バイクの質問に全力で答えるスレ189
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質問スレにつき、雑談は程々に。
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう
【回答者】
・どんな質問にも全力で答える事
・威張らない､怒らない､叩かない
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーしろ
・他スレ誘導禁止。答える気がないならスルーしろ
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと。
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定。
※前スレ
バイクの質問に全力で答えるスレ188
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1588288273/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>688
初期の消された動画でSRのエンジン降ろしてたからなぁ
ランツァにピンクナンバー付けて走行動画出してて一気に天ぷらの二宮と有名になった 俺は新車買ったら納車直後に各部グリスアップするようにしてる
メーカーによるのかもしれないが結構ケチった付け方してるからね さてと、日曜日だしDトラ125のカムシャフトでも外すか。
インパクトレンチでバリバリっと。 >>689
ベアリングの回答色々ございました
以前乗っていたMT-01の時にベアリングが終わることが無かったのでZもアスクルシャフトのグリスアップはサボってました
交換ついでに前後シャフトとピボットシャフトのグリスアップしておきます >>663
灯油で洗った後軟らかいグリスを塗り直したんなら解るが
内側のカバーを外すのは後のグリスアップをしやすくする為と水埃が入り込んだ時にベアリング内から排出しやすくする為 気になるのは
洗浄・グリスアップのために一時的に内側シールをはずした でなく
わざわざひと手間かけて内側シールをとっぱらった ってことじゃね？
内側シールが無いほうが何らかのメリットが有るってことでそれを知りたいのでは？
（俺は知りたい） 外側より内側のシール外した方が外側から水分とか汚れ侵入しづらいからだろ。
外側シールなしで内側シールしてるベアリングなんて付けてる奴いたら笑うわ >>575の書き込み見て２００６年のグーバイク引っ張り出して見てみた
今と相場が全然違いすぎて笑える事ばっかり
古いＶMaxは今とあまり変わらなかったな
ＲＺがバーゲンだった >>697
内側外すと何故外側から水等が入らなくなるの？ >>681
そもそも古いバイクの指定タイヤなんか廃盤になってんじゃね
まともなバイク屋ならどこのタイヤにするか聞いてくるがまあ安かろう悪かろうなところから買った代償だわ >>701
指定タイヤが廃盤かは知らんけど最初画像に載ってたタイヤは廃盤じゃないし交換されたタイヤもメーカー指定とは明らかに違うものだったよ。
ちなみに安かろうではないよ。結構な金額払ったから愚痴書いた。すんません。レスありがとう >>702
交換前のタイヤになぜか拘ってるけどそれ別にメーカー指定のタイヤじゃないんだろ？
前のオーナーがつけたもんだろうし、そのタイヤと同じにするのが普通というのはない
ていうか普通は聞く
まあ内容次第じゃね
8万でタイヤ交換までやるってんなら安いだろ
そのかわりあまりもんのタイヤ付けられたってとこか アクスルのグリスを切らさなきゃ水は入らない？
意味不明すぎて何言ってんだかわからん…
ホイールの構造知らんのだな タイヤの銘柄が変わるのは仕方ない
それぞれのショップでも得意なメーカーがあるわけだし
ただ太さ、扁平率などタイヤサイズが変わるのはありえん
そこについてはショップの責任で交換の要求はして然るべきものでしょ タイヤサイズが不明瞭じゃない？
もともとついてたのと違うと言う話だけど指定サイズに対してどうなのかは言ってない はっきり言うとグジグジ五月蝿い面倒な客で店に嫌われるタイプだよな？ >>709
それを自覚してるから言いづらい、けどふつうに金出して買ってるわけだしな。値下げ要求したりしたわけじゃないし。
>>703
別に銘柄変わろうが構わないんだけど年代に合わんタイヤパターンとトラッドのサイズダウンは悲しくなる。整備費が安かろうが俺の金で買ったタイヤな訳だし交換前に教えて欲しかった。
>>708
詳しく書くと特定できちゃうし避けるけど純正指定サイズは元履いてたサイズ。
まあモヤモヤするし連絡してみる。無理なら諦めて納車後交換すればいいか。 タイヤにこだわる人は意外と多いよね。
例えば２０２０年製でも何週目製造なのか、こだわったりする。
鈍感で雨の日は絶対に乗らない俺は溝があればいいし、チューブ式ならヒビが少しぐらいあっても気にしない。
バイク屋ならラジアルかバイアスかぐらい聞くだろ。聞いてこないバイク屋がどうかしている。 なんも言わないで頼んだんなら頼んだ奴の自己責任だろ
細かい指定があるなら全部言わないと そもそも近場でも懇意にするわけでもない遠方の評判も知らない店で中古車を買う人の神経が分からん タイヤパターンが気に入らないとかもう最初からタイヤ指定しておけとしか 国内メーカーなら文句なし
DUROならまあ仕方がない
中華、韓国なら怒りのアフガン >>704
詳しいなら>>645彼のZは普通なのか異常なのか全力で答えてくれよー 元入ってたのが純正サイズとズレてたから純正サイズに戻したとかなら普通。
純正と違うサイズ勝手に入れられたってんならそりゃ流石に文句言っていい気もする なんか皆さんすまんです。最初に指定しなかった自分が悪いとは思うけど言い訳するなら最初に色々言うのもなーと。
追々やり取りの中でどういう整備するのかとかディスカッションできるかと思ってたけどなんせ入金後に連絡レスポンスが悪くなったからタイミングを逃した。
ちなみに意を決して連絡してみたら、交換時店舗在庫がないから余ってるそれ履かしたとのこと。んで今回はもうやっちゃったしこれで勘弁してくれと言われたわ。
タイヤ代出すから指定のタイヤにしてくれと言ったら何故か上に相談するといって連絡待ち。
そもそも部品調達に3週間以上かけてるならタイヤくらい入荷できただろうと思うんだが。
>>715ほんとその通りだと思う。 3年で2万近くアクスル／ベアリング周りノーメンテならそんなもんじゃねえの？ってのが正直な感想。
ベアリング長く持たせる気なら、少なくとも1万前後のタイヤ効果時にグリスアップくらいするもんじゃねえの？って思うんだが違うんかねぇ。
シールベアリングなら絶対水入らないってもんじゃねぇし、グリス入れ替えるなら片面の方が楽で確実だから、メンテして長く使うなら片面の方が良いと思うよ。
極力メンテしないで乗り潰す気なら両面もアリだと思うけどさ。 納車整備一式の場合は整備内容は店が決めるのが基本。
ある程度は客の要望も聞いてくれるが追加料金なしなら
店に任せるしかない。バッテリーだって指定できない。 連絡きた。入れ替えるなら工賃、タイヤ代(チューブも再利用不可)、タイヤ送料掛かるけどそれでもいいならって言われたから諦めた。
納車前に嫌な気持ちになるのはバイク人生で初めてだ。ネットで買うのは向いてなかったな。皆さんご意見ありがとうございました！ 納車整備の内容は店にもよるしバイクの状態でもいろいろでしょ。
交換部品が多い場合はお得感あるし、
状態が良ければバッテリー充電くらいしかしない。
納車整備無しで購入すると保証一切無しとか言われるしね。
おれは中古買ったら納車整備でオイル交換されていても
自分ですぐに交換し直すし、一通り全部自分で点検する。
業者は一切信用してない。 買ったら最後もう店には来ない客と見なされて適当にヤられたな？
そもそも納車が遅くなったり部品の入荷が遅れたなんて言い訳も適当にされてる証拠だよ。
バイク通販あるあるだよね。 バイク屋はほぼハズレと思え
間違いないよ
中古車買わずに、買える新車をかえ >>727
今時のSSなんて誰でも扱えるように、良くできてるから、鍛える必要なんて全くないでしょう。 ポジションは決して優しくないからまあ鍛えるほどかどうかは置いといて最初のうちはかなり疲れるの覚悟した方がいい。 今時もなにも、60キロや精々120キロをタラタラ走るだけだろ
女の子でもやってるわ(笑)
ただニワカが舐められたくなくて買っちゃうバイクだろが 最初は疲れるというか腰がおかしくなる
あとは普通に乗れる
キツイのは長距離ツーリングくらいで、どのバイクでも同じこと >>732
人によるんじゃね。
俺は慣れたけど人によっちゃ嫌になってポジションゆるいやつに乗り換えたりしてるし >>716
サイズにこだわるのは日本くらいだよ
海外だと在庫からつくやつつけて終わり
バッテリーも水道水入れるから用品店でもバッテリー液なんて知らない人がいるレベル >>727
どっちかっつうと腹筋より背筋かな。
やるなら両方バランスよく鍛えるもんだけど、毎日乗ってりゃいやでも鍛えられるよ。 この手の海外はどうのこうのとかいう奴って日本以外の国全てが同じ風習だと思ってんのかな カブって熊本製造だけど部品とかは中華が多いから組み立ては日本ですって事だよね?
前の型のカブってよほど評判悪いのね。 昔のバイクでエンジンが掛けてない状態、キーOFFの状態でライトONにするとバッテリーが上がる、チョークを引いた状態だと被るってマジか？エンジン掛かってないし通電してないからあり得ないよな？ >>743
ライトONって昔のヘッドライト消せたモデルでスイッチをオン側に入れるって話？
それなら四ヶ月くらい放置したことあるけどバッテリーは上がってなかった ＳＳのポジション云々は走る目的であのようなポジションになってる訳だが。
急加速、急減速、超高速運転の繰り返しでありがたみが分かる。 >>745
そうそう。スイッチOFFだから関係ないよな？キャブにしてもエンジン掛かってないから関係ないと思うが、昔ガソリンスタンドの親父が言っててずっと気になってた。 MVXと言うか昔のホンダ車はポジションランプがあってハンドルロックする時に最後までロックの所まで回さないとポジションランプが点きっぱなしになるぞ。
ロックの前の所にポジションの所がある。 どーしても気になって寝れなさそうだから最後にひとつ聞いて良い？
ホイールベアリングなんだけど、内側のシールを外して置いたからってグリス入れ替えたりなんてできるの？ベアリング外さないと無理だと思うけど、再利用出来る様に外せるもんなの？ 背中より首が痛くなるな
首って鍛えてどうにかなるもんでもなさそうだし辛い…… >>750
ベアリンググリスアップすんのにベアリング外すなんて初めて聞いたけど...
普通に外側のシール外してやればいいんじゃないの？ 昭和の時代はOFFの次がポジションでその次がロックだからロックしたつもりがうっかりポジションで鍵抜いてしまいポジションランプとテールランプが点灯するのでバッテリー上げて始動不能とかは良く有る話だったね。
カワサキがポジションはOFFとは反対に捻ってついでにロック掛かる親切設計だったがハンドルロック掛けるつもりでポジションの方でロック掛けてバッテリー上げるアホがたまに居たよ。 >>747
ガソリンコックをオフらないとガソリンの池が出来るのはある ライディングポジションとポジションランプの話題を同時にするもんじゃないねw RZ系統はコックOFFでも長期間だとガソリンが僅かに流れ続けてエンジン内部からマフラーに溜まって始動不能になるよな？
それで面倒になり更に放置すると溜まってるガソリンが腐ってクランクシャフト、シリンダーがガビガビに錆びてゴミになる、そうやって廃車されたのが凄く多いよ。 もっとこだわる人ならメンテナンス頻繁にする代わりにシール無しのベアリング使う人もいるくらい 耐久性にはあまり関係ないと言う事かしら？とりまありがとうございます。 >>760
両側外すならともかく片側外すくらいじゃ特に寿命に影響はない。
あと両側シール入れたところで劇的にメンテナンスしなくても良い状態保てるようになる訳でもないから対してメリットあるとも思えない 先日立ちこけしてクラッチレバーが曲がってしまったから
勉強かてらに自分で交換してみようも調べてるんだけど
ボルトをはずしてはめ込むだけ
ってな手順は理解できたんですが
このワイヤー部分の二つのねじを回しての切り欠けを合わせるのってなんの意味があるんですか？
https://i.imgur.com/Jg1YcEt.jpg >>764
通らないってのはレバーをはずそうしてもワイヤーが動かない
ってことですか？ 車の任意保険が20等級なのだけど
これからバイクの任意保険に入る場合
20等級適用されるのかな？ >>765
ねじは外れないからワイヤー外すときはその隙間からサイドに引き抜く形になる >>766
初期等級(6)等級スタート
3年目か4年目辺りから急に安くなる >>765
隙間が一直線してワイヤーを横に出す
ワイヤー出して遊びを作らないとレバーは交換できない
まあ、いいやらやってみろと 失礼します
250ccのニンジャですがフルエキマフラーのサイレンサー部のみを他のメーカーにした場合性能上問題ありませんか？ パワーなら落ちこそすれ上がることはないな
つまり性能上の問題あり >>771
径や長さや抵抗がどう変わるかも分からないし、それが分かっても実際にやってみなければ分からない。 >>771
政府認証が無効になっちゃうよ
まぁ取締なんて無いがw >>771
ものによる。
まともな社外なら音量上がって高回転の伸びが良くなる分低速トルクが無くなるとかで全域アップする事は無いと思った方がいい。
まともじゃない社外だとうるさくなるだけで全域下がる。
重量は社外の方がだいたい軽いもんだよ。
政府公認とってる奴なら性能的には良くも悪くもそんなに変わらないと思っていいと思うよ。 政府認証とか政府公認とか、もしかしてJMCA認定の事を言ってるのか？
JMCAは完全に民間の企業ぎ集まって作った業界自主規制団体で、政府は関与していないよ >>777
一応 環境省 経済産業省 警察庁にご指導の元に運営ってあるよ。 誤解を招く文章だったな
JMCAは政府指導を受けているが、マフラーを認定するのはJMCAで政府は関与していないという事 もと公益法人だな、ふつうは役人が音頭をとる大方は議会承認だからね
忖度して役人を理事に迎えるが、メーカーの優位性のため誰を迎えるかで揉めて
政治家が入り込む、事実上の役所だね
簡単には公益法人は立上られないからね 事実上の役所だとか言っても民間検定を政府の認定だとか言うのはやっぱり間違い
そこには越えられない壁がある
簿記3級とかソロバン2級とかを国家資格とは言わないのと同じ >>763
レバーを交換するにはクラッチワイヤをレバーホルダから脱着する必要があります．
レバーホルダには割が入っているのでそこからクラッチワイヤを脱着出来ます．
ネジもクラッチワイヤを脱着させる必要があるので切り欠けが入ってます．
ネジは回転するので切り欠けを合わせないとワイヤが通らない，なので合わせます． >>777
そうか、何言ってんだお前
とりあえずそうやって間抜けを晒す前に、ググる癖をつけろ >>771です
言葉足らずですみません
傷がついてしまったのでスリップオンのみ交換した場合にフルエキで排気設計(?)されているバランスが崩れて性能が下がるのかなと思い質問しました。 普通に政府認証って言ってるな
https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/jmca/
>>785
触媒はエキパイ内部なのかサイレンサーの中かにもよるかな
排気管としての特性はエキパイの設計と集合部迄でほぼ決まるから、その先のサイレンサーは
あまり関係ない >>765
考えるよりやってみればすぐに理解できると思うよ >>786
> 普通に政府認証って言ってるな
bikebrosだからなぁw バイクのりってアタマ弱いよ
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