今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 63気筒目
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大事なことなので2回言いました。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>299
規制前原付スポーツ世代より若い子かな？
当時は先輩のケンメリやFRスターレットで並走してもらった数値の他に弄ってないノーマルメーターの数値が仲間との情報交換に欠かせなかったの
誰でも並走頼める先輩がいたわけじゃないからね >>301
途中送信すまん
原付だと並走が要るのは弄ったスクーターとかでしょ
MTなら60キロメーターでも回転数から逆算可能だし
ハッピーメーターもタコが狂ってない限りすぐ分かる あの当時はそういう情報もロクに無かったし自分の回りは欲しいバイクがあると不動車と事故車を1台ずつ解体屋で仕入れてニコイチが普通だったの
なんでバイク屋でサービスマニュアルのデータ見せてもらうなんてのも無かったしバイク教えてくれた先輩に頼んでクルマで並走する方が手っ取り早かった
そもそも週末は朝から町工場の伜の家に集まって修理や改造して夜中に試運転だからついでに計測出来たし
書いてて思ったけど良い青春時代だったなぁw 先週道の駅で２stグループと喋ったんだが初めて｢ああ、ネットで見る２st乗りってこんなイメージだよな｣って人たちに出会った
とにかく焼き付きが怖い
ピストンがない
台湾ピストンなんて怖くて使えない
青缶なんて安物焼き付きそうで使えない
２st乗りっていうかウエマツとかにいそうな旧車乗りって感じだな やっぱり赤缶の方がいいの？値段は青缶より倍程違うだけの事はあるのかね。 昔ヤングマシンでNSR50をハイギアにふって150km/h出した記事あったから水冷エンジンなら120位出るのでは？
スクーターでも100ccのGアクなら140までならみんな出せるって言ってたし あと最高速計算出来るってバイクはスプロケ変えれば計算なんか出来ないでしょ？ gアクでエンジン吸排ノーマルで3桁までなら行けた
140なんて出る仕様だと1桁/kmで実用性は無いよ その速度レンジだとmaxzoneとか出てる連中だな >>306
その人達何乗ってたの？
青缶で必要十分だと思うけどなぁ 青缶をヤマハ車で長年使ってるけど、
エンジンぶん回して乗っても、
一度も焼き付きなんか無いなぁ。
まぁ、バイクへの相性はあるだろうから、一概には言えんが。 >>312-313
ノーマルに近いエンジンでは無理だと思うよ
出来るなら燃費稼げるからまずメーカーがそうする
まあNSR50の時代だと分からんけど、50Γのボアアップ時にまずスプロケ変えたけど最高速ほとんど変わらんかった
（5速メーター95km/hで6速に入れても加速しない）
スプロケ変えても回転から速度は計算出来るでしょ
例えばメーターで5000で50km/hの仕様が12000回れば120km/hだし
もう少し正確にってことならカタログデータに「変更減速比÷純正減速比」を掛けりゃいい
まあ全てタコが正確ならって前提だけど 俺もSDR青缶だけど◯50km/h巡航とかしても焼き付いたことはない
エンブレしまくらないようには気を付けてるけどね
タコメーターが不正確ってことあるのかね
有効数字の関係で誤差はあるだろうけど、全部歯数の比だし
あるとしたら読み取りの誤差くらい? 青缶でボアアップとポート加工したRZ50で7000〜10000回転常用してツーリングしてたけど全然ピストンとかシリンダーの傷なかったよ
クロスハッチもきれいに残ってた
サーキットでオイルポンプ壊れて焼き付いたから混合仕様にしてそれ以降赤缶だけど
そこそこ排気量ある奴は常用回転数低いし公道でときどき回すだけなら青缶で十分じゃないかな 十分ではあるけどより良いフィーリングのオイルも存在するよね
ロックオイルとか好き 2ストの焼き付きって派手なエンブレ多用が1番危険みたいだね。
確かにアクセルオフのアイドリングのオイル供給量でとんでも回転数はヤバいわな。 >>325
レーサーでも全開からのアクセルオフ時に焼き付く、FISCOの長いストレート全開からの焼き付きは死ぬかと思った。 >>318
最初の5年間青缶使ってる時は焼き付き無し。
ワコーズ使い始めたら回るようになったけど、10年間で左右併せて5回焼き付いた。
オイルポンプも濃いめにセットしてもダメ。
結局青缶に戻って5年間ノントラブル。
先日クランクシール交換のために全バラにしたけど、シリンダーのクロスハッチは消えかけていたものの、変な傷とかは無くて、純正の安心感が一番と思い知らされました。
R1-Zのお話でした。 >>327
レーサーでも、と言うよりレーサーだから。
混合か分離かで違ってくるよね。 だから混合ガソリンではないだろうかっ（めぐみん風に）
俺的に焼き付かせたのはカストロスーパースポーツぐらい、NSR80で25年位前
最近じゃ焼き付き怖がらせて濃いめに調整してる人が多すぎる気がする、マフラーデロデロだし あんまりオイル濃いと余計焼き付き易くなるのでは？
鉱物油の時代の古いベスパでも2%(50対1)指定だもんな。
合成油のモトクロスなんて1%(100対1)指定だし。
そう言う人達にその話すると、そんなん絶対焼き付くと耳を貸さないよな。
オイルポンプ増量して更にタンクにもドバドバ入れてるし。
それでマフラーから黒い汁飛び散らせるから後ろしか走らせないが、そもそもパワーバンド入れると焼き付くと言って4000回転以下でしか走らないのでついて来てないし。 3fwでAZ００３を入れて通勤の山道でや国道でぶん回してるけど不具合なし。
赤缶も使ってたけど高いのと００３の方が回るから００３が出てからは
４ｌボトルを毎回購入してる。キャブとチャンバーを変えた状態で。 >>333
100:1はモトレックスのクロスパワー2Tの説明書に書いてある混合比であって
バイクメーカーの推奨混合比じゃない
ですよ。ちなみにKTMがクロスパワー
2Tを推奨オイルにしてるけど推奨混合比
は60:1です。100:1はトライアルぐらい
ですよ。 >>289
わかるー
わたしはRD50のエンジン一式に乗せ換えたけど。 >>337
KTM乗ってるけど、60:1以上にするとトルクが薄くなるのが気になる
MXコースとかだと50:1くらいのほうがいい感じ >>340
公道用の1ktは濃い目にセッティングしてるけど
モトクロッサーは薄めにしたくなる。
粘りよりレスポンスと吹け上がりというか。
でも、実際走ってみると思うほどペース上がらなくて
粘りと耐久重視で濃い目に混ぜとけばよかったと思うことしきり。 いくら混合って言ったって、ガソリンでシャバシャバになったら潤滑できないよな。
トルクが薄くなるって言うのは摩擦が増えてるって事なんだろうし。 カワサキ純正の２stオイル買ったった
安売りしてたので
でも、これってヤマハ青缶と同じでは？ カワサキのオイルは使ったことがあるけど感想は重い。
4ストでいう固いオイルを入れて加速は鈍るがノイズは減る感じ。
保護に振ってるのだろうね。 >>345
さあ、製造元が一緒って言うならありうるけど中身まで一緒とは思えん
ガソリンとはちがうし
まあ純正オイルはどれも一緒よ、可もなく不可もなく
こだわりたいなら赤缶、ロックオイル、アムズとか試してみるといい >>346-347
ありがとね
オイルの色が青缶に似てるので製造元が同じかと
4ℓ買ったけど使うのはこれから 純正オイルって夢見すぎなやつ多いけど
社外オイル使ったこと無さそう 社外オイルって夢見すぎな奴多いけど
高いから良いに違いないとか思っていそう 近所で社外2ストオイルつったらカストロぐらいしか手に入らなかったからな
つか混合でしか使わないなら純正で十分だと思うわ 昔は匂いで選んでた人多かった気がする(個人の感想です いくつかの店舗を巡りカワサキに純正は無いと判断してカストロから試した思い出 >>357
うん匂いで選んでた。25年前の話。
サイタニヤのヘルメットディフューザーつけてた頃だな。
ワコーズとカワサキ純正がすきだった。
いまはヤマハ青缶 >>351
自分のはオイルタンクの裏側に微細な亀裂が入って駄々洩れになった
後はエキパイとマフラーのジョイント部のガスケットが劣化すると
継ぎ目から未燃焼オイルが漏れてくる
後はマフラーのステー取付部が振動に負けてクラック入って
そこから未燃焼オイルが漏れてたこともあった
まぁそれ位であんまり漏れない カストロの香りまきちらし
朝まで全開アクセル・オン >>360
のっけから駄々漏れじゃねえか
致命傷で済んでよかったなｗ >>362
メンバー全員還暦もこえての今年、限定復活されてるそうでお疲れ様です 大卒の頭のいい奴らが綿密なリサーチを重ねて売り出したのが横浜銀蝿
やんちゃ坊主たちが仲間の死をきっかけに
自分たちでできることを模索して始めたのがシャネルズ
という認識で合ってる？ アスファルト タイヤ
と言う2つの単語を聞いたら
切りつけながら と書く奴は 金木犀やらイチゴやらあったな
2スト公害バイクの印象少しでも良くしようと昔の人は頑張ってたんだよ 2ストバイクを譲ってもらって、庭でエンジン掛けたら嫁さんと娘から匂いがスゴいとクレームの嵐w
バイクはこんなもんやろ。と言ってやり過ごしたが、自分でも2ストってこんなに臭かったっけ？と思うほどオイル臭かったw
そりゃ排ガス規制で淘汰されるのもわかるわ。 時代で煙幕変わるし、アイドリング保持だけでも多くなるわな >>372
クランクシール抜けてるんじゃなかろうか
ギヤオイル燃えてると耐え難い臭いと煙になるぞ >>371
みかんも有ったなw
出光のBB2何とかだっけ？ なんで青姦じゃなくての青缶は東日本 西日本で製造元違うの？ >>378
日清食品も東洋水産も東・西・北海道で味を変えてるんだから
オイルも東西で味付けを変えるのは当然だろw
ってか、単に製造能力の都合かリスク分散の意味じゃねぇのか？
設備がブッ飛んだ際に新規で生産ライン立ち上げるのは困難だろうからな。 >>378
そんなもんいくらでもある
製造所固有記号とか聞いたことあるだろ オイルもいいけど
自分は、クーラントの管理点検をお薦めしたい
ギアオイルとおなじ感覚で、入ってりゃ取り敢えずいかんべみたいな
あんまり気にかけない人が多いと思う（自分がそうだった）
これは想像でも妄想でもいいが
２ストの焼き付きの原因の多くは、オイルというよりクーラントだと思う
ラジエターキャップを外してみると、結構がぶがぶ飲み込むよ
以上、大きなお世話でした >>382
俺のはラジエターのホースが詰まってて実質空冷だったけど大丈夫だった。
フルOHで全バラした時に発覚したが新車時から初めてバラしだったので
相当前から詰まってたと思われる。８８年式のもらい物の話。 大きなお世話ついでで言うと
３か月にいっぺんキャップ開けて水入れた方がいい
焼き付いた！
エ！何で？
あんた、水やり忘れたろｗ みんな何乗ってるのか知らんけど、水温計とか警告灯とか付いてないの？ >>389
空冷2ストいいな。
tzrのv型とNチビだからどっちも水冷
空冷ならAR125とか欲しいざんす >>390
ああ、AR125
は水冷なのね。80は空冷だったから、125も空冷かと 所ジョージが最近2ストにハマってオフ車買い漁ってるせいで、手頃な旧車の値段が上がってきてる気がする… プラグとプラグレンチ、
少し長いマイナスドライバーを
車載工具とは別にそれらを積んで
走ってるって言ったら大笑いされたお
なんでや？ まぁ2st乗りなら持ち歩いてる人居るよなプラグとプラグレンチは いやむしろ、2スト乗りならスペアプラグとプラグレンチ携行は常識だろ。 2stオイル500ml缶２本と予備燃料用に1リットルのオイルの空き缶、
目盛付きの250mlポリボトル、もちろんスペアプラグやプラグレンチを
ウエストポーチに入れているよ。
高度の高いところへ行くときはメインジェットもいくつか。
道志、上名栗、箱根口、金谷、どこへ行くにも片道100km前後あって、
林道を走らずに往復するだけでもガソリン20リットルとオイル500ml消費するんだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
