【2020】スーパーバイク世界選手権 38【SBK】
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スーパーバイク世界選手権(SBK)のスレッドです。
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前スレ
【2020】スーパーバイク世界選手権 37【SBK】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1588259605/ >>81
レイが8耐でも速いのは高性能タイヤと綺麗な路面でSBKと比べたら天国みたいな環境だから
日本人ライダーはその天国に慣れ過ぎててお外に行くとぜんぜんダメ 八代さんも実況もLIVEChampionshipPointの意味分かってないのな >>106
SSPのレギュレーションが大幅改定されるらしいな。
排気量の縛りをゆるくするつもりのようだけど、さすがに4気筒600ccと955ccを一緒に走らせるのは無理がありすぎる気が。 >>107
前スレか、中間クラス維持のためアメリカのツインズカップぐらいのクラスを予想したんだけど
あれはSV650やMT-07の魔改造車クラスだが
実現するとして実際はどのくらいに線を引くんだろうね?
3気筒で675なら行って800までじゃないかと思うが、いっそ2気筒が縛りで過去の排気量は関係なくすとか? 使える燃料の量を決めてあとは好きにやれでもいいと思うんだよね それやるとまた日本車が勝っちゃうから絶対やらんだろうな… スレ違いだけど
JSBの鈴鹿最終戦は
カワサキとヨシムラも参戦するって
渡辺一樹さんのツィッターより >>110
ネトウヨはいまだにこんなこと言ってるんだね
同じ日本人として恥ずかしい >>111
渡辺は動画で告知してた
大人気シリーズ?のドノーマルGSXでサーキット攻め動画収録のついでで カワサキはSTに岩戸がスポット参戦するってやつかね? 最近ホンダが新型CBR600RR発表したばかりなのに
大久保さんがさよならCBRのツィートしてたのは
ヨーロッパやアメリカじゃ新型CBRは発売されないからなのね( ・ω・)
まさかのユーロ4なのか。 >>118
ホモロゲ取るのは世界販売だと思うのだが
森脇みどり氏も協力してどうにかしようとしたがホンダがレースサポートしないと
前スレに貼られた2つの記事を合わせるとそんな感じ >>122
トスランドがドカでチャンピオン獲ったのは見た気がするから少なくとも2004年には放送していたと思われ ホジソンとザウスが999でトップ争いしてた頃も放送していたから2003年も放送していた
ドカティが番組スポンサーでCMまで流してくれてた ドカのV4はグランプリマシン直系のまるでレーシングマシン!
って言う感じで前評判が高かっただけに現実みてガッカリって楽さが激しいね 俺はデビュー戦見ててとうとうレイの連覇止まるか〜と思ってたわ 開幕11連勝のバウティスタが最終戦待たずにレイにチャンピオン決められるとは想像出来なかったな >>127
突然コケ始めたときも序盤のポイント差で逃げ切ると思ってた バウティスタは走行経験ないコースとエンジンの回転数落ちてからダメになったけど
今年もドカに残ってたら体重軽いからソフトで走り切れたかもだし、経験でセッティングも進んで良い線いったんじゃないかと思ったり >>122
自分は98年に芳賀がWSBKデビューした年から見てるからそれより前から?
結構粘り強く放送してくれてるよ。 ちょっとエンジン回転数落としただけで勝てなくなるドカって・・・ >>129
ちょっと体重が軽いからって人よりソフトのタイヤでもつなんてことはないぞ >>131 パワーで負けてて来年厳しそうなヤマハはヤバいしBMWはもっとヤバい >>133
BMWはM1000RRでパワーアップしてくるんじゃね?
回転数はホンダ並だからこれまでのようにパワー負けしなくなると思うが 改造制限を厳しくすると市販車が過激化するって80年代のレプリカブームの時と同じ事繰り返してるんだな >>131
回転数規制ないのに勝てないHというメーカーがあるんだが CBRの年間ランキング カッコ内はシーズン最高順位
テンケイトがいかに優秀だったかよく分かる
SC57
2004 4位(優勝) 2005 2位(優勝) 2006 2位(優勝) 2007 チャンピオン(優勝)
SC59
2008 4位(優勝) 2009 5位(優勝) 2010 4位(優勝) 2011 9位(優勝) 2012 5位(優勝) 2013 9位(優勝)
2014 3位(優勝) 2015 6位(3位) 2016 4位(優勝)
SC77
2017 14位(6位) 2018 12位(4位) 2019 17位(7位)
SC82 チームHRC
2020 9位(3位)
SC57〜SC59で優勝を逃したのは2015年シーズンのみ
SC77になってどん底に突き落とされた
チームHRCの成績はテンケイト時代からすればワーストシーズン >>139
CBRはチームもマシンも急ごしらえだったし、コロナでテストもままならなかっただろうからな
JSBですら仕様が決まらなくて色々試してるみたいだし
JSBだと馬力がありすぎてブレーキが追いつかないみたいだけど、SBKではどうなんだろ >>140
テンケイトって2004年の国産4社一斉撤退以来ホンダのSBK活動をプライベーターながらずっと担ってきたチームだったんだよな。
今更ながらホンダがなぜテンケイトをワークスチーム化しなかったのか理解に苦しむ。 SC82ってST1000でも鈴鹿のバックストレートで300km/h以上出るんだよな。
バルブのすり合わせとガスケット薄くして圧縮比上げただけでもこれなのになんで巧のマシンは遅いんだよ・・・ タイミングモニターだと300だけどデータロガー見ると
プライベーターでも310だとか実況が言ってたな ストレートは速いけどコーナリングスピードが遅いとか加速が悪いとかそんなでは ピレリに適応できてないだけ
BSで介護してやらんと走れない いやV4RのためだけにFIMがSBKの最高価格を上げたのに、ストッククラスまで弄るかよと SBKで通訳してるREIってモトチャンネルで司会してるREI? >>147
金回りが良ければもっと高くても良いんだろうが、そうじゃないし此れから更に金銭面で厳しくなるだろうから価格は抑えて置くに限るよな >>150
4万ユーロの上限価格はV4R発売前からあったぞ。
V4Rが上限一杯で出してきただけじゃないか? >>153
半年ずれてるEWCに適用できなかった程度には同時じゃないか?
先に緩和されてなきゃ申請しようもないし
なお旧価格上限に収まってればEWCでも他社新型のように年末の追加認証に出せた
そこ間違ってる記事があるけど
V4R締め出しでSTに上限額とか本末転倒も甚だしい >>142
HRCワークスチーム別に出すとしてもテンケイト切ったのは失敗だな 来年パーキンゴーもヤマハになるみたいだな
ホンダもいなくなるし、ヤマハカップ化が更に進行するか。
レギュレーションの見直しは必至だな。 R1で安定してホンダよりも早いテンケイトは立派
ヨシムラはBSタイヤだからEWCで確実に結果出すだろう
一方でモリワキ改めミドリの未来は
ていうかもしドビがテストライダー契約したらまさかのSBK代役スポット参戦とかあり得るか。 当時のホンダはろくにサポートしてないテンケイトにGP経験者を送り込んでだけど大した結果は残ってないんだよな。
雨のセパンでヘイデンが勝ったぐらいか そういう意味じゃやっぱりジョナサン・レイはすげーよな そういう意味じゃカモメのジョナサンはキンキンだよなー キンキンの嫁ケロンパは元ロンパールームのみどり先生。
みどりといえば森脇みどり
MIEは来年も参戦できるのかね? >>167
ホンダのバイクを扱うチームが現れない限り、来年は大丈夫なんじゃないかな?
MIEが今の成績で貢献出来ているか知らんけど、無くすとRRRのセットアップが遅れる気がする。 >>151
俺も先週それに気づいた
SBKの時って何であんなに暗い感じて喋るんだろう >>170
なんでワークスのラズガットリオーグルじゃないんだろうな? 来季もヤマハで参戦Sたテンケイトだが金がないらしく、バズをバーニレーシンGやゴーイレブンが狙ってるとのことで
そのためバズ確保も難しいと思ってるらしい
予算確保できない場合はクルメラッハーでWSS参戦だと
Ten Kate: Frist bis Mitte November ? zwei Szenarien
https://www.speedweek.com/sbk/news/167607/Ten-Kate-Frist-bis-Mitte-November-E28093-zwei-Szenarien.html オーストラリアの型式申請に添付する画像というのが、どの程度リアルである必要が有るのか分からない
現行車体にフォトショとかじゃだめ?
車体周り全部キャリーオーバーで、12kg毛ずれる物かな?
ユーロで数馬力落ちて回転上がったとしても、RとRRの違いから回転数制限意識して上めに言ってる気がする 予想して作ってみました!じゃないのか?
空力無視してそうなカタチやけど >>173
MotoGPのヤマハはモンエナとべったりトプラックはレッドブルがべったり >>178
その申請書類によると最高出力は変わってないが回転数は変わってるみたいなんだよな。
10Rは13,200rpmで10RRは14,000rpm。
だとすると、来年SBKでは15,100rpmが適用される事になるが、たかだか+500rpmでドカやホンダと互角に渡り合えるようになるものだろうか?
それと、最高出力に変化がないってのが引っかかる。パワー戦争になっているのに据え置きってどうなのよ。 カワサキはピークパワー重視じゃないし+500回転のもう一伸びで良かったんじゃない? >>185
SBK参戦ではそれで良いかもしれないけど、市販車のスペックとしてどうかって事。
正式発表はまだだし、暫定の数値かもしれないから変更する可能性もあるけど。
とりあえず来週ヘレスのテストに出てくる可能性が高いから、レイのインプレ待ちか ピークから最高回転数までどの程度の落ちがあるのかってのが大事でしょ
パワーだけ出して失敗してるメーカーもあるしなw >>186
市販車として考えたらなおさら良心的では?
RR-Rが凄い馬力を出した挙げ句にレースでさえピーキー過ぎるんでそ?
ただ結局直線スピードが物を言ってしまっている国内ST1000だと、選手のレベルも含めてホンダ以外勝てない状態が続きそう >>188
この手のバイクを買う層はそんな良心なんか求めてないだろw
見えない部分だが、スロットルボディが左右2気筒ずつ分割独立制御になってるのを期待。 新型10Rの画像
最初は、えっ?( ・ω・)って感じだったけど
見慣れてきたら、これはこれでありかなと思う
デカールが少ないせいかのっぺりした感じがあるが
他メーカーみたいにウイングレット付けないで
チンスポイラーをでかくしてくるとわ…。 GPのサバドーリちょっと応援したけど転んじゃったね _, ,_
(; ´Д`) サバドーリィ!!ボンバッイェ!!
/ヽ_ァ/ヽ_ァ
) ) 練習用バイクとキッズ用バイクならそんなに痛くないだろっておもた WSSクラスに2021年シーズン中にトライアンフ765とパニガーレV2を走らせることでドルナとMSVRが合意したそうな
SBK, Agreement between Dorna and BSB in SBK: together to change the Supersport | GPone.com
https://www.gpone.com/en/2020/11/10/sbk/agreement-between-dorna-and-bsb-in-sbk-together-to-change-the-supersport.html >>197
4気筒 600t
3気筒 675cc→765t
2気筒 750cc→959cc
2002年以前のスーパーバイクを考えると4気筒600ccはかなり厳しいんじゃない? 欧州での販売考えたら650くらいじゃね?
確かだからカワサキも636なんて排気量で売ってるはずだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています