夏至親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part501
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
夏至親切な奴が大汗かきながら何でも質問に答える！
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆次スレ名候補
├ttp://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=359
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(〜しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞
☆前スレ
├田植親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part499
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1591492815/
※前スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1592597602/ どうする？このまま20レスせず落として
季語変えて建て直しした方がいいか 乙 正直季語とかどうでもいい派
建てた人がいじれば 似たような質問ばっかりなんだし全力スレと統合しろよ
あほくさ >>4
そんなことせずにこのまま続ければいいと思う． 950を踏んだ人は次スレを立てましょう
▽
このスレのスレタイの先頭には「季語」が入っています。
例→「冬めく親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part485」
「冬めく」の部分が季語
▽
スレタイの文字数の制約上、「季語」は全角三文字まで入ります。
季節に合わせて、好きな季語を入れて下さい。
▽
季語は外部サイト「俳句ステーション」様の
「季語一例」を参考にすることが多いです。（リンク先は>>1参照）
もちろん、このページに無いものも使用可能です。
▽
スレタイを考えたら、>>1の一行目を適当に考えます。
例→「〜〜親切な奴が〜〜しながら何でも質問に答える！」
▽
>>1の2行目も適当に考えます。
例→「├日没がどんどん早くなっているぞ。夜間の運転は十分に注意しよう！」
例→「├早朝の霧や路面凍結に注意！」
▽
スレ立てボタンを押して完成！
（スレ立てが出来なかった時は、スレタイと>>1本文をコピーして
「スレ立て無理だった。誰かこれで立ててくれ」とお願いすれば誰か立てます） ↑
これも >>2 あたりに置いといて
次スレ立てる人
スレの立て方知らない人結構いるっぽいから 東京の杉並に住んでいます
アドレスにスズキのSの字ステッカーを貼りたいのですか。
杉並世田谷あたりでそういうの売ってる店ないですか？オートバックスにある？ バイクで走っているとハーレーのサイドカーつけた人をたまに見るけど
ああいうのって高速で現金払いする時ってどうするの？いちいち降りるの？ 初心者貧乏ライダーです。
W800に乗っているのですが、
チェーンが伸びてアジャスターではもう調整しきれなくなり始めました。
そこでチェーン、スプロケ前後をそろそろ交換しようと思うのですがバイクショップに頼んだ時の相場はどれくらいが妥当だと思いますか？ >>21
部品代込みで3万ってとこじゃね？
色気出して高いチェーンとか選んだりしなければ 名前忘れたんだけど
思い出せないので誰か助けて＞＜
ホンダがNC700とか売ってた頃
何か700ccで2気筒のアメリカンみたいな
なんかそういう系のバイク出したことあったよね？
名前なんだっけ？思い出せなくてモヤモヤして眠れない
NM-4ではなくて その少し前に インテグラ・・・じゃなくって
>>25
それ！！それ！！！
CTX700だ
あーーすっきりした これで眠れます 全力スレなんてあったんだな
俺が求めていたのはこっちかもしれん >>19
ナップス三鷹かナップス練馬あたりにあるかなぁ
なかったらSBSっていうバイクやとか 現在教習中で今年中にバイクデビューする予定なんですが、ここに来て買うか悩んでます
というのも全国区で見てもめちゃくちゃ盗難数が多いところに住んでいるからです
それでも近所でちょこちょこバイクは見ます、CB400やセロー、ninjaも見ました
一軒家で車2台分の駐車スペースはあるんですがガレージではないので怖いです
近くにレンタルガレージやコンテナもないので、少し遠くでも定期で通る駅付近で探すか悩んでます
バイク乗ってる方はどのように、どこまでセキュリティをかけてるんでしょうか？
どこまでかけても目をつけられたら終わり、と聞くので考えすぎても仕方ないのかもしれませんが… おれ横浜住んでるけど、周囲じゃパクられ報告があれど今んとこ盗られてない
盗りたいと思うようなバイクを持たないか、カバーなりかけて見せないようにするのが最大のポイント >>29
まあバイクカバーかけて、
その上からゴツいロックを2本かけておけば、99%は防げる
バイク盗難なんてのはDQNのクソガキが大多数なので、
・カバーをめくって車種を確認するという作業がめんどくさい上に人の目につきやすい
・その上ロックがかかっていると車種を確認しにくい
というあたりでDQNのクソガキはほぼ退散させる事が出来る
それでも珍しくて売って金になるようなバイクを、プロの窃盗団に目をつけられたらﾑﾘﾎﾟ
ただ、そこまで金になるバイクじゃなければプロも手間かかるだけなので狙わない
なので都度都度めんどくさいけどカバーかけてロック多重がいい
もっというとロックをどこか動かせないものに繋げられればベター 夏至とは６月下旬から７月上旬の時期を指すという説も有るから問題ない
季節に合わない季語はルール違反だけど >>29
都内だけど定期的に地域一帯のカブがやられる
最低年1で広告くっつけられる >>29
車庫通り抜けて庭通って、一段上がった洗濯物干す所に置いてる
スロープ降ろして、庭で切り返して、玄関前通ってまで盗んではいかないだろうと思って、キーロックだけ
つか、シート外した後、シート下に鍵差しっぱなしで忘れる事も多いw
車庫あるなら、車出さないと動かせないとこに止めれば？
車バックするときに当てないよう注意 >>29
スペースがあるならバイクシェルター的なのは如何？カバーよりは安心出来そう。 CTX700って何で売れなかったんだろうな
DN-01より短命で台数も全然出ないとは予想できなかった >>37
ナマズみたいなカウルの造形は嫌いじゃないんだが、
ヨーロピアン（って古い表現だな）みたいな外見で、
フロントコントロールのクルーザーってのが受けなかったんだろうか
あとは排気量が中途半端だったからか 見えないトコに 通信つきGPS とかって盗難対策に効果あるん？ >>39
盗難される事に対しては効果はないけど、
盗難された後に発見はし易いだろうね むき出しで運ぶならともかく箱トラで運ばれたら分からなくね 今、ドゥカティのディーラーの前を社用車で通りがかったら店の前に赤いビッグスクーターが並べてあったんだけど
ドゥカティのビッグスクーターなんてあったっけ？（明らかに国産車ではない）そもそも他社中古は置いてない店
脇目でチラッと見ただけだが間違いなくビッグスクーターだった >>39
全く無駄じゃないだろうけどプロに盗まれると次の日にはバラされて船の上ってこともあるようなので限定的 >>43
イタルジェットのドラッグスターじゃね？
ドカショップで扱ってたと思う。 >>29
バイク収納用の小屋を建てて、夜間は鍵付き扉の前に車を置いている。小屋内でカバーをかけてロックもしている
その小屋は寝室のすぐ脇にあるので何かあれば気付きやすい ダイヤやルビーなどでトータル100カラットくらい装飾したバイクかな？ >>29です、みなさんありがとうございます
アドバイスにも挙げて頂いてましたが、簡易バイクシェルターを買い、車の後ろ（スペースの奥）に設置することにしました
少し面倒ですが買って1年も経たず盗まれたら心折れると思うので、しっかりやっていきたいと思います
ちなみに買おうと思っているのはXSR700です、今から色んなところに旅するのが楽しみです！ 一台目のバイクにするならセロー250とninja250どっちがいいと思いますか？
元々ninjaにしようと思っていましたが、最近になってセローの方が転倒した時の被害小さそうだなあと気づいてしまって、悩んでます。 >>50
セローは最後に取っとかないと生涯これでいいやとなっちゃう完成度が有る
Ninjaはポジションが強要されるのが結構不評でOPのハイシート勧める人もいる >>39
プロはジャミング装置持ってるらしい
一般人でも数万で買えるみたい
俺は気休めになるからGPS付けたけど ジャミング装置なんてなくてもアルミ蒸着のバイクカバーで簡単に電波遮れるでしょうなｗ >>51
明確な使い道を挙げようとすると100km程度離れた実家に帰るくらいしか浮かばないです。
でも、キャンプツーリングをしてみたいです。 これアドバイスいるの？
好きなように悩むのが楽しいんじゃん まあこういうスレで言うこっちゃないが、自分で乗るバイクも選べないような奴がバイクに乗るな。死ぬぞって昔言われたな。
まあ初バイクならニンジャのが良いと思う。セローはおっさんになってからでいいと思う。 >>52
OFFロード走らないならニンジャだし、砂利道少し走るくらいまでならニンジャで行ける。 >>50
最初に気になったバイクを買うといいよ
というかセローなんておっさん臭くてダサいし女の子受けが悪いし
寄って来るのはオフ車乗りのオヤジばっかりだからやめた方がいい >>53
ジャミング装置（）ｗｗｗｗｗ
それ誰が言ったの？バカバカしい
そんなもん使わなくても＊＊＊＊で＊＊＊＊して＊＊＊を＊り＊＊て仕舞いでしょｗ >>50
一生乗るわけじゃないから好きなの買え
ただ、セローだと一生乗るリスクが上がるだけだ >>49
そういうとこにおくと、出すのが面倒になって乗らなくなるのがオチだから気をつけろ 皆さんありがとうございます。
>>56
もちろん最終的に決めるのは自分で実際に見て(できれば跨って)からにしますよ。いろいろな人の意見を聞いて、悩むための材料が欲しいと思って書き込みました。 セローはファイナルだからそっち買え
合わなかったらセロー売ってニンジャ買え
終了 窃盗犯は地域地域にネットワークがあって、ショップから購入者リストを手に入れてる奴もいる
下見役のバイトが近所のどこそこにこんなバイクがあるって情報流して、小遣い貰ってたりする
大体、新車購入から一年以内に、三割は盗まれるんだから、おおらかな気持ちでいこうぜ >>50
舗装路でのバイクで駆ける楽しさではニンジャのがオススメ 125ccのナンバー付オフ車は、何故壊滅したのでしょうか？
数年のうちにCRF125Lとか発売されたりしないでしょうか？ >>50
Ninjaで転けたら小キズまで直そうとしたら一コケ数万円 キズを気にしなければ安いけど
セローならキズも凹みも味みたいなもの
とくにオフロードを走る気はなさそうなので
セローでオン寄りのタイヤイノウエのGP210なんか履くと 峠出身で速いやつはたまにいるけど首都高出身で速いやつは見た事が無いって言ってる人がいたけど何が違ってくるんだろ >>37
あんな酷い造形で売れると思う方がどうかしてる >>68
元々売れないところにABSもしくは前後連動ブレーキが義務づけられたから >>64
結論：キャンプツーリングにオフ車はやめとけ
（Ninja250買え、とは言いませんけども）
セローがキャンプツーリング用途には合わないと思うところ
・燃費が悪い。タンク容量が少ない。航続距離が短い。
空冷なので圧縮比が低い。他の250オフと比べてパワーが無い。
空冷エンジンなのでオイルの消耗が早く、こまめなオイル交換が必要となり面倒。
空冷なので風が弱く湿度の高い夏日は渋滞で熱ダレしやすい
冬場のエンジン始動性が悪い（FI化する以前から有名な持病。FI化した後も改善していない）
他社250オフが6段変速なのにセローは5速しかない 高速でスピードが出ない
ヘッドライトが非常に暗い 日没後の走行は怖い（特に四輪からの被視認性が悪い）
リコールがとにかく多い
エンスト病がある（信号待ちから青信号で発進しようとするとエンストし《再始動困難》になる不具合）
→後にリコール案件だったことが判明
加速不良、エンストなど燃料ポンプの不具合が多い。多数の報告があるにも関わらず不具合を放置。
→2年後にリコール案件だったことが判明
250オフ車共通
バイクの重心が高くてフラフラしやすく高速走行で安定しない。横風に弱い。
既に言われているが女子ウケが悪い。ださい。オッサン臭い。
リアシートが高いためリアボックスなどを積むとバランスを崩しやすい。キャンプ用品など荷物を多く積むと不安定になり倒れやすい。
荷物を多く積んだ状態では自立しにくく給油中に倒れることも。 >>72
デザインした方もした方だけど、それにGO出す上の人間も…
やっつけ仕事なのか、特殊感性なのか、企業体質なのか
ほんと知りたい、一回社内で無記名でほんとはどう思うかやってみりゃいいのに >>50
コケた時のこと気になるならst250,250trあたりのオールドルックにエンジンガード着けるのも有りだよ あ〜あのx4の廉価版だかゼルビスの豪華版みたいな奴か。
どうやっても売れる気がしないから、責任取りたくなくて誰も意見を出したく無かったんだろ。 下手糞っていろんなこと気にしないといけないんだな
かわいそう まだバイク買ったことない人に下手くそとか厳しいな
バイク人口減るわけだよ
そそのかして買わせちゃえばメーカーは潤うし1台中古市場に供給されるかもしれないのに 老害なんてほぼいねーよｗ
ここの連中はその前に退職するだろｗ ちげーよ
下手糞ってのは
初心者相手に細かいことごちゃごちゃ心配させることや
バイク以前の問題やなｗ すみません。。。
一応、なんでも答えてもらえる、との事なので。。。
Di Blasiのエンジン式って、どこかで手に入りませんかね？
※知ってる方はご存知でしょうが、イタリアの折り畳みバイクです。
もとはモトリーノデルベントって会社で輸入していたようですが、
今は、ヤフオクとかで、たまーに出てくるようですが、今見る限り、オークション終了ばかりです。（あとはググって出てくるのは、代行運転者が電動を使っているくらい。）
おしえて！詳しい方！（逆に、失礼に当たったらごめんなさい。。。） 空ぶかしするとエンジンを痛めると聞きましたが理由が分かりません
乗ってるときに回すのと何が違うのでしょうか？ >>89
理由:回転数にオイルが追い付かないから
1速全開と、Nに入れて全開
吹け上がりの時間を比べてみよう >>89
自転車漕いで一生懸命漕ぐのと、
スタンド立てて空回しで漕いでみたら判りやすい
負荷がかかってない状態でぶん回すと疲れるから
バイクもそれと一緒 >>91-92
↑
どうして正解が出た後でわざわざ間違いを書き込むのかしら マンションなので駐輪スペースでは洗車禁止なんですがバイクの洗車できるとこってないですか？
ここで洗車しちゃダメ、ここは洗車してもいいってあったら教えて下さい
公園はOK？ あと初バイクなのでまだ右も左も分かってないんですが
洗車する時は全体的に水かけて砂を洗い流してスポンジと台所洗剤で泡泡して洗い流して
ウエスで拭いて仕上げにフクピカで拭くで合ってますか >>95
公園は当然NG路上もNG
知人とかの自宅駐車場とかにお願いして、
洗車させてもらうってぐらいしか思いつかないな
洗い方としては台所洗剤じゃなくて、
カーシャンプーとかがカー用品店なんかで売ってる
そういう所で洗車用のスポンジとかブラシも売ってる
ウェスで拭いてフクピカよりも液体ワックスあたりで仕上げると気持ちいい
固形ワックスはバイクは凹凸が多いので向いていない
俺のオススメはユニコンカーワックス（液状） >>96
２りんかん等の洋品店で洗車スペースと洗車道具を貸し出してる
洗車場でもできるけど、高圧洗車機はふつーのよごれにはほぼ意味がない >>98
そういうサービスやってるんだなあ
洗車する場所で困った事ないから知らなかった
>>99
押して歩くなら自転車と同じ軽車両扱いだから入るだけなら一応問題ないだろうけど、
そこで洗車してたら自治会長とかがやってきて注意はされるだろうね >>66
大体、新車購入から一年以内に、三割は盗まれるんだから、おおらかな気持ちでいこうぜ
それ日本の何処の話ですか？車種はなんですか？XSR700でもそんなに盗まれるかな？MT09でもかな。恐ろしいな。 >>100
だいたい「オートバイ進入禁止」って予防線張ってるから
軽車両かどうか（押して歩くなら歩行者扱いだ）は関係ないんじゃないかな 欲しいバイクが収納系ないので購入を躊躇ってるんですがフルカウルのバイクにトップボックス付けたらカッコ悪いと思いますか？ ここでカッコイイ！って言われたらカッコよくなるのか？既にダサすぎるだろ。自分の感覚で考えろよ >>103
箱はダサい
正直ダサい
だがしかし無くてはならない存在
ハンドルカバーや風防と同じく、だ >>103
サイドバッグ、シートバッグ等があるよ
欲しい車種と収納で先人のアイデア調べてみ >>90
オイルポンプは回転数×容積が吐出量だよ
ふけ上がりか速くてもオイルポンプは回転数なりのオイルを吐出する構造になってる >>108
瞬時に届かないからね
いいや！大丈夫だ！！
ってんなら、セル回してすぐ毎回全開にして下さい 俺は>>93に間違った答えを出している扱いにされているようだが、
無負荷運転で高回転持続するのはよろしくないと、
大学の時に内燃機関の教授に習ったんだが
それを判りやすく自転車で空転させるので例えたんだが、
間違ってるのかな？ >>113
そりゃお前の習った教授がヘボか、お前の頭がポンコツなんだろうよ
「内燃機関」で何でも一緒くたにしているようでは勉強も役に立っておらんようだ
無負荷高回転NGは船舶用エンジンの話だボケ >>115
だよなあ
船舶用と他の内燃機関はどう違うのが納得いくまで教えて欲しい >>108 瞬間的には圧は上がっても流れる量は追いつかない
リリースバルブから逃げる
他にもリミッタが正常に働かないから上限越えたり、瞬間的な回転変動が捻れるる負荷を発生させたりいろいろ
捻れる負荷は実は>>91のイメージが違い
急激なストップアンドゴーが筋肉に負担かけるという比喩なら >>70
直線で踏めればいいって人とカーブを速く抜けたい人の違いだな >>114
船舶用エンジンっていっても、
30ccくらいの外付けエンジンから、
ボア2mでストローク10mとかってエンジンもあるんだがどれの話？ 空ぶかしの悪影響について質問させていただいたものです
レスありがとうございました
>>90
逆に考えればレブリミット半分くらいの回転数ならオイルの吐出も
間に合って問題ないということでしょうか？
>>91
撓みとか捻じれの発生ということ？
>>117
エンブレ利用するときも瞬間的な回転変動が捻れる負荷を発生させているのではと思うのですが
停止状態で空ぶかしするのとではやはり違うのでしょうか？ 用途は問わず、燃油にガソリンを使うレシプロエンジンはおしなべて無負荷で全開運転を続けるとオーバーレブで壊れるよ >>101
66じゃないけど俺は日本有数の盗難地である東大阪市に住んでるんだが
ドゥカティ買った友人が買って4日くらいで盗まれたって話は聞いたな
あと7、8年くらい前？に弟がスクーター買ったら確か2週間くらいで盗まれたのも見た
去年は年間100台くらい盗まれてて一昨年と比べると3分の1くらいまで減ってるみたいだけど
PCXの組織的盗難事件もあったし、かなりの魔境よ
正規個人問わずマジで販売情報の横流しが横行してんじゃないかなと思ってる >>120
教授云々は知らんが、自転車の例えは新車のナラシでよく使われる
いわゆる負荷のかかってない状態と、負荷のかかってる状態では各部のアタリが変わる
ゆえに空ぶかしではエンジンのナラシにはならない、って話
傷めるって意味じゃ確かにそうだねって程度
オイルポンプは知らん、それこそ>>108の通りだし液体であるオイルは圧＝量だしね >>124 ちゃうで〜
通路の太さは決まってるから瞬間的な変動ではリリースバルブから逃げる量のほうが多くなるので完全には比例にならない
ただ、普通の空ぶかし程度で油幕切れ起こしたりもしないけどな 間違ってクラッチレリーズ空けちゃったらクラッチスカスカで切れなくなってしまった
色々調べたらエア抜きってのをやらないといけないらしいので
ニップル付いてるボルト緩めてクラッチニギニギしたら重さが戻って
元通りになったけどこれで問題ないかな？
ニップルから空気が出た様子はなくクラッチオイルは少し溢れた程度 >>126
抜けきれてないとあったまった時にまた遊びが出るから、念のため少し時間おいてもう一回エア抜きした方がいいよ。 ありがとう。スタンド行くのに温まったからやってみた
フルードがこぼれて減ってしまったから明日バイク屋で継ぎ足してもらうよ ぶっちゃけタイヤのエアバルブって米式だけあれば良くね？
自転車用の英式とか仏式とか意味ある？
米式で全世界統一しろよ とにかく英式は普通に空気抜けてくしダメだね
米式付けたら全然抜けてかなくて笑える >>130
ホイール（＋タイヤ）の全重量に対してバルブ重量の占める割合が低い
自動車用タイヤでは目立たないが米式バルブは実はすごく重たいのだ
ホイール（＋タイヤチューブ）の全重量が軽い自転車用のタイヤでは
米式バルブを使うとホイールバランスが大変なことになるのだ
だから米式バルブは使われない
かといって仏式バルブはコストが高いし対応する空気入れも専用品が必要
ってことで消去法で英式バルブが広く普及したわけなのだ >>120
一般的にエンジンオイルに使われるギヤポンプはクランクシャフトやカムシャフトに比例してポンプが回りますのでポンプの回転遅れもなく
ギヤポンプの構造上回転数と吐出量は比例します
「空ぶかしがエンジンに良くない」の要因として
「エンジンオイルの供給が追いつかないから」というのは合理性が無いですね 無負荷で回すと共振点がズレてコンロッドが折れるエンジンが有る（ワコーズレックス非対応エンジン）
それ以外はあんま気にしなくていいかと >>134
ホイールもタイヤチューブの重量も大きいし
バルブが米式で多少重くてもホイールバランスへ影響しにくいからな
揚げ足取って利口ぶる前にきちんと文意を理解しろ阿呆 >>135
「急開」と「全開」は違う
ヒント：オイルパン >>117
リリーフバルブが開くのは時間的な回転上昇ではなくて吐出量が増えてイル経路の抵抗が増えるからですね
早い話が高回転で一定にしてもリリーフバルブは開いてる >>103
素直に糞ダサいと思うし、乗り降りの際に蹴飛ばしたり足が引っ掛かったりとかでロクなことが無い >>137
英式と米式のバルブの重量差って何グラムくらい？ >>134
アメリカメーカーフルサスMTB（台湾製）乗ってるけど仏式バルブだね Ｚ系とか昭和の国産旧車で
15分位走らないと普通に走らないw
との話を聞きましたが、本当の話ですか？
平成のキャブ車の暖機無しで走りだしてモッサリした感覚がずっと続く感覚でしょうか？
原因は何なんでしょうか？ 真冬に気温０℃近くで暖気なしで走ればあり得なくもないが、
それでも俺のは５分くらいだと思う。ガバ開けすると付いてこない。
ホンダＣＢ系昭和の旧車。 >>146ありがとうございます。
無知ですが当時はクリアランスが全体的に大きかったらしいですが、経年劣化で歪みガタガタになり15分位の熱膨張で丁度よくなるのかな？とか素人考えをしていました。
旧車に乗る訳では無く、よく考えたら理由を説明されても理解出来ないと思いましたwので失礼します エストレヤに乗っています
それほど深くない小傷を磨いて
メッキを綺麗にしてやりたいのですが
洗車してから
ピカールを使えばよいですか？ >>149
ありがとうございます
もしピカール以外を使うなら
クロームメッキ用のものを買えば
良いですか？ スズキのハスラーって、売春婦って意味もありますよね？
なんでこういう誤解を受ける可能性の名前を付けたんでしょうか？変態だから？ ウインカーについて質問です
ウインカーが暗くて被視認性が悪いので12V15Wを12V23Wのウインカーを交換すると何か問題は起きますか？
点滅が遅くなるだけ？ >>151
安心してください。そんな意味ありませんよ。 つづき
スーパーカブ(超小熊)に対抗して、スーパープッシー(超子猫)とか新型の
バイクに名付けても問題ないでしょうか？ >>151
君の本名だって別の国に行けば、おティンティンの意味じゃないの？お前の親は変態なのか？ >>153
Weblioで調べると
活動家、敏腕家、やり手、詐欺(さぎ)師、ペテン師、売春婦と出てきますよ？
>>155
僕の名前は、麻生 峰郎です。アスホール ミネラルと聞こえるそうです。
僕の両親は変態です。 大統領がブッシュ(いんもー)だった国もあるし、気にすんな
ちなみにその頃、TAKE SHIT！な国もあったらしいし スズキは比較的汚い言葉を使うのが好き
他メーカーでは少ないし明らかに避けている パワフィル付いてたのをノーマルのエアクリボックスに戻したらスロットル全開で2速以降吹け上がらなくなってしまった
エアクリのサイドカバー外した状態だと凄い調子よくなるから空気が不足してると思うんだけど
キャブのメインジェットは100番でノーマルのまま
吸気をノーマルに戻してもメインジェットを変えてセッティングする必要あるの？ そういえば、昔スーパーモレで大型バイクをカモっていたんですが、このバイクにも
実は変な意味が隠されていたり？ >>158
ハスラー、バーグラー、デスペラード、バンディット等、みんなならず者とかアウトロー的な意味だよね >>141 そだよ。大体最高回転の半分も回れば噴出量の最大値になる
今回の話は回転には完全には比例しないのと、瞬間的な回転上昇ではオイルが抵抗になって流速の変化が追いつかない
って話だが、瞬間的なオイル不足で壊れるほど簡単には油幕切れは起こさないけどな >>135
それよりレース車両はクロスしてても20000近くも回っててダウンするとき数千回転、一瞬に変わること何百回だよ
市販車は名ばかりにもレースのベースとして売られてるからね、まあ心配はいらないね
ウェット時代は悪いとは聞いた事はある、だからドライに変えざるえなかったんだろうし
>>120を完全否定する気はないけど、まあ心配はいらないね、レース車が成立たなくなる
話し変わるけど船舶の話し、大型船舶はスクリュー回転数から超低回転用
ストロークは尋常じゃないロング、下手するとクランク形状まで違う
低回転、激トルクのためにマスが違いすぎるんだよ、燃焼タイミングも逆回転用の特殊だからね
なるべくマスの小さいバイクエンジンてのに、まあ何で比較に船舶エンジンが出てきたのか
名前がエンジンて同じてだけでまったく別もん >>159
車種も型式も分からないので、その100番が本当にノーマルなのかまず分からん。
もしちゃんとわかってる人がパワーフィルターにしてたなら、間違いないく番手を上げてるので、
今ついてたのが100番だったからノーマルなはずでは話にならない。
そして、100番と刻印してあるそのジェットを自力加工で105番相当にする人も稀にいる。
それでも間違いないく純正状態に戻している断言できるなら、エアクリーナーが目詰まりしてる。 ドレンワッシャー
というのがエンジンオイル交換のときにあるみたいなんですが
下側はねじしかありません
おいるだしたときにいっしょにぶっとんでいった？
上側のふたについてるゴムパッキンのことですか？
下側は無し？？ 金属の輪っかの事ですか？ワッシャーだし
何万キロごとに変えてますか？ >>166
ドレンボルトワッシャーは、柔らかい金属がつぶれて隙間を塞ぐ仕組。
つぶれた金属が勝手には復元する事は無いので、漏れてもいいなら1回ぐらいは大目に見てもいいけど、プロが漏れたら恥ずかしいので毎回新品。
もしワッシャーが本当に入ってないのであれば、前回はプロが整備したのではないか、
外したボルトはオイル抜き専用ネジではなくて、全然関係ないネジだったか、
あるいはもうすでに何度も使いまわされて、つぶれすぎてボルトと同化しているように見えて見落としたか。
オイルが全量抜けてない可能性が出てきたので、新しいオイル量の点検はシビアに。 >>166
ドレンボルト側またはエンジン側に張り付いている可能性 >>152
電気知識ゼロだけど
配線は流せる電気の量が決まっているから
どうだろうね
0.2スケアとかいうので30W以下だから
ウインカーの消費電力が23Wなら
それを超えるってことは無いかもしれないけど
おら電気詳しくないから分がんね゛ >>166
よみてにつたわるにほんごでかいてください
それができないならついったーでぽえむつぶやくかがぞうをあっぶろーどしてどういうじょうきょうなのかしめしてください ありがとうございました。
エンジンオイル抜いてエンジンかけてあくせる３かいまわすとやってますか？
油がかなり最後に出るので
やり忘れました >>166
いずれにせよ、ドレンワッシャは入れた方が良いと思うよ。 >>173
誰がそんな事を吹聴してるのかしらんが
そんな事しなくていい >>174
ボルトについてたけどあれでないかとおもった
新品には代えてない。鬼トルクで絞めなきゃ10ねんは大丈夫らしい >>175
ゆすったりして最後の一滴まで出す
ゆーちゅーばーが オイルの管路抵抗の計算式は流量の自乗に比例するのですが
>>162のような慣性モーメントが効くような性質の抵抗じゃないですね >>177
そんなの正規のやり方じゃない
やるなら自己責任で >>178
クランク、コンロッド周りのオイルの流れは遠心力が深く関わっている。 >>177
そこまでして最後の一滴まで出したつもりでも
クランクケース内には少なくとも100ml以上の古オイルが残ってる
完全に抜くにはクランクケースの分解が必要
オイル抜いた状態で3回空吹かしするとか
もはや悪意でしかない >>181
世の中オイル交換時容量（オイルのみの場合）が2.5リットルで、全容量は3.6リットルという
イカレたバイクがあってな… ドレンからオイルを抜いた後にエンジンかけて回すことで更にオイルが抜ける。
俺やってるよ。だけどアイドリングで数秒間だけだな。オイルランプ見ながら。
空ぶかしは絶対にやらない。
その代わりオイル交換は速やかに済ませる。ドライスタートにならないように。
ドレン外して一晩放置とか絶対にやらない。 ひとつ言い忘れた。
オイル交換は暖機後にやってる。 自動車の整備工場でエンジンを掛けずにセルを0.5秒ぐらいクッ・・・クッと回すのは見たことあるけど
数秒間のアイドリングとか初めて聞いた 実際回した時じゃなくて止めたあとにダーっと出てくるよね ハスラーとかは海外じゃ別のペットネームだったはず。250だとサベージとか。 カワサキのZRX1200はオイル交換時のオイル量とエンジン分解時のオイル量がマニュアルでは1L程度違う
分解しないかぎりそれくらいは残る
ある意味一生継ぎ足し エンジン数秒回して
ちょっと回転あげるとこわれるんですか？ >>189
少なくともお前はやらない方がいい
そんな方法忘れろ >>189
気になるなら別のやり方で交換したら？
本命オイルを上限ぎりぎりまで入れて暖気、オイルを抜いて改めて本命オイルを入れる >>189
壊すか壊さないかはその程度次第
ただ、エンジンの構造が分かっていればその作業の無意味さもわかってる >>188
ZZRは300ccくらいしか違わないのに
ZRX1100以降は1L違うんだな
ドレンボルトを一つ廃止でもしたんかな >>193
そのエンジンの起源のGPZ900Rがドレンボルト二個でした いつからか一個になってます
GPZ900Rは
エレメント無交換でオイル交換時2.7L
エンジン分解時4.0L
でした
オイル交換しても三分の一は旧オイル 私のバイクは
ドライサンプエンジンでドレンボルト2か所
オイル交換時3.9L/フィルター交換時4.0L/全容量4.8L
オイル交換しても1/5は旧オイル 思いのほか残ってるでしょ。
だから僅か数秒の空回しに大きな意味がある。 そんなに気にするならオイルが終わる前にこまめに変えようよ。
交換前はその古いオイル100%って事なんだからさ。 エンジンオイル抜いた状態で数秒間から回し？
そんなこと教える整備学校とか整備マニュアルあるの？ リスク有る事するくらいなら同じ銘柄のオイルで一度フラッシングしたら良いと思っちゃうな
そこまでするとしたら北海道2週間6000キロとか長距離交換できないのが想定される長旅の前くらいか ドレンボルトで抜いて既にオイルパンが空になってるでしょ
それからオイルポンプを回してもどれほどオイルが抜けるか
取説のエンジン分解時オイル量が排出されるまで抜いてみる？ >>151
ハスラーは売春婦の意味もあるけど，ギャンブラーじゃないかな．有名なエロ本もあるけど．
まぁもとの意味は結構酷いのが多いね．
二輪車について よくあるご質問｜お問い合わせ｜スズキ https://www.suzuki.co.jp/corporate/faq/motor/name.html
ヴァンディットは山賊
イントルーダーは侵入者
カタナは人殺しの道具
グラディウスは剣闘士の殺し合いの道具
サベージは獰猛な
デスペラードは無法者
テンプターは誘惑する人
マローダーは略奪者 >>203
私は空回しなんて無意味なことはしないので
空回しが好きな人にやってもらいたいね >>206
俺はやってるから分かってるよ。
抜けた量は正確に測ったことないけど。 >>207
オイル交換規定量＋0.?L入れてるとか？
抜く量と入れる量は理論的には同量なので入れる量が増えますね ダイハツの5ナンバーSUVロッキーですが、トヨタ版はなぜランボーにしなかった
のでしょうか？ >>208
好きにすればいいと思う。
クランクケースは鋳物だから製品のバラツキがあるね。
マニュアルは参考値だよ。 >>208
同理論的なのか知らんけど4ストでも減るぞ（マニュアルにも書いてあるし減るからこそ日常点検項目に組み込まれてるでそ） >>209
ダイハツはロッキー山脈からの命名。
だからトヨタは上がる?なのかも >>165
RZ50-RA01Jだから100番ノーマルで間違いないかと
エアクリーナー外してサイドカバー付けてみたけど症状変わらず
色々試したらサイドカバー緩くつけると調子が良くなるから
サイドカバーのクリアランスが足りないみたい
キャブ油面は関係ある？もともとがかなり低めに調整されててガス欠症状がおこるから
水平に戻したらパワフィル時に調子がよくなった >>213
そーゆーことならキャブの油面を下げればいいんでないの？ >>210
クランクケースやパンは鋳造だけど
0.1リッター単位にまで及ぶ誤差はないな ノーマルのMT07買ったんですが。
全体的にギア比？が低速に振ってあって
ギアチェンジがせわしなく忙しいのですが。
リアのスプロケをコマの少ないのに交換すれば解決しますか？
大型なのに250みたいにギアガチャガチャしなきゃいけないとは思いませんでした >>216
スプロケ変えてクロスレシオが変わるものではない >>215
型は複数存在するよ。試作、初期ロット、量産、
それぞれに複数有ったり、作り直したり、色々なパターンがある。 >>218
ミッションケースやシリンダーでそんな設計・製造の手法はない金型もだが
それは図番・部品名が異なる全く違う部品になる、鋳造品での製造誤差ではないな >>216
やってみたら良いんじゃね？
タンデムしてもちゃんと走るように作ってるわけで軽い人の一人乗りだとロングに振っても問題はない
メーター外れるかも知らんけど >>221
最初から最後まで型は唯一１個だけなんだ。
へー >>210
クランクケースの鋳造のバラつきでマニュアルのオイル交換規定量が「参考値」レベルにあてにならなくなる、というのはなかなかユニークな意見ですね >>223
金型でも鋳造でも、設計の公差から外れれば廃棄して新規に作成する
パンやブロックでそんな誤差がでるとか陶芸の世界か？ >>215
そうですね
オイル交換のオイル量と言う視点では誤差としか言えないレベルです >>213
純正ボックスでエアフィルター外した場合はどうなる？
スロットル全開でカッタウェイが全開か確認してる？ >>227
鋳造品のパンやケースでのオイルの量はせいぜい2リッターぐらいだが
0.1リッター単位で製造誤差が発生する理由を言ってみテキトーな中華製で、すが入りまくりか？ 今度会社の先輩達とその友人や知り合いでマスツーリングする事になったのですが、そのうち1台がトライク(カンナムスパイダー)で参加、また他にもマツダのロードスター、コペンで参加するらしいです
皆さんなら行きますか？ >>227
それかスズとか鉛とかの低温度での鋳造の試作か？ >>227
あなたのあなたの会社では金型の管理してないの？
試作用の型で量産品作っちゃったりしてるわけ？ オイル量の多い少ないについて
>>210では「鋳物だから製品のバラツキがある」と言い
>>218では設計変更の話になり
なんだか破綻してないか バイクレーサーとお友達沢山ハーレー乗りの中心人物とキモオタ型落ちメガスポーツでいつもソロツー乗りではどれが一番モテますか？
録画した茂木のモトgp見ててレースクイーンがうっとりした目でスタート前のノリック見てるのを見てオレはバイクレーサーが一番モテると思いますが、
みんなはどう思う？ >>230
マニュアルの写真よーく観察してみ。
生産車と細部で違ってたりすることがあるから。
つまり試作車ってこと。開発スケジュールが遅れてドタバタすることもある。
裏事情だよ。
もちろん世の中のバイク全部がってわけじゃないよ。 >>238
鋳造部品の製造のバラつきが試作車と生産車の違いに置き換わってるぞｗ 大型バイクのオイル残量の話の流れでは、正直0.1L程度のネタじゃ意味なくて
もっと圧倒的な鋳造のバラつきが発生しているのかと思われます
>>227が作ってる鋳造品はね 金型作り直した時の最初のロットは、追跡のためにお札つけるからなあ
もしかしたら誤差あるのかもよｗ 言えないような話も色々あるよ。
これは言える話だけど、塗装は不良品を塗り直す事もある。
重ね塗りでね。これは不正ではなく規定で何回までリコートＯＫと決まりがある。
もちろん全部が許されるわけじゃないよ。 >>237
メガドライブ乗りのキモオタが一番モテモト >>229
>>エアクリーナー外してサイドカバー付けてみたけど症状変わらず
すまんエアフィルターの間違い
最初はオイル漬けすぎたのかと思ったけど違った
カッタウェイは見てないけど、キャブOHしたとき問題ありそうなところはなかったかな
とりあえずメインジェット番手が低いセット買ってみる >>247
だからそんなんにバラつきができる理由を聞いてんだろ
クラフト工芸かよ？鋳造技術ナメんなよ 初歩的な質問ですみませんがバイクのレバーを操作する時に言う「2本がけ」って一般的には人差し指と中指のことで合ってますか？ >>249
鋳物だからだよ。
型は色々な事情で複数存在する。
バカかオマエは >>247
バラつきがあるかないかではなくて
オイル交換の量と言う側面で影響が無視できないほどのバラつきがあるか？、って話ですね >>251
バラつきは切削加工でもプレスでもゼロではないので
「どの程度の」と言う話なんですよ >>251
お前、どこからの委託でそんな精度に悪い鋳造の試作品作ってんの？
そんなテキトーな型屋聞いたことないわｗ
インカ時代とかの鎧とかか？ と言いますと
>>258的には鋳物のバラつきなどオイル交換の量には影響しない、と思ってますか？
なら私も同意です 失礼 >>256は>>254へのレス
あて先間違いでした 公差の範囲内でばらついてるけど、そのばらつきも加味したオイル量になってるだろ
不良品の話は置いておいてね ギョーカイ知ってますワケアリですのスタンスなのに出てる情報が中途半端なのね
匿名掲示板なんだし人に言えないよなコト書いてくれたら有益なのに自分の立ち位置守っちゃったから中途半端
なおオイル交換でセル回してオイル落とすのはおれもやったことある
車体揺すったり右側に斜めらせたりした後でもオイル少し出てくる
でもだから何？って感じ
オイル入れすぎにならないように窓見たりフィラーキャップで確かめたりする ツーリングしかしませんが、レーシングブーツを買おうと思ってます。どうですかね？ 試作と言っていたから木型や一品一様かもな
まー嘘松のほうが濃厚だ >>262
出先で歩きまわるのがツライからやめたほうがいい >>262
1足持ってると何かと役に立つのがレーシングブーツ クランクケースは鋳物だから製品のバラツキがある。
これが分からないヤツまだ居るか。
出てきなさい。
そこに居るんでしょ。
コケにしてやる。 >>266
もう意地になるなよ・・クランクケースの容量が製造誤差で0.1リッター単位で変わる訳ないだろ
抜いた時のオイル温度や劣化具合での温度に依存するだろ？馬鹿か
それとも月刊ムーとか信じてるのか？ >>262
ツーリングでレーシングブーツはバイクを降りて食事や買い物では違和感があるので
私はワークブーツみたいな見た目のブーツにしてます バイクを降りても違和感ないです
車種により似合う似合わないがあるけどね >>267
クランクケースの容量がオイルの温度や劣化で変わる分けねーだろ。
オマエはノータリンか >>266
バラつきはあるのは当たり前で、みんな分かってますよ
「どの程度の」と言う定量的な視点が大事
それは鋳造工程に居る人ならわかると思うんだけどね >>262
スポーツバイクでステップワークとか踝ホールドとかするならレーシングブーツの方がやり易いし丈夫でプロテクションも高いけど、しないなら>>264さんの言うとおり歩きづらいからお勧めしない。 >>266
ちなみに「鋳造だからバラつきがある」ではなくて「バラつきが大きい」ですね
切削加工でもバラつきはあるので
さて、オイル交換の量になにか影響しますか？ >>271
オマエのバカはどの程度だ。
定量的に言ってみろ。 >>273
液面の高さが変わる。
そんなこともわかんないの。
バカはバカだわ。 >>270
あのね僕
ぬくときのおいるのおんどのちがいや、れっか（ねんど）がちがうとぬくそくどがちがうの
だからはやくいっぱいぬけたりぬけなかったりするの、ふゆやなつでもちがうの
クランクケースの製造精度がそんな鬼のように違ったら、シリンダーケースとどうやって精度を合わすんだよｗ >>272
ありがとうございます
やっぱ歩きにくいですよね〜
バイクはGSX400インパルスなんですが、スワローとバックステップ組んでロッソ3まで履かせてしまったので、ちょっとスポーティなやつがいいなと思いまして
あとは防御力欲しさです でね
くらんくけーすがそんなにせいどがちがったらたいへんなことになるの
くらんくめたるとかたいへんなんだよ >>277
じゃあ買っちゃえば？w
出先で歩く時はサンダルとか積んで行けばいいよ。 ＬとＦのエンジンオイルのらいんがありますが
下の方に合わせてますか？
おいるがもったいないのと抵抗になるので。
エンジンオイル後は変化がよみとれるとおもいます？ フルカウルはエンジンオイル交換するのもカウルの裏とおすし
他のメンテがかなり面倒なんですかね？？
フルカウルが嫌になってきました 「俺は試作から鋳物をやっている」と言っても
一品製作の芸術的な鉄瓶とか作ってたりして
アート製品ならそれくらいのバラつきも許されそうだ >>284
CBR650Rならば、オイルフィルターはエンジン下からのアクセスになるので
カウルを外す必要が無いですね。当然エキパイにオイルがかかることもありません。
その他、電装系のメンテなどでは、やはりカウルは邪魔になると思います。 >>284
じゃあそのにんじゃよんひゃくうってぞうしゃよていのしぐなすかえよ ところで皆さん、マンコのことどう思いますか？偉大？ >>283
下のラインを下回らない様に真ん中より下めで入れてる。
アッパー付近まで入れるのは抵抗が大きくなって少ないよりもエンジンに悪いからやめてってバイク屋に教わった。 >>284
何やるにもカウル剥がなきゃだから面倒だし工賃も高くなるね。
自分で弄るならT字のクイックターンとか早回しレンチって言うのを持っとくといいよ。
L字とかラチェットなんかじゃやってられん。 >>231
会社の先輩と一緒に遊びに行くのが平気なら行けばいいと思う．
俺は
面倒くさいから基本的に会社の人と一緒に遊びいくことはしない．
ツーリングにオートバイと四輪車で一緒に行くことは好みじゃない． >>291
半分より上に入れちゃったわ
また5000キロ乗るまでぬけないから気になるわ RB26はFの際際まで入れないと駄目って聞いた事がある >>294
レブまでぶん回すとかやるなら抜いて調整した方がいいけど、アッパー超えてなきゃ壊れはしないよ。 ぼくはゴミみたいな精度のきたない鋳物をけずってまともな製品にかえてるよ
ぼくに感謝してね どっちも顔真っ赤にして、頭足りてない状態で返すから、そんなに簡単に反論なんか許すんだろ。
長文でいいから1回で論破しろよ。雑魚ども邪魔。 >>248
要らない心配だと思うけど似たような場合での俺の原因は大体は組付け不良だった
インマニのクランプの締付けとかブローバイガスラインの取り付け忘れみたいな恥ずかしいの >>301
このスレの大半の人は分かってるようだし
決着着いてる話 もうすぐ5万キロになるんですがステムベアリングのグリスアップって一度もやったことないんだけど本来は普通どれくらいのサイクルで手入れする場所なの？ 動きが悪いと感じ始めたタイミング
一概に距離や年数では判断出来ない 動きが悪くなったら交換でいいと思う
まめにバラすようなとこじゃないし バイクを購入してまもない初心者です
納車された時から履いていたタイヤのサイドウォールがヒビ割れしまくっているのですがこのまま乗ってても大丈夫でしょうか
バイク屋にはタイヤは古いけど溝自体はまだ全然あるから車検の時に交換したらいいよと言われたのですがどうですかね >>309
程度によるなぁ
自分ならタイヤ見ると製造年が有るから（見方はググって）3年以内だとまあ大丈夫、4年だとちょっと嫌、5年以上前のタイヤなら問答無用で交換
タイヤケチって転んだら遥かに大きな損失だと思うからね 6年前のタイヤを、またドレッド残ってるからと履き続けてたら納車2日で滑った
気を付けろ 5年が限界だわ
安心したいなら4年だし年間相当乗るなら距離で交換 ありがとうございます
朝になったら製造年を見てみます！ A地点から10キロ離れたB地点迄行く場合、
先ずは半分の5キロ地点を通過しなければならない。
５キロ地点に行くにはその半分の2.5キロ地点に行かなければならない。
そんな感じで半分の半分が何度も繰り返されて、
何故かB地点には永久に辿り着けない。
みたいな結論に導かれる理論の元ネタは何だっけ？哲学か数学の話だったよね？
詳しくは知らないし哲学なら別だが、その理論は間違ってる…と俺は思うんだよねw バイク屋選びってどうしてますか？
基本買った所で見てもらうのが一番だろうけど
バイクを遠方の店で買ったので近所で探してます
初見で行って雑に扱われない為に気をつける事とかあれば教えて下さい >>315
最近こっちに引っ越ししてきて〜と言えば取り敢えずは見てもらえる
良し悪しの判断のしかたは他に任せるw >>315
自分はまずオイル交換をしてお店の雰囲気みてます
経験豊富なバイク屋はアレコレ教えてくれるので余計なトークをしてみて、店が合わないと思ったら次のオイル交換でまた別の店に行く
話してみると割とみんな単車バカでいい人なので一回きりはほとんどないですよ >>314
アキレウスとカメ@ゼノン
哲学でもあり数学でもあり論理学でもあり、どこでも引用されてる普遍的なネタ >>3147はアキレスと亀ではなく二分法のパラドックスだよ >>317
旧車扱ってる店って腕が良さそうなんだけど人間に問題がありそう(偏見)で二の足を踏んでます
オイルも純正で充分なんだけどブログ見ると旧車用とかその車種に合ったものとかで選んでるらしく
普通の入れてくださいって何か言い出しにくいんですよ
かといってナップスみたいなところには二度と出したくないし
店選びは難しいです レッドバロンで買えばよかったのに
全国に店舗もあって車検もお願い出来る > ナップスみたいなところには二度と出したくない
理由は？
なんとなく評判悪いからという理由なら、ほぼ全てのバイク屋は評判悪いから気にするな >>309
君が大丈夫だと思うなら大丈夫
怖い危ないと思うなら危ない
どうするかは君の自由だ >>181
吹かしたりはしないが、ﾄﾞﾚﾝ外したまま少しアイドリングさせて残オイルを抜く オイルが空の状態でアイドリング？
長年オートメカニック読んでいるけどそんな記事見たことないな これはもうやりたいヤツはやればいいやつだろ
やった方がいいのかやらない方がいいのか知らんけど
どっちにしても壊れるのも壊れないのも本人のバイクなんだし ま、ドレンした後で1分間アイドリングしたところで何かが壊れるってほどじゃ無いしな
やる意味もないけど >>327
オートメカニックは定期的にその手の記事を出すぞ
オイル全部抜いてなにキロ走れるかとか、無負荷全開でエンジン何秒でブローするかとか、ガソリンエンジンに軽油入れてどうなるかとか
昭和時代はメタクソチャレンジという名前の企画だったが、似たような主旨でローテーションしとる >>178 君の机の上のオイルはオイルパンから瞬時にシリンダヘッドまで移動できるのかい？
計算式で無視されてるからって物理的な事象は存在しない訳じゃないぞ
油路の太さは固定値なんだから流量を増やしたかったら流速を上げるしかないが、圧力と流量は似ていても＝にならないのは圧力は瞬時に掛けられても速度は変化するのに時間がかかるからだ
もっとも、それが空ぶかしがエンジンに良くない原因にはならないとも言ったけど >>315
良し悪しはその店員との相性だな
フランクに来る人も馴れ馴れしくて苦手と感じる人もいるわけだしどんなに評判が良くても合わない店はああるよ >>331
> オイルはオイルパンから瞬時にシリンダヘッドまで移動できるのかい？
エンジンオイルはほぼ非圧縮性流体と見て良いので、ほぼ瞬時に到達するよ >>314
いま調べたよ
反論は至極簡単なんだけど、それもじゅうぶん承知でそのロジックを出してるからね
まともに反論しても意味が無い
0や無限、時間の明確な概念もない時代だからね、インドやイスラムに漠然とあるだけ
現代の物理ではそのロジックが存在する、を考えるとそのロジックが何だったのか考えさせられるね
時間さえすべてを支配するものではなく単にその場を支配するものでしかない
地球の1日の時間や距離、空間に支配された、その環境が遺伝にまで刻まれた物の考え方の危うさを今日の今でさえも感じさせるね ソレじゃ誰も何処にも行けないじゃん。ってオレもどんな話なのか調べようと思ったけど、めんど臭くてやめた。
>>334 キミやるね 日付変わってまで亀レス飛ばして引っ張るネタでもないだろう >>337 ま〜そうなんだが、一日ぶりに開いたら自分宛に勘違いレスついてたからさ >>336
> 圧力の伝達と勘違いしてないか
勘違いではなく非圧縮性流体の到達=圧力の伝達なんだよ
導体を流れる電気信号の速度は光速度と等価と見て良いわけだが、これは導体中の自由電子が光速度で移動しているわけではないのと同じ 二人乗りを一切しない場合、NMAXとアドレス110だったらどっちの方が利便性が高くて乗り心地が快適ですか？ エンジンオイルが空の状態でエンジンを始動したら油圧異常を検知して
エンジンチェックランプが点灯し、インジェクションならエマージェンシーモードに移行するんじゃね？
メーカーもそんな扱い方は想定外だな オイルポンプのような容積式のギヤポンプは回転数なりの吐出量が出るので
大きな抵抗があれば軸を回せなくなるか、オイルシールが抜けるか、みたいなところ
遠心式ポンプみたいな回ってるのに抵抗次第で流量が落ちる、って事はないんです オイル交換後のエンジン始動時はオイルランプの消灯が遅くなるけどな。
特にフィルターを交換したときは顕著に遅くなる。
時間にしたら僅か数秒の話だけど、お前ら知らないんだね。
自分でオイル交換したらエンジンかけてオイルランプをチェックしないの？
そんな当たり前の事を知らない、気が付かないバカどもだから
話が噛み合わないのも当然だな。 >>342 リリーフバルブが開いてオイルラインを通れない余分なオイルを逃がすんだけど、それは流量が落ちるには含まないで考えるの？ >>343
全力スレから出てこなければ幸せだと思うよ ありがとう!!!! アドレス110にします!!!!! >>346
それは回転数の立ち上がり時には流量が遅れて立ち上がるか？の論点じゃないですね
一定の回転数を保っていても高回転ではリリーフバルブは開きっぱなしなので
回転数の上昇時にリリーフバルブが開いたら、それは高回転になって十分以上の流量が流れたからですよ >>344
それはオイル経路が空でエア噛みしてるからですが
「空ぶかしではオイルの圧力が上がっても流量は出ない」の論点とはまた別の話 ここ一ヶ月くらいのレスバの要因がひらがなで書くアイツなのにそれでもレスつけとかお人好しが過ぎませんかねぇ >>353
そんなことは当たり前だ。
オマエに教わることなんか何も無いよ。 >>352 もう一度読み返してみ
空ぶかしでエンジンを痛める要因はオイルが足りなくなるからの話でオイルはエンジン回転に比例して増えるって説に対しての反論だから
俺は例として最高回転の半分位で最高圧に達してリリーフバルブが開くと書いたが、空ぶかしの回転数の話は最初から最後まで出てない
アイドリングからレッドなら圧送のラグは発生するし、高回転の空ぶかしならそもそも流量は変わらん
どっちにしても回転数と圧送量は比例ではない
もともとは>>108の計算式に対してだ >>356
つまり
空ぶかしすると早めにリリーフバルブが開いてしまってオイル切れでエンジンを痛める
ってことなの？ >>357 俺はオイル不足が原因ではないと書いてる
回転数の急激な変化による捻れ、チャリを例えた人が正解に近いと言ってるよ
大体1〜2秒遅れたって焼きつかないって組み立てて即全開でもあるまいし
108の説明はポンプ単体での理屈だよね >>326
昔の油圧で動作するラッシュアジャスターならぶっ壊れる恐れがあるよ 始動即全開で問題無いって人は、セル掛けてすぐ全開レブ当てを１週間続けた動画上げてね
問題があるって人は、アイドリング暖機なんてせずに、優しく走り出してね
じゃあ、それぞれ宜しく ２００６年の夏、以下のバイクってどのくらいの中古相場だったか教えて下さい。
GSX１１００Sカタナのアニバーサリー
ＶＦＲ７５０Ｒ（ＲＣ30）
ＮＳＲ２５０Ｒ >>340
アドレス110乗ってるけど乗り心地は硬めだね
東南アジアでは2人乗りが基本てのとホイールがでかいってのが大きい オイルの話は、ほれこの通り>>344感覚と想像で語ってくれちゃってるから何言ったって通じないよ
マウント合戦したいだけのいつもの奴だわ 難しい理屈はパスだが
「レブ当て」なんて言ってる奴の話は信じないが正解だろうな >>364
なるほど、その書き込みに反論出来なかったんだな 朝はあんまり雨降ってなかったんだが
今帰ろうとしたらめっちゃ雨降ってて滝みたいなんだが
バイクって大雨の時でも乗っていい？壊れない？
車種はSR400 FIエンジン 何が正しいかはもう見えてるし
オイルの話はもういいんじゃね >>366
壊れはしないが
旧車になるとプラグキャップが劣化して雨がプラグホールに入りリークしてストップなんてのもある 雨の話題に便乗。
去年安売りしてたGベクター3っていう河童買った。1回も着ることなくバイク箱の中で
お守りになってるんだけど、寿命ってあるの？ >>368
なにかエビデンスでもあればいいけど
問題無いの一点張りだからな まともなアドバイスもらえないから待ってたら小ぶりになってきたんで帰るわ
( ´・ω・) 、ペッ 先日Ｗ８００のタイヤ交換を自分でやりました
きょう気づいたのですがチューブのバルブとタイヤの軽点マークを合わすのを
忘れて４５度ほどズレいるんですが組み直した方がよいでしょうか?
高速走行とかスポーツ走行とかはしないです 仕事柄月刊トライボロジーを購読しているけど
オイルの話になると自身満々に月刊ムークラスの独自論を唱えるやつがいるから、この板好きｗ >>376
今まで乗っててなんらかの不具合は体感したの？
してないなら直す必要ないんじゃない？ >>376
バルブの位置が重いとは限らないからそんなマーク合わせるのはおまじないくらいの効果しかないよ
気にしなくていい
店で交換する時に合わせるのはニワカのクレーム対策でしかないからね >>376
そんなことよりホイールもタイヤも本来はバランス調整をしないとブレブレ
でも高速乗ってみて別に違和感無ければ必要ない >>363
ほんとうに知らないんだ。
自ら無知を晒す馬鹿正直なバカ。 >>377
ネタスレの大喜利回答者みたいなもんだな 乗っていて違和感は特にないし、
ホイールを手で回しても歪みなどはないので
おとなしく乗る分には、OKですかね? >>383
取り付けた貴方がそう判断したならそれでいいんじゃない？ 組み直したほうがいいか？と聞かれたら当然組み直したほうがいいとしか答えようがない バランサー持ってるわけでもないのに組み直す意味がないでしょ
それに重量で合わせるなんてナンセンスだと思う、新車だって位相合わせで組んでるでしょ？
真円度で合わせてその時に重量のアンバランスがあれば調整すればいい
そんなもとしてるのはほんとうの意味でのプロショップくらいだけど
街のバイク屋レベルじゃ高価な機材持ってないからね >>390
タイヤもホイールも公差で微妙に真円じゃないんだよ
その出っ張ってるとこと凹んでるとこを合わせて組むと真円度が高い状態で組める
その上でアンバランスがあれば重量を合わせる
車新車で買うとホイールに白い点が打ってある、それとタイヤの黄色じゃなく赤い点（ユニフォミティマーク）をあわせて組まれてるだろ（無いタイヤもあるが高価なタイヤチェンジャーは測定機能がある） バランサーが無い素人DIYなら尚更合わせといた方がいい気がするけどなあ
何も考えず適当にやるよりはマシな気がする みなさんは自動二輪免許の教習どれくらいで取れましたか？
普自二MT免許の1段階目を10時間やってやっと見極め受けさせてもらえることになったんですが
自分センスないのでしょうか…？ バイクってどれくらいまで水没してもok?
CBR600RRなんだけどマフラーが水没しなければ平気かなぁ エンジンかかってるなら排圧あるからマフラー浸かっても大丈夫じゃね？
吸気が浸かったら無理ぽ ミシュランだと軽点マークが無いし
無くてもいい程度のもの あーそうかエアクリの方が低いか(´・ω・`)
ってことは、冠水してる所にうっかり突っ込んでギリギリ大丈夫なのは
膝の高さよりちょい下くらいまでかなぁ 水が上からかかるのと水圧がかかるのじゃ別だから防水カプラーなんかも水が入って時間差で腐食して壊れる可能性あるよ
ちなみに車はフロアが浸かるとアウトだから水深15センチで車種によっては危ない 990 2020/07/07(火) 00:20:54.10ID:3aT2jI1X
>>986
お前本当にPCX持ってるんか？
なんか言ってることに現実味が無くてウソ臭いんだが
全体的に白々しいし >>402
濁って水深が分からなくても縁石が見えなかったら引き返せって教習所で教えてほしいわ バイク屋って最低限整備資格持った人が1人はいるとこであってほしい
認証工場まではなくてもいいけど
だって専門教育も受けてない現場経験は初めから我流（他店で修行もしてない、してたら3級の受験資格がある）の変なおじさんが見様見真似でいじったバイクなんて怖すぎる
転売するだけならバイヤーだからバイク屋とは一般に言わないかな
オークション代行業 中古販売資格あれば一応はバイク屋なんじゃないか?
その程度では名乗らんでもらいらいが 整備資格持ってないバイク屋なんてあるのか…気をつけよう >>408
専門教育受けた二輪整備士ってどんくらいいるの？
二輪の整備資格なんて、特に取る理由ないでしょ？ 2級二輪自動車整備士資格がないと分解整備ができないんだけどな マジかよ二級ガソリン・ジーゼル整備士資格ってクソだな！ >>393
コースを一時間走り回って街乗りレベルに達しない奴はセンス０ >>383
タイヤ・チューブの組み付けそのものに
ミスが一切無ければ（チューブ噛み、チューブねじれ、バルブ周りのチューブ噛み、リムバンド交換忘れ、タイヤ内異物混入等）大丈夫じゃない？ >>402
まったく動じてなくて草
いや実際のところ強張って感情すら漏れないくらい硬直してるんだろうけど 今までに発売された全てのフルノーマルの市販車で
最も水害（大雨・冠水）に強いバイクって何？（※オフ車除く）
ハンターカブ？ ヤマハとカワサキなら水に浮くヤツがあるよ
しかもホンダなら空を飛ぶ >>410
ホワイトベースとか
>>411>>412
四輪の整備資格があればとりあえずいいよ二輪メカのおそらく8割は代用してる（合法）
二輪の整備資格自体は殆ど持ってる人がいない 2級二輪保有者はおおよそ2級ガソリンの1/20
二輪は公共職業訓練校（通うとお金がもらえる穴場）やホンダ学園みたいに限られた学校でしか取り扱いがないが
ちゃんとバイクの分解組み立てや整備の実習があるから1か0かでいうと絶対1がいいよ
四輪資格で代用するにしてもね >>393
人殺す前にバイク乗るのやめたほうがいいよ 整備士の資格は個人の免許じゃないよ
ただし整備業として営業する際の条件として有資格者の在籍が必要になる場合がある
罰せられるのは事業主だけじゃないかな
間違ってたら指摘して 不動産屋やるのに5人に1人取引士がいればいいのと同じようなもんか >>418
そういえばタイヤの着いた水上バイクがあったような
って検索してみたら
「水陸両用車Quadski（クアッドスキー）に乗ってみたい！」
https://lrnc.cc/_ct/16933659 工業系の学校って偏差値低いでしょ
整備士の資格持ちでもとんでもない馬鹿がいるよ >>425
>>426
そもそも学校出るか実務経験がないと受験できないからね
GSで社員だけ乙四持ってればいいみたいなもんで資格擬態は重要視されてない
基礎教育を受けてるor実務経験がありますよって証明的な意味合いがある
有資格→士
無資格→工
で区別されてる >>424 資格は個人の物だね
整備工場としての資格は認証と指定
工場の規模で必要な整備士資格保持者の人数とか敷地の大きさとか決められてる
指定工場は資格持ち最低二人以上３分の１以上とか >>417
カメラマンのが動じててブレまくってるのほんと好き 整備士の資格を免許と思っちゃってるんだね。
無免許で逮捕みたいに。
そもそも、そこが分かってない人が混乱してる。 >>434
資格と免許の違いって知らん人の方が多いしね 4輪のチューニングショップは足廻りやエンジンを弄るくせに
資格も認証工場でもなくて摘発ってのはよくあるな 無認証で摘発なんて聞いたこと無いな（国交省は認証と指定にはメッチャ厳しいのに）
じゃあなんでホワイトベースは摘発されないんだ？ 4輪だと昔オーテックツカダが摘発されてニュースになったよ
たまーにやる見せしめかも知れん 免許と資格似たようなもんだろ、と思ってたけど別モンなんだな
モラル低い人種には悪用されてそう >>441
よく考えれば当たり前なんだけど免許が必要な自動車の運転は逆に考えると日本では本来自動車の運転が違法行為とも言えるｗ >>402
サファリやパリダカで優勝できるなコリャ 整備士の資格って宅建士みたいなもんちゃうの？
奴隷用 >>444
開業用だね
開業しなきゃ必要ない
もしくは公務員整備士目指すとか検査員になって検査場に就職目指す人
ちなみに2級整備士は自衛隊に入ると技能枠で昇進する（以降の昇進スピードはかなりにぶるらしいが）予備自衛官だと下から5階級上の二等陸曹からスタート 開業オーナーが持つ必要がない
だから実作業の奴隷用
あ、なるほど公務員だと必須な職種ってのがあったりするのか？
それは盲点だったな
そこは知らない >>446
開業する時にいきなり整備士雇うなんて現実的じゃないよ
自分が整備士+奥さんが作業員で認証取るとこから始まる 小さいとこならなおさら「必要」はないだろ？
必要になるのは大きなところ
スキルなどはともかくな
そもそも整備の必要性は車両の所有者 資格もってなきゃ他人の車両の有償分解整備ができないのに
必要ないとはこれいかに >>448
認証取らないとブレーキパッドすら交換できないんだけどそのへんは理解してる？
オイル交換と洗車しか出来ない自動車工場とかレベル高すぎる >>450 なぜよりによって資格無しで交換できるブレーキパッドを選択する >>451
キャリパーの脱着は認証工場でやるきまりがある
作業員は必ずしも整備士である必要はないが整備士が在籍していないと認証は受けられない
理解した？ 認証っていってるのは車検の認証じゃないのか？
それ以外はなんともないだろ >>452 キャリパーを外す行為は分解整備だが、パッドだけなら大丈夫です
理解できた？ 背中の板外せばパッド外せるキャリパー限定かあ…
しかもカネとって掃除もしないか… >>453
認証は分解整備が出来る工場
指定は認証を兼ねるがワンランク上で民間車検場と言う意味
>>454
キャリパーはずさないで交換できるやつは良いけどキャリパーはずさないと交換できないタイプは認証工場じゃないと作業できない
もちろんボルト一本緩めるのもキャリパー脱着になるからね >>454
殆どのキャリパーは脱着しないとパッド交換できませんよ 車なんかでも一ヵ所ボルト抜いてピストンずらして交換できるのは対象外
キャリパー本体のベース外さなければ大丈夫 >>458
固定式の車って何％？
それ限定のパッド交換やさんとか非現実的すぎて馬鹿お前
を通り越してポカーン >>458
それは流石に苦しいな
そこまでして認証取らない理由がわからん 滅茶苦茶やな
誰か法的証拠出してくるやつおらんのか
所有者、無償行為が無資格車検持ち込みオールオッケーで
スキル持ちが単体でそれ以下の扱いになるとは思えんがｗ
集団管理の資格だろ
だからこそ業務でも無資格を混ぜてもいいよって話であって
今後EVとなってくるとわからんけどな 普通二輪免許から大型二輪にステップアップしようと思って調べてるんだけど
大型の波状路って何？どういう状況を想定して何の意味が？なぜ大型だけ？ 重量が増えて座ってると跳ね上げられるからじゃないの？
膝で吸収しろと
あと目で見てコントロールしやすくする為 ここ最近このスレの流れが質問に答えるじゃなくレスバスレになってるな。
レス場に持って行きたがってるのはだいたい決まったやつだろ。
毎回毎回かまってやらないでスルーしようぜ。 受け応えどっちもどっち。コロナであぶれた整備士か整備工か知らんけど一般ライダーでは無さそう。
今ならなんでも教えてもらえそうな流れじゃないか！ >>461
そもそも「整備士の資格がないと人の車を整備しちゃダメ」って文言はどこにもない、だからこそ法的根拠などない
だからこそ所有者は所有車両の状態を把握しておく義務があり、自分で整備することを罰する法はない
それゆえに何か整備不備を起因とする事故を起こした場合、まず所有者に責任が生じる
それを別な人間が整備したかどうかはまた別の話になる、誰かが整備してもまず所有者
整備したものに何の責任も生じないと言ってるわけではないのであしからず 言葉遊びがしたいだけなんだろ
レスバなんて次元ですらない だよな？
金取るとかブレーキとか言ってるやつなんなの？
別にいいけどさ >>462
俺も不思議に思ってる。
課題として波状路を考案した人に直接聞いてみたいね。
大型は大きくて重いから低速でバランスを崩すと足では支えられない。
バランスを崩してからでは、立て直しは既に手遅れになるね。
ガソリンスタンドに入ったりコンビニに入ったりする時の段差越えとか、
自覚はないけど波状路の感覚を体が覚えているからこそ、
何事もなく通過出来るのかも知れないな、と思ったりはする。 >>462
軽い車体と違って、重くなると自分の荷重移動ではリカバリー出来なくなる
ハンドルとトラクション使って安定させなきゃいけない
必要だからこそある項目だよ
教習所によっては、更に砂利の所走らせる講習があったりもする
意義を理解出来ないとしても、倒して良い車体と、倒しても安全な環境と、助けてくれる教官の居る状況でこそ、経験してみるべきだと思うね >>469
そこらにまだふつーに未舗装路があったころに考えられた試験だろ？
未舗装路ってあっという間にデコボコになるからね
普通二輪にない理由は想像できんが、軽いからか？ 波状路の想定はとりあえずは列車踏み切りのレールじゃないの？
むき出しのやつとか雨でナナメに入りやすいとことかは要注意だからね
もしすべってコケたら大型だと列車こないうちに引き起こしの難易度も上がるからな >>473
簡単
決まった体勢でまっすぐ進むだけだこら >>442
そもそも日本じゃ本来車の運転は禁止行為
それを免許制度という形で特別に許可を与えてる形
だから日本は違反の取り締まりとか交通事故の刑罰が異様に厳しいのよ >>475
無駄にガラ悪くみえるなこらｗ
ツボに入って人前でフフッてなったぞ 波状路の課題って無駄だと思う
他の課題はできて波状路が出来ない奴なんて居るの？ >>480
膝が痛くてリョーシンJV錠飲んでる爺なら無理 >>480
で、400ccの区切りは無駄だから600ccに拡大しようぜ
とか言うんだろ？ｗ Ｕターンを課題に入れるべきだと思うな。
だけどそれをやると教習車が傷んで大変だからやらないのだと思う。 >>484
フルロックUターンとか
スラロームでステップ擦れないとダメとかいいかも 大型の試験車両をリッターSSとか隼とか14Rにすればいいんだよ >>484
転回はバイクちっちゃいし切り返しも簡単だしエンジン切って押すことも可能だからな
まともな道なら遠回りをすることもできる
牽引試験では多くの人が挫折する >>473
課題の中では簡単
スタンディングで乗れればなんてコトない
てゆかね、教習の事は教習員に聞こうや
その為に講習があるんだし、素人にテキストで答えてもらうのと、実地で本人のスキル見ながらプロが助言するのでは、情報量が全く違うだろ
意味わかんね 試験車両をﾊｰﾘｨﾃﾞｲｳﾞｨｯｽﾝのツーリングモデルにすれば解決するよ バイクで転けそうになったらスロットル開けるんだわ
そんでガーッとやってギュイィィーンとアスファルトタイヤを切りつけながら暗闇走り抜けるんだわ DIDの420チェーン152リンクがつい安かったので６本買ってしまった >>414
一本橋初見で15秒到達しない下手糞には公道でバイク乗って欲しくないよね >>497
バイク初日でスタンディングできないとか終わってない？乗らなくていいよ スズキのバーディー50（4サイクル）乗ってて気に入ってるんだけど
もうちょっとだけ体格に合うようにカスタムしたい
バーディーはカブよりも軸間距離が短いのでスイングアームを60mmほど伸ばしたいんだが
ttps://livedoor.blogimg.jp/namesawa/imgs/c/a/cae0110a.jpg
（画像は拾った物）
こういう「鉄板をプレスして作りました」って感じのモナカ構造の量産型タイプなんだけど
これをベースにしてスイングアームを延長する（ロンスイ化）ことはできる？
それとも１から鉄パイプ曲げるなりして作ってもらうしかない？ 10mmのシャフトを手で回しやすいよう取っ手を付けたいのですがどうググっていいかわかりません
やや強めに回すのでイモネジかなんかでしっかり固定できるものがいいです
回せればいいので形状は円形でも棒状でも問題ありません
https://i.imgur.com/BSEVdYq.jpg 純正シフトペダル加工して乗ってる人は少ないのかな
ポン付け交換出来る既製品のが安心な気はするけど >>501
ｲﾏｵ ﾉﾌﾞ で検索すれば幸せになれる気がする。 250CCで、スカイウェーブかフォルツァを買おうと思ってます。この2つに絞った理由はメットインの容量が大きいのが魅力的だったからなのですが
免許取ったばかりの無知なのでここからどちらを選ぶべきかという判断材料がわかりません
みなさんならどちらを買いますか？（色や予算などは考慮しないものとして） 初バイクを探してます
初心者にはスズキがいいと父に言われたので調べたところ、GSXシリーズが見た目よし値段よしで良いと思ったのですが、自分の中では見た目トップのNINJAシリーズも乗ってみたいと思い、決めかねています
そもそも125か250かも決まってませんが、この2種を比較したそれぞれの長所、短所をお聞きしたいです 装備で選べば良い
とりあえず盗難の心配はスカイウェイブの方が小さい 見た目が好きな方でいいよ。
機能や性能面は後からある程度なんとかなるけど見た目を変えるのは大変だし。 >>502
>>505
どうもありがとうございます
それっぽいのがいくつか出てきました、
これから吟味してみます。 1台目はネットのインプレ記事みたいな車種の優劣は分からないんだから見た目で選ぶと良い
で、乗ってみると「ここがこうだったら」とかいろいろ感覚的につかめると思うけど自分で良いと思って買ったバイクはなかなか不満点を見出だせないからやっぱり見た目で選んで良いかと >初心者にはスズキがいい
長年バイクに乗っているが生まれて初めて聞いた
初バイクでカワサキに乗ってしまった俺は失敗だったのか フラットに言ってホンダならわからないでもないかなw
でも好きなもんに乗ればいいと思う クレのチェーンルブとワコーズやらのチェーンルブは違いがありますか？
420ミリでなるべく安くていいものってありますか？ 一部の変態向けの車種を除けば、ハンドリングとかスズキが一番クセがなくて乗り易いと思うよ。
ホンダは一部の売れ筋の定番車種の出来が良いだけで、イメージ程優等生なバイクは少ない。 >>515
CBってつくバイクは優秀揃いだし、VT系も後半モデルは熟成進んで頑丈。ホンダは基本何選んでもまず外れはないよ。ただし中国製を除く VTR250は短足族には良いけど身長が有ると窮屈
それにLDを設定するなら標準仕様はもっとハイシートで良かったな
あとCB650系は見た目がスズキくらい安っぽい（スズキは安っぽいんじゃなくて安い） >>516
独自技術とか新機構とかでよくやらかすじゃんw
あと自社発じゃない技術には消極的で、FIとかラムエアとかああ言う技術は他社に比べて熟成が遅れがち。
パーツの組みつけが知恵の輪だったり文字通りの力技が必要なのも昔から多いから、弄るのも初心者向きじゃないし。 あ、カウルも硬くて割れ易いのにへーきで力で広げて被せるとか、絶対これ折れるだろ！って言うほっそい爪がいっぱい付いてるのもホンダの特徴だねw 10年位前？多分バイク王のCMで藤井フミヤがバイク乗りの若い女子に
フミヤ「渋いの乗ってるねー」
女子「ありがとw兄貴のお下がりなんだよね。でも今度は大型取るんだ」
みたいな流れのありましたよね？
1番気になるのは女子の兄貴のお下がりの車種なんだが、ゼファーχイエローボールですよね？
ご存知の方いましたらお願いします。 ミネオーミネオーミネオー
>>227
誰も読んでくれないだろうに熱心だなw
もう精神ボロボロか？
まあこれからもドラレコに高音質は必要ないを貫き通してくれw スズキの15年くらい前のアドレスV125ずっとのってますが、
最近の125ccスクーターに乗り換えたら
乗り心地とか全く違います？ >>480
そうね，グレーチングやマンホールに水まいてコーナリングする試験のほうが良いね． >>523
乗り心地のいいのもあれば悪いのもあるよ
前後14インチあれば公道は最低限度快適に走れる（あくまで最低限度レベルで） 別に10インチでも12インチでも舗装路は変わらん
林道は10インチは極端にキツイが12インチなら割と走れる > ドラレコに高音質は必要ないを貫き通してくれw
最近ミネオはこう言ってるの？
ドラレコは証拠能力が無いとか言ってたのに すみません通勤用に50ccスクーターを買おうと思いますが、ヤフオクで探した方が安くて無難ですか？
街のバイク屋さんって中古有りますかね？そっちが良かったりしますか？ 普通自動二輪（小型限定）免許を取得して、125くらいのスクーターを買うのがベスト
今時の50で通勤とか拷問すぎるでしょ流石に 何もわからなくてすみません。買うとしたらバイク屋さんで中古を買った方が良さそうですね。
片道5キロくらいの通勤ですが、大通り通るし確かに50ccは怖いから、長い目で見て軽自動車を買うか迷ってます。
バイク通勤するとしても免許取って小型以上に乗った方が安全かもしれませんね。 >>532
50はお手軽だけど白馬の王子様にサインを求められる可能性が高いから、
ちょっと頑張って小型免許とると幸せになれるよ
そして小型取るなら大して費用変わらないから普通に…
なんてなってしまう事も良くあるだろうけどw
>>533
電動アシスト自転車だと捗るよなあ
もし買うなら安いグレードではなく、
一番高いヤツを買う事をお勧めする
電動アシスト自転車の値段の差は結局バッテリーで、
安いヤツだと容量が少ないのでしょっちゅう充電しないといけないし、
そのせいでバッテリーの寿命が短くなる
デカいバッテリーで充電回数減らすのが結局長持ちする
質問から随分逸れたけどw >>535
どうでもいいんですが89って私が空ぶかしの悪影響について質問した時の番号なんですけど
成り済ましの必要ってあります？
まあほんとにどうでもいいんですけど 親父と8月に旅行行ってバイクで移動しようって話になってんだけど中型免許取ってから4年くらいATをたまーーーに乗る程度しか経験がないのね
レンタルバイクはMTばっかだしペーパーライダー講習みたいなの受けた方がいいよな？ 免許とったら父が昔乗ってた50ガンマくれるって言うんですけどあれってそんなにレアなんですか？バイクも有名車種知ってるくらいでにわかだけど、コケたらシャレにならないような代物だったらちょっと気が引け…普通にバイトして原付あるいは中型にのったほうがいいような気もしてくるんですよ(震え) となると純正の代えがあるとしても中古のボロっちいパーツか社外製ってことになるのか…
でもどのみち1、2年のうちに〜400ccのは買うと思ってるしその間こけなきゃいいかな
でも機体が古いからそもそもガタきてたりしそうだな… >>537
ある程度乗ってたならしばらく乗ってなくても乗ったらすぐ勘戻ったりするもんじゃね? >>539
確かにレアではある、理由は不人気だったからだけどね >>539
価値無いから安心しておもちゃにしろ
バイクとしての魅力は十分にある >>539
あと50ガンマじゃなくてゴガンなら価値あるよ >>536
他に返信したやつが残ってたわ。
スマソ >>539
綺麗に大事に乗ってたら、
俺みたいなおっさんが懐かしそうな顔して寄ってくるからｷｦﾂｹﾛw 不人気と聞くとなんか寂しいっすけどそういうことならちょっと気が楽になりますねぇ
>>547 みたいなｵｯｻﾝに よってきてもらえるくらい大切にしたいですね！(不人気とはいえ愛車にはなるので >>545
調べた
こんなガンマもあるんね価値もそうだけどかっこいい、台数があれば将来のってるかも知れない… >>546
いえいえ、疑問だっただけで気にはしてないんです
むしろ89の人今日も穿ったこと言ってるなくらいに思ってました >>539
俺昔乗ってたけど、そんなにレアって訳でもないと思うよ。売れてもなかったし。
ガンマの名前は冠してたけど普通の50ccMT車って感じ。 >>552
のっててどうなんかな、坂道のパワーとか長距離の疲れとか燃費とか知りたい そりゃ2ストだから回せばパワー有るけど原付MTって発進が400ｃｃよりシビアで難しいｗ
思った以上に回さないと動き出せない（初めは音と振動でビビると思うｗ）し半クラの範囲が狭い
各ギヤの守備範囲も凄く狭いからやっぱ400と比べたらかなり操作が忙しいね
相当好きじゃないとつらいと思う、スクーター乗ると天国に感じると思う >>553
俺も超ポンコツだったけど乗ってた
一応当時としては7.2PSあったはずなので、
50ccとしてはかなり元気がある
そして前後18インチなので長距離はそこそこ楽だと思うよ
燃費は…まあ2stだからなあ
それでもリッター25kmぐらいは走るんじゃないだろうか >>554
排気量上がるほど扱いにくいってイメージあったけどそうでもないのな、スクーターより見た目がいいから乗り換えはしないだろうけど発進はそんな感じなのか。 >>555
燃費は2ストの宿命と割り切るとして長距離楽なのはいいね、もともと自転車が好きでその延長線上って感じになると思うし、他の原付に比べればパワーあるからまぁまぁ楽しめそうね 燃費はカタログ値82.4だから走り方によるけどおとなしく走ればリッター50くらい走るんじゃないかなMTだし
カタログ値75のTZR50で頑張れば60超えたよｗ
カタログ値54のZZでも35くらい走るからMTで25って相当攻めた走りだと思うｗ >>559
思い出したけどくれるって言ってた父親はたしかに50くらい走ったって言ってた。逆に攻めても25ならやっぱ長距離にはいいのかな。カタログ値バグってない？そんなに走るもんなのか… >>558
京都の人って陰湿とかプライド高く性格が悪いっていうイメージらしいですね
>>536も>>551も本心です
レス番利用してるのは何か意味があって、お前誰やねん‼みたいな形で
ツッコミ入れたほうが良いのかなとかちょっと悩んでいたのですが
それすら必要なかったようですね
逆にすみませんでした >>539
１型ならええなぁ．まぁそれ以降でも良いけどさ．
>>540
３年ぐらい前に，まーさんガレージでウルフ50やってたときは部品出てたみたいね．
>>553
RG50EW3に乗ってたけど振動が結構ビリビリくる．NS-1などのバランサはやっぱ良いものだ．
長距離って1日だと300kmぐらいしか乗ってないけどまぁ疲れます．
パワーは原付の中ではあったけど，今の110ccカブぐらいの感覚かなぁ．
>>555
燃費はツーリング的に乗ればもっと伸びます．
そしてタンクが10L程度入るので燃費は気にならないです． 中型免許を取得する予定の者です。
通勤や買い物など生活の足として利用し、
休日に時々軽くツーリングする感じだと
125cc、250cc、400ccのどれが適当でしょうか？
維持費は特に気にしませんが月1〜2万円くらい
燃費は良い方がいいです
また、新車と中古だとどちらがよいですか？ 250でいいよ
可能なら新車、中古買うなら高年式短距離走行優先 大型までとっちゃえば？
バイクは嗜好品だから選択肢が広がると楽しいよ
あと煽りじゃなく、燃費気にするならカブかpcx新車で買っとけ >>563
カブ110の新車でok
安い、燃費いい、行動範囲十分
高速道路に乗って遠出するなら大きなバイク買ってください >>553
うーん、あの当時はNS-1やらTZRとかあったから、それらと比較してどうこうは言えたけど、今となっちゃ所詮は2st50cc、しかも特に特徴の無いΓだからねぇ。
乗り心地も燃費も登坂力もそれなりとしか言いようがない。
あえて言うならシートが厚いから多少ケツは楽だけど、ボディが小さいから窮屈。
中身スカスカなのでメンテ性は良好。
タイヤが細い。オイル食う。
燃費はチャンバー次第。
バッテリー上がる。
こんな記憶。 素朴な疑問なんだけどジムカーナやってる人ってみんなどこで練習してるの？ >>539父様が熟知してるだろうけど、古い2ストだと焼き付きが怖い。
エンジン吹けなくなったらクラッチ握る。という事を意識して下さい。
免許取得直後、ボロボロNS50Fを貰って乗ってたが、焼き付き〜の後輪ロック経験した。
後続車いなかったからよかった。 >>570
ダンロップや有志の団体が練習会を開催してたりする
コロナショックの今どうかは知らんが、一度ググってみては
ようつべとかで、そこらで練習してる動画上げてるひといっぱいいるけど
ほんとうらやましいわ ちょうど今さっきマンションの敷地内で知り合い？とだべりつつからぶかししまくっとるアホおったんよ
うるせー！って出てきたおっさんと喧嘩して帰ったかと思ったら５分後ぐらいに戻ってきてリベンジからぶかしまでしてきよった
最近よく来るしくっそうざいんだが住人で何人も通報しとるが警察来るの遅かったりやる気なくて捕まえてくれんし
どうにかできんのかね >>560
カタログ値は無風のテスター上で時速30キロ一定で走らせた時の燃費だから現実的じゃないね
昔のカブのカタログ値は180だったよ、今のは105キロだけど >>563
新車1択で250かな
通勤はともかく買い物までこなすなら400はちと重い（SR400、Ninja400、R3は除く） >>576
どの部屋の住人か特定できているなら大家さんに相談するのが最も穏便だと思うが
懲らしめてやりたいなら
・よく来る時間帯と滞在時間を何週間か記録しておく
・どの時間帯に来るか かなり高確率で来る時間帯などを割り出す
・来そうな日にヤマをかけて見張り、来たらすぐ警察に電話する
・空ぶかししている所を現行犯で捕まえてもらう
まぁ大体何かしらの違反（無免許・無保険・無車検）が出てくるだろうから
署まで強制連行となるだろう あーあー、ああ言うとこう言うだろうな
「イントルーダークラシック400キャストホイール仕様は260kgあるぞ」 >>580
ありがとう
マンション群で管理組合はあれど大家的な存在がおらんけどとりあえず記録と特定から始めてみる
ご近所さんとも連携するけど冷静にならんと傷害や殺人未遂になりそうで怖いわ
11号棟のお前やで見てたら自重してくれ >>581
毎日の通勤や日常の買い物にその200キロを取り回すのか？ >>576
うちの近所の人はそういうのに本気で人が死ぬくらいの石投げつけてた
無言でｗ
ブンブンブンシャカ小僧は二度と来なくなったよ >>584
200キロ超のリッターで通勤してるキ…変態なんて一杯いるけど
お前は通勤中にトライアルとかエクストリームとかやってんの？ なんつーの3kで買ったソケットレンチやらラチェットのセット
どうも舐めるって言う噂は本当なようなので
高いやつを買おうと思うんだ
で、みてると12・7sqやら6・3sqやらって書いてあるけれど
これは気にしなくていいのん？ 変態言うとるやないけ
通勤や買い物なら駐輪場に気軽における原付〜150クラスまでだな
一台で妥協するなら250あたりが無難
400で全部こなすなんてちょっとコンビニまでランクルでいくようなもん
軽でいいじゃんてなるよ 以前通勤でVTR250にGIVI箱載せて使ってたけど
乗りやすかったよ。
ただ停める場所によっては125cc以下とか制限多いから
コマジェにすりゃ良かったとも思った当時 >>587
ちんぽのサイズと相方の穴のサイズみたいなものだから数字があってないと使えないよ
バイクなら一般的にが3/8が多く使われるけど1/4好きも居るし大きいボルトナットは1/2じゃないと駄目だったり
好みの問題もあるけどおおよそ
〜12ミリ→1/4
8ミリ〜17ミリ→3/8
14ミリ〜→1/2 >>590
安いからこれを買おうと思うけど
これでいいよね↓
●ソケット内容(mm):6角:7、8、10、12、13、14、17、19
●ハンドル内容:ラチェットハンドル、エクステンションバー（50、100）、ユニバーサルジョイント
●差込角(mm):9.5
●差込角:9.5mm（3/8 inch） >>587
12.7mmや9.5mm等は差し込み角（四角ドライブ）という
1/2とか3/8とか1/4とインチ表示するのも、なぜか一般的
そこを揃えないと、変換アダプタが必要になるのでウザい
バイク整備なら3/8で揃えりゃいい
もし電動インパクトレンチと共用するなら、1/2で揃えてもいいけど全体的に重くなる
>>588
それはチミの価値観
押しつけは無意味 >>591
明確な用途が決まってから買ったほうがいいよ
7なんて海外の怪しいホースバンドでしか使ったことがないよｗ
どうせ一生モノなんだから最低限KTC、トネ、コーケンあたり選んだほうがいい
そういうとこはセット内容もメジャーで変なサイズが入ってないし 17より大きくなると必然的に差し込み角も大きくなるので結局アダプター等が必要になるよ。因みに基本的にラチェットじゃなくTレンを使ったほうが力もかけやすいし早いよ。 >>593
マジかー、これ一応ktdのセットなんだが
ラチェットなどは今持ってる安物で済ませて
差し込む方だけ高いメーカーの買うことにするわ >>571
なるほど焼き付きも頭に入れとかなならんのですね、他の人もありがとうございます、メンテは自分出てきそうかな。教えてもらいながらになるだろうけど >>584
今どきの250CCバイクって装備重量が大体170キロくらいあるぞ。（ストリート系やオフ車を除く）
それに250CCは昔と比べてガソリンタンクも巨大化してるから
そんなに言うほど押し引きや取り回しは軽くねぇぞ
古い固定観念は改めた方が良いと思う
どうせ200キロ以上のバイクなんて教習車の400CCに乗ったきり
免許取ってから乗った事なんて無いんだろうしよ ストリートやオフ車を除くってなぜそんな条件付けるの
自分に都合の良い方向にもっていこうとする以外に何か目的は？ 排気量に関わらず重いやつは中型でも重いし軽い大型だってある
当たり前のこと シンプルに言えばいいのよ
高速使って遠出を楽しむためなら400cc以上のほうが絶対楽だし、そうではない通勤通学街乗り＋α程度なら400ccじゃなくていいね、って
それ以上はただの個人の性癖合戦だからね CB400Fの装備重量が190kg
400XはABS標準装備する前は192kgとかだったから
250と比べて重い！苦痛！ってことは無いと思う スクーターのサイドカバーのガスケットについて質問です
サイトカバーが前後に分かれているのですが、手元にある新品のガスケットのうちリアのものが薄くて硬い素材（純正部品がすでに生産終了）、フロントのものが厚みがあって柔らかい（ゴム？）素材からできています
このように揃っていなくても一緒に取り付けることはできますか？ >>608
取り付け部を見れば判ります
現物を確認してください 自転車に傘を固定するやつで原付バイクに傘を固定して乗ってたら違反なるかな？
固定してるから両手は完全にフリーになるものとして >>609
フロントとリアで完全に分離してます
写真は用意できないですすみません… 走行距離が3万kmこえたんですが今どきのバイクでもバルブクリアランスは定期点検や調整が必要ですか？皆さんはやってますか？ >>610
そんなモノを取り付けてどんなスピードで走るの？ ヤマハ、ホンダ、カワサキが250オフを売っているのに何でスズキって250オフ売らないの？ ところでVスト650ってなんであんなすごくグニョグニョした形状してるん >>615
あ、今ないんだ？
すごい意外だね
ヤマハのほうがなんで残っているのかって不思議なくらいやな
つってもセローか たかが2000kg程度のバイクも扱えない奴は大人しくアドレスでも乗ってろよw 回転数の下がりが悪い原因って2次エアーの吸い込みにありますか？
症状はアクセルを戻した時に回転数が3000くらいで下がらなくなります
アイドリング中にキャブにパーツクリーナーをかけると回転数が上がったので2次エアーの吸い込みだと思ってるんですけど 普通免許だったら、125cc + 400cc の2台餅がバランスよくね？ 125が実用なのって地方都市とか？
都内だと50縛りが多いから公共の駐輪場や通勤時間帯バスレーンみたいに50ｃｃが圧倒的有利な場面が多い
逆に50ｃｃがどうしても嫌な場合有料道路に乗れる最小排気量の150ｃｃクラスが使い勝手が良い
でも1台持ちってことなら250ｃｃや250ｃｃベースの軽量なバイクがおすすめ
400はちょっと重くて億劫になると思う、ツーリング限定なら良いけど
400でスーパーに買物に行って駐輪場に並べるってちょっと想像付かない 電気のことに全く無知無知で申し訳ないのですが
最初から付いているノーマルのウインカーが12V23Wの電球が付いていて
これを12V15Wのものに替えたら15Wの電球に23Wの電流が流れて電球がぶっこわれますか？ カワサキ公式のライブで今Ninja25Rの本国仕様のスペックが出たけど50馬力（ラムエア時51馬力）15500回転83万円だって
日本仕様はわからないけどこれでいいじゃんCBR250RRより安いし ？ !?
23Wの電流が流れるように出来てるんですよね？ >>629
安すぎじゃね？
弾数も用意出来ないのにバーゲンプライスって、意味無いような…
ninja250Rの発売時みたいに、1〜2年プレミア付くなんて事になんなきゃ良いけど >>633
クイックシフターABS付のSEが83万円でスタンダードは71万だとか
あくまでもインドネシアでね その値段なら買いたい
でもありえない気がする
１１５万円だと思う >>632
おまえん家の40Wの白熱電球を、例えば5WのLEDに交換したとしても
交換前のまま40W消費すんのか？すげーな
>>629
83万ってのは円換算のハナシなん？
まあ去年から83万くらいだという噂はあったけど、今年になったら100万超ってことになったよなｗ >>624
50が停められる駐輪場なら125も停められる気がするし、バス専用レーンって246くらいしか知らん。路駐やバスが多いバス専用時間帯にどれだけ50の方が早く走れるか疑問しかないな。 >>632 23W流れるように調整していたのは交換された電球だからな >>637
都内の時間帯バスレーンは結構多い
駅前駐輪場はほとんど50ｃｃ縛り >>637
バスレーン以外は詰まって動かないなんてザラじゃん
渋滞する時間なら原付無双 >>639
ごめんマジ246以外どこにあったっけ？山手通りあたりにあったかな？ >>606
リビドーズ読んでます？
性癖vs性癖の性欲バトル漫画ですお！ >>642
都内の専用レーンの指定50路線、優先レーンの指定31路線、専用道路の指定13路線があるけど
ちなみに一部道路は信号機がバス連動してるからバスの後ろ走ってるとスムーズに走れることがある
公共車両優先システム (PTPS）
https://www.seibubus.co.jp/company/ptps/ >>646
エッ？この中から原チャが走るであろう1番左車線にあるバス専用レーンはどれかしら？ 通勤用に125ccバイクを欲しいんですけど
比較的新しめで何かおすすめのバイクないでしょうか
会社の駐輪場は125cc以下のみ
会社が楽器の△△△系列なのでヤマハ車NG ☆重要
片道15ｋｍ前後 雨の日は乗りませんが冬場は乗ります
特に好みは無いですが、アドレスV125のような
50ccと見分けがつかないような、50ccと見た目で区別できない物以外で
できればMT車がいいですがATでもかまいません
よろしくお願いします すみません予算を書き忘れました
乗り出し総額40万円以下でお願いします
新車・中古車は問いませんです じゃあ、プレジャーボートを乗るとしても
YAMAHAのボート教室で免許取得も
YAMAHAのSeaStyleでレンタルもダメということか
音楽教室もスピーカーやアンプを買うのもダメ
オキノドク スズキの125ccなんかなかったっけか
この前見かけたけどピンクナンバーさえなかったら250とかと変わらない車格に見える シンプルにエイプ１００、モンキー１２５、カブ１１０。
モンキーデカくなってるし乗りやすそう >>648
GSX-S125かCB125Rあたりどや？ オーシャンズ8で、ケイト・ブランシェットが乗ってたバイク、トライアンフっぽい
んだけど、車種は何？ ヴィンテージボンネビルとスラクストンRだって、5秒でグーグル先生がおしえてくれたよ >>650
通勤に使うのと完全に私用で使うのとではまた話が違う気がするが >>659
僕はテレビの一瞬(0.2秒くらい)の画像を見てトラであることに気づいたけど、
君はマヌケにも5秒もかけてネットで調べて、いい気になってる訳だ。
しかもそれはグーグル先生の知識であって、君のじゃない。
君の人生そのものを表しているかのようだね。
HAHAHA >>662
そんなぼくちゃんでも貴方を笑顔にできたことを誇りまちゅ >>664
図星を突かれた悔しさを隠し切れてないね。こっちは笑顔じゃないよ、嘲笑だよ。
ネットで何でも調べられると思って、君みたいにちゃんと勉強してこなかった奴
多いだろ。人間の底が浅く知識もない奴が、質問の回答？？笑っちゃうよ。
憂いてるんだよ、僕は。現代の日本を。 僕が勉強して一流大学卒業したなんて、一言も書いてませんが、何か？
ホームラン級の馬鹿ですね。
666とか、ダミアンかジードかよ(笑) 図星だからってムキになるなよオッサン
レスから加齢臭プンプンしてるぞw 自分に名前を付けました。ツイッターなんて馬鹿しかやらないよ(笑)
美しいものを見ると火を付けたくなる・・・。 どんな顔してこんな書き込みしてるのかとリアルを想像するといたたまれなくなるな… >>669
醜い本性ですね。暴言も匿名だと遠慮せずにやれて素晴らしいですね。
あんたは50過ぎのオッサンでしょ(笑) ありがとうございます。
でも、すみませんがどれもいまいちピンと来なくて
刺さるものがなくてすみません
スポークでホイール径が大きいバイクって言うと
125cc以下ではオフ系を除くとカブ110しか無いですかね？ ヤマハ SEROWチョーク引かなくてもエンジンかかりました
冬場はチョーク引かないと掛からないのですが
夏はチョーク引かなくてもエンジン掛かるのは普通？
新車で購入してから今までずっとドノーマルです
チョーク引かなくても掛かるのはガス濃い証拠とか良くいわれますが >>678
夏場は自然と濃くなるからかかりやすくなるよ
暖気後ベストの燃調狙うなら夏でもチョーク使って始動するくらいがいいんだろうけどそこまでやらなくていいと思う >>675
ハンターカブとクロスカブもスポークだよ。 >>679
夏でもチョークなしで掛かるのは濃い証拠！って言ってる人
チョーク関係でググると結構な割合で見かけるんですけど
実際そうですよね 安心しました チョークってかかりやすくするためのもんじゃなくて、止まりにくくするためのもんだと思ってた。 原付みたいに0.1馬力でも絞り出したい時は壊れやすいオートチョークはキャンセルして夏と冬でキャブセッティングを微調整する
オートチョークキャンセルすると始動性が悪くなるから給気口手で塞いで手動チョークで始動…
普通の人はいじらなくていいｗ >>683
掛かりやすくするためのもんだし、とうぜんエンストさせないためのシステムでもあるよ 初期の隼についてたチョークはただのアイドルアップだったFIだしね
走行中に6速でチョーク使うと60キロだか80キロでオートクルーズできたとか >>686
ただのっていうか
当時のFIはチョークノブ使わないと最初アイドルが安定しないから
当然冷間始動時には必ず使ってるよ 初代って99年でしょ
その時代のFIで冷間時増量噴射やアイドリング制御すらなかったとか信じがたいが…マジなのか？ 99年式からのブラックバードFIは自動でアイドルアップさせてたので、チョークノブはなかったみたいね
他のは負圧でしか制御してないしISCVすらないんだから、アイドル制御とかできるわけないじゃんｗ 質問って言うか、、150ｃｃってどうなのかな。
やっぱり峠の登りとか辛いよね？
北海道ツーリングにいいかな、と思ったんだけど… 『挑発淫語で強制連射！』シリーズ、宝田もなみの無修正物ってありませんでしょうか？ CB223S, 2010年式, 走行9000km, フルノーマル, 総額35.5万円
SR400, 2014年式, 走行10000km, フルノーマル, 総額40.5万円
が近所の店で売っていてどちらを買うか悩んでいます
自分だったらこっちを買う！とか何かアドバイスいただけないでしょうか(´・ω・`)
今の所、セルが付いてるCBに心が傾いてます 自分だったら年式が3年前以上のバイクは
余程好きじゃない限り買わない SRもCBも空冷シングルだから古い年式でも比較的簡単に整備出来るし
どっちもパーツも手に入りやすい
一応CBは不人気車だけどFTRとほとんどのパーツを共有してるから維持するのは簡単
ただどっちも年式の割に高すぎるからもう少し頑張って新車の250買った方が満足度は高いと思うよ >>690
PCX150は結構快適だぞ
通勤で九十九折りみたいなところ走ってたけど普通の流れに乗るのに不満はなかった
高速で100巡航もおｋ
まあ追い越しはきついってか無理 >>695
今売ってるバイクラインアップに全く魅力を感じないので(´・ω・`) 中古のSRなんて絶対手を出さない
フルノーマルと言えば聞こえは良いが出鱈目な改造しておいて売る時に戻した可能性がある
どちらか一方だけというなら後ろ向きな理由でCBだな
デザイン的にそういうのが好きなら、SOXが近くにあるならW175の新車という手もあるが SRなんて中古でいいでしょ
どうせ半年後には純正パーツ殆ど付いてないし 14年式ならFIだからキャブみたいに無茶なカスタムしてる個体はほとんどないはず
カスタムするにしてもせいぜいマフラーやシート程度でしょ
FIをキャブみたいに仕上げようとするとインジェクションマップの書換えや補機類の追加が必要だからそれこそ雑誌で特集組まれるレベルの大改造になるよ ダイノジェットにパワコマでも一桁万円
サブコンなんかだと3万円も出せばゴロゴロあるのだが?
雑誌の特集って「低予算お手軽SRパワーアップ特集」とかか？ パワコマもサブコンだけどな
別にインジェクターの許容範囲でやるならそこまでの大工事にはならないね。
やってもA/F用のセンサーボス追加位で。
パワコマのオプションパーツをどの位足すかで金額は結構幅が出てくるけど。 目標が「キャブみたいな仕上げ」なんだろ？
どんなキャブを想定してんだよ
それとも息継ぎやバック/アアフターファイア、冷間温間始動性の変化などありとあらゆる現象の完全再現を目指してるとかなのかい？ >>703
>息継ぎやバック/アアフターファイア、冷間温間始動性の変化などありとあらゆる現象の完全再現
数万円じゃ済まない気がw
シートの下にノートPC仕込むくらいでないと難しくない? キャブなのかFIなのかはわからんが、アイドリング時剥き出しのスロットルにスプレーを吹きかけてる場面を見るけどあれ何のスプレー？
チューニングカーやドラッグ仕様のアメ車なんかでよく見る >>693
自分が乗るバイク位自分で決めろ
他人の言いなりに買ったバイクなんぞ乗ってても楽しくないぞ 自分で決めろだと？嘆かわし〜い。
浜辺美波か山田杏奈どちらか選べと言われても選べん。 本田翼の三井ダイレクト損保CMは反則。
PCの画面に多い時は3つくらいバナーが出てくるし、ムービーが始まると
最後までついつい見てしまう。 そろそろ(三井ダイレクトで）保険更新だな、でググってサイト行って更新
↓
ようつべで例の三井ダイレクト損保CMが永遠に流れる刑
既に顧客になってる奴にCM見せまくってどうすんねーん！
ダイエットだのハゲだのの、アニメ調糞素人声優の糞イライラ糞CMよりはマシだけども 本田翼が自動二輪免許を取ってホンダのCMにでも出たら完璧なんだけどな
モンキー125とかハンターカブが似合いそう ホンダはほんだに大量の金払ってでもほんだのばいくでホンダのバイクの宣伝してもらえよな
プロモーション担当はマジで無能しかいないんか？ >>650
あまりにも頭が悪そうで気の毒に思うわ
生き辛いだろうけど頑張ってな 本田翼がファイヤーブレードとかスーパーカブに乗ってるCMあれば、売り上げ
伸びるような気がする。 つべのド下品広告マジで草生えるわ
投稿者が同じ内容流したら収益化させない癖にどんなダブスタだよってな >>648-649
条件とは合わないかもだがベンリィ110いいよ
高耐荷重の大型リアキャリアが最初から付いていると
やっぱり何かと便利だよ
メットインスペースは無いが、ヘルメットホルダーは標準で付いてるし
そのかわりにタンク容量が10Lもあるから給油の手間が少なくて済む ジャイアントエスケープR３という自転車に乗っていて、
よく、リアのギアを7速か8足でこいでいます。
その時は前のギアは、２か３なんですが、
今度、クランクセットを買い替えるのですが、
リアのギアを6速.７速と今までと同じ感じで漕ぎたいときに
クランクセットのギア数は今までより歯数が多いものにするのでしょうか？
それとも少なくするのですか？
今のクランクは28/38/48T/CG です。
よろしくお願いします。
あと28/38/48T/で使っていない歯数があります。
一番軽くてスピードが出ない歯数です。
それはどれですか？ バイクを初めて買います。マンションの駐輪場にバイクを置くことになるのですが
バイクカバーやロック以外に何か必要なものってありますか？あれば良いものはありますか？ >>732
これは昔自分で作った検討資料だけど、これを見てるとどの歯数をいじると速度が
変化するか分かると思う。
https://i.imgur.com/ToLsHIe.jpg
使ってない歯数について、質問の真意がちょっと分かりかねるけど、
極端なたすき掛けになるような前後ギヤの組み合わせを避けるのがベター。
（上のエクセルの緑セル以外の組み合わせは避けるということ。）
それとも、激坂は上らないからフロントインナーの歯数を上げたいってこと？ >>732
現状のフロントトップに合わせた楕円リングにしとけばヨシ >>733
ヘルメット
それとできれば手袋とライディングシューズ
プロテクター入りのジャケット >>731
君の行動が知れるなｗ
俺はそういうの一度も流れてこないわｗ >>733
もし、強い風が通り抜ける場所であれば
台風に備えて輪止めを買って置いた方がいいとおもう」 >>732が何を言ってるのかはよくわからないんだけど
タイヤのサイズと総重量が一定ならペダルの重さは前後ギヤの比(F/R)に比例するので
現状7-8sを使っているのを6-7sで同じくらいにしたい
(リア8sスプロケのマシンでもう一つ上のギヤが欲しいとか)のなら
後ろが1割程度多くなるので
前も1割程度増やす
つまり例えば42/52とか
あとは実際の歯数調べて考えろ
ほぼ使っていない28はどーでもいい >>733
センタースタンドついてないバイクならバイクスタンド。
リアだけでもあればチェーン掃除とかとても捗る。
整備できそうなスペースがある前提で。 スクーターとかが画面上にあって
工具をマウスでとってタッチしていくとねじが外れて
部品も外してみたいにして
ゲームみたいな感じでバイクのメンテが練習できるサイトはないんですかね ベルト外したりウエイトローラーはずしたり
実際にやると失敗しそうだし ＮＣ７５０？の大型教習者がありますが
スラロームは2速で車体を傾けていけば
ブレーキ使わずにクリアできます？
750のパワーはもっとすごいですか？ >>747
>スラロームは2速で車体を傾けていけば
>ブレーキ使わずにクリアできます？
アクセルワーク次第
>750のパワーはもっとすごいですか？
車種次第 >>746
実際にやらないとなんの練習にもならんよ
>>747
2速でダラダラスロットルワークだけでクリア出来る
NC750Lの馬力なんて回しきって35馬力程度で驚くような加速はしないよ
狭い教習所だとなれないと急制動の40キロ出すのがギリギリで市販の400より遅い でも、ようつべだのみんカラだの個人ブログだので、今からやろうとしてる整備の解説があると
ものすんごく助かるけどね
>>747
そんなもん教習所で乗り方教えてくれるんで
習ったとおりにやってくだちい >>746
今どきネットでググれば腐るほどてじゅん紹介してるサイトがヒットするんだから必要なかろうに
すべての箇所を自分で整備しろって訳じゃないんだから面倒そうとか無理っぽいとか思えばバイク屋に投げる
工賃ケチろうとして素人整備で壊して余計に金かかるのが落ちだぞ いじってるときにきづいたけど
砂ほこりとか砂利とか入ると相当やばくないですか？ エンジンオイル交換にもエンジン内部に
砂利着いたねじしめたら砂入ったり 基本的にオイルフィルターがあるから致命的な問題にはならない 湿った服を電子レンジでチンしたら早く乾かないかな？ >>744
意外と嫌いじゃないよ
慣れない人が手順書から目を離さずに理解する
イメージトレーニングとしては悪くない
つってもツールを開発する労力のほうが無駄な気もするがｗ
最適解からしたら実物をイジりながら、
参考になる画像などがすぐ簡単に検索できる手放し画面
みたいなのがあればいいね 今からあげ食ったら火傷で上顎マジでやばいことなったんだがどうすりゃいいんだ？ 火傷の一番の手当ては素早く冷やすこと。
ジュースでも氷でもなんでも冷たいものを含んで患部を冷やそう。
そのあとは口腔外科かな?でなければ火傷に強い皮膚科とか。 ブレーキ時の姿勢について質問です
公道でブレーキをかけて減速する際に通常の乗車姿勢のままかけると、前のめりになってハンドルに体重がかかって手が痛くなります。
強くニーグリップしてもあまり効果が薄く感じるし、毎回やってるとストップ&ゴーの多い場所だと疲れてしまいます
正しい減速時の姿勢はどんなものでしょうか 急ブレーキなんじゃない。シフトダウン、エンブレ使ってるか。あとはフロントに頼りすぎか。普通のブレーキングなんて自然と身体が慣性に逆らわないように合理的に動くと思うけど。運動神経なさすぎなんじゃない？二輪やめときなよしぬよ >>762
そんな急な減速をしなくて済むような運転を心掛ける
のは当然として、どちらかに腰落として膝をタンクに引っ掛けては？
直線なら、ちゃんと背を丸めて、肘を曲げて、タンクに伏せるようにしてる？
お尻は後ろの方にね
教習の急制動思い出してみよう
素人とテキストのやり取りするよりプロに実地で教えてもらうのが、確実で近道なんだけどな >>762
>強くニーグリップしてもあまり効果が薄く感じるし
もっと強くニーグリップしてください。あなたが思っている以上に強くかけないと
ニーグリップとは言えません。着る服にも拘りましょう。できればレザーか、
ライパンで膝や内股部分に滑り止めが付いているものを選びましょう。
>>763
>冷やしてオロナイン塗った
そ、それってどうなのかなぁw 天気予報アプリ何使ってる？
yahoo外れすぎてこの時期びしょ濡れになる >>767
目先の1-2時間ならtenki.jp
1日単位以上ならWindyで自分で予測
Windyだと低層雲とか霧も予想に入ってるのでレーダーに
引っかからない霧雨でいつの間にかヌレヌレということが減らせる。 >>767
天気の変わりやすさは住んでるとこの地形によるから
どこの予報サイトが当たるとかどこの予報サイトは外れるとかは一概には言えんよ
どこのサイトでは前日までの予報がこうで、当日の天気がどうなったか
記録取りながらどこのサイトを信用できるか自分で調べるしかない ↑
天気予報の精度・確度は予報サイトで一律、全国で一律じゃねぇよって話ね >>762
ニーグリップして背筋で上体が前のめりにならないように踏ん張りましょう。
強いブレーキをかけるときは腰を後ろに引き、リアブレーキを先にかけて後ろを先に沈めましょう。 JMAって気象庁だからな
これが信用できないなら全ての予報は信用できない 予報会社ごとに3〜4つ、あと数値予報系サイト
それぞれで気の合う情報提供先を探すんや！
間違っても提供元が同じサイトを複数見てはならぬw ニーグリップって表現が難しいんだよな
実際には車体設計によって細かくどこでグリップさせるかは変わってくる
下半身ってのは変わらないけどなｗ
一般的に”膝”ったって厳密にはどこの部分を指すのかわからんわなｗ
そして上半身も相当な背筋を要求される
インナーマッスルは上下両方必要だな
人生の姿勢が悪い人とかはそっからして向いてないｗ >>773
政府の機関だからと妄信するのはいかがなものかと
最近は分単位で各種データが更新されるから、レーダーとか衛星画像とか
客観的データを出してもらってあとは自分で予想立てた方が楽。 NC750の名前が出てるから便乗で質問してもいい？
NC750X/Sの市販仕様車とGSR750ってやっぱりパワーは全然違う？GSR750の方がパワー感スゴイ？ ニーグリップはつま先を少し内側に向けるとやりやすくなるよ
外側に向けたままニーグリップしようとすると足がねじれてツラい >>762です
アドバイスありがとうございます
普通の乗車姿勢から腰を引いて尻を後ろにずらして上半身は背筋で支える ニーグリップは意識して強くかけるという感じでしょうか
正しくニーグリップ出来てるかも確認してみます
数ヶ月前からの初心者で乗るたびに分からなくて困っていたので助かりました >>778
NCはツインで燃費特化車
GSR750はGSX-R750のエンジンをショボくして積んだ廉価スポーツ車
比べるべくもないです 踝でグリップしろ、とか太ももでグリップしろ、とかどっちがいいんだろう >>783
車体に慣れるとくるぶしからふくらはぎ、太腿の内側全体でフレームを
抱え込むような感じでグリップできるようになる。
Hの時のカニ挟みみたいに。 エキパイの熱でお湯を沸かしてコーヒー入れたりラーメン作ったりすることって出来るんですか？ >>783
状況によってやりやすい方
つか、低速以外では結構使わなくなる
常に腰浮いてるから
身体と車体は別に動く >>781
ニーグリップをつっかえ棒のように思えばそれ以上前に行きようがないから腕の力はそこまでかからないと思う
まあ毎回そんな急ブレーキかけてたらそのうち後ろから突っ込まれると思うけど ニーと書いてあるが
実際にはしっかり接続ができれば下半身ならどこでもいいし、
使えるならどこでも使わなきゃならない
リーンウィズの姿勢の接続部分と
ハングオフの姿勢の接続部分の強弱は変わる
股〜膝部分ははさむ表現がわかりやすいが
くるぶし〜足首〜つま先は
ナナメ上から踏ん張るように横圧力をかける表現が理解できない人は多い まだ恐々乗って力みすぎなのかな。足の裏、ステップをグッと踏むように意識すると勝手に膝がタンクを挟む。膝で挟もうとしない(力まない)車体倒し込むときも足の裏から意識すると上半身が勝手に連動する。身体でいこうとすると腕にだけ余計な力が入る。上手い人はそれが自然に出来てる >>788
それ
足先の力の掛け方ちゃんと出来てる奴このスレにほとんどいねぇだろ ニーグリップ教えるのに太ももを締めるって言う教え方が良く無いんだよね。
太もも締めて挟み込むのはブレーキング時くらいで、踝（踵）をステップのプレートに当ててステップを外に捻る感じで足首伸ばしてやる感じに踝ホールドしてやると、膝が押し上げられながらタンクに押し付けられるから、ニーグリップしたままケツを左右にずらしたり出来るんだけど、やってる人少ない。
フルブレーキの時もステップ使ったホールドできて無いのに膝だけ閉めたってうまくいかないよ。 ステップは拇指丘で踏め
って、これだけ言えば良いんじゃね？
長文意味無いだろ >>793
それだとシフトやリアブレーキ操作ができないのよ。
スポーツ走行のステップワークならそれでいいんだけど、公道走行での基本は常にシフトやブレーキ操作できる状態でのステップの踏み方が基本だから、レバーにギリギリ届く土踏まずの前の方で踏んで踝ホールドする感じになる。 30年つま先乗り踵グリップだけど癖になってしまって修正できない、意識してても
気がつけば乗りやすいつま先乗りになっちまう、しかし公道走行と考えたらブレーキと
シフトチェンジは大事だから土踏まず乗りできちんと膝グリップが正解だと思うよ 現行カブのサービスマニュアルの価格が10000円以上するようなんですが、15年前くらいにカワサキのリッターバイクのを買ったときは5000円か7000円で厚さ1.5cmぐらいの冊子が買えました。ホンダだから高いんでしょうか？
ところで、ホンダWING店なんかは全車種のサービスマニュアルを持ってるんでしょうか？揃えるとすごい金額ですよね。メーカーからもらえるのかな。 ホンダのSMは昔から他より高かったんじゃなかったっけ？
スズキも隼なんか3万位したし、1万位なら安い部類だと思うが。 >>781
骨格から筋力から全く同じ人間などいないので自分のやり易い方法を自分で探すのが一番 >>762
痛くなったことが無いわ。
たぶんスーパースポーツの前傾姿勢に乗ってるからしょうがないんじゃないの？
前への力は腕で支えるしかないからしょうがなくね >>762
車間距離もおおきくとらないと。
急ブレーキ何てかけることはまずないぞ
普通は前の車が止まってからかなり距離あるし
ブレーキも減るしタイヤも減るし
ブレーキで滑った場合終わりだぞ >>762
手のひらの一番強いところで重さ受けてみ
ゆびふきんでうけてるような気がする
手袋するとか 前傾のキツいSSだとブレーキ時はケツ引いてタンクにかぶさるような姿勢になるから、膝で前に行かないよう支えるだけで腕で支えたりしないよ。
腕で支えると前に荷重がかかり過ぎて強くブレーキかけられない。
SSで手が痛くなるのは下半身でホールドしないで半端に体起こして乗ろうとして、腕で腕で支えちゃってる時。 バイク屋から無保証整備ありで買ったバイク、2回乗ったらアイドリングが激しく不安定になったのですが
キャブレターを掃除すれば治るでしょうか？
買うときにキャブレター掃除はすると言ってたので違う可能性もあるけれど
アイドリング不調といえばキャブレターですよね？ >>803
そのやかましいマフラーをノーマルに戻せば直るよ >>803
＞アイドリング不調といえばキャブレターですよね？
そうとは限らないよ。キャブレターのセッティングがノーマルのままであれば
むしろアイドリングの異常はキャブレター以外の心当たりの方が多い。
（＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊の＊＊が適切であるという前提で）
例えば、中古車で一番多いのが＊＊＊＊＊の＊＊不足で
この場合エンジンは掛かるけどアイドリングが不安定だったり
＊＊＊＊うとすると＊＊不足で＊＊＊＊＊＊りするのが大きな特徴。
これが原因なら＊＊＊＊＊を＊＊＊＊すればすぐに直る。
あと、初歩的なミスとしてガソリンが入っていないとか
ガソリンが入っていても＊＊＊＊＊の不良で＊＊の＊＊＊が低下していたりすると
アイドリングに異常が出ることがある
他にも、＊＊＊＊＊＊＊の＊＊＊＊＊＊＊の＊＊＊＊＊が詰まっていると
＊＊が＊＊＊＊＊に＊＊にくくなって不調になる。
この場合、＊＊＊＊＊＊＊を＊＊た状態で＊＊＊＊＊＊させることで
＊＊＊＊＊＊＊に不良があるかどうかを判断することが出来る
気温と湿度の高い季節では、たまに汚れた＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊が吸＊してしまい
著しく不調になることもある。この場合＊＊＊＊＊を＊＊＊＊すれば改善することもあるが
それでも改善しない場合は吸＊＊＊＊に＊＊などの損傷がないかどうか確認する必要がある。
稀ではあるが、古いバイクでは＊＊が＊＊かけていて
XX＊＊＊＊＊＊とどこかの＊＊の＊＊が剥げて＊＊＊ていたりすると
正体不明のアイドリング不調やストールの原因になったりすることもあるね。 ま。
「車種さえ書かない人」に対しては
このくらいのアドバイスにしておこうかな。
車種・年式・走行距離
ノーマルでない改造箇所を【全て】と
どんなバイク屋で買ったのか
いつ買ったのか
いくらで買ったのか
【車両の写真を左右2枚】と
その車両の素性について他に分かる限りの情報を【全て】出せば
伏せ字を取ってあげようかな 今日は機嫌がいいので伏せ字は字数通りだから
もしかしたら詳しくてやさしいお兄さんが解読してくれるかもね >>785
空冷のエキパイとシリンダの間に缶コーヒー挟んで温める人はいる 長文連レスをする奴は、確実に基地外
5ちゃんでの基地外の見分け方
○連レスする
自分の書き込みもマトモに纏められず、
読んだ人がどう思うのかも判断出来ず、
手が震えて書き込みを止められない程、
興奮しています
生暖かく見守りましょう バイク関係ないんですが
リサイクルショップに行くと、時々未使用・未開封の新品の鍋やフライパンが大量に入荷していることがありますが
あれって一体何なんすかね？ 懸賞やイベントで当たったとか
売上ノルマがきつくて自腹で買って即売っぱらったとか リサイクルショップやら古物扱う店は業者の市場で競りがある。閉店したお店の商品をそこに流す専売がいたり横のつながりが引き取ったものを買い付けて自店舗に回す。バイクの業オクも似たようなもん 皆さんはバイクにどんな武器積んでますか？
私は大型のスパナです >>821
生態系が崩れるから厳禁
捨てるなら○してから生ゴミにでもだせ バッテリー変えてもすぐセルが全く回らなくなる
なんとか始動させてぶん回しても10vくらいしか出ないのってやっぱり発電機か調整機が壊れてるんですかね レギュレーターとジェネレーターは違うものだって何かで読んだ >>824
未開の部族の言葉は分かりにくいでござる 上の方で聞いたRZ50やっと調子よくなったよメイジェット85でばっちり 電圧計持ってるんだったら何で端子間電圧を測らねぇんだってツッコミたくなったが
電気関係の話で小数点以下を無視するようなセンス無い人に行っても無駄でおじゃるな 何かしら腐さないと気がすまない人はストレス溜め込んでかわいそうな人なんだと思う事にしています そういやヤビツスレのキチガイって何者なの?誰か招待知ってる? >>832
781 名前：７７４ＲＲ (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MMfe-RqaG [133.106.94.2])[] 投稿日：2020/07/13(月) 00:01:27.37 ID:nFUivqpVM
鎧着ても同じやワロタWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
中身が底辺低学歴のデブタ貧乏人だからアッハッハWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
これか？
CBR250でコケて壊れたコミネマンだよ >>830みたいな言い方しかできないジジイ多いよな >>797
ホンダは高いのですね。隼が30000円というのも驚きました。 >>833
そうそれ
コケただけでこんな壊れるのか、いくらなんでもとばしすぎだろ 同級生の弟はトラックに跳ねられて脳挫傷になってから高ぶりを制御できなくなってたな
急にヤンキーみたいになった >>820
ビッグでマグナムなオーバーサイズピストンと超極太かつロングストローク対応の
鍛造コンロッドを常に装備している。 バイクビギナーです。
2018年式のninja 250に乗っているのですがギアを下げた後クラッチを繋ぐと、ブォォォン！と爆音がなって急減速してしまうのですがこれは故障しているのでしょうか。
気になってバイクに乗ってる人をしばらく追っかけ回したのですが、スムーズに走り続けていたのですが正しいギア下げの方法があるのでしょうか。
スレチだったらすみません。 >>839
エンジンブレーキかかってるだけじゃないの？ >>839
先ず変速機が変えているのは何なのかを調べてみましょうかね >>839
適切なギアを「選択」しましょう
間違うとそうなります Ninja250はエンブレが強い
マフラー替えたらそこそこ弱くなった >>839
こんなガイジが公道走ってるとか怖すぎる さすがにこれは釣りだろ
おまえらどんだけ暇なんだよ リンクで車高２ｃｍ下げました。
フロントフォークも突出した方がいいでしょうか
突出し量はどのくらいがいいでしょうか。
車種はＫＡＴＡＮＡです。 バイクビギナーです
アクセルをふかしてクラッチをつなぐとバイクが前に進んでしまうのですが、故障でしょうか >>849
神のGTOでググれば自ずと答えが判ってくるよｶﾞﾝｶﾞﾚ ネタが無いので無理して頑張って考えた出した質問なのですから
みなさんも頑張って回答してください >>848
お好みで。
つーかプリロード変えられないの？ ネットが無かった中学生の頃の話。
カブとダックスが家にあって、バイクに詳しい人が
カブの車名の由来は野菜のカブと配色が似てるからだよ。
と教えてくれた。その説を言ってる人が他にもいたし、俺が野菜説を語ると知ってる人もいたんだが、
調べたら全く違ったwビックリしたよ。
野菜のカブ説は何か元ネタがあるの？
ダックスは個人的な勘違いだが、ダックスフンドだと思ってた。
当時赤いダックスフンドが描かれたカーペットがダックス置き場で、購入時の特典で貰ったのかな？とかずっと思ってたw ダックスはダックスフント由来で間違ってないと思うが >>856俺もそう思ってたから、真実を知った時は言葉を失った… >>856誠に失礼致しました。
ダックスフントが正しかったです。 ＞＞806-807
これは車種書けさんに同意
こっちは車種さえ教えてもらってないのに自分は情報を隠しつつ、答えだけ教えろというのは横着が過ぎる それで車種書いて、それに回答するならまだ周りも同調するかもしれないけど、一切回答はしないからな
何も知らないけど書き込みだけはしたい、ただの構って基地外としか そりゃ質問した人が質問したきり戻ってこないんだから
「情報を出すこと」を条件にしてる彼も回答は出来ないでしょ
さすがにその切り口での批判はどうかと思う それに「回答に必須だから出してほしい情報」を彼が指定しているのに
情報に不備が多すぎるというパターン（たとえば車種しか書かない）も私は何度か見たよ >>862
ネットの、それも匿名掲示板での質問なんてそんなもんだよ
手っ取り早く何か取っ掛かりが欲しいから、専門でもなく信頼性もないこんなとこで質問するんだから
質問にも回答にも過分なクオリティを求める
しかも自分はそれに助力も貢献もせず、ただただ他人に求める
それはね
基地外の所業なの 正論で返されたら自演というレッテルを貼るだけが精一杯なんですね、分かりますよ貴方の気持ち こんな連投してるのがキチガイの自演じゃなかったらなんなんだよ
前のスレでボッコボコに叩かれたことさえ忘れてんのか?
大概の人は車種書かんでもおおまかな対処法書くのに、お前と来たら書かせた挙げ句だんまりじゃねぇか ガイジ丸出しの長文クソリプで返されたら質問者は萎縮してどっか行くんだから戻ってくるわけねぇだろ >>862
むしろ「車種書け」と言われて質問者が車種を答えたのに車種書けマンが失踪する
と言うパターンが多いのではないだろうか >>855
で、
トライアンフとホンダとどっちが早くカブって使ったの？ >>872
ほぼ同時期
ホンダのカブF型は1952年の6月発売開始とされているが、トライアンフタイガーカブは1953年11月のEarls Court showでお披露目ということで
記録ではホンダの方が半年ほど早い カブはボーイスカウトに対するカブスカウトとかにある子どもを意味する。バイクとして末弟を担うカブはそこからか。
乗り物ならJ-3カブ パイパーってのが先にあるな >>871
・・・というパターンが多いって言うくらいなら具体例出せる？
車種書けって言われた質問者が車種を書いた事自体がまず少ない印象なんだが。
車種書けって言われたら何故か全員逃げるしさ 次スレから車種書け・マフラー戻せの文句は禁止にしとくか ま、このスレの大半の人は
車種かけ男が車種を聞いたら回答するか
車種かけと言われて質問者全員逃げるか
どっちが多いかわかってるようだしね >>878
＞むしろ「車種書け」と言われて質問者が車種を答えたのに車種書けマンが失踪する
＞と言うパターンが多いのではないだろうか
「多い」って言うくらいなら例を１コくらい挙げてみて。
何スレ目の何番、っていう指定だけで構わん ID変えてまで言うことなん?
もうこの話題やめね?つか二度とすんな >>881
ごめんまったく意味が分からない
俺は「車種に合わせて回答した例がある」なんて言ってないし車種書け野郎の支持派じゃないが？
＞むしろ「車種書け」と言われて質問者が車種を答えたのに車種書けマンが失踪する
＞と言うパターンが多いのではないだろうか
「多い」って言うほど例がないのにホラ吹いてる奴がいたので聞いてみただけ
多いって言うくらいなら１コ２コくらいサッと出せると思うんだが
あくしろよ 車種書けと言われた質問者が車種を追加で出す事自体が稀だしなあ 車種全く関係ない質問でも車種書けというやつもいれば、車種出したら知らない車種でそのままフェードアウトする例もあるし、体感だけで多いとかまれとか言っても意味がない 車種書けきちがいおじさんより
クソレスバしてるお前らのほうがよっぽど害悪な件 >>885 あんたのその書き込みも同じスレバなのに何言ってんだ？ >>887 ほれ、そうやって自分がマウントとらんのと気がすまんのだろ？
4スレ進んだぜ 車種書けマンが最初じゃないしな
もとはネタふりマンの後出しに対する怒りが彼をそうしたんだし
車種書け、は単にその意味だけじゃなくて
いい加減なネタふりはつまんねえて怒りってことなんじゃないの
ほんと稀にあるリアル質問の誘導にはネタふりマンは必要だけどね
まあネタふりマンの今後に期待する >>882
何派とか関係無い
「他人に強いる」のは基地外だぞってみんな言ってるだけ
車種書けにしろ、例挙げろにしろね
まずは自分からやってみろと、そりゃ当たり前に言われるわ 伏せ字の人に関しては少ない情報から問題箇所予想して回答出した後、伏せ字と煽り文句入れてるからご苦労さんと思いますよ
多分楽しいんでしょ とりあえず>>806見たら「こいつ性格悪いな」と思う人が多いことを願う
コミュニケーション能力の話だしね 今更ながら
「車種を書け」という指示に従うとしたら「オートバイです」とか「原動機付自転車です」みたいな返事になると思うのは俺だけ？ 車種書けジジイと950踏んだヤツに次スレ早く建てろって連続で煽りまくってワッチョイ付けさせたくないから自分で建てるヤツと同じニオイがするな。で、スレ終わり頃に車種書けって暴れて950煽ってワッチョイ無しの次スレを建てる。そんな気がする。 ワッチョイつけてもキチガイはすり抜けてくるしあんま意味ない。発狂したらあぼんだらけになるから俺はワッチョイ反対派 とりあえず、質問スレは別にあるし
ここはネタ質問に大喜利回答で
たまに車種書けマンが暴れてバトルするという楽しみ方で良いのではないかな バイクメンテナンスを覚えるために中古のスーパーカブで勉強している素人だけど
ナットに表と裏の向きがあるというのは常識だと思うんだが
もしかしてワッシャーにも表と裏の向きが決まってたりする？今まで気にした事が無かったもので このスレの皆さんが
今までバイクにされたイタズラで
こういうのは困った!というのがあったら
防犯の参考にしたいので
教えていただけないでしょうか
ちなみに僕は
自転車の時ですが
百均のワイヤーロック勝手にかけられた時が
一番困りました 工場設備の仕事では、ワッシャはエッジが立っている面を素材側に当ててエッジが丸い方をナットまたはボルト側で使うのが一般的
でも丸い方を素材に当てろ、とか
樹脂だけ逆で使え、とか
いろいろと流儀もある >>905
知らない間にサスがオーリンズになっていた >>904
つやがナット側
面取りがナット側
@建設業 >>907
それ自分が散財してたことに気付いてないだけでは >>905
隙間という隙間に1万円札を詰められたときと前後キャリパーがbremboに変えられてたとき 困ったほどではないけどスイッチボックスをグニーっと回されてミラーが地面と並行になっててワロタことならある >>904
一応あるけど気にしなくていいよ
ナットの裏表も実は気にしなくていいレベルだｗ >>905
エイプのマフラーが盗まれそうになった。
帰宅前、会社の駐車場に出たら不審者がいて、足早に去っていったんだけど、マフラーが外しかけでぐらぐらになってた。
急いで帰ってガスケット交換した切ない思い出。 こええな
泥棒は未遂であってもドライバー刺しても許されるっていう法律つくらんといかんな バイクは自分名義で自賠責はまだ2週間あります
車検が切れたので仮ナンバーを取りユーザー車検で継続車検を受けようと思います
車検証を紛失したのですが必要ないでしょうか
車検証のコピーはあります 多分ここで聞いても誰にも答えられないレアケースなので
車検証を再発行できるかどうかと再発行に必要なものを運輸局に電話で聞いてください ちなみに俺はユーザ車検の時に軽自動車税の納付書の控えを紛失して
役所で再発行してもらって車検を通したことならある（全く役に立たない情報）
でも車検証の再発行っていうとアレでしょ
簡単に再発行できてしまうとある種の犯罪が出来るようになるし
簡単に再発行できたかなあ ってのが引っ掛かる >>918
自賠責さえ残っていれば仮ナンバーは借りられる
当然車検証の提出も求められると思うが、コピーしかないなら事情を話すしかないね
型どおりの対応しかしてくれない役所なら、原本とってもっかい来いって言われるかも
車検証は本当にあなたのバイクなら、検査場で再発行簡単にできるから安心していい >>920-921
ありがとうございます
検査有りの四輪の車検証は再発行した事あるのですが切れたケースは初めてでして… >>905
猫に毛むくじゃらにされてキレてトゲトゲシート設置したら今度は血みどろになってって発狂 >>904
ワッシャは打ち抜きで作られているので完全固定の場合はバリがある方を下に固定面を傷つけたくない場合は角が丸い方を下にしてる >>925
そう言われると怖い
任意保険は入ってるけど仮ナンバーでも適用されなさそう
ググったらそういう保険もあるみたいですね >>928
車検証は車検切れてても再発行できるよ。
うちんとこは車検証なくても仮ナンバー貰えた。
自賠責入れてあって車体番号が分かれば問題ないはず。 バイクや車のカラーリングで赤は紫外線で褪色しやすいって昔は言ってたけど
今時の塗料でもそこは昔と変わらず進化してなかったりするかな？
最後の一台のつもりで次に買う大型バイクは20年か30年くらい乗るつもりなんだが
赤は好きな色なんだけどやめといた方がいいかね？ >>930
劣化を感じるようになったら再塗装すればいいんじゃね？
20年以上乗るならOHもするだろうしそのタイミングでやればいい >>930
元々顔料として赤は退色しやすい部類だけど昔に比べて進化どころな退化してるよ。毒性の強い顔料(赤はカドミウムや水銀)は量産工業製品では使えなくなった。特に欧米は厳しい。
日本は比較的緩いけどここ10年で絵具ですら使えなくなった顔料が多々ある。
フェラーリの赤が使えなくなった話なんかは有名。
80年代以前の車両の赤って鮮やかに残ってることも多いけど90年代以降のはスレたピンクというか白っぽくなるのが多いな。 そういや退色しないと言われてるNRレッドってあったな でも最近の車両カラー退色ってあんまりお目にかかれないな
EGシビックの赤とか印象的だったけどｗ そうなのか 赤い色って難しいんだな
どうしましょ(´・ω・) >>935
まあバイクなら塗り直しだって安いしどうとでもなると思うよ。カバーかけてるだけで全然違うし。
てか退色云々より今のバイクが機械として30年もつかどうかのが問題だと思うわ。 >>935
そこまで思い入れがあるなら、
外装一式予備で買っておけばいいよ。 外装外して保管しとけばいいじゃん
レプリカブームの時はカウル剥がされたお手製ネイキッドがよく走ってたよ 身も蓋もないがそこまで神経質になるなら盆栽にするしかなくね ワックスの代わりに日焼け止めクリームでも塗っときゃいいんじゃね？ 現在の塗料の30年後の様子なんて知りようがないし、誰も答えられないだろ >>936
電気仕掛けの部分て将来どうなるんだろうな、信仰の対象にまでなってきた
派手な液晶メーターとかメーカー欠品したら詰みそうだが 自分は赤い車に二代乗ってCRXとパジェロミニ
どちらも10年超乗ったけど目立った退色はなかった
赤の退色って昭和の話かもしれない そうそう、カワサキのAR125の赤も所有してた
これは20年近く持っていた
とくに赤の退色は無かったよ バイクをジャッキみたいなので持ち上げる奴Amazonで売ってるやん
メンテナンススタンドじゃなく
ジャッキみたいなやつであげるやつ
あれってセンタースタンドよりは高く持ち上がりますか？ >>947
もの次第だろうし買って試さないと知らん話だが、頭使えば十分上がるぜ >>948
二本の腕で支えるやつと
板の上ゴムマットのやつがあるけど
どっちがいいのん？ >>930
昔のソリッドでは劣化の度合いは大きかったけど、今の多層コートではそうそう劣化はしない
もちろん、クリア層にも薄く色を入れてたりもするので
そういう表面層に近いかr−が退色していくことはある
ま、大丈夫 >>949 オフロードバイクみたいにフレーム剥き出しで平ならゴムマットみたいなやつがいいけど、下が平らじゃないと一点でしか持ち上がらないから二本腕のほうが色々な調整がきく …大汗そのまんまじゃんの突っ込みが欲しかったのだが >>961 大体のバイクはマフラーが邪魔でフレームに掛からないからそれがいいと思う 迅速にスレ建てするからいつものネタができないじゃないか！ 質問があります。
高回転が伸びなくてすごくガスが濃い感じがするんですけど、プラグを見てみると真っ白です。濃いのではなくて、薄いのでしょうか？ ガスが濃い感じってどんな感じだよ・・・
高回転が伸びないってのは同車種では本来伸びるはずなのに自分のだけ伸びないってはっきりわかってるのか？
濃い感じだと思ったら真っ白なんだろ？
お前の感覚がたぶん間違ってて、高回転の伸びももともとそんなもんだってことだろう >>967
・車種
・年式
・走行距離
・車両の来歴（新車購入 or 中古）
・ノーマルでない箇所（改造している箇所）
・自分で何かいじったか
・最後にスパークプラグを交換した日時
・最後にバッテリーを交換した日時
・症状が出るようになったのはいつ頃か
・不調の兆候は以前からあったのか
・「高回転が伸びない」とは具体的に何速ｘ何キロで走行中のことなのか
・ニュートラル（AT車の場合はセンタースタンドで上げた状態）でもエンジンが吹けないのか
・その他、車両の状態について分かる限りの情報
を書けば、詳しいお兄ちゃんが適切なアドバイスをくれるかもしれないけど
車種さえ書かずに原因を特定してもらおーってのはちっとキビシーとおもいます >>967
ノーマルの熱価なら薄過ぎもあり得るけどキャブならスロットル開度であたり付けて見れば ブレーキフルードの交換タイミングがよく分かりません
3年目ですが今のところ不具合は出ていないと思います
色は焦げ茶色ですが換えたほうが良いですか？
交換時期を判断する目安的な物って無いんでしょうか 街乗りなら2年ごとくらいに交換したほうがいい
長いことほっとくと、フルードが変質してスライムになる 滅多な事は言うべきじゃないのかもしれんが目に見えて劣化してから交換してたら遅い気がする 1年毎に換えるべきだとか、2年毎、3年毎
5年使ってるが不具合なし（自称） とか
言ってることが人によってまちまちで
いずれも交換時期を判断する目安が無いということだけは共通していて
結局どうするのが良いのか分からず質問させていただきました
使用期間で管理して2年毎が良さそうですね 交換時期とかって取説のサービスデータに書いてないの？バイクって 変色を交換基準にするのなら
オイルは走行毎に交換しないと・・・ オイルのラインの平行はどうやってみますか？
車体がちょっと傾けると
フルになったりLOWになったりするから。
きちんとしたへいこうがわからんのだが センスタかメンテスタンドで車体立てた状態を垂直だと信じ
その状態を基準にする バイク屋がセンタースタンドでなく後輪設置した状態で見ると言ってた 250ｃｃって道の駅やサービスエリアで肩身狭いですか？ SAみたいな所で目立って何の意味がある。
ツーリングで大型の中に一人だけ250ccで肩身狭いなら
話は分かる。 >>984
自分で肩身が狭い、と思うなら狭いかもな
堂々としてりゃいいんだよ
でも喫煙者は肩身狭くてちょっと気の毒だとは思う >>984
肩身が狭かったらどうだって言うの？
他人の目を気にし過ぎて挙動不審になる方が変だよ スポーツ250を増車したいからポンと譲ってくれたりしないかなってそわそわしているよ？ >>981
ゲージや窓のセンターから±5mmの範囲に収まればいいんだから適当で良いんだよ このスレッドは１０００を超えました。
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