バイクの質問に全力で答えるスレ189
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質問スレにつき、雑談は程々に。
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう
【回答者】
・どんな質問にも全力で答える事
・威張らない､怒らない､叩かない
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーしろ
・他スレ誘導禁止。答える気がないならスルーしろ
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと。
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※前スレ
バイクの質問に全力で答えるスレ188
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1588288273/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今時もなにも、60キロや精々120キロをタラタラ走るだけだろ
女の子でもやってるわ(笑)
ただニワカが舐められたくなくて買っちゃうバイクだろが 最初は疲れるというか腰がおかしくなる
あとは普通に乗れる
キツイのは長距離ツーリングくらいで、どのバイクでも同じこと >>732
人によるんじゃね。
俺は慣れたけど人によっちゃ嫌になってポジションゆるいやつに乗り換えたりしてるし >>716
サイズにこだわるのは日本くらいだよ
海外だと在庫からつくやつつけて終わり
バッテリーも水道水入れるから用品店でもバッテリー液なんて知らない人がいるレベル >>727
どっちかっつうと腹筋より背筋かな。
やるなら両方バランスよく鍛えるもんだけど、毎日乗ってりゃいやでも鍛えられるよ。 この手の海外はどうのこうのとかいう奴って日本以外の国全てが同じ風習だと思ってんのかな カブって熊本製造だけど部品とかは中華が多いから組み立ては日本ですって事だよね?
前の型のカブってよほど評判悪いのね。 昔のバイクでエンジンが掛けてない状態、キーOFFの状態でライトONにするとバッテリーが上がる、チョークを引いた状態だと被るってマジか？エンジン掛かってないし通電してないからあり得ないよな？ >>743
ライトONって昔のヘッドライト消せたモデルでスイッチをオン側に入れるって話？
それなら四ヶ月くらい放置したことあるけどバッテリーは上がってなかった ＳＳのポジション云々は走る目的であのようなポジションになってる訳だが。
急加速、急減速、超高速運転の繰り返しでありがたみが分かる。 >>745
そうそう。スイッチOFFだから関係ないよな？キャブにしてもエンジン掛かってないから関係ないと思うが、昔ガソリンスタンドの親父が言っててずっと気になってた。 MVXと言うか昔のホンダ車はポジションランプがあってハンドルロックする時に最後までロックの所まで回さないとポジションランプが点きっぱなしになるぞ。
ロックの前の所にポジションの所がある。 どーしても気になって寝れなさそうだから最後にひとつ聞いて良い？
ホイールベアリングなんだけど、内側のシールを外して置いたからってグリス入れ替えたりなんてできるの？ベアリング外さないと無理だと思うけど、再利用出来る様に外せるもんなの？ 背中より首が痛くなるな
首って鍛えてどうにかなるもんでもなさそうだし辛い…… >>750
ベアリンググリスアップすんのにベアリング外すなんて初めて聞いたけど...
普通に外側のシール外してやればいいんじゃないの？ 昭和の時代はOFFの次がポジションでその次がロックだからロックしたつもりがうっかりポジションで鍵抜いてしまいポジションランプとテールランプが点灯するのでバッテリー上げて始動不能とかは良く有る話だったね。
カワサキがポジションはOFFとは反対に捻ってついでにロック掛かる親切設計だったがハンドルロック掛けるつもりでポジションの方でロック掛けてバッテリー上げるアホがたまに居たよ。 >>747
ガソリンコックをオフらないとガソリンの池が出来るのはある ライディングポジションとポジションランプの話題を同時にするもんじゃないねw RZ系統はコックOFFでも長期間だとガソリンが僅かに流れ続けてエンジン内部からマフラーに溜まって始動不能になるよな？
それで面倒になり更に放置すると溜まってるガソリンが腐ってクランクシャフト、シリンダーがガビガビに錆びてゴミになる、そうやって廃車されたのが凄く多いよ。 もっとこだわる人ならメンテナンス頻繁にする代わりにシール無しのベアリング使う人もいるくらい 耐久性にはあまり関係ないと言う事かしら？とりまありがとうございます。 >>760
両側外すならともかく片側外すくらいじゃ特に寿命に影響はない。
あと両側シール入れたところで劇的にメンテナンスしなくても良い状態保てるようになる訳でもないから対してメリットあるとも思えない 先日立ちこけしてクラッチレバーが曲がってしまったから
勉強かてらに自分で交換してみようも調べてるんだけど
ボルトをはずしてはめ込むだけ
ってな手順は理解できたんですが
このワイヤー部分の二つのねじを回しての切り欠けを合わせるのってなんの意味があるんですか？
https://i.imgur.com/Jg1YcEt.jpg >>764
通らないってのはレバーをはずそうしてもワイヤーが動かない
ってことですか？ 車の任意保険が20等級なのだけど
これからバイクの任意保険に入る場合
20等級適用されるのかな？ >>765
ねじは外れないからワイヤー外すときはその隙間からサイドに引き抜く形になる >>766
初期等級(6)等級スタート
3年目か4年目辺りから急に安くなる >>765
隙間が一直線してワイヤーを横に出す
ワイヤー出して遊びを作らないとレバーは交換できない
まあ、いいやらやってみろと 失礼します
250ccのニンジャですがフルエキマフラーのサイレンサー部のみを他のメーカーにした場合性能上問題ありませんか？ パワーなら落ちこそすれ上がることはないな
つまり性能上の問題あり >>771
径や長さや抵抗がどう変わるかも分からないし、それが分かっても実際にやってみなければ分からない。 >>771
政府認証が無効になっちゃうよ
まぁ取締なんて無いがw >>771
ものによる。
まともな社外なら音量上がって高回転の伸びが良くなる分低速トルクが無くなるとかで全域アップする事は無いと思った方がいい。
まともじゃない社外だとうるさくなるだけで全域下がる。
重量は社外の方がだいたい軽いもんだよ。
政府公認とってる奴なら性能的には良くも悪くもそんなに変わらないと思っていいと思うよ。 政府認証とか政府公認とか、もしかしてJMCA認定の事を言ってるのか？
JMCAは完全に民間の企業ぎ集まって作った業界自主規制団体で、政府は関与していないよ >>777
一応 環境省 経済産業省 警察庁にご指導の元に運営ってあるよ。 誤解を招く文章だったな
JMCAは政府指導を受けているが、マフラーを認定するのはJMCAで政府は関与していないという事 もと公益法人だな、ふつうは役人が音頭をとる大方は議会承認だからね
忖度して役人を理事に迎えるが、メーカーの優位性のため誰を迎えるかで揉めて
政治家が入り込む、事実上の役所だね
簡単には公益法人は立上られないからね 事実上の役所だとか言っても民間検定を政府の認定だとか言うのはやっぱり間違い
そこには越えられない壁がある
簿記3級とかソロバン2級とかを国家資格とは言わないのと同じ >>763
レバーを交換するにはクラッチワイヤをレバーホルダから脱着する必要があります．
レバーホルダには割が入っているのでそこからクラッチワイヤを脱着出来ます．
ネジもクラッチワイヤを脱着させる必要があるので切り欠けが入ってます．
ネジは回転するので切り欠けを合わせないとワイヤが通らない，なので合わせます． >>777
そうか、何言ってんだお前
とりあえずそうやって間抜けを晒す前に、ググる癖をつけろ >>771です
言葉足らずですみません
傷がついてしまったのでスリップオンのみ交換した場合にフルエキで排気設計(?)されているバランスが崩れて性能が下がるのかなと思い質問しました。 普通に政府認証って言ってるな
https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/jmca/
>>785
触媒はエキパイ内部なのかサイレンサーの中かにもよるかな
排気管としての特性はエキパイの設計と集合部迄でほぼ決まるから、その先のサイレンサーは
あまり関係ない >>765
考えるよりやってみればすぐに理解できると思うよ >>786
> 普通に政府認証って言ってるな
bikebrosだからなぁw バイクのりってアタマ弱いよ
バイクしかない人間とは関わらないことにしてる マフラー 政府認証の検索結果（約 6,210,000 件） >>787
スリップオンのみでもアクラやヨシムラなど結構高価なので気軽にやるには敷居が高くセオリー外ではないかと躊躇い質問致しました
>>786
関係なければサイレンサー部は飾り程度という言葉でしょうか まあスリップオンはほぼ見た目と軽量化のためだけにやるもんだしな。
サイレンサーの抜けが良すぎると低速トルク無くなったりはするから多少の性能差はあるけど 昔のキャブ車ならともかく、今の250ccならマフラーで性能変化は殆どないんじゃないかな？
皆も言ってるように軽量化と見た目と音の変化ぐらいしか期待できないよ >>791
集合部からの先はいかに排気圧と排気温度を抑えるかの構造だから
ただ集合部から先の管長が長いと、自然に排気圧と排気温度が低くなりサイレンサーによる出力損失は低くなる
あとサイレンサー容量が極端に小さい場合、実は内部はギッチギチの糞詰まりだったりする あと、安いサイレンサーはレース管にバッフルだけ付けたようなテキトーなやつもあるし
ヨシムラはストレートと内部隔壁を組み合わせた独自の凝ったDSC構造だったり
やっぱり安物はそれなりで高いものには理由がある 大丈夫です！問題ありません。
去勢された250cc２気筒、何付けても全く問題ありません！ やったところでたかが知れてはいるけど、低排気量で非力なバイクの方が、良くも悪くも分かりやすいけどね。
リッターで抜け良くしてピークパワー10psやそこら上げたって、公道で乗ってる分にゃ低速トルクがなくなる方しか感じられんしw 軽量化位って言うけど自分がダイエットすると月に3キロくらいが限度だけど、それを金で買えるってデカイよなと思ったりw 月に三キロ(笑)糞デブのグータラか
金で解決しとけ(笑)ｸﾞｽﾞ 軽量化しようと大胸筋、広背筋、大臀筋のトレーニングしたら体重増えた >>797
低排気量で非力なバイクはマフラー変えても非力だぞ 無理なく月三キロ簡単に痩せれる奴の方がグーダラだったデブでは... 月5kgは落とせるけど落とさない
5kg絞るなら100日ぐらいかける >>800
クソキモデブだけど、食っちゃ寝してたら
3週間で11キロ痩せたよ…（その後2週間で2キロ太った） >>802
だからたかが知れてると言ってる。
>>805
デブの体重の1割は誤差だから。 デブは痩せるという希望があるがブスとハゲには希望はない
だが金持ちになれば全ては解決する ゴリラはラダーなしで1人でフリードに載せることは可能でしょうか？ 出来る人には出来るとしか言えんね。
米袋30キロを抱き抱えずに腕だけで持ち上げれるなら出来るはずだよ。 >>809
質問者が、どの程度のパワーの持ち主か、全く分からないので答えようがない。 >>809
余裕
ハンドル持って荷台にフロントに乗せた時にタイヤが固定される台を自作する
その後にサイドスタンド立てて、リアを押し上げて完了 ピラミッドの時代でさえ重い石運ぶのには斜面とコロ使ったからね、あなたがゴリラなんじゃないの? あとサーキットでよくやったのは荷台と並行になるような段差を見つけて（結構ある）そこで降ろした。
4輪でも積車ではないトラックの2トンのロングにAE86載せて筑波でも降ろしていた
バイクの積み下ろしなんか知恵と工夫でなんとでもなる >>809
まず、両方とも何かしらにキズが付くと思うよ。更にフリード室内の横幅よりハンドル切ったゴリラの方が長かったりするんじゃないか？力とかじゃなくてスペース的に無理だったりするもも知れないよ。
エルグランドでセカンドシート前に原チャ入れたときはリアフェンダーが軽く曲がる感じだった >>809
ゴリラの筋力なら案外行けるんじゃないかな 常にﾋﾟｯｶﾋﾟｶに保ってたのに１年点検に出して戻ってきたら色んな場所が油ギッシュな指紋だらけで萎える・・・
色々やってくれたわけだし仕方ないとは思うが普通に拭いても落ちない
何で拭いたらキレイに取れる？ >>824
中性洗剤で洗うなりフクピカで拭くなりプレクサス使うなり
水拭きでもしたん？消えるわけ無いだろ
今までどうやって洗車してたんだこいつ 俺ならスコットと言う紙ウエスの青いのにパーツクリーナー吹いてそれで拭き取る。
青いのは他の紙ウエスより柔らかいのでキズ付きにくいが強くこすると筋が入るよ。
絶対にキズ入れたく無いならマイクロファイバークロスでソフトに拭く。 クリプトナイトのごっついワイヤーロックを廃棄したいんだけど、自治体（名古屋市）で回収してもらえない場合どこに持って行けばいいですか？ 例えば全長50cm以上はダメ、とかいう規制があるとこあるからなあ >>824
ユニコンカークリームおすすめ
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