いてバイクを垂直に立てて見ろって説明書に書いてあんだろと。 oh…懐中電灯で確認してきたやんけ 上限MAXやったやんけ
つー事は垂直おこしたら限界突破オーバーフロー上等やんけ
明日トルクレンチと高級バイクオイル買ってきたるわ お前らのクソつまらんアドバイスのおかげで余計な出費やんけ
ありがと >>286
は～り～でいびっすんはサイドスタンドで確認が基本と聞いた
>>288
入れすぎもやべーから気を付けるんやで >>288
一人で出来るか？
無理っぽかったらバイク屋行けよ >>288
最悪の対応してて草
車用とバイク用のオイルって明確に違うからバイクに車用いれたらぶっ壊れるって常識だし
オイル入れ過ぎも変なところにオイルが入っちゃって故障につながる
もう壊れても保証効かないで >>288
入れすぎるとクランクで油面叩いてブローバイに大量にオイルが交じる
マフラーから煙吹くだけで済めばいいけど最悪は触媒やO2センサーが焼損する
あと車用オイル使うと下手すると1発でクラッチがだめになるから
新車走行3キロで爆弾抱えちゃったね… 新車で一か月点検か１０００ｋｍでオイル確認と交換せず少なくなって走行中に焼き付いてって話を
永遠と価格コムの欄でバイク乗り主の親と閲覧者がバトルしていたのを思い出す 速度警告灯が80km/hで点灯しない事が判明した。で、いろいろ確認したいのでタンク外したり付けたりして走って確認するのは面倒なんでドリル使ってケーブルを回して80km/hまで回せるだろうか？
確認出来るならドリル買うので知ってる方教えちょんまげ >>294
4輪だけど新車買って1ヶ月でクラッチが滑ったと親同伴でクレーム付けた話もあったな
で店員と親でその子の運転する車に同乗したら全会一致で子供が悪いとなったｗ >>277
10万キロ以上二輪用使ってないけど実際問題ない
ついでにいうと粘土もメーカー指定より硬いの入れてる 硬いオイルなら問題ないこともある
ヤバイのは今時の省燃費オイルだな
まぁ新車保証はなくなったけどw >>295
そんなくだらない事する必要あるか？
玉切れしてないかバイク屋さんに行ってこい >>295
まぁ待てｗ
ソレは「点かなくなった」なのか？「元々点かない」なのか？
どちらにせよテスターが有ればとりあえず球切れと電気が来てるかの確認は出来るだろうし
廻して確認する意味が全く無いぞ >>295
マキタ18Vのインパクトドライバーなら85キロ程度まで上がるのは確認済み。
3~4000円程度の100V安物ドライバーでは回転数足りないかも？
60キロ=1400回転だからね。 大型二輪の教習受けようかと思うのですが今使ってるフルフェイスを持っていこうかどうしようかと思うのですが教習でフルフェイスかぶってたら浮きますか？
プロテクター付きのジャケットやズボン履いてたら教習所のプロテクターを付けなくても大丈夫なのかな 浮きはしないが教官の指示が聞き取れない可能性有るからジェットの方が無難では有る。
聞き取り易さはこちらでは判らないので自己判断で。 弱気すぎるだろｗ
自信持って普通に使い慣れたもの持っていけよ >>288
ほとんど走ってないから、適切なオイルを適量いれれば心配ないさ
いい経験でした 普通二輪で教習所通ってるけどフルフェイスなんですが？
ズボンは膝パッド付きのライディングパンツなので教習所の膝パッドは付けてなくてOK >>300
球切れはしてない。確認したそのソケットも正常。数年前は点灯してた。 >>302
あぁインパクトな、、、ちょっとアマゾン見に行くわ >>308
だったらメーター接点不良かな？
どっちにせよ自走で確認出来る事をわざわざドリル使う意味わからん
どういう構造かはみなきゃわからんがメーター開ける必要ある >>303
はるか昔からだけどフルフェイスのヘルメットでの教習も問題なかった
ただシールドは上げておいてくれってことだったよ
教官の指示など聞きやすいようにってことだった
プロテクター入りの服装なら教習所のものはしなくて問題ないでしょう
なぜ教習所でプロテクターを用意してるのか意味を考えればわかる >>308
球切れで無ければ後は「＋が来ていない」か「－が落ちない」のどちらか
で、配線図見ないと解らんが恐らく
「バッテリ→メインスイッチ→メーター→電球→スイッチ(80kmで導通する所)→アース」となってて
電球まで電気が来てるのなら残るのはスイッチ不作動かアース不良のどちらかになる >>310
80km/hを公道で出したら捕まるからね。高速でもいいけ金掛かるし手間もかかるからな >>312
なるほど、やっぱバイク屋に持ってくのが早いかな？電気の事はさっぱりなんだよ。
配線は同じ色をはめてるから間違いないと思うんだよな >>314
８０ｋｍのランプはアナログでメーター内に電極があって、速度計の針が８０ｋｍの所
まで来ると接触する電極があるだけ。GB４００の純正メーターばらしたらそんな構造に
なっていた。 ディスクアラームロックについてお聞きしたいのですが、
日中、家に誰も居ない時に、窃盗団に鳴らされた場合、音は鳴りっぱなしになるということでしょうか。
だとすると、自分が家に居るときしか、付けられないのかなあと思いまして。 私は任意保険に入っていません、
もし事故ったら相手の保険会社が請求などしてくれると思うのですが
相手も任意保険に入っていない場合は
どうすればいいですか？
自賠責保険の会社に電話すればおkですか？ >>316
普通はある程度時間が経過すれば鳴りやむ
>>317
まず任意入れやw
相手も入ってない場合は相手と直接示談する事になる
そしてクソモメる上にお金1円も取れない事も当然ある
自賠責は相手に対する補償なので、
自分には1円も入って来ないよ
まあ相手に対する補償は自賠責である程度出来るので、
自賠責の会社に連絡する事にはなる
なので任意に入って弁護士特約を付けておくのがなんぼかマシ バイクって任意保険の加入率40%くらいじゃなかったっけ？恐ろしいな。 >>317
なんで相手の保険屋が一銭にもならないのにお前のために働くと思ったん？
お前に請求はしてくるだろうけどそれだけだよ >>320
それを言っちゃあおしめえよw
俺なら3～4000円も出してこれっきりしか使わないドリルなんか買うよりも、
同じ金出して安物でもいいからテスターを買ってきて、
あーでもないこーでもないと通電テストした方が、
先々のためになるとは思うよ
通電テストって言ったら難しそうだけど、
ダイヤルをテストのところに回して端子間にテスター当てたら
「プー」って音が鳴るってだけの話だから難しくはない >>321
原付抜いてのデータだからな
車検ありのバイクをわざわざ買っても任意無しの本物クズだらけ
大型乗りのカスさが目立つよな >>324
大型二輪の任意保険未加入率のデータがあれば出してください。 クルマオイル入れたクルクルパーやが辛辣なおしかりから優しいアドバイスまでありやとやんした
トルクレンチとG2とワッシャ買ってきたから正座で交換したるわい
エレメント交換は1000km時でええよな >>325
大型が100%だというデータ出したらな 最近ってインジェクション車主流だけど、1ヶ月とか放置すると明らかにかかりにくいとかってありますか？
2スト全盛、キャブ車の時代しかしらないおじさんです >>327
俺は普通二輪と大型二輪を区別して言った覚えはないがな。大型がカスであるという根拠を知りたい。 >>328
キャブもFIも変わらんよ。
上がったときに押し掛けできるかできないかの違いはあるけど。 >>319
ありがとうございます。
その時は自賠責の会社に電話することにします。
以前、トラックに後ろから突っ込まれてどうしようかと思ったですが
トラックの保険会社とバイク屋がやりとりして修理代を払ってくれたようです。
割れたリアボックスも買ってくれました。 >>328
一概には言えないがEFIで1ヶ月程度の放置でかかりにくかったらちょっと問題出てきてるかもね
1ヶ月放置だと燃圧は抜けてると思うからイグニッションONで燃ポンが止まるまで待ってからスターター回したほうがかかりやすいよ
数秒以内の差だけど >>330
インジェクションって押しがけ出来ないのか、バッテリー保管のが重要か >>331
いやその件は相手が任意入ってるじゃないw
質問は相手も任意入ってないって事だったでしょ、
そうなると全て自分で動かないといけないし、
多分1円も取れないよ素人が動いても >>333
一概に言えない
完全に上がったら無理だけどセルが回らない程度であれば出来ることも
ホンダの原付なんかは完全に上がってもキックでかかるらしいが試したことはないｗ >>329
俺のどこが区分したデータ？
俺は大型のりの糞さを書いただけだが >>317
両方とも任意保険に入っていない場合。
警察署で事故証明書を貰う。
治療に掛かったすべての領収書を自賠責保険屋に提出する。
つまり一旦、自分ですべての費用を立て替えることになる。
自賠責に入っていなかったら治療費すらもらえない。
ちなみに交通事故の治療は自費扱いになる。
物損の費用は出ない。
お前さんが無敵の人なら任意に入っていなくても問題はない。
お前さんが働き盛りの人を死なせてしまった場合は自賠責から３０００万ほどしか死亡保険が
下りず、その家族は生きていけない。 >>323
すいません、テスター持ってるけどやり方教えてもらえます？ >>336
大型乗りがクソだと思う理由を教えてもらえないか。納得させてくれたら仲間にしてくれ。大型二輪取らずに大型叩きまくるわ。 >>338
第三者行為だと加害者に保険から請求が行くけどね >>342
事故扱いだと健康保険は使えないよね
ま、事故としなければそのままだが
診断書とか >>344
だから、途中の人が書いてるだろ
健康保険から請求と
お前は自分の懐の範囲で使えるといっているだけ
仮払いでは使えるというはなし >>328
インジェクションはキャブと大違いで、ちょっとくらいほっといてもすぐ掛かる
感動するくらいだぞ >>345
いや、それを使えると言うんだよ
保険診療の方が同じ治療でも普通は単価が安いから、受傷者に過失があったりすると健保使う方が負担が少ないことがある
健保には加害者側から補填されるので損失はない
医者が自由診療を勧めるのは
悪い医者=単価が上がる分、医者の取り分が増えるから
いい医者=自由診療の方が患者をよりいい状態に治療できるとき
日本では保険診療と自由診療の混合診療は認められないから、保険外の治療で綺麗に治したいとかいう時は保険適応の診療も含めて自由診療の単価で割高になる
相手の保険で全部賄えるとか、自分の負担が増えてもいいなら、自由診療も選択肢の一つ、てこと >>347
顔真っ赤だな
なんで第三者行為の届け出がいると書いてある？(笑) >>335
>>346
バッテリーあがりほんま怖いな
しっかしインジェクションだからチョークもオートなのな
たしかに教習所のスーフォアそんなだった、便利な世の中になったもんだ >>349
チョークというかアイドリングの回転数を上げるレバーが付いてたりする
それも付いてない車種とかもあるけど
バッテリー上がりについては今時はトリクル充電器とか、
フルオートの充電器とか（オプティメイトでググるといいかも）
超絶便利な繋ぎっぱなし充電器があるので、
繋ぎっぱが出来る環境なら是非ともお勧めしたい >>348
知らなかったと素直に認めたほうがいいよ >>352
またテンテケの嵐か
ウザいな
ちゃんと読んでまた恥をかいとけカス >>348
ワカンネ
オシエテクレ
交通事故でも健保は使えると言ってるんだが
第三者行為の届出なんか保険使える使えないとはなんの関係もない
てか、よくわかってないの、連投してID真っ赤にして自分で証明していってるんだぜー？ 健保を使って診療を受けられるという事と、健保から医療費が出る事を混同してるんでしよ
昔は健康保険証を使って交通事故の治療をすると、後で第三者行為の交通事故だとバレたら健保から本人に請求が来た
つまり自費診療となり、結果的に健保が使えなかったのと同じこととなった
今は健康保険証を使って交通事故の治療をしても、後で第三者行為と届けたら医療費は健保から行為者又は代理人に請求される
健保が費用を何処から工面しようが被保険者には知ったこっちゃないわけで、被保険者にしてみたら交通事故でも健保は立派に使えているってこと >>354
345で書いた説明でわからない？
俺達が書いたのは社会の仕組みとして結果使っていない
お前は誰かが酒を飲んで運転して事故った怪我もおまえの納めた健康保険で払ってやるの？(笑) >>356
>>347に書いた
診療単価の話は理解した？
健保から加害者への求償の話は理解した？
受傷者側に過失があるケースって考えてみた？たとえば50:50なら？
以上 >>357
50:50だろうが関係ないよ(笑)
ほんと理解するきないな >>358
そのレスがわかってないことの証
保険診療治療費100万=医者の収入
過失50%分50万の健保患者負担分30%「15万が自己負担」
同じ治療内容で、自由診療の単価が1点15円だとすると
自由診療治療費150万=医者の収入
過失50%分の「75万が自己負担」
以上！ >>359
おいおいどこから金が出ているかの話だろ？
こうやって誤魔化してたのしいか？ 何故自賠責保険が必須加入かを考えたらわかるよ。
自賠責から出すためなのに健康保険からでたら保険屋ウハウハじゃない。
しかも、健康保険は個人個人割合が違うとなると不公平だし。
出る財布は違っているから使えない。
無保険に関しては救済として使えるとは思うよ、知らんけど。 >>360
交通事故で健保使えるかどうかだろ？使えないのか？
>>359は>>358へのレスだろ？過失がある時は、被害者側にも健保使うメリットがあることは理解した？
> 健保から加害者への求償の話は理解した？(2回目)→金の出どころは加害者または保険だよ
難しかった？
>>361
自賠責はノーロスノープロフィットと言ってな、その保険料も保険金も、保険会社の収益には直接寄与しないんだわ
自賠でも任意でも、健保には(加害者の過失に応じて賠償されるから)損害は発生しない(加害者に賠償資力がない時を除く)
健保の患者負担は年寄と子供以外は同じだろ
>>359読みゃわかるけど、健保使わないで儲かるのは医者 >>362
馬鹿に根本的な事を聞くが、ハッキリ答えろよ
事故をしました、みんなが事故での怪我と言わないで健康保険で治療しました。
これ、いいの？(笑)
それと、お前が逃げた質問
なんで「第三者による傷害届け」が必要？？？
健康保険使うんだからこの届け出いらんよな？？？？？ まーいい加減にウザいから、外部の保険屋の書き込み貼ってやるよ
これが理解できないなら、吉すぎるわ
この第三者の行為によってケガを負った被害者の治療費は、加害者が負担すべきものですが、被害者は、一旦は公的医療保険を用いて治療を受けられます。ただし、その医療費は、被害者が加入する保険制度が負担するのではありません。加害者が支払うべき治療費を保険制度が一旦立て替えて、後で加害者に請求することになるのです。
こういう仕組みだよ(笑)
重要な点は「保険制度(健康保険)が一旦立て替えて…」な 健保使えてるじゃん
お前、日常生活に支障が出るぐらいのバカだな >>364
つまり、保険使えるってことね
>>344を見てもわかるとおり >>363
> 事故をしました、みんなが事故での怪我と言わないで健康保険で治療しました。
> これ、いいの？(笑)
言わなきゃダメだな、誰がそれでいいと言ったんだ？(苦笑)
> それと、お前が逃げた質問
イヤ？(苦笑)
> なんで「第三者による傷害届け」が必要？？？
>>364で貼ってくれたとおりだな(切腹か…)
求償する相手を特定して請求するためだ
なんで請求するの？加害者のせいで発生した治療費を回収するためだ(健保での治覧ﾃを前提にした涛ﾍけだ)
> 健康保険使うんだからこの届け出いらんよな？？？？？
は？？？
「第三者行為による傷病届」って
「「「健保の帳票」」」だろ？
「健保使うなら必要ない」ってオマエが言うそのフォームを、なんで健保が用意してんだよ？じゃあその届けはいつ何のために使うんだい？(困惑)
診療単価の話は理解したかな？自由診療で得するのは医者なの、ね？
まぁもうええよ、事実は変わらん
もうレスせんよ(諦観) 健保を使って債権回収しているのに気づいてないのか
自分から書いてるのに
世の中には想像を絶するアホが居るもんだ >>369
そうかｗ健康保険に回収させることを健康保険を使うと言うわけか
そりゃいいわｗｗｗｗｗ
必死でそのレベルかよ
カスｗ >>339
まず自分のバイクの配線図を用意すること よくわかってないバカが、
日本の仕組みや常識とかけ離れた持論を、正しいと思って語るから >>370
> 健康保険に回収させることを健康保険を使うと言うわけか
お前以外の全員がそれを理解できているのだがね 要するに、健康保険を使えると適当な知識を書いてしまって引けなくなって
健康保険の一時立て替えを健康保険を使うと！言い切って逃げ切るわけだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
すげーなおまえ
それとウザいはテンテケ
影に隠れて卑怯者の腰抜け 加害者が支払い能力無しの場合の損害は健保が全額引き受けてくれるから使えると言えなくも無い
自己負担分も必要ないはずだし なんで二人ともこんなどうでもいい話にムキになっていつまでもやってんだよ
普通は自賠責には入ってるし任意も入っときゃ済む話だろ
たとえ相手が無保険でも自分が任意保険入ってれば補填されるんだし
なんでこんな仮定の話をいつまでもやってんだ？それともお前たちが無保険で乗りまわしててもしや自分だったらって仮定なのかよ
そんなに不安なら保険屋に聞けばはっきりするんだからそうしとけよ 健保が保険金を責任準備金から出そうが未経過保険金から出そうが加害者から取立てようが貸倒引当金から崩そうが、大金持ちのお館様が私財で払おうが、そんな事は一切関係無い
被保険者の医療費を出すというのは保険が使えるってこと 免許取り立ててで今度新車のバイクを購入予定なのですが、初心者でもこれだけは絶対にしておけというメンテナスってありますか？
ググってもタイヤからクラッチオイル？やらメンテの種類が多すぎてなにが重要かわかりません
一から勉強しようと思ってますが、どなたかアドバイスお願いします 俺は保険代理店だけど、交通事故だろうが健保は使えるからとりあえず提出しとけ。たまに窓口で健保は使えないと言い張る病院も居るからそこは注意な。
それと任意保険入るなら人身傷害保険も必ず付けるんだぞ、私感では任意に入ってても人身傷害まで付けてる人は50%居ないんじゃ無いかな。同業者から見ても、人身傷害の必要性をちゃんと説明出来て無い募集人もちらほら居るからな。 >>380
チェーンの掃除と注油、空気圧、走る前に灯火との点検 >>381
だよねぇ
家族持ちがバイク乗るには人傷は必須だよ
生命保険は高くていかん >>380
初回点検に忘れずに行くことと、乗りたてでつまらない転倒をしない >>380
教習所で教わった日常点検を思い出して
メンテナンスの全てがその延長だから 皆さんありがとうございます！
教習所で言われたことがやっぱり重要なんですね、日常点検をしっかりしてゆっくり慣れていこうと思います
ちなみにオイル交換などはみんな自分でやるものなんですかね？都度バイク屋さんに行ってもいいんでしょうか？ >>381
クルマやバイクを複数所有しているけど人身傷害は分かりにくい
俺はバイク購入後、初めは付けてなかったよ
クルマで付けてるから重複すると思っていたので
ところが何年も過ぎてから、１台ずつ付ける必要があると分かって全台数に追加した
募集人も分かってないみたいだった 構成の分かりにくい三大商品
・自動車保険
・携帯電話プラン
・Microsoft Office（365） >>387
全く問題ない。
出来ないことや面倒なことはプロに頼む。何一つおかしくはない。 >>387
オイル交換に限らず
取り扱い説明書に書いてある事なら「やってみても良い」
書いて無い事なら知識を得るまでは「やらない方が良い」
どちらにせよ失敗=余計な出費になるから覚悟が必要
結局はお店に任せるのが最も安全で安心だと思うよ まじかー、うちのバイク、エンジンのバラしかたまで取扱説明書に記載されてんだけど
俺にはちょっと無理だと思うわー >>392
お前はまさか逆ネジをインパクトでぶっ壊すあのアホと同類かい？ｗ >>380
日常点検とディーラーフルメンテ(可能なら見学) >>392
プロも説明書見ながらバラすから同じだわ >>392
↑
こういうの見ると、
「例外を基に、一般論に反論する奴は基地外」
ってハッキリ分かるな
そしてまた反論許さないマンが、予防線張ったクソ長文垂れ流すようになる
こいつらにとっちゃ、それが唯一のコミュニケーションなんだろね
可哀想 >>396
木を見て森を見ずということわざがあるけど、たまには林さんも見てあげてくださいね >>396
突然人格攻撃するお前みたいなやつがキチガイっつーんだよｗ >>398
>>392
は、ウケるやろなーwって思って書き込んだの？ エンジンの分解手順まで説明書に書いてあるバイクって何だ？
中共か旧ソ連邦か東側諸国の軍用車か何かか？ な？
1人の基地外のﾄﾞﾔ発言から、際限なく脱線するんだよ >>402
ラジコンのエンジンなんじゃね？
キャブが小さいからセッティングが難しいらしいね
3ccとか5ccとかのエンジンだっけ？ ラジコンでもバッテリーは高いのでケチって予備バッテリー少ないと充電待ちで動かせない時間の方が長くてヒマなのよ。
エンジンなら燃料補給したらOKだからな。 >>406
EVシフトの将来を見通したかのようなw >>409
ニュース系の板にも書いたけどEV推してるのはラジコンもしたこと無いし免許もバイク車も乗った事が無いニートの妄想か工作員だよ。
ミニ四駆ですら充電式電池使うと充電に時間掛かるからね。
急速充電も出来るけど電池があっという間に痛むから財布にも優しく無い。
EVだからといって特別な技術は無くて大きくなるだけなので充電の問題と燃料補給の容易さの関係は変わらないよ。 俺がやってたラジコンは飛行機だったんだが、ラジコンの世界でもエンジンやマフラーの騒音がうるさい！排気ガスが臭いと苦情多発してエンジン禁止で電動でないと飛ばせない所が増えて来てるよ。
世知辛い世の中になったな。 ラジコンエンジンなんてあってないようなサイレンサーだし回転数が高いから蚊が飛んでるようですごく耳障りなんだろう 木がどうの林がどうの森がどうのと騒いでるがいくら見ても草しか生えてないじゃないか ラジコンにカメラをつけてバーチャル感覚で飛んでないの？ ハンドルバーについてご質問
一般的な22mmΦのハンドルバーはピッタリ22mmかな？
社外の22mmバーとライザーアダプター組み合わせようと思ったらライザーの窪みにすら収まらないのだけど
こういうもの？
無理やり締め付けると双方変形して収まるのかな？
バーの直径計ったら22.5mmでわずかに0.5mm太い >>418
そんなわけない
そのアダプタとハンドルの型番書いてくれ ninja1000とz1000ってなんであんなに中古の値段の差があるんですか？ >>421
なんかおかしなとこある？
元の値段からしてそこまで違和感ない価格だが Ｚ１０００は今どきトラコンすらない孤高のバイクだから >>410
ミニ四駆は予備電池3桁と充電器20個があたりまの世界なんだけどなw >>418
22mmって呼ばれるけど，7/8インチで22.2mmだよ．
直径は何を使って測ったのかな？デジタル表示されるノギスならまあ間違ってないと思うけど． ちっちゃい頃はミニ四ファイターになりたかったなぁ… 日常の足に125乗ってます
すり抜けや路肩走行が苦手で、たまに遠出する時は車の後ろについて大人しく走ってますがこれはマナー違反ですか？
さっさと抜いてけよと思われたりしてるのかなぁと気になって
信号待ちも車の後ろで止まってます >>428
適切な車間距離を開けてるなら問題無し。
以上！ >>428
無理すんな。
抜かれるとイラッとするドライバーは多いけど、後ろまでちゃんと気にしてるドライバーなんかいないと思った方がいい。 125ccでピンクナンバーのカブ乗っててもカブだと舐められてオバちゃん運転の軽自動車にも無理やり抜かれたりするから怖い怖い 今さっきもカブで青信号で直進の発進した直後に対抗右折軽自動車のババアが目の前に飛び出して来たわ。
原付よりは車が優先！なんてマイルールのアホが居るから殺されそうだよ。 単純にバイク乗らないドライバーから見ると、バイクの挙動読めないしフラフラしてて転びそうで怖いんだよ。
だから後ろをずっとついて行くのが嫌だから抜こうとする。 ヘルメットにアクションカム付けてると性格悪い運転の車は距離を取るようになるよ
いい人と言うか普通の人はそもそも危険行為はやらないからね >>432
ライトを明るくすると右直や飛び出しでヒヤッとするの減るよ。
元々車体の小さいバイクは遠くに見られがちだし原付とかライト暗いから余計に遠くに見える。
あと、車優先と思ってるんじゃなく、バイクは自転車と同じ位すぐ止まれると思ってるドライバー多いから、右直やなんかはこっち見てて目が合っても出てくるくらいに思ってないといつか刺さるよ。 >>429>>430
ありがとう
ビビりなのでもちろん車間距離はとってます
気にせずのんびり走ります！ >>435
だよな
シビエ+100wにした時はクルマの飛び出しが激減した
リフレクター焼けるからすぐやめたけど フォグ着けると良いぞ
光量増えるし対向から見ると
車幅が広がって認識されるからな
勿論常時点灯でな 群馬の交通ルールがかなり特殊で
赤信号から青の時
右折待ち車両がまず猛ダッシュして通過する
これは歩行者の存在がゼロの意識でしかない群馬民特有のもの
東京人が群馬行くとすぐに気がつく群馬の異常さ >>431
カブは、すり抜け繰り返しての毎度先頭でマイペース加速からの法定速度制限速度ゴリ守りすればオバちゃんをイラつかせることができるね
東京の環七で左車線先頭がそういう「遅カブ」で右車線がタンクローリーというのが10分続いた時は軽自動車の中でついついイライラしちゃったよ 道の駅やサービスエリアにいるとよく大型のSSが停まってますが殆どがアマリングが酷い
SSに乗ってアマリングとかダサくないすか？
違うバイク乗ればいいのにと思う チャリダーだとまさにヘッドライトを人間の頭に装備してる人がいるが
暗闇から出てくる様はロボコップの悪役ロボットみたいでいかつい 人のアマリング気にしてる方がよっぽどダサい。と釣られてみる >>442
そりゃ大型にマトモな運転出来る奴がいるわけがないから
バイクを知っていれば大型を選ばないでしょ(笑) >>442
道の駅にアマリングしてないリッターSS居るほうがやべえよ、間違いなく公道でガチのレースしてるからな でもマフラーにバックステップまで組んでリアタイヤ3cmくらいアマリングとかダサくね？
ノーマルならまだいいけどさSSでマフラー変えてイキって極太アマリングって笑うよ 道の駅まで遠征して人のタイヤをじっくり監視し
5ちゃんで報告するというのもなかなかの変態度だと思う >>451
悔しいのはわかるけど、それは話が違うというか誤魔化しだよね
自分へのかな？
受け止めるべきだろ？恥ずかしい現実を 法律破ってたりするやつをボロクソいうならまだ分かるが、
公道でおとなしく乗ってるやつに後ろ指差すのは神経疑うわw >>453
それも誤魔化しだよね
アマリング無くても守っているかもしれないし、帆とんの奴が速度違反している現実
ヘタレだなお前は >>455
アホかお前、180サイズでも端接地はどれだけ倒すと思ってるんや、乗ってりゃわかるだろ
のったことないからわからんのか >>456
じゃーなんで乗るの？(笑)
かっこ？？？
みっともねーなお前は かっこ目的でバイクを撰ぶのは20才までだろ？
初心者丸出しなんだよおまえら 自然発生的にアマリングが消えてるならええけど、公道オンリーでリッタークラスのアマリング消そうと思ったらなんらかの道交法を大幅に違反してる証拠だし
ましてやアマリング消す目的でタイヤの空気圧抜くとかまで行くと本末転倒、クソだせえ。
サーキット走行やってます自然にリング消えましたって人は素直にええと思うよ。リング消すのが目的になって公道で馬鹿する奴はクソ 俺なんかサンドペーパーかけてるから見た目はバッチリだよ ヘルメットのシールドをミラーやらスモークに変えてる人多いけどやっぱり不細工な顔を隠す為に変えてるんですか？ >>439
福岡もそうだよ
博多駅前筑紫口側とか歩行者が横断歩道渡っていても残留右折待ち車が容赦なく突っ込んでくる >>464
女の子をゆっくりじっくり見るために替えてんだよ！ YSPにR1の試乗車があって10mm位のアマリングがあったから8mm位まで減らしといた >>465
当たり屋スポットに最適じゃん
交差点の横断歩道上なら言い訳効かないっしょ https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0&;prmd=sivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwje9aGmz8LuAhWI-mEKHcFCC-0Q_AUoAnoECAYQAg&biw=375&bih=553&dpr=2 >>472
針仕事の時に使うやつか
ばっちゃんがよく使ってた なにそれ傍迷惑じゃん
しっかり会場借りきったジムカーナの教習にでも行けよ あっても恥ずかしくはないと思うけどね。
ライスク行けば１日で消える。
倒さなければずっと消えない。 >>464
スモークに替えてるが、
ジェットなので俺のブサメンを晒すのは周囲に気の毒だと思って替えてる
フルの時からも替えてるけど
ただ、もう老眼がきついのでそろそろクリアにしようかと思ってる
女がスッピンは恥ずかしい///って気持ちはこんなのかな、と思うわ >>476
子供の頃に割礼の儀式をやってないなら一生のお友達 >>449
バイクが勿体無いとは思う
普通に走ってても１cm位までは使える筈だけど でも、買える持てる乗れるようになる努力を、その乗ってる人はやった
買える持てる乗れる努力を、>>442はやらなかった
それだけの話だよね 靴のソールが使いきれてない人には勿体ないなんて言わないのにな 人のバイクにケチつけるほど無粋な事はない
そんなん言ったら今時バイク乗ってる人間全員ダサいって言われてもおかしくない たむろして他人のバイクにあーだこーだ言うおっさんのイラストを思い出した
あれは秀逸だった 通勤用にバイク欲しいのですが見た目は気にしないので125ccで積載性が高くてXLのフルフェイスをメットインに収納可能なんていう都合のいいバイクはありませんか？ >>488の補足すみません。
できれば新車販売されているやつがいいです。 iFaceつけたままのiPhone11固定するやつのおすすめ教えて
高くてもいいから落ちないやつで
車種はgsx250r 今度DIO125が新しくなるらしいしそれでよくね？ >>488
探せばあるから探しな
それくらいは一人で出来るだろ ところが公道にも手抜きや普段の交通量なんかで制限速度が設定されてないところがあってな、45-50で膝擦りながらエッジまで使えるところもあるんだよ > 手抜きや普段の交通量なんかで制限速度が設定されてないところがあってな
それは私道 だな
だから60じゃなく45-50って数字にどんな意味が込められているのか気になっている
そもそもkm/hなのかもわからんが 公道でなんの違反もなくアマリングなんて消せるって話さ いちいちアマリングチェックしてる気持ち悪いジジイときたら そもそもSSならそれこそコース走る時だけ攻めればええやん
自分はリッターネイキッドだけど峠でも普通に安全運転だわ 攻めるのは勝手だけど多重追い越しとかイエローカットとかバイクの印象下げる事だけは辞めてくれよな >>484
靴好きだけど友人間では言うよ
最初のオールソール交換してからが靴の本番で、それまではいうなればアッパーの慣らし
ソールを使い切らずに履かなくなるなんて実にもったいないし、靴と設計製作者がかわいそう >>503
お返事ありがとうございます。
リードで検討してみたいと思います。 >>507
ソールが均等に残り一ミリまで使い切るの？
通常踵か爪先が減っちゃうから使い切るのは難しいかと
バイク乗りは足引きずる人が居てそう言う人は母指球の辺りだけすり減って無くなっちゃうから勿体ない
ビブラムで張り替えたら一万円かかるのに >>512
元の話がアマリングだからその例え話で常識で考えるのは違うかなあ
常識で考えればアマリングするのは当たり前だし 公道でアマリング気にする方がバカバカしい。
ろくに荷重かけたように見えないのに端まで使ってる方が心配になるし。 アマリングの幅によるだろ
3cm以上のアマリングはダサい アマリング当たり前
靴のソール使い切らないの当たり前
に対するアンチテーゼ
が
>>442
>>507
いずれも非常識というか、常人を超えたコダワリングだから
一般論ではない >>515
人のバイクのアマリングチェックしてる人の方が気持ち悪い(ダサい)わ、普通に個人の素直な感想な
ポテンシャル使い切るか、って話ならレッドゾーン(か、ピークパワー回転数)未満でシフトアップするのもダサいのか ジャイロ効果を抑える為に回転を下げたりするので一概には言えませんね >>517
まぁトルクピークを無視してレッドまで引っ張って満足してるヤツはダサい トルクピーク＝最大馬力ではないんだから当たり前だろ そもそも大型のSSなんて公道で本来の性能なんか発揮させようが無いからな。 250のモタードでアマリングありまくりでごめんなさい >>514
みたら分かるよ
端までサラッサラの人もいれば、1～2mm残っててもアリンコついてる人もいる ラジアルだと端まで使いきれるのにバイアスだとどう頑張っても余る
そういうものか？
バイアスだとよれて中間部分でグリップしたままよれるのかな 他人のバイクのアマリングを逐一チェックしてるときのクソジジイの気持ち悪い顔ときたら >>512
アマリングの話なんだから常識で考えると使い切るは全面使い切ると思うだろ >>512
あまりんぐするってことなら君の言ってる意味がわからん 結局、見栄で大型を買うようなのは走りなんて知らんよな(笑) >>531
H2のフル加速は最高やで、俺では峠で使いこなせんけどな。w >>531 でもそれって自分じゃ使いきれないからワザワザ排気量小さくして細いタイヤ選択して使いきってる感を演出してる人の戯れ言でしょ？
バンク角が価値観を決める実践派なら使いきれないから使いきれるサイズまて小さくしたら本末転倒だと思うのよ でも、買える持てる乗れるようになる努力を、乗ってる人はやった
買える持てる乗れる努力を、>>531はやらなかった
それだけの話だよね 色々悩んだけど好きなのに乗るのが一番だと思っただけなんです…
それが大型だったんです…
アマリング超あります… >>537
いいと思うぞ
アマリング気にしてるやつなんて一部の気持ち悪い奴だけだ
因みに何乗ってるんだ？ まあ早く走りたかったらコースに行くしなあ
実際自分はツーリングはリッターでまったりでコースではオフ車乗ってるし
公道で転けるわけにもいかないから上手くなるにも限度があるし 半年前に交換したばかりのタイヤ（週一くらいでしか乗らない）の空気がスカスカに抜けてて、おかしいなと思ってスタンドで空気入れたんだけど、一週間後には半分くらい抜けてた。
これって小さい穴が空いてて空気抜けてるって事だよな・・・
交換するしかないよね・・・？ 公道走っててアマリングが無い方が下手くそなんだって説があるが サーキット走行用と公道用でタイヤを履き替えているから
後者はアマリング仕様 まだやってんのか
ラーメンの汁全部飲むか飲まないか、みたいな話 >>541
虫を外して締め直すと直る事も有るよ。
ついでにバルブ周りの点検もして問題がなければリム組する時に古いビードクリームをキチンと取り除いて無いかも？ いや体に悪いだろ(公道でアマリング消すとか危険だろ) アマリングは下手くその証派→伏せ丼推奨派
みたいなものだ
一部のローカルルールを声高に言ってるだけでそんな連中は気にしなくて良い >>541
パンクくらい自分で責任もてよ
免許取るときに先生と約束したろ たまに並走して来る奴いない？
あぶねーなぁとか思いながら前譲るんだけど
どういう神経してんだろルパン三世かなんかかな >>553
並走は別に禁止でもなんでもないからな。 同一車線内での並走は車の追突と同義だと教習所の教員、およびばっちゃが言ってた >>509
遅いかもしれんがリード125(2BJ-JF45)乗りとして補足
シート下トランク容量は確かに同格スクーターの中では最大級かもしれん
が、底の形状がクソすぎてメットの収納力は意外に悪いので注意
具体的には
OGKカブトKamui2(フルフェイス)のL
前に入れると閉まらない
後だと無理やり閉めることが出来る
OGKカブトKazami(システム)のM
前に入れると閉まらない
後ろもかなり厳しいがチンガードのロックを外して入れることで閉めることができる
(OGKカブトの帽体はM以下とL以上の2種
)
WINSのG-FORSE SS(ジェット)のM
前ダメ、後ろ無理やり閉めることが出来る
という具合
350ml缶ビール箱そのまま入ってる写真はインパクトあるけどメットに関しては入ってもほぼ干渉するからね
とにかく底の形状がクソすぎる(二度目) >>560
509じゃないけれど、有益情報ありがとう。
今通勤で使ってる原付の後継として考えてたのでありがたい。
現行の原付スクーターのメットインてどれもフルフェイスは無理！みたいな中でリードは余裕で入る！って勘違いしてた。
購入前には自前のメットで確認必須だな～。 >>527
タイヤ幅と空気圧の違いだと思うよ
よれると言うのもある意味合ってる
表面の硬さと空気圧が違うからね
あとサイドウォール強度が違うからラジアルがサイドに頼ろうとするのに対して
バイアスのサイドは空気圧だけで保っててサイドの強度には頼ってないんだよね
空気圧を極端に下げて乗ったことはあるだろうか、曲がろうとすると
ラジアルがサイドを潰して乗ろうとするのに対して
バイアスがタイヤが捻じれて揺れながら戻ろうとして走るのを
タイヤって空気圧や荷重でなんかで強度が不足すると
バンク角無視してタイヤ自ら強度の取れる方に寄ろうとするから
つまりバイアスは明らかに端には強度がなくて円曲率、幅が狭いのもあって
曲がり始めると端にいく前に早く捉えようとするから
もちろんこれはハンドリングに影響する
あと空気圧で気にすることはバイクメーカーの標準空気圧はオーナーへの指標と同時に
タイヤメーカー側への指標であることに注意が必要だよ
チューブレス扁平ラジアルへの警告でもあるから
タイヤメーカーが高圧にしたがっても度を越えた高圧の危険性から
ぜったい安全な低い圧でもタイヤ性能は維持できる機能は持たせてねという警告の意味の数字だ
つまり標準空気圧じゃラジアルはタイヤ側からの推奨空気圧からは低いんだよね
いつも空気圧が低いから強度の取れるサイドに寄りがちってのはあるよ
バイアスと乗り比べて極端にアマリングに違いがあるときはラジアルの空気圧をいちど疑ってみて
自分はそんなに極端に差はないと思ってるから一度見たほうが なんつーかSS乗りって大変だな
ネイキッドでトコトコ走るのが好きな俺にゃ理解できん 並走も怖いけど同一車線内での追い抜きもめちゃくちゃ怖い
しかも気が付かないうちに追い抜かれたりするともうそれ事故ってるのと同じに感じる
ちょっと風吹いただけで確実に事故る 屋根付きスクーター２輪
51-125cc
中古5万以下
キャビーナ90いがいにおすすめありますか？ >>567
ワザとないもの書いてる？
そのキャビーナですら５ﾏｿ以下なんてないのに >>566
気が付かないうちになんて、ミラー付いてるなら、見てるなら、ありえんやろ
視野の端にも入ってないなら、追い越し関係なく危ないよ >>570
それがありえないなら白バイの検挙は全部なくなるね えっ白バイ並走する?
あまり経験ないもので、たしか後ろ着けてたような するよ！白バイが並行した時点で左手が車を寄せて止まりなさいの指示してくるがね 日光の道幅広い左カーブでプリウスに同一車線で抜かれたことあるわ
カーブ脱出時にアクセル開けて膨らんでたら事故ってた
カーブ中にミラーなんて見ないし、あそこで抜いてくるとかほんとガイジ >>576
自分さえ気をつければ事故は絶対起こらないってスタイルの人なの?
毎秒ミラー見るの? >>541
バケツに台所用洗剤混ぜた水作ってタイヤに塗れ
空気抜けてるとこ探せ 、、>>577
？？？
そういうのは、ろくにミラーも見ていない見れていない注意散漫な人に言ってあげたが良いよ バイクは視線移動が大きいから、ミラーは必要なとき以外はあんまり見ないなぁ >>577 横からだが、自分の回りの位置関係把握しながら走ってる？
ミラーに写った後の車がもし自分に追い付くとして何秒後にミラーを確認すればいいかとか予測できてる？
なんか話し方や疑問の持ち方が初心者っぽく感じる どっちも自分の想定内で話してるんじゃいつまでも平行線だわ
死にたくないからマメにミラー見るほうだけど
そんな頻度の隙をついて高速で近づき直近を抜いていく阿呆ってのは
存外存在するもんだ
他車を抜くときは自分を相手に認識させたのを確認してからが基本
抜かれる側が阿呆だったら自分が死ぬだろ
阿保度自慢するなら、この場合
抜くという行為を始めたのにも関わらず自衛を怠った抜くほうだよ >>581
問題だと自覚して矯正したが良いよ
まあ、自分自身の安全に関わる事なんで、勝手っちゃ勝手だけど まず車線寄らされるのが迷惑
あんまりフラフラしてっとホーン鳴らすで ミラーは少し視線やれば見られる位置に調整しておくもんだけど、普段伏せもしないのに低いミラーやハンドル下に替えてる奴居るねえ。
意味も分からず機能性無視したカスタムはカッコ悪いと思うんだが。 >>586
え？どゆこと？ミラーの位置なんてそんなホイホイ移動できるもんだっけ もうすぐ新車で買って一万キロ超えるんだが、何かメンテとか替え時のパーツはある？
オイル交換は2000キロに一回してます >>588
新車購入時に貰った取説に、交換部品は全部載ってる
新車で購入したんならね 当然オイルだけでなくオイルフィルターも変えてるんやろ？ならないんじゃね？
エアクリのスポンジの確認と、各ケーブル類にオイル差して、あとなんだろ？タイヤの空気圧でも見てチェーン掃除でもすればよかろ？ 他人のアマリングを気にする人はマウント取りたいだけだろ >>588 ベルトとウエイトローラーは替えておいたほうがいいよ 駅の駐輪場にとめてたら高校生の自転車が私のバイクに寄りかかってて、
一本こすり傷がついて塗装がはがれてた
今日は強風だったのでまあしゃあないとして、
同じ色のリペアペンというのが尼で売ってますけど、
ちょっとした傷ならこれでいいんですか？ 書き間違えました、デイトナのイージーリペアってやつです すいません 紫外線で退色してたりするからなぁ
理想をいえば色合わせして調合してもらうのが一番 >>597
先月買った新車なので、色はそのままでいいかなと思ってます
ちなみにホンダタクトです
退色には今後気にかけます
>>598
ありがとうございます、参考にします GSX-S1000とz1000で悩んでるんだがどっちがいいかな？ そこはあえてS750を
フェリー安いし燃費も全然リッターよりいいから うーん、s750の実物見たけどかなりちっこくて250ccか？って思ったからなー
1000の方が自分にはいいかな
Z900もありだな、あれはカコイイ 馬鹿は大きいの買っとけ(笑)
排気量しか意味無いだろ？ >>602
Z1000て今どきトラコンついてない硬派なバイクじゃん？
万が一考えるとS1000だなー s1000fだな。スズキのネイキッドはみんな昆虫に見える >>593
ベルトって1.5万キロ前後じゃないの？ オイル量を見る1番正しいタイミングっていつになるの？
バイクを正立させて見るのは分かるんだけど、エンジンかける前？エンジンかけながら？エンジン止めて少し経ってから？
エンジン止めて少し経ってからが正解だとは思うけど、その少しって何分くらい？
今、エンジンかけない状態で正立させるとアッパーを少し超えるくらいなんだけどこんなもん？ >>611
アッパー超えたら駄目だろう
見るタイミングは取説に従ってちょ
エンジンによって落ちてくる時間が結構違うから
基本はエンジン止めて5分くらいではある 車種によるから取説読めとしか。
某カワサキだと始動前は上限オーバーしてるけど指定の暖機して停止後は範囲内に収まるからね。 >>594
こわどこの駅？
と言うか振動検知アラームつけた上でやられた？ 質問よろしくです
90の3MAですがサンスターのスリットディスクKC101は装着する事は出来ますか? >>615
倒立になったから89と違うんだっけ？
サンスターに問い合わせた方がいいよ、この辺の互換性はパーツメーカーに返答もらっといた方がいい 調べたらKC101って320ミリじゃん
90の3MAは3XVと同じディスクなんだね
だから、サンスターならKC603
https://i.imgur.com/pFb2Tab.jpg >>614
駅前のオートバイ，自転車混在の駐輪場で自転車が転倒して振動感知アラームが鳴っても効果ないよ． >>609 それを言い出したらオイルだって3000とか5000とか一万とかだけどな
推奨交換時期が1.5万なら多少早めに交換したほうが使い方による誤差が無くていいんでないか？最高速落ちてるし
あとチェーンとスプロケも替えておいたほうがいいぞ！マメにメンテしてないとソロソロコマの固着が出てくる >>591
プラグなんて普通のやつは車検時交換で充分 原付ならオイルは2000キロくらいがいいな
特に空冷は消費が多いV125とか4000まで引っ張ると100ｃｃくらいしか抜けない個体が結構あった オイル3000とか5000とかひっぱりすぎそういう車種なん？
>>618
んだようるせーなって目撃者増えるから無駄でも無くない？
たったの2000円でつけれる訳だし無いよりマシ とはいえ実際3000キロくらい走ってるとギアが渋くなるけどな
ツーリングにしか使わないで短距離使わずに期間も適正なら1万キロ持つのかもしれんが >>620
それは超テキトーすぎるのでは
俺だと2年で4～5万キロだよ 何つーの？
エンジン？の横のカバー？
をピカピカに磨いてるのを見たんだけど
どの車種でも磨いておkなんだろうか？
磨いたらダメな素材とかあるん？ >>628
アルミ合金製のものは磨いた後コーティングするのであれば大抵のものは大丈夫 車って難しい
カローラの上級グレードはマークXの下位グレードと価格がかぶる
マークXの上級グレードはクラウンの下位グレードと価格がかぶる
じゃあクラウンの下位グレード買ったほうが満足感高いし安全性も高いよな >>628
クランクケースカバーのポリッシュ仕上げのことかな あのハイブリッドシステムで、あの車体の作り込みで600万は安いだろ
おんなじのBMやベンツに作らせたら1.5倍はする
中身同じのレクサスでも1.5倍する レクサスがあるからageられないんだろうね
だからやめるんじゃね？ >>633
スイスポならセーフティパック付けるか付けないか(普通は付ける)の二択だから悩まなくて済むぞ！ ぶっちゃけレクサスGSとかの中古ってめちゃ安いからこれでいいじゃんとなる
税金や燃費はやや高いが5万キロ50万で買って乗れば軽やコンパクトを200万で買うよりトータルで安いし
トヨタ車は致命的な壊れ方はまず無いし数が出てるから情報も有るし 10年くらい前高級車だった中古車ほど、みじめな乗り物はない…
なんでそういうのが、外車まで含めてみんなゲロ安かと思えば… 大事に乗ってんなぁ…としか思わないけど、キョロキョロする人にはそう見えんのね
不思議 >>645
間違えた
車なんざ、何年落ちかなんてわかんねーよな 俺のバイクも気づいたら10年落ちか
まだ7千kmしか走ってねえw 車は1980年代後半から防錆鋼板が一気に進化して腐らなくなったせいで古さを感じなくなった クライスラー300cの中古はちょっとだけ欲しい
100万円台で、どこぞのコンツェルン総帥かヤクザの大親分か政界の裏フィクサーか、みたいな高級車が買える 型落ちの元高級車は弄って乗ると急にチンピラ感満載になるからなw
乗るならドノーマルで乗らんとダメだよ 車やバイクって、コレ欲しい！いつか買う！と思ってるうちに
カタログ落ちしたり10年くらい経ったりもするからなあ
まぁ「その時」に買えないことを貧乏だっつんならなんか難儀な人やなと いや、カワサキZ見てみろよ？クソ高いぞ？なんであんな高いんだよ？ いわゆるＶＩＰカーの中古はヤンキーとかに好まれた
ＢＩＰカーと呼ばれてた ネタみたいで本当の話新車の軽より10年落ちの格安セダンの方が乗り心地も安全性も高いし煽られにくい
ちなみに新車同価格帯でもクラウンよりレクサスの方が値落ちする
日本人は高級車は新しくないとドヤれないと考える人が多い、5万キロのレクサスとかほぼ新車なのに
安くても外車はダメよw >>656
スイングアームの先っちょにつけて、細かい振動を吸収して路面追従性がちょっぴり良くなったら良いなってパーツ。 まあ型落ち高級セダンが投げ売りされてるのは維持費が高いからってのもある 知り合いの車好きが言ってた
買える車と持てる車は違うと
普通のサラリーマンでも中古ならロールスロイスを買うぐらいの財力はあるだろう
無いのは買った後でコーンズで整備してもらう財力だと レクサスとかデラ車検だしたら普通に30万かかるからね >>653
それな
BIPカーほど間抜けな乗り物はない クソボロGPZ900Rやカタナに乗ってる奴とかと同じやな 忍者や刀が「高級車」？何をご冗談をw
新車当時最速バイクだった代物であり、コンフォートとかラグジュアリーとは全く無縁だったじゃないですかw 新型のハイラックスがデカすぎるから旧型買ってトランポにしたいけど一番新しくて18年落ちだからなかなかきつい 車でもバイクでも新車で高級車、大衆車買っても中古で高級車、大衆車買ってもいいけどさ
洗車もせず基本的なメンテもせず乗ってたらどんなものだって見窄らしいし、綺麗にしてたらよく見える >>667
ありゃでかすぎるわ
普通の月極駐車場とか、
立体駐車場で断られるし1ナンバーなので保険とかも高いし 車検毎に外車乗り換えてる奴は居たな
車検代払えないから中古で似たの買うって言ってたがそんなバカ高いんだろうか >>667
ていうかシングルキャビンで今時のピックアップ欲しいよな… >>670
bmwは(何もしないでも)7万くらいだったぞww 社外マフラーがついてるバイクを中古購入したんだけど純正に戻すのって勿体ない？
うるさいのとビビりで上まで回せないから抜け悪くて低速トルクある方が自分に合ってる気がする >>651
あの内装見て平気ならいいんじゃね
見た目は押し出し感あるし >>673
個人の価値観による
ノーマルマフラーでタイヤとサス変え山で遊ぶ俺には社外管は不要品
でも、君の価値観だと社外のほうが純正より偉いのでそのままでいいんじゃないの ヤフオクでゴミみたいな値段の極上純正まふりゃー買って
今の社外管を高値で売る
小遣い稼げる上に静かになる、ばんざい！ lciなんかの音だけのゴミマフラーをつけてる奴は心から軽蔑するわ >>673
俺もノーマルマフラー派だな。
正直社外マフラー付ける奴はアレだと思ってる。 >>672
他直しても30万くらいで済むだろうし中古買い換えるよりかは安くない？
それより安いならなんとなく分かるけど 社外でも色々あるからなあ
DQN御用達の音だけデカイサイレンサーでもなければ社外でも良いでしょう
社外だからトルクがなくなるわけでもなし BMWは7年落ちくらいのパッと見きれいで新しい？やつが
40万くらいでかえるイメージ >>673
抜けが“悪い”じゃなく“抑えて”必要な出力を出しているんだろうが
間抜けどもは普段使う領域の出力を大幅に削ってほとんど使う機会の無い領域を“ほんのちょっぴり”増やして悦に入ってる >>682
BaカがIきがってPa－ちくりんな車に乗ってる
合ってるだろ？ >>683
うむ
90年代にヨシムラはじめマジーやオンタリオまであらゆる社外マフラーのダイノデータ見たけど、
全域でノーマル上回るのはヨシムラとビート（パルスコーンのみ）にスパトラだけだった
他のはお察し その頃より今のバイクはECUできっちり燃調されてるから、もっと酷い事になってると思う。
マフラーのメーカーが出してるグラフなんて捏造だろ。 実際にシャシダイで空燃比計測したことある奴なら知っていると思うが
マフラー換えても現代のFIは各センサーからのフィードバックで常に空燃比を微調整してるけどな 初期の物除いてO2センサーついてる奴ならやってるだろ。
だからセンサーキャンセルしないでサブコンで弄っても補正されちゃう。 マフラーメーカーの出力データ見たけど
これって別にマフラーメーカーが技術で出力が上がったんじゃないな
データ見る限りもともとバイクメーカー側で上がりすぎないように
デチューンしてるだけだな
マフラー側は余計なことしなかったら本来持ってるパワーが出ちゃったてだけだな
だから社外マフラーが本来のポテンシャルなだけだ つか純正はコストとの兼ね合いもあるから、エキパイが等長でなかったり集合部の構造が簡素化されてたり
出力特性も全域向けでサイレンサーは内部隔壁構造だったりと条件がきついし >>692
なんつーても耐久性と静粛性って条件が厳しいよな
昔の2stの社外チャンバーなんてすぐまっ茶っ茶に錆まくってたし、
下手すりゃ穴空いてたw 車でROMチューンとか流行った時もメーカーが設定した安全マージン削っただけだもんな？
そりゃ社外パーツメーカーの開発やテスト環境でメーカー以上の物が作れるはず無いもんな。 サーキットでコンマ何秒縮めたい、とかいう奴意外は高回転のパワーがちょっと上がるとか、どうでもいいだろ？
そこらの峠レベルなら低回転のトルクが落ちて逆に遅くなるだろうし。
音がでかくなって、パワー出てると勘違いしてる奴が大半だと思う。 変な事言い出すけどエンジンのジャリジャリ感？
なんかフィーリングあまり良くないなって思う時無い？
もしかしてオイルの替え時だったりする？ >>697
オイルじゃない。
オイルなんて入っていれば劣化してても調子は崩れない。
回転が滑らかじゃないのは点火系かな？ >>661
金持ちにとっては新しくないとステータスじゃないからだよ
外車はたしかに壊れるから維持費は高いがトヨタは乗りっぱなしでいいくらい丈夫だぜ
ただやっぱ壊れなくても自分でぶつけて壊したときは高い…が物が安いからまるごと乗り換えたらいいべｗ
>>663
50万100万のレクサスをディーラーに出さないだろ
バイク板の住人なら大体基本整備は出来るはずだからユーザー車検だと思われる 車体番号が見えにくかったので塗装剥がしたら番号が見えてきた。これによって車検通らないなんて事あるか？ 673だけど軽さとチタンの色が格好いいのは気に入ってるからグラスウールとかで静かにできないかもう少し付き合ってみます 車間詰めてくるのホントやめてほしいわ…
つい先日バイト中にオカマ掘られたばっかなのによ... >>702
その番号が車検証と違ってたら通らないだろ。 20リッターのシートバッグではホテル泊で2泊3日は無理かね？ でもレインウェイ詰めたらもう3分の1の容量を使ってしまうんだよね
お土産買うのは無理な感じだろうか >>707
余裕じゃね？
入らん物は途中で買って使ったら捨ててくればいいんだよ >>709
お土産なんて自宅に発送でいいじゃないか？ >>707
海外旅行にコンビニ袋で行く人に比べたら余裕やね 着替えなしの下着だけ変えて雨降らない日程でレインウェアなしならギリいける
お土産は買わないものとする お土産発送だと送料かかるやん、それなら送料分でもう何個かお土産買えると思ってしまう
やはりホテル泊2泊3日は50リッター超えくらいのでかいやつが無難なんかな
シートバッグってやっぱみんな容量別に何個か持ってるん？
俺ゴールドウィンのクロスオーバーリアバッグ24しか持ってないんだ
タナックスのフィールドシートバッグみたいなの１つ持ってれば何でも出来そうだな 節約するならホテル使わないでテントと寝袋なら時間も縛られないしいいぞ でかいバッグを買う金
管理と持ち運ぶ手間
紛失・破損のリスク
それを送料で買う感覚は身に付けた方が得だぞ お土産くらいならシートバッグの上にネットてどうにでもなる だな
ネットも併用しないと
お土産突っ込んでレインウェアをネット固定にするとか ネット使うならシートバッグじゃなくて普通の鞄リアシートに置くのでもいけるね
シートバッグ買う前はそれで一週間分は行けた Google mapでストリートビュー見て現地走った気になるってのもある >>702
そもそも車台番号が見えにくくなるような塗装がなされていることがおかしい
道路運送車両法第三十一条
何人も、自動車の車台番号又は原動機の型式の打刻を塗まつし、
その他車台番号又は原動機の型式の識別を困難にするような行為をしてはならない。
但し、整備のため特に必要な場合その他やむを得ない場合において、
国土交通大臣の許可を受けたとき、又は次条の規定による命令を受けたときは、
この限りでない。 >>723
小型大型トラックのフレームはこってりシャシブラックで判別できない。
がりがり擦って読めるまで削るよ。
中にはアンダーコート塗りすぎて場所さえわからないのがあるｗ
車検では擦って文字出るまで剥ぐ。なんら指摘されない。 フレームじゃないが、四輪のサンバーは見えないところにエンジン番号掘ってるけど
見えなくても通る
ほんとなんであんなとこに？ >>723
サビ防止を考えると整備のために必要だと言えるのでは 最近のヤマハなんかはケーブルで擦れて薄くなるの防止にテープ貼ってるよな。
薄くなって読めないと車検不可の飾り物になるので、番号出して普段はテープ貼って車検時打撃戦剥がして受けるのがよさそう。 二輪業界いた頃、その手の塗装してある車両で職権外打刻ちらほら見かけたな >>725
俺の初期型XJR1200には、
エンジン番号が打刻してなかったんだよなあ…
4KGって型式だけしか打刻されてなかった
アレは一体なんだったんだろう ツーリングで土産なんざ買って帰ったのは…
1週間以上北海道にツーリング行った時は買ったか
2泊3日ぐらいなら>>734に同意だな
家族に買って帰るぐらいなら、
買っても嵩張らない物を買う >>736
飯食って宿泊してガソリン入れたらそこそこ金落とすでしょ ＞エンジン番号とはエンジン固有の識別番号のことで、エンジン本体に打刻されている。
＞海外では重要な番号として車検証などの書類に記載されているが、
＞日本では車両登録の際に必要ではない為、車検証への記載はない。
ようするに最初から日本向けに作ってるものは型式のみの打刻なのだけれど
俺のには存在した という記述もあったので
そういうのは逆輸入か海外用として組み立てたものを流用したという感じなんだろかね？ ヤマハは昔はエンジンは型式だけの打刻で番号は無かったな国内仕様の話。
2000年頃から国内仕様でも番号を打つように変わって来たけどハッキリ何年からは判らない。 ツイッターで緊急事態宣言が出てる県の奴が俺の地元にツーリングしてたから
「あなたの県は緊急事態宣言出てるはずなのになぜ来てるのですか？迷惑です常識無さすぎでしょ」って書いたらブロックされたんだけど
これって俺が悪いの？ >>724
錆びるから削るのやめて
まともな整備士なら車台番号だけテープで養生するで >>743
良い悪いは置いといて、ついったでブロックするしないは完全に個人の自由だからここで愚痴っても知らん >>743
もう1年も経とうとしてるのに、未だに感染リスクの高い行動と低い行動が理解出来ないバカだと思われたんじゃね？
実際にそんなバカなのかどうかは置いといて >>743
とりあえず、貴方は○○警察の類いですね >>709
リアシート裏にクロスしたベルト回して固定するタイプなら
畳んだカッパをシートとバックの間に挟んで締め上げれば
カッパ分のスペースは空く >>749
なるほど、面倒なことを除けばなかなか良さそう １．エンジンが温まるまでオイルが燃えた白煙がモクモク出ます。
また、空ぶかしで10000rpmまであおった場合も少し出ます。
圧縮を測定したら11.0～11.7kg/平方cmでした。
サービスデータは標準値11.5kg/平方cm、限界値8.5kg/平方cmです。
この場合オイル下がりで、バルブステムシールのみ交換、
ピストンリング、シリンダーはそのままでいいですよね？
2．チェーンの張り調整をしたのですが、リアタイヤを回転させると不定期にピンと張ったりだる～んとゆるくなったりします。
最初ドリブンスプロケの変形によるものかと思いましたが、特に変形はありませんでした。
次にホイールベアリングのガタを見てみましたが、特に異常はないようです。
その時ホイールダンパが若干緩い気がしましたが、それが原因でしょうか？
でもあんなもんはじめからカッチリ固定されてる物じゃないですよね？
それともチェーンの一部だけ伸びるとかあるのでしょうか？
他に原因あるでしょうか？ >>752
１ 圧縮測れる人が５ｃｈに質問とかありえない
２ チェーンは一部伸びることは普通にあります 今日初めて測った。
どういう原因で一部だけ伸びるんだろう？ うちの自治体は原付の登録がフレーム番号のみでできるからエンジン番号やら型式認定番号は空欄だな
もちろん申請用紙に記入したら記載されるけど >>754 ドリブンスプロケットの偏磨耗
精度が悪いとか普通にあり得る
張りの強さが変わる所は常に同じ？
白煙はやってみないと答えは出ないよ >>754
チャーンが伸びるって言うが
正確には伸びてるんじゃなくて
プレートのピンが刺さってる穴が摩耗して大きくなって全体的に伸びた様になるだけ
ガンっとエンブレ掛けたり
ドカンっと急加速した時に丁度テンション掛かってた所から摩耗行く >>752
一部だけ延びる延びないの話はシール(ゴム部品)の消耗具合や潤滑具合に各コマで若干の差異ができてるんじゃねーの？動くときの抵抗に差は出来るかもしれない
まあ空まわししたとしてエンジン側の内部抵抗が常に完全一定じゃないからそういう意味なら波打って当然でしょ
圧縮の件、数値見る分にはバルブ欠けや棚落ちみたいな話は無い
ヘッド下ろさずカバー外してステムシール交換出来るならとりあえずやってみりゃいいでしょ
ヘッド下ろすなら、「下ろして点検してから考える」 >>756
スプロケと同期してるようなしてないような。
張った場所に印を付けて回してみたんだけど、張ったり緩かったりする。
でも印の場所が張る確率が高いような。
>>757
張ってるときはピンとなってて、緩いとだる～んって3cmくらいたわみけど、そんな差がでるもんなのかと思って。 >>758
ヘッド降ろさないとバルブスプリングコンプレッサーがかからない。
ってどのみちヘッド外さなくちゃならないなら、ピストンリングの状態を見るのも大して手間かわんないね。 >>760
そそ。
どのみち下ろすなら、とりあえず下ろしてからもう一度考えた方がいいし
せっかくだからと他に替えたくなる物がででくるかもしれない
ヘッドの件は4輪だとプラグからエア圧掛けてスプリング外す手法もあるので、そういうことするのかもと聞いてみただけです。 >>752
ガソリンは炭化水素で燃やすと水分がでるからそれ水蒸気なんじゃね？
この寒い時期は未燃焼ガスも含まれるとより臭く感じるし ZX6R、GSX-R600、CBR600RR、YZF-R6の中古車どれか買いたいんだけどトコトコツーリング大好き、制限速度を大体は守る、すり抜けしない、改造するつもりは一切ない人間なんだけど どれがおすすめですかね？
今乗ってるバイクはGSR250です >>763
トコトコ好きならSSはやめとけとしか。 >>763
どれも勧めないので、中古で生活圏内で手に入り状態がよい物。
えーー、どの年式選ぶか知らんけど適当なこと抜かすとGSXか600RR 見た目で選んだんだが、ダメかな？
用途はツーリングのみです SSはハンドルとステップをちゃんと体格に合わせて、スポーツするつもりで乗らないと体壊すぞ。
SSは手首痛いとか腰に悪いとか言ってる奴がそれ。 迷わず買えよ、買えばわかるさ
その使用用途では俺もそれらは勧めないけどね >>763
一番ラクなのはスズキだろうけど最後の600SSという意味でCBRの現行が一番いいだろうな そうなのか YouTubeで女の子でも普通に乗ってるから乗れば慣れるかと思ったよ
やっぱトコトコ好きにはツアラーの方がいいんかね
隼かZZR1400も候補に入れてます 制限で走ってたら結構車に追い越しされるんだよね
この前も追い越し禁止の所でダンプに抜かれた
一回ツーリング行ったら５回は車に追い越しされてる気がする
もちろん譲り合い車線ではすぐ譲りますよ 身長があるならブサでいいんじゃね？
170cm程度だとハンドル遠くてSSより伏せ気味になるけどね。
低速からトルクあるからトコトコも楽だけど、夏場とかあんまダラダラ走ってると水温警告がすぐ出るよ。
あとホイールベース長いからタイトな切り返しはちと大変。 ZX6R（636ｃｃ）やGSX-R750なんかは公道向けに乗りやすく作ってるから600ｃｃに拘らないならいい選択だと思う ハヤブサは160センチ台でも乗ってる人が普通にいるしローダウンリンクもあるから足つきで困る人はまずいないな
サイズと重さが許容できるならデカいスクーターみたいなもんさ >>772
大抵の主要道路で流れてれば、制限+10～20で走るのが一般的だから、制限速度で走ってたら抜かれて当然。 >>771
あ、ZZRも検討してるならZZRオススメ
乗りやすく、疲れない
教習所グルグルとかやっても楽しいし、サーキットに持ち込んでも面白い
距離がつい伸びるんでタイヤとオイルで維持コストは高めになるけど、良いバイクだよ >>777
完全に制限守ってるわけじゃないんだ、50キロ制限の道は60キロは出してる
山道なんかは制限40キロや50キロが多いからプラス5キロくらいは出してるかな
カーブは30キロ未満に落とすけど
おけ実は俺も6Rがかっこいい思ってたんだよ欲しいのは2014年式
ninja250にそっくりではあるけど 色はライムグリーンがええな >>749
それいいな、何で今まで思いつかなかったんだろ
コロたまだなーサンキュー あ、それとGSX-S1000Fってフルカウルなのにバーハンドルだけどあれってやっぱり賛否両論あるの？
それとスクーターみたいな見た目
軽くて馬力もあるし安いから候補に入ってる GSX-R600が一番足つきもいいしいいかな？と
次点で6Rかな
なんたってスズキやカワサキだしそれだけでカッコいいし、とマジレス
興味があって関心があるならどの車種でもいいからSSに乗ってみるのもいいんじゃない？
SSだからアケアケじゃないと乗れないとかそんなこともないし GSR250の前に丸目2灯のCBR250RR乗ってたから似たようなもんかと思ってるがやっぱ全然違うのかな
GSX-R600は地元に中古車がなくて、見に行けないんだ 買う気ならお世話になってるバイク屋さんに探してもらう事になります
その他の600SSは近くにあるので見に行けますのでとりあえず跨ってみるかな べつにアケアケじゃなくていいんだけど下半身でちゃんとマシンホールドしてメリハリつけて乗ってやらんとケツや手首がすぐ痛くなんだよ。
だからニーグリップもしないでボケ～っと乗るようなトコトコツーリングには向かないって言ってるだけ。
分かった上で乗って文句言わないなら好きにすりゃいいよ。 GPライダーは結構細身で筋肉質だもんな
体重がある人は大変そう 自分で陸運局で車検受けるにあたって注意するとこって電装ぐらいかね？
マフラーは純正ノーマル
予備車検4月3日まであるから、2日に仮なん取っていってこようと思う
まぁ予備車検あるから、大概いけるよね？ >>787
ボルトの緩みとオイル滲み、排気漏れの跡なんかはチェックしてあったらきれいにしといた方がいいよ。 ヘッドライトの光軸が振動でズレていることが多いから近くのテスター屋で調整するのおすすめ
社外スクリーンに変えてる場合はエッジを処理できていないと落ちるからモールつけるか純正に戻すことも忘れずに
>>784
ツアラー寄りのフルカウル(Ninja650、CBR650Rなど)のデザインはお好きじゃない感じ？ >>787
正常に動いてたら基本問題ないよ
光軸で落ちたらテスター屋で合わせてもらいな
その時にコツなんかも教えてくれる >>793
ほー車体番号と外観チェックくらいなんかな？
メーターだの光軸までやられると何のための予備検査だよって感じだし。 メーターや光軸なんかで落ちるようじゃ論外だろ
通って当たり前 いや、予備車検あるなら書類手続きだけだよ。
車両持って行く必要すらない。 ありゃ！？
もうちょい調べてちと出直します
ありがとう ユーザー車検流石にウインカー折れて接着剤で止めただけだと無理だったなw
急いでホームセンターで適当な部品買ってネジで固定したらいけたけど >>784
横からの画像見比べてみればわかる
古いレプリカはシートより全然上にハンドルあるけど現行のSSはシートと同じくらいの高さにハンドルきてる 自転車だとママチャリよりハンドル低いドロップハンドルのロードバイクのほうが長距離向けだよね
サドルもペラッペラで人によってはクッションレスのカーボンの板に座ってるｗ モンテカルロに折りたたみ式のカゴをリアシート横につける贅沢 非力だから速度だすと半分くらいのパワーを風に食われる(ので前傾をとって風の抵抗を減らすべき)
まあバイクも極限の速度出すなら耐風体制が必要ですが SSは若いうちじゃないと乗れんので
買いたきゃ今買えってかんじ 歳取ると前傾がデフォルトになるからSSしか乗れなくなると思う
よちよち空力ポジション取って歩いてる老人結構いるよ ねーよｗ
まあ2時間くらい車運転すると、空力ポジション取って歩くけどな俺も！ 一応750の大型乗ってます。
来週で免許取って1年になります。
1年たったのでタンデムツーリング経験したいのですが彼女の体重が丁度100キロあって停車中の立ちごけが凄く凄く不安です。
キャンプツーリングで過去50キロの荷物積んだことは経験しており、50キロは全く問題なかったのですが、100キロも余裕でしょうか？
因みに自分は170センチ、55キロのある程度イケメンです。 人は意思のない荷物と違うから。
オートジャイロ搭載してるから傾いてそのままの姿勢で倒れるなんてことはないよ そのおデブちゃんがバイク乗りなれてるのならコーナーでは後ろでハングオンしてくれるので
バイクは勝手に回って行く
が！
慣れてなくてコーナーで恐怖からバンクと反対方向に体が逃げると
曲がらず真っ直ぐコーナーに突っ込む事になるw >>810
SS買ってるのおっさんばっかだが
若い子は街乗りにも使える250フルカウル >>808
のんびりツーリングでもエアロフォルムメットとフツーのジェットヘルメットじゃ疲労感が全く違う ネイキッドって言ってもZやCB系のリアサス二本のと、レプリカから発生なのか？モノサスのネイキッドあるやん？
この二系統ってカテゴリーの名前ってあるの？ >>820
強いて言うなら後者はストリートファイター系かな カテゴリーw
公道用のバイクのカテゴリーなんて原付、軽、小型自動車のどれかだろ >>819
原二で走ってると、追い抜き禁止の道路で流れに乗ってても無理矢理抜いてくる車いるね。経験上ほとんどが♀ドライバー。 黄色線跨いでまで抜かしてくるクソ車なんてだいたい中年までの男な気がするが。まあクソドライバーは男女問わずいる。 >>820
あえて言うなら前者が「昔ながらのネイキッド」で後者が「ネオレトロ」じゃないかなぁ？
ちゃんと切り分けられてないから人によってはコレはどっちっていうのがフワフワしてるとは思うけど
単に「ネイキッド」だけだとネオレトロもその中に含まれると思う >>825
ＤＱＮは悪意で来るけど
スイーツ共は意が無く来るので怖い >>820
構造の区分
モノショック→Z900、Z900RS、トラのストリートトリプル、400,1300以外のCB
ツインショック→W800、CB400,1300、トラのボンネビル、SR400
デザインの区分
ストファイ→Z900、ストリートトリプル
ネオレトロ→Z900RS、400,1300以外のCB
レトロ、ヘリテージ→W800、CB400,1300、ボンネビル、SR
とか？
だいたい直4だって4輪と2輪じゃ逆だったりするから、テキトーだよ、方言みたいなもん >>823
そこを抜かさせないのが俺。絶対にそうさせない。
この間それやってなんだテメー！て車から降りてきたからドラレコついてんぞ？煽り運転だろあぁ？って言ったら文句言いながら消えたわ。
175cm110kgの俺にビビったと思うわ。ドラレコなんて付いてないけどね やってしまったかもしれません
オイルを抜いたまま保管してて久しぶりにエンジンかけようとしてオイルを入れずに数分間アイドリングさせてしまいました
気づいて慌ててエンジンを切り、オイルを入れて再度アイドリングさせたのですが、始動性、キックのスムーズさ、アイドリングは特に問題ないようです
いろいろ探ってみたところ、一気にフルアクセルにするとかぶる症状が出ています
これは焼き付きの前兆でしょうか？
今まで一気にフルアクセルにしたことがなく、これが正常なのかわかりません
焼きつきの前兆がどんな症状なのかも教えて欲しいです >>831
大丈夫大丈夫。
そうそう簡単に焼き付いたりしないよ。数ヶ月放置してても表面張力でシリンダーとピストンの間にオイル残ってるからよ。 >>830
軽二輪の者だけど俺もブロックする派
ミラー越しにメンチの切り合いになることはたまにあるが、文句言われたことはない
言われたら殴る そもそもなんでオイル抜いてんだよ
メタルに傷が入ったりすれば異音するから気にするな（多分） 釘踏み等のリスクはあるんだろうけど真ん中走ってたら抜こうとはして来ないだろうし
小突いただけで死なれかねん二輪相手に無茶しようなんて奴そうそう居ないと思うんだがどんな国に住んでるんや… >>835
クルマの流れに合わせ真ん中～若干右寄り走っていても同車線から抜きに来る四輪は稀にいる
バイクが目の前にいるのが嫌で嫌で仕方がない層は昔も今も一定数いるね ヘルメットにカメラ付けてると（撮影して無くても）明らかに平和になるからおすすめ
車間が近い人は振り返ると効果的
こんなのが有効という時点で悪意があって意図的にやてるんだよな、悲しい
悪気なくやってたらカメラなんか気にしないだろうし >>837
ハレ乗ってた頃も抜きに来る奴いたから関係ない >>835
まともなやつはそもそも追い越し禁止で追い越してこないので相手がまともだという前提がまずおかしい
正常な思考ができてないからバイクがこけたときのリスクなんて考えてないぞ すり抜けて前に行くか、追い付いてくる速度が異常ならすんなり前に行かせたが良い
順番の列に並んでるわけじゃあるまいし、わざわざ付き合っても何のメリットもない
危険なだけ >>842
なんで無理して車が抜きにかかるのよ？舐めてんのか？流れに乗って走ってるのに危ないだろが 車線の真ん中や左側を走ると
後続の車からは
自車→バイク→前走車
の状態の時に前走車との車間が見えて車間距離が開き過ぎてる意識になるので抜きに来る
後続車のドライバーの前側辺りを走ると抜きに来ないし車間距離も取るよ
(無意識的ドライバー場合ね) >>828
V7classicの俺涙目
てか、知らない人多いだろうな >>843
危ないから離れなさいって言ってる人に、なんでそれを聞くの？？？ >>944
あと♀こいつらバイクの後ろは危ないから抜いてと言うのはけっこう多い
田舎出の♀で人の運転に口出したがるやつ、車なきゃ生活できないから拘りあるんだよあいつら
だいたい抜きにかかるのは田舎者が多い、地方の謎ルール意識がそうさせてるケースも多い
田舎だと抜いて前に出ると解決、の法則があるから現実から逃避したい身勝手さの田舎もんの思考
もともと都心に住んでるのは抜いたとこで渋滞でしょうがない都心ルールが身についてる
こいつどういう走りしてんだてので四輪は地方出身かどうか分かる こちらが間違ってなくてもキチガイに近寄らないってのも一つの安全対策だよな >>841
「ハイ終わり」とか呟いて跳ね殺したのいたな バイクだってイエローカットや走行中の車の間をすり抜けとか当たり前のようにやってる奴いるしお互い様だな >>852
じゃバイクで君の前で制限速度−5キロの安全運転するわ >>847
痩せてドラレコ付ければ理解出来るようになるかも トラック絶対抜くマンもいるよな
ワシはトラックの前とか極力走りたくないけどな バイクはむしろどんどんすり抜けて行ってほしいわ
どうせ車は渋滞するし加速速いバイクが先頭走ってくれた方が皆安全 バイク購入しました。
オイル交換自分でやってみたいのですが、一応マニュアルには２回に１回はオイルフィルター交換してくださいとありますが、３回に１回だとバイクの寿命確実に短くなりますか？
バイク屋は3000km毎でオイル交換、次の交換はオイルフィルターも一緒に交換を勧めています。
自分は2000kmでオイル交換、次の2000kmでもオイルのみ交換、で次のオイル交換でオイルフィルターも交換って感じで運用したいです。
ベテランさんからみてどうですか？ >>857
5000ｋｍでオイル交換して次の5000ｋｍでフィルタ交換している
オイルはホンダのG3 アドレス110の前輪の中央より4cmくらい左側に画鋲が刺さってたんだけど、道路に画鋲が落ちてることなんてあるのかな？
空気は漏れないよね？ 洗剤でも石鹸でもいいので、画鋲が刺さってた場所にふきかけてみ >>860
真っ直ぐ刺さってたなら貫通してるからパンクしてるだろう >>860
落ちてるからこそ踏んで刺さったという結果がある
公道では全ての事象が起こり得る、故に横たわる人間から画鋲まで何が落ちていても不思議はない
空気抜けるかどうかは条件次第 逆にあり得ないと言われることでイタズラだと断定したいんじゃね バイク購入済み
明日卒検で明明後日にはバイク屋にバイク取りに行きたいんだけど任意保険ってどのタイミングで契約すればいいの
もう済ませた方が良い？ >>867
ありがとうございます！
なら今日のうちにやっちゃいます 納車日当日からだと、朝一に取りに行ったらたぶん保険かからんのでは
ていうか卒検で落ちるわけないという強い自信に感心 >>866
契約は済ませていい
開始日を指定できて、その任意保険開始日を引き取り当日なり前日なりにする
注意点としては、たしか保険の開始時間が午後4時だったりするので、とにかく保険屋さんと詳細にやり取りする事 発効日は任意に設定出来るから
明日保険屋に電話して
何時何時から保険効かせてくれって言えば良いよ ですよね、時間は変更できるので
とにかく正確にやり取りしてください、こちらの予定も伝えて下さい ネット系では時間指定できないとこあるので注意(経験者) >>857
そのマニュアルに、何キロで交換と指定が書かれて無いかな？別に2000キロで交換も良いけど、俺なら交換早すぎてもったいないな～と思う >>857
フィルターなんか交換しなくても壊れんよ
もっと言うならオイル交換もそこまでやらなくても壊れん >>857
俺の通勤用のBws(フィルター無し)で往復20kmしか走らないので2000kmでオイル交換
ボルトは3000kmでオイルとフィルターも交換してる 通勤からツーリングまで全部1台な俺はオイル2500キロ毎交換でSUSフィルターもその時に洗う >>876
ちょっと違うと思うな。自分で判断できるか出来ないかの差、では。 >>857
取説に「オイル交換は10000km毎もしくは1年毎」と書かれてたら、この通りでいい。
それでもかなり余裕がある。
初心者ほど早く換える傾向があるからね。
バイク屋の言う事は信用しない方が良い。 バイクの年間走行距離 3500キロくらい
車の年間走行距離 1万2000キロくらい(通勤含む)
なんだけどみんなはどんなもん？ 街乗りだとシビアコンディションだから最低でも5000kmだな チェーンが一ヶ所だけ固着して動かないところがあるんですけすけど
乗っても大丈夫ですかね
即交換したほうがいいですか？
スーフォアです >>885
浸透系のオイル吹いてプライヤーで挟んでコネコネしてみ？
まあ、1箇所くらい固着してても大して影響無いけどなw すいません、画像のバイクの車種を知りたいのですが、どなたかわかりますか？
http://imepic.jp/20210207/544800 >>891
見てきたけどバイク乗りって頭おかしいのしかいないんですね
同類に見られたくないので捨てます >>891
田舎事情が主じゃねえの
バカな客相手にしたくない、とショップ側の立場が強くなればまあ気持ちはわかる
四輪と違ってバイクは見た目の傷やらが中身全体すぐ目について
クレームつけられやすいからな バイクだけ生活だと確実に社会不適合者になる
遊び以外ではなるべく公共交通機関利用することにしてる バイクを購入予定なのですがSOXかレッドバロン、グーバイクどれで買うか迷っています。
現車確認してピンと来た子にした方がいいんですかね？ 冬のツーリング途中の用足しの時
何故ここまで縮むのか。
家に忘れてきたかと >>887
1993 ハーレーのヘリテイジソフテイルじゃね？ >>895
直感は意外と信用出来る
全く何も知らなかった頃も30余年経ち元バイク屋な今も最後は直感
コレでハズれ引いたことない >>898
歴代各モーターによる違いはあるが、あとは外装少し違うだけだからね >>900
ありがとうございます。
勘を信じてみます。 「あ！ハーレーだ！かっこいい！」
見かけたら全部こんな感じ。 スポスタ
でかいやつ
でかいやつ(カウルと箱あり)
くらいしかわからん Z400FXです
現在ダイナテックのイグニッションとコイルがついてますがイグニッションが死んでしまったため
後々のウオタニsp装着の繋ぎとしてダイナテックのコイルのまま純正のコンタクトブレーカーを付けても問題ないですか？ >>909
ええバイク乗っとるのう。
大事にしいや。 ナップス とかバッテリー買ってないけどバッテリー引き取りしてくれてるらしいですが
他の用品店でもそういうのあったりしますか？ >>897
検索してみたら瓜二つの画像が見つかりました！
ビンゴですありがとうございます！ >>912
イエローハットやオートバックスみたいなカー用品店で無料で引き取りしてくれたよ ブレーキキャリパーのピストン穴のオイルシールとダストシールの間に１ｃｍぐらいの間隔あると思うけど
その隙間っていうのは本来オイルもダストも無い状態なの？ >>865
その通り。
ところで、ブレーキフルード交換費用をバイク屋に聞いたら、ブレーキパッドを交換するときと一緒でいい、
と言われた。説明書に2年毎と書いてあるんだけど、といったら、普通はパッドと一緒だと。
3万kmで一度もパッド交換せず、4年経ってるんだが、交換しなくていいの？ 車種知らんがパッド残量なんぞ5秒で見られるだろ
見方もしらん、調べる気もないんならバイク屋の言う通りにしとけ >>916
ブレーキフルードは2年で交換おすすめ
交換しないと直ちに問題が出るというわけでもないけど >>917
読み解く気がないならレスしなきゃ良いのに 相談です。
スペイシー125JF03のハンドルを変えたいのですがポスト（？）と一体型に溶接されてるのですが合いそうなポスト（？）はありますか？
車がではハンドルを自分で買えた事があります。六角で止まってて固定するように左右に凸がありましたが。車種によってだいたいは径が同じですか？
スペイシー100とは径が違う記事は見ました。 バイク買いたて民でぼちぼち1000kのるんですがバイク屋に店に行った方がいいんでしょうか
なんかそれくらい走ったら店に来てくれてもいいとバイク屋のお兄さんに言われています >>921
マニュアルに書いてない？
500kmとか1000kmとかで初回点検だよ
最初のオイル交換の廃オイル見せてもらってみ
キラキラしてるからw
中古でも、納車点検では分かりにくいトラブルがあるかもしれないし、持っていって気になる所も話しておいで >>916
長く乗るなら2年毎交換
理由は確か吸える水分が飽和するとかなんとか ブレーキフルードの吸湿云々は、ハードブレーキング時の発熱により水分が沸騰する事により起きるベーパーロック現象のリスクを問題視しての話
バイクの寿命とは直接的には関係ない
ブレーキフルードの交換をこまめにしてもバイクの寿命が伸びるわけではないから >>916
ブレーキフルード内に水分が増えると最悪いきなりブレーキが効かなくなるからね >>926
説明不足でした
今付いてるダイナのコイルは5Ωです 劣化したブレーキフルードが結晶化してそれがブレーキキャリパーのピストンシールを攻撃するって何かで読んだ >>921
初回点検受けないと、後々のメーカー保証受けらんないよ。 まあ、プレーキパッドと同時よりかはブレーキキャリパー清掃と一緒に頼めば良いんじゃない
それにしてもプレーキパッドの寿命ってせいぜい1万キロ程度だった気がするが パッドの減りは使用環境でかなり左右されるね。都会から田舎に引っ越したら寿命が倍くらいになったよ。 ブレーキの掛け方ですパッドの寿命は大きく変わるね
ぐぐっと大きく制動をかけるよりすーっと小さい制動の方が減りは遅いし >>933
逆じゃないの？
ダラダラ長くかける方が減りやすいってジッチャンが言ってた >>935
消しゴムかけるイメージ
強い力で消したら消しカス沢山出るでしょ
弱い力でコシコシやったらそんなに沢山出ずに消える ずっと当ててる方が減るね
必要な時しか使わない人の方が、当たり前だけど減りにくい
ダラ～と減速する人も減りにくい
エンブレかかる時間が長いから >>938
まだあなたには心のブレーキが残っていますよ >>935
何事も適量ってものがあると思うよ
ずっとブレーキ引きずってるとかそんなんじゃ話にならないし
急ブレーキレベルになるとかなりの高温になるから熱の影響で摩耗しやすくなるんでないかな >>935
逆なのかな？
どうだろう？
パッドを変えても乗り方なんてそうそう変わらんから乗り方による違いが正確には比較できてないのは事実だけど
ツーリングや街乗りだとアクセル戻してエンブレからの軽い制動（少ないレバーの引き代）で止まる
ローカルでもサーキットみたいなとこ行けばガツッと強く（大きくなレバーの引き代）減速するし
より短距離で大きく制動かけたほうが摩擦抵抗も大きいかなって思った次第
総量としては案外変わらんなんてオチだったりして（それはないと思う） エンジンブレーキ使うと
エンジンそのものが減るのは確かなんだけれどね ネタ以外でそういうこと言うのは、なんの意味もないと気付いて下さいm(_ _)m >>945
そもそもエンジン掛かってないだけだろ( ヤスリを軽くシコシコしててもあんま削れないだろ？ムスコは軽くシコシコしてても() >>936
その例え適当とは思えない
グラインダーで削る時に強く押し当てれば早く削れるからと言って
砥石が止まるほどに強く押し当てたらどうなる？ >>950
モーターが焼ける、ヒューズが飛ぶ、砥石が割れる >>936
消したい部分を消すのに必要な力を考慮してないから微妙だな
簡単に言うと、消しゴムの場合だと無駄な部分を擦るからたくさん消しカスが出てるだけ
弱く擦れば無駄なく線だけ消せる
でもブレーキの場合は強く握っても制動力になるからそこまでロスは発生しない
弱く握っても止まるために必要になるトータル摩擦力は変わらない 制動距離が長くなればそれだけ摩擦が増加するわけだからそれはない ブレーキ自体の強弱で減りが変わらなくても、弱く長くかけてればその間エンブレも効いてる分だけ熱エネルギー分散して減りは少なくなるんじゃろ
経験上は強く握ると早く減るけどな >>917
読解力ないなら黙ってて。
都会で乗ってて、加減速が超頻繁。それでも予測運転で、ブレーキは、ほとんどエンブレ。
かけるときは両ブレーキで弱く。だから全然減らない。3万kmでまだ半分も残ってる。前のバイクの時も廃車までもった。
だから、交換の際にって言ったら、ずっと交換しないことになる。
ブレーキかけたときにポコポコ音がするんだけど、ブレーキフルードなのかなあ？
2200円だから交換してもいいんだけどね。 >>958
車種スレで「このハンドルに替えたい」と、具体的に聞いたほうが早いかも
スクーターのハンドル交換なんてバイク乗っててもわざわざしない場合がほとんどなので ブレーキパッドに限らずあらゆる消耗品は、大人しい運転だと長持ちする
当たり前 雨が振らなくても路面凍結するって本当ですか？
アスファルトに含まれている水分が凍るということですか？ アスファルト中ではなく大気中や土中の水分が地表で凍結する
世間ではそれを霜と呼ぶ 霜＝路面凍結ということですか
ありがとうございます 今の時期にバイク乗ってる奴ってバカとしか思えん
寒いやん
それとわざわざキャンプをバイクで行く奴
キャンプが目的なら車の方が楽 スクーターでライディングジャケット買おうとしてタイチのオールシーズン系にしようと思ってます
胸部分守るやつなさげですが後付けできるんでしょうか
店が遠いので実物みられず困ってます >>965
なんだい藪から棒に
キャンプを行くって？ 50ｃｃの4ｓｔ原付でカーボン噛み対策でエンジンコンディショナーをエンジン内部に入れた後に
エンジン回すと匂いってどのくらいするの？
マンションの駐輪場でやったら住民から文句きそうな位やばいかな？ 脈絡ない煽りするヤツ、最近また増えてきたな
同一人物かね >>969
空ぶかしより普通に走ったほうが良いのでは。 エンブレはエンジンに一番ダメージを与えます
使いまくってエンジン壊れた時の事を考えると
ブレーキ減らした方が安いだろ と言った人がいたが エンブレはエンジンに一番ダメージを与えますって、混合給油の2stかよ
それであってもガソリンエンジンに一番ダメージを与えるのは無負荷全開運転に決まってるだろ
レブリミッター等の制御機構がなければ早くて30秒、頑丈なエンジンでも3分持てば良い方 >>974
GTロマンであったな
ミニでエンブレ使わない人
ミニはクラッチミッション弱いからエンブレ使うよりも、
ブレーキパッドの方が安いからって
今は俺の運転もそんな風になってきたなあ
信号待ちで停まる直前でまとめてシフトダウン >>975 シフトダウンで一気にレブらせれば5秒かからんよ
開けてのレブはリミッターで制御できるけどシフトダウンのレブは制御出来ない頃の話だね オーバーレブしなきゃそうそう壊れない
10万キロは余裕 >>974
逆張りガイジはそれをネタにされてるだけで、信じたらいかんよ クラッチ切ってブレーキをかけ減速してるスペンサー式な俺にしかくはなかった 電装ゴタゴタ付けてるんだけど
バッテリーが弱くなったか手軽に確認する方法ある？
電圧計付きのUSB充電器バッ直で繋いでて
点火無しで12Vぐらいなら特に問題ないかな？
エンジンかけると14.2Vぐらい
10時間率容量は6.0のバッテリだった バッテリーの寿命は電圧だけ測定では予測が難しいのよね？
電圧は普通なのにセルが回らず始動失敗後に測定すると異常に落ちてるので充電するが、あっという間に充電が終わり電圧は出てるけどセルが回らないと言う容量が無くなってるタイプの寿命の感じだと電圧から予測出来ないからね。
バッテリーはCCAテスターで測るのが良いと思う。
中華の安物でも新品時からの比較で判るし。
車体に電圧計は充電系の異常察知が主目的だね。 バッテリーテスターで負荷かけた時にどんだけドロップするかで判断してる 弱ったら交換な人は問題無いけどテスターで計ったらと考えてる人はギリギリまで使おうとしてるので、ヤバい目に会いやすいよな？ >>974
エンブレ掛けた時にオーバーレブ起こさなきゃなんて事無いんだがな 発電端の電圧なんてACGの故障診断ぐらいでしか測らない
電圧を測るのは受電端 1時間くらい乗ってたら左肩だけが痛くなってくるんだけど何なんだろう
知らぬまに力んでるのかハンドルが傾いてるのか >>987
あと長いエンブレかけるとバルブスティック起こす可能性
他にはスイングアームピボットが上に上がる力が働いて、
リアブレーキ使った時のピボットを下に下げる（タイヤを路面に押し付ける）力と相殺されリアサスが固まりリアロックしやすくなる
これが最大のデメリット >>989
クラッチ。
レバーの角度とか調整してみ。 >>989
新車、駐車場とかの転倒管理とかが完璧
なの以外なら
びっみょ～なハンドル歪みとかでそういうことはありうる
わからなければ他の車両をレンタルとかで同じ条件で乗り比べをするのが一番早い > 他にはスイングアームピボットが上に上がる力が働いて、
どんなうちゅうのほうそくだよ 立ちゴケも駐輪中の当て逃げも食らってるから歪みかなぁ
お祓いと整骨とレンタルバイクやってみます
ついでに次スレ立ててきます エンブレがエンジンに悪いとすると、それは
エンブレで「減速」するからだろ？ カブならステップの歪みとかも注意かもな
どう影響するかは詳しく知らんけど変形しやすい箇所ではある >>995
レバーの角度が合ってないんじゃなきゃ、無意識に左腕でハンドル切ったり身体支えたりしてんだよ。
右はスロットルを不用意に動かさないようにしてるとハンドル操作とかで力かけらんなくなるからそうなる。 このスレッドは１０００を超えました。
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