【ﾜ】オフロードバイク 109台目
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【ﾜ】オフロードバイク 108台目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1602799633/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>639
そう言われるだろうなあとは…
まだオイル交換とチェーン洗浄くらいしかできないから
みんなが整備も改造もこなすのを見て
なんでこんな風になれるのやらと感心してる >>638
1KTとかMC18とかのガラスレンズ H4ユニットに変える辺りが当時の定番
コケたら派手に割れるけど
>>640
CRMも35/36.5WのPH7だった
90年代半ばぐらいからオフ車でもH4採用する車種が増えた
>>641
PH7のLEDバルブ入れる分には本体側無加工では？
コネクタ形状が合わない場合は自分で組むしかないけど >>633
PIAAのLEDフォグランプ増設が最安だと思うけどどうだろう？ ん～
オフロードって薄型ライトの方がゼッケンプレートみたいでカッコいいという理由でそもそも暗いんだと思うんだが
明るくしたいと思うなら他の乗った方が…
フォグ点けるのもなんか違うしなぁ >>633
メットにライト付けるとコーナーの先まで照らせていいよ
そのまま立ちションもできるしw オンロード車みたいに夜の道を疾走する目的じゃないから原付きライト並でも十分で軽量化優先という意図はあると思うし競技車はついてないな。
ただオンロード車みたいに普段使いするとか、対向車からみつけてもらいやすくしたいというならつけてもいいと思う。
amazonだと1.3万円位なので自分でつけるなら格安 >>640
俺も昭和の頃からバイク乗ってたから昔のオフ車は大体そんなもんだったのは知ってるけど
原付レベルの灯火で仮にも高速を走れる軽二輪の車両の装備として
よく認定が下りたなって考えると、規制も昔は音量や排ガスだけじゃなく
色んなところがユルユルだったのが実感できるねとしみじみ思ったｗ 消費電力あげずに明るさを稼ぐならハロゲンからLEDが定番なんだが、LEDの光は水飛沫まで鮮やかに反射して雨天時の運転の妨げになるからHIDはそのまま残してLED増設か混合が無難だと思う 光軸だけはちゃんと合わせてくれよ
あんまり眩しいとセンター割ってハイビーム攻撃するからな >>646
PIAAでなくても尼中華。
ホムセンステーを２枚重ねてガッチガチっすわ。
山を照らせる爆光で真夜中の山道が快適。 性能的にはいいと思うがチープな部品つけるとホムセンボックスみたいなチープ感が出るのでそれ次第だね。
個人的にはヘッドライトはHIDのままフォグLEDにして足元を良く見える様にすると夜の運転楽だと思う。 XR250モタードの
110/70-17 3.00
130/70-17 3.50
みたいな微妙なサイズのタイヤってどうなの？ >>656
確かになぁ～んか中途半端。
曲がる訳じゃないし直進安定性があるじゃなし。 CBR250RやYZF-R3,R25など
110/70-R17
140/70-R17
だし、いったい何が微妙なんだ？ 唯一ランツアが150履けたんだよな
楽しかったバイクだがFブレーキがプア過ぎた >>656です
フロントを2.75にしてワンサイズ小さくするかリアを4.00にして大きくするかすればいいのになと思って >>661
リア140のWR250だって150はけるぞ
意味はないけど >>656
何処がどういう理由で不満があるのか原稿用紙1枚に纏めて提出しなさい 今は2.75-3.50か3.00-4.00が主流でしょ
なんで変わったの？ ６６９
ヤンのかコラ！
万引きならテメーには負けねーぞ！ 同じ250ccなのに(しかもお腹ヤマハなのに)
セロー＜WR250R/X＜WR250F
とハイパワーになってくのは何故ですか？
Fは5バルブだし軽いし、ってのはなんと無くわかるんだけど セローにLEDかまそうと思ってた男だけど
ヘッドライトのユニットが流用品で
しかもそのユニットに合うライトはないと言われました
それでなんとか純正のユニット手に入れました
これから付け替えやるんですが
工具箱あればなんとかなりますか？ >>671
ヤマハに電話
>>672
なんとかなる >>671
お腹ヤマハてなんやねん
○同じヤマハなのに、です >>673
ありゃがとございます
ううーやる気でてきた >>673
ハンドル切った時の配線の余裕確認、配線は無駄にブラブラさせるると経年変化で断線しやすいから注意
ユニットはLED用だよね、なら問題なし >>677
3車種ともエンジン自体違うのに内部比べてどうする？ >>677
馬力はトルクx回転数に比例
低回転で最大トルクがセロー、高回転で…
その味付け目指した各部設計になるだけ
WR250FよりYZ250のが桁違いの馬力だし、YZ250XはYZ250より数馬力小さい >>680
ほう 興味深いですね
ありがとうございます >>678
はい、気をつけます
ユニットがLED用かどうかは分かりませんが
純正ユニットならLEDがつけられるとこのとでした
2りんかんでアドバイスだけ受けて自分でつけるのも申し訳ないんですが >>684
防水ですか…
確かにユニットをはめ込むだけのように見えますが
接合部をテープで保護すればいいですか？ >>685
構造がわからんけど洗車の時に水、水蒸気が入らなければ大丈夫
心配なら接合部に、コーキング代わりにシリコングリスでも塗っておけばいい >>680 途中で2stを混ぜるのは意地が悪い
というか低回転で最大がセローも覆される >>688 5バルブの話してるんだから4st同士でしょ
その枠で話してるから自分でセローが最大と言ってるのになんでいきなり2st混ぜたの？
そのせいで話がとんちんかんになってる キチガイ(主に富士林道潮吹き自慰さん)には触らないように 202.213.48.70
株式会社 上田ケーブルビジョン
ﾜﾗﾀよw わざわざ答え合わせしにいくスタイル
結構好きだぜwww 長野は教育県のはずなのに、この人学校行ってないのかな？ 出たw意味のない回線晒しするアホw
というか、それが限界なんだろうけどw >>671
圧縮比や点火タイミングが違うとか、ピストンなどが軽量化されているとか、色々あるんじゃない？ セローは空冷じゃんか
空冷と水冷ってだけで差がある こーいう125ccのトレールバイク出してほしい
出たら速攻で買う
エンジン：空冷４スト２バルブ単気筒
灯火類：ＬＥＤ
前後ブレーキ：ディスク
前後タイヤ：70/100-19 / 90/100-16
メーター：できればツイントリップのデジタル >>699
冷却方式は馬力と関係ない、耐久性のほう
馬力に寄与するのは主にピストンストロークや圧縮比
それ以外の因子は副次的なものだから >>695
よ、ピカチュウ久しぶりやん
なんでオマエと京都の人間のクズジジイはいつもセットで登場するん？
おまえらできてるんか？w >>701 それは主にトルクの方の要素だよ
馬力=トルク×回転数なんだから回転数を担う要素の耐久性は無視できんぞ
カタログの馬力はエンジンの限界値じゃなくてメーカーがその車種に与えたマージン含んでのものだ
より沢山の熱を発生させて尚問題がなければ馬力は増やせる
空冷は発熱量が増えたら冷却のためにリッチにしないといけないからそこが限界値
水冷はそこから更に回せる可能性がある
なんか色々知ってる様で中途半端な解釈してるな >>703
高速で走ってるなら空冷でも問題なし
逆に水冷でも今日やってる奈良トラみたいな状況ではラジエータファンが必要
つまり馬力、トルクに冷却方式は直接関係なし 砂漠で故障したらどうすんだ！と一喝したのは本田宗一郎
-30℃のシベリアじゃ水冷は始動できんだろ！と一喝したのは俺w 面接官「水冷と比較し空冷エンジンは馬力が出せないか？3行で答えなさい」
学生「ピストンリングとシリンダーのクリアランス、想定温度による材質選択、はい論破」
面接官「ぐぬぬ、合格だ」 学生「御社の社史に残る名車、スーパーカブ、CB750Four、XR600Rなど、どれも空冷ですからね。想定内の質問でしたよw」
面接官 （￣～￣；）こいつ社会性はゼロだな…2次で落とすか 国産だと90万円くらいかw
SUR-RON Light Bee
https://youtu.be/tWYZp4HAidw
車両重量 約60kg
価格50万円
原付2種 最高速60km/h 変速機構なし
ﾊﾞﾅ製ﾘﾁｳﾑｲｵﾝﾊｯﾃﾘｰ11kg 最大航続距離100km
航続時間100分か
全開走行続けてたらモーター焼けそうだねw >>710
これ20キロで100キロ走行可能だから、実際走行出来るの50キロぐらいだよ >>711
なるほど、もっともいい走行条件で100km走ることができたということだろうね
変速機構がないから平坦な道ならモーターの回転延べ数が走行可能距離になるはずだけど、登り坂があるといっきに落ちそう オフ車は背が高いので
カバーからタイヤが出てしまいます
タイヤの劣化が心配です
カバーは何を目安に買ったらいいですか？ >>717
XR250にリッターバイクのおさがりのカバー使ってる うちのタイヤは泥パックされてるから日光の心配はないな 紫外線でタイヤに細かいヒビが入ってるんだけど
コンビニにいたオフ車乗りに
このまま乗ってるとある日サクッと割れると言われたんだ てかヒビ入ったタイヤなんかでよく乗ってられるなあ
俺なら前回いつ換えたなんて無関係に即交換だわ ヘビーチューブだからヒビとか気にしたことないな
中身がコンニチワしたら考える 彡 ⌒ ミ
(´・ω・`)頭皮がこんにちはー ってね。 タイヤ交換してまだ１年たってないんだもん
交換したくない 新しいハンドルバーに変える時に気付いたんだけど
フォークブリッジとハンドルバーが平行じゃないんだよね。
これってハンドルホルダーを一度緩めて締め直せば直る？
もちろん原因の可能性は色々とあるんだろうけど。 ダブルテイクミラーは、外すための物じゃ無いよ…
簡単に畳めてしっかり固定出来るのが売りのミラーだよ。 だってナンバー付きでコース走りに行くこと多いから楽なんだよ… 元々ノーマルハンドルにZETAのナックルガードついてました
ZETAのSXハンドル(28.6mm)に変えたらアルミで肉厚な為内径細くなりナックルガードのバーエンド部分が入らなくなりました
どうせならZETAで揃えたいのですが同社製品でもう少し細いバーエンドに入る物は無いのでしょうか？ >>735
SXハンドルバー用
アーマーハンドガード ベント
ZETA同士だし、無加工でつくっしょ >>736
俺もそれ見つけたんですが
取り付け部は同じでした
内径細いものには入りません
なんならレバーガードだけでいっかな、、、
片方6000円のレバー守る為に左右で1万のものつけるのもなんだかなw
出先で折れたら困るからつけときたいけど >>737
そうなんだ、ごめんね
ダートフリークに電話で聞いてみたら >>731
コケた時とか簡単にズレるよ
前から膝でタイヤ挟んでハンドル捻ると大抵直るよ
それで直らんならボルト緩めないとあかんけど
事故車だとトップブリッジや三つ又自体が変形して歪んでることもあるけど フォークがねじれることは普通だけど、トップブリッジとハンドルが平行からずれることはないな
あったとしたら事故車か、ハンドルクランプを片方だけ前後反対に着けたとか
で、バイクなに？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
