バイクの質問に全力で答えるスレ196
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質問スレにつき、雑談は程々に。
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止。
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）。
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止。
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ。
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう。
【回答者】
・どんな質問にも全力で答えること。
・威張るな、怒るな、叩くな。
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーしろ。
・他スレ誘導禁止。答える気がないならスルーしろ。
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと。
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定。
※前スレ
バイクの質問に全力で答えるスレ195
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1598926954/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured あぼーん
ﾜｯﾁｮｲ 15a5-pVuC
ID:elqruAlc0
ﾜｯﾁｮｲ 6df1-psz/
ID:63y+Lspf0 >>3
誰も聞いていないのに嫌がらせ
これが大の大人がすること(笑)
よくはずかしくねーな？おい >>4
お前は一日中ネットにはりついてて恥ずかしくないのか？ >>4
すまん、すでにＮＧリストに入ってるみたいだぞ？
読めないわ >>5
どこから俺が一日ネットに張り付いていると思い込んだ？
お前が馬鹿にされるのはそういった間抜けな所だぞ
そもそも、一日5chはダメで(笑)おまえみたいな五時間張り付きはセーフという思考が分からないわ
そういった所だぞ馬鹿にされるのは 可哀想な家畜だな
仕事する自分＝偉い （家畜育成の成功例）
大した働きもなしで大金せしめる奴らにはダンマリｗ 惨めなもんだなお前は
可哀想に思うよ >>11
それは俺に言っているのではなくて、自分に言い聞かせているよね(笑) 突然、腰が痛くなり手持ちのモーラステープ貼ったら嘘のように痛みが引いた。いろいろ調べたらテープとはいえ皮膚から吸収されて
あまりにも多い枚数や長期使うと
内服毎日服薬してるのと同じレベル体に入り副作用出る場合もあるとか
胃潰瘍
太陽に直接当てると猛烈な皮膚炎とか
それにしてもモーラステープ効きすぎすげー
ところでこれテープ外すとまた痛み出すんだろうか？
バファリンとかと同じでモーラス成分が一時的に痛みを取ってるだけなんだろうか？
仮にそうだとしたら
腰が痛くなった原因を取り除かないとダメだよな？
スポーツ大好き、姿勢もいいイケメンおじさんなんだが
原因は加齢か？ バイクはクロスカブ街乗り程度
当然姿勢はモデル並みにいいし、背筋、各種筋肉は
同世代の中ではかなり上の方だと思う
身長が高い(181cm/72kg)ので猫背になりやすく常に意識して胸張ってる 体重が重いからじゃね？
5キロ痩せると大体解決しそう >>14
ただの痛み止めだから根本的な治療か生活改善しないと治らないよ
ちなみに俺も座りっぱの仕事で万年腰痛持ちなんだわww
ロキソプロフェンNaテープを愛用してる >>14
モーラスはやめとけ
まずは腰痛の原因を取り除くんだ モーラスの太陽光禁忌を甘くみて貼ったところだけ水ぶくれしまくったトラウト
患部を日に当てるのは本当にやめといた方がええよ モーラスお勧めされて貼ったけど、特段の効果は感じられなかったなあ
俺にはロキソプロフェンのほうが効いた その身長なら体重は適正でしょ
背筋強すぎると逆に反り腰になる可能性もあるけど、鍛えてるなら腹筋もあるだろうし
個人的にはエアウィーヴとかその辺のマットレスを薦める 質問っという訳でもないんだけど、自分はバイクのエンジンを切るときに
キルスイッチで止めてるんだけど、やめたほうが良い？
てか、変？ >>22
教習所でそんな事習ってないだろ？
理由があってそうはなってない 駐車時に動いてスタンド外れないようにギア入れて停めとくからキルスイッチで止めてるわ。
デメリットって慣れないとキーの抜き忘れをしやすい位だよ。 >>16
>>17
ありがとう。結局対処療法なんだね。腰痛の原因がよく分からなくてね
ありがとう 日光や汗もあるけど湿布は体質と相性だよ。
自分にはモーラスもロキソニンもよく効くわ、市販品のやつは一晩で赤く腫れるやつがある。 頭痛なんかもそうだな、俺はロキソニンの錠剤飲んでも一切全く少しも効かないが
ロキソニン飲むとすぐ痛くなくなるって人もいるし 腰痛の原因なんて無数にあるからね、単純に無理しすぎから、内蔵からくることもあるし、栄養偏り、運動不足、背筋と腹筋のバランスが悪い等。
風呂上がりにストレッチからやってみたら？ 標準体重から軽肥満くらいなら5キロダイエットするだけで足腰の痛みから血圧血糖脂肪肝までだいたい解決するぞ
将来的な医療費も大幅にカットできる >>27
だな、それでバッテリー殺しちまったことあるわ 腰痛の原因は重力じゃね
まだ二足歩行には早かったと思うわ >>33
10キロ減ったけど入院中から腰痛くて
2か月たっても治らないんですけどー ちょっと知っていたら教えて欲しい
東京に住んでて車検の切れた東京ナンバーのバイクを
大阪に運ばずに東京の陸運局で大阪ナンバーに変更して
車検を通すってことは可能ですか？
ちなみに東京に居るのは兄で大阪には弟が居るって感じです 住所変更は所轄の運輸支局等じゃないと無理どす
継続車検そのものは通せます
大阪に関係者いるならナンバーと書類送ってやってもらえばいいじゃん >>37
前の人の通りだけど、東京で車検取ってから大阪で弟に名義変更してナンバー交換だね なぜそれが必要な状況なのか謎だけど
おまわりさんよんだほうがいい感じ？ タンクのサビを効率よく外に出す裏技なんてありますか？
給油口からは構造上なかなか難しく、底にある穴だと小さいし…
良いお知恵がありましたら教えて下さい。 >>38 >>39
やっぱ東京で車検、大阪で名義変更ですよね
ありがとうでした >>42
磁石良いですね、目からウロコです。
ありがとうございます。 現在大型二輪に乗ってます
ツーリングは下道で山間部を中心に400km程度です
今度250のビッグスクーターを借りられることになりました
250で大型の時のような行程を回っても平気でしょうかというのが質問です
なにせ250もビグスクも初めてなもんで注意点もあれば教えて下さい
状態や乗り方等で個体差あるでしょうが一般的な情報で構いませんのでよろしくお願いします 下道ならビグスクは楽できるけどつまらないかもね
高速はパワー足りなくてストレス
意外と足つき悪いから立ちごけ注意 急坂や林道に入らず県道を進んでく程度の道程なら問題ないかと 俺がヘボいだけだと思うけど、低速でリアを引きずる感覚、あとは回しすぎた際動力を切れない。
最初は大変だった… >>48-51
>>47です
高速、林道は多分走らないと思います
足つきやビグスクならではの感覚は慣れが必要そうですね
いきなり出撃しようかと思ってましたが皆さんの意見で少し近場で走ってみてからにすることにしました
ありがとうございました >>47
どのカテゴリーの大型二輪を乗車していたか分からないけど、ビッグスクーターは下道では慣れれば苦にならない。ブレーキ状態は分からないけれど、停止するまでが長いかな。
すり抜けは車幅が違うのでしない方が良い。
駐車は押しがけで。タイヤ径が小さいので特性段差に注意。傾斜が大きい坂は走行しない方が良い。くらいですね。 サスペンションセッティングのことで質問です。
車種はMT-07で前後ともKYBのSPサスペンションが付いてて用途は峠遊びです。
リアに車高調ついてないのでプリロードでリア側高くしてますが、伸び側ストロークが足りない感じで、ブレーキ時にリアが跳ねてしまいます。
リアのストローク稼ぐのにフロントを突き出してプリ抜くというのはやり方として合ってますか？ >>57 全く合ってません
完全に逆効果でもあります >>38
便乗質問させてください。
遠く離れたバイク屋で買っても、
自分の住む場所のナンバーが付いてきますが、
バイク屋はどうやって登録、名義変更してますか？ >>57 まず、体感じゃなく知合いにでも動画とってもらって本当にストローク足りてないか確認してもらいな
更に言うと、バイクをいじる前に自分の乗り方を変える変えたときに挙動がどう変化するか確認
たかだか、リヤ跳ねるからでフロントの突き出しかえるとか正気を疑うレベルだぞ
荷重バランスとか旋回性とか安定性とか全部変わるんだぞ？
0からセッティングしてるなら色々試すのはいいけど、そんな質問してるレベルでデメリットまで計算してるとは思えない >>59
世の中には郵送という便利なシステムがあってだな >>57
リア高くしたら、そりゃストローク足りなくなるわ >>63
まあ出来ないってのなら、
そのバイク屋が出張費用をもらって、
その役所に登録等をしに行くんじゃね？ >>65
俺の知る限りでは手数料の追加請求とかは無いと思うのですが。 そういった登録諸々ってバイクに既に上乗せされてるんじゃね？ バッテリーを走ってフル充電するにはどれくらい走ればいいかね？ >>70
初めからの意味がわからんけど、グーバイクとかその辺にのってる諸経費の事なら大体の場合は同県か近隣の場合の料金だと思うが
見積もり貰えば遠方の場合料金変わったりするよ
バイク屋のホームページみても他県の場合代行費用に+いくらとか書いてあるし >>71
ありがとう。
追加手数料があるのですね。納得です。
ただ、自分が他県でバイク購入したときは無かったので。
そのバイク屋は納車諸費用一式で、どんぶり勘定だったのかもしれません。 >>69
どの状態のどレくらいの容量のバッテリーを満充電したいかによって
全然違うので満充電の話は何とも。
参考までに、一般的に一度セルを回すのに消費した電力分の充電に10km
バッテリー上がった状態から次エンジンかかるまでは30km走る必要があると言われているので
自然放電、劣化は無視した場合、毎日片道10数km以上走ってれば満充電されていることになる >>69
車種によるしどれだけ減ってるかによるだろうけど、うちの3ヶ月放置メガスポさんなら1時間グルっと40kmも走れば、また2～3ヶ月放置可能 そんなん気にするより充電器買った方が精神衛生上良いね たまには動かしてあげたほうがいい、バッテリー充電だけじゃなくてさ >>57
そもそも、プリロードを調整してリアが高くなることはない
ここから理解していないし、ブレーキでリアがグリップを失うのは当たり前
初めてのバイクか？
リアブレーキなんて使うのはほぼ0
サスの調整より走り方から理解していった方がいい >>57
プリロードをかけるとショック長が伸びるわけです
かければかけるほど伸び側ストロークは減っていきます
目的はさておきそこでまず勘違いしております >>79 そりゃ静止状態の話だぞ
走行中はあんたの体重かかって沈んでいるんだからそこからストローク足りないのかい？
ブレーキでリヤサス伸びきってるから跳ねるのかい？ダンバー効きすぎて伸びてないんじゃないのかい？
リヤサス伸びきってると考えてるのに更にフロントつき出してフロント荷重増やすのかい？
もう一回考えを纏めような >>79は>>57じゃないです。
当初は1次旋回の感触良くするのにフロントからプリ抜いていって今は結局調整範囲の全抜き状態で1G’がストロークの24%
ダンパーは伸び側がブレーキリリースで跳ね上がらない所。圧側はリアの伸び方に合わせて最弱から1クリックみたいな合わせ方してます。
底付き症状はなし。
でまだ物足りなくてリアのプリ締めてリア車高上げていったけど>>57という感じです。
リアの伸びダンパーはつるしから2クリック緩め。
つるしのダンパー設定だとブレーキ時についてこなくて浮いちゃってる感触でした。
とりあえずブレーキかけ始めで浮く感じなくなるとこまで緩めたという感じです。
それでフロント突き出して前が下がった分リアのプリ抜いてストローク量稼げるかなと思ったのです。
トレール量減って1次旋回も軽くなりそうですし。 体重にもよるけど、リアのプリロード弛めるほうが目的に合ってそう
跳ねるなら硬い >>83 プリロードかけてバネを強くしてるんだから戻りも速くなる
戻りが速くなるなら戻りのダンパーは締め方向じゃないかい？
ブレーキ時にリヤの伸びが速いと荷重が抜けて跳ねやすくなる
気持ちシートの後ろの方に尻乗せて荷重残すとか乗り方で改善されるならセッティング弄るといい
サスが伸びきって持ち上げられているんじゃないと思うけど >>83
1次旋回でとても重要なのが「舵」が入れられるかどうかです、そしてそれはどちらかといえば技術に頼る部分が大きいのです
で、技術ではなく機構に頼る部分ではトレール長が確保できているかどうかが「舵」が入るための重要な部分なわけです
静止状態でアタマを下げてキャスター立てただけではトレールが短くなっていくに従い「舵」がどんどん弱くなります
重心は下がるしステア追従も弱いので倒しこみやすくなるのでよく勘違いする昔の峠小僧がよくやってた改悪セッティングです
貴方に必要なのはセッティングではなく練習です >>85
プリロードかけてバネが強くなるとはびっくりです！
>>83
アドバイスありがとうございます。
精進いたします。 硬いサス入れて更にプリロードかけてカチカチにしてフォーク突き出し
ブレーキはフロントしか使わない
昔の峠小僧こんなだったな >>87 スプリングは変形に対しての反力は変形量に比例して増えていくんだから驚くことないだろ
プリロードかけてリヤが高くなるのだってリヤの自重が掛かって沈んでた分がバネ力増えて伸びてるだけなんだから オレはプリロードもダンパーもゼロから始めて次に伸び側のダンパー少々
フルブレーキでフロントが底突きするレベルならプリロードかけてみてダメならスプリング交換
リアブレーキで後軸に荷重残すようにもしてみる Ninja250のフェンダーを止めている4本のボルトを外したいのですが、六角レンチで外せません。
ラスペネを使ってみたのですが、びくともしません。
高いレンチだと外しやすいとかありますか？ バイク屋へ
どんなレンチ使ってるかわからんけどフェンダーのネジがはずれませんというレベルからすると自分でやるべきではないです
ネジがなめたら余計面倒なことになります >>92
六角穴のレンチの事だったら、ラチェットに六角ソケットでいいはず
スピンナハンドルの方がさらに良いけど >>92 カワサキはしらんけど、タイヤを外して内側からナットで留まってるケースもある
外側の六角はたんなる回り止めの抑えの為に付いてるだけで力を加えすぎると舐める >>92
6角はソケットじゃないとしなって力が逃げる。
焼きがちゃんと入ってない安物の6角は特に柔くて力が一気に入らないからボルトがなめやすいし。
一応、頭にメガネかけてやれば力をかけやすくはなるけどお勧めはしない。
とりあえず新車はネジロック剤つきでかなりオーバートルクでしまってるもんだから、一度も外したことがないネジ緩めるなら、最低限まともな工具を使った方がいいよ。 皆さんアドバイスありがとうございます。
道具の見直しから始めてみます >>98
バイク屋の親父(笑)しつけーなー
おまえさ、バイク屋に持ってけしか書いてないのだから、このスレに来るなよ
糞ジジイ >>97
年式が分からないとなんとも言えないけど
古いやつならフェンダー裏の鉄板にネジ切ってあるだけ
新しいやつなら前はフォークアウターに後ろはフェンダー裏に留めナット
どっちも表からのアクセスだけで外れるはず 2013年に買って走行45000km カブ110
そろそろワイヤー類交換した方が良いのは当然として
アクセルワイヤー、ブレーキワイヤーお店でやる場合時間どれくらいかかるんだろうか？
今までワイヤー類ノーメンテ ニーシンガード付けたらオフロードブーツのバックルがとめられないんたけど！目一杯伸ばしても駄目なんですけど！！ふくらはぎが太すぎるのかな >>101
ワイヤー類はメンテさえしてれば廃車まで交換不要の場合すらある部品なので
注油、調整してささくれや抵抗がなければ基本交換不要
で交換する場合作業自体は1時間かからないけど店に在庫揃ってるかどうかの方が問題 店に在庫なんてないよ注文すると部品商が持ってくるんだよ
一々在庫してたら商売にならん
自動車ディーラーでさえヒューズ1個すら注文して取り寄せだわ
基本午前に注文すれば午後～翌日には届く >>102
>>104
〆(._.)ﾒﾓﾒﾓなるほど
ありかとう。 今度バイク納車されるんだけど出先でのバイクのセキュリティってどうしてる？
バイクの値段と日帰り、1～2泊、それ以上の場合で教えて下さい そんなに盗まれやすいバイクなん？CBXとかGSとか？
出先でセキュリティなんて気にした事ないわ ご質問させて下さい。
gsxr125(2020)を購入して今週納車予定の者です。
契約時にサービスマニュアルとパーツリストも欲しいから取り寄せてくれないかと店長に頼んだのですが、「今はネットで検索すればタダで見れるよ」と言われたのでホントかと思いつつも、その場で話は終わったのですが、やはりどう検索しても取り扱い説明書くらいしか載っていません。
なので、楽天に掲載されている2019年モデルのサービスマニュアルとパーツリストを買おうと思っているのですが、2020年モデルとはやはり一部相違点があるから辞めた方がいいのでしょうか。
それか違うバイク屋に頼んで取り寄せてもらう方が良いでしょうか。
どなたか御教授お願いします。 >>109
マイチェンしてないから整備は古いやつでも大丈夫のはず
でも外装注文するとき、2019のパーツリストでは困るね
でも2020モデル用（L9の次ってM0？）
って売ってないみたいね 削れたウエイトローラーが捨てられないのですけど、減ってる部分の角をならして再利用できたりしませんか？
さすがに楕円ではまともに変速するようになるとは思いませんが、、、 >>114
削ったら重さが変わってしまうから
使い物にならんよ 軽めに調整したい時に使ったりとか・・・
捨てていいですかね すみません。スロットルワイヤーに注油したいんですが
バイク屋近くないしホムセンで売ってる呉のシリコンスプレーでいいですかね？
ttps://www.komeri.com/images/goods/001/879/38/187938.jpg
ダメな場合、ホムセンならまず間違いなく置いてるもので
何かおすすめしてください
具体的な商品名あると助かります >>120
忘れずにワイヤーインジェクターも買っとけよ >>107
PA/SAや道の駅などで1時間強完全ノーガード放置（鍵さしっぱなし）でも問題ない時はある。 シリコンスプレーなんてほぼバイクで使うとこないぞ
ワイヤーなら金かけなくて余ったエンジンオイル垂らしときゃいいだろ >>120
クレのドライファストルブおすすめ
大抵のホムセンにある >>120
クレの５５６だけど、フッ素樹脂が入っている奴がある。
これがおすすめ。
又はクレの６６６でマリーン用、親水性があって水に濡れていても使える。 >>120
微妙に意見割れてるけど124と同じく極低圧潤滑剤に1票
ベルハンマーかACK-001かラスペネかナスカルブあれば
バイクの注油はほぼ事足りる アウターライナー通すケーブル類に普通のオイルはご法度
シリコン、フッ素、テフロン、等の樹脂系でないとアウターケーブルがオイルの攻撃性に侵されてダメになり引きが重くなる >>120
シリコンでOK
ワイヤーオイルもシリコンだし、ゴムや樹脂劣化させる556とか他のオイル使っちゃダメ
バイク整備で一番使うのがシリコンだよ シリコンでもなんでもいい
ただエンジンオイルなんて
粘土高くてだめ たかがワイヤーの潤滑で粘度の高さなんか感じねーだろ >>108.122
そうなのか
ディスクアラームロックだけ携帯することにする
ありがとう 買った当初はディスクロック持ち歩いていたけど、だんだん面倒になってやらなくなった
取り忘れてぶつけることもあったしな… >>133
盗難は車種やタイミングによりだからなぁ
７５０ｓｓだけど１泊２日ならディスクロックとワイヤーは持って行く
ディスクロックは常に携帯してる
３年前に携帯に警告が来るディスクロックが中華製だけど売ってたんだが無くしてしまって探しても売ってない
ニッシンの６POTぐらいの大きさだったけど携帯に警告が来るし見た目もキャリパーっぽかったから良かったのにな >>120です。商品名メモしましたありがたいです
インジェクター持ってなかった、、入手します。ありがとうございます >>129
ならんけどな
だってアウターの中は金属巻いたTUBEだからゴムは雨ごみよけていど
金属じゃないと調整なんてできないぞ(笑)理由が分からないからゴムと思うのだろうが >>137 その金属のスパイラルチューブの内側にナイロンやテフロンのチューブ入ってるのがある
そっちへの攻撃性を言っているんだろ >>138
さっそく嘘の誤魔化しか？
必死検索ご苦労さん
なら、ゴムなんて書くわけないだろがｗｗｗカス https://www.unitika.co.jp/plastics/products/nylon/uni-nylon6/un6-0304.html
ナイロンは、有機溶媒、油、燃料に対しかなり優れた耐性を示します。
テフロンも耐薬品性(有機溶剤)には超優良か優良の耐性だけど？？？
次の言い訳をどうぞ >>141
お前は嘘を書く側だからそれでいいだろうな
なぜ嘘を書くのが駄目なのか？俺がきっちり身体に叩き込んでヤルよクズ野郎 全力で答えるスレであって知識がある人が回答するスレじゃないってことですね。 >>142 お前は金属を巻いたチューブの言い訳を先に考えてこい 俺がきっちり身体に叩き込んでヤルよクズ野郎
ﾜﾛﾀ 俺がきっちり身体に叩き込んでヤルよクズ野郎
ダメだwツボにはまったわw
特に"ヤル"って変換してる所がw
連投ごめんw >>147
それに加えて>>137のTUBEもなかなかどうしてだよw
真っ白のTシャツにジーパンと海が目の前に広がった俺は多分おっさん
だけど同じ現象に陥った人は他にもいると確信する >>148
言われて気付いたわ。
もう夏も終わりやっちゅーねんw ちな、556の無香料の方は樹脂／ゴムokだったりする。
バイク用の潤滑油としては気休めにもならんけど、グリスや固着したチェーンルブなんかを溶かして落とすのに便利。 すみません。スロットルワイヤーに注油する前に
パークリで1度ワイヤー綺麗にするというのはまずいんですかね？
バイク素人なもので、、 >>152
古い油とかを除去したいって事かな？
ぜんぜんありだよ、ってかむしろやった方が良い
そもそもスロットルワイヤーに注油したいってのが重いからって事なら交換を考えた方が良いかもしれない。 ケミカルは半分宗教だからどうしても意見が割れるんだよな…
>>152
OKだと思うけど、上に出てたシリコン溶かす云々を信じるなら
パーツクリーナーはそれなので避けたほうが精神衛生上よろしいと言ってみる
心配しだしたらきりがないのでベストは洗浄をうたうデイトナのワイヤーオイルなんだけど >>153-155
なるほど。助かりますとりあえずやってみます
それと注油は呉のドライファストルブというのを買ってみます 宗教というか、油切れして渋っているなら安い油でもかかっている方が良いという当たり前の事を理解してない奴が多すぎるだけ スクーターを新車で3ヶ月前に買ったんだけど、前タイヤの方がキュッキュッって異音がするんだけど原因わかる人いる？
ちなみに走行は2000キロぐらいで、新車の頃から音がしてたのかどうなのか分からなくて最近気づいたから初めからの可能性もある ２ヶ月しか経ってないなら買った店に持っていけばええやん。 店もなんかあったらまだメーカーに請求できるから嫌な顔しないでしょ
早めに見せるといい >>160
タイヤが歪むとかあるんだ。
そういえば買って二週間ぐらいの時に野良猫が急に飛び出してきて25キロぐらいでぶつかったんだけどそれ関係あるのかも？ 誰が悪いというわけじゃないが初期不良でもリコールでもめんどいっちゃめんどい
部品や工賃はメーカーに請求できるけど最低限しかもらえないし人の車両いじるのはリスクも有る
よく聞いたのはエアバッグリコールで10年も前に作られた車の内装バラすときどうしても多少クリップが割れる
割れた内装は店の不手際扱いでメーカーから部品の供給はないから店負担で交換するか黙っておくしかないと言う… >>163
いやそれ物損事故だから警察に届け出ないと駄目だぞ
立ちごけですら単独事故だから本来は届け出ないといけない >>159
とりあえず空気圧が適正か確認してみたら >>166
えーめんどくさいじゃん
メリットあるの届け出て？ >>167
了解！サンクス
とりあえず明日買ったところに電話する 警察に｢野良猫とぶつかったんですけど｣って届け出ても『はぁ』って感じになんじゃねーの？ 届け出て事故証明もらわないと保険も使えないけど
ちなみにレンタカーやレンタルバイクだと事故起こした時点で契約が終わるから警察呼んでレンタル元に連絡して指示を受けないといけない
勝手な判断で無断で走行を続け事後報告するとレンタル時に保険に入ってても修理代全額負担になるよ
免許取り立てやペーパードライバーだと甘く見てる人がいるけど車バイクは知識と責任の塊だ もしガードレールやガードパイプ、リフレクター等の道路の設備を壊したら弁償しないといけない。
ポケットマネーで払えるなら構わないけど意外に高いのよ、それで保険使うなら事故証明取らないとダメだからね。
又は自分のバイクのキズ等を保険修理する場合。
単なる立ちゴケ等はいちいち届けると所轄の警察署も嫌がるのでは？ >>176
公道不可になると思うのでサーキット仕様だね。 警察への届け出は自己内容によっては必須ではない
車両単独事故ではなくてもいいこともある
山奥で走りゴケしたときは、警察に届け出なしの自認+バイクの損傷部(泣)の写真で人身傷害請求できた >>180
口だけの馬鹿の書き込みだよ
情けない大人になると、こういうカッコ悪いことが平気になる >>178
ねーよ
届け出はたとえ立ちゴケでも必要
保険請求は事故証明がなくてもできる場合があるだけ >>182
おまえは立ちごけで呼んだときは警察からなにかいわれた？ どんな事故でも呼べって言われた
ちなみに立ちゴケで入院21日（笑） >>184
21日も入院する怪我？精神障害にも関わらずに救急車ではなく警察よんだの？
よく死ななかったね >>184
>ちなみに立ちゴケで入院21日（笑）
そこまでのヤツはなかなかいないわ 立ちごけでではないのでしょ
情報を都合のよいように隠してるだけ >>187
バイク倒すと同時にひざから転んだんだけど
ズボンの上から、ひざに2mmくらいの小石がめり込んだんだよ、大したことないとほっといたらそこからばい菌入って膿んで入院
履いてたズボンも破れず、擦り傷すらない、本当に小さい傷（つまりズボンの菌か…）
お前らもこういう間抜けがいる事を覚えておけよｗ
バイクはカウルに少し傷ついただけ そんな些細なことで入院ってよほど運が悪いか糖尿病か何かで免疫が弱ってたんじゃね >>189
そういうのがきっかけで、
傷は小さくても破傷風とかになったりするんだなおそﾛｼｱ
救急病院にコケて行った時、
肩に破傷風の筋肉注射打ったのは痛かった
それ以上に擦過傷に入った砂利とかををガリガリと消毒液で削り取られたのは痛かった 警察云々の前にプロテクタなしで乗るなよカス
お前の治療費はみんなで出してんだぞクズ >>192
高校生の頃の若気の至りだよ
今更そんな恰好では乗らない 教習所通ってた時に、教官から立ちゴケでステップが足の甲にあたって複雑骨折
って人も居たから気を付けるようにと教わったな
しがみ付いてないでさっさと離れろと ステップにズボンの裾引っ掛けて足が着けずにコケたヤツはいたな
あれは痛そうだった >>193
全部後出しだな
そろそろかけよ
嘘でしたと バイクのミラーってワコーズのマルチフォーミングクリーナー使っていいとこ？
水で流してホコリ落とす→中性洗剤で洗う→水で洗う→マイクロファイバークロスで拭く
ってやってるけどなんか油膜みたいなんが落ちん >>198
コーティング加工とかしていない奴はなにをしてもいいよ
ベンジンとかもあり >>182
ああ、保険金請求に関しては、ってのをつけ忘れた
事故の届け出は義務だな >>198
歯磨き粉の後にガラスクリーナー
鏡を濡らした状態で歯磨き粉に少し水垂らしてふやかして磨く、顆粒の粒が小さい方がお勧め
油膜が本当に落ちない時は液体コンパウンドで軽く磨くとかも良いよ 古い原付を再生しようと、キャブ・燃料ポンプ・ケーブル類はオーバーホールしてもらい、
走れるようにはなったのですが、ここまでやったならエンジンも開けたほうがいいでしょうか？
シリンダー周りなどで経年劣化するようなものありますか？
駆動系はまだ手を付けていませんが、ベルトとローラーを交換する予定です。 >>204
ピストンリング、カムシャフトあたりはふつうに磨耗するんじゃないでしょうか してもらいじゃなくて自分でやらないと中々割に合わないと思うよ >>192
上半身はジャケットの中にプロテクタ入ってるんだけど
下半身は永いことズボンだけだったわ、猛省してキャッチャーがスネに着ける奴みたいなの買ったわ
生まれて初めて高額医療費制度使ったわ、すまんな
>>204
2stならシリンダーとピストン交換したら？ バイクに初めて乗るんですが手袋はワークマンとかに売ってるこれでも大丈夫ですか？
https://imgur.com/a/hg7Di0p
バイクの手袋はこういうのがいいとかあればアドバイス貰えないでしょうか ブレーキやクラッチレバーにあたる指先に穴が開くので
そこに補強が入ったバイク用の手袋のほうがいい
でもそれでも十分ではある 欲を言えばバイク用として作られた物がいい
一応転倒時の保護とかも考えて作られてるからね
そのワークマンだとダメということはない プロテクター入りの専用品が良いよ
転んで指が取れてからじゃ遅い 手の甲や拳ってプロテクター無くても怪我しないんだよな。 グローブは他の部位と比較すると他分野からの流用でもどうにでもなるよね。
バイク専用は消耗に対して補強されてるし、高級品になれば使い勝手もいいけどさ。
>>208
一応その画像のもワークマンのカタログ上はバイク用なんだけど、これから冬に向かうから写真のだと多分寒い。
春秋用と割り切って買うならいいけど、バイクウェアは夏から一気に冬になる傾向が強いから、ワークマンのでこれから買うならウォームプロテクショングローブのがいい。 みなさんありがとうございます。
確かに温度のことも考えると別のがいいかもしれませんね。
ワークマンのものはちょっとタクティカルな外見がかっこよかったので選んでみたんですが
実際に走ったさいのことも考えて選んでみます。 バイクに関係ないけどこれ何科に行くべき？バイクに跨り妙な違和感感じて
・右お尻と太ももの付け根あたりの稼働部位に大きな瘤？
・大きさ6cmくらい
・押さえて痛みなし
・床に座ると圧迫されるので微妙な許せる鈍痛
・気がついたのは今日
・痔の経験なし >>222に追加
・できてるのはかなり内部
・外側(皮膚面)は不変 >>222
脂肪瑠かな？
皮膚科か部位的に泌尿器科が安牌
内科とか定期的に行ってるならそこで先生に相談するのもあり 脂肪瑠ってなんだよ脂肪腫だよ！…粉瘤と文字面混同してたわ
粉瘤は痛いし皮膚も腫れるから違うはず 襟足の当たりに芯のある謎の膨らみが出来たのが気になる
たまにそこはかとなく微妙に痒い？という感じだがこれが粉瘤か？
粉瘤に存在するといわれる開口部は見当たらないんだが >>224
>>225
ありがとう。かかりつけ医にとりあえず行ってみるのがいいか
それか皮膚科か〆(._.)ﾒﾓﾒﾓ
皮膚科か整形か？と思ってた 指切断対策でKNOXのハンドロイドとかの外骨系思い出したけどあれは削れとか折れ対策よね >>180
レンタルバイクで立ちごけし，
警察に届けなかったせいで事故証明が取れずに保険が使えなくなり，
大金請求されてたバカは居たな．
あとで少し負けてもらってたようだが． 自損事故なら後から届出できるから必要ならすればいいだけ 166の辺りからの流れだろう
散々話されて終わった話 あまり深い意味はない質問なんだけど
ドライブレコーダー搭載車的なステッカーを貼ってるバイクって見た事ある？
又は付けてる人いる？
ちなみに自分は最近ドラレコ付けたのでステッカーも貼るつもり >>216
コケまくった俺はオフグローブしててもがっつりケガしてるけどなｗ
むしろ危険の経験がないのはチェスト、胸だな 林道で木の枝が心臓に刺さって死んだ女の子が居たから胸部プロテクターは風通しの悪いやつを使ったほうが良いぞ >>236
ドラレコ搭載車はリアフェンダーに付けてる人なら見た事がある
パニガーレにセコムのステッカー付けてる人も見た事がある 林道は結構危ない動画おおいな
>>238のも確かツベにあがってたような気がするし、メットの開口部から枝が入って顔面に刺さってるのとか羊さんと闘ったりとか
やはりプロテクターは大事っことか >>236
絶対に貼った方がいいぞ
ドラレコもあればいいと思う
糞みたいな煽りは確実に減る
DQNが後ろに止まっていたのにカメラに気が付いたのか赤信号を無視して俺の前に出て交差点左折していった事もあるくらい効果ある >>232
あとで届け出しても、事故が起きたことが証明できないからだめだったぞ（経験談） YZF-R6の生産終了の続報知ってる方いますか？
今R6の06年乗ってて、いつか新型買おうと思ってたから、買い換えようか考えてます つけた方が良くてもつけたくはないなあ
トップケースも似たようなもんだがやはり見た目がね >>245
質問者だけど
そう正直俺もそこなんだよな
マニュアル車にリアボックス付けてるから格好良さ的には見た目も糞ももうないんだけど
印象というかさ
通勤で毎日会社に乗り付けてるバイクだからどう映るだろう的な
通勤途中の事故歴ありで事故的には被害者側でも入院して会社に迷惑掛けたという事実は変わらない俺と言う立場もあって… ツーリング終わると指の付け根が皮剥けそうになるんだけど厚めのグローブにすれば解決？ 画像が分かりにくいかもしれませんがこのメーター下についてるレギュレータとは何の意味があるのでしょうか？
https://i.imgur.com/HYZ9EwA.jpg
https://i.imgur.com/qQmyz9Q.jpg
GL400のです レギュレータだから整流器でしょ
交流を直流にするレギュレータは別に付いてて、これは直流12Vを一方向に安定して流すために付けられてるんじゃないかね
たぶん別の言い方でダイオード 主電源からテンプメーターに送ってる途中にはさんであるから電圧や電流を一定に制御してるんじゃね？
無くなるとたぶんだがテンプメーター（電圧）が振れて一定にはならないと思うよ。 >>248
デブが逝きってスポーツタイプに乗るなよ
乗り換えしないなら受け入れろ デブだと皮剥けるとかデブにしかわからん情報だな
ちなみに痩せてても剥けるんだぜ >>248
ハンドルに体重かけるからそうなる。
ライポジ合わせて下半身でバイクホールドして腹筋背筋で上体支えなきゃだめよ。 デブだけど手の皮なんかムケないぞ
グローブしてるからか？ 別スレで無知を晒してボコられてた奴だから憂さ晴らしがしたいんだろ
>>248
安物グローブなら傷んで硬くなったとことか
内側のマチ(縫いしろ)が指を傷つけてる可能性はあるけど
グリップが硬いとかハンドルに力入りすぎの可能性もある >>253
お前はグリップの握り方すら知らねーからだよ
外側を握る癖がないニワカなんだろｗ
意識してみて >>259
お前、いつバイクのってんの？いつもネットしてない？ >>251
なるほど。テンプメーター用のレギュレータてことですかね。 グリップは外側から握る
下半身でホールドするように乗る
ライディングフォーム変えた方がいいと思われる 自分は端は握らんな
つか、あんまり「握って」はいないわ でたなｗ逆狙いｗｗｗ毎度毎度こういう学生みたいな奴が沸くよなーー不思議だよ
つーか、握ってはいないなｗｗｗｗｗチミおなにーはどうしてんの？？？おちえてー >>261
配線図を見る限りはそうだと思う
サーモユニットとかにも繋がってるから壊れていない限り外さない方が良いかもしれない。
水温、油温、電圧のうち何を見てるのか判らないけど
サーモユニットって言うからには水温計かな？ >>265
ありがとうございます。メーター流用するのでこちらのバイクには不用と分かりました。助かりました。 >>243
R6は2020年のオレンジで生産終了確定
YSP川崎の中の人も言ってた 夏になったらライダーグローブだろうが仕事で使う皮手袋だろうが親指の付け根が水ぶくれになって皮剥けてるわ >>270
いや手袋で発汗が阻害されてるか、まあ単に摩擦係数が上がってるかだと思う
痛くも痒くもないからええんやけど 煽り運転とか1回しかされたこと無いけど
頻繁にされる人はどんな運転してんの？ >>272
キープレフトが理解出来てないんだと思う
右から抜かせりゃ良いのにね >>275
典型的な思考の浅い人だな
抜く抜かない遅いだけじゃない
入れなかった、先に入った、ウインカー出したのに、顔をみた
煽るやつは薬を飲んでいない本物の基地だぞ
おまえもそうだろうな まあ、ウインカー出してても入れてやらないんならそりゃ煽られるわな >>278
真横で出してもおまえは入れるのか？あ？アホ
相手にブレーキ踏ませる運転はあうとーーー(笑)
あたまわる ずっとそうやって後付けで言い訳探してたら、そりゃ煽られるわな 言い返せなくなる前にキープレフトしたら？
なんでしないの？(笑) 口ばっかりだなお ま え 路上でもいきなりキレて意味不明の言動してそう
そりゃ煽られるわな >>282
悔しくてキープレフトできないタイプね(笑)
ま、君が煽る側の基地だとわかっていたよ
思った通りだ さて、俺はこのスレを去ることにするよ
みんな、悪態ついて悪かったな
じゃーな キープレフトなんかしないで堂々と真ん中走れ
ただし原付50cc、てめぇはダメだ キープレフトは中央線の無い対向通行の道路だけだ
キープレフトなんかしてても危険が増すだけ 一定の速度で走らない車は、こっちにその気がなくとも車間が詰まる。
そのくせ煽られたと文句を言う 多車線で、より左車線を走りましょうってのもキープレフト
なぜそうなってるか理解出来ない奴がたまに居る
たいがい煽られてる キープレフトって二輪とか4輪とか関係ない言葉だしね
あと言葉の誤用はどうでもいいんだけど
端っこ走ってると危ないよ
意味もないのに抜いてくるから
自分の前がガラ空きのときだけすっ飛ばした奴が来たらウインカーかハザード出して端っこよって抜かさせたらいい
勿論極端に詰めてくるような奴なら状況関係なく抜かさせた方が良い ＞多車線で、より左車線を走りましょうってのもキープレフト
第二車線を制限速度ぴったり（40キロとか）で走るいやがらせが
最近流行してるね >>268
ありがとうございます
今のうちに買っとこうかな･･･ バイクの質問にならないからスレチなのかもしれないがあえて質問させてくれ、、、、
セルフのスタンドで給油、バイクだからすぐ終わる、、タイヤの空気圧チェックして適正にしてトイレ行ってたら、アルバイトの姉さんに給油したら移動してくれって言われて、そんなこと言われたことないのに不思議だなと思ってバイク戻ったらこぎたいないけいじどがブーンって凄い勢いで後ろに寄せてきて、ミラー見るとこれまた小汚い初老のおっさんが運転席からゴラァとぶつぶつつぶやいてる。
なんだかめんどくせえと燃費計とかリセットしたらおっさん降りてきて、さっさと移動しろと怒鳴ってきた。
運転席に戻って行ったからそんな言い方ないんじゃないのーって、車まで講義しに行った。
バイクだから給油なんて車の1/5くらいしか時間かからないのにてめえ、トイレ行ってんじゃねーよとか小汚い車のおっさんに言われて凹んでる。。
トイレとか行く時みんな、移動とかしてる？？
車も、全く待ちで並んでなかった状態だったのに。。 給油終わったら、車でもバイクでも即移動ルールなんて聞いたことなかったのでぜひ意見が欲しい。
混んでいる時はもちろん移動するんだけど。セルフで大体給油機4台ほどある、都心郊外のガソリンスタンドでの出来事ですー >>296
はい
アスペ
そんなルール無い！って叫び倒してあいつが悪い！って叫び倒して、新潟空港で途方に暮れてろ 繁忙時間帯等で全レーン埋まってて混んでて、退避スペースがあるなら移動するが
レーンが余ってるようなら気にしない >>295
頭のおかしい奴は存在するからそのおっさんと遭遇したのはある意味しょうがない
ただトイレ行ってる程度の事で従業員にそれを言われたなら本社にクレームというか問い合わせ入れていいと思うけど
まともな会社なら店舗に指導行くと思うよ
たとえ直営じゃなくてフランチャイズだとしても看板掲げてる以上それは関係ない
クレーム入れてそれが会社の方針って答えられたらこっちが従うしかない
その会社のスタンドを使わない自由もある
二輪でも四輪でも関係のない話だから余計なこと言わずに単純明快に状況と出来事を伝える方が良い スーパーで買い物して出るときに警備員が車は丁寧に、
なんなら走ってる車を止めてでも案内するんだけどバイクには一切しないとこがあって
差別化か？そりゃおかしいだろと思いつつそれはいつもの事だから気にしてなかったんだけど
ある時俺の後ろで出ようとしてる車に深々と頭下げてる警備員を見た時はおりゃ障害物扱いか？ふざけんなよって思って
何月何日の何時ごろにこういう事がありましたと会社のクレーム窓口にメール入れた
まずは事実確認をしたみたいで確かにそういった事があったようですから始まって
今後改める事と謝罪の文面が帰って来たよ
スタンドだと順番抜かされて四輪を案内された時はそのまま給油しないで出て行ったな
給油口の位置とか色んな事情があるだろうから
今後使わないだけでクレームも何もしなかったけど >>298
レーンは余っていたかは定かではないけど自分が入った時も自分一台しか待ってなかった。
>>299
シェルのガソリンスタンド。
他の車のやつに怒鳴られたのも、店員に給油終わったら即移動とか言われたのも初めてだ。
車の小汚い親父に抗議されたからだとおもう。
怒鳴られたから運転席に戻ったこいつに抗議しに行ったら、
おまえトイレ行ってたんだってな！！！ てめえ！
って言われたから店員がチクったんだろな、、
うんこでもないから
2分もかかってないはずなのに。 >>299
すごく不快だったから、明日店には抗議して、かつ本社にも連絡入れるわ。
10分止めてたとか、そんな話じゃなかったからね。 ＞店員がチクったんだろな
これはひどいな
これも本社に伝えるべきだ
一体客を何扱いしてるんだ？ どんなクルマであっても、
どんな風体してても、
どんな短時間でも、
それは枝葉でしか無いんだが、理解出来んか つうか、なんではこのレーンに案内しなかったんだろ、店員。
ムカついてきた、明日店長に抗議、かつシェルのお客様センターに電話するわ。 いきなり本社で良いと思うけどな
その方が効くし店もビビって改めるよ
まあやりたいようにしたらいいけどさ >>307
そうね、特に年配のやつが舐めてくるね。
追い越し車線も退かないやつがデフォだし。。 400ccまでのインジェクションで早いバイク教えて。買うから。中古でも新車でも いや、給油終わったら即移動が基本やろ。
給油所に停めたまま離れられる神経が分からん。
トイレ行くにしても事務所前までちょっと押してけば済む事じゃないんか？ >>301
ちょっとよくわからんけど、入る時待ったんなら他埋まってたんじゃないの
ついでに言えば車は給油口左右決まってるから全てのレーン使えるわけじゃない
どっちが悪いってわけじゃないけど、給油の後空気圧チェックしてトイレにも行くならどかしときゃ良かったねとしか言えんな 給油が済んだら動かすのが当たり前
他が空いてようが埋まってようが関係なく用事が済んだらさっさと移動して場所を空ける
空気圧のチェックは他でできるが給油は給油機のあるところでしかできないんだから移動する
それ（給油が終わったら場所を空けること）さえしてれば怒鳴られることもないけど違うかな？
決まりじゃないけど配慮が足りない、できない、考えが及ばないってこと
さらに場所を空けてくれと言われてからまだごそごそしてたらわざと時間かけてると取られても仕方ない
つまり挑発してたんじゃないの？わざと煽らせてほらほらこいつおかしいって、みてみてって
決まりじゃないから俺悪くないよねって、煽らせ屋と同じじゃない？ >>308
いろんな意見があるけど俺の言ってる事も含めて惑わされるなよ
色んな意見を受けた上で自分がどう考えるかだ
自分が納得いかないなら自分の考えで動け 4輪でも移動してるよ。
なにがすごいんだ？
頻尿の人？ 退避スペースもなければ、移動しろとも言われてない。
なにより、小汚いジジイに文句言われて、この女性店員がトイレ帰りに俺に声かけてきた。
混んでいたら、当たり前だけどどこかしらには移動させるわ。
車のを急発進させてバイクの真後ろにつけてきた相手が先に長髪してきたも同然。 この方25年くらい、バイクも車もトイレは移動とか言われたこともないわ。狂ってる。 純正マフラーは煽られるよ。
うるさいマフラーは煽られないよ。
これが現実。 トイレとか事務所に用事があったら給油スペース以外に移動させてたけど少数派だったのか 普通は言われなくても他の人の邪魔にならないように、多少の手間は惜しまないのがマナーってもんだろ。
急な尿意や便意で一刻を争う事もあるだろうから、一々文句言う気もないけどさ。
一々言われないのは、どかさない奴が問題になる程多くないだけで、みんながみんなやりだしたら張り紙されたりするだろね。 >>316
だからさ、最近減ってきたけど、例えば店内で清算するタイプのスタンドあるじゃん？
ああいうところでも当然移動させてから支払うんだろ？
空いてるなら特に移動させる意味ないのに、すごいなって なんか日本語おかしいし、ちょっとアレな人だな
俺だったら絶対移動する 完全に例の奴と同じ
マスクしないのを他の奴に「キモw」と言われて逆上
CAにクレーム
オレは悪くないと逆ギレ
新潟空港に降ろされ、それで黙ってりゃ良いのに、まだ自分は悪くないと都合よくマスコミにタレ込み
損害賠償受ける
店員可哀想としか
自分が店長なら出禁にするわ >>319
どノーマルのヤマハ大型車だからなのかな、、
怒鳴られる筋合いはないし、他の男性店員はもちろんのこと今まで1000回以上利用していてこんな不愉快なことはなかった。
きっちり抗議をするからその後の顛末をあとで報告する。 >>323
店内支払いは支払うまでが給油だから動かさずに支払うよ。
つーか、支払い前に車動かしたら入れ逃げと間違えられるんじゃね？
ついでにトイレ使う事もあるけど、男で小なら戻って待避所に動かしてからトイレと邪魔さ加減は変わらんやろ。
フルサービスのGSなら給油してもらってる間にトイレもかまわんと思うが、セルフとかならとっとと精算してどかしてからトイレ行く方が邪魔にならんやろ？
ケースバイケースでなるべく他人の邪魔にならないように考えて行動するのがフツーだと思うけどな？ 給油終わって、置いたままトイレ行くって？ 馬鹿じゃねーの
他に空ききスペースあるかどうか関係なく、移動させるのがあたりまえだ 逆に考えると車そのままでトイレ行っても当たり前だと思ってる基地害がいるんだな
恐い世の中だわ そもそも待避スペースがないGSなんてあるか？
大体事務所前とか、洗車後の拭き上げ場所あるよな
特にバイクなんて
というか今まで言われたことないって、そら店員は言いづらいだろうし、待ってる人はわざわざ言いに行かないだろうけど後ろで待ってたらイライラすると思うぞ >>323
> 空いてるなら特に移動させる意味ないのに、すごいなって
？？？
今空いてたってトイレから帰って来るまで空いてる保証なんかないやろ？
その程度の想像もできんか？
かもしれない運転出来てる？ 山奥のクソ田舎で生まれ育ったのかもしれんな
昔は滅多に車のいないスタンドとかあったし >>333
支払ってる最中に入ってきた車なんか知らんよｗ
何をそんなに興奮してるのかしらんが、まあがんばれ 勝手に都合よく条件変えてて笑う
○セルフでレーンに止めたままトイレに行って注意された
○それに逆ギレして、クレーム入れてやると息巻いてる
これ >>335
やぁ別に、人間がゆるゆるなんだなぁと思うだけだよ。
バカなんかどこにでも居るんだから一々イラついてなんからんねーってのw >>327
そう、ケースバイケースで、クソ混んでるなら当たり前で移動させるわ。 >>338
年取ってから東京に引っ越したんだろ？
想像力足りてなくない？ まあこんだけ叩かれてまだ自分のおかしさに気付けない時点でお察しではあるな
こういうやつが公道にはいるんだと肝に命じよう なんかキレ散らかしてる人がいるけど、空きレーンがあるのにわざわざ突っ込んでくる車とGS店員がおかしいって話でないの？
そう言うことがないように次からはバイクよけてトイレ行こうねでいいと思うんだが 空きレーンがあったかどうかも怪しいもんだけどな
給油口逆なのに空いてる！って主張してるだけかもしれんし、空いてるなら店員が誘導するはず 空いてたってトイレから戻るまでに混むかもしれないんだから給油終わったらとっととどかしてからトイレ行く方が迷惑にならんし、店員がどかせって言ってるのに店がおかしいとか言う方がおかしいだろ。
お客様は神様じゃ無いぞ？ >>346
引きずってたっつってるからブレーキ引きずって発熱したんだろけど、ブレーキフルードって発火するんだねぇ。。。
元々シールダメになってて漏れやすくなってたんでもなきゃ、先にペーパーロックとかで気付きそうなもんだが、リアブレーキ絶対使わない派の人だったんかな？ >>348
おう、サンクス
iPhoneのバカ変換だわ。 バイクには燃える液体しかないってことか
冷却水を除いて。 フルードの発火点は300度くらいらしい
引きずってるだけだとそこまで行くかな？
スパークに引火したか、たばこでも踏んだか、マフラーの熱か、まあ火はついてもおかしくない この前リアブレーキ踏んだままずっと走ってるやついたな
足乗せとくの癖なんだろうけど、いつかやらかすだろうなと思いながら車間空けて走った ベーパーロックって、意外とすぐ起こるよな
2キロくらいかな、敢えてリア当てながら山道走ったらスッカスカになって笑った
10分位放置したら直ったけど。 リアブレーキ踏みっぱなしになってるって中免取るときに指導員に言われたわ
自覚ないんだよな >>354
引きずり具合にも速度にもよるからなんとも言えんけど、エア噛んでるとか吸水劣化してるとかでもおきやすくなるから、一応そっちも疑った方がいいよ。 ブレーキは効いてないけどセンサーが反応してランプついてるとか。
てかシフトもブレーキペダルもハンドル位置も自分に合うように調節しないの？ ていうか教習車は自分用に調整してないから、ペダルが変な位置になっている場合があるだけだな
だから足のっけてるだけなのに、ペダル踏んでる状態になってる事もある
自分のバイクでもペダル位置調整しない奴いるけどね ブレーキは早めに知らせた方が良いもんだから、実際に効き始めるより前にランプがつく様に調整するのが普通。
リアは分かりづらいから、ペダルに足が乗った程度で着かないようにダルめに調整してるけどね。
自分じゃ分かりづらいもんだから、マスで後ろ走ってて変な所でついたり消えたりしてるようなら言うようにも言ってもらうようにもしてる。
教習車はしゃーない。 初バイクでシーソーペダルの50cc探してます
候補はクロスカブとYB-1なのですが、1時間運転しても乗車姿勢的に疲れにくいのはどちらでしょうか？
クロスカブには乗ったことあるんですがYB-1の実車が近場に無くて比較出来ていません
ニーグリップの出来るYB1よりクロスカブのが楽そうなイメージはあるけどお尻は痛くなりやすそう ここ参考にキャブ清掃してるんですが最後の方の
基本的にこの台座は分解しないようにしましょう。
※V型エンジンの基本です
ってなんで？
外さないとフロートチャンバー内が掃除できないんだけど…
ttp://www.centrum.jp/wordpress/?p=21297 なんか参考にしてるサイトがひでーな
読む気にならん 「この台座ごとキャブレターを取り外すので、間違ってもこの台座は取り外さないこと。」
じゃなくて？ はじめてバイクに乗るんですがヘルメットは規格を満たしていれば安全性についてはそれほど差はないのでしょうか？
ちょっとレトロっぽいジェットヘルメットがいいな～と思ってるんですが、やはりフルフェイスとかのほうがいいんでしょうか？ >>365
アゴや顔面の保護はフルフェイスの方が絶対良いよ >>365
ある程度まともなメーカーなら(重要)確かに帽体の強度だけならそこまでの差はないと思う
保護範囲が違うのが問題なわけで。
そして事故時安全性の差が実際どんなもんかは事故るまで分からないので
一番安全策(アラショー、フルフェイス)以外は誰かしら何かしら疑うのは無理もない話
規格はないと違法のものから国内じゃアライくらいしか持ってないものまであるので何とも
というか全体的に情報が足りないのでヘルメットスレで詳細に行くくのが良いと思う >>365
事故で多い右直とか脇道からの飛び出し4輪の横っ面に刺さると、
いい確率で車の角に顔面から逝くらしいよ？
アライ・ショウエイのレトロじゃないジェッペルは、一応その辺考慮して
頬の部分が前の方まで覆うように作られてる。
まぁ救急隊員の知り合いは絶対にフルヘルしか被らないつってるがね。 >>362
前後のキャブレターの位置関係が狂うのを防ぐためじゃないか?
直四でも、必要が無ければ、キャブ同士をつないでるステー(フレーム?)外さないし。
外さなくてもフロートチャンバー外して、ジェットも外してるようだが? >>362
その２も見ての感想だが、ワイヤーは前？だけについていて
リアバンクは前キャブからリンクで操作される。
エアクリ側を外すと（スロットルの）キャブバランスがずれる。
再度バランス調整（負圧式などで）作業しないといけない。
エアクリケースにツインキャブが装着してることで前後キャブ位置が決まってると見れる。 >>364,371
台座外さないからこういう状態にしてないので
マニホールドの樹脂が付いたままなんですよね
なのでこっち側にクリーナーかけるには気が引ける感じです
https://i.imgur.com/XWcOLEi.jpg どっちにしても同調狂ってそうだからバラしてクリーナーかけたら？
組み上がったら同調取ればいいだけ チェーンの張りを調整したんだがホイールを回したらテンションが高まるポイントが出る
スプロケにうまく乗ってなくて浮いた感じだ コマを詰めたからかな
ややタイトに張ったのが原因なのかね スプロケは曲がってないぽいんだが… >>377
ニ万キロ走ってるが清掃直後に施した張り調での問題だ
固着は無い ふと思ったがスプロケ減ってんのかね
ニ万程度で替えるもんか？ >>378
メンテとか乗り方次第だけどスチールならもっともつしアルミならそこまでもたないくらいな距離。
メンテと乗り方で大きく変わるから、距離じゃなく見た目で判断した方がいいよ。
つーか、アジャストしきらないくらいチェーンが伸びたから詰めたなら、大抵は両方終わってると思うけどね。
まぁ浮いてるコマとスプロケに印つけて回してみて、同じコマが浮くならチェーン、同じ歯の所で浮くならスプロケ側の問題だろ。 >>365
むっちゃ変わるぞ
但し、JIS(ECE、DOT)の認証があること
フルフェイス
それと何より、サイズがぴったり合っている事
この3つがしっかりしてたら、安全性が何倍も変わったりはしない
ただ、快適性は値段にほぼ比例します
数倍変わります >>379
丁寧な説明thx 完全にスプロケ逝ってた
ちゃーんメンテの頻度が足らんのとブンまわしが原因なんだろう
反省 最初はフルフェイスの圧迫感とか窮屈な感じとかホントに受け付けなかったけど、今ではフルフェイス意外考えられんな！安全性、快適性がダンチ >>381
どっちかっつーとバックトルクの方がダメージでかいから、強すぎるエンブレとかシフトショック気にした方がいいよ。
固着じゃなくてチェーン浮くならたぶん片伸びしてるよ。 >>376
スプロケの裏表を間違えて装着したり、間違えていなくてもがチェーンが左右に極端に狂っていると
似たような症状が出る。 夜間対向車のヘッドライトが眩しくて仕方ないんですがイエローのシールドは本当に効果ありますか？ イエロー系のレンズはLEDの減光に有効かつ
暗いところも比較的よく見えるので有効と思われます 雨や霧にイエローが有効って気のせいって結論でてなかった？ 大体サングラスだと黄色は日の光が強い時は向かないって解説されてるが サングラスと夜間の対向車のヘッドライトはどう関係してるの？ 眼鏡のゾフでイエローレンズが運転に適してるという記事を見たので
あと自分乱視が酷くてメガネやシールドに雨粒が溜まると夜反射しまくって本当に危険。撥水加工効果あります？塗るタイプは期待外れでした >>385
シールドで対策より
>>386の言うように、視線外すのが有効かつ常道
>>390の言うように、イエローのシールド(サングラス等)はブルーライトカットするので防眩には効果があるけど、
ヘルメットのシールドでそれを求めるにはブルーミラーになる
わざわざ車内品でラインナップされてるのはその為
>>391はフォグやトンネルのライトの話で、またそれも色味とナトリウムランプ等単一波長光をごっちゃにしてる誤解 飲酒運転で停車車両には追突したバイク
ハーレーのなんかなんじゃないの？
飲酒で逮捕されてカウンセリングに通ってるのにさらに飲酒運転するような元メンバーがなにに乗ってるかなんて知ってどうするの？ バイクの免許を初めて取ろうと思っているのですが、小型のATで良いのでしょうか？ >>401
普通のMTが良いと思うよ
フワッとした一般論だと >>400
数年前に未成年の女と酒飲んで、酔ったあげく手を出して逮捕されたよ >>397
ハーレーで1200ccとかって書いてなかった？ >>400
酒気帯びレベルなら逮捕までいかないよね、測定値は酒酔いレベルだったし、前科もあるし物損もからんでるし妥当やろ。 チェーン貼り調整ってリアちゃんと上げて
タイヤをガシガシ蹴らないと左右ズレるからね
ちゃんとやってるつもりだったけど出来て無くてスプロケ削ってたってのは良く有ることなんちゃうか >>365
ジェットが好みならジェットで良いよ
安全性なんてほぼ変わらない
ジェットだったから顎削れてフルフェイスだから助かったとか
奇跡的な体勢で道路に着陸するか
奇跡的な顎の持ち主しか限り起きないからな そもそも事故が奇跡みたいな確率だから半ヘルでいいって結論になるわけか 結局フルフェイスが一番空力的に優れてるから快適で疲れないというとこに落ち着く 15年くらいジェッペルだけどアゴは無事だよ
OGKからSHOEIにステップアップしてるけどなww もう時効だけど
２０代のころ人生で一度だけ飲酒運転した事がある
朝4時半まで飲み歩いてて2時間だけ寝て仕事行った
一度寝てるからと当時は飲酒運転の自覚なし
でも酒抜けてるわけないと今なら思う
１０時くらいまでテンションも高い状態で仕事してたし >>408
顎打つ状況って、追突して自バイクの計器類に顎ぶつけるとかが多いんやない？道路に投げ出されるのはそのあと。
そんな珍しい状況でもないよ >>413
君の行動の幸運を祝うがいい
君のしたことは悪いことだが君の運が良かったのだよ（シャア・アズナブル風）
いや、ほんとに事故しなくてよかったよ
酒飲んだあと数時間の仮眠とってその後バイクに乗って事故してさ
やっぱり仮眠したから大丈夫だと思ったらしい
もう10年以上寝たきりになった人がいるけど奥さんも大変そうだもの
単独事故だったのが幸いだって言ってた >>414
事故るまでは誰でも無事故だし、死ぬまでは誰も死を経験していない
安全性を経験則でしか語れない人は、相手にする必要無いよ
ちなみに、ヘルメット安全性検証のSHARPのサイトに行けば、頭部損傷の部位別の確率が出てる
ファッションに命掛けてるので無ければ、自分はフルフェイスを勧める バイクの事故で怪我する場所のうち15%が顎
下顎砕けたらメシもうまくなくなるからおれはフルフェイス推奨
まぁ、怪我は自分持ちだから好きなのでいいけどな 大怪我して医療費食いつぶすのは俺ら無関係じゃないぞ
ちなみにバイク乗りはデブばかりだが糖尿になって透析が必要になったら1人年500万円＝30年生きたら1億5千万円の医療費を食いつぶすことになる
俺らが公平負担してる金だぞ
ちなみに糖尿病は予備軍含めて2000万人いる
透析患者の半数が糖尿病（遺伝的因子も影響するから全員が不摂生でなるわけではない） 言ってることはわかるけどそこまで大きい話にすると本題がボヤけるわ >>412
16から乗って15年目ならそろそろ注意した方がいい。18年くらい立ちゴケすらしたことなかったけど34くらいの時初めて判断が遅れて転けたわ。反射神経や反応が鈍ってると自覚した。
その日はたまたまフルフェだからよかったけど後からヘルメットの傷みたらジェットだと顎～顔面削れてたわ。乗車姿勢のまま転けて側頭部から落ちた模様。右足がバイクに挟まって脱出不能だったよ ショウエイやアライは人気のあるメーカーで耐衝撃保障がついて安心だよね。 山口の件
人にケガさせたり死なせなくてよかったね
どんなに日頃品行方正な人物でも傷害負わせる方が遥かに罪は重い
今回は捕まって良かったの典型
超運が良かった
だが、ホント次はない
死亡事故起こしてもおかしくなかった 酒呑んでバイク乗る事自体大きな間違い
アルコール依存症ってのはひとつの病気らしいので次もやるだろ
免許証返納した方がいい フルフェイスなんてインカム使う時ぐらいだわ。普段はハーフ >>425
呼気0.7だから問答無用で取り消しだよ 山口達也が乗ってたバイクってなに？
ポジション的にアメリカンっぽく見えるけど
ハーレー？ >>428
報道ではハーレーの1200ccって情報は出てる やたらフルフェイスに固執する人居るけど、そこまで事故が心配ならそもそもバイクに乗るなよって言っても良いですか つーか自分は自分で守るの大原則なんだから自分でヘルメット選べって話
なんでわざわざこんなところでどっちが安全ですかね？とか聞くの
知恵遅れの子ですかと そもそも家から出ても危ない
家の中も地震とか危ない
生きてると死ぬかもしれないから危ない >>430
言うのはかまわない。押し付けなければ。 好きにすればいいけど安全性置いといても高速走行時の快適性でフルフェイス以外ないわ
他人が事故でどうなろうが知ったこっちゃないし >>430
同感だわ。プロテクター付けないならバイク乗るな！とか極端なこと言う人もいるよね >>365
安全性の差がないわけがない
フルフェイス＞システム＞ジェット＞半帽＞ノーヘル
アラショー＞その他
だろ
あとは色々書かれてるとおり。
バイクなんか乗らなきゃ事故らない
事故らなきゃ関係ない
万が一に備えて…保険と一緒だよ
自分で判断しな どっちが良いかって聞かれるからフルフェイスが良いよって言ってるだけだわ とくにレスする気なかったけど>>430読んで事故ったことないから言えるんだって思ったけど
プロテクターに関しては俺も同じような事思ってる
プロテクター付けろ！っていう人は>>430に対する俺の気持ちと同じなんだろうな
反省
俺は横道から一時停止無視の奴に当てられて宙を飛んでヘルメットが削られてたからぞっとした経験があるだけ
プロテクターの人も同じ様なことなんだろな フルフェでセニアカーに乗ってる爺さんなら見た事あるぞww ノーヘルでトライク乗ってるのも頭おかしいよな?
法律上はノーヘルでかまわないんだけど事故ったらアウトだよな >>430
いや、単純な比較で、どちらが安全かと言われるとフルフェイスですよって話
それを否定してちゃ、まあ話にはならんわな >>441
バイクもトライクも同じだな
バイクはこけるけどカーブ攻めるとかそんな事考えなければトライクと条件は同じだもん
走り屋気取りのバイク乗りはしらん >>441
そこもまた微妙
オープンカーもリスクはそう変わらんと思う
そういえばトライクってシートベルトあるんだろか？あるんだろな >>445
車種にもよるけど、ほとんどは横転しても大丈夫なようになってるよ
Aピラーとトランクリッド後端かガードバーで支えられるようになってる
シートベルトしてないなら、トライクと同じだけど
ただ、トライクみたいに曲がれなかったり倒れたりは、当然しないし 二輪でもbmwのC1はシートベルト付きでヨーロッパではヘルメット免除らしい
https://i.imgur.com/9cPMS0G.png 2～3年で消えて後継機種が出ていないということはまぁ・・・ NGKのノーマルプラグの箱に書いてある絵がさ矢印が指してるところ（ワッシャー？）が厚い時１/16回転させて、
狭い時（潰れてるとき？）1/2～2/3回転させる的な指示の絵に見えるんだけど、
新品仕様時に手回しして固くなった所から1/2～2/3回転で、点検とかで取り外して再使用するときに1/16回転でいいんだよね？
逆のことが絵に書いてあるように見えるんだけど >>454
バイクのせいにすんなよカスが
どう考えても酒酔い運転のせいだろ 現状認識すらままならないほどの酩酊状態であった
ということか >>457
クラッチが緩む=握っても動力が繋がったまま
いつものブレーキングではとまらない >
[AKITA931] バイクって全力でコーナー曲がってる時に先に砂粒・マンホールの蓋・グレーチングがあると死なないか？
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1600842429/
たとえクラッチがきれなくてもブレーキかけりゃ止まるんだけどな
それだけの制動力がなけりゃ車検は通らないし
その制動力も出せないなら整備不良でそれは使用者の責任
飲酒運転、追突事故に整備不良も加わる可能性があるってことなのか？
今どきのジジイはTwitterとかやってないんだけど、誰かやってる人は中京テレビに呟いてみてくれんかな
2度と報道しなくなると思うけど >>449
これ二人乗りにしてトリシティみたいに三輪ならもっと良いんじゃない？
田舎の足として だたクラッチ握ってる手が緩んで微速前進で追突しただけやろ
腐っても元芸能人はバイク屋丸投げで整備させてるだろうから
クラッチワイヤー伸びなんて初期整備ミスは考えられないなぁ
原付MTならその場でエンストで無事だったかもね >>464
こういう屋根付きって案外高かったろ
中古の軽のが安いわ >>467
案外どころじゃないぐらい高かったと思う
このBMWのヤツとか150万ぐらいしなかったっけ？
記憶がおぼろげだが
そこまでしなくても100万の大台だったと思う
まあ遊びの2輪か実用の軽か、だな そもそも日本じゃ認可が下りなかったので
ノーヘルでもなんでもないよ 中古で買ったばかりの初期型のセローのスロットルワイヤーが切れました
バイク屋に問い合わせてもらったら生産中止だそうです
なんとかする方法ありませんか？ 「スロットルワイヤー 製作」でググれば
自作の方法から作ってくれるお店までヒットします
ググれは厳禁と言われてもこまる スロットルワイヤーは社外品でおｋ
ウェビックとかで適合するかどうか見れる スロットルワイヤーなんて流用きくし汎用品でも社外品でも使える
でもセローのスロットルワイヤーがもう無いって事はまずないと思うぞ SR400キャブ
症状
冷間始動時にエンジンが温まる迄アイドリング時にエンジンが一瞬止まったりする。
タン、タン、タン、タン、スカ（エアを吸うような音）、タン、タン、タン、タン、タン、スカ、（エンジン停止）
５分ぐらい経ってエンジンが温まると全く症状も出ないし、二次エア吸いのテストをしてもなにも異常が無い。
原因はエンジン側のインシュレータのOリングが緩くて、冷間時のみ隙間が開いていて二次エアを吸っている
のではないか。エンジンが温まると互いに膨張して隙間をふさぎアイドリングも安定して、二次エアも吸わなくなるのでは
ないか。
質問
インシュレーターもOリングも新品なのに組付ける時に液体ガスケットを使用するべきでしょうか？
その他に油面が低いとか、燃調が薄いとか原因があるのでしょうか？ 薄い時に出そうな症状ね
そうだとしたら薄くなるような原因がある事になる
キャブやエアクリはノーマルなのか、とかもわからんからなんとも もしくは火が飛ばない時がある、という可能性も
暖まると変化するのはコイルから先によくある >>474 ①要らない
②原因はいくらでもある
冷間時はガソリンの気化効率が悪い
オイルが固くて抵抗がある
バルブクリアランスが合わない
一つだけの場合もあるし全部が合わさってそうした症状になっているかもしれない マフラーは社外です。エアクリーナーは純正新品です。プラグは古いままです。バルブクリアランスはまだ未調整です。
ガソリンは点滴で新しいです。オイルは１０W30で新品です。室温はエアコンが効いているので２５度ぐらいです。
インシュレーターには液体ガスケットを塗らないままにします。
マフラーの穴を少し塞いでみます。
電気系統、主にイグニッション系の配線に接点復活剤を塗布してみます。
やはりすごい住人ですね。パッとこんなに改善点が浮かぶんですね私一人だと分かりませんでした。
回答ありがとうございます。
指摘されたところを改善してみます。 冷間始動時なら始動直後から止まりそうで止まらないギリギリの低い回転で安定したアイドリングは刻まないのが普通。
シングルやツインでは始動直後にアイドリング上げて暖まったら下げるんだが、しやすくする手回し出来るアジャスターとか売ってたりするし。 セロー225の85年式のスロットルケーブルは廃盤だな。
下のは~99年対応になってるけど対応品番に1KHは含まれて無いので確実に使えるかどうかは判らない。
https://item.rakuten.co.jp/autopartsu/t-2jl-sw/ >>435
俺はMT乗らないなら免許返納しろ！って言われたぞ ヘルメットと服装はほんとに自分で好きにしろとしかいえないわ
違法改造なんかと違って、本人にしか影響がないからな
法令違反でもないし
怪我の度合いが大きくなればそれだけ社会に負担がかかるという点では
他人にも影響があるけど、それ言い出したらなにもできないしな
社会のために生きてるわけでもないのでそういう仕組みになってるってだけだ
ただ、一回は言うわ
フル装備で乗ったほうがいいぞ、って
カブですらフル装備で乗ってるがこれが過剰な安全意識だっていうのは安全に帰ってきてから言えるんだ 他人を変えようなんて思っても無駄だよ
そんな事できないし自分の人生の時間の無駄遣いさ
ハゲにハゲるな！と言って生えてこないだろ？ >>406
酒酔いレベルの測定値って具体的にいくつ 酒酔いって基準値関係なくふらついてたり明らかに酔っ払ってる状態のことみたいだね
そんな状態なら当然酒気帯びの規定値は遥かに超えるだろう アポトーシスって言葉格好いいよね
毛根がアポトーシスと言えば多少の気は紛れるよ ところでそろそろ冬の(真冬の)ライティングウェアを揃えようと思うんだけど電熱に頼らない真冬の防寒装備を教えて頂けたら幸い
皆の実績している耐寒装備を教えてくれたもう… 今年と来年の冬シーズンはなんとしてもコタツを出したい
肩まではまり込んで出てこないからともう何年も出されなくなってさみしい >>489
グリヒと、靴下に貼るカイロと、ネックウォーマーを鼻までたくし上げる
首と名の付く部位が暖かければ、大丈夫らしい
ジャケットは断熱より遮風優先 ユニクロのヒートテック+1,980円くらいのモコモコを防風ジャケットの中に詰め込んで着る
ズボンはエドウィンの防風のやつとヒートテック 正直オーバーパンツとまともなジャケットきてたら実質寒いのって手の甲と指先、首元というか口元、足先なんだよね
だからやっぱり手だけでも電熱あった方がいいかな >>489
上半身以上に下半身防寒するとだいぶマシ。クソ重たいが古い米空軍のフライトトラウザーズa11ってのをパッチ、ズボンの上から着てる。
上はバンソンシングル。インナーはパッチ、ヒートテックに山用の薄手のフリース。ネックウォーマー。それでも寒い時はフリースベストを追加する。これで5度程度なら1時間くらい寒さを感じずに済む。
あとは手袋。腕の半分くらいまであるやつ。グリヒがあれば良いんだがないとレバーでやられる。レバーにスポンジつけるのもだいぶマシ。
難点は着込むと重たい。すごく >>489
俺は一昨年ワークマンのイージスを買って、それまでの防寒に対する考え方が180度変わったわ イージスは普段使いに気軽な羽織る分には安いし最高だね
流石にツーリングには着ていかないけど おたふくの温間肌着+コミネの防寒インナー付ジャケット(いずれも上下)
これで路面が凍らない程度の低温には耐えられた
手足の末端は検討課題、ハンカバ教に入信したら楽になるのだが… 125ccの自賠責の質間です
所有してるバイクのシールでは自賠責が切れてるのですが、コンビニで更新した記憶があります
しかし書類もシールも見あたらなく、バイクを複数所有してるため更新した自信がなくなってしまいました
自賠責に加入してるかどうか、確認するに方法はありますか？よろしくお願いします コンビニだとセブンが三井住友海上で他が東京海上日動だな
でもレシートも契約書類もないと再契約かもね、、、 今までホンダのバイク・原付しか乗ってこなかったのですが、ヤマハやスズキだと整備性はどれくらい変わりますか？
50ccと250ccくらいの差だとか、車種による差レベルだとか、2stと4stの違いレベルだとか、ATとMTくらいとか、下手すると4輪と同じくらい違うとか、
そんな感じで違いがわかると嬉しいです。 そんな大きく変わったらほとんどの整備士が適応できんよｗ 大昔のホンダ2stは整備性最高だった
ヤマハはしねってかんじ そりゃ2stは簡単でしょうな
ホンダの整備性が良いのは同意だがヤマハも楽
スズキは車種による
カワサキは断る店があるほど酷い あくまで傾向の話だけど速さを求めれば求めるほど整備性は悪くなる
昔のスズキとかカワサキが整備性悪いっていうのはそういうバイクばっか出してたから。
ヤマハは整備性とか扱いやすさとか犠牲にしてまで速いバイク出すことがあんまないだけで
同じ構成のバイクならメーカー毎の差はあんまない(ホンダ以外) ＞あくまで傾向の話だけど速さを求めれば求めるほど整備性は悪くなる
＞昔のスズキとかカワサキが整備性悪いっていうのはそういうバイクばっか出してたから。
初代隼は整備性最高
ZX-12Rの整備性は劣悪 と、印象論でいくらもっともらしく語ったところで、生き残ってる旧車はkwskばかりっていう
パーツの出やすさ、買いやすさ、レストアのノウハウ、それに整備性まで加味して、トータルの維持しやすさはそういうところでしか計れない ヤマハ車は大昔のJOGしか触ったことない
上でも書いた通り最悪だった
>>509
未だにZZR1100Dのパーツとかそれなりに出るからな
アッパーカウルに至ってはまだ新品が残ってたり >>509
人気があるから社外品とはパーツも出るし、
困ってても情報があったりと維持しやすいんだろうね
なんとカワサキがZのヘッドを新品出したり
エンジンがクソ頑丈ってのもあるんだろうけど 新車が売れないから各社旧車の部品作り始めたね
ホンダもNSRや古いCB750かなんかの部品再販してるし、マツダはNAロードスターのレストア初めたり
ガンマ200の部品が出るようになったら1台ほしいな～ 250のジェンマがめっちゃかっこいいんだけど、50ccか125ccでこんな感じのありませんか？
コマジェをいじるくらいしかない？ ジェンマのデザインに魅かれてるなら代わりはないんじゃねーか？
スクーターでデザインを重視したものならいくらかあるだろうけど
長くて低いのは同じ250にしかない
マグザムとかフュージョンとか ありがとうございます。
長くて低いマグザムやフュージョンの対抗として出たらしいのですけど、
なんかそうじゃないらしく、やっぱジェンマのデザインが好きなんですよね。。。
250で取り直して中古探すか、どうにか手持ちの原付でも改造してみます。 足として以外にATのバイクに乗ったことないけど
ビッグスクーターブームの真っただ中でジェンマだけは俺の中では輝いてたからわかるんだよ
デザインが前提的というかなぁ、言っちゃえばアキラのバイクっぽいってとこ
ぶっちゃけ不人気だったけどFIだし中古でもあまり気にしなくていい
免許との相談もありつつジェンマへの熱が捨てられないなら免許行っちゃえば！
としか言えん 原付乗ってて速度制限だとかなんだとかで不便に感じてピンクナンバーに乗り換えた人間と
中型や大型からピンクナンバーへ降りた人間って全く乗り方違うよね
そして四輪乗りからの扱いの違いで嫌気がさして結局250のそれもとびっきり車体の軽くて小さいのに結局行きついた俺が居る
グラトラだけどさ 低くて長くて125って言うと最近だと外車のパイルダー125ってのが気になるな
まあスクーターじゃないけど 結局は色々な乗り物に乗った経験のある奴が運転上手い
相手の気持ちが分かるからな このスレのみなさん本っっっっ当に頼りになりますね
いつもありがとうございます
このスレはバイクの神々が集う神殿ですわ >>520
ありがとうございます。
akiraはわからないのですが、多分似たような近未来感に惹かれてるんだと思います。
あんまり古くなる前にどうにか乗ってみたいと思います。
>>523
うーん、かっこいいんですけど、やっぱりそこじゃないみたいです。
もっと色んな車種を見てみるのも楽しそうですね。
勉強してみます！ >>500
店舗行くしかないんちゃうか
登録証とナンバーと身分証明有って調べられないなんて事は無いと思う >>470
タイコの形状が特殊では無いから
長さだけ確認して似たようなのテキトーに買っても付くと思う
ダメならヤスリで削れば良いよ 海外の整備動画で見たのですがメンテスタンドでリアを上げて後輪を油圧ジャッキのようなもので下から支えてアクスルシャフトを抜いても落ちないようにしていたのですがこのような工具は何て言うものでしょう? 知らんけど雑誌や新聞紙をタイヤの下に詰めればええやん。 目的はアクスルシャフトを入れ易くする事かな?
だったらフロントをジャッキアップして後輪を接地させる手もある リアをタイヤ浮かないようにジャッキアップでいいじゃん。
アホの真似するこたない。 >>500
重複して加入できない仕組みになってるって聞いたことあるよ。
保険会社間で情報を共有してるらしい。
でないと重複契約して倍の保障が得られるとか、おかしなことになるから。 間違えた。
情報を共有してるのは任意保険だった。
自賠責は知らない。 友達が普通自動車免許だけで来年から
125ccに乗れるようになるとか言ってるんですがホントですか？
てか何年も前からそんな事ばかり言って普通自動二輪の免許小型自動２輪の免許を取りません！
一回自動車学校に行ったけど途中で諦めたらしいです！今は原付ばかり乗ってます！今回はバイク屋の店長がそう言ってるからホントだといってます！ >>535
コイツ他の質問スレでも同じの貼っていたからむししてOK
いたずらっこの子供らしいわ そんな話は具体的に出たことないはずだけどな
そう言えば昨日知ったんだけど今って大型二輪AT限定で排気量無制限になったんだね
あとDCTもATで乗れるとは知らなかったな ミッションの構造じゃなくて、クラッチレバー(ペダル)さえ無きゃオートマっていうガバガバ分類 >>522
原付から乗り換えた奴はずっと左隅走ってるｗ >>538
ATMTはトランスミッションの話なのにねｗ
動力をつなぐのが自動か手動かで分かれるのは不思議
まあでも肝要なのはそこだけど ホントだゴールドウイングのDCTモデルに大型ATって書いてある気づかなかった スーパーカブはクラッチ操作できるけどAT扱いだね
1速に落としたまま回転数を上げてスタートダッシュ
みたいなことも一応やれる。
そこまでして走る車種じゃないが。 >>500 >>533 重複は可能
有効なのは一つだけ >>533
どの場面も領収書は二枚発行されないから倍の保障は受けられない
保険会社の保障を受けるには領収書の原本が必要 自賠責って重複して加入してたら先に加入したほうの保険会社が払うんだっけ >>545 たしかそうなるはず
重複可なのは車検の時の自賠責を見ると解りやすい
先に入っていた自賠責は正午まで有効で、新規の保険は0時から有効で必ず半日被る ちょうふくだっけ？じゅうふくだっけ？どっちだっけ？ >>543
そんなこと最初から知ってるよ。
だからおかしなことになるって書いたろ。
俺の文章を読んで分からなかった？ >>544
領収書のない請求もある。
そもそも領収書の有無以前の問題だぞ。 自賠責は領収書が証書になってるから
領収書とも言えるけど、証書な >>550 534で自賠責は知らないと書いてるからアンカーを質問者だけじゃなく533も追加したんだけど最初から知ってるんだ バイクは初めて購入するんですが
やっぱりプロテクターとかもあったほうがいいんでしょうか？
ヘルメットはもちろん必須ですがプロテクターはどうなのかと思って。
もちろんないよりはあったほうがいいんでしょうが利用頻度とか利用シーンというのが想像つかなくて。 >>555
前傾姿勢になるようなバイクだと、急制動時にハンドル周りに胸部を強打するケースが多いようなので胸部を守るプロテクターはかなり重要
ハンドル位置が高いオフロードタイプも同様
あとは転倒時に損傷すると重篤な障害になる脊髄を守るプロテクター
肘や膝も重要ではあるけど、手や足がなくなっても死にはしないからね
ぶっちゃけ事故らない自信があるなら半袖短パンでも構わない >>555
＞利用頻度
人によっては生涯回もありうる
＞利用シーン
事故った時 ネットでバイクを見てると中古で走行２万km台のが多いですがやはりここら辺からガタがきて壊れやすいんですかね？
買うとしてもこれ以上はやめておけって走行距離はどのくらいなのでしょうか？ 二輪のＡＴは無段変速だろうから
カブの小型二輪は乗れないんだよな >>559
原付とかならそうだけど400ｃｃとかそれ以上なら10万キロくらい平気で使えるよ >>561
なるほど
250cc乗りたいんですけど250は5万kmまで大丈夫って安直に考えて大丈夫ですかね？ >>562
前オーナーの管理次第だから一概には言えないけど
250ｃｃ以下は比較的若い知識もお金もない人が買う上に車検もないんで定期メンテされてない可能性が高い
個人的には車検のない排気量の中古はあまり気が進まないかな 基本的には大丈夫
ただしブレーキディスク/チェーン/スプロケット/サスペンション等の高額パーツが寿命の個体もある
この辺を交換すると万単位かかるから、場合によっては新車より割高
買うなら信頼できるお店で >>564 >>566
ありがとうございます
車検ないので安直に250選ぼうとしていましたがもう少し考えることにしました >>559
2万以下だと値崩れするから巻き戻してるだけ。
よほど最近のバイク以外、メーターなんか当てにならん。 新車から3年で手放されたくらいのバイクなら2万キロ妥当
値段次第で狙い目だけどちょうど諸々部品交換が必要な頃合だからそのへんも加味する
それ以上古くなるとなんとも言えんな 個人的に車検を理由に250を選ぶのは賢くないと思う
乗りたいバイクが250にあるなら良いけど 車検なんて自分で行けば自賠責含めて2万くらいだしな だったら店丸投げで１万の点検で済む250でいいや、てのもわかる 整備は基本全部自分でやるようにしてるからこそ
車検なんてやりたくない
車検やらないといけない乗り物には乗りたくない あと外装全般に制限もできやすいよな？
車検通らないカスタムしてるやつは車検のたびにノーマルパーツに戻したりしてるんだろ？
そんなの涙ぐましすぎる 250なら車検通らないようなバイクに乗っててもいいって意味じゃねえぞ なんか小排気量のコンプ丸出しだぞ
竹やりにロケットカウルでもつけたいの？
一般的なカスタムで車検通らないなんてそうそうないよ まあ仮に自分の乗ってる250に車検があっても多分パーツ的には問題ないと思うけど
マフラー、ヘッドライト、キャブ、シート、フェンダー、タイヤやら全部ノーマルだし
外装で取り替えてるのはタンクとミラーぐらいかな ハンドル、ライト、ウインカー、ミラー、フロントフォークにホイール前後、スイングアーム、ブレーキ前後、フルエキ、キャブレター
ほか少々、純正外にしてるけど車検はすんなり通る 車検コンプレックス拗らせて、80年代の知識で止まってるんだろうな そもそも250の店丸投げの1万て、ユーザー車検で言う2万てのは250でもかかる費用とほとんどかわらん法定費用なんだがなあ
まあ、車検が嫌だとかお金がかかるからって250選んだ人がまともにパーツ交換してるかって言えば怪しい所
とはいえ最近は昔に比べて250の車種増えてきて普通に乗る人増えてきてるから状態のいい中古も増えてるんじゃないかな 最近は昔に比べてネットの普及のおかげで
純正パーツが簡単に検索、注文できるようになったのは大きい 車検あるなしで変わってくる費用は自動車税の差額と年数分の重量税と印紙代ぐらいなモンでしょ？
タイヤやブレーキなどメンテ費用はそれこそ車両ごとに異なるから何とも言えないけど単純な税金だけを比べると1万かそれくらいで月に500円も貯金したら余裕でまかなえる
1ヶ月にタバコ1箱減らしたりエナドリ2本減らしたらそれだけ貯まるんだから車検あるからって車両に制限をかけるのは勿体無い
てか仮に250にも車検必要になったとして、好き勝手してる奴は結局車検戻しするだけだから ユーザー車検も俺の環境みたいに車検場まで30分以内みたいな人はいいさ
田舎行くと車検場まで1時間2時間かかる場所もある
タイムイズマネーと言うのもあるからなぁ プロテクターの使用を悩む理由がかっこ悪いとか面倒とか普段着で乗りたいとかなら無理につけなくてもいいと思う
けど金銭的な理由で躊躇っているのであればヘルメットのグレードを落としてでも胸部プロテクターは付けた方がいいと思う
もちろんその場合は最低でも工業規格は通ったヘルメットにしてほしいが
3万のメットと普段着よりは1.5万のメットと1.5万の全身プロテクターの方が安全 死亡原因の4割が頭部損傷、4割が胸部打撲
ヘルメット義務の中での同率ではあるけど、胸部プロテクターは大事 ヘルメットにある程度以上の金額を割くなら先に胸を守るのも大切って感じか ただ趣味の乗り物だから法律さえ守っていれば好きな格好で乗っていいと思う
自分も上部は胸背肩肘プロテクターだけど下半身は利便性を優先して普通のデニムで靴も普通のブーツ
突き詰めるとそもそもバイクが危険だから乗るなってしまう 半袖短パン半ヘルサンダルのゲイスタイルで事故ったやつの治療費に俺らの税金が使われるのは解せん >>591
気持ちはわかるが仕方ない
まあバイク乗らないやつからすれば例えフル装備だろうとなんだろうと
バイクなんて危険なモノを趣味で乗って事故ったバイカスの治療費に俺らの税金が使われるのは解せん 現在スピードツインに乗っており今後ナイトロンから出ている汎用？のフロントフォークの購入を検討しているのですが購入してポン付けって無理ですよね…？
自分の想像ではカラー等を使いセンターを出すのかと思っているのですがそもそもナイトロンが注文時に車両によりフルオーダーで作ってくれるのでしょうか？ 車検、費用っても昨今の自賠責って逆転してないか？
大型二輪の二年だか三年だか、250クラスや原付より
変わらないか安い(*_*)じゃね？
事前テスター場無し、飛び込みユーザー車検で込みこみ15000円程度とか！ >>567
亀レスだが、250のJADE(古くてすまんね)は、中央道走行中にクランクが割れてお陀仏距離は14万キロ
その次のFZ400は20万キロ超えて飽きて潰した
オイル交換だけちゃんとしときゃ、エンジンそのものは大丈夫。他の人も恐らく書いてあるだろうが、距離が進むと他の部分が壊れる どっちも使ってないけど
OSSのそれと似たようなデザインで合皮のやつは、セパハン用にとても良かった
OSSのスイッチボックスをくるめるやつは、ハリガネで補強されていて風圧でレバーが押されず、大変よかった >>598
OSSをカブで使用
寒さ 薄い冬用グローブで大丈夫なくらい
1シーズンで色が変わって薄いグレーになるくらいで問題無い
風を受けると変形することからスピードが出せるバイクに使う場合は注意してください https://youtu.be/O9QmqHLOorc
バイクでコイツらみたいにこういう所を法律上走って良いのかな? >>598
コミネは以前使ってたけど、ロゴマークがライトで反射するから夜走るならこっちが良いのでは
夜走らないなら透明カバーが無いOSS コミネやな
ワイはコミネプロテクターも着て走ってるわ
かっこええし安全や >>604
あー
親切で付けてくれてるんだろうけど、
透明カバーって要らないよなあ
手元いちいち見ないし、
スイッチ見ようとしても親指の当たる所が黒い生地だから、
結局何も見えない 初めまして質問します
自賠責の延長はできますでしょうか？ 250ｃｃです
「33年9月」まで残り1年あるですがこれを令和5年9月（＋2年 合計3年）にできますでしょうか？
もう一台250ｃｃあるのですが自賠責切れて9ヶ月目で気づきまして
早々自賠責の登録必要なのですが、こちらは新規で「令和5年9月」と思ってます >>607
延長は無理だけど開始日を決められるからそれでどう？ 標準90－90チューブのバイクのタイヤに100-90のチューブが入ってました
半年ぐらい前にタイヤの銘柄だけ指定してバンドやチューブも全部替えておいてと店に依頼しました
今日パンク修理でチューブ取り出して気が付きました
何かメリットを求めて積極的に変える理由が有るんでしょうか？
ただの発注ミスで入るからまあいいやなのでしょうか？ バイブのサスペンションをローダウンした場合、チェーンの張り調性だけみておけばいいですか？
お店へ行くお金があまりないので。トルクレンチとテンションゲージは買いました。 リヤサス周りを変更すればチェーンの弛みの調整値が変わる可能性はあるけど、
実際には問題になる程ではないかなと思う。 最近ボアアップされたaf20 リード50を購入したのですが最近エンジンが勝手に止まって動かなくなります。元々アイドリングも安定せずアクセルを少し開けていないとエンジン停止してしまいます。
圧縮はあるようなのでおそらくプラグかなと思うのですがaf20 のプラグをそのまま交換しても大丈夫でしょうか？hf05のプラグの方がいいのでしょうか？
詳しい方ご教授願います >>619
まずはプラグを外して状態を確認してみてよ。話はそれからだな ローダウンどれ位するかにもよるけどほぼサイドスタンドも変える必要出てくるぞ >>621
それは実用面で誰でも気づくと思うけど、
パンクした時のことまで考えてる？ 電熱グローブ使ってる人いたら聞きたいのですがコードはシート下から持ってきてます？
今はシート下からタンクの上を通ってハンドル周りという感じなのですがタンクに擦り傷が結構出来てしまって… ずっと前から疑問に思ってたんだけど、
バイクってパンクしてタイヤが潰れると、
サイドスタンドで立つの？
ノーマルの車体は立つように設計されてるのかな。
重いバイクの後輪がパンクするとセンタースタンドは厳しそうだし。 サイドスタンドで立ったまま朽ち果ててるバイクはよく見る。 >>624
パンクしたらサイドスタンド使えませんでしたとか
ありえないって思わない？ そんなもん車種によるだろ
そもそも大半のバイクはチューブレスだから、パンクしてもペッタンコになるまでかなり時間を要するし。 >>627
タイヤサイズをワンサイズ小さくしただけでも結構立ち気味になるからさ。 しまむら、ユニクロ、ワークマン行ったけど、LLのグローブでも小さい。しかも暖かくない。
通販で7000円くらいのじゃないと駄目なのかな？
スマホ対応の。 サイズわからんのに通販なんて問題外
同じサイズ表記だったとしても、メーカーによって形も大きさも全く違うしな
そこらの２りんかんとかでいいから試着しに行ってみ？ >>613
パンクの原因は釘踏んだとか？
タイヤ側に原因がなかったら、チューブが大きくて中でシワができてそこが切れた可能性もある。
その場合そのまま組むと再発するかも。 >>630
ユニクロ、しまむらはバイク利用なんか考えてないから論外
ワークマンの冬のバイク用で納得できないなら素直にバイク用品店行くか電熱
スマホ対応は期待すんな 普通車の教習ぐらいでしかバイク乗ったことないけど初心者って中型から行けば大丈夫？ >>634
大直オススメ
30時間ゆっくりあるから、(自分にとっては)1番の鬼門だったコース暗記に余裕があった
ずっと大型車両なんで、しっかり慣れる時間もあったし
よほど身長低いとか、体力的に厳しいとかで無い限りは検討してみて
地域によっちゃ無理だけど 普通から行った方が良いと思う
理由は少なくとも大型まで取るなら4車種乗れるから
多くの車種に乗るのは良い経験値だと思う
流石に小型限定からやるのは暇人向けだけど、経験値としては悪くない気はするｗ >>630
あれやこれや試すくらいなら7000円のグローブじゃなくてもう一万円出してグリップヒーター付けたら良いと俺は思うなぁ
真冬でも単なる手袋で行けるぜ
17000円で工賃込みで行けるかどうかは知らん、つーか覚えてないけどなぁ >>634が言ってるのは原付の経験もないのにいきなり中免大丈夫って事でしょ？
そんなら別に全然OKだけどATの原付であろうとエンジン付きの二輪車を転がした事があるのかないのかは
教習でのつまづき具合は違うとおもう。俺が通ってたときに原付乗ってきてなかった人たちがそうだった
あくまで教習なんだから気にすることない グリヒだけじゃ真冬にはあんまり意味ない
やっぱりハンドルカ(ry >>635
結構目から鱗というか考え様なんだな
中型→大型で取った時の合計教習時間の方が短いからメリットないと思ってたけど
公道出る前にゆっくり教習を受けられる。確かに良いわ
ただ受け付ける教習所は少ないんだよな
大型取った時に1時間目に言われたわ。必ず全員に話すって言ってたけど
大型二輪免許は我々プロにとっても特別な免許です。ライダーの模範となる存在になって下さいだって。 >>615
走行して問題なかったのですが気になって
>>632
今回のパンクの原因は釘でした
サイズ違いチューブで問題起こる場合も有るということですね
勉強になりました 特別なんかｗ
変に脅されてるところもあるんやなｗ
田舎はなんでこの免許取ろうと思ったの？とはなんとなく聞かれはしたけど
それ以外は別に
他の上位系免許の時も何も言われなかったがｗ
でもまあ特別危ない乗り物なのは確かだな でも世の中の奴もそうだけど大型で模範になる運転、してなかったなぁ
今の自分なら別だけどね
ただ、今乗ってるのは空冷シングルのニーハンだ グリップヒーターだと手のひらは温まるけど手の甲と指先冷たいから同じ金額出すなら電熱グローブの方が良いと思う
教習は大型行けるならその方がいいんじゃない
教習車のcb400とNC750はぶっちゃけ乗り方ほぼ変わらんし、普通二輪取ってから後でまた大型二輪取り直すのは面倒だよ
一番面倒なのは上で書いてる人もいたけど教習所のコース覚える事だし 卒検でコース間違えたけど間違えた時は外周一周してやり直すことになってたからそうした
検定後に間違えた事と一回右足着いたことめっちゃ怒られたから落ちたと思ったけど
合格してたなｗ
つーか教習生怒鳴んなや 中型とかほんと無駄な免許
最初から大型でいいよ、特別でもなんでもないたいして変わらん 排気量で分けるのホント無駄
出力別にするべき
50kW以下と超で分けりゃいいよ また海外と違うガラパゴスしたって仕方ないだろ
35kwで構わんし任意保険料の増減を絡めればいい >>641
なかなか平日自由に休み取れない
(朝一卒検と午後から公布の1日だけで済んだ)
から、自分にとっては当然の選択だった
実際受けてみると時間は自由になるし、教習楽しいし、凄く為になったし、ほんと良かったよ 35KWといえばテネレを思い出す
あれ日本で言う普通二輪で乗れるんだよな
そっかそれに揃えりゃいいのか 欧州のAMと言う原付免許は2馬力40キロ以下だよな？
それから考えると日本の原付車両は自動2輪免許が必要な性能だな。 欧州でミドルクラスが売れるのは彼らがバイクを解ってるから
ミドルが売れない日本は見栄で扱えないリッター選ぶから～
みたいな趣旨の書込み時々見るけど単純に法や任意保険の問題だよね なんでもカイガイガーカイガイガー言うけど日本の恵まれた環境が嫌なら移住すればいいのにと思ってしまうよ >>655
日本は恵まれてるよね
18歳の大学生がバイト代だけでハヤブサ買って乗って維持できる国なんて日本くらいだと思う 個人的には400クラスはちょうどいいと思うけど
車検の有無で「もうちょいだして大型いくか」ってなる
セルフで行けばいいけど、基本的に車検は店に丸投げだし
バイクが仮に普及したらそういう人のほうが圧倒的多数だしね
で、むしろ原付こそ車検制度必要だと思うわｗ
おっちゃんおばちゃんの原付、ちゃんと整備する風土を作れよ >>656
わからないよ（笑）改行が悪かったな
ただミドルが売れない日本はおかしい馬鹿ミドルが売れる欧州が素晴らしい
みたいなよくわからない書込みあるよねって話 前に「乗らなくなったから」って貰ったことあるけど、おばあちゃんの原付は高い金出して整備してたりするぞ
タイヤ交換と点検で2万とか払ってる領収書がメットインにいたわ
一瞬でベルト切れたけどな >>658
日本人は縛られたがりだから罰則付きの制度を作るとみんな喜んで従うぞw
逆に安全のためにやりましょう！任意ですor罰則はありませんは誰も従わない
自転車なんて毎年800万台売れてるからな
逆に言うと誰もメンテなんかしないで使い捨てしてるからそんな台数売れる 知り合いが原付二種のスクーターオイル交換せずにエンジン焼き付かせてたわ
バイクに興味がなくてお金がない人はこんなんばっかだから本当に中古はギャンブルだよ 割りと極端だよな？裕福だけど自動車免許は取らなかった人達は店に丸投げで予防整備をしっかりしてるけど、自動車を買えない経済状態の年寄りはガタガタでも直さず乗ってる。
シートやハンドルカバーの破れをガムテープ等で補修してる連中はお察しだよな。 暫く乗る予定がない置物原付はガムテ補修してるわｗ
それで乗るわけじゃないけど
復活させる時に張り替える >>666
ひでえな
ボアアップ起因でセッティングも糞もない状態なんだろ
買うべき車体ではなかったね これから教習所で免許取ってバイク購入
買ったあとは週末ライダー生活を予定しているのですが一つだけ懸念点があります。
私自身が一度熱中症をしてから暑さに異様に弱くなったので真夏の日中は乗れそうにありません
この時期は天気の良い週末の夜にバイクの維持を兼ねて遠方のスーパーで買物をする予定です。
だいたいどのぐらいの時間乗れば維持出来るでしょうか？
住んでいる地域は真夏だと夜でも蒸し暑いため最低限の走行時間で済ませたいです CB350エクスポ乗ってんですけどフロントブレーキシューが純正ベスラ共にありません。
夏に納車されてからフロントがあまりにも効きが悪いので調整したのですが(ガツンと効くようになりました)ドラムブレーキの引きずりが起こります。運転中はなんの違和感もなく乗れてますが取り回し中にフロントをグッと効かした後緩くブレーキの効きが残って重くなります。
タイヤ2周くらいすると開放されるんですが、これはワイヤーが渋くなってるのかシューのバネがヘタってるのかハブ側に問題があるのかなにが原因でしょうか？
シュー自体の残量はまだ6割強ほど残ってる感じです。ちなみにバック中はブレーキがリニアに効かずグニっと滑るように効きます。 >>669
FIなら1～2ヶ月放置してもバッテリーだけ月一位で外して充電してやりゃ問題ないよ。
キャブは水冷なら週一程度停車時にファンが回る程度は最低限乗った方がいい。
出来ないなら満タンでキャブのフロート空にしておけば大きなトラブルになることはないはず。
バッテリーは回さないと充電されなかったりするから、電圧で管理するか月一位で外して補充電すりゃいい。 乗る時間で言えばあまりストップアンドゴーしなければ40分くらい乗れば良いんじゃないかね
とはいえあまり乗らないなら充電器買うのが一番良いけどね >>630
ホームセンターなどで売ってる3MのThinsulateが入ってる手袋が良いかな．
手首あたりに締めるベルトがついてるやつ． >>666
どのくらいプラグ使ってたか知らんが
焼けすぎてるから番手上げたほうがいいと思う 焼けてる焼けてない以前にスラッジが堆積してて判別できんだろｗ
焼け色見る時は新品つけないと
あと画像の角度のせいかもしれんけどガスケットがあんまり潰れてない気がする
気の所為なら良いんだが原付クラスだとそのくらいの圧縮の差でもトルクの違いが出るからな
BPR7HS→BPR8ESみたいに熱価と同時にロングリーチのプラグにしてガスケット2～3枚挟んでお手軽圧縮アップなんてのは定番チューンだしなｗ >>667
こういう玄人ぶるだけで何もアドバイスしないならレスしないでくれる？ >>676
使用期間全く分かりません！
番数上げて買ってみますアドバイスありがとうございます！ いや焼けてるかどうかプラグが汚すぎて分からんって
何層も積もって剥離してるやん
碍子が見えとらんて >>678
んじゃアドバイスするけど、
赤茶帯びてるから焼け過ぎ評価なんだろうけど、実際おなじ番手の新品投入して再度チェックした方がいいくらいの損傷orカーボン焼け
回転数によって濃いと薄いが混在している可能性はある
あとは4輪の時にこんな感じで圧縮抜けだったことならある
結局、プラグの画像だけ見せられても原因がふくごうしているかのうせいのほうが高く、これ単純じゃねえなって話でほぼお手上げに近い
トライ&エラーで原因切り分けられる？
ってことで新品いれて短距離再検証かな >>681
詳しくありがとうございます！！
同じ新品買ってみてしばらく様子見てから再度プラグチェックしてみたいと思います！ >>683
HS→ESのリーチの差はガスケット4枚～5枚分くらいの差がある
そのままES使うとピストンに当たるよ シフトリターンスプリングが折れたみたいなので、中を確認しようと、
カバーのボルト外してケースカバーをグリグリしたらオイルが滲み出てきました。
このまま外すとオイルダダ漏れでしょうか？
ケースカバー外すだけならオイル抜かなくても大丈夫だと思ったのですが。。。
最近オイル入れ替えたばかりなんですよね。 ダダ漏れさせて濾過して、もう一度入れればいいという考えは浮かばないの？ バイク用ジャッキで軽自動車くらい上げられるくらいの耐荷重ある製品ないん？ >>685
そりゃギアはオイルに浸かってるわけだからね。
それより折れたスプリングの破片が変なところにいかなきゃいいけど、そっちが心配。 質問です
カブ110 プロ ja07
車体番号 ja07-3000093
純正グリップヒーターを探しているのですが、バイク屋に純正は欠品と言われました。
壊れにくい社外グリップヒーターでおすすめありますか？ スターターピニオンについて勉強しているのですが、画像に書いた隙間の部分からコイルのようなものが覗いています。
この部分はどんな働きをしているのでしょうか？
https://i.imgur.com/QwrvEdW.png ホンダ系のスクーターですよね？遠心力でギアがせり出しプーリーギアを回すだけなんだけど
そこには戻った時のゴムか樹脂のダンパーがあるはず、その部品自体には電気の導通はないです
セルモーターは、ピニオンを抜いた時ケースに小さなギアがあるはずでそれがセルモーターです >>663
小型のスクーターなんて所詮は下駄代わりなんでメンテしないのはザラだと思うよ >>691
そうですホンダスクーターです！
コイルみたいに見えたのは単なるダンパーの裏面だったのですね。
セルのギアの方も確認してみます！ けどモーターはメットイン側からじゃないと見えないみたいですね。。。
ありがとうございました！ >>687
逆に軽自動車用をバイクにも使う方法があるぜ >>623
シート下から出して、ジャケット内を通して袖口から出してグローブへと取り回せば良くないか？ アメリカン&GW系、アドベンチャー以外に大きなバイクって無いかな？
身長188cm&四肢が長すぎて並の車種だと膝が痛い。 >>607-611
更新は1ヶ月前からだから無理みたい
先月にやろうとして断られた 純正でも社外でもいいからハイシートに変えるだけで大分マシになると思うけど
ダメならシート変える+ステップ位置変えてハンドル下げる リアボックスを取り付けたいのですが、
キャリアはEnduranceのものを既に取り付けています。どんなボックスでも取り付け可能なのでしょうか？ すいません。調べたところ何でも大丈夫そうですね。
スレ汚し失礼しました。 >>697
ポジションの問題だと思うけどな
w800とかcb1100とかでハンドルあげて背筋90 度で乗れば良いんじゃない？
ツアラーは意外とハンドル低いから >>708
ポジションはどうにでもなるんだけど、膝の曲げがキツイのよ……。 だからリヴァーレ800だって言ってんだろ買ってこい インジェクターから燃料が噴射されなくて困ってるんだけど、だれかわかれば助けて欲しい...
インジェクター単体に直接電気流せば燃料は出るんだけど、バイクに組むとダメっぽい。導通は確認した。
燃ポンはキーオンで動くんだけど、セル回したら動かないってことある？？ コンピュータから噴射の信号が出てないか、噴射タイミングのセンサーからの信号が無くて噴射出来ないかじゃない？ やっぱりECUっぽいかなぁ
ECU交換すると鍵とかも変える必要ある？
あ、車種はデイトナ675です センサーからのフィードバックがないとかでECUがエマージェンシーモードになってんじゃね？
テスターでエラーコード診断しないとわからん キャブ車と同じ感覚で余計な事したんじゃないかね
付けるものちゃんとつけてリセットするだけで直りそうな気がするけど 最後に書いてあったか
キーオンで燃料ポンプは数秒間動いて、燃圧高めて止まる、セルで回らないことは無いとは言えない。
あと、動いててもほんとに燃圧が、あるかどうかも大事だね。 そんなん自己診断モードとかあるだろうしディーラーに最初から任せた方が絶対いいよ OBD2繋いでみたけど、その辺のエラーコードは出ないなぁ
転倒センサーの故障だとしたら燃料カットじゃなくて点火カット？ デイトナ675は年代的にOBD2じゃねえだろ
専用テスターじゃねえとわからん 転倒センサーとか点火カットする系のセンサー全部チェックしてみ。
うちのは国産SSだけど、転倒センサーを逆さにつけて始動しなくて途方に暮れるってのを、自分もやったしネットとかでも割と聞く。 >>709
馬鹿なんじゃね？ アメリカン乗って前に出す以外答え無いんじゃね？ 「真っ直ぐ乗っても膝が窮屈です」ならステップ位置変えるしか答え無いのに 何脚長自慢しているの？
しかもオフ車は駄目とか・・・
大人しく車乗ってろ・・・車でもシート一番後ろにしても膝が痛いと言いそうなので 自慢の脚で走れば良い とりあえずセンサー系と燃ポン見てみようかな。
ありがとう。 >>697
オランダ人男性ならそれぐらいの人ごろごろしてるな．
オランダで売ってるバイクを見たらどうやろ．
GW系ってのが大型ツアラー系とすると，ポジション可変も多いし楽じゃないかな． GW系以外やろ
リヴァーレ800勧めてるのに反応ないし何が欲しいか分からんわ
シート高880㎜あるからピッタリだろ
MVアグスタなら他の車種も標準で830とかあるしハイシートにするなりすれば十分だし
足の長さが1mもあるなら知らんが、この辺の車種なら標準体型の人がスーフォア乗るくらいの窮屈さで済む
それでも不満があるとすればそれは他の人も感じてる程度の窮屈さだからバイク向いてないと思うわ SS系はシート高くてもステップ位置も高めだから意味ないやろ。 >>718
１００パー、カム角センサーの故障だわ
発電機ごとの交換しかないので１０万円で直るよ。 そーいやクランク角センサーが逝っても始動できないな >>735
それは交換しました
プラグが点火してるのでまた別の所かと すいません
ド初心者で最近バイクを購入したのですが、
メットインスペースがありません。そこで質問なのですが
ヘルメットって盗られたりしないもんなんでしょうか？
「どうせ洗えば使えるべｗ」「中古で売ったろｗ」ってな感じで
ヒョイと盗られたりしないですかね…？ 純正のヘルメットホルダー如きじゃ盗られちゃいますかね…？
調べるとヒモ切られて盗られたとか出てきて震えてるんですが そりゃ取られるよ
アラショーなんて売ったら数万円になるし
というか何ならバイクごと持っていかれる 人の使ったメット盗むのか…
しかも買うヤツいるのか…
スゲーな >>742
明るく人の目のある所ならメットロックで十分 他人の中古ヘルメットなんて絶対被りたくないよな意味わかんないハゲが感染る 実際メルカリヤフオク見てみると中古メットがそこそこの値段で売り買いされてるね
自分も4万で買って3年使ったアライのメット（見た目はキレイ）が1万2千くらいで売れた >>740
メルカリでヘルメット検索してみなよ。現品渡しであご紐本物かわからんよ。 ロックに金具つけるとか、小さいワイヤーロックで止めるくらいかね パクられたって話をよく聞くのは大学の駐輪場かな
構内だと油断してロック掛けない人が多い
講義があるからすぐに戻って来ない たとえば駐車場で5m先のおっさんがヘルメットロック破壊してるの見かけても、その場で声掛けたり出来ない気がする 「メットインがなければリアBOXを付ければ良いじゃない」とマリーのアントワネットさんも言ってた >>753
危ないからそれが正解でしょ
見えないとこで110番したらいい 現代はインターネットが支配している
未来はスカイネットが支配する
過去はアントワネットが支配していた
三大ネットワーク やっぱ盗られ…るんだ！こええぇ！！
オフロードなのでリアボックスは個人的に嫌です…
ネットを漁ってたらヘルメットが装着できたりそのまま入れれちゃう
バッグ(リュック)とかもあるんですね…でもゴツい… >>757
オフ車だったら純正リアキャリアが付いてるだろうから、
これを機に箱デビューするんだ！
誰か積載依存の画像貼ってくれ 車種は？フレームだかに後付するタイプのメットロック売ってるんじゃない？ 言い出したらキリないけど、リアボックス付けてもベースプレートごと外されるんじゃね 自転車盗難防止でオールペンが効果的とかテレビでやってたな。
メットにも効果あるんじゃない 原付乗っててヘルメットを２回盗まれたから
原付をメットインタイプに買い替えたらバイクごと盗まれました >>761 ベースプレート外すには箱のロック解錠しないといけないから多少はマシ
中に盗む価値があるメットが入っているかも判らんしね 職質上等で被ったまま移動するのがベストということだろ チャリだけど全国回って唯一福岡で盗られたな
博多だったかな
バイクのほうが盗られそう チャリなんて軽いからまるごと行かれるだろ
良いチャリほど簡単にばらせるし
全後輪10秒で外しちゃえば軽にだって簡単に積めるからコンビニでも相方と交互に入店して常に1人は見張りにしないと不味い エラー出たのに書込できてたから2重になってしまった バイク修理動画で結構1気筒死んでるとかいう話あるじゃないですか
遠出するならやっぱ単気筒は止めたほうがいいかね >>771
そういう理由で単気筒を選ばないって理由は初めて聞いたなw
ちゃんとメンテナンスしてりゃ、
最近のバイクはそうそう壊れないから心配しなくて大丈夫 まあその辺は難しい部分では有るが、シングルならトラブルの前兆が解りやすく出るから的確に対処出来るとも言える。
4気筒などでは1本死んでるのに気付かずそのまま乗ってる人は結構居るよな。
アメリカの様な故障＝即死な環境ならマルチが安全だけど、日本だと30分も歩けば何とかなる環境なんでシングルだと故障したら困るとか恐れる事は無いと思うね。 そこら中マスクの不審者がうろついてんだメットぐらい良いだろ 250cc2気筒で片肺になっても125ccだと思えばまあ走れるし
400cc4気筒で3気筒死んでも100ccだと思えば走れるからねw
まあ考え方次第ちゃうか 4気筒でも1本までだよ2本死ぬとまともに走らないから相当鈍い人でも気付く。
2気筒の片肺は排気量によるね。
125㏄の片肺は死んでる方のプラグ抜いて抵抗減らさないと走れないと思う。
750のVツインで後ろシリンダーのヘッドガスケット吹き抜けの時はプラグ外さなくても抜けてるから抵抗は減ってるし1シリンダーで350より大きいから割りと普通に走れたけどな。 >>778
何が原因か次第やが
生きててタイミングがズレとるのは他の気筒の邪魔するが
ひっそりと死んで何もしてない奴は別にね マジレスすると死んだ気筒は無能になるのではなく足手まとい(抵抗)になる おーリロードしてなかった失礼した
プラグ抜いて圧縮抜いてもバランサー並みの重りだからな、大なり小なり抵抗ですよ え、エンジンブレーキ常にかかってる状態=ピストンとシリンダーの摩擦抵抗ってことちゃうん？プラグ関係ある？ 圧縮の正圧と吸入の負圧がプラグホール分減衰するじゃろが
キックのあるエンジンでプラグ抜いてキックすりゃどんだけ抵抗かわかるで ピストンが下死点から上死点へ向かう間は抵抗になるけど、ぞの帰りはプラスに働くぞ >>786 圧縮漏れ分あるから＋－ゼロにならんけどな >>777
>>786
今すぐエンジン切って2速に入れて押してこい >>788
まあ現実にはそうだね
もっと厳密にすると断熱圧縮で発生した熱もロスになるな >>790
いや、そーでなく。
まー言いたい事は分かるからえーわ。 自分は減速させる時ブレーキそんなに使わずに6割ぐらいエンブレで減速させるんだけど
そのせいで燃費悪くなったりするのかな？
もしそうだとしたらあんまりエンブレ使わないように運転のしかた変えようかと思うけど スロットル戻すだけのエンブレならほとんど問題はない
シフトダウンして無理くり回転を上げるようなエンブレはエンジンにダメージを与えていくからそんなんだったらブレーキパッド減らしたほうが交換が簡単 >>793
FIならエンブレ時に燃料絞るから気にせんでええよ。
キャブでもスロットル閉じてりゃそんな気にするほどじゃない。 >>793 そのエンジンブレーキを使ってる間をクラッチ切って惰性で進ませたほうが距離は稼げます
しかし、クラッチ切ってアイドリングさせるために燃料を必要とします
どっちが良いかは試してみて下さい >>795
スロットル戻すだけじゃなくシフトダウンで無理くり減速させてる
結果当然シフトダウンのたびに回転数は一瞬上がる
もうこの運転の仕方が身体にしみついちゃってる どう言う理論展開すると、減速させようとからクラッチ切って惰性で進ませるになるんだ？ >>798
ふつーふつー。
シフトダウン毎にどんどん回転数が上がっていくようなんじゃないなら、半クラあててシフトショックさえ逃しときゃいいよ。 昔クラッチ切って坂下る奴いたから、アイドリングに消費する分無駄だよと教えてあげた
しかし、抵抗を減らした勢いで平地まで惰性走行を伸ばせるなら、平地への進入速度が速い分惰性距離が伸びるのとどっちの燃料消費が少ないのか？というところでお互い黙った >>801
下り区間ではエンジン切っちゃえばｗ
下りのラストで押しがけの要領でエンジンかけたら燃料消費ゼロ
そんなの交通量ゼロに近い場所でしか出来ないけど 燃料が減ったら給油すればいいのよ？
まー寄ろうとしたGSが休業で他のGSまで保たなそうな時とかに、燃費の稼ぎ方知ってるかどうかで明暗分ける事はあるねw 空気抵抗を最小限にするために常に革ツナギ着て燃費を稼ぐとか 残念ながらエンブレ時の燃料カットは常にじゃなくてある一定の条件の時だけだから思った程カットしてないよ。 昔ガソスタのタイミングミスってガス欠になりそうになった時は下り坂のたびにエンジン切って走ったことある
結局ガス欠で友人読んで助けて貰ったけど
同僚が昔車で似たことやって倍力装置効かなくて壁に突っ込んでたの思い出した ナップスとか2りんかんのクラッチ ワイヤーの給油って洗浄もセットになってるの？
そこら辺は店によって違う？ 倍力は3回位は効くから3回踏んだらエンジンかけると良いぞ
んなことやってられるかｗ
てか倍力効かないくらいでとまらないってこたぁないだろうに
突っ込んだのはパワステが効かなくて焦ったんじゃないだろうか >>805
だからカットじゃなく絞るって書いたんだけど？ >>809
そういえばパワステも死ぬな
どちらが主原因かわからないけど本人がブレーキ効かなくなって突っ込んだ（笑）って言ってたから多分ブレーキだよ多分 峠などを走ってる際にカーブで減速しながら進入するとリアが滑ってしまい思うように走れないです…またカーブの終わりから加速する際もｶﾞｸｯと衝撃？が来てから加速しております…
どのように意識すればスムーズにカーブで減速加速が出来るのでしょうか？ 三十数年前は倍力装置付いてるのは普通自動車だけで軽自動車は無しが当たり前で軽自動車と普通自動車の2台持ちだったからエンスト後の三回を使いきって倍力無しでも踵で目一杯踏んで止まれたけどな。
長年その軽自動車に乗ってたから最近のブレーキペダルが軽く踏めて異常に効く自動車に慣れず550cc時代のボロジムニーにずっと乗ってるわ。 ジクサーの150を買ったんだ。凄く乗りやすくて便利なんだけど、なんかもの足りたないんだよね。250のクラスを買ったら満足できるもんなんですかね？ 昔、三菱のエンジンで気筒休止するやつがあったけど、休止気筒はバルブは全閉じだったな。 キャデラックもインジェクションなり始めの頃に噴射を止める制御してたがバルブは止めないのでさほど燃費向上には寄与してなかったな。 >>814
何が物足りないのか箇条書きにでもしてみればわかるやろ >>812
とりあえずギア下げ過ぎでギクシャクしてるのが大きいんだろけど、
リアが滑るのはエンブレかリアブレーキかけ過ぎかリアの荷重が抜けすぎのどっちかか両方が原因。
フルブレーキ時は腰引いてシートに尻押し付ける感じでしっかりリアタイヤに荷重を残してやらないとダメよ。
下りは特に荷重が前に行くから意識して後ろに残してやる。
つーか、ちゃんと減速終えてから倒し込んでるのよね？
減速終える前にリア引き摺ったまま倒し込んじゃダメよ。
立ち上がりでガクッってのはコーナーをスロットル全閉で回ってんの？
ブレーキリリースから倒し込みが済んだらパーシャルちょい開けくらいまでスロットル開けておいて、コーナー終わりでそこから開けてけばショックなんかでないと思うよ。
一時旋回、二時旋回とかでググってコーナリングのプロセスちょっと勉強してみ。 >>814
何が物足りないのか知らんが、公道でなんとか回しきれるのは250位までだけど、パワー的に必要十分と言えるのは400の4気筒位からだよ。 プラグ抜いてたらそこでスロットル損失みたいな抵抗が発生するからあかんで．
針の無い注射器の先端を指で押さえて空気が出入りしないようにしてピストン動かせば
抵抗があるように感じられるけど，反発して戻るので差し引きほとんどロス仕事なし．
指を離せば先端の細い部分を空気が出入りするのですごく抵抗になって押すのも引くのも仕事が必要になる． 公道でコーナリングが問題になるほどの運転するのやめてほしい >>820
いーから実際にプラグ有り無しで比べてみなよ。 チェーンスプロケット無交換で三万キロ走行しました。
時々注油や清掃をして今も問題なく乗ってるのですが
チェーンスプロケット交換推奨ですかね？
週末セールがあるからこの機会にと思ったので。
それか、次のセールまで一万キロくらい大丈夫ですかね？
バイクはZZR１４００です。 チェーンがサビサビになっていたり間延びしていたりテンション調整できないくらい伸びていなければ交換不要です
スプロケも山が平らになっていたり谷が偏摩耗していなければ交換不要です
基本的に手入れをしていて負荷をかけるような走りをしていなければかなり長持ちする部品です
注油の都度外観や間伸びを点検していて異常があってからで大丈夫です 他人に聞かなきゃ判断できないなら替えといた方が無難だと思うよ。
片伸びとかしてなくても、チェーンが伸びて来るとスプロケの消耗早くなっていくしねぇ。 ケチって高い時期に買わされて損するパターンだな
下手すると路上トラブルでもっと金かかるし、最悪は事故って死ぬぞ バッテリー新しいものに変えようと思ってます
数年前にアンチグラビティがお勧めと聞いたので
探してるのですが中々見つかりません
今は販売してないのでしょうか？ レースでもやるんじゃなきゃまだリチウムイオンは早い気がする
余計な機能のないシンプルな充電器も別途必要だし 初めて聞いたバッテリーだけど、ググったら尼にあった
サイズが無いとか？本当に探した？ リヤスプロケットの後でチェーンを引っ張ってみて隙間が開くようなら交換 リチウムイオンバッテリーのメリットって軽い事くらいだな
費用対効果考えてもちと微妙
鉛バッテリーにして他のパーツにお金使うほうが満足度高いかもな >>824
1400は新車から5万キロ乗ったけど、チェーン/スプロケットはまだ余裕あったな
いきなり寿命を迎えるパーツじゃないから焦らなくてもヨロシ >>828
発電機がリチウムイオンに対応してるか調べた？
ポン付けできないっぽいが >>834
開放式バッテリーの旧車以外はだいたい対応してると思うけど バランス充電の保護ICはバッテリー本体にあるから問題ないよ
つかバランス充電機能備えたバイクってどこに売ってんの？ >>777
フルスロットルで平地30km/hだったわ >>822 それは圧縮行程だけで見てるからだね
仮に２気筒エンジンの片側が死んだとして、ある程度の回数まで維持できたらプラグを抜くのと抜かないのでどちらが抵抗が少ないか？の話になると面白い >>838
プラグが無い方が当然のように抵抗少ないですよ
そりゃ大抵が圧縮比10:1以上のエンジンの圧縮行程を解放するのですから、本来なら考える必要すらない話です >>839 あんたの言ってることも脳内だろ
あんた１気筒死んだバイクのプラグ抜いて5000rpm以上回して比べたことあんのか？ ああ、それをいいたいのか
>>838
膨張過程で反発をもらえる予定のようですが、収支はマイナスです
つーか農機具のひとつでも修理すればわかる話だろうに >>840 元の話は単気筒は一発死んだら走らないから4気筒は一発死んでも走れるがプラグを抜くか抜かないかの話だから、一回のキックだけの重さの話じゃないのよ >>843
勘違いされていますが、そんなことこっちは理解してますよ、もとの話もね
1/4が死んで抵抗(ゼロどころかマイナス)になっても残り3/4でなんとかなるって話ですよ >>842 損失は少しあるけどエネルギーの保存があるか、保存はないけど常に損失し続けるか？どっちが効率いいかの話だよ
もし、圧縮行程の漏れを無視出来るくらいなら高回転ならポンピングロスのある方が無駄じゃない？ >>864 きちんと理解すれば、出先で一発死んだらフラグ外す手間が省けるんだぜ
情報に騙されてプラグ外してシュポシュポいいながら帰ってくればいいさ 出先で1発殺してなおかつプラグ外して自走しようとするバカはいないだろう
つーかそんな極レアな馬鹿者の発生を予期してわざわざ論争に加わってたのか？そこまでは考えんわ メインカメラがやられた位では勝敗は決まらないと言うことか プラグ外さず触媒壊すか。外して火ダルマになるか。って勝手に点火してない想定だけど、インジェクター不良などもあるのか。 >>850
当たらなければ、どうと言うことは無いってことでしょ プラグなんて飾りですエロい人にはそれがわからんのです >>832
車だと2万円の投資で軽ですら7キロくらい軽くなるから費用対効果は素晴らしいんだけど（標準バッテリーとの差1.5万円でカーボンボンネット以上に軽くなる）
バイクだと鉛でもそこまで重くないんだよな 設計の新しい車両はバッテリーも小型化されてるからな。
例としてYTZ5SはカブのYT4L-BSと同サイズで容量アップされてる。
一昔前のキャブの時代なら250シングルならYTX7Lを搭載してたがFI化で始動性良くなったから5に容量落とされてる。
なのでプラグ被り等で始動し損なうとあっという間にバッテリー上がるな。 FTX9-BS 約3kg
ITX9-FP 約780g
1万余計に掛かって2.2kg程軽くなる
コスパ良いのか悪いのか、多分悪いんだろうけど バッテリーの一番の目的がスターターだからね
リチウムの表記されてる対応放電電流量て常温20℃あたりの性能で
コールドときはどうするという話しになるとリチウムは向かないね
電解質の問題だからどうにもならない、日本みたいに冬でも0℃そこそこならいいかもしれないけど
じゃコールド時に容量を合わせれば、となると容量を増やして
バイクのめったに乗らない使い方じゃスタート時はいつも充電70％以下あたり
放電能力は満充電近くの数値でコールド時では充電が少ないと影響は受けやすい
コールドに合わせて容量を増やしたのに結果的にコールドの影響を受けやすくしてしまってる
いたちごっこなんだよね、バイクはもともと容量が少なく満充電の劣化も受けやすいしね
コールドで確かに容量は落ちて朽ちるとも、とりあえずはスターター時の大放電の役割は
最低限の小さい容量でも果たすと言う点では鉛だろね、めったに乗らないバイクなんかにはリチウムね >>857
250ｃｃでモテギ走ると重量差15キロで1秒ちょいタイムが変わるからガチ勢には2キロはデカイが
街乗りメインの人ではデメリットのほうが大きいと思う
ちなみに原付だと15キロ軽量化すると0-50ｍで0.5秒も速くなるｗ
バイク自体の軽量化に手を出すのは自身の減量をした上での話だけどな
人間のダイエットは無料どころか食費が浮くというメリットすらあるしｗ 筋肉量減らさないようにとか栄養バランス考えて痩せようとすると、ファストフードとか安い店使わなくなるし、自炊でも食費上がりがちだけどね。 ファストフードなんて滅多に行かなくね？
そんなもん常食してたら太るだろ？仮に太らなくても死ぬだろ 10年以上前に大型二輪に乗っていましたが、自分の体力的に難があるなと思ったので中型に乗り替えました
クラッチが妙に重たくて乗っていると左手が痺れてきたのを憶えていますが、
今の現行の大型二輪でも同じようなものですか？ 免許取得したばかりの初心者ですが、くだらない質問いたします
ネットやyoutubeなどではスマホホルダーでスマホナビ見ながらツーリングという絵は当たり前になってますが
自分で実際やってみたところ、これ実は結構危ないんじゃないかと思い始めました
スマホに目が奪われて操作や標識把握が疎かになるレベルの初心者は真似するなってことですかね？
というか、ながら運転の厳罰化って最近施行されましたよね
だとすると今は見逃されてるだけで今後はガンガン取り締まりされるのかな？ >>864
今ならオートシフターついてる車種が増えてるよ
>>865
車でもそんなにナビガン見しないでしょ
スピードメーターとか見る程度のチラ見だよ
そんなにナビ見たいならインカムとかつけて音声飛ばしなよ >>865
道交法上の質問ですね
それについての規定は道交法第71条第5号の5の規定ですな
いわゆる「ながら運転の禁止事項」
携帯は保持しているともうアウト、ナビは注視しているとアウト
スマホを保持せずナビ機能のみ表示させ、注視しない（チラチラ見る）んだったらセーフかと >>865
自分はBluetoothイヤホンをペアリングしてナビ音声聞きながら使ってる
画面はチラッと見る程度でガッツリは見ないからそこまで心配してない
＞というか、ながら運転の厳罰化って最近施行されましたよね
2秒以上注視しないと捕まらないと言われてるね >>867
それってクラッチレバーのないやつでしたっけ？
いやあ、クラッチレバーのないバイクに乗ったとき自分は敗北を味わうと思うので >>870
それはDCTだね、クイックシフターはクラッチはついてるけど握らなくてもシフトチェンジできる
アップのみの車種、アップダウン対応の車種等色々あるよ
最近でたZX25Rもオプションでクイックシフターあるよ >>865
それとちょっと気になりましたが厳罰化＝取り締まりが頻繁とは直接関係ないです
厳罰化とは捕まった場合の罰則が厳しいということで、頻繁に取り締まりしますと同意ではないですわな >>871
オートシフターってのをググりましたけど
＞デメリットは「シフトダウン」「発信」「停止」の際にクラッチ操作が必要になること
クラッチレバーが重くて手が痺れるのってたいてい街中走行で発進停止を繰り返すときなんで・・
すんません >>873
ライトクラッチとかのクラッチを軽くするアイテムを付けるという手もある >>873
スリッパークラッチついてたら別に重くもないけども >>863
ダイエットって太ってる人がするもんなんだぜ。
これマメな。 >>874-875 >>871 さんと共にレスありがとうございます
さっきから初めて聞く言葉ばっかりですがググって参考にさせていただきます
（しかし最近の装置の名前聞いてわけわからんとは自分も年食ったなあ） >>865です、レスありがとうございます
結局人によるところがありますよね
自分はナビをガン見する癖がつきかけたので、今後しばらくはナビ音声だけにします
道に迷うことは増えるんだろうけど、仕方ない・・・ >>873
油圧ならマスターなりスレーブなり交換すれば、指一本でも引けるくらいになるよ。
ワイヤーでもレバー比変えたりである程度軽くはできる。 >>876 太って無くてもダイエットはするぞ。コンテスト出る前なんてめちゃくちゃ絞るぞ。 太ってるというのが何を基準にしてるかってのもあるよな
ガチ勢は体脂肪率8％～12％％くらいは維持しないと吊るしのツナギが着れないけど（Wサイズや追加料金で拡幅は出来るが）
一般的には15％～17％超えたらぽっちゃりで20％超えたらデブかなと思う 体脂肪率8～12ってアスリート並みだな
15%～17%超えたらぽっちゃりってどういう基準なんだろ
体組成計とか使ってないから分からんけど、安い体重計で178センチ68kgでも体脂肪率17超えてるくらい
家トレだけどそれなりに筋トレもしてる方だと思うが 体脂肪率8～12%て大体の年齢層でガチムチのキン肉マンやで工藤
18～40までで大体15～18%くらいが所謂標準体型に近い体脂肪率だったはず >>885
実際そのくらいじゃないと吊るしのツナギは入らないよ
RSタイチなんかのサイズチャート見てみｗ
ちなみに15％超えてくると腹筋の凹凸が目立たなくなるくらいでこの辺超えるとプールとかで脱ぐのを躊躇すると思う
日本ではBMI25からメタボっていう謎の基準があるけど糖代謝の悪いアジア人はBMIで言うと22から有意に糖尿病の患者が増えてる
日本人だけで予備軍含めると2000万人、成人男性の2割くらいが該当してるヤバい時代なんだぜ…
>>886
ロードバイク乗りや競馬のジョッキーは5％くらいまで絞ってるね
シーズン後半で体調不良起こして脱落していく人がいるレベル >>888
RSタイチのツナギサイズ見てみたけど普通に着れそうだが、どの辺が12%以下じゃないとダメなんだこれ 日本で普通に働いてて体脂肪12%以下とかよっぽどキツい肉体労働やってるかアマチュアでもアスリートか健康筋トレマニアだけでは？
筋トレにハマって10%くらいまで落としたときは維持費かかるわ週末はジムで追い込みしなきゃだわでツーリングしなくなってたし
サーキットでガッツリ走行する人はバイクのために体作りしてんの？ ダニ・ペドロサが250ｃｃ無双してた時は43キロだったそうだよ
体重が軽すぎてステップアップ1年遅らせて51キロにバルクアップしてモトGPクラスに上がった
体脂肪率1桁ならともかく10％くらいは明確な目的があれば通年維持は難しくないと思うな自分は
今は11％だけど好き放題食べると25％とか行くｗ 体脂肪率の標準って15～25辺りらしいぞ
183ｃｍ、80ｋｇ、24％だけどダイネーゼのツナギをふつうに着てる
前はタイチだったけど、足丈と袖丈が足りなくて伸ばしたが着るには普通だった
一般的ってずいぶんと主語がデカいな >>888
オレだってデブは嫌いだけど一番嫌いなのは捻れ拗れた主観で語るお前みたいなのだわ ペドロサって158cmしかないのかって思って調べたらMotoGPでも平均174cm67kgしかないんだな。そりゃ可能な限りちっちゃくて軽い方がスピードは出るか
ロッシが181で69ってかなり軽いけど同じ身長のペトルッチが80キロ
プロライダーの平均BMIが22ちょいくらいだね
>>891
コンスタントにやれるの尊敬するわ… いつの間にか二輪のプロレーサーはチビ無双になってたんかｗ 昔はガイジンは身長高く手足も長くて、ニポン＝ジンでは太刀打ちできないとか抜かしてたような…
ならなんで坂田大明神はGP500に行けなかったんですか！！ 決して自慢ではなくて俺はどこの体脂肪計で測っても体脂肪率10%を超えないのだが
キン肉ナルの連中の言うアスリート体型なんかじゃない
背中にアバラの浮いてるただのヒョロガリだよ >>898
うちの息子とおなじだな。
主食はファーストフード、ポテチにコーラ
仕事以外はゲームで運動は全くしないのに、太らない。 海外ラリーの動画見てたら白人には勝てんなって思うわ。
あいつら恐怖を感じる遺伝子が無い奴が居るんだろ？
山の中の細いくねくね道で一つ間違うと崖下に転がり落ちる様な所をお構い無しに全開全開ひたすら全開だからな。
ブッチ切れてるよな。 コントロールテクニックあっての生き残りの証拠だよ
公道でも一緒
長期目線で公道みていればわかるが
無謀バカ、スキル不足は必ずどこかで1ミスして死ぬ >>901
ヴァルハラに行けると信じた民族の血が・・・
日本人だって民族の為なら死ぬ勇気はあった >>905
それがキモいというのが判るのは同じ穴の狢 オイル交換は冷えた状態でオイルパンに落ちきってるオイルを抜く方が良く抜けると思うんだがどうだろう? >>909
抜けは大して変わらないし、火傷のリスクがあるから冷えてる時にやるよ
そもそも完全に抜く必要もないし >>908
だから>>882だよ。
日本じゃ>>876のイメージが強いから、ビルダーやアスリートが体を絞ることに対してダイエットは使わないのが一般的。
これマメな。 >>909
家の皿洗いをしてたら判るよ
油が熱いうちの方が油汚れがよく落ちやすいって事が > 体を絞ることに対してダイエットは使わない
そもそもダイエットってのは食餌療法という意味で、減量が目的とは限らない >>910
ですよね、ありがとう
今まで馬鹿正直にわざわざ暖機してから抜いてました >>912
それはエンジン回ってる時に熱いオイルが汚れを取り込んでるって事だよねww >>909
その通りだと思うよ。
だから俺は軽く暖気した後に抜く。
ドレンボルトを抜いて一晩置くとかもやらない。
ドライスタートを避けるため。 交換直前にオイルを回した方がスラッジが分散して洗浄効果は上がると思われる >>917
それは沈殿していた固形物の抜けやすさのことですか？ オイル抜いてから余るオイルを入れて軽くキックするのがオススメ >>918
そういうこと
今のバイクだと気にするレベルじゃないかもしれんが >>920
それいつも考えてるけど、よく分からない。
下から抜くから沈殿させた方が良く抜けるのかもしれないし。
今でも悩む。 どう頑張っても全て抜ききるのは不可能と知って、冷めてる時にドレン外して30分ほど放置で済ます様になったね。
熱い時にやるとドレン外した瞬間に勢い良く溢れたオイルで火傷したりドレン外す時にマフラーで火傷したりするのよね。
冷えてるとドロリとゆっくり溢れるので手もあまり汚れないし火傷しないから。 >>916 その理屈だと暖機するためにエンジンかけたときがドライスタートだな うちのはドライサンプエンジンで面倒だから店に丸投げ 5分ぐらい暖気してちっと温まった時にやるのっていないのか？
なぜあっついの（火傷する）、つめたいの（出が悪い）でやるのか >>926
書き込んでる人が人類全てじゃないからね
あなたと同じ人もどこかにはいますよ
キョロキョロすんな トラックは全交換して10分回してまた全交換してた。昔いた会社での話
エンジン音があからさまに変わる濁音が取れる >>926 そこまで考えていて、何故走り終わって帰ってきて冷めた頃に交換する発想が無い
暖機したらオイルが落ちきって無いだろう >>929
そうだよね
エンジン回したらヘッドにオイル上がるから、余計抜けなくなる 質問1
革ジャンを買おうと思います。が、それは普通のです。プロテクターはございません。
プロテクターを着てその上に革ジャンをきるのはありでしょうか？
ただそれだと普段の時（バイク乗っていないとき）だぼだぼになってしまいます。
こういうのはよくありがちなことなのでしょうか？
質問2
雨が嫌いなので、プロテクター付きの雨が降っても大丈夫的なライディングジャケットを考えております。
あれは高いですがどうなんでしょうか？みなさん、雨の時は素直にレインコート着ている印象がございます。 今日バイク屋に行ってちょっと気になっていた大型バイク新車（Z900RS）にまたがって来ました
クラッチレバー握ったらあらまあ不思議なんでこんなに軽いのん？
進化って凄いですねちょいとカルチャーショックでした >>931
ありがちです
印象です
>>932
スリッパークラッチの副産物で
クラッチが軽くなっております >>931
質問2
あれは高いと言うよりもダサい
パワーエイジの防水よかったよ、レインウェア不要にはならんけど >>931
プロテクターの上に着るのはありがちだと思うけど普段のときは云々はそもそもバイク用の装備をバイク乗ってない時に身につけることは想定外だからなぁ
防水ジャケットは気休めだよちょっとパラついた雨くらいならいけますよレベル
本降りには耐えられない みなさん、お答えありがとうございます。
しかし迷うな。
明日決めるか。 どうしてもプロテクター欲しいなら最初からプロテクター付き
バイク以外でも使いたいならプロテクターなしジャストサイズの二択だと思うが
プロテクターなしかって中にプロテクター付けられるサイズとか一番無駄じゃね
別に革ジャンだけでツーリングしても良いし >>923
オイル交換後はオイルの循環が遅れる知らないの？ >>930
俺は落ちきる前に交換を終えて始動させる。 テキトーな鉄板にエンジンオイル濡らしてそこら辺りに立て掛けても
半年でも1年でも油膜は切れない、1か月ぐらい開けてドライスタートになるようなエンジンは
そもそもオイルの圧送に問題のあるダメエンジンだわ 走って十分暖めたオイルが落ちきった次の日に、オイルパンをバーナーとか電熱系で暖めてから抜けば良いんじゃないか？面倒クサー >>940
あんたの考えてる「油膜」は、原動機内部の潤滑で言う油膜とはカナーリ違う
油で濡れている状態ではなく、満ち溢れた油のなかにカムやらギアが浸かっているのが油膜のある状態 １０分後と１年後の油膜の違いが分からないなんて。
かわいそうだな。 この油膜の話のベースは「オートメカニック」なんだけどな エンジンを分解した経験が有ればどうやっても組んだ状態では抜き取れないオイルが有るの判るはず。
暖機とか走行直後云々とか拘るだけ時間の無駄だよ。
それより前回のオイルが確実に混ざるので頻繁なブランド変更せずに同じオイルを使い続けるのが得策だと思う。 1年ほったらかしはどうかと思うけど一晩寝かせただけでドライになるバイクは売れないだろうな。 俺はむしろ抜けきらない方がいいっていってるんだけどね。 一回でもドライスタートしたら壊れるわけじゃないから。
車だとオイルフィラーキャップを外すとカム山が直接見れる場合があるから
チャンスがあったら見るといいよ。
始動直後にオイルが回ってるか回ってないか一目瞭然だよ。
オイルが回っていないのを見るのは心臓に悪い。 ドライスタートは何年もほったらかしだろ？
んな短期間でメタルが逝って、シリンダーに傷が入るとか聞いたことない >>954
仕事はしないわ、スレはたてないわ、お前が出来るのは家庭内暴力だけか？ オイル交換方法なんて好きにしたらいいんじゃね
多少違いはあれどまるで交換しないよりいい
普通にオイル管理されてたエンジンなら1か月や2か月放置してもカムがカラッカラになってる事なんてないよ いま免許取得中で始めて400ccのバイク買うんだけど
エンジンオイルの交換以外は2年に一度の車検で整備てもらえばいい？
ほかに定期的にメンテナンス必要なところってある？ 使い終わって空になったオイル缶を一日放置して缶の内側を見たこと有る？
俺は有るよ。 缶の表面みたいな平面と違って、狭い隙間や接触部なんかは表面張力で油が保持される。
毛管現象ってやつね。
シリンダーとピストンリングとか、カムとバルブのクリアランスとか簡単には流れ落ちない。 不動放置車両のエンジンを全バラするとエンジンの上半分、具体的にはオイルに浸かってなかった部分がカラカラに乾いて錆びてる事が有る。
もちろん放置年数と環境にもよるだろうけどね。 >>961
込み入った形状のところは残りやすい。
あたりまえだよ。
そんなことは問題にしてないよ。 ドレン外してオイルが抜けたら、そこでエンジンかけてしばらく回せばより一層オイルが抜ける。
油膜が残ってるから問題ないんだろ。
お前らやれよ。 >>959
車種や乗り方なんかで前後するけど、半年または6000km毎くらいで交換。 オイルポンプのエアが中々抜けなくてオイル回らない事が有るから徹底的に抜きすぎるのも問題起こす場合が有るよ。 >>967
ベアリング式なら即カジりは無いから回してる内にエア抜けるだろうけどプレーンメタルだと簡単にカジるのにな。 >>967
スレ立てろや
スレのルールも守れないのなら
地下でROMってろ >>959
１２ヶ月点検は法定だぞ
自分でする気がないなら店に投げる >>959
タイヤの交換、プレーキパッドの交換とか走行距離による
車検だしても別に整備はしてくれないぞ >>959
チェーン式ならチェーンだね。オイル交換より頻繁にメンテするよ。 >>959
車検ごとにタイヤとかバッテリーとかブレーキパッドとか
消耗品を全部新品に換えるという考えならいいけど、
それでも２年間点検をしないわけにはいかないね。
あと、走行距離に関係なく定期的に行う必要があるのはタイヤの空気圧かな。 >>959
日常点検はライダー自身がする義務がある
異常を見つけたらその都度整備しよう でも日常点検してる人を見たことがない（運送業の人以外） ネジ、パーツのガタツキがないか、くらいは毎回見てるけど 見てくれ気にしないなら目につくボルトナット全部にマーキングしとくとわかりやすい そういやスプーンの代表が言ってたけどカムカバーの大きいS2000はちょい乗りが多いとカム周りが錆びやすいとか たくさんアドバイスありがとう
日常的にはオイル交換のほか空気圧とチェーンの張り具合をチェックしつつ
12ヶ月点検を受け車検のタイミングごとに消耗品のチェックと必要に応じて交換をお願いする
あとは乗りながら違和感を感じれば随時チェック
というところかな？ チェーンは清掃給油もいる
あと消耗品は走行距離によるから車検のタイミングで大丈夫かどうかは人によるぞ
何1万キロ走るのにプレーキパッド車検まで交換しなかったらえらい事になる >>983
カムを自分で見て触って物を言ってるのは俺だけだからな。
俺の車はフィラーキャップを外すとカム山が見れて指で触れるから。 シールチェーンはクリーナーだけの方がいいような気がしてる >>987
最低限ブレーキパッドの残量は把握しといた方がいいよ。
ノーマルなら半年や一年で無くなりはしないと思うけどね。
チェーンは初期の伸びが大きいから、乗り方や距離によるけど3ヵ月～半年位で一回引いておいた方が良いかも。 知ってる人も多いと思うが、カム下にオイル溜まりがあってドライスタートを防ぐ構造のエンジンもあるよ。
設計者の意図がうかがえる。 昨日はドレン抜いて一晩置いたらドライスタートになるとか言ってたのにね >>990
サビを防ぐのが目的らしいのでルブ指しといたほうが良いって教わった
マニュアルに雨天で乗ったら注油してねって書いてあるのもそのためだとか
DIDとかのメッキ加工済みのチェーンならクリーナーだけで良いのかな >>994 確かにピンには注油はいならいけど、スプロケと触るローラーの内側にはルブ必要よ このスレッドは１０００を超えました。
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