夏至親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part500
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
夏至親切な奴が大汗かきながら何でも質問に答える！
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆次スレ名候補
├ttp://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=359
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(～しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞
☆前スレ
├田植親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part499
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1591492815/ 車検の見積100,000円だったのですけど高くないですか。
98年式ex4
オイルシール交換(オイル漏れ対策)
冷却水交換
オイル交換
車検通る程度の整備
法定費用とか3万もしないですよねたしか。 >>3
そう思うなら自分でユーザー車検すりゃ問題ない
人を半日動かすんだからそのぐらい金かかるもんだろ 用品店の車検の案内見たら6万位だから気になっただけです。
回答ありがとう。 >>5
>オイルシール交換(オイル漏れ対策)
>冷却水交換
>オイル交換
これらをなくせば6万で収まるんでないかい？ 冷却水とか自分で交換できるよ
オイルも
それ自分でやれば2万くらい変わってくるんじゃない 高いけど、修理含め全部人に任せるならそんなもんって額 >>5
車でもよく居るけど、車検や修理を価格だけで比較するのはやめた方がいいと思う。
一般的に車検費用としてオープンにしているのは、修理交換が一切なかった場合、つまり日常整備がきちんとなされていて、そのまま車検場に持ち込んでも問題ない場合の費用。
特に古いモデルで、しかも整備まで丸投げするなら価格に文句を言うのは筋が違います。 >>3 20年も前のバイクを車検に出せば10万や20万は直ぐに飛んでいく
車検になる前に小まめにメンテして車検の時は最低料金しかかからないようにしてたら高いとは感じないよ >>3
業者に出せば100ポンドは取られるでしょうが
自分でやれば30ポンドの節約になります ブレーキカスタムと言えばやっぱりブレンボですか？
BERINGERとか気になってますがネットのレビューとか凄く少なくてびっくり ガチのF1ブレーキでもないのに公道ブレンボとか意味不明なんだよな まぁ今どき純正で付いてるのも珍しくないですしおすし >>15
BERUINGERでもwillwoodでも必要な能力のものをお好きな様につけると良いよ。
取り付けブラケットの強度計算はちゃんとしてね。 >>15
サーキット走らないならブレーキマスター替える方がオススメ うっわ綴り間違えた。恥ずかし・・・ｗ
?BERUINGER
○BERINGER 公道ブレンボって他のメーカーより軽い素材とか重心バランスとか何かあんのか？
それでもトータルでてなきゃゴミだと思うが
フェラーリも同じ印象なんだよな >>26
ほんとや。牙ある。俺の拾ったやつ鹿と思ってたらイノシシやったんや。真実を知れたありがとう >>13
エンジンです。
冷却水と混ざってしまってオイル漏れしたそうです。 ブレーキキャリパーを交換するのはドレスアップだよ。 グロム買おうと思ってたんですがABS義務化、特許などの話から来年新型が出るという噂を目にしました
現行型を安く買うなら発表まで待つべきでしょうか？
それともバイクって値下がりとかしませんか？ >>28
なにそれ重症じゃん
車検込み10万、もっと詳細なピンポイント情報がないと断言は出来ないアタリマエではあるが
「いや10は高くないと思うが」 >>30
> 現行型を安く買うなら発表まで待つべきでしょうか？
待っても安くならない．下手すれば新車は無い． >>28
ヘッドガスケット交換なら、バーゲンプライスどころか足がでる安さだな
どのへんが高いの？ >>25-27
ありがと、イノシシの骨みたいだね。 >>30
新型モデルが出たから安くなる はバイクには無い
新型が出たからといって安くなったりすることは無い
絶対に無いとは言い切れない くらいの確率ではそういう店も存在するが
少なくとも一般的な商慣習ではない >>30
「在庫処分」で多少値引きされることはあるだろうが差額が新機能と釣り合うかは微妙 >>30
今買うべき、待ってたらその時にはグロムに興味なくなってるよ >>30
1万円くらい下がることはあっても1年待って1万円で割に合うか？と思う バロンやSOXなんかでは不良在庫？数年落ちのやつをどっかから見つけてきて
結構安く売ってる事はあるよな 1週間前から普通自動二輪の教習中の初心者なんであほなこと聞いてたら申し分けない
技能教習で初めてバイクに乗ってバイクのクラッチの仕組みは何となく分かってきたんだが
アクセルを開けるとエンジン回転が上がるというのはどういう原理？
アクセルを開けるとガソリンがいっぱいシリンダーに送られるだけで？何でそれでエンジン回転数が上がるの？ >>41
簡単に言うとエンジンというのはほっとくと壊れるまで回転が上がってしまうのよ
それを抑えてるのがスロットル（超ざっくりねｗ）スロットルを捻ると本来のパワーが開放されていく 自分で調べて分からんならそんなもんと思っとけ
どうせわからんでも動くしわからんのが嫌ならAT乗っとけばスロットルひねれば早く走るで分かりやすい 確かにどういった仕組で回転数が上がるのかって言われたら分からんわ
こういうのをわかりやすく説明できる人が頭のいい人なんだろうな エンジン自体の駆動に使われる力は発生させる力の1/3程度なんで2/3の力が余ってる 常時点灯前のスーパーカブ50を買って、ヘッドライトが暗いのでマツシマの高効率ハロゲンに換えました。
光軸がだいぶ上向いてるのでレンズ下側のネジで調整しています。
良さげなところまでネジを回していくと、レンズに角度がついて枠とだいぶ隙間が開いてしまうのだけど、そういうものなのでしょうか？
よろしくお願いします 何もなしだと全開で回り続けるものを
アクセルなんとかバルブ的な部品でガソリンを絞って回転数を抑えて制御してる系？ バイクについてる変なラインのステッカーとか
全部はがしちゃって単色にする人は良くいるんですか？ >>49
エンジンはガソリンを気化させて空気と混ぜた混合気が爆発する力を動力にして回転してる。
キャブやフューエルインジェクション(FI)はガソリンを霧状にして空気と混ぜる装置。
スロットルは空気の通り道を絞って流れる量を調整してる。
スロットルを開けると空気がたくさん流れてエンジンがたくさん回るようになる。 >>50
稀に居る。
ステッカーの上からクリアが塗られてる奴だとステッカーの貼ってあった所はクリアが塗られて無いから見栄え悪くなるし、クリア塗られてない奴でも数年経ってから剥がすと、貼られてなかった所が紫外線なんかで退色してて境目が分かっちゃったりするよ。
あと、樹脂カウルなんかは塗装の食いつきが悪いから、ステッカーと一緒に塗装が剥がれがちだから、下手に剥がさない方がいいよ。 >>49
絞ってるのは空気だね
ガソリンは空気の量に合わせて供給されるから空気の量を制御することで回転数を制御できる アクセルを開けることで混合気が多く流れ込むようになり燃焼回数(爆発回数)が増えるから結果として回転数が上がるという事ではないの？
ボクシングのパンチングボールをゆっくり叩いている状態から段々早く、しまいには高速でペシペシ叩く(爆発がピストンを叩いて押し下げる回数が増える)イメージなんだけど 軽自動になんですけど、30リットルタンクの車で、ガソリン残量1.5リットルあるのにガス欠でエンジンすらかからないってあり得ますか？
朝から仲間と釣りに行くのにガソリン手配とかでこんな時間になりました。エアコン聞かなかったのでイソメが死にそうです。 残量1.5てのは満タンにしたら28.5入ったからって事なんだろうか 実際にあったのなら、「あり得る」ではなくて、「有った」でしょ。
現実を受け入れようね。
妄想なら、、実際に事が起きる前に対処すればいいだけ。 警告ランプが1.5リットルなんて車種は無いだろうからねぇ
1.5リッターなら車体揺らしてもガス遅れなさそうな >>41
オフィスにあるイスと同じ。
背もたれを横に押せば座ってる人がくるくる回って、目が回るからやめろってなるヤツ。
背もたれをゆっくり押したら、次に背もたれを押せるのは1～2秒かかる。
だが、無慈悲の全力で背もたれ押した場合、押した自分が危険なほど背もたれは速く戻ってくる。
秒とかもかからんｗｗｗ まじあぶねーｗｗｗ
危ない事を理解した上で、手のひらでタイミングよく背もたれを打撃すれば結構早い回転をキープできる。
アクセルを開けてシリンダに入る空気と燃料を増やして、1回当たりの爆発を強くすれば背もたれと同じで、次の爆発タイミングも速く来る。
もっと燃料を多くしていけばどんどん早く回転して、1秒間に100回叩く領域に突入。それがエンジンの回転数となる。
ちなみにエンジンの3000回転は、1秒間に50回イスが回ってる状態。 >>48
マツシマも電球メーカーとしてはかなりの老舗なので、製品に問題がある事は考えにくく、
ハロゲンからハロゲンへの変更なら、通常は光軸調整すら必要ないほど、作り込まれている。
型が合わない電球を使ったか、取り付けに不備があるか、特殊な電球が使われていた可能性が高い。 >>57
ペットボトル1.5リットルのお茶を、お風呂の浴槽に入れたら、高さ何ミリぐらい？
それを灯油シュポシュポで回収しようとして、できる可能性はどのぐらい？
燃料ポンプの底面形状と、車両の停車角度（坂）によっては、燃料ポンプでガソリンが吸えない可能性は大いにある。 >>57
ただ単に30L入れてないだけだな
満タンになる前にガソリン給油機のストッパーか反応しちゃうってやつだ
だいだい誰もどこまでが30Lかメーカーしか知らない
メーカーは給油圧力で噴出かないような注油口の構造してるし
スタンドも同じ理由でノズルは長く余計に早く反応する
お互い必要以上に余計なことするから軽みたいに小さいタンクだとちょっとで反応して
満タンにならないってやつだな、オレなんか26Lで最高でストッパーかかったよ
こんどデカイ車種で100L入るやつは>>63みたいにストップ&ゴーで
ガソリンが偏って吸えなくなるのを防ぐための構造で最後まで使いきれないもあるし 古いハーレーとかでアイドリングの時
チキッ…… チキッ……
とかなってるのは何回転くらいなんだろうな 煽り運転対策にバイクのカウルや車のリアガラスに麻原彰晃の顔写真を貼ったり外に聞こえる音量でオウム真理教の曲を流すのって有効ですかね？ Ωとか引き合いに出せる年齢でそんなレス書くとか君の周囲の人間は嘆いてないか ウェビックバイク選びのアプリなんだけど
普通なら下に出てくる「<」や「>」がないんだけど
左上の完了押したら最初の画面に戻るし
何とかならないかな？
ブラウザからなら「<」は出てくるけど
一々Googleから検索は面倒臭い
https://i.imgur.com/i9ZGw3N.jpg 質問というかアンケートで悪いけど
新車のXTZ125と中古のKLX125が同じ値段で売ってたらどっちを買う？
XTZがYBRとエンジン同じでギア抜けの不具合があるって聞いたんでKLXに心揺れてるんだけど 3,000円ぐらいで買えるバイクカバーのオススメ教えて ①新車で買ったビッグオフ車、倒しても何とも思わなくなるのは何kmくらい走行してから？
②女子と付き合って、ペッティングして良いのは何か月後くらいから？ 100キロは風圧がすごいですが
クラッチを切ってアクセルをオフにし
75キロぐらいなら1秒におおよそ1キロ減速していき
実質0キロ近くになるまで1分かかります
60キロの燃費走行で4000回転として
60キロまで4000回転ぐらいで加速してそこから数秒で75キロまでかそくし
そしてクラッチを切って0キロ付近まで減速し
また75キロまで加速するとします
燃費はどのくらいアップする走法だと思いますか？
ただし田舎の車のいない道しかつかえないわざですが。
ずーっと一定数アクセルを開けて60キロで走行するより燃費は大幅に上がります 1分のスロットルオフ分なら
0から75km/hまでの加速で借金かな 大幅に上がるってわかってるならその大幅に上がった分なのでは ホンダのエコランでリッター5000キロ出す走法は下りでエンジン止めるんだってね >>77
でも4000回転で60キロ一分するのと
0から75キロまで4000回転で1分するわけで
4000回転で回してる時間は半分になります
こういう走行を計測した人はいないんですか？
前に車でやったらガソリンメーターが全然減りませんでした。
ただしかるくて小さくて2速に限るので現行車だとあるとのみかも
バイクはクラッチ切っての滑走がすさまじくもっとすごい燃費が出そうで 運動エネルギー捨てる減速なぞせず、燃料燃やす加速もしない、燃費伸ばすならそういうことだろ
動力使わず速度落とさず一定速度で空走させる時間をいかに作るかの話だから、0km/hまで落とす愚行は無しだな
先述されている通り、エコラン大会を参考にした方がいい >>69
中国製XTZはYBRと同じように確かにギア抜けする
ブラジル製XTZはギア抜けしないって話だから
ブラジル製XTZを自分で探せるならXTZ
中国製XTZしか売ってないならKLXの方が万倍マシ >>85
4000回転でまわしてる時間が半分
>>83
エコﾗﾝはよくわからん。
こんな考え方の走行したやつがいままでにいないか
車体がでかくて風圧があると無理な話
バイクのとまるまでの滑走はながすぎる 静止状態から加速する方が圧倒的に燃料使うからマイナスだろ >>86
は？意味わかんねーわ
どんな計算したら半分になるんだって聞いてんだよ
だいたい時速60キロで4000なのに時速75キロだしたら4000じゃ済まねーだろ >>72
フルサイズツアラーやアメリカン、ビッグスクーターにも使える3000円のバイクカバーと
50ccスクーター用の3000円のバイクカバーではバイクカバーの質が全然違うので
そういう質問をするならちゃんと車種名を書いた方が
良いアドバイスもらえる確率が上がるよ >>88
きっとCVTのつもりなんだろう
無知の脳内理論ほど手を焼く相手は居ない、なにせ常識と一般法則が通じない、自身の都合のいい話だけつまみ食いした理論で聞く耳持たないからね
当たり前の話だが、先人が見つけられなかった新発見なぞ易々と手に入らぬし、ここにはないw 50ccの原付で全年齢で月払いで口座引き落としで加入できる任意保険ってありますかね？
月々の支払額っていくらぐらいでしょうか 対人対物無制限だけあれば他は贅沢いいません よろしくお願いします！ >>74
０ｋｍから．
セックスする日が付き合い始めの日だから，０日目からペッティングOKだよ． >>92
口座引落出来るかどうか判らんけど，全労済は950円／月だったよ．弁護士特約つけると1,160円／月 >>97
嘆き悲しんでどん底まで落ち込んでください LED球も普通の電球（バルブ）みたいに過電流で電球が切れたり壊れたりする？
原付が5000キロ～1万キロに1回くらいテール球が切れるんで
切れなくなるならLED導入してみようかなと思うんだけど ちなみにレギュレータは既に汎用品の新品に交換してあるので
ランプが切れるならレギュ点検した方がいいよとかはいらないです あとバルブが切れる原因は振動か何かの原因の方が大きいと思われるので。
（バルブを交換した直後は切れないため。レギュレータが原因なら交換直後でも切れる） レギュ交換して直ってないのになんでレギュ交換したのか謎
汎用の怪しいの使うくらいなら壊れてなかった純正に戻すべきだと思う
（電球が粗悪品じゃないなら）故障箇所があるのにそこは調べないのか？ 元の純正レギュレータに戻すとヘッドライトが秒でフッ切れます M6のネジ穴潰したんでリコイルしたいんですが、下穴空けないでタップ立てたらダメですか？
もしくは下穴空ける勇気が出る方法を教えて下さい。 定電流ダイオードが使われてるLEDは過電流では切れない。
単に抵抗噛ませてる奴だと切れやすい。
電球だと外見からは分からんけどね。 >>106
やってみりゃええやん
ハンドドリルだと難しいから空けずにやれそうなら空けずにやってみた方がいいと思うよ。 >>106
最悪タップがぶち折れるかネジが入らないか
まあ穴がガバガバになっててネジがはいる可能性もなくはない >>108
恥ずかしながらタップを使うのが初めてなのでやれそうかの判断がつかないのです
固くて回らないとかならやめればいいですか？
ネジ穴潰した前科があるので回す系の動作にビビってます なんだかFI車エコランの基本である
「エンブレ中は燃料カットするがクラッチを切ってしまうとアイドリングのために燃料消費する」
という事実を理解できてない人がいたみたいだな。
車もバイクもキャブですって言うなら必ずしも当てはまらないが、
FI車でクラッチ切って空走はエコラン目的なら愚策中の愚策。 >>112
それは基本的に間違いです。
エンブレ中に燃料カットをすると、その分だけエンブレが強くなります。
エンブレ中でも燃料を吹いてる時は燃焼してトルクが発生するのでエンブレが弱くなります。 >>110
下穴は開けておいた方がいいよ
不安ならなるべく経の小さいドリルから始めてみれば？
切削油として556吹くのも良いかもしれない 二種バイクを通勤用に考えています
ハンターカブCT125とモンキー125だったら
通勤用だったらどっちにしますか？ 今年中にバイクを買おうと思っているんですが、一括かローンかどちらで買うのが良いんでしょうか？
ポンポン乗り換えるつもりはなく、一括で支払えるので一括でいいかなと思っているんですが >>119
一括で払えるならローンにする理由がない
店もそっちのほうがありがたいんじゃないかね >>114
＞エンブレ中でも燃料を吹いてる時は燃焼してトルクが発生するのでエンブレが弱くなります。
それはエンブレに関しての基本の制御ではありません。
制御は車種によって違うが、最近の電スロの車だとスロポジ信号が全閉側でも
あえてエンブレを弱めるためにスロットルを微開させているものもある。
車のチューニングECUではこのスロットル微開を殺して
燃費と引き換えにスポーツ走行のときにしっかりとエンブレがかかるように変更することもある。
アイドリング制御が入るほどの低回転数領域にいれない限りは
高いギアでスロットルオフするのが空走距離が稼げて燃料消費は最小。コレが基本。
>>91の書いてる通り「自身の都合のいい話だけつまみ食いした理論で聞く耳持たない人」もいるからあとはやめとくわ。
スレ民からいくつかの回答は出てるんだから、納得できなければご自身で調べて。 >>119
一括で買えるならそれが自分のお財布にはやさしい。
お店はローンで売るとローン会社からマージンが入るからお客がローンを組んで買うと少し儲けが増える。 いつからウインカーでカチカチならないようになったんですか？
田舎ならいいけど都内だと交差点で確認が多くて
ウインカー消し忘れが発生しやすい
車もカチカチなるし。 >>116
モンキーはタイヤ小さくて同じスピードでもホイールの回転数高いからタイヤやホイールベアリングの消耗が早いよ。
通勤ならカブ系の17インチが耐久性的にはベストでは？ >>123
ウィンカーがLEDになってからリレーが機械式からICになったんだと思う。
LEDだと消費電力低いから機械式を使えない。 >>113
それはあるんだよね
新しい俳出ガス規制対応で完全カットはほぼない
触媒温度を下げないためにだ、WMTCモードの排出ガスと触媒温度の変動が公表されてるので見てもらいたい
わずか数十秒のアクセルオフで燃料吹いてもCO濃度は増え触媒温度もかなり下がってる
試験は25℃だけど冬場ならエンブレから開けたら冷間補正くらい吹くだろうね、冷間は最大2倍の燃調まあ加速で2割りは多く吹くね
けっきょくエンジン冷やさないクラッチ切りは場合によっちゃありよ
安全上勧めないけど、まあ車種しだいでね
でも微妙なライン、車種と状況と操作しだいでどうとでも変わるレベルだね
だってトータルだと加速とアクセル開度に比べりゃどうしたってエンブレ省エネなんか僅かだからね >>127の続きだけど
要はただエンブレでどっちが多く吹くか、だけじゃ収まらないって事
そのあとアクセル開けたときどれだけ余計に吹くかまで見ないと
正しい評価はできないってことだね >>127
アイドリングストップやハイブリッドは？ イオンとかのショッピングモールの立体駐車場でよく二輪侵入不可の看板を見かけますが何故なんでしょうか 華屋与兵衛にあった二輪車お断りはいつの間にか撤去されてた
多分珍走が来たんだろうが関係ないバイク乗りまでとばっちり食らうのはいかがなものかと思ってた
華屋与兵衛行ったことないけど FI化した当初、アクセルオフで燃料カットしたら焼付きやすくなったから、今のバイクは完全に燃料カットする事は無くなったはずだよ。 >>130
まあ理由は聞いてみんと分からんけどさ
料金体系が異なるとか台数数えてるゲートの都合等は特にないとして、
その手の看板があるとこは
アピタ系もヨーカドー系でもオートバイ専用エリアがちゃんとある印象だけど～ >>123
大昔から、バカが乗るスクーターと郵政カブ以外はほぼ無音リレーだったけど 原付のウインカーリレーには音出し器が付いてるからカチカチ言うけど、そうでない普通のリレーはエンジン掛けたら聞こえないよ。 >>136
三菱のトラックのキャンターは、わざわざ音鳴るようにブザー付けてたな
ドア警告ブザーと共用してるらしく、ハザード点けてキー付けたままドア開けると、ウインカーの音が一切聞こえなくなるショボさ カチカチならない方が困らないです？
配線でちょっといじればつけられるわけだしカチカチぐらい 今までの名バイクを列挙する
１ HONDA CB125T
２ HONDA CBR900RR
３ YAMAHA XJR1300
４ YAMAHA SR400
５ SUZUKI バーグマン
以上 中型免許を取って125スクーターを新車で買いたいんだけど、今ってメーカーやバイク屋で新車応援キャンペーンや免許取得応援キャンペーンで125クラスでも安くなったりするキャンペーンってやってますか？ アドベンチャーモデルってものすごいださくみえるんだが
あれのってるのは50代以上がほとんどですか？
きいろのくちばしみたいなところとか意味あるのかわからん
のもついてるし >>140
それかうなら
3000キロ未満のちょっと走った中古買った方がよくね？ >>142
その分値段が何万か安いならそっちでも良いけど、新車は色々2年保証とかもあるし マジェスティ125はカッチンカッチンうるさいんだよね
リレーかませば直るんですか？
よかったらAmazonとかのURLか商品名、教えてください >>141
バイクそのものがアラフォーののりものですよ？ >>121
基本的な事を言っているのです。
エンブレ時に燃料カットをしても、それ自体が燃費改善にはならないと言うことです。
なぜなら、エンブレ時でも燃料を吹けば燃焼してトルクが発生し、
結果としてエンジンブレーキが弱くなり車体は遠くまで走って行くからです。
分かります？
知らなかったでしょ？ >>144
ほぼ新車の中古は値段もほぼ新車じゃね？ アクセルオフ 燃料カット 燃費や、アクセルオフ 燃料カット バイクでググったけど
このスレの「おれのかんがえ」や、触媒うんたらより詳しい説明が色々とヒットした >>151
エンブレ中でも燃料吹けば燃焼トルクが発生します。
それだけ車体は前に進みます。逆に言えば燃料カットで進む距離が短くなります。
無駄に吹いてる訳ではありません。
知らない人ばかりです。 ハイパーマイラーの間ではなるべくニュートラルに入れるのが常識らしいな 燃費伸ばそうってのになんでクラッチ切らないでエンブレかけるん？ オイラのキャブ式カブはシフトストッパーはずして走行中でもNにシフト出来るからエンブレはなるべく使わずNにしてアイドリングで慣性走行するよ。
エンブレ掛けて吸い込まれた燃料は完全に無駄になるからね。 素朴な質問だけど空冷と水冷のバイクはどっちが良いの？
水冷空冷のメリットデメリットを教えて欲しい もうおまえらモペッド乗っとけ
根詰めて議論するほどの話でも無きんだぞ トラックの場合はエンブレではなくNに入れて空走したほうが、低燃費になるらしい
>>155
当時のプレスカブの場合は純正状態で３からNに入れられたので
初心者が走行中3からNから1に入れてしまい、たいそうビビるというのが時々あったｗ 故障で保険のレッカーサービス使って、家まで自費で戻ってバイク屋に行くときの交通費も保険で貰えるのだけど、レッカーサービス利用から何日か以内にバイク取りに行かないといけないとかありますか。
1ヶ月位たつのですけど、まだ修理が終わらないんです。
家までの建て替え交通費で1万近くしてますので困ってます。 >>156 水冷 よく冷える、高くなる、複雑になる、冷却水管理が必要になる、重くなる >>152
燃費為にアクセルオフでも燃料吹くとネット上で解説しているのは一切ヒットしなかった
エンスト防止で1,500rpm以下は噴射するとか、エンブレ軽減のため意図的に制御するというのはあった
逆にソースがあれば教えてほしいです 四輪なら診断機繋いでモニターしながら走らせると面白いよ
挙動は車種によって違うからなんとも言えん
古い車は峠の下りでもちょいちょいアクセル踏んで燃料送ってあげないとエンジン音が変わってくるなんて年上の整備士が言ってたな >>162
ソースはありません。
だから知らない人ばかりと言ってます。
巷では、エンジンブレーキ中の燃料噴射は燃費に関して無駄以外の何物でも無い、
と言った間違った前提で話が進んでいるからです。 ディーゼルの燃料噴射ググってみると面白いよ
一度の燃焼に対して10回くらいに分けてタイミングをズラして噴射してるんだけどそれぞれ意味がある >>164
ソースが無いのなら月刊ムーの妄想と同じだな
FIだからできる燃料カットは燃費の為の制御だろ 燃費というか排ガスがメインだと思う
EGRみたいに目的と結果がごっちゃになることもある
初めはNOx対策メインだったけど今はポンピングロス低減で燃費装備の面が強くなってるｗ >>166
エンブレ中に燃料を吹くと燃焼トルクが発生してエンジンブレーキが弱くなり車体は遠くまで進みます。
エンブレ中に燃料カットをすると燃焼トルクは一切発生しないのでエンブレが強くなり前に進みにくくななります。
分かります？
巷では、どちらも同じという間違った前提で話をしているのです。 >>168
初めて聞いた
んなエンジン制御しているのはどこのメーカーの車種？ >>169
分からないのですね。
まー仕方がないですね。 >>170
初めてそんな謎理論聞いたわ
ホンダのエコ マイレッジ チャレンジにエントリーしている奴らに
「お前ら間違ってるぞ！」と言ったほうがいいなｗ >>171
その人達は当然知ってると思いますけどね。 言い方がキモいけど、言ってることはあってるんじゃねぇの？
MT-09のECU書き換えのメニューで、"エンブレ時の燃料供給"ってのがあるし
まぁ、それは燃費の為じゃなくて効きすぎるエンブレをマイルドにして乗りやすくする為だけどね >>173
2輪でも4輪でもインジェクションは基本アクセルオフで燃料カットで
ドンツキやエンストの為に加速ポンプっぽく噴射ややアイドリング付近で燃料噴射するけど
燃費目的で？とか聞いたことないや 教習所通いだしたんだが、1万程度でPSCかJIS入りのおすすめジェットある？
声が聞こえやすいからジェットがいいって聞いた
ちなみに教習所でしか使うつもりない >>175
かかるでしょ
2ストと4ストじゃ結構違う パワーフィルターって物によっては
https://i.imgur.com/LcI6E4v.jpg
画像の赤矢印部に壁があるけど、この壁って
https://i.imgur.com/AgoAz5T.jpg
この赤丸部の吸気の妨げにならないのかと
常日頃から思ってたんだけどどうなの？ エコ マイレッジ チャレンジで、エンブレ?
フリーとドグクラッチで、慣性走行 エンジン停止だよ もうすぐ普通自動二輪免許取れそうだからそろそろバイク買おうかと思うんだが
新社会人1年目で保証人つけてもクレジットカードの審査さえ通らないような社会的身分なんだけどバイクのローンって審査通る？
どこのメーカーは審査通りやすい どこのメーカーは通りにくいってのもあったらお願いします
（ハーレーはフリーターでもローンが通る？と聞いたけど本当？） 保証人って親か？自営だとわからんけど会社員なら親名義でローン組んでもらって毎月現金手渡しで親に払えばいけるでしょ？
親が定年退職してたら無理かもしれん ハーレーの150回払いフルローンとかギャグだよな？
本当にやってる奴おらんよね？ >>174
＞燃費目的で？とか聞いたことないや
こりゃまた奇特なお方ですね。 >>187
至極簡単な事なんですが、分からないのですね。
普通の人は、まーそんな物でしょうね。 東スポの編集者じゃね？
ソースはないが証拠はあるみたいなｗｗ 読んでないけどここの住人はエンジンブレーキ中にアクセル吹かしても加速しない世界だということはわかった エンブレ時に燃費向上の為にインジェクションでガソリン供給？ そろそろ答えを出しましょう。
エンブレ時のフューエルカットは通常のブレーキと併用した場合に燃費改善効果があります。
燃料を吹いてエンジンブレーキが弱くなった分を通常ブレーキで補うと燃料を無駄に捨てていることになります。
燃料を吹いた分だけ遠くまで走れたはずの部分を通常ブレーキで無駄にしているのです。 >>76
変な流れはこの子のせいか
惰性で0キロ付近てつまり
「ブレーキ使わないゴーストップを繰り返すと燃費向上する！」っつってんの？
スゴいな色々と ますます、訳が分からなくなった、でしょうね。
メーカーは素人向けに手を抜いて説明しますからね。
きちっと説明しても、どうせ分かってもらえないので。 もう自分でなに言っているのかわかってないだろｗｗｗ
この馬鹿は まあ、10回以上書き込んで、他人が理解できるように説明できないとか、
バカ以外にありえないしな。
頭のいい人は1回で終わる話。 >>196
一方では燃料を燃やして車体を前に進ませる。
同時に、もう一方では通常ブレーキで減速させている。
このような状況では燃料は100％無駄に捨てていることになります。
どんなに説明しても、まー無理なのは承知しております。 >>197
はっはっは。
失笑してしまいました。
申し訳ございません。 Ninja400乗りシグナス増車予定のポエマーと東スポ編集者が協力したら1日中クソレスまみれになりますた >>181
今どきバイクローンは社会人1年目では通らない >>198
？馬鹿なの
そんなソース見たことないな >>202
アクセル開けて速度が増した分、ブレーキで相殺すると
燃費が悪くなるのは分かりますか？
これもソースが必要ですか？ >>201
そうなの？
保証人いれば大丈夫じゃない？
>>182が言ってるみたいに年金生活者が保証人じゃダメだろうけど… >>206
燃費が良いとか悪いとかの意味分かりますか？ チャリダーみたいにボルテックスジェネレーター服着よう エンブレよりも何キロ等速走法が燃費良いかとかの方が興味あるわ タイヤの空気圧とブレーキの効きやすさの関係についてですが
空気圧低い→転がり抵抗大→制動距離短い
空気圧高い→転がり抵抗小→制動距離長い
で合ってますかね？ 空気圧が適正でない（低い）と適正なグリップが得られず
空気圧が低い方が制動距離が長くなる
って事はありますかね？ あくまでもクローズドコースでの話だけど雨の日にあえて空気圧を上げることで面圧を上げてハイドロを回避する手法もあるっちゃある タイヤ設計の性格によるのもあるんじゃないの？
転がり抵抗だけは単純だろうけど >>214
同一のタイヤで条件の良い路面に限り、極端に空気圧下げるのでなければ
理屈ではそう。
>>215
ウェットの場合だと面圧（単位面積当たりの荷重）が掛からずにグリップが
落ちたり、接地面でのタイヤグルーヴがメーカーが意図した形にならずに
排水性がおっこちて滑りやすくなると言うのは十分ありうる。
燃費は落ちる、バーストする可能性は高くなるで、推奨空気圧以下には
下げたくはないなあ。ちょっと高めの空気圧で荷重しっかりかけて
タイヤ潰して走るほうがメリハリがついて好き。減るのは早いけど。 正規ディーラーで生産終了したカラーの新車を買いたいのですが
調べるとかなり遠方の支店にしかなかったんです
この場合、在庫移動ってしてもらえたりするんでしょうか？ ST250Eのインジェクション仕様の中古を購入しました。
5速・55～65km/h 付近で、スロットルを最低限にして巡航すると
周期的に（1秒間に数回ほど）微妙な加減速を繰り返す息継ぎを感じます。
もうちょっとだけスロットル開ければ息継ぎ感は解消しますし
アイドリングも至って安定していますし、もっと速い速度の巡航だと発生しません。
市街地の巡航のときのみに感じるのですが、どっか見るべきところありますか？
それとも、この程度は仕方ないのでしょうか。 単ころなのに回転があまりにも低すぎて、ハンチング起こしてるだけじゃないの？ タコメーターないので回転数が分からないですが、
確かにアイドリング＋α くらいの、かなりの低回転の領域ですネ・・
インジェクションが燃料を噴こうと止めようか迷ってるのか？って思ったりもしてましたが。。。
ほんの少しスロットル開ければ息継ぎしなくなるものの、なんか余分にガソリン食わせてる気分で・・ それは一段低いギヤで走るべきでは？
昔のレプリカでFZR750も下道は4速までで5と6速は高速道路で使って下さいとヤマハサービスセンターに言われたよ。 エンジンの回転低すぎなだけやろ
エンジンダメージ受けてるでそれ ダメージに関してはなんの明言も出来ないし、んなこといわれても疑問だが、
負荷多めで燃料吹こうかどうしようかの制御だからとりあえず故障ではない、よくある動作です
エンジン本体からガタガタ言い出すならカーノックって症状であり、これはよろしくないです 4輪で同じような現象がでて段々と加速時も息継ぎするようになった
ディーラーで見てもらったけどエラーコードは無くプラグもコードも異常なし
結局スロットルボディ清浄とO2センサー交換で直った 寺尾聡のBGMで流れる平松剛法律事務所のCM、新聞配達の兄ちゃんが登場する
のですが、タケノコの作り方が甘いように思います。
前カゴに何部くらい積めますか？ 訂正、寺尾聰です。
あの雲にまかせて
遥にさすらい歩く
生きてゆく道連れは
夜明けの風さ
という曲です。 >>232
レッドバロンやソックスのように経営母体が同じだと販売店同士で有料での「転送」が可能だけど
各地の正規ディーラーは、それぞれ地場の会社がディーラー権利を持っているだけで経営はそれぞれ違う
なので業販での取引になる、なので価格は問い合わせないとわからない >>231
タケノコは知らんが曲名は出航SASURAI いまGSX-R1000所有してます。
日々の足で原付のってますが、日々の足を原付から250クラスにしたいと思ってます。
そこでGSX250Rを検討してるのですが、どう思いますか？違うタイプのバイクのがいいですかね？GSX愛が強すぎて普段の足もGSXにしたいのです。
普段も1000でいいじゃんと思うかもしれませんが、1000はコンテナガレージを借りており、バイクで10分かかるとこにあるので普段使いは考えてないです。
やはり同じようなバイク2台は飽きますか？ GSXの1000と250じゃ全然違うし、そもそも250の方って中華バイクじゃないのか >>237
GSX250RはGSX-R1000と全く異なり
180度パラツインの不等間隔爆発、更にDOHCでないOHCの中低速重視エンジンのバイク
一度レンタルかなにかで試乗したほうがいいよ せめてジェベルクラスのエンジンにして欲しかったな
DOHCで30馬力、開発ベース辿るとGOOSE350の系譜だったし バイクは乗ってなんぼ、大切にするあまり乗らないくらいなら… とんがった250ならCBRかジクサー買えばいいじゃん >>237
ちなみに似たような感じNinja250Rを購入して、その後大型のSSを処分しようとしたけど
あまりにNinja250Rが遅すぎのガッガリで3か月で処分した >>237
同じスズキならバーグマン200のがよっぽどマシ >>237
GSX-R125が出てこないのが不思議で仕方ないんだが アシスト&スリッパークラッチは過去の旧式クラッチに比べて
高負荷時の耐久性、ミートなどの変化はありましたか？
ジムカーナ、トライアルなどの向き不向きなどはどうですか？ スリッパーはエンブレ時にクラッチを滑らせてトルクを逃がすのでジムカの初心者にはいいが
逆に減速時にクラッチを滑らせるので、やり過ぎるとクラッチ逝くんじゃね？ >>237
気を悪くしたら申し訳ないけど
GSX250Rなんかハッキリ言ってゴミ
「車両重量が183kgもあるのにMAX24馬力しかない」中国製のウンコバイクGSR250の血を引く鉄クズ
「ぼくは法定速度を守って乗りまぁす！」という真面目君でさえ加速の悪さにストレスが溜まるウンコバイク
そして燃費も特に良いというわけでもなく
車両重量が軽いかと言えば別にそうでもなく
250ccらしいメリットも皆無
どうしてもGSXを普段の足にしたいならGSX125Rにしなさい だがしかし待ってほしい
GSX-125Rを購入したらR1000を売ることになると思うんだ、まあソレはソレでいいとも思うけどね
荷物がソレなりに載りそうな下駄バイクにしとき、方向性が完全に被る代物はどっちか消えることになるよ、
250Rはな…見た目だけだ、ただし見た目が最優だ 中古でKLX250かXT250X買おうと思う
チューブタイヤのバイクは初めてなもんでアドバイスをお願いしたいんだけど
やっぱりチューブタイヤのバイクで遠出をする時とかは
パンク修理が自分で出来ないとチューブタイヤのバイクは乗らない方が良いっすかね？
後、年々夏の猛暑がどんどん厳しくなってるんで
空冷エンジンだと長時間乗るのは厳しい？（エンジンが） 250Rも悪くないんだけど乗ったことない人はカタログだけ見て叩くよね～ 空冷エンジンでも下道コトコトツーリングなら
24時間乗り続けてもせいぜい600km強だろ、問題ない
途中、体がねを上げて休憩入るやろ
車と違ってバイクだとパンクするレベルの路面の異物なら目に入って避けるわね >>258
アンケートしたいならよそにどうぞ、ゴミ虫 どんな回答を望んでるのか教えて欲しくなっちゃうな逆に >>255
パンク修理はできるにこしたことはないが
できないからって遠出を諦めるってもんでもない
適宜、充填するパンク修理剤なりロードサービスなり使えばいい
ウン週間かけて北海道ツーリング！とかなら練習していくのもイイかもね
あと空冷エンジンだからって別に気にしなくていい
空冷だから夏に熱で壊れるなんてことはない
壊れるときはいつでも壊れる バイクのパンクを直してくれるロードサービスが無いんですよ
エアプの方は結構です >>255
バイクが壊れたら修理できないだろ？
タイヤだけ特別視するからややこしくなる >>255
他車種だけど空冷250を夏に高速でブン回したらそれなりに熱はでるけど乗れないほどじゃない
下道ならちょっと熱いかなくらい。
チューブタイヤは町中でもボルト拾って一撃死はありえる…つーかした
チューブレスだとボルト刺さっても大体スローパンクチャーになって相当乗れるけどチューブだと数百ｍで自走不可になる
まあ山入らないならレッカーサービスついてりゃ無問題だと思うけど時間的なロス分も含めたデメリットをどう取るかは個人次第 >>262
別に現地で直してもらわんでも積載で最寄りのショップに運んでもらえば？ >>265
バイクの引き上げをやってくれるロードサービスがあったら教えて下さい
（エアプですか？）
>>266
山の中で最寄りのショップまで20kmとかだったらどうします？
ショップの引き上げは1km1000円かそれ以上取られるんですよ
エアプは結構です >車両重量が183kgもあるのにMAX24馬力しかない
興味ないから調べたことも無かったけど、これマジなの？
前に乗ってたFTR223(規制前19馬力)の方がパワーウエイトレシオ的には上になってしまう
FTRに初めて乗った時、ブレーキ引きずってんのかと思うほど加速が鈍いと思ったけどgsxの名が付いていてそれより酷いのか？？ >パンク修理が自分で出来ないとチューブタイヤのバイクは乗らない方が良いっすかね？
はい
少なくとも貴方はやめた方が良さそうです NG登録
エアプって言葉覚えて使いたいだけなんだね坊や >>267
山の中行くのならパンク修理が自分で出来なきゃチューブタイヤのバイクは乗らない方が良いっすね >>255
ブロックタイヤで舗装路なら滅多にパンクしないが、心配ならタイヤレバーとチューブと空気入れ積んでいけばええやん。
パンク修理はコツとか慣れ必要だけど、チューブ交換ならそんな難しくないよ。 >>255
パンク修理が自分で出来ないとチューブタイヤのバイクは乗らない方が良いっすかね？
→乗らない方がいいです
空冷エンジンだと長時間乗るのは厳しい？（エンジンが）
→厳しいです ロードサービスのパンク修理やレッカーは二輪は対象外ってとこ多いよな
逆に二輪も対応してくれる会社を俺は知らん JAFはバイクのパンク修理やってくれんぞ
エアプ乙 >>268
下の方が強化されてるとかフリクションロスが解消されてるとか色んなことは言われてる
でも結局パワーがないってそういうことだよね >>278
JAFはバイク相手だとほぼレッカーしかしないぞ
現地対応はバッテリ上がりとガス欠くらいか？ >>267
アクサダイレクトはロードサービスにバイクの引き上げもやってるよ
パンクはチューブでもチューブレスでもするからね
XT250Xみたいなリムの広いスポークホイールはチューブレス化出来るけど、パンクのためだけにするにはちょっと勿体ないかな
空冷も水冷も走ってる分にはそんなにオーバーヒートはしないよ
渋滞で走行風が当たらないとオーバーヒートしやすいね
キャブ車だとキャブの中のガソリンが沸騰するパーコレーションってのが起こるけど、250cc単気筒では自分の知る限り無いなー JAFはバイクのレッカーしてくれるかどうかさえ怪しい そういや陸自のKLX250の後継ってどうなるっけ？KLX230？ レッカーで十分だろ
お前らレッカー以外に何を要求するんだｗ ネイキッドやストリートスポーツ系のシフトペダルをシーソー化した場合の操作感ってどうなんでしょうか
GSX-S150には公式でシーソーペダルだった時期もあるのですが現モデルではなくなってるっぽいので使い勝手が悪いのでしょうか？ これから二輪免許取ろうかと思ってるんだけど、
普通二輪か大型二輪かで迷ってる
普通免許の原付で50ccしかのったことないけど
ツーリング程度なら250ｃｃか400ccあれば十分じゃないかと思うだけど、
大型取る人は何でみんな750とか1000などのバイクを買うのですか？ >>287
多分街乗りとかでは重宝するんではないだろうか
靴を傷めないしね
ただ、ビジネス車風味が強くなってしまうので、
見た目も大事なスポーツ系はシーソーペダル使わないのでは
あと、レーシングブーツだと踵が当たってしまい誤操作してしまうってのはあるかも >>288
免許はあるに越した事はないので、大型取る方がベターではある
普通免許でも立派にバイク乗れるんだけどね
そして折角免許があれば、維持費が基本的には変わらないので、
（と思っていたらタイヤ代とかオイル代が結構かかるのが実情）
どうせなら大きいバイクが欲しくなるってのが人情
なので750とか1000とかを買う事が多い
そして持て余して125に走るというw >>288
750とか1000に乗りたいから大型を取るのです 改造したこととかないんですが、フューエルポンプにチェックバルブ（ワンウェイバルブ）をかましてみるというのをやってみたいんです
参考にしてるブログではホースクランプの代わりにタイラップでチェックバルブの抜け止めをしてるんですが
ホースクランプの代わりにタイラップというのはDIYでは普通に許容されることでしょうか？
絶対やめてホースクランプ買ったほうがいいですか？ 暇だったので大型もとったけど
125しか乗ったことないわ >>292
抜けなければ問題ないんじゃない？
超絶厳密に言えばタイラップだったら紫外線とかで劣化して、
切れて固定できなくなるとかってあるかもしれないけど、
どんだけ紫外線当てる気だよって事だし
で、そんだけダメージくらったらホースもタダじゃすまないなw >>292
タイラップは風化してすぐ切れる。ジュース2本我慢すればクランプ買える。
なんで元から一方通行機能がある部品の前に、さらに一方通行の部品付けて、
流体の抵抗増加させてポンプの性能落とそうとするかが不明だけど、そのポンプの場合逆流の不具合でもあるのかな。 >>295
すぐ風化するか、ガセを教えてｽﾏﾝ>>293 >>288
乗りやすさとかはライダーの体格や技量にもよるので一概には言えないが
比較的高速で長距離走るとなると大型のほうが楽かな
最近は改善されつつあるけどモノの質感が大型のほうが良かったりした
たとえばスイングアームみても250だと角パイプみたいのが主流だけど、大型だと凝った形状のものが多いなど >>292
耐候性タイラップがあるからそれで
１００均はすぐ切れる
とはいえ重要部材にタイラップはどうかと… オイルパンに繋がってるホースからオイル漏れを発見。
停止している状態(数日経過)でもちょっとづつ垂れてる。
今パーツ注文してオイルパンの下には受け皿と布を敷いてあるけどパーツが届くまで他にやることってあるますか。 >>61
知識として面白い説明。
>>44
そこ？すげえ！
学校の先生になれるわ。 >>84
まじか！中華XTZってギア抜けするのか。打倒CGを掲げて開発されたという都市伝説を持つ世界戦略車なのに？ひでえな。ありがとう。 スロットルをひねるとワイヤーを伝わって指令がでて
シリンダーのハムスターが頑張ってコンロッド回すんやで
馬の鞭と一緒や 解りづらすぎる
スロットル捻るとスピード出る=シコると精子出る
のほうが解りやすい プロジェクターヘッドライトの周りを赤のLEDリング付けて光らせてるけど、車検って通る？ヘッドライト周りって赤い灯火はダメ？ >>303
ギア抜けとか聞いたことないし、なった事もないぞ >>287
スズキ系のレーサーが足首を怪我した時にやってたな．
「カブシフトですね？」「違う！バーディシフトだ」と言ってたような．
慣れたら踏み込みだけなので楽だと思う． >>288
400ccのラインナップがボロボロなので
250ccよりもう少しパワーが欲しくても丁度いい排気量帯のバイクが無い ちなみにSR400も今年いっぱいで消えるからね
400は日本製4気筒のCB or 2気筒のCBR or 2気筒のNinjaしか無い ミドルクラスは日本でも最近ようやく充実してきたな
CBR650R(600RR)、VFR800、NINJA650(6R)、MT-07(09・トレーサー)、SV650(Vスト650)とかとか
逆に400は死んだ >>312
マジかよ
ヤマハってビッグマイチェンして3年くらいで消すの好きね
あと400に近いのなら、KTMが出してるじゃん VFR800はサイドラジエータとか意味不明な装備を今風にしちゃってチープ感があるのが残念
どうせ重たいならDCTも設定してほしいな VFRとかツアラーなのにそういう設定無いんだな
つかバイク高すぎて買えねぇわ 今も400が充実していたら大型取ることも無かったんだが、どんどん消えていったから大型取った
というか取らざるを得なかったが近いな
各メーカもっと裾野を広げる様なもの出さないと >>288
普自二免許しかないけど
俺が免許取った時は国内4メーカーで400ccの4気筒車がいっぱいあったので
400あれば十分ってことで大型にはあまり魅力を感じなかったので取らなかった
400アメリカンもいっぱいあったね当時は >>315
SR400は確かABS義務化でABS化するかしないかが決まってなくて
とりあえず2020年度モデルまでは出すけどABS対応モデルを出すかどうかは未定（つまり事実上の生産終了）って感じだった気がする
排ガス規制強化もあるから本当にどうなるか分からない
ただ2020年がファイナルモデルではないので復活の可能性を残しつつの生産終了ってことになりそう VFRって公道では雨天濡れ路面が得意なバイクなんかね >>317
1200のほうにはDCTあるやん
>>322
ケウェセキだかカワセキだかなんだかってとこが
W800のファイナルモデルだした数年後に、シレっと復活させたりしてるので
ファイナルモデル出しても無問題だよね！ とあるバイク上級者から教わったんですがこれは本当ですか？
＞回転上げないと走らないパターンと
＞回転は低いけどトルクで走るパターンがある。
＞
＞つまり回転とスピードは比例しない。
＞シールチェーンなんて履くと回転上がっても走らなくなる。
＞例えば、ノンシールなら5000回転で出るスピードが
＞シールチェーンだと6000回転に上げないと出なくなる。
私には理解出来ませんでした。
マニュアルトランスミッションの話です >>308
そうなんだ。当たりハズレかな？こわいね。 >>326
質問の糸がよくわからないけど
たとえば50は全開にしないと走らんけど
リッターは2000回転で50の全開超えるよな
シールチェーンが結構な抵抗になるのは当たり前だけど
CVTでもない限り、段数と回転数が同じなら速度は同じはずなので、それは嘘だね >>308
YBRと中華性XTZのギア抜けは割とメジャーだぞ
聞いた事ないのはお前のアンテナがクソだからじゃない？ >>328
同じバイクでの話しです
間違っていると言っても初心者扱いされてしまうので色々な人の意見が聞きたくて質問しました。 >>330
安心してください、私から見ても意味不明
回転とトルク云々は何速使ってるかの話に無理矢理読み替えても話は合わない、
チェーンは先述されている通りです >>326
そりゃそうだ
馬力にしろトルクにしろピークがあって
それ以上回せば逆に落ちてくる
だからシフトアップして、より低い回転域にして速度を上げてる
チェーンの抵抗が異常に大きくて速度が出ないなら
シフトダウンして回転上げて出力の大きい回転域で走る
不思議なことは何も無い 光反射防止だかの理由で4輪ボンネットの塗装を剥ぐカスタムってありましたよね？
ラリーのレースが発祥でしたっけ？ スズキのGSX-250R買いたいけど
正規寺と町の店
基本的にどっちで買うのがいいの？
単車買うのは初めてです。
グーバイクなんかには正規寺無いような？ >>334
どっちでも良いよ
一度店に行って雰囲気見たほうが良い、どんなに評判のいい店でも自分とは合わない人が経営してるかもしれないし >>329
お前のYBRだかXTZがクソなんじゃねーの？
ご愁傷様だな >>326
うーん、言った人がどういうニュアンスだったかは知らんが、単に体感でモノ言ってる気がする。
マニュアル車で同じギアなら、クラッチが滑ってない限り回転数と速度は完全に比例するはず。
なので、その先駆者様はおそらくスピードと加速力を勘違いしてる。 >>333
昔のロングノーズの車が当たり前だった時代に反射防止でボンネットをマットブラックに塗るのがあった
剥いではいない
FFが主流になり運転席からボンネットが見えなくなった現在は必要ない
一部の車種でカーボンボンネットに変えてる車が敢て塗らないって言うのはあった
塗っちゃうとカーボンか鉄かわからないという理由だった >>340なるほど。そういう事なんですね。
最近高級スポーツカーにマッドブラック塗装増えてきたの見て、ふとそんなカスタムあったよな？と思い出しました。
ありがとうございます。 反射防止は４輪でも２輪でも色々ある。
車のダッシュボードは反射するとフロントガラスに映り込んで前方視界の妨げになる。
バイクではメーター周りに反射防止がされてる。 もうすぐ車検なので書類の準備しています
今手持ちの車検に必要な書類3枚の元号が平成のままなのですが、このままでも使えるんでしょうか？
自分で令和と書き換えた方が良いのでしょうか？ 申請日を自分で書くところは令和って書き直していいんじゃね >>330
気をつけろ、その自称上級者はネモケン儲かもしれないぞ 最高のパフォーマンスを発揮しようとすればエンジン回転数と車速は比例しない。
何故、変速機が必要なのか分かるよね。 変速機って仮になかったらバイクって最高速度いくらくらいなんやろな 車のダッシュボードの反射は百均の黒フェルト敷くだけでかなり軽減するよ
車載動画取る時は必須だね >>347
極端な例はボスホスの5700ccの初期モデルは変速無しだけど最高速は300キロ以上だよ。
そのギヤ比なのにホイールスピンして危ないくらいだし。
結局エンジンのトルクの太さだね。 >>332
エンジン回転と速度は比例しないと言うのです
坂道の5000回転と平地の5000回転では速度が変わると言ってますががそうなんですか？ マニュアルミッションでそれは有り得ないね。
スクーター等のCVTならそう言う制御だけど。
その理論言う人は何か壮大に勘違いしてるよ。 >>350
適正な回転数が変わるって意味だよ。
変速装置が無かったらまともに走らない。
エンジン回転数と速度が完全比例するバイクはまともに走れない。 俺は走行中に適宜変速して回転と速度が比例しない状態を作り出してる。
でないとまともに走れない。
だから回転と速度は比例してないよ。 >>353
いえ各ギヤ比ごとに速度は比例してますよね？ 世の中には色んな人が居るからなぁ？
もしかしたらレバーやケーブルの遊びが嫌いで全く遊び無しに調整するタイプの人で遊びが無いから負荷が掛かると滑り気味になるのを当たり前と思い込んでるとか？
たまに居るのよアクセルなんかも全く遊び無くてハンドル切ると加速するけど、本人的にはそれが普通らしい。 ハンドル切ったら加速するのなら
フルロックＵターンができん >>354 ギヤと速度は比例するけど、この道ではこのギヤを使わなければいけないって決まりもないの
１速下げたって良いの
エンジンがくたびれて馬力が落ちるとエンジンだけ回ってて前に進まなくなると言われているのはそれが理由
馬力がないから低いギヤで上まで引っ張る
回転は上がってもギヤが低いからバイクが前に進む比率も少ないそんな話
チェーンの抵抗がエンジン出力に影響するほどの抵抗には普通はならないけど、限界までロスを嫌うミニバイクレースでは時々聴く話
最高速度ではなく、最高速度まで加速するのに何処まで引っ張るか？みたいな話じゃないの？ 変速機の無い電気自動車はモーターの回転数と車速が比例する
変速機の有るエンジン自動車はエンジンの回転数と車速が比例しない
以上 >>356
俺は遊びがほぼ無しの状態にしてる
長いことトライアルをやっていたんでアクセルがリニアに
反応しないと違和感を感じるようになってしまったんだよね
他にトライアルをやっていた影響でクラッチとフロントブレーキを
人差し指１本で握る癖も付いてしまった 走りを突き詰めていくと、
車速はエンジン回転数じゃなくてギヤで変える物って感覚になるけどな。
初心者に言葉で言って分かるような物では無いな。 質問していいですか
不動車から抜いたガソリンを「安全に」一時保管するための容器として最も安価な物って何でしょう？
ガソリン携行缶は10L用で3000円、20L用で4000円とかするので高すぎます
廃ガソリンが16Lから（多くても）18L出る予定です
（5年以上経っているので再利用は一切不可「少しずつ新油と混ぜて使え」などはご遠慮下さい）
よろしくお願いします >>365 タンクを外してそのままガソリンスタンドまで持っていって処分してもらえ >>368
プラスチック容器は静電気が発生するので
ガソリンを入れるのはＮＧです >>350
坂道を仮に上ったとする、スロットルが一定で車速が落ちたとするなら変わったのは何か
馬力は変わらない、ギアも変えてない、とするなら変わったのは「負荷」で、その時は必ず回転数も落ちてる
回転数が落ちてないなら速度は変わらない、5000回転キープなら速度も等速
ID:wfNnRMLdを見てようやく何を勘違いしてるか分かった、その人は「体感の加速度」を表現するのに回転数を使ってる
もちろんアナタが感じる違和感は正しいので「それは間違い」と断じてかまわない >>368
同じような理由で以前ガソリンスタンドが
頻繁に水を撒いていたのはコンクリートが
静電気を発生しやすいって理由で撒いていたらしい
今は水を撒いてるスタンドって見かけなくなったのは
コンクリートが静電気を帯びないものとかに進化したのかな？ >>369 樹脂製のガソリン携行缶もありますよ
消防法で樹脂製は10LまでOKで実際に売ってもいます
灯油ポリタンクは18LなのでNGなので元々ガソリンタンクほどの強度も持たせていません １速で発進してそのままトップスピードまで比例するなんてあり得ない
初心者は所詮初心者だよな 知性のある人間なら
回転と速度が比例しない状態って、どんな状態が有り得るのだろうか
って考える物だが
そのような思考が出来ない人って居るんだな 初めから条件として
マニュアルトランスミッションの話です
って書いてあるのに 最初の設問を読み直してみーよ
適切なギヤを選択して走りなさいよって
すぐに察しがつくだろ
初心者には無理か なぜ理解されないかを理解できない場合、自分がめちゃくちゃ言ってる可能性が高いぞ
なんて言葉も理解できないんだろうが >>372
樹脂製タンク全部がダメとは言ってませんよ？
>>368が「灯油用ポリタンク」って言ってるから
灯油用ポリタンクのことをプラスチック言ったまでだけど
あと消防法で許可されてるのは防爆仕様になってて
帯電防止の樹脂材で作られてる物だからですから ペール缶でオイル買って中身を空のペットボトルに移す >>380
揚げ足取られたくないなら初めからそう書けよ
馬鹿だな >>381
ガソリンを入れるのを目的としての性能試験をクリアした
容器じゃないとたとえ金属製の容器でもガソリンを入れちゃダメなんだよね >>384 灯油用ポリタンクと書かれている物をわざわざプラスチック容器と変更しておいて常識ある人なら判るとかw
単にポリタンクと略しただけなら訂正なんか入れないよ
べつに揚げ足じゃないだろ？
カッコ悪い奴だな >>385
自分が言ったことを否定されたからってムキになって
どっちがカッコ悪いんだか ┐(´～｀)┌ 何が駄目かよりも何を使えばいいかを教えてやった方がいいぜ すぐ元の質問を置き去りにしてレスバトル始まるから笑える 間違いを指摘されたら必死に自己弁護を始めて
自分を取り繕おうとする奴いるよな
こういう奴 ID:uuAxBcj8
痛々しい ま、ちょっと荒れちゃったのでお詫びに一つのアイディア
アマゾンでゴリッタという名前の樹脂の携行缶があるからそれに入れて4往復してスタンドに引き取ってもらう
ゴリッタはサイドバッグにスッポリ入る大きさだからツーリングでも使えるので無駄にならんってのはダメかな？ 速度とギヤと抵抗の話なら影響あるのは「出せる速度」だな
エンジンの出力とギヤによって速度が決まるわけだけど抵抗が強いとエンジンのパワーが相殺、回転数が抑制されて結果的に速度が出なくなる 初めて車検通すので見積もりをお願いしたら
光軸調整代3000円をデフォルトで追加されていました。
店員曰く光軸は大抵の場合狂ってるから必要だと言われましたが、そんなものなんですか？
ユーザー車検の鬼門って話はよく聞きますが…… 検査場から一番近い（真横）テスター屋は、光軸調整で2500円とりやがった
二番目に近い所は1000円だった
過去数回車検通して、光軸ズレてなかったの一回だけだった
調整せず通ったとしても、一円も返さないだろうねそこ 自分で出来ない作業を依頼して金とられたとかいうのは態度悪いな 必要ないと自分で判断できるならユーザー車検でいいじゃん？
代行料1万円くらい浮くぞ 調整が必要かどうか知るためにテスター動かさないといけないしね
光軸調整、昔は自分でやってた事もあったけど、まあ面倒ですのでお金払った方がいいと思います >>398 その必要無いことは何時、何処で誰が教えてくれるの？ 光軸事前チェック3000円
事前チェックなし車検場でやり直しの調整10000円
どっちにしますか？
って料金メニューにすればいいんだな >>398
「見積りで金とるんですか？！」とか
言ってそう わざわざ乗らなくてもいい大型や250オーバー選んでんだから3000円くらい気持ちよく払ってやれよ
全てにおいて万人に納得の行くサービス提供しててもお前が車検出す前に店潰れてるだろうよ >光軸事前チェック3000円
>事前チェックなし車検場でやり直しの調整10000円
事前チェックなんかやらんだろーｗ
検査場にトラック停めて検査受けて、ダメだったらテスター屋行くんじゃね？ 3,000円なんか格安じゃね
バイク屋の時間あたりの単価（レバレート）とか知らんけど 都内だとレバレート1万円位だから後軸点検調整で3000円なら妥当だなと思うよ
人件費だけじゃなくて設備使用代金も含んでるから真面目に安いくらいじゃね？ 1時間のレバレートが1万とか
そんなに単金は安いのか >>398
健康診断に費用がかかったら文句言うタイプ？ >>410
だから整備士の給料なんて都内でも17万とかだよ
アルバイトが多いのも人件費削ってるから
それでも高い高いと文句言うんだからじゃあ自分でやれよとなるｗ 素人の自分にできることならプロに頼んで金取られることはないんだから、自分でやればいい
プロに頼むなら当然、費用が発生する
光軸調整が必要か必要でないか自分で判断できるならユーザー車検がいいと思うよ 注文していたバッテリーがバイク屋さんに届きました
今週末バッテリーを受け取りに行って自分で変えようと思うのですが
バッテリーを初期充電した方がバッテリーが長持ちするとどこかで聞いたのですがどうでしたっけ
ytz7vです >>417
そのバイク屋に電話してお願いしとけば良いんじゃね？ 質問です
アイドリングの状態から半クラにすると回転数が下がるのはエンジンとクラッチ板が繋がり始めた！みたいなイメージで何となく分かります
ですが半クラから完全に繋ぐと回転数がアイドリング時と一緒になるのはどうしてですか？ >>402
「自分の人生経験を基に自分で判断する」 バッテリー代だけで23000円掛かったので工賃が払えません >>422
だったら自分で充電するか気にせずそのまま使うかだな 初期充電はした方がバッテリーが長持ちするかどうかを知りたいのですが。 君の携帯電話は、最初に満充電するかしないかで寿命変わってますか？ >>422
雷雨の中バッテリーにつないだ凧を揚げれば1.21ジゴワットは充電できるよ 死んだと思わせといて頑張って充電すると帰ってくる部分は似てる >>433
お前みたいなおっさんはしんじまえばーか 使えねーってか嘘、信憑性のない情報もある掲示板で聞いてその答えが納得できるくらいなら自分でなんでもやってみたらいいのに。 液入れただけでチョイ乗りしかしないと早々にエンジンかからなくなる位まで消耗するから、近々に長距離走る予定がないなら充電しておいた方がいい。
最初に満充電しないと寿命が縮むかどうかは、個人の経験で判断出来るもんじゃないから答えようがないよ。
減ってる状態で酷使するとお亡くなりになりやすいから満充電付近に保った方が良いとは思うけどね。 100-125ccの新車で一番安いスクーターってなんですか？
海外メーカーやあまり部品が入らなそうな車種は除いて >>433
だってこのレス>>422が馬鹿過ぎるんだもの
真面目に答える気無くすだろこんなの >>310
辻本だね
87年とか88年とか、それくらいのころのはず 車両の発電機だと8割程度までしか充電されないので、定期的に充電器に掛けて満充電した方が長持ちする。
新品なら最初に満タンにして取り付ける。 バイク屋の中年スタッフも平気で嘘つくからなあ
知らないなら知らないでいいから分かるスタッフ呼んでこいよ >>445
満タンにならないなら満タンで付けても一度乗ったらもう交換するまで満タンにならないじゃん >>446
８割というのは信憑性ないが、あながち嘘ではない。
定電圧充電と定電流充電の違いだよ。
新品のバッテリーなら大差はないけど、
劣化が進むにつれてバッテリーは内部抵抗が大きくなるので、
より高い電圧を加えないと充電電流が流れなくなる。
そうなると定電圧充電は不利になる。 原付２種に乗っています。
教えてください。
自分のバイク（YBR）は、スピードメーターと走行距離計が壊れていて、動かない状態です。
どうしたもんでしょう？修理に出すべきでしょうか？
バイク屋さんに頼むと幾らぐらい掛かりそうでしょうか
私は、おそらくみなさんよりもかなり収入の低いダメ人間なので躊躇しています タコが生きてるならスピード計は無くてもなんとかなる 違法状態で走るな
故障直せない貧乏人はバイク乗るな >>451
白バイは取締で追い越しする時、
スピードメーターが動いているかどうかってのもチラっと確認すると聞いた事がある
その整備不良の罰金ぐらいで十分修理出来るはず
ケーブルは2千円もしないから工賃込みで8千円もあればやってもらえると思う >>451
メーターケーブルが外れてるだけならいくらもかからんし、ケーブル切れてて交換でもそんなしないよ。
メーター自体が壊れてるとちと高いけど、スピード違反で捕まった上に整備不良までとられるよりゃマシだろから早いとこバイク屋持ってった方がいいよ。 MT09Tracerを新車で購入したんですが、
思ったほど面白いバイクじゃなかったので飽きてしまい
もう売却したいと思っています まだ500キロちょっと乗っただけです
それでなるべく高く売りたいんですけど
こういう場合どこに売るのが一番高く買い取ってくれるでしょうか
良くて何割くらい戻ると思っていいのでしょうか？
購入価格は102万くらいです 新車買ってすぐ売ると、国産バイクは大体-30万円前後。
5年で10台乗り換えた俺が言うから間違いない 50万って所じゃね。
ほとんど乗ってなかろうとも所詮は中古 >>457
次乗り換えるならトレーサーGTかなと思ってるので
どこが思ったほど面白くなかったか教えてください >>457 新車最安で93位だから70でオークション出して80まで付いたら万万歳 >>451
中華バイクなら本国からメーターassyで買っても2000円くらいだろ。ついてたの外しながら同じように付け変えればいい。
ケーブル断線ぽいけど。メーター下のケーブルネジペンチで回して外してみ。なんか四角いワイヤーが入ってるからタイヤ回してワイヤーが回るか確認。回らないなら断線。もしくは断線してたら引っ張って引っこぬける。
貧乏こそセルフ整備の第一歩じゃないか >>457
なるほどこんな人がいるから
走行距離少ない中古がでてくるのか
ありがたや、ありがたや トレーサー９００は、ヤフオクでもヤレたやつですら60万はするから
結構強気でいけるんじゃね
まあ落札されるかどうかは知らんが >>448
車載状態で常に満タンまで充電してるとヤバいから“出来ない”様になっている >>467
じゃあ最初に満タンにしても意味ないじゃん
ちょっと支離滅裂だぞ >>468
意味があるかは別として
車載で常に満タンがNGで、定期的に充電器で満タンはOK言ってるから別に支離滅裂って事もないと思うが 月に25日往復で50回乗車したとして数ヶ月に一度時々満充電にしてなにか効果あるの？
ちょっと意味がわからない 少なくない頻度で乗っていてバッテリー寿命が来た時に、その時期が定期的な満充電をしていたかいないかが影響した結果によるかどうかの判別なんてできるのかな >>469
車載オルタネータで満タンに充電するのはNGで充電器で満タンに充電するのはOKなところ
一緒だろ バッテリーの品質差の方が大きいよな？
台湾ユアサとかそれ以下の安いバッテリーなら充電して延命など考えずスパッと交換したら良いのに。 ビッグスクーターのフロントタイヤはめっちゃプロファイル尖ってるのにリアは平べったいのは何故ですか？ 満タンにするとヤバいとか言ってる人はリチウムイオンと勘違いしてないか
リチウムイオンバッテリーが満タン状態だと劣化が早いのは事実だが
鉛蓄電池で同じ現象が起きるのは原理的にあり得ないし
実際に劣化が確認されたという話も聞いたことがない
そもそもバイクのレギュレータは何も考えずに14Vまで全力チャージする仕様なので普通に乗ってるだけですぐ満タン状態になると思うが 普通自動二輪、大型自動二輪免許を続けて取得しました。SSバイクに強い憧れがありいずれはGSX-R1000に乗りたいと思ってます。
ただ最初は貯金を貯めつつ250か400にしようと思っているのですが車種で悩んでます。
候補はGSX250R、CBR250RR、CBR400Rです。
第一候補はGSX何ですけどABSがないらしく、バイク初心者にはいささか不安です。やはり初心者にはABSあったほうがいいですよね？ 初心者というかエクストリームやレーサーでもなければABSの恩恵は下手くそであればあるほど受けられるはず
ぶっちゃけスズキよりホンダの方が車体に金かかってるから、候補にあるならホンダがいいと思うけどね 妥協は絶対後悔するぞ
強い憧れ有るんならいきなり大型でもいいじゃん
ローン組んで買っちゃえよ
70年代の2stじゃあるまいし初心者でも普通に乗れるよ >>478
ninja250SL買え
SSの善し悪しが分かるし上手くなる
ABSはどっちでもいい 俺はABS付きに乗ったことないけど、ABSも良し悪しなんだと思う。
ABS付きのリッターネイキッド乗ってる人がいたけど、
路面が悪いところでもロックしない代わりにめちゃくちゃ制動距離が伸びるってぼやいてた。
結局、新車から3年乗らずに車両を換えてたな。 過充電すると液漏れおこしたりするから、車載は余裕をみて満充電の手前までしか充電してないんじゃなかったっけ？ 大型、特に100万超えを買った人に聞きたいんですが、どれくらいの期間でローン組みましたか？
収入や家賃・生活費なんかで変わるものだというのは分かるんですけど実際どんなもんなんだろうかと
私は妥協なしだと初バイクにしてスラクストン1200が欲しかったのですが
価格があまりにぶっ飛びすぎてて考えれば考えるほど現実味がなくなってしまい
今はXSR700を頭金30万のローン2年で買おうかなと考えるような懐事情です
それなら最大年数組んででも思い切ってスラクストン買った方がいいのかなぁと思うこともあります
住宅ローンとか組んだこともない独り身なので感覚がよく分からなくて… あ、ちなみにXSR700はセパハンにするつもりで選びました
カフェレーサースタイルが堪らなく好きなんです >>487
鉛蓄電池はどんなに過充電しても液漏れしたりしない
鉛蓄電池が満タンになった時点で電解液はただの希硫酸なので
そこからどんなに電気を流しても水の電気分解が起きて水素と酸素が発生するだけ >>489
ノートンコマンド961が世界一かっこいいよ
高いよ
スラクストンよりはXSRかCB1100のほうがいいよ
SV650はゴミ 海外通販サイトExpansysをぼーっと眺めてたら、キヤノンEOS5Dsボディが121,290円で売られていました。
国内だと45万くらいするらしいのですが、この価格差は一体何なのでしょうか？
いわゆる｢おま値｣にしては差がありすぎのような…… >>488
妥協したらいつまでも本当に欲しかったものに
苛まられるよ、絶対後悔する
買えないわけじゃないなら本当に欲しいものを
買ったほうがいい
そのほうが仕事もがんばれる >>478
妥協した選択じゃなくてセカンドとして選んだほうが無駄がないと思う
スクーターとかオフ車なんかだとリッターSSとすみ分けが出来るし >>490
ほーん
MFバッテリーを安い充電器で充電してたら液漏れしたけど？
床に平置きだったからたいした量じゃ無かったけど、走行中だと揺れてるからもっと漏れることもあるんじゃない？ >>495
状況がわからないので推測だが
それは過充電ではなく過大電流による液漏れでは
MFバッテリーではガスの逃げ場がないので
吸収しきれない量のガスが一度に発生すると膨張・破裂・液漏れすることもある >>489
カフェレーサーカスタム所有したことある？メーカーが煮詰めたポジションと違って筋力のあるマゾでないと乗り続けれないぞ レスありがとうございます。
GSX-R1000は2年後には買います。
いま日々の移動がバスと電車で、日々の足をバイクにしてバスと電車から解放されたいのです。色々迷いましたがやはりABSは欲しいのでCBRか候補に挙げてませんでしたがジクサー250にしようと思います。 タダでもいらないの代表格ジクサーに1円でも金払う奴の気が知れない >>499
お前は一々うるせーよ
>>498
CBR買う金額にちょい足しで程度のいいR1000買えちゃうんじゃね？ >>499
インドが嫌いなのか？ 乗ってみるといいバイクだよ >>495
安い充電器って自分で原因知ってんじゃん。普通の充電器で普通のバッテリー充電した時の話をしてくんない？ 20年物のカブの泥除け（フェンダー）が経年劣化で白っぽくなって
水に塗れると色が濃くなって、乾くと粉を吹くような感じになるので塗装したいのですが
カブのフェンダーってどういう手順で塗装すればいいでしょうか
このプラ製のフェンダーって多分ポリプロピレンか何かの射出成型品ですよね？
ホームセンター見て見ましたがバンパー用プライマーはポリプロピレンは駄目と書いてあり
あまり品質は求めませんが、塗装がパリパリ剥がれるのは困ります >>504
雑に脱脂してラバースプレー吹くだけで終わり ガルエネのG-ADVENTUREが欲しいのですが、サイズが小さめと聞きました。
28.5cmなのですが、1cm大きいサイズで大丈夫でしょうか？尼で買いたいです。
身長は155cmです。 >>490 電気分解の時に出てくる気泡と熱による膨張で液面があがって圧抜きから吹き出すのは液漏れとは言わんの？ >>504
ワコーズのスーパーハードコートじゃダメか？
フェンダーの現物がわからんから思いつきで言ってるが 開放型バッテリー急速充電するとゴポゴポいうけどアレを密閉型でやっちゃ駄目だよ
ある程度のガスは溜め込めるような仕組みになってるし安全弁もあるけど密閉型はある程度慎重に扱わないと ツール・ド・フランス的な欧州自転車レースで石畳だろうが山道だろうがカメラと装備抱えて二人乗りしながら
並走してるバイクってどこの何が使われてるんですか 絶縁閉端子を圧着したいときはふつうの電工ペンチじゃむりですか？
絶縁閉端子用の工具を使わないと危険でしょうか？
100V250Wの照明器具の修理です >>512
BMWじゃないかな。
どうでもいいけど昔探偵ナイトスクープで急な坂道をどうのこうのするロケでカメラマン乗せたフル装備の2ケツビーエムのエンジンが焼き付いてたの思い出した >>507
サイズというか横幅がめっちゃ狭い
2万もするんだし遠出してでも試着したほうがいい >>496
MFも破裂防止のガス抜きあるんじゃなかったっけ？
>>503
元は車載だと100%まで充電されないのは何で？って話だよ。 新品のバッテリーに合わせて作られているから。
劣化すると電圧高めにしないと完全に充電されない。 >>513
メーカーが工具を指定している意味を考えましょう
考えた結果どうするかはお任せします >>504
軽くググってみたが染めQのミッチャクロンを下地として
レッグシールドなどを塗装している人が多いみたいだぞ >>522
最大で１６ボルトくらい
著しく劣化したバッテリーは車体に取り付けても充電されないから上がる
中間的に劣化したバッテリーは中間的に充電されるけど満充電にはならない 新品のバッテリーでも、車載では満充電できないとかいう寝言はやめたのか… サルフェーション起こしてるやつは電圧上げるくらいじゃ意味ないんちゃうか
まずはサルフェーションを改善してやらないと 電圧上げることも意味ないよ
車載で充電できなきゃ意味ないんだから
車載で満充電にならない理由を説明してるだけだから 16Vかけないと充電できないバッテリーは死んでるという
市販の充電器でもサルフェーション溶解機能以外じゃ14V以上かけないから車載で満充電にならないってのは根拠がわからん >>529
１４ボルト以上かけない充電器？
初めて聞いた 有名どこだとオプティメート4は13.5ｖくらいで止めてるね
サルフェーション検知して15Vくらいまで上げてる
どういう制御してるのか毎回車やバイクのバッテリー充電（乗る頻度が少なくて大体上がってるｗ）する時テスターつないで見てる >>531
それじゃ満充電にならない
フロート充電でも延々と続ければいずれ満充電になると言う理屈でしかない >>531
劣化を検知したら15ボルトくらいまで上げてる訳だし
俺の言うとおりだろ 充電器で充電すると復活してセルも回るし普通に走れる
だけど次の日はセルも回らず死んでることある
寿命だね
充電器は高い電圧で充電出来るから復活する
簡単な理屈
このような事を避けるためには充電器も車載状態と同じ条件で充電すれば良い
つまり14～14．5ボルトくらいで充電を止める
ただしこれでは本当の満充電にはならない 1日で死ぬのは寿命やな
それ元の容量で充電できてない証拠やろｗ >>535
だからさ劣化が進むと高い電圧で充電する必要があるのさ
車載は定電圧充電だから劣化すると充電不足になるんだよ
なんでこんな簡単ら理屈が理解できないかな >>536
それは必要があるんじゃなくて
死んだ乾電池を冷蔵庫で冷やすとちょっと回復するとかそういうレベル
死んだのは死んでるんです
本気で修復したいと思ってるならサルフェーションどうにかしましょう
そんなことやるより新品買ったほうがいいですけどね 夏場に排熱がきついバイクに乗る時の対策ってなんかある？ >>533
劣化ってサルフェーションだから通常は問答無用で交換するレベルだよ
通常充電とは違う 劣化すると充電電流が流れにくくなって定電圧充電では満充電にならない
まだ分からない人居るかな なんでこのスレってどうでもいいことで熱くなってレスバする人多いの バッテリーなんて使用期間を参考に弱ってきたら新品と交換するだけ。
>>543
オマエの言ってる事なんて全てどーでもいーよ。 質問者置き去りで外野がレスバ始めるののんてここじゃ日常茶飯事だろ >>57
アホほど亀だけどイソメはクーラーなり冷蔵庫に退避してなかったのか？
イソメやイシゴカイは暑さに弱いから夏場はクーラーボックス（場合によっては保冷剤や氷追加）に入れとかないと割とすぐとろけてしまうで 最近中学生みたいなの増えてないか？
この板スレだけじゃなくて他でもちらほら見るのだが
あまりにも低脳すぎるだろう どーでも良い事に対してどーでも良いってコメントするのって
バカなの
いちいちそんな事書き込んだら切りが無い
俺はバカをからかうのが好きだから書いちゃうけど >>551
そうだよね
勝手に下から目線になってるよね
バカってさ >>551
ID:wfNnRMLdだろ、語彙が乏しいから即バレだわ
追い込まれて粘着にジョブチェンジすんのはよくあることだ >>553
すごくしっくりきたわ
そう思い出した時期もぴったり
社会って恐ろしいな >>555
そうだよ
同じ人物だよ
それがどうかしたの？
隠すつもりもないし
隠す必要もない
バカじゃないの
追い込まれてるのはオマエだろ
俺は正しいことしか言わない
バーカ >>555
このスレにたまに変なのがいるのは知ってるさ
でも似たようなのがいつもはいないようなとこにもいるんだよ
なんじゃこりゃ？と思って バカはごまかす
バカははぐらかす
バカは話をそらす
バカは卑怯者 実際中学生が自粛期間中に5ch発見して居座ってんじゃないの >>560
分かったのか充電電圧と満充電の関係
バーカ >>560
それが「後」からなんだよ
ガキじゃないのはわかってるんだよ
5chは既にそういう場所じゃないから
本当にガキならすぐわかる
でも、じゃあ他はなんだ？と考えたら
すぐには思いつかなかった俺が世間知らずのドアホだった >>562
分かったのか充電電圧と満充電の関係
バーカ ガス欠で
リザーブに切り替えたときって
すぐにエンジンはかからないものですか? >>530 リチウムバッテリー対応はサルフェーション対策で電圧を上げる事はないです。
リチウムバッテリーは内部に高電圧かかると遮断する回路をもっているから電圧高く出来ないのが理由
エンジン回転数に応じて発生電圧が高くなる車輛はリチウムバッテリーは使えない
100%充電なんてバッテリーのコンディションで変わるのになんでこんなに延々と続くんだろう
コップに一杯の水を8割位で入っているか、縁まで入ってるか、表面張力ギリギリを一杯と言うかで揉めてるようなもんだ リチウムイオンの場合はサルフェーション言うんか？
あれ硫黄入ってんの？ >>564
2～3秒くらいセル回す時間が多くなるくらいじゃないかな。 >>570
んーかからないわ
ガソリンでエンジン止まったわけじゃないのか またエアプ君来てたのか
毎日毎日ご苦労さん
まだ学校はリモートかい？ >>573
1回だけやらかしたわ
1回目は初めて買ったバイクで燃料コックの向きを知らなくて
初めてガス欠したときに「ふふーんこういう時はリザーブに切り替えるんやろ？知ってる知ってる」
とか言いながらコック捻っても全くかからず、調べたらずっとリザーブで走ってた（つまりガチでガス欠してた）
その時はガソリンスタンドまで2kmほど押した
給油後にリザーブからコックを戻すの忘れたまま走ってて、別の日に乗ったとき給油してからコック確認したらリザーブのままだったという事もあった（これはまた別の日の話） >>571
コック下から出てるホースが簡単に外せるなら確認するのも簡単なんだけどね。 EFIの今どきのバイクはガス欠させると燃料ポンプやインジェクターがダメージ受けて最悪1～2回のガス欠でも焼き付くから絶対やってはいけない
キャブだとフロートチャンバーにガソリンが貯まるのに少し時間がかかるから何度かセル回したらかかると思うけど
自分はIGコイルのハーネスが断線して5キロ家まで押したことあるぞｗ
出先だで原因探求して原因が判明して絶望した >>575
抜いたらささらなくなりそうだから
レッカーをまつわ
納車３日目だから、どこがいかんのか検討もつかぬ 車体左右に振ってみたらタンクの隅っこ残ってるガソリン使えるかも 2L近く残ってるのに、もう流れ無くてエンストする糞設計のSRXと言うバイクが有りましたよ。
キャップから覗いて揺するとまだまだ有ると思うが実際はエンストするからね。
3キロほど押して普段は行かない高いスタンドに行く羽目になったよ。 sr400 にトップケースを付けようかと思うのですが、やはりダサいですか？
giviのトップケースとshadのトップケースとでは作りの良さや質感は全然違いますか？ リアシート潰して箱載せてるバイクは
スタイリッシュだと思う。
後ろにニョイーンとキャリア出てるのはカッコよくない >>580
トップケースありでのバイク運用が前提なら他のバイクに乗り換えた方がいいレベルのダサさ
でもトップケースを検討するということは必要に迫られてのことだから他人の目など気にしていたら何もできない >>513
設備保全やってる人間だがクソな電工が施工した盤の閉端子や絶縁接続子は大体普通の圧着端子用でカシメてある
酷いと被服が破れて絶縁不良起こしてるから俺は見つけ次第端子を交換して正規のペンチで圧着し直してるよ 同じクラシックでもcb1100にならリアボックスには似合うだろ そのへん気をつけてやれば普通の圧着ペンチでもやれん事はないってことやな >>538
暑くなる前に山を登り涼しくなるまで降りてこない。 https://i.imgur.com/dfSKkjw.jpg
https://i.imgur.com/IOkS0xG.jpg
各部名称なんか全然詳しくないのですがよろしくお願いします。
アクスルシャフトを通す穴がフロントフォーク内？にあるのと、外部(？溶接してくっつけた様な板)にある物があるのは何故ですか？ >>590
1枚目はオフ車なので、サスのストロークを稼ぐために、
フロントフォークの途中にアクスルシャフトを付けている ヘルメットにp/jホモロゲーションって書いてあるレバーみたいなのついてるんだけどこれなに？ この季節、夜間にバイク乗ってると虫がたくさん寄ってきます（田舎なのでたまにデカい蛾とかデカい昆虫も飛んでくる）
虫が寄ってこないライト、虫が避ける光を出すライトみたいな商品はないですか？ >>594
あれは集まってくるわけではない
道路上を飛んでる虫がバイクや車をよけられずに衝突している
特別な装置をつけてもほぼ無意味 もし自分のライトに集まっていると仮定しても
走っているのが自分1人なら
ライト変える効果はありえるだろうが >>591
あーなるほど
分かりやすかったです、ありがとうございました >>594
LEDにはあまり虫が寄ってこない
虫の多くは紫外線に引き寄せられるけど、LEDには紫外線を照射するのとしないのがあって
後者は屋外照明とかで使われるし ライト常時点灯以前から日中ガンガン当ってたけどな
まあ先頭走らない、でいいんじゃないか
右直も会わないし、ネズミ対策にもなるし この映像を見せても日本じゃ8部かたバイクが悪い
規則じゃ自転車も直近通過は徐行対象
ふつうこんなヤバイやつ見てせめてアクセルオフは自分を守るためにも必須
どちらがいい悪いじゃ片付けられない
車乗りで予測ができないダメドライハーの典型
こんなふざけたやつがいるみたいなネタなら自転車が悪いとなるが
まっとうなライダーが見ればバイクがアホ え～、自転車は第二車線に車線変更直後、後ろも確認せずに第一車線に戻ろうとして
バイクにぶつかってるでしょ？バイクが被害者じゃないの？
ってか、この緑色のダサいバイクはkawasakiですかね？下忍？ 仮に100対0で向こうが悪いという判断が出たとしてもそれは結果論でしかないのでそもそも事故を起こさない方がいい
なのでアホな自転車乗りが近くにいても動きを予測して回避することに注力すべき 典型的なチャリカスだけど予測してないバイクも悪い
これ日本じゃ100％バイクが悪いになりかねない
つーかチャリが信号無視してたの見た時点で追いついても近接しちゃいけない対象だろうに >>602
どっちも悪い
アホ同士が出会ったら事故は不可避
アホ同士は惹かれあう
日本でいえばバイクの責任は大きくなる バイクの場合は自分が剥き出しだから法的に正当かどうか以前に事前に危険を察知して避けないとな。
動画のはたまたま転んで無いけど、転ばされたらどうなるか判らんからね。 オプティメイト４、通常充電でさえ１４．３Ｖかけてるじゃねーか
嘘つきの屑やろう
ご立派だな
卑怯者さんよ >>611
それが違うんだとさ
１４Ｖ以下が常識らしいよ
バカが言うには うちの親は任意保険に入っていない
生まれてこの方ずっと入ってないようだ
80歳になるので入ろうとしたそうだけど
年10万とかかかるからやめたと言っている
老人だと任意保険って高くなるのか？
車両入らなければ5万もしないんじゃないかと思うけど
車種は2500ccのマーク2です。
老人は保険高いですか？ >>615
今まで入ってなかったので等級最低レベルからスタートなので高い 大体親の等級を息子がもらって親が新規で入る感じの家が多いんじゃないか
親はもう歳だから保険安いんで >>615
免許返納直前のコンビニ特攻を楽しみに待て >>615
共済でテキトーに見積もりしたけど15万弱円ぐらい．車両外して８万円弱ぐらい． >>586
亀だけどお疲れ様です
貴方がそうやって直してくれてるから安全に仕事できたり日々生活できてると思うと尊敬するわ
んなもん仕事だから当たり前だろと言われるかもしれないけど >>621
ありがとう
そりゃ高いな
９０歳になったら入るように勧めるわ リアタイヤ交換時期に車検きまして、通らなそうなら新品タイヤに代えて下さい！ってお願いしたら車検通ってしまったのですけど、最近タイヤチェック甘くなったとかあるのですか？
てけとーなタイヤに履き替えて車検通すようなインチキなショップのではないと思います！ >>624
自分で書いている意味わかっている？
車検はとりあえず通りそうだから交換しなかったんじゃないの？
無理に交換するとクレーム付ける奴もいるだろうしな
交換すべきだと自分で答え出していたなら車検依頼時に交換するよう頼めばいいだけ
他人に判断を任せておきながらその判断に疑問を持つとか意味わからん トップケースを付ける気がなければリアキャリアってあまり付ける意味ないですか？ >>628
リアキャリアに何を積むか想像したら自ずと答えが出るだろうよ >>628
不意の買い物をしばれるぐらい
猫乗せるとか リアキャリア付けてる時、女子高生に「カッコいい後ろ乗りたい」と
俺に聞こえるように話してきてドギマギしたの思い出した。
でもリアキャリアがあると乗れんかったのだゴメンよ 今の時期とても暑いからガソリンを満タンにした直後は調子が良くなる気がするがのですが、
新鮮なガソリンだから？冷たいガソリンを満タンにする事によって燃料の圧が変わる？
とか考えたんですが、気のせいでしょうか？ 以前リコイルについて質問したものです。その節はお世話になりました。
リコイル自体はうまくいったのですが、養生が不十分だったためクラッチカバー内側にアルミの切子が１～２個入ってしまいました。
見えたので摘出しようとピンセット突っ込んだらミスって奥のギアらしきところに消えました。
まずいですか？どうしよう？？助けてください。 心配ならオイル入れて抜くを繰り返せば出てくるんじゃ？ オイル交換するくらいで諦めとくのが無難だよ。
アルミだから鋼鉄のギヤに挟まれると潰されてしまうからね。
リコイルのステンレスのバネの破片なら硬いから問題が有るので、何とかしてとりださないとダメだが。 中古で購入した原付のウインカーの不調に納車後乗って気づいた場合無償修理してくれないものなのですか？
症状は右ウインカーがランダムで点灯点滅しなくなります。バイク屋の方の前でも再現しました
整備費やナンバー取得手数料・自賠責も支払ってます >>639
ふつーは保証があるのでクレーム入れろ
現状販売（笑）ならアキラメロン >>639
店ならそれくらいサービスで直してくれてもと思う
スイッチ分解して
接点復活スプレーぶっかけまくるか
ウインカーリレー変えたら直るかもね >>640 >>641
個人経営のバイク屋なので納車と症状の確認は同じ方です
バイクを買うのは初めてだったのでそういう業界なのかと思い引き下がりましたがもう一度お願いしようと思います 売ったバイク屋が保証しないっていったんだなら
それが答えだろうと >>642
バイク屋の方もリレーと言っていましたが交換に1万円かかるとのことで困惑して質問しました ウィンカーリレーの故障が予測できる整備って何をするんだろう… Amazonで安いウインカーリレー買ってdiyするのだ 皆さんありがとうございます。
とりあえず見なかったことにしてオイル交換しときます。 タイヤの溝なんて点検でも真っ先に指摘させるところなのになw >>632
猫乗せたことあるの?
いや、猫は飼いたいけれどもロングツーリングは諦めたく無いで
ここ数年ずっと葛藤してるんだよね。もうハゲ上がるくらい。
旅行大丈夫な性格の個体とかいるのかな?旅行できるような
しつけ方とかあるのかな?
..それともやっぱり病院への緊急搬送程度が限界なのかな？ >>645
現状販売だと言って安くしたのに、故障したとクレーム付ける客がいれば、そりゃお店は困惑する。
それを回避するために、契約書にどこからどこまでどのぐらいの期間保証し、それ以外は対象外と書いてあるのが普通。
対象外の部品が壊れていると言っているのに、食い下がられてもそりゃお店は困惑する。
自分がどういう契約で中古を買ったのかも分からないし、契約内容を知るはずもない人々にネットで聞く質問者に問題がある。 >>654
猫は基本決まった行動をして、決まった寝床にいたい生き物だから
旅行とか自分の意志じゃないお出かけはストレスにしかならないぞ。
18年連れ添った猫さんを失って数年経つ。
そろそろ迎えたいんだが、迎えたら旅行とか行っても家で留守番してる猫さんが
どうしてるのか気になって純粋に楽しめないのがわかりきってるから悩む。 ウインカーリレーは左右で同じ接点を使うから右だけおかしいならスイッチの接触不良だよ。 >>639です
3日ほど前に納車したあと任意保険の補償開始の昨日まで待ってから乗って気づきました
納品書に整備費も計上されていたので現状渡しではないという認識ですが、保証については何も書いていませんでした
質問に答えてくださった方々ありがとうございました 相違や昨日江ノ島行ったら、あとから来たバイクにケージがくくりつけてあって中からいぬが出てきたな クラシックなのですが、曲名教えて下さい。
ﾃﾚﾃﾚﾃﾚﾃﾚﾃﾚﾄﾙﾄﾙﾄﾙﾄﾙﾄﾙﾄﾙレﾃﾚﾃﾚﾃﾚﾃﾚﾃﾚ
テテンテンテンテテンﾃﾚﾃﾚﾃﾚﾃﾚﾃﾚ…
みたいな感じの暗い曲です。
有名っぽい曲です。 レッドバロンが独自に収集したという
絶版車のリサイクルパーツとか再生パーツ群とかって
そんなにスゴイのか
それだけのために（バロン購入車会員でしかもバロン修理でないと、売ってくれない）
わざわざバロンでバイク買ったとかいう人もいるようだし >>634
冷たいガソリンで満たされることで
燃料の温度が下がるので
ガソリンの霧化・気化しやすさとか、
燃焼室の燃料冷却などは確実に影響を受けるので
エンジンの調子が変わるのは気のせいではないと思われ >>667
そこは中古パーツ
囲ってるのは純正部品の絶版パーツ 乗ってるやつは調子よくなる（断言
モモの気持ちよさと言ったら… バイクのハンドル交換ってやり方さえ分かれば素人でも自分で出来ますか？
ハンドルのセンター出しとか、ステムのねじれ計測とかそんな感じの精密なナントカカントカは必要系？
ハーネスとかブレーキホースの延長は無いものとして >>673
ハンドル交換だけならステムとかいじる必要ないやろ。
センターは見た目や乗ってて違和感あるなら無いように調整すりゃいいし、心配なら測ればええよ。 質問いいでしょうか
一般的にドライブチェーンの交換時期は
何処をみて判断します？
車種はSR400なんですが
非力で馬力もトルクもないエンジンですが
高速を走ることが年数回あるし。。。
新車から2万km乗ってるのにチェーンアジャスターは
まだ半分以上余ってる
どうしようかな?? 伸び調整範囲内でも
チェーンを伸ばした時に
駒が隣の駒と比べて水平にならずに
波打ってる状態になっていたり
スムーズに回転しない部分がある
サビがひどいなどなら交換時期です 2万なら換えどきでしょう
交換すると、パワーアップしたように感じると思いますよ >>675
まめに手入れしてるバイク便なんかだと10万キロくらいもたせる
でもまぁ交換したくなったら交換しても良いんじゃないかな 私のW800は6万キロ走ってチェーン張りを引っ張ったの一目盛り分くらい
たぶん10万キロはもつと思う >>675
スプロケがまだまだあるようなら替えなくていいと思うよ。
動きが渋くてメンテしてもダメなコマがあるなら別だけど。 運転免許うっかり失効～の再交付経験者いますか？
免許紛失してて再交付してない状態での有効期限切れ、更には紛失時記載の住所から引っ越し現住所は以前の管轄外。
このパターンだとかなり面倒くさそうですが、半年以内なら再交付可能ですか？
ちなみに自分ではなくペーパードライバーの人です。 再交付手続きの時に住所変更した旨伝えればそれでやってもらえる 視力が悪い人でフルフェイスを愛用している方いますか？コンタクト派ですか？メガネ派ですか？
現在、視力が悪くてメガネ着用でジェットヘルメットで教習を受けていますが
将来的にはフルフェイスになると思うのでその時メガネのままでいいのかどうか意見をお聞かせ下さい 併用してるけどどっちともいえねぇ
メガネは被ったり脱ぐ前に脱着する手間がクソダルいし、コンタクトはバイザー開けて走るとゴミが入る可能性があってリスキー
車以上に視力悪い人に不親切な乗り物なのがかなしい メガネでフルフェイスかぶってるけどどっちでも良いと思うよ
バイク屋でヘルメット買うとフィッティングサービスつって内装のスポンジを自身の頭の形に合うように調整してくれるサービスを無料で受けられるから、そのときに一緒にメガネの逃げ加工も頼んだら問題ないかと コンタクトだと目にゴミ入ったり風でズレたり飛んだりしたらヤバそうなんでずっとメガネだわ。
ジェットに比べると曇りやすい位だけど、シールド薄く開けとけばまあ大丈夫。
前傾キツいバイクだとアゲめにかけなきゃならないのがちと辛いかな。 軽度だったら改善するかもしれんぞ
鉄塔の先っちょとか凝視するといい >>690
数年乗ってるが今んとこズレや跳ぶことはなかったぜ
ただゴミは入る。片目視界不良とかぼや～っとすること多くて安定性には欠く
いやーレーシックしろってことなんかね デカあたまでデカメット（初代GT-AirXL）被ってるせいか、メガネは無加工でスッっと刺さる
難点はまさに>>689で、真冬はメガネに塗る曇り防止液が手放せないが
それ以外で困ったことは特にないな うっかり失効ほどがっかりなゴールドの失い方はないよね～ >>664
「ﾃﾚ」の数あってる？５つって曲はクラシックの場合ほとんど無いんだけど
（チャイコフスキーなどのロシア系かホルストの惑星の火星とかくらい）。
これが4（か2）の倍数が3の倍数かはとても重要なので性格に数えなおして
くれるとわかりやすいかも 読んで惑星と新世界が浮かんだけど
まあ鼻歌録ってうpるのが一番だろう そっか、視力が低い人って大変なんだな
これもハイスピードになってくると乗りにくくなってくる要因か 夜間学校行ってる時は定期健康診断も夜間にやるから仕事終わって疲労困憊で学校についてその場で視力検査やるもんだからいっつも視力判定がやばかったな
検査する前からもうぼやけてるっていうｗ よくそれで勉強が頭に入ってくるな
疲れと眠気を感じている時はもうだめだわ >>696
ベートーベンの第九のどこかかな、と思った。
トレモロが印象的な曲ねえ..なんだろ？寝る。 >>700身内が正装して集団合唱するイベントよくやってて、ダイクの練習行ってくる。今日はダイクの本番。とか言ってたんだが、まさか第９とは思わなかった。 すみません、ピアノです。
記憶の片隅にあって、性格な数がわからないです。
半角の部分が静かな感じで、全角の部分が急に強くなって、また静かになる…繰り返しながらだんだん曲調が変化していきます。 >>664に関しては、本人はクラシックと言ってるけど
そうじゃない可能性大
この曲調は近代、サティとかよりずっと後、戦前戦後あたりかと
リスト、ショパンの時代じゃないでしょ なんでCRF450Lはたった24馬力しかないんだろうか
WR250は31馬力あるし、ktmはexc250は2stとは言えシングルで41馬力もある
フルパワー解放すると耐久性の社内基準を通らないから？排ガス騒音規制をクリアできない技術力だから？(他社も土俵は同じ)
コンペティションモデルに近いとの前評判あっただけに残念です
SBKを除く他のモデルも大方、日本車は非力なのばかりで、これが理由で外車ばかり買ってる人は多いと思う
なんで日本のメーカーはこんなことするんだろう。本当のところを教えて下さい 最大トルクが3500rpmで発生するから
エンジン特性を低中速向けにふってるからだろ リアボックスがダサいと言われる理由は何でしょうか？シートバッグはダサいとか言われるのを見た事がないです。
どちらも殆どが黒色の四角い箱の形状なのになぜ？ シートの張り替えをしたい
でも通販ではなくなるべく地元の店で買いたい
ホームセンターで入手できる素材で
シートの張り替えに向いた安い素材あったらおしえて(´・ω・`)
急ぎではないから、思い出した時とかでいいから
ちなみにバイクは1人乗りの原付だから
上等な素材じゃなくて防水性さえあれば、後は安さ優先で。
見た目もそんなに気にしないグレー系なら何でもOK 予算は500円か1000円くらいで 振り分けシートバッグは上に出っ張らなくて
横から見たシルエットがかわらないから
パニアケースがリアボックスより嫌われないのと同じ
シートバッグ≒トートバッグ
リアボックス≒リュック >>711
結局
・耐水性
・耐候性
・耐摩耗性
・引っぱり耐性（ここ大事）
がシート用の素材に代替品では全然カバー出来ないから、
きちんとシート屋に出して張り替えした方が結果オーライだよ
あんな柔軟性がある素材はホムセンなんかでは売って無い 更に蛇足ではあるがシート地を固定する方法はどうする？
通常タッカーっていうゴツいホッチキスみたいなので留めるんだが、
その工具と素材を買うだけで結局シート屋に頼むぐらいお金がかかるので、
結局シート屋に頼んだ方が安くて綺麗に仕上がるよマジで >>705
いやニーズを見てないからそう見えるんだよ
WRともKTMともまったく違うから
これモトクロスで使う人もいないし、レギュから外れるし、車体性格もまったく違うし
ここのニーズってめちゃくちゃ無いからWRも含めターゲットは無いくらい狭い
比較する対象じゃない、モトクロ、エンデューロ、その他
知らない人が見たらみんな似てるけど、ターゲットがはっきりしてるから
車重10kg違ったらアウトな世界くらい狭い
一般にSSくらい売れて誰でも乗ってて初めて言える話し
だけどKTMの2stはそうだね、国内メーカーの慢心だね ぶっちゃけシートの皮の張り替えの工賃って皮混みで1万とかゆうに越すんじゃないの スクーターのシートなら2000円くらいでピッタリのカバーがあるけどな。 >>717
昔、WRのスレに元INAの人が来て書いてた
WRはマフラーを交換する位の改造でMXのノービス程度なら十分戦えるって書いてたよ
ヤマハが本気で造った公道レーサーだからね >>705
WR250R/WR250Xなんかゴミやん （WR250RかWR250Xのことよね？） 「31馬力」って
WR250R/WR250X （※後輪出力実測値による）
・アクセルひねるとトルクの谷があって5000rpmでトルクが落ちる
・8000rpmまで回さないと最大トルクが出ない
・10000rpmまで回さないと最大出力が出ない
・しかも8000rpmで最大2.4kg・mしか出てない
・そのトルク特性ゆえ「低速でギクシャクする」という悪評は既に広く知られている
・高回転型ゆえオーナーの多くがエンジンオイルはヤマルーブ4RS またはモチュール300Vを使用
CRF450L （※後輪出力実測値による）
・アクセルひねったら即最大トルク（4000rpm）が出る
・4000rpmで最大トルクが発生した後は6000rpmまで太いパワーバンドが発生
・水冷なのに車両重量がSR400より40kg軽い
・ホンダウルトラG2オイルで永く維持可能
ちなみにWR250R/WR250Xは
人が乗ってエンジンが最高出力10000rpmまで吹けるのに実走で何秒かかるかなぁ～
この排気量帯に求められているのは「スペック厨を騙すための見かけ上のカタログ出力」ではなく
アクセルひねったらすぐ最大トルクがドバッ！最高出力ドバッ！という低速の爆発力なのだよ
まだ何か言うことはあるかね・ >>721
知ってるよ
免許なし、バイクに乗った事も無し、職なし、学歴なしのお爺さんだよね
オフ全般スレの鼻つまみ者、アニメのスレに帰ったら？ >>721
WR250は国産ではマシな方で、4st250ccシングル国内最強馬力だよ。良い方なの。
CRF450Lはフルパワー化すると40馬力ぐらいまで上がるらしいけど、ライバルのKTM450exc-fは58馬力もある
中低速トルクやら立ち上がりがぁなんて謎理論は間違ってるよ
結局、最大24馬力なりの加速と最高速しか見せないから
クローズドコースでエンデューロタイムアタックの比較動画があるが、全く勝負になってないよ コスモがハイオク虚偽表示 洗浄添加物なし、10年以上サイトに 景品表示法違反恐れ 競技車両をディチューンして市販化するとありがち。
元々排ガスなど全く考えてないから大幅にパワーダウンする。 >>707
シートバッグは紙の地図しか無かった頃は必須って位みんな持ってたからダサいかどーかなんて関係無かったのの名残。
箱は基本汎用品で見た目のシルエットとか箱自体が車両に合わせてデザインされて無いから一体感が無いのが大きいと思う。
大型ツアラーの専用品なんかは普通にカッコいいの有るし。
あとは軽快さや気軽さ犠牲してまでそんなに荷物積むなら車で行けばええやろって感じ。 >>726
紙の地図とシートバッグの関連性とはなんじゃろ？ なるほど、地図といえばタンクバッグは今では廃れてしまったのだな？まるで気づいてなかった。 >>721
ヤマハのマイナスプロモを書き込むのが趣味って生きてて哀しくならない？ タンクカバーはプラスチックだからマグネット着かないじゃん。
古いゴミ虫 みたいなバイクには着くかもだけど >>726
箱で気軽さも軽快さも犠牲にならないよ。むしろバッグを縛りつけたりするより手間がないし気軽。 >>732
しかも突然の雨でも慌てなくていいってのもあるな
以上箱信者の発言でした >>717
ニーズね。CRF450Lなんて求めとる人はハイパワー期待してたと思うよ
コンペティションモデルを市販化って、めちゃくちゃ金掛かるんかな
国内向けの排気量別の自主規制って2007年に撤廃されとるようだけども、ユーザーからしたら継続実施中に思えるよ
捻るだけでパワーリフトするような危ないバイクは出せないって事なんかな
国産ユーザーは吊るしじゃ満足出来ないから、安全基準未適合のサードパーティー製パーツで吸排気チューンする
結局は、危険で故障率上げてるだけと思うわ >>734
本来決まった期間だけ受注して細々作るマシンを量産するのはレギュレーションを満たせばよかっただけのマシンに
法対応含めて公道要件を入れ込み、テスト、公道用市販車としての申請して生産工程の整備関連と金がかかるだろうね。
＞捻るだけでパワーリフトするような危ないバイクは出せないって事なんかな
マシンは作れると思うよ。
でも、分かる人だけが買ってくれるわけじゃないし、俺は日本の市場ってクレーム気質だと思ってるから、そんなの出したら後がめんどくさそう。
あんな動きするとは思わなかった！とか、メンテサイクルが短すぎる！整備費をぼったくる気か！とか言ってさ、
こんな危ない動きのバイク・メンテに金のかかるバイク 物売るってレベルじゃねーぞ！とか来たらダルいじゃん。
KTMの690エンジンはネイキッド扱いのDUKEでも1万kmでのヘッドメンテが必要。(実際ディーラーで言われた)
それを考えると、成り立ちがコンペモデルのエンジンで3万kmのヘッドメンテサイクルにしてるのは驚異だと思う。
ホンダに関してはシェア1位なりの責任の持ち方がああいう形だったんだろうなと思ってる。
じゃあ、何がウリなの？っていうと、個人的にはコンペベースだからこそのあの軽さは400cc(+αあるけど)クラスでは十分に特筆モノじゃないかな。
ま、後はレーサーレプリカみたいなもんだと思ってｗ >>709
アマゾンとかで千円台で車種用の売ってる >>699
頭に入らないよ
出席しとけば卒業できる感じ
教員も勤労学生は寝てても気を使ってあんまりいじらないｗ >>721
何年も前からwrの話になると沸いてくるガイジやん >>735
WRも市販車だけどヘッドの寿命が短くて3万kmで腰上O/Hらしいね >>728
それはシートバッグじゃなくてタンクバッグではないだろうか？
シートバッグはリヤシートかキャリアに固定するヤツだけど >>743
シェルで給油してローソン行くなら持ってた方がいいんじゃね？ >>740
WRっていうかヤマハ車に粘着してるよな 夏の時期のリッターSSの熱ってどんな感じですか？太もも火傷しますか？ あ～ごめん
>>726のシートバッグはタンクバッグの間違いだわ >>705
250EXCは50馬力超えてるんじゃない？
40馬力は4ストのEXC-Fでは？ >>705
外車は騒音とかの基準が緩いんだよ。
主にアメリカの圧力で。 千ダボ乗ってる知り合いが「股間に火鉢」って言ってたけどリッターSSってそんなやばいのか >>750
リッターは何でも大差なく熱いよ。
まぁセンターアップは右のカカトから脹脛がヤバいし、アンダーマフラーは下からの熱気がヤバいっちゃヤバイ。 >>749
外車でも騒音規制値は同じ、だからパニガーレみたいに情けない結果になる
でも近年騒音規制は緩和された >>752
あ～輸入車も加速騒音規制されるようになったんだっけ？ 今日ひさびさにツーリングマップル買ったんですけどプランニングマップが防水紙じゃなくてがっかりです。
こんなの濡らさなくても折り目から破れてしまいます。
いつからですか？ちなみに前回買った時は2013でプランニングマップ自体が廃止されてたので復活したのは良いのですが。 >>751
うわあマジか
250からのステップアップ考えてたが、すげー不安になった
FZ1とか熱ヤベーいうし頭いてぇ >リッターは何でも大差なく熱いよ。
これは200ps近いパワーを絞り出すようなバイクでしょ？
CRF1000Lで真夏の渋滞とかも走るけど、我慢できないほどは熱くない。 ラジエーターファンの配線を逆にして風が前に行くようにしたら良いんじゃないかい。
誰か実験してみない？ ところで、前から気になってたんだけど、バイクに乗ってると前の車を運転してる
奴の姿勢ってよく見えるよね。
助手席側に首や体を傾けてる奴が多いのは何でだろ？鉛直から30°以上は傾いてると
思う。特にミニバンとか多いかな。疲れないのかな？ ほしいバイクがある店A
グーグル星3(30件)
ここ半年の間に修理関連のトラブルと愛想が悪い的な低評価が何件かある
ほしいバイクの下位互換がある店B
グーグル星4.8(10件)
対応が丁寧
どっちで買うべき？ そういう選び方すると99%失敗するよ
冗談とかじゃなく バイク乗ってる人ってどこまでがっちりセキュリティかましてるの？
自分の住んでるとこ、全国的にも有名なバイク盗難地域だったみたいで
大型買おうと思ってて盗難保険はもちろん入るつもりだけどすごく不安で堪らない
一軒家で駐車スペースはあるけどシャッターなしだからすごく怖い
というか何年か前に弟が原付買ったら3日で盗まれたの思い出した
多少遠くでも専用のガレージかコンテナ借りて保管した方がいいのかな リアボックスを付ける事によってリアに荷重が増えてコーナーリングが良くなったりしますか？ NGKプラグの箱の説明図の3番の絵は左が新品のときに手回しで止まった所からプラグレンチで締め付ける角度で
右がプラグを再使用するときに締め付ける角度ですよね？
ちなみにトルクレンチ買ってあるんだけどトルクレンチ使うなら設定トルクは何ですか？ >>755
暑い時間や場所、渋滞の中を走らなきゃいいんだよ。
>>756
SSとかの200ps近く出るようなバイクは渋滞にガチでハマると、人より先にバイクがオーバーヒートして走れなくなるから大丈夫だよ。 >>759
そういうのって客の数がわからんとなんの意味もない気がする
自演も出来るし他店攻撃もできるし バイク屋のネット口コミなんか、逆恨みのクレーマーとサクラが多くてあてにならんよ。 スクーターのＮＭＡＸなんだが、後輪の辺りから走行中にゴーッて音がする。
走るとやはりゴーッ！って音がするんだが、
これってベアリング逝ってんのかな？まだ２万キロなのに
タイヤ交換してもらう前も少ししてたが、交換して３千キロ位走ったら更に音が大きくなったは
これ放置したらヤバイ？ 走るとやはりゴーッ！って音がするんだが、
↓
タイヤを手で回すとやはりゴーッ！って音がするんだが、 >>763
メーカーは何もつけてない状態で色々テストしてバランスとってるんだからボックスつけたほうがコーナリング良くなるなんてありえないよね
ボックスつけるとフロントの荷重ぬけて直進安定性が下がるってのは有名な話やけど >>772
バイクは軽トラか？二人乗りするとコーナリング性能あがんのか？ 車だと限界まで軽量化した上で前後左右のバランス見てウエイト積む人もいるね >>768
やばいじゃなくて、もう終わってる。
最初に音が大きくなった時点で、ベアリングはすでに逝ってる。
そしてさらに音の段階が上がったのでは、ベアリングから鉄の球が外れて、レース（金属の輪っか）だけで回ってる。
もちろん鉄の球が高速回転する歯車に砕かれて、中身ぐちゃぐちゃだよ。
ギアも全部歯が欠けちゃって再利用はムリだろうなぁ。5万円コースおつ。 >>777
そこまで逝ってたら走れないのではないだろうか？ 荷物っていうか箱付けたら両手放して手袋の位置を直すことすらできなくなった あんな高い位置に重量物があって良い影響があるとは思えません 高さもそうだけど昨今のSSが何の為に前後切り詰めてマスを集中化させてると思ってんだよって話しだねぇ。
回頭性で言ったら前に荷重かけてフロント主体で曲げた方が曲がるし、箱なんか付けなくてもライダーの体重移動だけでリアのグリップ限界以上に荷重かかるから、車体を重くするのなんかデメリットしか無いくらいに考えていいと思う。
>>781
つまらん煽り入れる前に、とっとと免許とってバイク買いなよ。 3年前に開封したヤマルーブが出てきたんだけど、まだ使っても大丈夫でしょうか？
車種はゼファー750です そりゃ基準としちゃあいまい 開封後ふたしてたんならOK >>774
ノーマルは、二人乗りも考慮したサスセッティングって事ですよ
軽トラのサスが、積載を考慮してるのと同じように >>784
>>785
ご回答ありがとうございます
蓋はしていたので、匂いを確認後に入れることにします。 抗酸化剤を一切添加していない食用油を長年放置したり
天ぷらで複数回使っても酸っぱい匂いなんてしねえよｗ（経年や熱酸化で食用はガンガン劣化するけど）
酸化＝酸っぱいと思ってるのか？ バイクの2人乗り用セッティングは2人乗りした時に底付きし辛いセッティングってだけで、2人乗りした時によく曲がるセッティングじゃないぞ。
あとコーナーで曲げたいならリアじゃなくフロントへ荷重だし、リア荷重はリアタイヤへの荷重であって、重りの位置とか力をかける場所とか方向が重要だから、車体の後ろに重りつけりゃ良いってもんじゃない。 リアサスなんかは大抵リンクとかでプログレッシブ性持たせてるから、調整しなくても1人乗りの時と2人乗りの時で固さが違う筈だよ。 二人乗りの時にリヤサスのイニシャルを弄っても車高が変わるだけでバネ定数は変わらないので、底づきしにくいってことは無いような気がする >>789
>>791
おお、>>771が吊るしのバイクを基準に書いてらから(直進安定性のくだりも??)、茶化したつもりが
まともなレスが返ってきて驚いた。
ただ、二人乗りを考慮してないサスは、考慮したサスとはやっぱり違う。 >>778
恐らくだけど、ギアケースの中に使われているベアリングの中でも、ボールベアリングじゃなくて、
棒ころのニードルローラーベアリングが壊れていると俺はふんでる。
それだと中身の棒（玉の代わり）が外れても、せいぜい１～２ミリしか遊びが出来ない。
歯車の歯の長さが少なく見積もっても5ミリはあるので、角度がおかしいし当たりが浅くなってるけど、何とかまだ噛み合っているのが今の状態。と予想される。
ベアリングレースが削れてＣリングになってシャフトがすっぽ抜けるのが先か、掛かりが浅くなってる歯が折れて空回りするのが先かの、バッドエンドに6速全開で向かってるのは間違いない。 スクータ乗ったことない人ばっかなのか？
大体の個体で多かれ少なかれ音は出てるぞ フロントフォークのカートリッジキットってのは
取り付けの難易度高いでしょうか？
その辺のバイク屋で気軽頼んで良いのか悩んでます
迷惑になりそうなら専門店にお願いしようかなと 後輪だけ手で回しても音がすんのに「ギアオイル交換してないでしょ」とか馬鹿なんですかね スクーターのギヤオイル交換しないやつ多いよな
エンジンオイルと別体なの知らないんだろうがたまにギヤオイル交換してくださいって来る人が通っぽいｗ そらドレンボルトすらないスクーターもこの世にはあるんで >>796
その辺というのが何処なのかによる
黒ラベルとかプラザやバロンはやらないと思う
信頼できそうなカスタムショップを見つけて依頼するしかない >>804
馬鹿じゃねーの
正立を逆にしたのが倒立で構造は同じだ リアキャリアがポッキリ折れた
耐荷重5キロのキャリアで箱だけで4.3キロ中身だけで何キロかあったのが原因だろうけど こんなアッサリ折れるとは
キャリアって消耗品なの？ >>804
バネの押さえとロッドの引っ張り出しがいらんからな、やったことない奴はただ逆にしただけと思ってたりするんだろうが >>807
日本語通じないって大変ね。
身長150センチ以上じゃないと、このジェットコースターは乗れません。って書いてあるのに
ごねて無理やり子供載せておいて、すっぽ抜ける落下事故起きちゃって、
子供が死んでバカな親いるなぁって思わない？ >>807
キャリアや箱に遊びがあったり共振すると早くダメになる すいませんバイク初心者です。
今、免許取りたてですがバイク買おうと思ってて
SUZUKIのst250とバンバン200で迷っています。
デザイン的にバンバンの方が好きなんですが、
st250の走行距離が4500キロぐらいで
バンバンの方が30000ぐらいですが駄目でしょうか >>808
特殊工具が必要なだけでやる事は全く同じだ
やった事が無いから知らんだけだろw 工具が違うだけで違う作業かよw
＋ドライバーの作業が-ドライバーに変わると違う作業になるのなw キミにとってはドライバーのプラマイ違いがSST並みの違いに見えるのだろうけど、普通の人はそうじゃないから >>818 だよな？
2st空冷単気筒だって4st水冷4気筒だってばらして組むだけなら何にもかわらんし道具が違うだけで同じ作業だもんな
スクーターしかばらしたことないけど、マルチだっておんなじさ そいつは回転数またの名を満充電、ググってから顔赤くして自己弁護に走るアタマ足りないちゃん
相手するだけ時間の無駄 >>812
どっちでも良いけどタイヤの値段は調べておいた方がいいぞ。 >>812
多分、走行距離による故障リスクを考えてるんだと思うけど
故障の心配と自分の好きなバイクに乗ることのどっちが自分にとってウェイト重いかで決めればいいんじゃね
煽りとかじゃなくてマジで 正立フォーク自分でOHした後にカートリッジ式のフロントフォークOHしたら
あまりのややこしさにびっくりしたわ 専用工具さえあれば成立も倒立も難易度は変わらんって事でいいのかい >>820
学生の頃に2STしか経験ないのに腰上オーバーホールや給排気加工していい気になつてた恥ずかしい自分を思い出す 古いヤマハ車の不動車
もう外せる物は全部外して１つずつメンテしながら戻してピカピカに直したい気分なんだけど
それで軽く全体像を把握するために色々カウルやカバーなどを外して下見したんだが
電装品 CDI？とかレギュレーターとか 大きめのカプラーで接続されている部品は
カプラーの周りにグリスっぽい油脂がベトベト塗ってあるのを発見したん
もしかして絶縁グリス的な物がわざと塗ってあるとかそういう感じ？
絶縁グリスの類だとしたら、パーツクリーナーで綺麗にした後はもっぺん絶縁グリスを塗った方が良い？
というのをこないだ日曜日に聞きたかったんだけど忘れてたので今書いた >>828
接点グリス
カプラに使われてるのは主に腐食とリーク防止用の物だけど、接点グリスには絶縁のものと接点復活だの導通良くするだので絶縁じゃ無い物あるから注意。
塗った方が良いかどうかは当然塗った方が良い。 シリンダーヘッドのオイル滲みなんですが、ある程度走行してエンジン暖まると全く滲まなくなります。
理由はシリンダーの熱膨張で隙間が埋まり滲まなくなる。で正解ですか？
他にも理由があるんでしょうか？ ハンドル等はノーマルのままステップをバックステップの物に替えるとポジションはどのように変わるのですか？
バックステップが気になるのですがいかんせんお高いのでお試し感覚では中々買えないので宜しかったら教えてください
前傾姿勢がきつくなって長時間乗ると余計疲れるようになるならやめておきます
ちなみに乗ってるのはFZ6フェザーです 給料の話なんですけど、
例えば20日労働だと20万給与明細出て振込で貰えるのですけど、22日労働だと給与明細と振込は20日20万で、2日分はワープロメモみたいな紙と手渡しで給料くれるのですが、これって会社からでなくて社長とかが個人で出してる可能性ありますか？
謎なんです。 ハンドル替えないなら
ステップ後ろになるだけだから
またがって移動予定位置に足もっていくだけで
だいたいわかるだろ
長時間乗ると疲れるようになるよ 自転車通勤が辛くなってきた(汗をかくので大変という意味で)から普通免許付帯の原付で50ccバイク買おうと考えてるんだけどマグナ50に乗っていたら笑われますか？何かやたらネタ扱いされているみたいですが
近所に程度の良さそうなノーマルのが17万で売っているので今乗ってる自転車より安くて手ごろだなと思っているのですが >>834
バイクに拘りないならおとなしくスクーターにしとき スクーターは嫌どす(´・ω・) → ガニ股で乗ってる奴が多くてイメージが悪い ＆ 正しい姿勢で乗るとそれはそれでマジメすぎる べつにまたがるバイクもガニ股で乗ってるバカいるけどね
もともとGAGやチビNSRみたいなネタバイクなんだから
そんなの気にしない奴が実用とか関係なく乗るバイクだよ スクーターが嫌ならカブ
燃費良し積載性良し盗難率高しだ カブにするなら急がないと
アニメ始まってからじゃ
当分の間恥ずかしいぞ フルカウルのバイクの方がやっぱり転んだとき修理費が高く付くのかな
カウルあった方が走行に関わる部品は守られそうだけど、実際どうなんでしょう 通勤に使うならスクーターだと思うが
靴痛む・・・マグナってシーソーだっけ？ >>844
【低速での転倒】
フルカウル車の方がカウル破損でダメージ大
【高速での転倒】
カウルレス車はカウルでメカ部分が保護されないことに加えハンドル切れ角が大きく、滑ってる間に前輪が接地するとバイクが起き上がってダメージが左右に及んでダメージ大 >>839
その通りです
>>840
私が本気を出せばアベレージ30km/hも狙えますが全身汗だくになるので仕事の日にそんなのしません
通勤はアベレージ10km/hくらいでゆっくり漕いでます
>>842
そういうのです やっぱりマグナ50って偏見ありますかね カブって身長170cm(痩せ型)の人が乗ってバイクが小さすぎて見えたりしませんかね？ ＞＞
>>848
通勤時間帯にバイク通勤で、アベレージ30km/hなんて絶対に出せないから
安心していいぞ
ましてやマグナ50みたいな走るパイロンじゃ、自転車と同じくらい危ないぞ
あとバイクはクルーザーや一部のツアラー以外はどんなやつでも、後ろからみたら小さいから関係ないぞ 初めて買ったバイクがマグナム50だけど
航続距離が原付離れした長さってこと
くらいしかいいところがない >>849
カブは小さくてもカブだしなんとも思わんけどマグナ50はほんとにダサい。一意見として俺は大人が乗ってたら偏見持つよ。 マグナ50の違和感はなんだろう
ybr125spよりも違和感すごい 一桁国道が通勤路の俺はバイクでアベレージ45km/h自転車で30ジョギングで12だ
10km以内ならアシスト自転車のがいいんじゃないか？ 自転車でアベレージ30って何キロだしてんだよ嘘つくなや 東京都市部だと通勤時間帯左側がバスレーンになって渋滞がない部分があるからチャリや原付は意外と速い場合がある
だからあえての50ｃｃ乗る人も >>861
ゴメン盛った
8km20分だから24km/hだった >>863
見栄っ張りだね。
学歴、年収、髪の量、チンコの大きさ、バイク・・・なんでも盛ってそう。
そういうのって、なんかみじめじゃない？ >>863
道にもよるけどアベレージ24kmなら時速35km以上でてないとそんな数値にならんし、アシスト効かねーじゃん
ロードバイクのってるやつでも市街地でアベレージ20kmはけっこう速い部類らしいけどｗ 髪の毛の量（ふかわりょうなみ）は多すぎるしちんこのデカさは定評があるけど学歴は聞いてくれるな まあここで原付買うって言っても2種にしろって言われるだけだよね >>867
現行のスズキは（よほどSBSが家から近いとか維持する上で好立地じゃなければ）やめとけっていうけど後は好みで選んだら良いと思うよ >>870
駄目なわけじゃないが選ぶメリットを感じない
安いわけでもないし燃費がいまいち
だから店が近いとかなら良いけどそうじゃないならホンダ勧める
ちなみに今のヤマハの原付（JOG/ビーノ）もホンダで作ってるOEM供給モデルだから中身はタクトと同じだよ スズキのジクサー150乗ってますが、どえらく安くて燃費街乗り48キロですが 50ccバイク乗りの力を見くびったつもりはなかったが
よもや──────
これ程とは思いが至らなかった
ということは
この俺もまた守られてきた者なのだろう……
万死に値するよ >>871
ホンダを薦める理由がスズキより値段が安くて燃費が良い、と言う話かな？ TRICITY125/13,000km
リアブレーキを踏むと妙な振動（周期的なガタガタ感）があり
ディスク見たらアタリムラ？のような酷い摩耗の仕方になってて
おまけに段付き摩耗も相当酷いので新品交換するつもりなんだが
こういう時ってパッドも一緒に新品交換した方が良い？
まだパッドは変えてから2,000kmも走ってない感じなんだけど ×リアブレーキを踏むと
○リアブレーキを握ると
車と間違えた >>865
1,000m走3分で20km/h
街乗りレベルで走らせて二分半切るかどうか
高校の部活レベル中位で１分20～25秒 >>876
ディスク新品交換するならパッドも新品交換
段つき引き起こしたパッドの流用はやめてください >>876
どこが原因で振れてるのか調べないと駄目じゃね？
過度に多用すれば熱で歪んだりすることはあるけどそういう感じじゃないだろうし >>876
ディスクかホイール（又は両方に）トラブルが起きてそうな気がする
そういう時はパッドも勿論替えた方がいい >>878
急に陸上の話しだしてどうしたん？
そらトラックには信号ないから速いよ
信号1つでもドハマリしたら平均95秒止まるからそれだけで時速半分だけど
そんな瞬間的な速度だけ上げても意味ないよ >>865
同じ時間で走ると信号の切り替わるタイミングも合わせれるからそれくらいになるよ
アシストをオススメしたけど俺はロードだから当然に最高速度は40km/h超えてるよ >>884
信号を合わせられるとか市街地エアプやん
しかも最高速度て
巡航速度の話してんだわ
そら坂道あれば40kmくらいでるわな 仕事で車で走ってる道路は平日でもロードがかなりいるけど
平地40km/hで走ってたらロードに離されます
丘陵地帯の上りに入っても抜くほど速度差出ませぬ >>885
なぜか理解してくれなくてもどかしいけど一桁国道だよ
片側３車線で車が80前後で流れてるとこ
自転車で40って速く感じるかもしれないけど運動の習慣がある人なら誰でも出せるし趣味で自転車乗ってる人には鼻で笑われるスピード プロはウェアにボルテックスジェネレーター付けて14キロで18秒詰めたとかで審議対象になったり馬鹿な世界だからな >>885
道が空いてる夜間だと、停められる信号が毎日だいたい同じだったりする
わざわざ調整して青通過とかはしないけどさ
>>886
チャリは信号無視が基本だからな 軽二輪を下取りに出して原二に乗り換えますが、軽二輪の自賠責の残り分を返金してもらうのに私のやる作業は何かありますか？ 自分で手続きするなら自賠責保険証と、ナンバーに貼ってあるはずの期限のスッテッカーを回収しておくこと sr400
50キロ以上出すとミラーがぶれて後ろが見づらい（というか見えない）
ハンドルバーウエイトとかいうのを入れれば改善する？ ミラーのボルトをチェックして、緩んでないならゴムワッシャー噛ませると大人しくなるかも
とりあえず、安い方法から試してみたらどうだろう？ >>876
パッドはベルトサンダーとかで平に出来れば使えるんじゃないだろうか？若しくはフライス >>451
原因の切り分けをして、ヤフオクで中古買うのがいいんじゃないかな。又は互換性のある社外品の新品。
YBRの速度計のギア比がわからないので、社外品がどれでもつくかは要確認で。 >>891
ありがとうございます。自賠責の返金についてお店から何も説明を受けていないので質問しました。私が手続きするのか確認した上で教わったことを実行します。 >>887
まじかよプロの巡航速度が40～45km/hなのにお前の周りレベル高すぎだろ >>897
あと廃車証明書もね
多分言わずにほっとくと、微々たる額とはいえ店にガメられると思う >>898
だよなあ
自転車のアマチュアでアベ35km/h出せたら超自慢出来るレベル、
というかバイクや車でも一般道走るのが遵法運転してれば、
せいぜい35km/h程度なんだけどな 夜勤族だから原付で都内20キロ25分くらいで通勤してたことが
昼の10倍早い気がする
北海道に遊びに行ってときは驚いたな～観光地に中国人ばかり…じゃなくて60キロで走ると1時間で本当に60キロ移動できるｗ 鳥取島根と言う秘境に住んでると
県道農道を普通の車が普通の用事で70～80km/hくらいで流れてる
ひとたび郊外にでると30分以上信号機が無いのもザラにあり >>904
ある程度軽くて航続距離の長いバイクが良いぞ
スタンドがしばらく無かったり、面白そうなとこがダートだったりするから大型だとつらい場面も 北海道は隠れパトカーがいてぶっとばすには嫌い
地元に詳しくないとやられるねあれは
大人しく観光しておくのが吉 個人的には125ccがベストで単気筒が好きだから現状(普通二輪)で満足してるけど、極たまにカタナやテネレに欲しくなるから大型取ろうか悩む
取っても試乗にしか使わなさそうだけど >>908
普通二輪持ってるなら簡単に取れるから教習所なんて試乗会のノリで楽しめるよｗ ペットボトル520mlの冷た～いカフェオレ風なコーヒーを自販機で買い半分飲んで、フタをかなり緩く閉めたんだが、
10秒位の間隔で、フタが勝手に上下に微妙にカクッと動く。
何コレ？どういう原理で起きる現象？
今の出来事なんだが、ちょっと怖かったw 冷えてた空気が温まって体積が増えて蓋が上がったあとに
膨れた空気に押されてペットボトルが膨らんで
蓋を押す力が分散されて蓋が下がる
うそです >>912
前半は合ってる
後半は、膨張した空気が蓋とボトルの隙間から抜けて圧力が下がるから蓋が戻る >>898
あえて噛み合わないようにしてるんだろうけど巡航速度（平均速度）24km/hの最高速度40km/hって書いてるじゃん >>914
巡航速度じゃなくてアベレージ(停止時間も含む)24って言ってるんだぞ
倍近い速度ださないとでないぞこんな数値 >>915
だからそもそも信号に引っかからないようにしてるから
田舎の一桁国道ってバイパスみたいに交差点も少ないんだって はいはい秒単位でスケジュールと速度管理してるんですね どうでもよくね?
糞どうでもいい
バイク板で話すチャリの話なんて >>917
サイクルコンピューター付けてるから秒単位で管理できるぞやってないけど
バイク通勤もするけど毎日だとペースで次の信号に捕まるか感覚で分かるでしょ https://www.goobike.com/spread/8503420B30200626001/index.html?disp_ord=1
ホンダGL500の中古車(上記グーバイク)と、モトグッチ裕三V7Ⅲ新車
どっちが維持費かからずに長く乗れますか？外車、特にイタ車は怖いです。
GLだったら100万円くらいかけてリフレッシュしたいですが、40年前のバイクで
部品があるのか？？ そこまで金かける気があるならワンオフ製作も視野に入れればどうとでもなるんじゃないかね GL500カスタムいいねぇ
ホンダが本気で高回転OHV目指した、稀有なエンジンだもんね
プッシュロッドは、潜水艦のアンテナの素材使ってんだぜ
大事に乗ってほしいと思うね >>921
部品無いよ、V7Ⅲを丁寧にメンテして乗るほうが現実的
V7Ⅲなら部品が欠品しそうなときに買い込むことができる、GLは絶版部品を探すところからスタートだ 古いのはすでに部品がないから二択ならモトグッチ新車だな
だけど10年以上はどうなるかわからんなｗ イタリヤのイメージって、昼食に3時間くらいかけたり、拳銃の納入に弾倉が数年
間に合わなかったり、非常に女好きで怠惰とか、三国同盟で日独の足を引っ張った
とか・・・良いイメージが全くないです。 昼に自宅に帰って昼食を取り昼寝をしてから仕事に戻るイタリア
それで国が成り立ってるのに比べて過労死レベルで働いても景気が悪くなる一方の日本 マジかよイタリアの方が性に合ってるかもしれん
飯うまいらしいし移住考えるかな 向こうの列車なんてはっきりと言える事は行き先だけだろ
何時にどの番線に入ってきて何両編成なのかもバラバラ
途中の停車駅に影響がなければ走行するルートすら違う イタリアに出張したときに残業につき合ってくれた現地の人（見た目40代）が自宅の母親に電話してた
爺婆夫婦子供一緒に夕食を食べるのが当たり前らしい >>927
日本には足を引っ張る猿が紛れ込んでるからな >>921
その二台で維持を考えるならモトグッチです
出入りのバイク屋がモトグッチを売ってるので、ツーリングに10台集まったら半分モトグッチみたいな私の周辺ですが、モトグッチは壊れないです
マイナーなオイル滲みがあっても基本的に頑丈
なんかカワサキみたいだな 大学の夏休みに原付（リトルカブ）で宮崎から東京まで行きたいんだけど
何日ぐらい掛かると思う？ もちろん下道オンリーで法定速度守ります系
1ケタ国道を朝10から日没までのんびり走りながら宿を取って
10日もあれば行けるかなって思ってるんだけど甘い？ あとバイクに積んでおくべき物として
ホイールの脱着に必要な工具一式 パンク修理キット 新品のゴムのり 予備のチューブ
チェーン潤滑スプレー（高粘度） 予備のスパークプラグ 予備のヘッドライトバルブ／ブレーキランプ
事前にやっておく／してもらう
オイル交換 チェーン・スプロケ新品交換 エアチェック
他なんかあるかな？ 朝10時からなのは渋滞回費のためなんだろうか
もっと早くてもいいと思うけど チェーンとスプロケを新品に交換するならチェーンスプレー要らんでしょ
あとライトやプラグを予備で持つくらいなら交換したら？ >>937
10日あれば問題ない
ペース次第では休みの日も作れるよ 私の考えだと>>938の物はだいたい不要
財布と免許証を カッパとグローブの換えはいるな 足元はゴム長でいいか >>940
カブって未だにノンシールじゃないの？
チェーンルブはなきゃ困るぞ
いつ切れるかわからんものも持ってくのは基本
なんで否定するんだｗ
でもせっかくチェーンケースあるんだから
ルブ塗るより、グリス塗りたくっといたほうがマシだと思う 個人的にはスズキのチェーンルブ(99000-59059)
いわゆる白うんこと呼ばれるやつだけど粘っこくてチェーンにベットリ引っ付くから持ちが全然違う >>938
空気入れが無い
米式バルブに対応していて実際に実地で「使える」ことを確認できた物を積んでおけ >>938
懐中電灯、予備の電池、ガソリン携行缶、軍手、針金、ダクトテープ、蚊取り線香、ライター、アクセル/ブレーキワイヤー、紙とペン、タオル、ティッシュ、カッパ、保険会社の連絡先 >>912>>913なるほど。ありがとうございます。
>>938土地柄解らず夏休み中なのでなるべく地球ロック。 >>927
北と南の違いじゃなくて？
たとえ北だとしても家族には日本よりウェットだろうけどなｗ >>938
何処の砂漠に行くか知らないが日本国内なら着替えとクレカがあれば余分な荷物は要らない 心配性だなw
普段からカブに乗るのに10日毎にそんなメンテしてるんか？ >>953
ふふっｗ心配しすぎｗ
1300キロって1ヶ月～2ヶ月の通勤で簡単に超えるけど一々チェーン予備だだタイヤ予備だオイルだなんて触らんだろｗ
月初めに空気圧見て雨の後にチェーンに油差すくらい
北海道ツーリングだと下手したら2日で走る距離だわどんだけ日本のバイク舐めてるんよ >>954
何か良く分からんが朝っぱらから元気ですね チューブだからパンク修理の道具は要るが、電球等はホムセンや用品店で買えるのでトラブってからでも良いような気がする。
ブレーキレバーやケーブル等も用品店か最悪その近辺のコンビニ受け取りでアマゾンで買うとか？ >>938
プラグレンチないのに予備のプラグあっても ダクトテープかなぁ
テープひと巻きあったら夢が広がるし 道中にバイク屋もホムセンもいっぱいあるのに
荒野や砂漠でラリーでもするつもりなのか装備 なんでこのスレって回答者同士で喧嘩腰なひと常駐してるの？ >>966
マウント取るのが目的の自己顕示欲の暴走した人たちだから >>966
「俺様は王様」「俺様は常に正しい」「俺様に逆らう奴は許さない」
と言う馬鹿が一日中常留しているから 質問者の間違いを俺様が指摘してやってるだけだ荒れた原因は質問者で俺様は一切悪くないとか考えてる奴もいるからなぁ
具体的に言うと「車種かけ」とだけ言えばいいのに長ったらしく怪文書を書くあいつ ERROR: Sorry このホストでは、しばらくスレッドが立てられません。またの機会にどうぞ。
やっぱ流れもんがやることじゃないね >>979
一応立てられなくてスマン、くらいは言っとけば? スマン言われてもなぁ
建てられないのは俺の責任じゃないし
後は頼んだとしか
こういうのっていつも得意な回線持ってる人がやってるんちゃうの？
てかやっぱお前らわざと速攻で埋めてたのな この話はもうやめるけど、流れ者なら尚更踏まないように気を付けなされ そうだね
ずっとそう思ってたけど
ふと見直したら案の定って感じで
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