【SUZUKI】V-Strom250 Part18【Vスト】
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・国内発売日：2017年7月6日
・車体価格：税込580,800円（税抜528,000円）
ABSモデルは税込613,800円（税抜558,000円）
・ライバルは以下の250ccだろうか
BMW：G310GS
Kawasaki：VERSYS-X 250
HONDA：CRF250 RALLY
YAMAHA：TOURING SEROW
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl250rlzm0/
前スレ
【SUZUKI】V-Strom250 Part17【Vスト】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1576956629/
スレ立て時に本文先頭行に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れるのを忘れずに VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
スレ立てありがとう！！！
早く色々おさまるといいね はい、はーい♪ スレ立て、ご苦労さん♬
それでは皆さーん、ご一緒に♪ 「はーい、俺カッケー、俺カッケー、俺、俺、俺、俺、俺カッケー、最高♬ 、米積んで、いっぱい積んで、高速の端っこ、走りましょ♬」 自粛は大事だけど別に外出自体が禁止とかじゃないからね
バイクや車で散歩ツーは何の問題もない
もちろん不必要に他人と接しないようにだが、そもそもバイクで走るだけなら3密とかないからね
自宅でピカピカにメンテして、天気が良ければちょっと流して走る 俺今日も元気に仕事だが、運転中にツーリング集団にいくつかすれ違ったわ
今日は月曜日だよなぁ？
プチツーリングには最高の天気だね 定年後の翁集団だろ
道の駅とか行ってもそんなのばっか メーター下。
特にフロントウインカー取り付け部周辺のスカスカを埋めるパネル、社外でだしてくんないかなー
需要あると思うんだけど。 インナーカウルのあるイマドキフルカウルを少しでも弄った事あるなら
わざわざそんなの付けて整備しにくくするのは愚行と思える >>12
スカスカのチープ感を消したいんだよね。
ただでさえGSRのデジアナかっこよかったのに、デジタルオンリーにしちゃって。見やすいけども。
コクピットはオーナーが一番目に入る部分だからこそ、もうちょい頑張って欲しかった。
整備は多少手間が増えるが、弄る頻度は高くない箇所だろう。 この時世、あえて貴重な不織布とガーゼを使ってみるとか このご時世、あえてフロントにもコメ積めるように棚でも作れや！ >>17
インナーカウルのあるイマドキカウルにしたいっていう願望が受け狙いだと？ >>21
どういう風に解釈したらそうなるんだ？
13氏はフロントのスカスカ感を気に病んでるんだ リアサスペンション変えた人いたら何に変えて効果あったか教えてください
スプリングだけ変えるが安くていいって聞いたけど値段なりで効果薄そうな気がする てかフロントがスカスカなのは車重の割に操作性上がるっていうメリットじゃないの？ インナーカウルつけて、中に米を溜め込めるようにすればいいと思うの
レバーを押すとお米がザーッと出てくるやつ スカスカとかチープとか
いくら見ても思わないんだけど。
昔のフルカウルのやつでもこれより
スカスカだったしチャチだったから
むしろよく頑張ってるほうだと思う。
他力本願じゃなく気に入らないなら
自分で作ってみてYouTubeとかで出
してみてもしかして売れると思った
会社が声掛けてくれるかもよ。 小物入れ、左右にスピーカー、エア吹き出し口
これくらいつければ満足するのかな そんなことしたら20万円ぐらい値段が上がりそうだ． >>32
いや、「ヴェルシス と違ってこれが標準で付いてこの価格なんですよ」の立場を貫いて欲しい 知らん人もいるかもしれんけどヴェルシスのノーマル2年ぐらいで消えて
今はセンタースタンド、箱、バンパー、シガソケ等が付いてるツアラーモデル(70万)しか売られていない 安価なバイクだしカスタムに金かけたくないな カソリだってノーマルで乗ってるんやろ
でもまぁ安いから金注ぎ込めるという考えもありか スズキ車はコストカットが随所にみられるなー。
GSX250R用のoverの10万のスイングアームをVストにつけた猛者はおらんか。
ナイトロンの14万のリアサスを付けた猛者は見かけた。 >>27
それマジいい 商品化待った無しやな
マネされんうちにサクッと試作品作って特許とろ
なんやったら俺がマネージングするで ほなお金話するで 手付けが10万でどや
ほんで試作作んのに工場おさえなあかんし材料の調達…
ざっと100万でどやろ 一番アタマ悪いのって安いからダメ、高価だから絶対良いと思っちゃうことだよな
あと昔よくいた、カタログ値だけで良し悪し語っちゃうやつ
まだ生き残っていたりするよね でもエンジンの素材やらに関してはホンダより金かけてるんでしょ？
どうでもいい部分を安くしてるけど、分かりやすい部分に金かかってて他のメーカーよりよっぽど壊れにくいし 違うぞ
単純に他よりもシンプルで丈夫に設計してるんだぞ ツインなのにシングルっぽい音がするな
（シングルと思ってた御仁もいたようだが） >>44
フルパニア、特にトップケース付けてると顕著ですね。ワイは慣れましたけど。ブレース付けるとなお良し。 おれのはフルパニヤだろうが
高速でもどこでもブルブルも
ブレたりもしないなぁ テントやらなんやらで20ｋｇくらい積むと50～70ｋｍ/mでえらいブレるけど、これはハンドルを離したとき
普通にハンドルを持ってっれば問題なしだと思う 質問したい。
バイク屋に1000km点検持ってって、オイル交換とエレメントの交換してもらったんだけど、なんか変な感じがしてよく見たらオイル全部漏れてたわ。
すぐにもう一回バイク屋に持ってったら、なんかの部品が劣化してたとかだったんだけど、そんなことあるんですかね。今後のメンテとかは別のバイク屋に持っていった方がいいかな？
初めてのバイクなんで、よくある事なのか、ヤバいのかよくわからんのです。 >>49
バイク屋がドレンボルトのパッキン付け忘れたんじゃないかな
初歩的なミスだからそんなバイク屋もう行かないで正解
エンジン大丈夫なの？ >>50
1000km点検→再度直してもらうまで、2～3kmくらいは走ってるんだけど、エンジンまずいですかね。
今日走った分には、おかしな感じはしなかったです。
今後何かあったときは、バイク屋は考えようと思います。 >>51
パッキン忘れてたとしても2、3㎞ならオイル全部は漏れてないだろうからエンジンの調子が明らかに悪くなってなければ大丈夫じゃん？
オイル交換、チェーンのメンテくらいは自分で覚えた方が良いかもよ案外楽しいし 2～3kmくらい走ったくらいなら全然大丈夫じゃないの
まえにGSR250乗ってた時に1000km点検後にオイルが駄々洩れしてて、結局のところ整備士のエレメントの取り付けミスだったことがあった >>52
ありがとうございます。安心しました。
おっしゃる通り、簡単なメンテは自分で面倒見てみようと思います。
>>53
全く同じ事象ですね・・・
ひとまずは大丈夫そうなので、安心しました。 質問なんですが、キジマのGSX250R用のヘルメットロックはVストでも装着可能なのでしょうか？
Vスト用のもでていますが、位置が低いかな、と。 ３月頭に発注したVスト、当初は納車がいつになるか全く不明だったけど、先週店に届いたとさ@南関東
いや、緊急事態宣言されちゃってww
まあ東京からはかなり離れているけど、まだ取りに行くモチベにならない
来週あたり店に連絡して登録してもらい、下旬あたり正式納車しようかな
マジで楽しみにしてはいるんだが、このゴタゴタがどうもねぇ
まあ納車したらド田舎過疎の農道をのんびり慣らししようと思うわ
３密とは真逆、てかイノシシの飛び出しの方がコロナより怖い >>58
お前は買う側か？ 売る側か？ どっちだ？ >>56
短いワイヤロック買ってタンデムバーあたりに巻きつけとくのが安上がり >>59
こういうユーモアのあるやつならいいけどガチの警察いるからな・・・ その圧倒的な存在感
何をいれるの？お弁当ぐらいしか入らない3ラゲッチシステム
止まる事を知らない"Ｇ"の流れ
Ｇ-strom50、いま発進 >>63
ダイヤルだと、暗い所や雨の中はチマチマイライラする。 GIVIフルパニアにしたけど金ケチってパニアの鍵統一してないから鍵束ジャラジャラしてて草生える
家の鍵、メインキー、トップ、サイド、セキュリティ… お前ら明日どこ行く？
俺はちょっくら山梨回ってくるわ >>69
明日は雨やぞ
てか県外からなら流石に自粛しとけ
俺も仕事休業なったけど県外どころか走りたくても我慢しとくわ
ちなみに昨日納車されました >>69
県外ナンバー、特に首都圏ナンバーは冷たい目で見られそうだな。
車はともかく、バイクは趣味用（行楽目的）でしかないわけだし。 むしろバイクしか置けないし買えないってやつ増えてるだろ
250だと整備費用は車と比べると極端に安いし自分でやれる範囲広いし
もうバイクは趣味って言えないくらい20代に金がない
軽自動車は小金持ちの部類だし VストのVの意味はナニ？
V型エンジンじゃねーし(´･ω･`) >>70
おめいろ
せっかくなのに時期が悪かったな
食料品の買い出しに近所のスーパーまで
乗ってくといいよ 荒れた道凍った道で何度もこかしてるけどバンパー付けてるからバーエンドすら傷なし 右に一回コテンしたけどミラーとハンドルカバーは逝ったなぁ
バーエンドは微妙に傷ついてる 外観はミラーとバーエンド、樹脂カウルに傷がついたぐらい
かと思ったたらETC取り付けに行った際にフレームが変形してるとかで
カウル取り付け外しが大変だったとバイク屋に言われたな デイトナの上下を付けてるけど、バーエンドに傷、レバーに多少の曲がり、ナックルガードに割れ、マフラーガードに薄いキズ
フロントが段に乗ってた状態からの立ちゴケなので、他の人よりダメージ大きいかも もらい事故で左折車に巻き込まれて倒れたが、マフラーが目立たんくらいのキズとブレーキレバーが操作には支障がない位の曲がりで済んだのだが、その代わりに自分自身の足がバンバーとなったらしく数ヶ月通院した。なのでバンパーは必要だと思いつつまだ買ってないんだよなぁ 立ちゴケ報告よければ
箱の有無とバンパーのメーカー名を書いてくれればありがたい お前ら心配になるから地で人柱行くのやめれ
車体も大事だけどある程度満足できるプロテクト構成できたら身体のプロテクトも構成していきなよ 乗ってるやつはどうでもいいんよ
バイクに着せるコミネはよ リアのスプロケ替えた方、何にしてます？
フォロワーさんはサンスターのアルミばっかや…
アルミは寿命が短そうだから避けたいんだよなぁ～ リアのスプロケをSV400の純正の
45丁に替えたというのどこかで見た Vスト程度のパワーだと減りが少ないとかってないんかな
俺はアルミ選択した
摩耗したら歯数変えてみるとか試してみたい ハンドルの切れ角を減らす方法ないでしょうか。
他車種用のコの字金具を流用できないか悩んでます。 >>98
フルロックしやすくするためです。
ジムカーナの半径の小さなターンをする時にフルロックできなくて安定しないのでなんとかしたいのですが、穴を開けるほどの勇気が無くて おお、ジムカーナ乗りが現れた、嬉しいね！前々からこのバイクはジムカーナに向いてるって言ってたぞ。
それをお前らがカッコ付けて高速でも余裕とかロングも最高とかアフターパーツの話しばかりしやがって、でも最近元気無いのー？米積み過ぎでコケよんかい？
だからオレカッケー族って言われんやで！思い知ったか！ >>99
潔く穴をあけて下さい！フレーム見てないけど今まで見てきた単車は大丈夫だったよ！ なんだよこいつ
しかも穴開けたくねぇって言ってんだろ大丈夫か >>94
フロントじゃなくリアですよ。
>>95
確かにスプロケの適合にSV400（グラディウス）とVストが載っているのもあったので、
規格が同じかもしれませんね。
>>96
鉄だと20000㎞ぐらい？と考えると、アルミがそれ以下確実ってなるとめんどいなーと。
10000しかもたなくても、見た目がいいので迷ってはいるんですが。 >>103
GSX250RやGSR250 と一緒の46Tでいいなら
XAMのタフライトスチールはどうです？
色的に好き嫌いはあるかもしれませんが
耐久性は鉄で重量はXAMの通常スプロケより400g軽いらしいです。
B4308Rで検索すると出てきますよ。
値段もアルミスプロケとそんなに変わりませんしね。 なんか新車全然入って来ないらしいな
vストは中国に送り返すような品質の物を日本で手直しして出荷してるとかしてないとか >>103
XAMのHP上にはないですが
yahooとか楽天のサイトでタフライトスチールB4308R47Tが売ってました
純正丁数もこれで大丈夫かもしれませんね。
あと重量は通常スプロケ（鉄製）と比べてですね。 >>97
ハンドルストッパーにネジだか小さいボルトを溶接するって、昔々にバイク屋で聞いた記憶が >>104
ありがとうございます。
玉虫色…派手ですね～
しかしリアスプロケで黒が少ないのはなんでだろう… 中国製じゃなかったらもっと値段あがるし、中国人が勝手に作るオプションも少なくなってたろうな…… スズキの中国製は海外生産車の中では安心して買える品質
本当にヤバいのはメーカー問わずインドネシアって感じ 今チャイナマートで例の中華エンジンガード買って届くかな？
最近頼んだ人いる？ >>114
最近では無いけど参考までに
2月後半に注文して4月前半に到着
今の中国の情勢だと遅くても1ヶ月くらいで着くとは思う 誰か、ブレーキレバーとクラッチレバー変えた人いますか？
2りんかんで替えようと思ったら、ハンドルガード外さないと付けられないってことだったんですけど、干渉しないでうまいこと付けられるのがあればポチろうかと思ってるんですが、良いの有りませんかね。 ショートレバーの類ならつくんじゃないか
個人的には実用性のレバースポンジｵﾇﾇﾒ >>114
あたしはAliexpressで3月中旬に注文したけど
偽番号教えられたので1か月後に紛争して返金してもらいました。
待てるならコロナが落ち着いてからの方が安心して購入できるかな。 >>117
すみません、言葉足らずでした。
干渉するのは、レバーの長さというより、アジャスターの部分なんです。
ブレーキレバー側は、純正でアジャスターがついてるので問題ないみたいなんですが、クラッチレバー側が、ハンドルガードの付け根と干渉してしまうみたいなんです。
その辺を解決できる製品をどなたか、ご存知ないかなと書き込みました。 俺みたいにみんなタキガワのアッパーだけ買って絶望すればいいのに >>115
>>118
ありがとう
ちょっとやっぱまだ怖いかな
ちなみに付けてみて重さとかどう？ >>122
自粛で取り付けてから全く乗れてないんだ
てか買って乗って帰って以来エンジンすらかけてない
悲しみ メーターのエラー表示出て
ノーマルのレバーじゃないと
SUZUKIの保証が出ないので
戻したほうがいいってバイク屋に
言われたけどね >>120
結構普通に付けれそうですね。
参考にします。ありがとうございます！
>>126
そこは盲点でしたね。。。
ノーマルのままにするのも含めて、もう一度検討します。ありがとうございました！ >>129
社外は形状がカクカクでロンツーしてると指が痛くなってくるんだよなぁ。
モノによるが、上の拾い画なんかは痛くなりそうだな。
やっぱ純正はいいよ。 レバーを尼で見てたけど、ABS仕様、非仕様に関係あるのかな？
ABS仕様につけましたってコメあるのあったけど、ワッシャかまさないとぐらつくってもんだったしなぁ
やはりノーマルか >>130
おお、おまえらみたいなド素人じゃない、ちゃんとした経験者が経験談を語ってきた！嬉しいねー！俺カッケー族と一味違うな！ >>131
ABSにつけたってコメ書いたことあるけど俺がつけてるのは問題ないぞ
当たりはずれがあるのかな？ このバイクをオフ仕様に改造してオフ車として乗りたいと
思っているのですが、同じような方はいますか？ 足付き、航続距離、風防、積載性、DCソケットなど
Vスト250に死角なし >>136
新型vスト1000も検討対象に入れてみたら
カッコいいよ なんか油冷アドベンチャーだとかFZ25ベースアドベンチャーに、レブルベースのスクランブラー出るとか噂あってVストローム買うか悩む
唯一の不満点がオフを完全無視したような作りだし、ブロック使うとフェンダーでもげるらしいし >>139
そこそこってどんだけだよ？
思いっきりアクセル捻ること出来るか？後輪カウンター当てること出来るか？出来んだろ！オフってのはそうやって走るんだよ。おまえうそ言うなや！
コメ積み号に出来ることは転けないように神経使ってノロノロ走るって感じだろう >>138
砂利とか多少荒れてる程度ならアップな姿勢と足つきのよさでスポーツバイクやネイキッドよりは快適 >>141
オフ車から石ころ蹴散らかされてvスト250は隅っこに置いてかれるでしょう。それがオフの世界でしょ？ とりまVスト250で出来ない事
ウィリー。(リアフェンダーがヒットする)
ジャックナイフ。(後ろが重たくて上がらない)
とか、スタントライダーが言ってたな >>687
下手なスタントライダーだな
こんなの横乗りも簡単なバイクやろ 重たいしダレてオフ走行も出来ないしカッケーも出来ないよ
重たい250でオフがんばるが引き返すおじさんなら出来る 他のスポーツ車よりはオフ走行マシそうで安心した
スーパーカブとアメリカンと軽いオフの仕事全部させたかったし、やっぱこれしかないか フロント19インチならもっと売れる
トラベル180㎜以上ならさらに売れる
倒立フォークなら俺が買う >>153
おーまさにそれだ
やっぱ皆同じの見てるのねw >>150
お前さんにはヴェルシスの方が良いと思うぞ >>160
デザインが致命的すぎて眼中に無かった
てか高回転型の時点であっちの方がタイヤデカくても林道とかキツそうじゃない？ >>157-159
別におかしくないと思うけど
斜め読みして自演だと思ったのか？ 説明すんのめんどう
157で理解できないなら黙ってな >>162
改造してオフ車として乗りたい人が、
こんなダサいバイク乗ってる奴恥ずかしいとも言ってるのがおかしいんじゃないの はーい皆さん♪ いつものお時間ですよ♪
じゃ、チャチャチャチャチャッ、「俺カッケー、俺カッケー、俺俺俺俺俺カッケー♪ もういっちちょ、俺最高、俺見られてる、俺俺俺俺No 1、ハイーッ、俺カッケー、俺カッケー、俺俺俺俺俺俺カッケー♫」
どうも失礼しますたw 安いバイクでコストカットしまくってるからな
まずは前後のサスを替えると走りがずいぶん変わる リアにナイトロン入れてる人は見たけど前サスも出てんの？
あんまり金かけるぐらいなら400X買っちまった方がいい気がするな 400Xはいいバイクなんだろうが、夢店専売なのがネックだわ 直で見ると19インチの無理矢理感半端ない
完全新設計で19インチ化したら400x買ったのにな 400xとヴェルシスとVストで悩んだ人多そうだな。
俺は見た目でVストにしたわ。
他2つはなー…乗れば愛着湧きそうだけど、初見でビビッとこなかったわ。
見た目大事ヨ。
あとは車検も大きいな。
メーター回りに関してはアナデジのヴェルが一番カッコよく、Vストが一番貧相だから本当に悩んだ。
見やすいから良いけど。 ヴェルシスのメーター周りはイイね
ただ タコメーターってそれほど見ないからスズキのが見やすいと思う >>173
>タコメーターってそれほど見ない
またまた問題発言が出ましたー！
此処は突っ込むところですが、今後の言動を優しく見守りましよーう♪ 俺はずっとアナログメーターのバイクしか乗って来なかったからデジタルメーターに妙な憧れがあったな >>174
優しくしてね♥
「俺は」ってのが抜けてたのはスマヌ
イチイチ見ないもん 感覚的に回してるだけなの メーターは反転液晶と取り付け位置角度のおかげで凄く見やすい カワサキの速度より回転数見ろと言わんばかりのメーターも嫌いじゃないけど、高回転型でもなきゃ見て面白いもんじゃないしなぁ
Vストロームのコックピットというか、ゲームのUI的な雰囲気が一番好き
前見ながらメーターも見れるし 個人的にヴェルシスや旧400X はバックライトがオレンジなのが安っぽく感じる
反転液晶が一番見やすいしカッコいいね やっぱメーターはVストが一番見やすい。
燃料からスピードからギアからパッと見ですぐ情報が入ってくる。
昼でも夜でも見やすい。これはほんと秀逸だと思う。
下に目をやるとウインカーの支持部？が丸出しなのがアレだが。
ヴェルのは水温計もあるのよ。
パッと見の視認性はVストと比較すると劣るけど、デザインが男心をくすぐるんだよなぁ。
Vスト兄貴らもアナデジだけど、1050になってオールデジになってしまいザンネン。
400Xは。。。 >>174
細かく見ないからバーグラフで十分だわ． >>182
エエこと言うな
回転数を身体で覚えたらクラッチ切らんで回転落とさずにシフトチェンジ出来るわ
まあココは知らん奴多いやろーなw じゃ、チャチャチャチャチャッ、「俺カッケー、俺カッケー、俺俺俺俺俺カッケー♪ もういっちちょ、クラッチ切らんでシフトチェンジできる俺カッケー♪」
これはキミにこそふさわしいね >>184
おお、いいね～♪
この歌もパチモンが出てきたわw
ショウウインドウに写る自分乃姿に乾杯♪
では本家ね「は～い、ど素人の皆さーん、恒例のお時間ですよ♪ では行きますねー！」
『チャチャチャチャチャッ、俺カッケー♪、俺最高！俺俺俺俺俺カッケー♬、皆んな見てる、俺見てる、俺とバイクを皆んな見てる、俺カッケー、俺カッケー、俺俺俺俺俺カッケーぇ🎶』 なんほどな
荒らしてる自覚があるからわざわざ変えてるのか
つかワッチョイ変える理由なんてこれくらい？ 俺カッケー連呼野郎は還暦前後で家族からもウザがられてる糞老害なんだよw
毎日口の臭さをポリデント直食いでごまかしてるかわいそうな奴なんだよw
早く免許返納して、安らかに眠れw >>189
はーい♪ お呼びですか♫？
いつでもお相手いたしますよーど素人さん♬ >>190
今日の分のポリデント食ったか？糞老害！早くこの世から去れ！ >>191
熱いね～♪ その前に腕磨こうよ♫
チャチャチャチャチャッ、俺カッケー君♬ 待て待て、ネットでキチガイ演じなきゃ人と関われないやつなんだから反応すんな
反応されなくなったら孤独になって勝手に自殺してくれるから
こう書いちゃってる俺もあれだけど放置しよう？ ﾜｯﾁｮｲと次の2文字みたいなNGの入れ方したら？偶々被る人には申し訳ないが自分はこうしてる >>192
お前さ
多分いいトシなんだろうからもう煽り散らかすのやめろ
なんかみっともねえよ ただ無駄に歳食っただけなのにベテラン面してウザがられてることに気付かない糞老害ってどこにでもいるよなw
古クセェ価値観押し付けるなっつーのw オレも５０代の現役バリバリライダーだけど、全盛期の「日本エディ・ローソン」と言われたオレは一度も事故ったことねーわ。クソガキ共よりはこのバイクでも軽く４００ccまでならカモれる自信あるぜ
大型もってるけど、６５０～７５０ccで余裕でリッターは振り切れる自信ある。実際にブラックバードで２４０ｋｍ/hから友達のBMWのGS-1100とかいうこの手のバイクを振り切ったことあるからなww
まあ、ええわ。このバイクもええらしいな。ワイの２台目の候補として挙げとくで。 >>197
入れ歯が外れかけてて何言ってるか分かんねーよ！
クソジジィ！ 今日は快晴のツーリング日和だった
仕事でなければ朝から夜まで走り回ってた >>200
仕事じゃなくても家から出たらアカンがな 道路沿い住まいだけど夜走りやってるやつ多い
音からして珍ではない 自粛するだけ損だよ
ガソリン安いし、車は少ないし、この先経済的にバイクすら乗れなくなるかもしれないし
感染したら死んで欲しいやつに移しに行きたいってのもあるし特ばかり
自分の年齢じゃまず死ねないしね >>203
オレも若くてけっこう他人事に思ってるんだけどもし母親とか祖母に感染させてしまったらと思って自重してる
憎たらしい祖父はどうでも良いんだがw 5000回転ぐらいでフロントスプロケットのところがシャー！っと音がします。
センスタで立てて空転させるとわかりやすいと思います。
気になってフロントスプロケのカバーを外すと音がしません。
どうやら、チェーンとカバーが接触しているようです。
Fスプロケは15丁、チェーンのたるみは適正範囲内。カバー内清掃しても変わらず。
思い当たる節と言えばチェーン交換したばかりです。
こんな音したっけ？で気づきました。
同じ症状の方います？（長々とスミマセン） カバー外すと治まるなら関係ないかもだが
KOKとかの純正互換のスプロケなら、チェーンとセットで交換しないと磨耗したラバーとチェーンの当たりが変わってうるさくなったな >>209
レスありがとう。
Fスプロケはサンスターのゴムが付いてないやつですね。
交換して1万キロぐらい。
低回転だと音はほとんどしないのですが… カバーと接触してるなら当然カバーに削れてる所がある筈だが
無いならカバー無くても出てる音がカバー内で反響して聞こえるようになってるだけじゃね 症状経験あり
自分の時はチェーン張り過ぎだった
適正の範囲内と書いてるけど見直してみたら？ フロント付近の謎の音に悩んでます
道が荒れてる時とかに発生するんだけどバイク屋さんに見てもらっても不明(常に再現しない)カシャカシャみたいな音でそのうちどこかバラけるんじゃないか？って思うくらい
でも致命的ではなさそうだから放置してる >>211
音の種類として、金属とプラが接触している感じでしたね。
シャーっという。削れは…未確認です。
>>212
張りすぎですか！症状からして緩みと思っていたのですが。
FとRの中間地点でのたるみが3センチ程度だと適正です。 >>213
この動画の中で言ってるのと現象は違うけど、もしかして原因は同じかも？
https://youtu.be/7KI9twqPY0Y けつが痛くなる原因わかったわ、体重だ。
３か月前は400km走っても何ともなかったんだが
10kg増えた今は100kmくらいで痛くなった。
逆に言うとＶストでけつが痛くなるっていってるのはつまり >>215
ありがとう 確かにホイール付近が怪しいんだけど この動画のとは違うみたいです >>214
バイク屋で整備してもらったら音がするようになった
しばらくそのままで、またバイク屋に行ったときに
「チェーン締めすぎになってたから少し緩めときました！
といわれた
それ以降音しなくなった
締めすぎたのは若い整備士
戻したのはじーさん整備士
直れば良しでいちいち文句はつけない 持ってないならその金で大型取りなさい。ダウンサイジングなら他車にも候補は沢山ある。 >>222
このバイク見たからにド素人の青二才、お前みたいなのしかいないんだよ、ごめんなw >>223
何でダウンサイジングしたん？取り回しも大して変わらんやん。維持費も月3000円ほど貯金すれば賄えるやん。しかし欠点は排気量小さくなった分だけ多いぞ。それにコレといった取り柄もない。 225cc乗ってて大型免許取ってる間にこれ予約したぞ ほんと大排気量至上主義の老害って厄介だよな
デカいバイクじゃないとダメジャンみたいな
困るよほんと 自分の時代はセンター試験しかなくて行って取った口
SS1000、ADV1150にも乗って来たけれど
ある程度の出力があると400ccでさえも
真夏はアッチッチで低温ヤケドしたり
大変なストレスだったよ
GSX 250Rだけどコイツはよく出来たマシーンだと
感心してる
特に出力を推進力に生かせるシャーシ設計とか
90年代モデルとは別次元ですよ
環境規制で出力はずいぶん下がったけど
車体は比べ物にならんと思うわ 大型至上主義者って可哀想だね
あと自分の物差しでしか考えれない人 いやいやニーハンも持っとるんやでw
オフ車やけどな、同じ排気量でお前らが走れんところをスイスイ走るねん。積載量も変わらんぜ。高速だけが同じように直ぐ頭打ちするけんなw >>230
お前の物差し、お前のチン子くらい短いやろ？w >>228
青ひょうたんは経験も知識も無くて直ぐ蹴散らかされるやろ？まさにお前のことやでw >>227
セローか？走破性は数段セローが上やろ？アホちゃうか？ >>226
ボキャブラ無い奴やな。お前の社会人生活は既に天井やろ、ご苦労さんw この文章まで関西弁老害は俺カッケー連呼老害と同一人物だろw
口クサ腐れポリデント老害w >>240
この口腐老害！
社会のダニのくせに一丁前に息すんの早くやめろよ！ ID真っ赤にして連投、本人はイケてると思ってるのか知らないが変な似非関西弁
いろんな意味で終わってる >>244
おまえよりも上やろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 新車で買って1年、ちょうど1万キロくらい
コロナのせいで今年は伸びなさそう ある程度の林道なら入っていけるから、リッターで行けなかった道とか走ってる 一同右に倣えって感じで一斉に報告やな、流石青びょうたん共や！それもちょい乗りばかり。
はじめのスレの書込みは、高速大丈夫さー！ロングツーリング平気平気！からフルパニアはあった方が便利でカッコイイよ！フォグランプ必要だよ！
でも実際はコメ買いくらいしか距離を乗ってない事実が露呈したなww は～い、皆さーん、お時間ですよ♪
いきなりいきましょう♫
チャチャチャチャチャ♪
それでは皆さーん、ご一緒に♪ 「はーい、俺カッケー、俺カッケー、俺、俺、俺、俺、俺カッケー、最高♬ 、米積んで、いっぱい積んで、高速の端っこ、走りましょ♬はい♪」
失礼しましたww >>250
君は強者やなw
君かね、一生懸命に下道ロング最高って煽ってたの？君のようなライダーが多ければこのバイクをお勧めしたが実に惜しい‥ >>255
おい、口腐老害！
ここで吠えて臭い息吐いてないで、実際に走ってるVスト乗り捕まえて
俺カッケー連呼してみろよw
そんな度胸ないなら大人しくポリデント齧って少しはその腐った息を改善しようとしてろ！www いや、いつも俺カッケーッて叫んでやってるぜッ♪ 反応は？とにかく前しか見てない連中だから無反応w
つかお前も俺の登場が嬉しんだろ？書込みに熱が感じられるぅ♫ >>259
ちな、お前と喧嘩しても俺が勝つやろ、強いからw >>261
これぞネット弁慶www
リアルでやってるとこ動画にでもしてupしてみろよwww
口腐老害www 早くw早くwww
ポリデント直食いしてる動画でも良いぞwww リヤの右側の掃除のしづらさよ・・・
やっぱり本格的に洗車するなら高圧洗浄機も必要だなぁ
リヤのタイヤハウスも掃除しやすくなるし >>263
まずおまえが自分の顔、住所、連絡先を此処に晒せ。その度胸も無ければ俺がアップする価値もないだろう？分かるだろう？
おまえのような言い出しっぺが、まずはじめにやって見せるのが世の常だよ。楽しみに待ってるぞ >>265
出たw お決まりの逃げw
お前がいつも俺カッケーってやってるって言ってるんだから、お前が見せてみろよw
顔も住所も出さなくていいからリアルでやってるってとこ見せてくれよw
クソ口腐ポリデントネット弁慶ダニ老害www だから言い出しっぺが先つーのがお約束やで、おまえやでw フルパニアじゃなくてgiviトップケースにサイドバッグ運用にしたいんだけど、サイドに1.5Lペット片方二本ずつ入るようなやつ使ってる人いる？
サイドバッグ自体使ったことなくて固定とかよく分かってないけど >>272
俺カッケーがいいなら同じgiviでしょw
ちなチョイ高いけどな、俺カッケーできっぞ！ 保冷力あるん？クーラーバッグと併せて釣りに使えそうじゃん あと防御力もあるよ
受け取った帰りにパニアを思いっきり公園だかの車輌進入防止の棒にぶつけた人いたけど
外面装甲の破損で済んで内面装甲は無事だったみたい 確かに金は無駄に使いたくないな
燃費が良いのがいいし車検代も無い方がいい
もちろん税金も安い方がいいし維持費もあまりかからないのに越したことはない
お金を使う事、にステータスを感じるのも自由だしどこに有意義を求めるのかは人それぞれ
ただあいつみたいに自分の価値観を押し付けるような歪んだ悲しい人にはなりたくないなぁ 中型は金無い若者にも人気だけど、5、60代の
大型が重くて乗るのが億劫な世代にも人気だよ >>280
無駄金使いたくないならバイク辞めたら？ 大型にVストローム250よりかっこいいバイクが無い問題
丸目でオフ車体型のクチバシ付きとか欲しい要素全部乗せ
他のアドベンチャーは異形ライトばっかだし 大型とか400とかニーゴー
とか関係なくただただこいつに
一目惚れ、たったそれだけ ずっーと今までHONDA党だった
のだが 一目惚れをしてしまいこのSUZUKI V-strom250に乗っておる はい、はーい、皆さんお待ちかねですね♬ 今度は一目惚れ一派のお見えですよ～♪ 中の人でしょうか？では編曲で参りましょう♫
「チャチャチャチャチャッ♪ あっ、一目惚れ、あっ、一目惚れ、俺はコイツに一目惚れ♫ うぅ、俺カッケー、あぁぁ、俺カッケー、俺俺俺俺俺カッケー♬」
はい！失礼しましたw Vストのビジュアルかっこいいよなぁ
他に無い特徴的な見た目ってのも好き V�Xトローム650とか
全然カッケーとか思わんのだが
250はカッケーんだよねー
おれカッケーてなるわ >>289
いやーイイねぇー！兄貴達を差し置いて開き直った素の気概を感じます♪
心を込めて貴殿にヤエーを送ります♬ 中国でも売るためにあのデザインになったとしたら
中国製じゃなければ650と同じようなのになったかもしれんよ？ 無駄にでかい新触媒の2021モデルらしい特許出てるけど、パワーアップのためのヤケクソ改良なのか、パワーダウンさせないための妥協による重量アップなのかよく分からずどっち買うか悩んでる 2021年から排ガス規制のユーロ6？が厳格化されて制裁金も跳ね上がるからそれの対応なのかね
GSRはそれで終了って話だけど、同じエンジンのVストとGSXは新触媒で対応って所か 12か月点検って15000円するのな。
複数年乗ってる人って、毎年点検に持ってくの？
それとも補償のある2年目まで？
毎年行ってたら車検あるバイクとあんま変わんなくないか…ってなってる。 車検はないけどマシントラブルがないわけじゃないからな
自分で全部面倒見られないなら受けた方がいい
多少安上がりになるくらいと考えてる >>299
そうだよ
それなのに250は車検がないから維持費が安いって主張する人がいまだに多い
もちろん自分で整備ができて消耗品等を適切に交換している人はこの限りじゃないけど
https://www.goobike.com/magazine/maintenance/cost/59/ チェーンスプロケ、ブレーキパッド、オイルフィルター程度は自分でできる内容だしなぁ。
（Vスト初年度、初心者ライダーだけど勉強して全部自分でやってる）
フルードとクーラントはどうだろうかってとこ。
エアフィルターはこの車種マジで面倒くさそうだからお願いすると思う。
2年目までは点検受けようと思うけど、それ以降はタイヤと緊急時以外はバイク屋とはオサラバになっちまうな。 いや車検は法律で決まってるだけで
250毎年点検に出す人は大型も毎年点検+車検だからその分高くなるのは間違いない
燃費も全然違うしオイルも少ない、部品も安いから250と大型の維持費そんな変わらんはごく限られた人だけだよ 凄いな
チェーン周りとかブレーキ関係とか走りに
直結する所はいじりたくないよ
俺はオイル交換とチェーン清掃くらいしか出来ない 安くあげようと、自分で整備して
陸運局に持って行って自分で車検
受けてたが面倒で金も掛かるよ
車検無いとやっぱり楽だし金掛か
らんからもう250でいいと思うもん 日常の足で何に乗ろうとでかい箱つけるから、代車とか絶対無理だわ
車検は金以外の問題も大きい
場所によっちゃ放置しとけばいいのまで大げさな不具合にして勝手に直すし、そういうところで維持費に極端な差が出る
正規流通品なら、オイル関係とかタイヤとかプラグとかそういうやつだけしっかり見ておけばまず壊れないし、オイルやってて目に見えて故障頻発するならハズレ個体かハズレ車種 新車保証を受けるにはバイク屋に預けて定期的に点検を受ける必要があるようだね。
1年点検は待ちがなくても1日預ける作業のようだし。
新車保証を受けなくてもいいならお好きにどうぞって感じか。 >>306
>場所によっちゃ放置しとけばいいのまで大げさな不具合にして勝手に直すし
それ選んだバイク屋が外れなだけでしょ めんどくさいから全部ショップにお任せよ
自分でやるのなんてオイル交換(フィルター交換絡むときは任せる)と洗車ついでのチェーン清掃くらい派 新車から１年半5000kmでNGKdxに交換した
80kmほど走ってきたがエンジン回転がスムーズになり吹け上がりが良くなった
もっと早くノーマルプラグから換えるべきだった
気分上々 >>311
その通りw
>>310
はーい、ネタが出ました♫
そろそろ始めちゃいますか？♪
今回は見逃しましょ♬wwwwwww 俺なんかガソリン満タンにしただけで調子良くなった気がする 250ccだとちょっと分かりにくいけど、50ccだと特にプラグとガソリンの質かなり感じるわ
イリジウムにしたら異音出さずにメーター振り切るようになったし
ガソリンを客が多いシェルに変えると、20キロ出すまでチャリ以下の加速になってたのが改善したりする 実際のところ体感としてわかるのがエンジンオイル交換直後ぐらいじゃないか。
次点でマフラー。ふけ上がりが良くなる。音が爆音（純正が静かすぎる）になる。
プラグはマジでわからん。 高回転時でのバーの微振動を少しでも軽減させたいと思っています。
（ブレースバーは付けています）
ハンドルバーエンドを重くすれば多少は効果があると聞いたのですが、交換している方いますか？ 俺はチェンシコした後燃費が良くなったような気がしないでもない そこで ホットイナズマの出番ですよ
アルミ箔を張り付けるとか プラグコードを変えちゃうとか
暇ですねぇ v250民ついにオカルトチューンに手を染めるw
はーい♪ チャチャチャチャチャっ♬ バイクは自己満足の乗り物だから自分が満足できればそれでいいのだ バイク乗りがモテるかモテないかではない
モテるやつが（モテないやつが）バイクに乗ってた
ただそれだけだ ギターも弾けてバイクにも乗るジローが最強って事やな！ ABSモデルが出ですぐ購入してこれまで乗ってきたけど乗り換えることにした。
お世話になりました。買い物とまったり乗るにはよいバイクでした。 2020年式のV-Strome250って言う落ちで有りたい >>340
Nｉnja1000です。ツアラーでライディングポジションも楽だったので。
当初想定していたより高速を使ったツーリングをする機会が多く、Vストのフロント
スプロケを15Tにしたりしたけどちょっと辛かった。 走行1000㎞で替えて今15Tで10000㎞だけど、やはり高速の回転数が高くて辛いな。
一般道でも70㎞h以上で流れている道路では振動が強くなるから頑張ってる感が出てくる。
フロント16Tってどうなんだろう。
15Tまでなら結構いるようだが… 何度も何度も言っただろう？所詮250だから高速はキツいって。それでもスプロケ替えるだのどーのとゴチャゴチャ細かいこと如何にも正論ののように抜かす奴に踊らされてすぐさま買い替えに走る奴らの多いことw フロント15Tで70km/hが頑張ってる感出るのは乗ってる奴がザコだからだよ 高速あまり乗らないし普段もあまり
飛ばさんけど、フロントは変えずに
リアを44Tにしたがおれには丁度良い
塩梅 ノーマルスプロケでも70キロならなんてことないよな
高速はどう足掻こうとキツイとは思うが 未舗装林道をトコトコ走る俺はノーマルがちょうどいい 致命的に林道走るには重すぎるんや
ましてやコレにブロック？俺カッケーの領域やな、つーかおまえらは地元民しか走らない本物の林道とやらを知らんだけやw >>353
面白くなくて残念やな、どこにタイが掛かるのか分からんから失格、大人しくスクーター乗っとけw あんな、70km/hから振動とか頑張ってる感とか、エンジン特性的に一番トルクや馬力出せてる美味しい回転数を楽しめないなら、さっさと売って大型乗り換えた方が良いと思うで？
こいつ含めて250以下は回してピークに当てる操作感を楽しむクラスであって、求める排気量クラスが違うだろ、さすがに。 >>343
両方試したけど16Tはそれほどでもない15Tで十分だと思う
>>344に同意 これがベター 多分。 343だけど…スプロケは15-47T
6速70㎞hぐらいを境に急に振動が強くならないか？
そっから先は90㎞hぐらいまで徐々にで、それを超えるともう一段階強くなって徐々に強くなり最高速。
（回転数で表現せずにスマン）
70㎞h前後というと最高トルク帯で楽しいが、巡行は疲れる。
だから、ギア比を再度変えようかなと。
Fを1T上げると同じ回転数で5㎞hぐらい速度上がるだろ。
250の宿命で高速はほぼ諦めだが、それも多少は改善されそうだし。
問題は登攀力なんだな。
16-47とかにしている人がいれば感想を聞きたい。 登攀って どんだけきつい坂を登る気？
山道は16Tでも ギア1つ落とせば良いだけだけど 高速時はエンジン回し切るにはパワー不足感くっきり バランスハンドルクロスバー付けてきた
ナビやスマホも付けれるから一石二鳥だな >>355
凄く分かる
高速多用する人はやっぱり辛いだろうけどね Vストロームにこのエンジンは分かるとして、元々はフルカウルに付いてたとは信じられん
スクランブラー化想定したネイキッドとか、そういうもんについてるエンジンでしょこれ >>358
初バイクか？バイクっていうのは中にギヤがたくさんあって、たくさんまわすとそれだけギヤの動く音がするんだぜ
ギヤが動くのは当たり前の設計だからギヤの動く音がたくさんしてもそれは壊れそうな音じゃないよ >>364
どっちみち単気筒もビックリの回転数のエンジン載せるような車体に見えない >>364
コレにガワたん変えたのがVスト250
まさにそっくりやな、簡単にシルエットが想像出来ますわwww >>355
それ言っちゃおしまい。
それにエンジン特性がなんちゃらって価値観はよくわからんし押し付けんな？
下道や高速をハイペースで走るのは大型の方が楽という意見は実感として理解できる。
でも、いろいろな理由があって250㏄のバイクを所有したのよ。
そして乗り始めたVストは乗り潰すつもりなので、こいつであがいてみたい。 そもそも途上国でビジネスバイクとして使われるバランスで作られた低速向けロングストロークのエンジンだから、下道ツーリングには最適なんだよな
重くて遅いけど乗りやすいし燃費も良い
頑丈な鉄フレームは大量積載にも向く >>368
＞それにエンジン特性がなんちゃらって価値観はよくわからんし押し付けんな？
いやエンジン特性とかは価値観じゃなくて現実だろwwwwwwwwwwww クルージング特化の割に、若干のオフロードが許されるサスペンションと積載があって動力が繋がってる限りは他の車種より軽いと思えるような低速パワーに燃費
回せば二気筒のおかげか、オフ車以上スポーツ未満で意外とスピードも出る
スーパーカブのお化けみたいなもんですごく便利 >>371
ホントそう、スーパーカブ250って感じ 新山下のにりんかんの二階にある中古バイク屋 赤でETC グリップヒーター トップボックス 2600キロ 評価6で478000円は安いのか?
もう1台 黄色 3点ボックス 3000キロ 評価6出498000円。
赤は買いなのかな? >>355
同意
たまに嫁のMT-25で山に行くと全開走行できてめちゃ気持ちええもん
大型で全開とかできんもんね
Vスト250、ロングツーリングどうかなと思って覗きにきたけど、大人しく1000買いに行きます このバイクの良いところは積載力が有り
航続距離500以上走るのと何時間乗っても疲れない所でしょ あそっか今は1050なんだっけ
まあどっちでもいーや どうせ排気量一緒だしｗ >>375
いや、1時間も乗ればケツが痛くなるんだが？ >>369
>>371
その理屈は無理やりこじつけ感がありますね。果たしてそうでしょうか？
例えばマスツーに誘われて仲間と走るも重さが仇となり仲間から置いてかれる、もしくは駐車場で取り回しに苦労して準備が遅れ仲間から置いてかれるのが目に見えてますがw
おまけに250クラスのロンツーはどんなバイクでも疲れます。 このバイクは短所はたくさん有るが、航続距離とフルパニアで相殺しているな
あとは値段だな、安さは正義 >>379
そりゃ老人にはキツイだろうよ
てか置いてくようなやつって本当にそいつら仲間？
周囲から追いつかれたくないと思われてない？ >>378
オフ車でケツ鍛えたからな
Vストのシートは天国よ >>383
オフで鍛えた鉄尻の持ち主か‥
ならばお前さんの話に嘘は無いだろう 125cc考(追記改訂)
国内の125ccバイクのラインナップを見るとマニュアルバイクがほとんどないことに気付く
カブシリーズがあるので沢山あるように見えるかも知れないが、カブはマニュアルとしては特殊で125ccに限ればC125とCT125しかなく
一応モンキーとグロムもマニュアルだが、これは趣味用バイクの意味合いが強いので除外するとして
その数える程の車種を見比べても、選択肢がないことに加えて全体として高額過ぎると思わざるを得ない
ただ125ccの高額バイクそのものを否定するということではなく、それ以前に125ccらしい価格帯というものがあるはずだからだ
その数少ない車種の中で水冷エンジンのCB125RとGSX-S125、そして敢えてスクーターのPCX125を比較したいが、
価格はCB125Rが突出して高く、何故CB125Rがこんなにも高額なのか消費者側として理解が出来ない
CB125Rは125ccとしては車格も立派で、標準的な身長の大人が乗車してもそれほど不格好にはなりにくいギリギリの大きさがあって、
その上ネオクラシックデザインでまとめられていて、現代的な外観をしているのは好感を持つが
(排気口の意味を成さないショートマフラーと人が乗車した時のデザイン的に低いヘッドライト位置を除く)、
それだけではここまでの価格帯になるのはどうしても受け入れられないものがある
一体何がここまでの価格上昇を招いているのか、Rと付いているのでスポーツ性能に特化して各部に豪華装備を奢ったため価格を上げざるを得なくなったのか
しかしそれと比べてGSX-S125とPCX125は性能や装備を見ると決して見劣りするものではなく、それでも高価だとは言えない適正な値段設定になっている気がする
この三車はどれも最新の高性能化と装備がなされているので、古い規格だから安いということはなく、
車重もどれも似たり寄ったりというか、CB125Rが装備を含めても一番軽くなっていて、そして各エンジンもどちらかというと、
CB125Rが一番廉価なエンジンのように見える 唯一の違いと言えば生産国が三車とも違うということで、これがもしかしたらここまでの値段差を生じている原因なのかも知れない
CB125Rのようにタイで作るとここまで高額になってしまう要因があるのなら、タイで生産する意味は全くないが、
前に何となく見たネット情報だとタイ国内で生産していない輸入バイクには高額の関税がかけられるため、
仕方なくタイで生産しなくてはならない状況だという話で、これがどれくらい正しい情報かは分からないが、
その為に多少高コストでもタイでバイクが作られて全世界へ輸出しているようで、
こんな事のために無駄に高額な125ccバイクを買わされている側としたらこれほど馬鹿げた話はない
125ccは安いからこそ意味のある排気量なので、そこを等閑にされては自らの本質的な存在意義を否定することに成りかねない
対応策としてインドなどの低コストでバイクを生産できる国に一部生産拠点を移して、CB125Rの廉価版を別に企画して
CB125P(Price)という名称で外観的にはほとんど変わらないバイクを生産して安く国内に輸入販売すればいいのではないか
レースライクで無駄に高価な性能装備を実用性の高い装備と性能に変えていけば、価格は下がる上に利便性が高まることで国内販売的な商品価値は寧ろ高くなる
デザインを最優先にしないで出来るだけ多くのガソリンタンク容量を確保した設計に変えて、
リアのブレーキはドラムブレーキにして(最新のバイクはABSの有無を問わずリアディスクブレーキが効かないというインプレばかりなのでコスト面からもドラムが吉)、
ABSはフロントのみとすることやホンダCB150Verzaのようにシーソー式ギヤチェンジペダルをオプションで選択できるようにして利便性の可能性を高めたい
(ホンダCB150Verzaはジクサー150のような奇抜なデザインではない、大人が乗ってもそれ程不自然にならない外観なので、
高速道路も走れる燃費のいい廉価なマニュアルバイクとしてキック無しで国内販売をしてほしいが、
その場合にカラーリングだけは現代的な落ち着いたものに変えて、特に赤の差し色や幼稚園児のような赤ワッペンは要らない) せっかくのショートテールデザインだから、初めからCB125Rのデザインにマッチしたリアキャリアをメーカー製として付けておくことで
わざわざデザインバランスの崩れる他社製のリアキャリアを取り付ける手間も必要無くなる
リアキャリアはどのバイクにとっても必ずと言っていいほど必要な装備だという認識がバイクメーカーには欠如しているみたいで、
おしゃれバイクは我慢などというやせ我慢に付き合わされるのは止めにしたい
リアキャリアもトップケースも完全にデザイン次第に帰結する
何を言っても売れたもの勝ちというのは承知しているが、高級感を追求した高額なCB125Rは国内でどれくらい売れているのだろう
元々の話は125ccバイクに車格やデザインがまともで、なおかつ最新の性能で燃費が良く街中での操作性に優れたエンジンのマニュアル車を適正な価格で望んでいるだけで
いかに速く走れるか、エンジンを回せるか、細部に高級感があるかという無駄で高価なバイクは125ccには欲していないということだ
小排気量のエンジンを高回転で回して峠を楽しみたいのなら、燃費やコストや街中の快適性を犠牲にした高額な125ccバイクを選ぶしかない
というか既にその為のGSX-S(R)125が自己主張のキツいデザインと車格的に人車一体バランスの崩れたバイクとして存在する
バイクメディアの走行写真はわざと角度を付けた画角で撮られているので、人が乗車した時のバランスの悪さは分からないようになっている
ほぼ全てのバイク走行写真がそうなので、ライダーの身長(座高)がはっきりと分からないことも含めて確信犯だろうな
一番分かり易く誤魔化しの効かない映像になると客観視点の多角的走行動画を撮るのはそれなりに大変で、
一々身長の違うライダーを揃えなくてはならないなど難しいことも多い為にほとんど存在していない
ただこういったバイク走行映像を望んでいる人は多いと思うので、ユーチューブ動画としては価値が高い気がする
バイクメーカーは何故例え125ccバイクでも、初めから平均身長の大人が乗車バランスする人車一体デザインを考えて設計開発をしないのだろうか 250ccも125ccと同じく安いからこその排気量なのに、環境規制や各種新機能導入のドサクサに紛れて高級バイクへと何時の間にか様変わりしている
環境規制も最新機能も必須になっているので一概には批判できないが、それでもコストとデザインを最優先したバイクがあってもいいはずだ
もっと根本的な話をすると250ccもそうだが、マニュアルバイクに普通の高性能なエンジンが存在しない
普通の高性能なエンジンはスクーターには存在するようだ
最新のスクーターに搭載されているエンジンをそのままマニュアルバイクに転用すればそれが正解なのではないか
スズキの最新油冷エンジンはコストを重視する250cc以下に展開したのは正しいが、それでも逆に言うと
小排気量バイクだからこそ排気量限界の性能を求める傾向が強いという状況でもあるので、スポーツ用ではない最新設計の単気筒高性能水冷エンジンと
どれ程のコストと重量差等があるのか現状でははっきりとしない
空冷エンジンに対しても空冷はコストの低さだけではなくて、その外観も含めた全体的な味わいが好まれているので
必ずしも新油冷エンジンが空冷エンジンより優位だということは言えない 低価格帯への125ccデジタル多機能メーターは無理をしてデザインをしなくても、スマホのような唯の四角なデザインで統一して使い回すことによって
それほどコストが掛からずに長期にわたって多機種へ展開することが可能になる
メーターに限らずコストが優先される125ccバイクに小学生が好みそうな派手なデザインやカラーリングを無駄な労力をつぎ込んで投入する文化からは脱却したい
安いバイクなので好き勝手に変で適当なデザインやカラーリングにしても許されるような体制はどこから来ているのか
GSX-S(R)125の車格の小さ過ぎる所は性能を優先したからと理解するが、デザインとカラーリングはワザとかなと思うくらいに酷いと感じる
安い洋服をみるとどうしようもないデザインと色彩柄で、一体誰がこんなものを買うんだよというのにGSX-125はそっくりそれに似ている
自動車に関してもバイクと同様に低価格帯モデルは安いからこんな変なデザインと変なカラーリングがお似合いだみたいな感覚は消費者を馬鹿にしていないか
安い車や安いバイクも決して安くはない
それなら性能的な進化は定期的に施しても、新たなデザイン投入は放棄して無特徴な外観とカラーリングで長期に亘り提供して頂きたい
(GSX-R/S125は本格的な125ccのSSとストファイモデルなので的外れで言い過ぎている部分もあるが、全体的な批評であることを容赦願いたい)
価格的には高いがプリウスも酷いデザインになってお陰で評判が凋落してしまったが、ハイブリット車普及の大役はもう終えたのだから
高級車ブランドに転換して世界的、歴史的名車としての余生を過ごした方が正しいが、坊ちゃん経営者はセンスが無いな
レクサス唯一の車名を冠したモデルにしてもいいくらいなのだが
現在の125cc免許取得はバイク本体と同様に高額になり機能不全に陥っているので、代わりに今の原付一種の試験より大きく難易度を上げた
バイクの構造、整備内容、危険回避等も含めた交通法令筆記試験と価格の低い公的な場所での実技講習に簡易な実技試験
(または民間教習所に補助金を交付する仕組みにして全国統一した誰でも取得可能な金額として助成する)を組み合わせたものに改変しないと
日常の足として有益なはずの125ccバイクが極限られた生活に余裕のある人だけが楽しむ趣味的な排気量へと変質しかねない
だがほぼ既にそうなっている バイク免許取得は途中から外圧で大型免許を教習所で取れるようになった為、全体的に歪で無駄が多く、
中型免許に合格してからと段階を踏まないと大型は取得できないようになっているが、
そもそも論としてどうやっても教習所で全てのバイクの運転技術を体得するなんてことは有り得ないので、
大型のバイク教習車は標準的な600ccクラス(SV650推奨)にして、普通免許を経ずに誰でもが一回で楽に大型免許を取得できるようにした方がいい
自動車もごく普通の排気量で免許を取得してすぐに大排気量のスポーツカー等に乗れるのだから、バイクだけを不必要に難しくする理由がない
バイクは危険だからというのも、車は別の意味で危険性が高いので理由にはならない
バイクは引き起こしが必要というなら、それだけを独立教習として他の重たいバイクを使用すればいいのだが、
現実として年齢や体力低下で昔は出来ていた重たいバイクの引き起こしが難しいと判断するのは自分自身なので、引き起こしをそれほど重視する意味があるのかどうか
また公道で意図的に危険運転をしたら免許停止にすればいいだけで、一般人に対する教習所の厳しさとは何の関係もない
バイクのスラロームや一本橋は公道では有り得ないから、技術的に練習するのは構わないが卒検の中に組み込むのは過剰試験だろう
少なくても教習中に何回か成功すればそれで合格でいい
ただしバイク免許には年齢的な制限を設けて、二十歳未満は大型免許の取得は出来るが250cc以下のバイクしか運転できない法改正をするべきだと思う
それに関連して二十歳以上の大型免許所有者の監視下の元なら二十歳未満でも大型バイクを運転できる特例を設ける
つまりバイク免許は安価で比較的簡易な内容で取得できる125cc免許と教習所で効率性と安全知識講習を重視した方法で取得する大型免許の二つに集約する それともういい加減景観的にも不快なナンバープレートを強制的に着色するなんて意味の無いことは廃止して、
125cc識別用には従来から三角マークが付いているわけだし、それに125ccを表す平仮名かカタカナをナンバー内に一文字あれば識別用としては充分機能する
制限の多い50ccこそナンバープレートに色付けをして目立たせて、制限の少ない125ccは自動車と同じにして同化させる方が理に適っている
そして125cc(正確には120cc超)バイクの制限は高速道路のみを通行不可にして、それ以外の自動車専用道路などは二人乗りを禁止にした状態で通行出来るように
バイク議員連盟(多分いたと思う)へ働きかけるべきだ
国会議員には250cc、125ccバイクの強い高額化要因である消費税も廃止してもらいたいが、
未曽有の経済危機であるコロナ騒動でも期間限定でさえ全く消費税を下げる気が無いのは
消費税を廃止してまうと驚くほどの価格低下による社会的衝撃が大き過ぎるので、一時的にでも廃止するわけには行かないのだろう
だてに何十年も掛けて少しずつ消費税を上げてきた長年の苦労が一瞬で水の泡になってしまうからな
何を考えているのか知らないが、当然全国の企業経営者らも消費税には大賛成している 今回のコロナ騒動で既に公式発表しているものは除いて経済が回復するまでの数年間はモデルチェンジ等の新規開発バイクは凍結されて出てこないだろうな
それでも記念碑的なスズキのハヤブサと売上の見込める180ccスクーターは出るかも知れない
ハヤブサは自動変速のAMTを搭載するというが、同じヤマハのFJR1300のYCC-Sオートマが他車種への採用が無いことからもそれほど評判が良いものとは見えないし、
逆にホンダのDCTは多くの車種に採用されている状況から、スズキの場合も機能的にコストが上がるだけで意味があるように思えないが、
スズキの自動車には同じ機構が採用されていることを考えると、それほどコスト高にならない性能の高いAMT仕様に出来上がっているのかもなぁ
それならホンダのDCTように多車種への展開があれば面白いし、もしDCTとは違い中小排気量バイクやスクーターに採用可能なら完全に選択肢になり得る
モデルチェンジや新規開発が不可能な今こそ、既に海外で開発販売されているホンダCB150VerzaやCBF190TRなどの
低価格でデザインも性能も良好なバイクの国内正規販売をするべきで、今後は経済状況に見合ったコストを重視した使い勝手の良いバイクの充実を期待している
国内市場に250ccと125cc(150cc)の普通の高性能とデザインとカラーリングで最新機能の揃ったマニュアルモデルが一つも存在していないのは考え物だろう
250ccはともかくマニュアルの125ccバイクは売れないのか、それとも潜在需要を掘り起こせてないのか実証が待望される
ジクサー150やGSX-S125のデザインを見ると海外では価値の高いモデルでも、国内へ安易に導入するのはあまりにもやっつけ仕事過ぎないか
ヤマハも大概でロボ面バイクなんて国内で売れるのだろうか
こんな老衰地の終焉市場には若さ漲る新興国からの残滓で充当するのが最妥当商行為だと連関して能わずに自然な感情の発露へと提議して留めたい Vストでケツ痛くなるのはちんこタンクにつけてるせいです
ケツはシートの段差につけるぐらいの感覚で乗った方が負荷が分散されていい感じ >>392
訂正
ヤマハも大概でロボ面バイクなんて国内で売れるのだろうか
↓
ヤマハも大概で人面瘡バイクなんて国内で売れるのだろうか 一回痛くなるとちょっと休憩したくらいじゃまたすぐ痛くなるよな
家に着くまで悶絶の拷問タイムになる カブのシートが狭すぎて、リアキャリアの掴むところに座ってたのに比べれば全てがマシ タンデムシートに座ると、ママチャリでキャリアにケツ載せてハーレー！って言ってたガキの頃を思い出す。 >>374
一応355だけど、去年北海道をVst250で走ってる身としては、80km/hくらいの（北海道では）マッタリライドでも姿勢の楽さに助けられて苦にならなかった点で全く問題無かったことは言っておく。
250特有の操作感とか、こいつ特有の低速安定感とか、海際よりは峠の方が楽しいまである。絶対的速度は出ないけどな。
結局さ、エンジンが一番頑張ってるところを不快に思うなら大型に買い換えろ、それしか答えはないだろってこと。
それをさもVst250は70km/hから振動がとか、排気量ごとの特性を理解しないでデメリットばかりを誇張するから、流石にそれはおかしいだろって突っ込みを入れたくなる訳で。
個々の事情？お前固有の事情をマシンに押し付けんなや。 追記、ちゃんと文脈で図って頂ける方にはお分かりだろうけど、個人的にはVst250気に入ってる。
排気量故のデメリットとか、ちゃんと分かった上で良いところを楽しめる、そんな割と基本的なことを分からんで得意げに15tだ16tだ言ってるのに少しカチンと来たし、そんな素っ頓狂なことを延々書いてるから変な粘着に付け入る隙を与えてんだと側から見てた。
あ、あとこれは個人的な持論だけど、250は大人の玩具的ポジだと思ってるから、カスタム大いに結構だと思ってる、その辺を茶化してくる例の粘着はなにも分かってない言いたいだけのクソアンチとしか思っとらん。
という訳でスレ汚し失礼した。これ以降はROMりたい、ROMらせて？ 熱意は伝わったが374はそこまで言われるほどのことは言ってないと思う 旅バイク最強て事だな
早い話が
正論でも長文は嫌われるよね 地方都市の街中から流れの早いバイパス、郊外のゆったり一本道まで快適に走ってくれる。
特段不満はない。
敢えて言えば従順すぎる？ 大型なんて乗ったら速度出すの我慢できず捕まる自信ある
宗教上の理由からアクセルは0か100しか使えないし 20km/hオーバーで捕まったけど免許見せたら
「おっ大型免許持ってるなら大型買いなよー余裕ある方がいいよー」って言われたわ
250ccで我慢できてない奴に勧めるなや！とツッコミたくなったけど国家権力相手だから我慢した >>402
374だよ。
まだ1050は買いに行ってないんだわ。※コロナ落ち着いてからと思ってる。
Vスト250に興味があるからここ覗きに来たわけだし、実際長距離とか高速とかどんなもんか
気になってたから、参考になったよ。
ずっと大型乗ってきて（今も乗ってる）、そろそろ小さいのでまったりもいいか、さりとて遠くまで行きたい
と思い始めたのがＶスト250が気になりだしたきっかけ。
その辺どんなもんか正味のとこが知りたかった。
大型を乗り継いで来た関係で、買い替えのときの出費は下取りもありでかなり上手に乗り替えてきたけど、
一度250に落とすと、次にもし大型に乗り替えたくなった時が大変かなと思ったりで、少し慎重になってるのもある。
いろいろ考えを聞かせてもらって参考になった。要は使い方ってことだね。
1050or250、後は自分で考えて決めるわ。 今度のVスト1000の顔カッコイイよな
俺好きだよ >>412
実際乗ってみたらどう？
試乗車なりレンタルバイクあると思うが >409
万が一にもコケたくない、疲れもためたくないツーリングが目的のバイクだしね
乗ってて疲れるじゃじゃ馬はワインディングとかを積極的に楽しむのはいいかもだけど
このバイクのコンセプトからは外れるんじゃね？ 多少荒れた小道にも入っていきたい
以前乗ってた大型じゃそれができなかったしな
その分、行動範囲は増えたかも おっしゃー！
Vスト新車で買ってやっと慣らし終了
想像通りのいいバイクだね
サイドパニア、トップケース、ETC、LED交換してウッキウキ
早く旅に出てー
ちなNINJA1000と二台持ち これに最初から入ってる冷却水の耐用年数ってどれくらいです？ クーラントなんて減ったら足せばいいのさ
バイク屋もクーラント交換は面倒くさがって頼まなければ継ぎ足すだけ
俺は5年おきに変えてるけどどのバイクでもそう変わらん オイルフィルターなんてスズキ用は全部共通みたいなもんだろ
GSR250とか750とかハヤブサとかGSX1400とか書いてあるの買えばええねん ケツ痛さえなければほぼ文句ないのに
ゲルザブでも駄目だ
でもレビューだと肉厚のシートと誉められたりしてるのが不思議 >>429
散々既出だが、前面ギリギリで座ると三角木馬。意識して少し後ろに座る。
もしタンクに股間を擦り付けないとハンドルに手が届かないレベルのチビとか、タンクオナが性癖とかなら打つ手ないから素直に謝る。 ヤバ 股間の位置のタンクの中にオナホ装着して入れたら クルーザーにもスポーツにもなる絶妙なシートだと思う 丸一日乗ると、ケツはある時を境に無痛になるのだが、膝が痛い。
足つきがカカトまでベッタリってのも考えもんだな。
解消するにはあんこ盛りとかするしかないか。 どうしてもと言うならバンパーつけてしばらく信号なさそうな時はそっちに足乗せとけ >429
ゲルザブとコミネのメッシュシートの二枚重ねでも痛い
体重落とすか、スタンディングするか
こまめな休憩かと 200㎞＝気になりだす。
300㎞＝ちょいちょいポジションを変え始める。
400㎞＝ケツ痛休憩。
500㎞＝周りの目を気にしないポジション変更。
600㎞＝何かを越えて無痛に。 200とか高速でも2時間だろ
どんなシートでも2時間ずっと座ってりゃ痛くなるわw
休憩しろよ
距離じゃなくて時間だろ
ちな俺は174cm72kgだが全く痛くならないね
むしろ良くできたシートだと思う
てかポジションも楽だし 今まで乗ってきたバイクのシート中で乗り心地は一番だと思うんだが
次点バラデロ125
171cm54kg ちなみにVストの印象は「大きいバラデロ125 」だったりする。
Vストのエンジンをそのままアンダーパワー/トルクにするとほぼバラデロ。
逆から言えばVストでバラデロの唯一にして最大の欠点が補われたようなもんなので、Vストは自分にとって現状理想のバイクと言っていい。
あ、ステアリングの「立ち」はバラデロのほうが強いかな。
スレチなのでこのへんで。 ライダーの体型とライディングポジション次第って事なのかな
足つきが良いから高身長じゃなくてもそこそこ楽に乗れるけど、ハンドルが遠いとポジションの自由度が少なくなってお尻に負担がかかるって感じ？ 逆だよハンドル近い高いで背筋が立つと身体の重量がモロにケツにクるから痛くなる
だからケツうしろにずらして接地面広げたり、少し前傾にして腕に負荷分散させたりするのが有効 近年のシートは厚みが薄くなったのもあるけど、生地が張りすぎなんじゃないのかなぁ
もしくはウレタンの材質が固いとか
別スレでも「昔から乗ってる人ほどシートが固いって言う」とのバイク屋談があった
CB1300に乗ってたけど、ケツの痛みがなくなったのは
ウレタンがいい感じでヘタってきた頃だったな
その頃にはシートは生地も破れ始めてたけど >>449
ウレタンがへたるってことは潰れて固くなるってことでしょ
それで逆に痛みを感じなくなったってことは耐性がついただけでしょ 腕に体重を預けるとセルフステアを阻害して良くない…と良く聞いたもんだが過去の話？ このバイクで腕にかけられる負荷なんてたかが知れてる誤差だよ誤差
腕に力入れてハンドル固定しようとしなければ影響なんてない シート後方が前下がりになってるのがダメだわ。
シート前方は幅が狭くて座りにくいし。 脚が自転車通学でムキムキになったまま直らず、エロ漫画の女並に太くなったからこのシートは助かる
物によっては角が酷く当たって血が止まるやつあるし >>450
もしくはシートの張りがヘタってきたってことかも バイクは2年ぐらいで乗り換える人が多いな。
特に若い人は早いよなー
Vスト250からだと、Vスト1000、1050、650、アフツイあたり。
GSは車両価格と維持費が跳ね上がるからか、憧れ止まりでVスト250からの乗り換えは見たことがない。 見た目において250が最高すぎて乗り換えたくない
この見た目のまま400とか出ればいいんだけど お手軽に山の小道も入っていけるのでこのサイズでいい 納車したばっかなのにオフロードですっ飛んでタンクとカウル傷だらけでクソ萎えた もしくは、オフロードをガンガン走って傷と泥だらけにしてそれをアピールするぐらいにするとか
以前、乗ってたバイクはタンクの凹みも傷もそのまんま
ウインカー割れたのもテープ補修で済ましてたらそのうち凄みみたいなのが出てきたよ オフロード行けそうな見た目してんのにオフロード向かないのかこのバイク 他のよりはサスとかポジションのおかげでオフに入りやすいと思う
クルージング特化のようで、フラットダートくらいなら誰でも走れるし本当に重い以外何でもそこそこできる タイヤはオン用だし
重いからさすがにセローみたいな扱いはできないよ >>460
>>464
アドベンチャーはオフ車じゃないと何度言えば
度々比較されるヴェルシスは、一応カテゴリーはオフ車なのでデュアルパーパス乗りたい人はそういうバイク選んだ方が良いかも 250とはいえバンパー+トリプルパニアにしてあるこのクソ重バイクで林道は行きたくねーべ >>465
全然坂に見えないけどこんなちょっとでも通れないの？
これぐらいの登り公道でもよくありそうなもんだけど 正直オフ向けのCRL250Rallyでもオフには行きたくない
セローなりKLX230なりのちゃんとした？オフのほうが軽くて楽 でも、さすがに砂利道やらの完全オフは無理だけど、簡易舗装程度の林道なら入って行ってる
かなりのスロースピードだけどね
以前よりは世界が広がった >>473
軽さよりも車輪径だな
オフに行くなら19は欲しい
理想は21 このタイヤだと石ころが大きい砂利道は無理。
タイヤが石に乗った瞬間、ゴリって石からずり落ちてバランスを崩す。
進むとそれが連続して起きるのでまともに走れない。
車は四輪の上、幅広タイヤで石ころをまとめて踏みつけながら行けるので、もうちょい大きな石でも行ける。
オフ性能はアドベンチャーのVストより普通の車の方が上。
二輪は車よりは小回りが利くから先の状況がわからなくてもある程度は奥に入っていけるが…。 付け加えてブロック履いたとしても重さがガレ場で致命傷になる、ましてやF17インチだとそれ以外でもアウト フルカウルやネイキッドよりは行ける。
エンスト耐性抜群で下で粘るパワーがあるからその点もいい。
ただ、フラットダートであろうが、こいつでその道を10㎞20㎞行けと言われれば精神がすり減るな。
欧米でVストはアドベンチャーっていうと鼻で笑われるだろう。
しかしここはほとんどが舗装路の日本。
1㎞程度のフラットダート走って気分に浸れるからそれでいいんだよな。 (道なき道を行く)アドベンチャーじゃなくて(舗装路を長距離走る)アドベンチャーだから…(震え声) ガレ場や高低差あるデコボコダートは本格的オフだろ
Vストの範疇じゃないわw
そこを期待してる人は思考力無いのかな？
タイヤ見たら分かるだろうに
Vストはフラットダートなら普通に走れるよ
スタンディングもしやすい
もちろんゆっくり慎重にだが
積極的に舗装路外れて走りたいなら俺ならラリー買うね >>465は一応フルパニアで一人で通れてるよ
写真だとフラットに見えるけどそれなりに傾斜はしてるし、川の中の石は大きめだから勢い付けて突撃すると滑って散る
オフ車なら楽な傾斜ではあるけど モトベおじさんも、このバイクで林道を走破していたし、最近でも自分のハンターカブで林道走っていたよ 近所のコンビニ行くのにVスト出すのがめんどくさい…
二台目のカブでも買うか >>485
そんなに乗り出ししんどいかなぁ
100m先のコンビニに行くのも500m先のスーパーも毎回Vストで行ってる
お買い物バイクとしては大変有能 アメリカンみたいに前タイヤの上にツールバッグ乗っけたらダサいかな
パニアが手間なんで、ちょい積載アップしたくてさ >>487
乗り出しちゃえば全然気にならんのだけど乗るまでのそれなりの服装やチェーンやらカバーやら外すのがめんどくさくてな…
100m先のスーパーも700m先のコンビニ行くのもめんどくさくて徒歩ですわ 以前やった事あるけどバイク屋のおやじが段差踏んだ時にフェンダーぶつかると良くないって苦言言ったから外した
まあよっぽど当たらんしカバンの方が柔らかいから問題無いと思うけど、気分良く整備して欲しいしな
https://i.imgur.com/0VdjCQTh.jpg >>490
やっぱりカッコイイな
惜しむらくはエンジン音が静かすぎる点 アイストリーム
ユーストリーム
好きさ
お嬢さんお嬢さん 100mなら徒歩2分未満だろ
500mならチャリでいいじゃん
チャリ買えよ >>487
そんな乗り方してたらオイルが乳化してバイクがかわいそう 16000㎞でリアのスリップサインが残り2～3㎜ぐらい。
純正タイヤの元の深さってどのぐらいなんだろうか。 トップケース外してパニアだけで乗ってみたけれどいつもと違った感じでグッドです。 平均燃費表示が少なく出るようになったんだけど
だれか同じ症状になった人いる？
満タン後TRIP_Aをリセットして383km走って給油したら10.4l
3.6か3.7くらいになるはずの表示が2.7だった アンダーガードっていうけどさ…
真下スカスカやんけーエキパイに小石当たるんとちゃうか。 オフロード風味出すための飾りではある
でもまあ覆ってる部分は防いでくれるから……
https://i.imgur.com/GsfUAP8h.jpg 小石をガンガン跳ね飛ばすような道に入ったらダメですよ
オフ車じゃないんだから >>505
あれ？フェンダーながっ！
地味に便利そう。 >>505
そこまでフェンダー延長してもそんなに泥はねするのね･･･
Ｖスト250って前後共に泥はね酷いよなぁ？
毎回ツーリングから帰ったら掃除しないといけないのが面倒なのよね。 180センチ、82キロの人間が乗るとどんな感じ？
一応大型も選べるけど、初バイクなので扱いやすそうな250で探してる 純正のサイドパニア付けてる人に質問です
サイドケースプレートとサイドパニアの下部のくぼみがガッチリはまらずかなり隙間あるんですが
これで正常ですか? >>511
179だけど窮屈じゃないよ
初バイクにはいいかと >>511
175だけど適正身長は170ぐらいじゃないかな。
（ゲルザブありで両足をちょっと頑張ると両足ベッタリで、リラックスして両足カカトちょい浮く程度）
脚の曲げの角度がちょっと窮屈に感じるかな。
1日中走るようなロンツーしているとハイシートが欲しくなってくる。
扱いやすいバイクであることは間違いない。エンストできるもんならしてみろってぐらい粘るエンジン。
ただ、加速は現行250㏄で間違いなく最遅だし、軽快にというよりどっしりまったり走るタイプ。
パワーの出せない大型バイクって感じ。
長年乗りそうな人はアガリバイクとして乗っている人。
これまでいろんなバイクを経験して、もうスピード出さないし体力の衰えとか維持費加味して…カブじゃ高速乗れないし車検ないバイクをと。
初バイクの人は割とすぐに大型アドベンチャーに買い換えてる。
そんな印象のバイクです。長くてスマン。 >>511
184cm80kgだけど姿勢によるね。
少し前傾気味に乗れば足も尻もだいたい大丈夫だし、バンパー付けてれば足を前に投げ出して快適に乗れるよ。
ハンドルは最初違和感があったけど慣れって感じですね。 170だけど両足だと少し踵が浮くな
イニシャルは工場出荷設定、体重54kg 大型含めてもこれ以上に理想的な見た目の車両が無い
シートは後ろに移動しても許される作りだし、足に当たる嫌な出っ張りもない
モタードを長距離向けにカスタムしたらこうなっちゃいましたみたいなバイク だから随分前から言ってるだろ？モタードに改造しろと‥またジムカーナなどにも良いと‥
それを俺カッケー族が高速使っての移動が似合う最高のアドベンチャーバイクなどウンチク語って引っ掻き回してきたんだよw 車体チェックして気になったところが…
バイク左側（チェーン側）の左クチバシの少し下の方。
レギュレータのコネクタ？が天に向けてむき出しなんだが、防水処置したほうがいいよな。
これそのまんまだと雨ざらしで絶対に水入るでしょ。水かかっても問題ない場所なのか？ なぜかリンクはれないけど、クラッチレバー交換で「クラッチスイッチ」なるものを破損させてFI表示ってあるみたいね
同じくYouTubeでクラッチレバーのガタツキをこのスイッチが異常感知してFI表示ってあったな 股下70てかなり短いな
でもこれぐらいなら余裕で乗れる人多いだろうな 試乗したけどいいバイクだな
前にGSR250であちこち走り回ってたけど、このバイクでもあちこちツーリングしたいなあって思わせてくれた
アクセサリー系も充実してて羨ましいw >>512
隙間は無く、キッチリ嵌まります。サイドケースプレートのゴム部分にシリコンスプレーを吹くとキッチリ嵌りますよ。 低回転からトルク出るの良いよな～
言うても他の250㏄乗ったことないけど…
数値上だとイマドキの250は同じ速度だとギアを1つか2つ落とさないと登って行かないんか。 >>531
CB250Rを短い距離で借りてみたけど
「軽い！」だったな、出足も全然違うし
まぁ、車重が全然違うからな WR250Rはエンジンブレーキもきついし、速度ごとにギアをきっちり会わせないと走りにくかったけど、Vストは適当ギアでも気楽に走れて楽だ
でっかい下駄バイクとして買い出しと外食に愛用してる 昨夜の暴風雨で駐輪場のバイクが倒れたようだ
「ようだ」としたのは転倒傷あるけど誰かが引き起こしてくれてた
まさか、悪意で押し倒した上で引き起こすやつもいないと思うんだが
衝撃でなのかセルスイッチが破損、ナックルガードとマフラーガードに傷あり（バンパー装着してたのでこれで済んだのかな） 最近のVスト界隈のニュース
①Vストロームミーティング中止（カタナも）
②SP忠男のスリップオン販売開始 バンパーつけててもこかしたらハンドルやスイッチボックス破損はするのか…… >>536
大体はハンドル周りが最大幅だから、まずはそこが接地するんだよね。
立ちゴケの実体験としては純正パニアの防御力すごいよ。ある程度の速度域までだろうけど。 >>536
ナックルガードは立ちゴケした時に割ったことある
その時にレバーも曲げた
レバーはショートレバーに交換する予定
バンパーはデイトナの上下セットのやつ
箱はなし 追記
バンパーつうても教習所や白バイに装着されてるようなもんでなく、車幅ギリだしな
倒れた時にバンパーが「しなって」プラ部品に押し跡もつく（アーマーオールでごまかせれる程度だが）
でも、なければタンク周りまで被害が及ぶんじゃないかな しつこく追記
台風前やらはシートカバーをいっそ外してしまおうかとも考えるんだよな
今回もシートカバーが風をはらんだためかと
でも隣の自転車やらが倒れかかってきてキズや凹みをつけられるのもなぁ どうでも良いですがお米がお似合いのようですね、チャチャチャチャ、はーい皆さーん、お時間ですよ、「はい♪ 俺のカッケー、俺物知り、そしてバイク乗り、ハイハイ♪ みんな見てるぜ俺のこと♫ 女にはモテないけどなw はーい、俺カッケー♫」 >>530
ありがとうございます
キッチリはまりました！ 限定解除してから30年、そろそろ小さいバイクに乗る時期が来た。
このバイクで北海道でも行くかな。 Vスト250が小排気量じゃなく小さいというなら
>>543の乗ってたバイクはGunbus 410辺りか？
それなら小さく見えるのもわかるな よくデカいって書き込みあるけど別に大きくないと思ってる 250もデカいと思うけど初めて生で1000見た時はこんなの乗れねーよ…ってくらいデカいな >>549
だよな、250でも足つきが…とか言うてる奴だと乗るのが困難な大きさ
178cmの俺でも両足なら踵浮くしな Vスト250は一見デカく見えるけど実際乗るとコンパクトだよな サイズ感はだいたいタンクとクチバシと高めのハンドルのせい
ヴェルシスの方が軽いのにVストの方がスリムという謎
フレームが相当重いんだろうか？ >>552
箱つけるの想定して強化してるし、メインスタンドついてるしで 箱付きフォグライト付きのBMWのアドベンチャーを赤男爵でみたけど、こんなのでどこを走るのか？の印象だったな
持て余して手放す人も多いのでは？ GSはよく爺が乗りたがるが、フェリーの中で立ち往生して、他のライダー数人に介護されてる場面とか見かけると、
ソロツーでコケたら起こせなくて終わりじゃないかなと思う ヴェルシスはタンクのボリューム感もあるし実際デカいと思う
Vストはあと2Lくらいタンク大きくできるんじゃないだろうか ヴェルシスを通じてＶストの存在を知ったから
ヴェルシスには感謝してる ハンドルブレース付けたけど、うーん振動軽減出来てんのかなぁ
まあスマホホルダーやら装着するためにつけたし問題ないか おれは別にガードが目的でなく
ロンツー時の足置き用にエンジン
ガードつけたいや ヴェルシスはマジで悩んだな。
専用設計のフレーム・カウルにスポークホイール。ほんと金かかってる。
デジアナメーターも良し。全体的に見た目の質感が高い。
250㏄で本気アドベンチャー作った結果、製作費用がかかりすぎて車体価格が高すぎて売れず。
カワサキからすればもっと売れなければならなかったバイクなんだろうな。
一方、オンロードバイクを焼き増ししてアドベンチャー風味にしただけのVストが、
250㏄全体で見ても売り上げ上位にいるとはなんたることか。
アドベンチャーバイクとしてはヴェルシスの方が上手だってのに。
カワサキの中の人マジで悔しがってそう。 今のカワサキはノリノリやから逆襲あるで
・・無いか >>562
チューブタイヤってパンクすると面倒だし、修理費も高いし ところで諸氏はエンジンオイルは何か使ってますか？
赤男爵のリザーブ無くなったので自分でする交換するつもりなんだけど、スズキの純正オイルも色々あるね
しかもホンダと違ってホムセンの棚にはないんだよなぁ >>562
燃料タンクがVスト250と同じく17Lというのは好材料だけど積載性が無いのが致命的だったなあ
走行性能が売りだけど競合にオフ車のセローやCRFが居るから、オンロード寄りにしたVストが正解だったという事かな >>555
北海道行きのフェリーは立ち往生してるライダー多いね Vストには中国人が勝手に作りまくってる堅牢なバンパーがあるっていうのもね
ヴェルシスは純正でバンパー+フォグあるけど、車体ちょっと守るだけな上に付けるとカウルの着脱が死ぬほど手間になるという… >>562
だってVスト250選んだのは本格アドベンチャーが欲しかったわけじゃ無く、アドベンチャー風味の楽に走れるバイクが欲しかっただけだもん
本格アドベンチャーが欲しかったら大型行くでしょ >>568
中国バンパーの評価を読むとどれもネジ穴ズレでるってのが多いよな
俺はデイトナにしたけど >>565
エクスターR7000使ってます。勿論、通販でお安く入手。 >>566
なんでチューブレスにしなかったんだろうね。セローはリアチューブレスだっけ。
>>566
非推奨だけどフルパニア可。どうみてもトップケース乗せろキャリアあるし。
公式フル可になるにはVストみたく重量級になるから、それを避けてユーザー任せにしたのかな。
>>569
真面目に作ったアドベンチャーが風味アドベンチャーに負ける皮肉よ。
高級フルカウルは売れるのに高級アドベンチャーは売れないとはね。
フルカウル＝回す、アドベンチャー＝流すってところで、
アドベンチャーの方がより大型向きだったってのもあるだろうが。 >>575
そりゃーもちろんVストローム250さ。
ぱっと見がちょいと安っちいなとは思う。
(ほかの250㏄と比較しても)まあ実際安いけども。
あとはギアがみょーに近いのが気になるぐらいでいいバイクよ。 ヴェルシスが高級に見えるのは塗装されたカウルの面積が広かったり、たくさん分割してるのと、カウル留めるボルトの類が見えにくくしてるからだよ
でもカウルたくさんあって分割されてて、しかもボルト見づらいと整備性がクソだよ Ｖスト兄貴衆は前後輪ともチューブレス仕様のスポークホイールだな ノーマルはキャストでXTがスポークじゃなかったっけ スペック的にヴェルシスに惹かれる部分はあるにせよ、見た目や装備、価格諸々を加味するとVスト一択になる 純正から４７Lの社外に変えたらハンドルブルブル少なくなったわ マイナーチェンジで、ADV150が履いてるブロックパターンのタイヤに変更とかしてくれないかな。あのタイヤは、IRCがADV150用に開発した専用タイヤだよね。 トップケース
中身ほとんど入ってなくて軽いからかなｗ しこたま買い物してトップケース重々にしたけど、７０ｋｍくらいではガクブルしなかった。
ただ、同時期にハンドルブレース付けたから、そっちの効果の可能性もｗ >>588
ブレーキディスク見てみ なんかセンサーっぽいの付いてたら そこで効いてる >>596
アメリカでバス停で黒人に時間聞かれて教えたら発音がこうだとかとか教えてくれてサンキュー言ったら、テンキューテンキューだと教えられたわ。 >>597
次にあった時は「ガッジーラ」じゃなく「ゴジラ」だと教えて差し上げるんだぞ ショートレバーに交換したけど、ナックルガードの分ボルトが長いなこれ >>601
SEを知っている前提で言うけど諸々&ETC付けて大体110万くらい
今日見積もり行って間違いない情報 追随してもホンダだけでしょ
間違っても我らがスズキは無いw
GSX250Rに相応なエンジンすら用意出来ないからなw いずれにせよZX250Rが売れたら(ヒットしたら)の話だろ
まあそこそこ売れるんだろうけど 250って枠内での高性能バイク欲しい
VS
いやそんだけカネ出したら程度のいい中古リッター買えるだろ
の延々としたハナシになるだろね 初バイクでこれ検討してるんだけど、高速多用したいんだが巷で言われてるように高速多用は若干キツめ？
とにかく立ちゴケしたくなくて、バンパー付けても格好悪くならない250ccで探してたらむしろ格好よくなるVスト250に出会ってしまった
スピード狂ではない あとこれハロゲンライトみたいだけど結構明るいとも聞いて、皆さんはLED化してる？？ >>610
車検がね...それにこの車種400ないみたいだし
高速多用といっても飛ばしたい訳じゃなくて遠くに行きたいって理由だから少しの追い抜きくらい問題なさそうならこれにしたいなとね 俺は高速乗らんから良く分からんがスプロケ変えればいいんじゃね スプロケ買えて110巡行たまに120ぐらいの気持ちで2時間走ることけど俺は気にしない。
けど気にする人は80、90巡行以上はバイクが壊れそうな音がするって言うね >>608
一番左の車線を80～90km/hで走ると超快適。
遅いトラックの後ろに着くと楽々よ。
追い越し車線多用で常に100km/hオーバーで走りたいと思うなら最低でも400クラス(400Xあたり)リッターまで行かなくてもミドルは欲しい所
ハロゲンでも必要十分に明るいのは事実。
自分は色温度が気にくわないからLED化したけど、視認性重視ならノーマルで無問題。 >>613
さすがにそれは無いよなｗ
まあメンテ不足などですでにぶっ壊れてれるなら有り得る 高回転が気にならなければ80～90km/hの巡航は苦にならない
110km/h巡航もできないことはない
あまり飛ばす車種ではないことはたしか 昨日ZX250r見積もり行ったけどSEでETC付けてもらって自賠責やら工賃やらで110万くらいになってたわ リッターからの乗り換え組とかは高回転走行に神経質になってんじゃないの？ このバイクってフルパニア状態だと横幅何センチくらいになる？ハンドルより外側突き出る感じ？
横幅88センチの駐車場に素で88センチあるこのバイクパニア付けても置けるのか不安 いいか、横幅ぴったりじゃ動かせないし、サイドスタンド立てれば傾く分左に寄るし
そもそも箱とハンドルでお前が出られない >>608
東京から八戸までキャンプ用品満載で110巡航、時々120巡航130で頭打ち。これくらいはノーマルで出るよ >>620
目一杯のスペースしか無いんじゃきついかもよ >>620
同じような駐車場事情だが
使う時だけ着ける
は普段の保管場所に困るので導入を見送った
つけたり外したり面倒くさくなりそうだし ツーリング中でも箱なしの方をむしろよく見かける
俺も箱なしで購入した キャンツー1週間とかじゃない限りサイドは使わん。立ちゴケには有用かもだが費用対効果が悪すぎる。 >>626
うわまさにそれしようと思ってたけどやっぱりそうなるかぁ
しかも駐車場見つからなくて電車乗ってかないといけない距離だから持ち運びも無理だし尚更キツいな
でもフルパニアが格好いいと思ったのも大きいから悩ましいなぁ
大きめの黒いバンパーとか付けたらパニア無しでもまた印象変わるかな、安くて長距離向きでタンデム性能高いとこ重視してたから言うほど他の選択肢もないと思うし、ヴェルシスとセローよりは断然Vストのデザインが好きだし
純正じゃない市販のバッグとかケース付けるとしたらあのアタッチメントの穴とか活かせるん？ フルパニアが格好よすぎるからvストを買った
パニアなしなら別のバイクを買っていたと思う
誰も書き込まなければ横幅は帰宅したら測ってみるわ サイドパニアごと守るサイズのバンパーも出てるよ、ただサイド付けてないと、やたらと長いバンパーがビョーンて感じになるけど >>629
626だ vストかっこいいよな
結局パニアケースは諦めサイドバッグに落ち着いた
マフラーの幅を超えないサイズで
雨具とか炊事道具とかを
入れっぱなしにできる程度のだが >>634
ちゃんと測ってもらったのはないからもし暇な時間があったらお願いしたいです
フルパニア出来ないならこのバイク辞める選択肢も出てくるんで... >>636
チャイナマート経由で40L買ったんですが60Lが欲しくなってしまって買うのは買うんですが色が決まらず悩んでます。後ろから見ると黒が欲しくなり、前から見るとやっぱり銀がよくなり困ってます。黒銀限定で皆様に意見を求めたいです。 vスト250ってサイドパニア無いとヒョロヒョロで違和感ある >>639
同じ色に乗っているがシルバーがいいな
そのケース随分前から見ていたが 結局イクラ？ >>643
やっぱりシルバーすかね…
ちなみに40Lはチャイナマートで約2万プラス送料手数料で約9千の3万弱あれば買えます。純正のよりはたくさん入ります。ヘルメット余裕！…でもショウエイのヘルメット買って確実にBOXにしまう事になるので60Lに買い替えたい…ちなみに40Lはステーがシンデレラフィットして笑いますw60Lは写真見る限り穴の位置とか違うので着くとは思うけどちと心配。 あとバンパーやらエンジンガード付けてる人どこのにしたか教えてください >>646
サイドスタンドで少し傾いた状態で横幅は90cmだったよ
自分はエンジンガードはデイトナのupperとlowerを付けているけど
ショップで買って付けてもらうよりアマゾンとかで買って自分で付けた方が二万くらい安くなるみたいですね
ゴツい中華エンジンガードとかの方が安いので付けるならそっちでもいいかと思う
一度急に出てきた車に驚いて立ちゴケしてしまいましたが、ナックルカバー、ハンドルバーエンド、エンジンガードupper、サイドパニアに傷が付きました
https://xxup.org/ooKYo.jpg >>646
デイトナのバンパー上下
中華製はネジ穴ずれの尼感想多いな なんかさ、ボルト類の材質が悪くないか？
角がすぐ丸くなってくる 0420 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 69f5-/fp1 [180.44.100.36]) 2020/02/01 18:55:06
>>419
あ、そうかそうか。こう言えば良かったのかな？ 「Wがいると嫌な気持ちになるんですぅ。」 気が済んだ？
連投までしてよほど取り乱したんだなw 誰も君のことなんか見てないから大丈夫だって。
ID:jf047d4B0(3/3) Vストってやっぱりスズキのバイクだよな。
SSのバイクとかGTRに憧れのあるハタチそこそこの人に見せてと言われて、誇って見せられなかった。
好みが分かれる、というかオッサンが好む癖あるデザインだから。
俺はデザインが決め手で買って今もかっこいいと思ってるが。 Ｖストのフロントデザインはペストマスクに似てるよな 黄色は目立つし、覚えめでたくて良いと思うけどね
インパクトは大きいよ 人の目なんか気にすんなよ
自分が好きなのに乗りゃいいんだよ ようつべの某ヤマハの人のチャンネルで知ったんだけど、VストのステップとGSX250Rのステップって違うんだな。
なぜかGSXの方が大きいウエイトが取り付けられてる。
制振目的で付けようと思うんだけどVストにGSXのステップがポン付けできるのかな？ 3Aヒューズ切れる原因って何かな？スマホ充電するくらいなんだけど今年3回も飛んださ どなたか、青を外で撮った方がいたら見せてほしい。
青か黄色で迷ってるんだ。 FacebookでもＶスト250ばかりのところあるな ヘプコ&ペッカーのサイドケース欲しいんだけど
専用のサイドサポート無いよね？ >>673
残念ながらないなあ
Vスト650&Xplorer30でも、まあまあな大きさなので、
もしVスト250に取り付けできたとしてもバランス悪くなって乗りにくくなるかも アドベンチャーに似合うヘルメットってどんなん？皆は何使ってる？ >>675
前後１７インチのロードタイヤだから何も気にせずフルフェイス。
夏場はジェットだわ。 >>675
フツーにフルフェイス使ってる
キメキメにしたいならツアークロス（アライ ）とかいいんじゃないの バイザー付いてると向かい風で首が煽られそうなイメージがあるんだけど >>678
意外と平気
ただし高速道路で横向いて目視なんかするとかなり抵抗を感じる ジェットヘルに後付け幅広バイザー、そしてスコットのフェイスマスクゴーグルって昔流行ったな
試しに尼で検索したら形は多少変わったけど売ってるんだな YouTube見てたら デイトナのスクリーンブラケットでハンドリングが重くなる～ってのがあったんだけど 気にしてる人います？ あんなんで変わる程度を気にする奴はアドベンチャー乗らねえ 荷物なしで軽快に乗りたい人には気になるかもね
でもvストはフルパニアが似合うし、重くなって当たり前と考えてるから個人的にはどうでもいい スクリーンブラケット、ステンレス製で847グラムか 17はABS無くてちょくちょくマフラーガードが短い奴がいるだろ そろそろドラレコ オプションの車種が出てきても良さそうなもんだが
車種によってはカメラの取り付け位置に悩むのがあるからなぁ そういや皆は前後カメラどこに付けてる？
私はクチバシとナンバー灯の上の出っ張り 前はウィンドスクリーンのボルトにL字ステー共締めしてそこにマウント
後ろはナンバーのボルトに同じくL字ステーで >>681
そんなん言ってる奴が一番分かってない
天気温度湿度で水分量変えてるって蕎麦屋に湿度聞いても答えられないのと一緒 忠男って低速うｐ効果のイメージがある
元々以上に低速が強いVストに付けても効果は微妙な気がするな
バンパーと同時に付けるのは要加工だし 70キロからの振動キツいって本当？
ウエイトやブリースバーをハンドルに付けてもキツいですか？ >>697
このスレ内で初めて知って調べてたら知恵袋とかでもそういった質問が。
自分のニハン単気筒は前述対策してキツい振動は90～にできたもので(80キロ巡航程度なら快適)Vストでも可能なのかなと。
もちろん振動の捉え方っていうのも人それぞれとは思いますが。。 100キロ出しても特に振動なんて感じないゾ
まぁ中国産だから個体差はそれなりにあると思うぞ >>695
先日パワーパイプだけ交換しました。
３０００～６０００回転が非常に気持ちいいとメーカーは謳っていますが、
馬力、トルクアップとは一切書いてないんですよね…。
自分的には４０００回転あたりで息継ぎする感覚がありました。
でも抜けが良くなったせいか、全体的には吹け上がりがスムーズで、中高回転域のエンジン音も軽くなって気分的には気持ちいいです。
サイレンサーも発売しましたが、You Tubeのインプレ動画を見たら、絶賛してましたね。高くて買えませんが… 連日の雨のせいか、メーター内部が結露してた
しばらく走ってたら消えたけど >>696
尼で専用のハンドルスタビライザーが売られてるよ
スマホホルダー付けたいので装着したけど、まぁ中高回転域の振動は軽減するかな
シングル、ツインは振動に文句つけちゃイカン >>703
専用の買ったけど取り付けると傷がつきそうなんだがどうなの？ >>703
実はそれ確認してました
効果はまあまああるみたいですね？
80巡航がキツかったらチトやだなあと
レポありがとうございます >>704
やれやれ、キミは695だろ？忠男の話ししてないよ
>>705
キズはつかないな、むしろ取り付け時にタンクにうっかり落とさないようにタオルでも置けばいいかと
両端のジョイントを左右対象に角度をつけるのにチョイ苦心
ジョイントとバーは豆粒みたいな大きさの六角ネジで留めるんだけどなぜかネジ穴4つにネジが2個だったな（グラつくことないけど） >>708
やれやれ、苦情ならココへ言え
https://i.imgur.com/oaqLjGB.jpg
この名称で出品されてたからそう書いたの 名称の本質を無視して素人中華転売人が付けた名称をエビデンスとして貼り付けるその根性が草しか生えない
あ、俺は納車時からバーブレース付けてるけどな >>713
ボールはお前に投げられてるんやで？
ほら、はよ論拠貼り付けてみろよwwwww まいりました、おみそれしました
私が悪うございました
この先もご指導ご鞭撻をお願い申し上げます ETCのアンテナはどこにつけてる？
雨除けと目立たないように、メーターの上にくっつけてる。
それが原因かはわからんけど、通信不良でバーが上がらなくて焦った… 売る奴がスタビライザーって言ってるならスタビライザーなんだよな
そもそもバーライザーって意味わかんないし……スタビライザーはスタビライザーでしょ はーい、皆さーん、お久ね～ぇ！
そして、相変わらずのよ知ったか俺カッケー族がいますね♪ 仲間からの指摘にも意地でも反論する知ったか俺カッケーは、誰でしょう♪
あなたに贈るあの音頭♬「はーい、俺カッケー、俺正しい♬この世は俺中心♪ はいはーい、俺カッケー、俺カッケー、俺俺俺俺俺カッケー♬」 >>716
リアボックスの蓋の裏に付けてても通れるから、多分ETCアンテナ自体の不良くさい
アンテナとETC受信機の間に金属さえなければシート下でもいけるって検証してた香具師いたし >>723
そもそもバイクに乗っている年齢層が(ry 車種板でこのバイクのスレ探しても無いなと思ってたら、こっちにある。全く・・・ 今の学生にポンと50万出せる余裕があるかと言われるとよっぽど物好きじゃなきゃいねーべ…
さらに排気量マウントおじさんや俺が若い頃はおじさん、全身プロテクターおじさんがすり寄ってくるわけで 足付きは良いほうだし重さも軽くはないけど普通なような、、、 このバイクよりセローの方が良かったなぁと思う人、いる？ ジャンルが違う上に利便性においてセローでいいじゃんを言い出すと他のニーハンどうしようもなくなってしまう Vストはジェベルのオンロード版、ジェベルのツアラー版じゃね？ >>738
今まででいちばんしっくりくる表現な気がする 736だけど、変なこと聞いちゃったかな？
手頃なツアラーとして、このバイクかツーリングセローかどちらにしようか迷ってるんで、色々と知りたかったんよ。
航続距離ではこれ、軽さではセローと言うのは容易に想像できるけど。
でも荒れたらいけないんで、退散します。 セローの方が下取り価格高いから、セロー買って合わなかったらこっち買えばよろし。 セローよりｖストの方がケツに優しそうだし長距離に強そう
乗ったこと無いからわからんけど ツアラーとしてならVストの方がいいね
給油1回でセローの倍走れるしオンロードでの安定感も高いし >>743
セローかVスト250じゃなくて
セローか他のバイク >>740
アドベンチャーはオフ車じゃないから、なんちゃっても何も無いのです ヤマハの社長が今のセローはラストだけど新しいセローはいずれ出すだろうって言ってるからな 前輪19インチで売ってたらスクランブラーとアドベンの中間みたいなイメージで
もっと売れたんじゃないやろか
MT-09がストファイとモタードの中間みたいなコンセプトで売れたように 売れないよw
今一番売れてるのはレブルだろ
オフを求めるユーザーなんかしょせんドマイナー
オフを「ファッション」としてのデザインを求めているだけだからな
そういう意味でVストは丁度良いんじゃね？
しょせん大半のユーザーはオンロードオンリーだよ
フラットダートは別にどんなバイクでも走れるし オフ云々は良いとして、SUZUKIの250cc2気筒マシンは他社に比べてアンダーパワー過ぎるだろ。
他社がDOHC33馬力程度なのに、何故かSOHC24馬力とか、アンダーパワー過ぎ。 適度な車体サイズに適度なトルクと馬力があれば言うこと無し。
V-スト650は大き過ぎ・重すぎで、V-ストの250はアンダ－パワー過ぎだろ。
V-スト250の車体にSV400のエンジンが載れば、最適なんですがね。 >>758
実用域に最大値が設定されてるだけで、このエンジンが非力だと感じるユーザーは少数派だと思うが
シグナルダッシュしたいなら、そういうマシン選べば良いかと 特にVストローム250でオンロードなら困ってないのが答えよ 120制限のとことか北海道の一車線の高速行くともう少しパワー欲しいなぁとは感じる >>758
おじさん知らないのかい？
あれは海外で売るバイクをついでに日本で売ってるだけ
現地ではあれで十分なんだよ キッツイキッツイ海外の山道なら馬力よりトルクなんでしょ
スズキは下大事にしてるイメージ
お陰で乗り換えても不安ないのが良い 今どきアンダーパワーだとかww昭和？
街中では十分以上、高速でも普通に100キロ巡航できるよな
そもそも250はそれなりの排気量だからね
未だに信号ダッシュとか異常な速さですり抜け走りしてるやついるの？令和で？w
恥ずかしいわ
まあ大型、大排気量でイキっているやつもバイク乗りの一部にいるみたいだし、どの世界にもアホはいるんだよな Vスト250でパワー不満 650はデカ過ぎ
そう思われる方にはホンダ400Xで良いのでは？ 400Xかなり良いバイクじゃんw
ただ400Xは登場してから短期間で結構あちこち変えたりしたのがちょっと迷走気味かな
あと高い
NC750Xと大して変わらない実売価格とかちょっとな
だったらNC買うよねw
ちょっと惜しい
まあスレチすまん 教習所のNC糞つまんないとカンジタ
色々やすっちいなと思ったもんだ NCは安く作るのがコンセプトなんだからそら安い
400Xはガワのイメージは似せてるけど安く作る気が無いのもあってNCよりトゲトゲカクカクでかっこいい 大型免許持っていても中型しか所有しない人もいるのも大型免許取得者の5%はいると見た 大型乗ってたけど最終的に250と125に落ち着いたぞ >>782
XJ-6→CBR600RR→SV1000→R-1→ZX6R >>781
自分も大型乗ってたけど最終的にセローに落ち着いたｗ
その代わりとことんツーリング仕様に改造してるのでそこら辺の大型よりは快適 とことんツーリング仕様とは？
装備の詳細教えてクレオパトラ リアボックスが似合うかっこいいバイクでVスト選んだんだが大正解だ。
水筒入れて、コンビニ飯とか詰め込んで、絶景とバイク観ながらむしゃつく。
定食屋とかで食べるより、旅気分が味わえてよい。金もかからん。
道の駅で地の野菜とかをお土産に買いこむ。最高だぜ！ コロナ禍でこれだけ方々から集まるとか能天気だな、お前らの仲間たち
ttps://twitter.com/wata_ri_de24/status/1294802761729454081?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) クラッシュバー買ったどー
取り付け工具持ってるもので足りるかなぁ 結構20代が乗ってるの見るけど？
250でフルカウルほどマジじゃないし、適度にデカくて特徴的で走らせやすい、後安くてガソリン代も安いってのがミソでしょ コロナど真ん中に購入、今2000キロ
Vストの最大の良さはまずは超絶に楽で自然なポジションとシートだな
そして超絶に安定した直進性
やや大柄な車体はふらつきの無さに貢献してる
本当に気楽にそれなりに楽しく走れる
そして装備満載なのもな まあまあ平均かと思えるのがサスペンションかな
思った以上に硬めで少しゴロゴロゴツゴツした感じ
もう少し柔らかめで沈み込みがあっても良かったか、でも変なピッチングもないしこういう味付けなのか
ややネガティブなのはやはりギヤ比
軽トラか？ロー過ぎる
アクセル開ける時よりも戻した時に過剰にエンブレ強めでギクシャクする
タンデム？荷物満載？街中の中低速あたりを狙った？？
大分慣れたけどやっぱりイマイチ
そのうちFスプロケを一丁上げる
15Tにした人、どう？ ずらしお盆休みだから今チェーンシコッてる、暑いわww
いいバイクだわ
ただどっかで読んだけど確かに上がりバイクかもな
排気量ダウンで初めての軽二輪だけどもう必要十分で快適だわ
次があるならカブか？w
いや嘘w
また大排気量が懐かしくなるのかも、でも今は微塵もない
なるべく大切に長く乗るかな フォグランプ付けたい
20W2個で40Wはデカ過ぎるかな？ >>800
高速が楽だぞ
下ももたつきを感じる程ではないし、オススメ 純正のトップケースってツアークロスのLサイズはいるかな？ >>803
サンクス
そうだよな、今から楽しみにしとくよ
ただちょっと自信がないから交換はショップに任せるかな
勢い余って15Tのスプロケ２枚もポチっちゃったw バイク歴15年くらいか？
おじさんじゃねーわw
おじにいさんくらいじゃボケ！
しかしバイク業界はどんどん縮小だなぁ
ラインナップもかなり減ったし、ホンダとカワサキは販売ルート締めてディーラー化しちゃったし
とりあえず400は滅ぶ方向かな、ガラパゴス排気量だし Vストミーティングの250の集まり見ると8割ぐらい40以上のおっさんだよ
30代っぽいのは少なくて残りの2割が20前後って感じ >>813
人口比率からしたら妥当じゃね
逆にバイク人口の少ないとされる20前後が2割って凄い フロント15丁やめてリア44丁にした。
自分にはこれが合ってる気がする。 F一丁上げとR三丁下げの違いはどれくらい違うのか知りたい
体感での違い Vストって実際購入してどのぐらいのこと出来るの？
つーかどのぐらいの道まで入って行けるの？
林道は行けるもんなの >>817
林道にも舗装と未舗装がある。どちらもロードモデルで行くのと変わらんだろう。しかしロードモデル以上にクソ重たいぞ。 >>817
砂利だったらいける
泥の登りは無理
深い轍は死亡 >>817
ティムソンのタイヤに変えたら多少のダートは行ける
かも？ 少しでも舗装道路外れたいならそういうタイヤ履いた軽い車体のオフ車買えって話だ
Vストは乾いたフラットダートくらいなら慎重にだが普通に走れるけどな >>817
GSR250のプラットフォームなのでGSRが突っ込める道ならどこでも行ける >>816
体感と言われると個人差あるのでなんとも。
ただＦ15丁よりＲ44丁の方が自分好み。
気持ちの問題なのかも知れんが若干低速
が力強い気がするし、高速の伸びがＦ15丁
よりあるような気がする。
そもそも見た目が好み。 フロントタイヤって
120/80-17
は入るんかな？ >>813
ひとりくらい巨乳女子大生とかいないの？ ユーメディアで跨がッタけどハンドル絞って上げてるのな vスト250ってxsr700より2kg重たいんか
パニア付けたらもっと重たくなるし
250に乗り換えで逆に重くなるってどうなんだろ 先人がいたらアドバイスよろ >>817
地元軽トラが走ってる程度の林道ならどんなバイクでも通過はできる >>829
フルパニアで乗ってます。XSR700もがっつり試乗したことあります。XSRのほうがシート高たかくて、重心も高いので、XSRのほうが重く感じました。そしてXSRのほうがかなり高級なので、倒したらどうしよう？！とプレッシャーもありますwww
Vストはシート高がかなり低いので、ロングツーリングで疲労困憊の時でも、かなり安心です。 >>831
ありがとう
vストカッコいいし のんびりツーリング、楽しそう 買いに行ってきます おいおいどう見てもxsrの方がモノも走りも良いぞ。リセールバリューも相当違うんじゃないか？経験上バイクを見掛けだけで買うと後悔する事も多々あるぞw そりゃ安い250より700の方がモノがいいのは誰だって分かってる
その上で買い換え検討してんだろう すごく便利・万能そうで下駄にしたいが
ちょっとデカくて重いか xsr700は今乗ってる
さっきバイク屋行ってきたんだけど ここと同じ事言われた
実際に跨ったり押し歩きしたらvストの方が軽く感じた 子供もタンデムシートが広いし箱があった方が安心感があって これなら後ろに乗りたいって言ってくれた 軽二輪だけど本格的な装備と車格のVストは下駄にはならないわなw
下駄が欲しけりゃカブか125のスクーターでも買えば？
下駄の最大の要素は軽さ
気楽に止めて乗り降り出来る
一番はママチャリだよ 大型乗ってるなら、これは下駄代わりになりますよ。見た目デカイだけで、軽い、足つき良し、積載番長！XSRの方には是非とも2台持ちをおすすめします。Vストにすると得るもの、失うもの、どちらも大きいです。それで結局、自分は大型と2台持ちです。どっちも買い取り査定、思ったより安くて。。 Vストとリトルカブ持ちのオレはあと大型買えば完璧だな 見積り貰ってきたけど結構安いのね
自賠5年とETC付けて車両価格と変わらんかった 俺も大型とVストの二台持ち。
普段はVストで通勤してる。Vスト故障しちゃったんでここ数日大型で通勤したけど
Vストみたいにラフにアクセル開けれないし、重さと相まってポジションがきついわ～
明日修理明けだから待ち遠しいわ。 オレもXSR700から乗り換えたけどVストの方が俄然乗りやすい
XSRはシート高が高すぎて168㎝短足の俺じゃ全然乗りこなせなかった
足つき性は重要だなと痛感したよ うちは車2台(国産ミニバンとドイツ車SUV)とVスト。 Vストと大型と125のMTと125のスクーター
Vストはフルパニア、大型はパニア、125MTはフルバニア、
スクーターはトップケース付、全車ナビ用ステー、電源取り出しのツーリング仕様
スクーターは駅まで通勤用なんだか、たまにツーリングに使う >>843
大型と違って、雑にデタラメに運転しても安全なのがいいですよね～。クラッチ操作も適当でも絶対エンストしないしw
故障って、何ですか？まだ新しいバイクだし。クレーム修理ですか？気になります。 >>848
スターターリレーの故障だそうです。
クレーム修理で済むそうでよかったです。
ここのスレ見ててもスターターリレー故障は
見たことないのでハズレ部品だったと思いたいですね。 スターターリレー？初耳です。貴重な情報ありがとうございます 無事に回収してきました。
クレーム修理でタダでした。
バイク屋から20km家まで帰ってきましたが
やっぱり楽ですね～。暑いのは何ともなりませんがｗ パニアケースの擦り傷の補修についてお聞きしたいのですが…
道路と歩道の間にある、Uを逆にした縞々の虎柄のような金属に擦ってしまい、サイドパニアのシルバー部分に少し色と傷がついてしまったのですが
パニアケースの傷のごまかし補修は、コンパウンドでやればいいのでしょうか？ >>852
中華サイトで交換のプレート買えばいい
残念ながらスズキからは部品として出ない
俺はチャイナマート使ったけど、
チャイナマートは手数料が高いから他探した方が良い
パーツ自体は2千600円ぐらいだったかな >>853
買い替えないでいいのならそちらの方が断然安いのいいですね
>>854
そんな手がありましたか
お二方ありがとうございました パニアなんかバンパーだと思って傷なんか放置が1番カッコいいよ 当方リターンライダーでこれを買おうと思っているのですが、ヘルメットの購入に非常に悩んでます。皆さんどんなヘルメットで乗ってるのでしょうか？ ちなみにめがねライダーで、gtーair2.カムイ3.ryukiなんかを考えています さすがにコルク半は見ないけどジェッペルフルフェイスオフヘルなんでもありだよ >>860
好きなので良いと思うけど、アドベンチャータイプや、システム、ジェットが似合いそうな気がする 自分はレプリカフルフェイスにミラーシールド。おまけにジャケットはイエコンですw
何でもいいですよ、自分が気に入れば。 何でも合うんすね。ジェットは合わないのかと思ってましたが行けそうですね。アドベンチャーはいかにも過ぎるのと、眩しくなった時にどうかなと思ってましたが、イメージ的には一番合う感じですね。 >>860
俺もメガネライダーですがZ-7最近買いました！1日中走っても首が全然疲れなかったのでおすすめです！ >>865
ありがとうございます。z7軽くて良さそうですね。自分も候補にしてたんですが、インナーバイザーがないのてどうしようかなと思ってます。 このバイクカッコいいな
オフ車とモタードが合体したようなバイクだ Dトラッカーを思い出すよな
あれはオフ車にオンロードタイヤ、モータードテイスト
Vストもちょっとそういう雰囲気はあるけど、残念ながら車重は200キロ弱、軽快ではない
スタイルはただのファッションだね
中身はオンロードツアラーだよ ヘルメットさあ昭栄がWYVERN（ワイバーン）を再販しないかな？Vストに似合うと思うけどねえ >>869
DトラッカーはKLXベースだからそうだろうけど
アドベンチャーはオフ車じゃないから、元々オンロードツアラーで合ってるよ 海外のオフロードはだいたいダート程度だから、アドベンチャーでも十分だったりするらしい
なんだかんだで島国なのよね、日本は 最上級のGSが万能だからオフ強い印象だけど、林道がアドベンチャーの主な舞台
そして欧州で言う林道とは日本の山間のクネクネ砂利とは違い、どこまでも続く舗装された道路なので、こっちで言えば北海道の景色のよい一直線な道道をイメージすると良いのではないか >>866
俺はショウエイのライトスモークシルバーミラーのシールド買いましたよ！Amazonで適当なシールド袋買ってトップケースに入れてます。今なら日中から晴れの午後7時くらいまではミラーシールドで全く問題ないので日中しか乗らないならまず要りませんよー！ オンロードバイクだけどダートなんて自分の腕でなんとかしなさい そうだな
ダートで勾配きつい坂だと馬力ないのが丸わかりだしね 少しオフロード寄りのタイヤ履いてる人いる？
オン7オフ3くらいの >>878
これはVストどころかバイクでダートの勾配きつい坂登ったことあるかすら怪しいな >>878
そうだよな
セローとかCRF250Fなんて
めちゃくちゃハイパワーだもんな >>879
インスタでみたけど普通にオフタイヤでホイールもリムになっててめっちゃ河原の石がゴロゴロしてるところ疾走してる人いるよー >>878
そうそう
1000ダボとかハイパワーだからダートで勾配のきつい坂スイスイだもんな >>883
スポークホイールでF19 R17
Vスト250XTとかオプション設定有ったらいいのにな 足の短い俺はロウシートにしようか迷い中ｗ
ローシートにした人が居たら感触聞きたいな >>888
俺はLow seatとは言ってないからね ローシートって2万いくらとかだったのであきらめて自分でアンコ抜きして薄い医療用低反発シート（Amazonで3000円くらい）貼って整形したわ >>887
Rawを扱うならそれなりのスペックのPCが無いと大変。
現像に時間がかかって嫌になってくる。 つべとか見てるとみんな結構低めのギア多用するんだな
俺はどちらかと言えばさっさとシフトアップしてなるべく上のギアで低めの回転数で走りたい
ほとんど5か6速だな
あまり良くないのかな？ それだと急制動を含めた操作全般が遅れる
大型に乗って事故ってる人達がみんな>>895みたいな乗り方 >>896
Vストだけじゃなくて大型にも乗ってるけど、
895みたいに早めにギアを5、6速にするよ
ただ、目線はかなり遠くにも置くし、
ギアを落とすのも早めにするけどね >>886
3cmローシート使用感
身長163ｃｍ
シート後部の斜めの部分がきつく感じる
フルパニアの重りとプリロード１にして、足裏半分接地
エアザブ敷いても安心の足つき >>899
情報有難うございます。3cmでも結構違いそうですね。
私もゲルクッション使いたいと考えているので参考になりました。 早めにギヤ上げるっていっても個人で思ってる範囲違いそう
俺は6000回転ぐらいになるようにギヤチェンジしてる >>895
シフトアップ早めはいいけど、あまりの低回転の定速走行は燃費悪いしエンジンにもあまりよくないので、
そういうの気にするなら5000rpm前後で巡航するギアまで上げるのが良いと思う ノッキングしない程度に低回転で引っ張った時のドロドロ音が好き ノッキングなんかしたことないよな
平坦路なら6速で30km/hに落ちてもゆっくり加速は可能だしノッキングもしない。まああまり良くないからもちろん下げるけどね
昔乗ってたキャブ車なら間違いなくがたついてたw
しかし人によって違うもんだな
俺は下道なら常用回転数はせいぜい5000rpm強以下、それより上はトップで速度なりでしか使わない（急な坂もだ）
3速4速で6000とか8000とか回す使い方は全くしない
うるさいしw
人によって違うもんだな
Vストは高回転でパワー不足だとか伸びがないとか言われているけど、ほとんど必要性を感じないから何のネガにもならない
ギア下げてぶん回す乗り方は俺のテクじゃ無理だわ 今の２５０で乗りたいバイクはこれなんだけど
ください ワイも狙ってる
今まだ所有のニハンが元気だが
ニハン高馬力ブームに乗って馬力アップモデルでも出ないかな～ 897だけど
>>906
6速30km/hだと2200rpm程度だからさすがに低すぎでしょ
6速40km/hでも約3000rpmだから加速する時は
4500rpmぐらいにするためギア3段落としてサードにする必要がある
あと、>>901の6000rpmぐらいになるよう走ってるって、
40km/hなら2速でも約5700rpmだよ
40km/h以下の制限のある一般道はほとんど1速か2速で走ってるってことだよ
本当にそんな走りしてるの？ 燃費記録サイト見ても 平均27km/Lくらいの人 から37km/Lくらいの人 までいろいろ居るからなぁ >>911
平均27km/Lくらいは街乗り、ちょい乗りの場合
37km/Lくらいは距離を乗ったりツーリングだったりした場合
高速をまったりと80～90km/h巡航した場合は37km/L以上いくし、100～110km/h巡航したら25km/Lくらいまでは落ちるよ オイル交換、チェーン掃除、ハイオク常用をやると燃費あがるよね ハイオク仕様にレギュラー入れたら悪影響与えるけど
レギュラー仕様にハイオクはほとんど貢献しないよ
調子が変わったと感じるのは、ガソリンに含まれる添加剤の影響かも 今はレギュラーだと知らない間にバイオガソリンの店で劣化が早いとか燃費やら関係するらしい
バイオを気にする必要ないし添加剤あるわで長く乗るならハイオクにしてる バイオガソリン取り扱い店だとハイオクもバイオじゃないの？よく知らんけど > https://bestcarweb.jp/feature/column/172550
> ハイオクガソリン、他社と混合、虚偽記載 なぜこんなことが起きたのか？
> しかも吸気ポート付近のデポジット（燃え残り）を徐々に解消させると言われていた清浄剤が
> 十分に配合されておらず（オクタン価との兼ね合いもあるのかもしれないが）、
> 汚れを付きにくくする効果しかないことが分かった。
ハイオクてなんなん でなかったらふた昔も前からフューエルワンが定番アイテムになるわけがねぇからな…
当時から直感でその程度の洗浄力以前の効果だとは分かっていたよハイオクなんて
整備士に聞いても大体そんな意見だった 他より7円くらい安いガソスタは今は水ではなくレギュラーにはバイオ(ETBE)添加されてる(7%まで入れてよい)
燃費が悪いと言うかすぐ揮発するから実質7%損する
ハイオクは添加物の配分率に上限があるからメーカーが製品化しててごまかしにくい バイオガソリンって採算取れなくて絶滅寸前って話だけど、ガソリンに混合したら高くなるんじゃないか？ エネオスとコスモはバイオ混合って発表したから当たり前のように混合って聞くが 新車引き取ってきた
フルパニアかっちょえー！
そして乗り降りの際ちょっと邪魔 >>905
ノッキングテストしてきたよ
中華エンジンガード付、箱3個付けてテントその他で20kg以上積んでる感じです
体重は90kgくらい
6速で時速25キロからアクセルガバ開けでノッキングしながらなんとか加速
アクセルを丁寧に開けてあげると時速17キロからでもノッキングしながら加速した わざと痛めるようなことして何が楽しいんだ？
珍走団とやってること同じレベルだろそれ その領域でなんで躊躇うことなくガバ開けできるかが分からない
愛車なんだろ まじで怒るなよ
いつもこんなんことやってないから、テストだって
通行車両も何もいないところでやってるし、自分の車両の性能を良く知っておくことも必要だろ 平坦路ならそんなに無理させてはいないよ
6速で30km/hからゆっくり余裕で加速できるのは乗ってりゃ分かるよ
もちろん普通はシフト落とすけどね
てか昔からパワーバンドまで回してシフトアップするのが当たり前みたいな良く分からない人、たまにいるよねw
まあガソリンの無駄というか騒音の元というか、サーキットでどうぞ >>931
エンジンぶっ壊すようなリスク冒してるから、愛車もっと大事にしなよと怒ってるんだと思うよ 中国人の使用が前提の設計されたバイクがそんな簡単に壊れるわけないだろSOHCなめんな てかキャブ時代にビギナーがシフトダウン上手く出来ない急減速からの再加速とかでノッキングガタカダしながらなんて普通だったろ
確かにノッキングはバルブとか色々良くはないけど、そんなもんで重大な故障とか破壊とかwww
どこの異世界？
毎日何十回もやらかしてる話じゃないわな 皆がノックって言ってるのは、かなり初期のノック。無改造ならノックセンサで制御されてるのでそんな簡単に本格的なノックなんて聞けない
それに低回転なんかより怖いのは高回転や高温時のノック サービスマニュアルが\33,000ってまじかよ！
電子化進めてるんだろうけど、一般ユーザーのことも考えてくれよなー >>942
そんなに高かったかなぁと思って
2019年3月に買った当時の履歴見たら14000円ぐらいだった。
マイナーチェンジ分も含めて高くなったんでしょうかねぇ。 >>942
メーカーの立場で言えば全ての整備はショップでして欲しいってことでしょ
エンド価格としては確かに高い 妥当な価格な気がすけどな、無くて壊すリスク考えると損はしない気がする
日本人って情報にお金払うの凄い嫌うイメージ 情報も何もただの紙の印刷物がそんな高いのは誰が考えてもおかしいでしょ >>945
別に無理してこの国にいなくてもいいんじゃない >>947
こういう奴が多いって話だろ
本屋に行ってただの印刷物がこんなに高い訳が無い
プログラム依頼してイチゼロの羅列がこんな高いわけ無い 俺は以前、業務用機器メーカーでマニュアル作ってたことあるけど
印刷部数が500部とかだと、版下代なんかを含めた原価が1冊1万円を超えることも少なくなかった
だがそんな値段じゃ買ってもらえないんで数千円で売ってたよ パニアなしなら250でもいいが
パニア有りなら400は欲しい
250の車体でsv400エンジンの出ないかな～ 下スカスカじゃないアンダーガードは社外で出ると思っていたけど、どこも出さないのな。 >>953
出たら速攻乗り換える。
使える猿人あるんだからさっさと出して欲しい。 スズキ・Vストローム1000
スズキ・Vストローム650
スズキ・Vストローム250
だいたい400刻みで綺麗に並んでるから、
中途半端なほぼ日本国内専用400ccは
考えてなさそう
だったら650買ってくださいみたいな もう国内販売なんてグローバルからみたらどうでもいいだろうな
400ccなんてガラパゴスに合わせて作る意味が壊滅してるから各社が400ccのラインナップを減らしているわけだ
日本も免許制度変えて中型を650までにすれば良いのにな
まあ車検制度も絡むし >>956
スズキ・Vストローム1050「・・・・」 >>953
多分X400には勝てないよ
燃費もエンジンの完成度も
ホンダマニアにはNC750より開発時間をかけて煮詰めて出したなと言われとるくらいのツーリストにとって素晴らしいエンジン >>960
日本の道路事情を考えると400㏄がベストらしいな。
400Xは車重も750Xほど重くないし、フロント19インチで走破性が高い「感」がある。
ガラパゴスの400に手を出すなんて今時ホンダじゃないと出来ないよ。スズキみたいな弱小は…
ネックは価格が高い。100万近く。750Xが安過ぎってのもあるが。
ただなー見た目がなーぱっとしないっつーか地味っつーか。 CB500Xのダウンサイジングだからコストはそんなかかってないんじゃ
まーでも400X自体、日本じゃあまり売れてないみたいだけど 400Xなぁ…
いくらエンジンが良い物だろうと、パッケージングが良かろうと、
見た目がなぁ…
カッコ悪いもんなぁ… スズキ乗りにこのような発言をされる日が来ようとは思いもしなかった本田さんであった アフリカツインの形で400だったらよかったのになぁ スレチだけど俺は400Xをずっと購入候補にして見てきたから分かるけど、あれは登場してから結構迷走してるモデルだよ
外観デザインも定まらずとうとうFタイヤまで変更
多分凄く良くできたバイクだろうけど、価格設定も高過ぎて売れなかったから迷走したのかな
あれだけちょくちょく弄られたら買う気が萎えた
だからVストにしたよ
小排気量は初だったしどうかと思ったけど、目を三角にしなきゃ必要十分って分かった
余裕は足りないけどね
車検ありなしはかなり違うしね 好み分かれるだけで400Xのデザインも良いと思うけどな
Vストローム1050の怪鳥デザインが賛否両論なのと同じようなものなのでは 個性が強ければ好みも分かれる
万人受けは没個性になりやすく、結果的に無関心に陥りやすい
プロダクトデザインは簡単じゃないよ
何年か前のスズキは小排気量クラスはよく分からない東南アジアテイストのデザインが多くてな、あれはあれで個性的だがまあカッコ悪かったw アルペンローダーは欧州だからこそだよ
日本に必要な車格や排気量かどうか疑問だわな vストかversysで迷ってる。versys中古で状態いいやつがあって、vストとほぼ同じ値段 試乗できれば簡単なんだけどね
ポジとネガは本当に人それぞれ
ヴェルシスは乗ったことないから分からない
俺はVストはギヤ比設定以外は高得点だが、あの軽トラみたいなギヤ比を扱いやすいと捉える人もいるわけで、難しいわ
より力強さや余裕さが欲しいならヴェルシスかな
エンジンのパワーは数字上でも段違い
Vストは非力ではないが余裕もない。ある意味丁度いい身の丈
あとはデザイン！これ重要ね 林道を嗜みたいのならヴェルシス
ロンツーメインならVスト ヴェルシスはVスト250と逆で、アドベンチャー風オフロードバイクなので
ダート走る人には良いが、ツアラーとして購入した人には微妙かもしれない >>979
その認識は違う
あいつのエンジンはニンジャのエンジンを少し低速寄りにしたもの
エンジンは間違いなくツアラーのそれ ロンツーメインで考えてたからVストを買った
パニアの出来が段違いだし、ヴェルシスはトップケースとの
併用不可になってるしね
あと、本気で林道メインで考えたらツーリングセロー一択だった
ツーリングセローはヴェルシスより林道に強いし、
モトコからGIVI用のステーが出ててフルパニアにも出来るしね
セローは終売になってるけど、早く復活して欲しいバイクだな 下道メインならVスト、高速メインならヴェルシス
林道メインならツーセロフルパニアでいいんじゃないですかね(鼻ほじ >>978
高速道路などでの最高速巡航は間違いなくピカイチのはずなんだけど、ヴェルシス遅いって感想結構見かけるんだよな
期待しすぎて思ったより遅いのか、低速寄りセッティングとは言え、ニンジャ譲りの高回転エンジンが相対的に感じさせてるのか
ヴェルシスの位置付けからすると、目を三角にして1万まできっかり回してる人の割合少数派そうだしなあ 最高速よかあのオフみたいなタイヤよ
微振動が増える=疲労になる
てヴェルシス乗ったことないけど >>989
90km/h前後で流せば全然余裕で超快適。 青森まで自走した時はメーター読み100～110で巡航
到達時間と燃費を考えた結果で、
問題ないけど上の余裕はないね、
大型と比べた話なんで当たり前だけど vスト、versysで悩んでた者です
意見を聞いて余計に悩んだんで、試乗できる所さがしてみる
セローの意見もあったけど、身長とガタイがいいのでセローは無しかなー >>996
それならちょっと排気量増えますが、
R1250GS ADVいっちゃってください
排気量が増えると言ってもたかが牛乳1本程度です
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