夏至親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part501
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夏至親切な奴が大汗かきながら何でも質問に答える！
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☆前スレ
├田植親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part499
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1591492815/
※前スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1592597602/ >>175
ゆすったりして最後の一滴まで出す
ゆーちゅーばーが オイルの管路抵抗の計算式は流量の自乗に比例するのですが
>>162のような慣性モーメントが効くような性質の抵抗じゃないですね >>177
そんなの正規のやり方じゃない
やるなら自己責任で >>178
クランク、コンロッド周りのオイルの流れは遠心力が深く関わっている。 >>177
そこまでして最後の一滴まで出したつもりでも
クランクケース内には少なくとも100ml以上の古オイルが残ってる
完全に抜くにはクランクケースの分解が必要
オイル抜いた状態で3回空吹かしするとか
もはや悪意でしかない >>181
世の中オイル交換時容量（オイルのみの場合）が2.5リットルで、全容量は3.6リットルという
イカレたバイクがあってな… ドレンからオイルを抜いた後にエンジンかけて回すことで更にオイルが抜ける。
俺やってるよ。だけどアイドリングで数秒間だけだな。オイルランプ見ながら。
空ぶかしは絶対にやらない。
その代わりオイル交換は速やかに済ませる。ドライスタートにならないように。
ドレン外して一晩放置とか絶対にやらない。 ひとつ言い忘れた。
オイル交換は暖機後にやってる。 自動車の整備工場でエンジンを掛けずにセルを0.5秒ぐらいクッ・・・クッと回すのは見たことあるけど
数秒間のアイドリングとか初めて聞いた 実際回した時じゃなくて止めたあとにダーっと出てくるよね ハスラーとかは海外じゃ別のペットネームだったはず。250だとサベージとか。 カワサキのZRX1200はオイル交換時のオイル量とエンジン分解時のオイル量がマニュアルでは1L程度違う
分解しないかぎりそれくらいは残る
ある意味一生継ぎ足し エンジン数秒回して
ちょっと回転あげるとこわれるんですか？ >>189
少なくともお前はやらない方がいい
そんな方法忘れろ >>189
気になるなら別のやり方で交換したら？
本命オイルを上限ぎりぎりまで入れて暖気、オイルを抜いて改めて本命オイルを入れる >>189
壊すか壊さないかはその程度次第
ただ、エンジンの構造が分かっていればその作業の無意味さもわかってる >>188
ZZRは300ccくらいしか違わないのに
ZRX1100以降は1L違うんだな
ドレンボルトを一つ廃止でもしたんかな >>193
そのエンジンの起源のGPZ900Rがドレンボルト二個でした いつからか一個になってます
GPZ900Rは
エレメント無交換でオイル交換時2.7L
エンジン分解時4.0L
でした
オイル交換しても三分の一は旧オイル 私のバイクは
ドライサンプエンジンでドレンボルト2か所
オイル交換時3.9L/フィルター交換時4.0L/全容量4.8L
オイル交換しても1/5は旧オイル 思いのほか残ってるでしょ。
だから僅か数秒の空回しに大きな意味がある。 そんなに気にするならオイルが終わる前にこまめに変えようよ。
交換前はその古いオイル100%って事なんだからさ。 エンジンオイル抜いた状態で数秒間から回し？
そんなこと教える整備学校とか整備マニュアルあるの？ リスク有る事するくらいなら同じ銘柄のオイルで一度フラッシングしたら良いと思っちゃうな
そこまでするとしたら北海道2週間6000キロとか長距離交換できないのが想定される長旅の前くらいか ドレンボルトで抜いて既にオイルパンが空になってるでしょ
それからオイルポンプを回してもどれほどオイルが抜けるか
取説のエンジン分解時オイル量が排出されるまで抜いてみる？ >>151
ハスラーは売春婦の意味もあるけど，ギャンブラーじゃないかな．有名なエロ本もあるけど．
まぁもとの意味は結構酷いのが多いね．
二輪車について よくあるご質問｜お問い合わせ｜スズキ https://www.suzuki.co.jp/corporate/faq/motor/name.html
ヴァンディットは山賊
イントルーダーは侵入者
カタナは人殺しの道具
グラディウスは剣闘士の殺し合いの道具
サベージは獰猛な
デスペラードは無法者
テンプターは誘惑する人
マローダーは略奪者 >>203
私は空回しなんて無意味なことはしないので
空回しが好きな人にやってもらいたいね >>206
俺はやってるから分かってるよ。
抜けた量は正確に測ったことないけど。 >>207
オイル交換規定量＋0.?L入れてるとか？
抜く量と入れる量は理論的には同量なので入れる量が増えますね ダイハツの5ナンバーSUVロッキーですが、トヨタ版はなぜランボーにしなかった
のでしょうか？ >>208
好きにすればいいと思う。
クランクケースは鋳物だから製品のバラツキがあるね。
マニュアルは参考値だよ。 >>208
同理論的なのか知らんけど4ストでも減るぞ（マニュアルにも書いてあるし減るからこそ日常点検項目に組み込まれてるでそ） >>209
ダイハツはロッキー山脈からの命名。
だからトヨタは上がる?なのかも >>165
RZ50-RA01Jだから100番ノーマルで間違いないかと
エアクリーナー外してサイドカバー付けてみたけど症状変わらず
色々試したらサイドカバー緩くつけると調子が良くなるから
サイドカバーのクリアランスが足りないみたい
キャブ油面は関係ある？もともとがかなり低めに調整されててガス欠症状がおこるから
水平に戻したらパワフィル時に調子がよくなった >>213
そーゆーことならキャブの油面を下げればいいんでないの？ >>210
クランクケースやパンは鋳造だけど
0.1リッター単位にまで及ぶ誤差はないな ノーマルのMT07買ったんですが。
全体的にギア比？が低速に振ってあって
ギアチェンジがせわしなく忙しいのですが。
リアのスプロケをコマの少ないのに交換すれば解決しますか？
大型なのに250みたいにギアガチャガチャしなきゃいけないとは思いませんでした >>216
スプロケ変えてクロスレシオが変わるものではない >>215
型は複数存在するよ。試作、初期ロット、量産、
それぞれに複数有ったり、作り直したり、色々なパターンがある。 >>218
ミッションケースやシリンダーでそんな設計・製造の手法はない金型もだが
それは図番・部品名が異なる全く違う部品になる、鋳造品での製造誤差ではないな >>216
やってみたら良いんじゃね？
タンデムしてもちゃんと走るように作ってるわけで軽い人の一人乗りだとロングに振っても問題はない
メーター外れるかも知らんけど >>221
最初から最後まで型は唯一１個だけなんだ。
へー >>210
クランクケースの鋳造のバラつきでマニュアルのオイル交換規定量が「参考値」レベルにあてにならなくなる、というのはなかなかユニークな意見ですね >>223
金型でも鋳造でも、設計の公差から外れれば廃棄して新規に作成する
パンやブロックでそんな誤差がでるとか陶芸の世界か？ >>215
そうですね
オイル交換のオイル量と言う視点では誤差としか言えないレベルです >>213
純正ボックスでエアフィルター外した場合はどうなる？
スロットル全開でカッタウェイが全開か確認してる？ >>227
鋳造品のパンやケースでのオイルの量はせいぜい2リッターぐらいだが
0.1リッター単位で製造誤差が発生する理由を言ってみテキトーな中華製で、すが入りまくりか？ 今度会社の先輩達とその友人や知り合いでマスツーリングする事になったのですが、そのうち1台がトライク(カンナムスパイダー)で参加、また他にもマツダのロードスター、コペンで参加するらしいです
皆さんなら行きますか？ >>227
それかスズとか鉛とかの低温度での鋳造の試作か？ >>227
あなたのあなたの会社では金型の管理してないの？
試作用の型で量産品作っちゃったりしてるわけ？ オイル量の多い少ないについて
>>210では「鋳物だから製品のバラツキがある」と言い
>>218では設計変更の話になり
なんだか破綻してないか バイクレーサーとお友達沢山ハーレー乗りの中心人物とキモオタ型落ちメガスポーツでいつもソロツー乗りではどれが一番モテますか？
録画した茂木のモトgp見ててレースクイーンがうっとりした目でスタート前のノリック見てるのを見てオレはバイクレーサーが一番モテると思いますが、
みんなはどう思う？ >>230
マニュアルの写真よーく観察してみ。
生産車と細部で違ってたりすることがあるから。
つまり試作車ってこと。開発スケジュールが遅れてドタバタすることもある。
裏事情だよ。
もちろん世の中のバイク全部がってわけじゃないよ。 >>238
鋳造部品の製造のバラつきが試作車と生産車の違いに置き換わってるぞｗ 大型バイクのオイル残量の話の流れでは、正直0.1L程度のネタじゃ意味なくて
もっと圧倒的な鋳造のバラつきが発生しているのかと思われます
>>227が作ってる鋳造品はね 金型作り直した時の最初のロットは、追跡のためにお札つけるからなあ
もしかしたら誤差あるのかもよｗ 言えないような話も色々あるよ。
これは言える話だけど、塗装は不良品を塗り直す事もある。
重ね塗りでね。これは不正ではなく規定で何回までリコートＯＫと決まりがある。
もちろん全部が許されるわけじゃないよ。 >>237
メガドライブ乗りのキモオタが一番モテモト >>229
>>エアクリーナー外してサイドカバー付けてみたけど症状変わらず
すまんエアフィルターの間違い
最初はオイル漬けすぎたのかと思ったけど違った
カッタウェイは見てないけど、キャブOHしたとき問題ありそうなところはなかったかな
とりあえずメインジェット番手が低いセット買ってみる >>247
だからそんなんにバラつきができる理由を聞いてんだろ
クラフト工芸かよ？鋳造技術ナメんなよ 初歩的な質問ですみませんがバイクのレバーを操作する時に言う「2本がけ」って一般的には人差し指と中指のことで合ってますか？ >>249
鋳物だからだよ。
型は色々な事情で複数存在する。
バカかオマエは >>247
バラつきがあるかないかではなくて
オイル交換の量と言う側面で影響が無視できないほどのバラつきがあるか？、って話ですね >>251
バラつきは切削加工でもプレスでもゼロではないので
「どの程度の」と言う話なんですよ >>251
お前、どこからの委託でそんな精度に悪い鋳造の試作品作ってんの？
そんなテキトーな型屋聞いたことないわｗ
インカ時代とかの鎧とかか？ と言いますと
>>258的には鋳物のバラつきなどオイル交換の量には影響しない、と思ってますか？
なら私も同意です 失礼 >>256は>>254へのレス
あて先間違いでした 公差の範囲内でばらついてるけど、そのばらつきも加味したオイル量になってるだろ
不良品の話は置いておいてね ギョーカイ知ってますワケアリですのスタンスなのに出てる情報が中途半端なのね
匿名掲示板なんだし人に言えないよなコト書いてくれたら有益なのに自分の立ち位置守っちゃったから中途半端
なおオイル交換でセル回してオイル落とすのはおれもやったことある
車体揺すったり右側に斜めらせたりした後でもオイル少し出てくる
でもだから何？って感じ
オイル入れすぎにならないように窓見たりフィラーキャップで確かめたりする ツーリングしかしませんが、レーシングブーツを買おうと思ってます。どうですかね？ 試作と言っていたから木型や一品一様かもな
まー嘘松のほうが濃厚だ >>262
出先で歩きまわるのがツライからやめたほうがいい >>262
1足持ってると何かと役に立つのがレーシングブーツ クランクケースは鋳物だから製品のバラツキがある。
これが分からないヤツまだ居るか。
出てきなさい。
そこに居るんでしょ。
コケにしてやる。 >>266
もう意地になるなよ・・クランクケースの容量が製造誤差で0.1リッター単位で変わる訳ないだろ
抜いた時のオイル温度や劣化具合での温度に依存するだろ？馬鹿か
それとも月刊ムーとか信じてるのか？ >>262
ツーリングでレーシングブーツはバイクを降りて食事や買い物では違和感があるので
私はワークブーツみたいな見た目のブーツにしてます バイクを降りても違和感ないです
車種により似合う似合わないがあるけどね >>267
クランクケースの容量がオイルの温度や劣化で変わる分けねーだろ。
オマエはノータリンか >>266
バラつきはあるのは当たり前で、みんな分かってますよ
「どの程度の」と言う定量的な視点が大事
それは鋳造工程に居る人ならわかると思うんだけどね >>262
スポーツバイクでステップワークとか踝ホールドとかするならレーシングブーツの方がやり易いし丈夫でプロテクションも高いけど、しないなら>>264さんの言うとおり歩きづらいからお勧めしない。 >>266
ちなみに「鋳造だからバラつきがある」ではなくて「バラつきが大きい」ですね
切削加工でもバラつきはあるので
さて、オイル交換の量になにか影響しますか？ >>271
オマエのバカはどの程度だ。
定量的に言ってみろ。 >>273
液面の高さが変わる。
そんなこともわかんないの。
バカはバカだわ。 >>270
あのね僕
ぬくときのおいるのおんどのちがいや、れっか（ねんど）がちがうとぬくそくどがちがうの
だからはやくいっぱいぬけたりぬけなかったりするの、ふゆやなつでもちがうの
クランクケースの製造精度がそんな鬼のように違ったら、シリンダーケースとどうやって精度を合わすんだよｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
