スーパーカブ70・90・100 part 78
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110やクロスカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ70・90・100 part76
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1559935828/
※前スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1572335847/ 左のスイッチボックス外したら取れるんじゃないのかな． 古くてボンドG17とかで貼ってあったらもう切るしかないでしょ ヒートガンであぶって細いマイナスドライバーですき間グリグリ
グリップラバーはいいかげん硬化してそうだし
泡たつギリまで加熱しないとな
しらんけど カブだとバッテリーから取れる電熱は純正の18Wのグリップヒーターだけだね。
それでも最強で信号の多い街中走行ばかりしてたらバッテリー弱るから頻繁な充電必要になる。
社外の40~50Wのグリップヒーターだとマジで毎日走行後充電必要だからな。
忘れると翌朝はセル始動不可でヒーターがぬるい。 最近アマゾンで中華のアルミ削り出しダブルポンプが1000円前後で買えるから
ダイソーのパンク修理キットと一緒に工具入れに突っ込んでるわ co2インフレータとボンベ数本を積んでる
瞬時の充填を一度味わってしまうと、もうポンプはアホらしくて使えなくなるよ
かさばらないしね 中華製の筒状の電動ポンプ、中華製なんで壊れるリスクはあるがコンパクトだし使い勝手良い チャリようのco2ボンベ使ったことあるけど
co2は原子が小さくて抜けやすいんだおね
使ってみて確かに抜けやすいと思った >>913
探しても見つからん
商品名だけでも頼む！ >>916
空気入れ 充電式 と検索したらアマゾンの中華がゴロゴロとヒットするよ。 コンパクトな電動ポンプは充填に時間かかるぞ
さりとて早いのはでかい重い エンジンの排気量と同じでシリンダーの容積がモノを言うからね。
小型だと回転数上げるのでうるさくもなる。
自転車用のCO2ボンベでコンプレッサー有る所まで取り敢えず走ると言うのは携行する荷物を減らす選択には有りだな。 押しても引いても空気が入るダブルアクションのポンプが2500円くらいで
アマゾンであるからそれ買いなはれ
タイヤレバーも付属でカブのサイドのポケットにも入るサイズだ HA02だが、スプロケを16Tに変えて燃費が異様に伸びた
それまで最高で51km/hぐらいだったが、交換後計算したら63km/h！
こんなに変わる？！ 前回の給油時の満タン位置の違いとかかもな
そんなに変わらん
『まだ入る、まだ入る』ってなるからな チャリ用の携帯ポンプは本当に緊急時用で労力は厭わないと割り切るならアリ
想像以上の回数ポンピングしないといけないからね、ざっくり数百回
普通の空気入れでどのくらいの労力で空気を入れられるかを思い出してから
携帯ポンプのサイズをじっくり見て想像すれば分かるんじゃね？
電動ポンプも値段とサイズ、充填にかかる時間を考えると候補から外れる
なので個人的にはco2インフレータを勧める
どうしても空気入れがいいというならフートポンプにしておくほうがいい MTBのタイヤに入れて慣れてるからなんてことないな
ミスった時のリカバリが不可で怖いからボンベの携行は止めて
チューブレスのビード上げに使ってる まあボンベだとタイヤを良く点検して新品チューブを絶対破らない様に交換しないとね。
パッチ修理とか失敗して漏れたら意味無いし失敗を見越して大量にボンベ積むならコンプレッサーの方が良いな。 >>915
自転車だとCO₂でとりあえず入れて，コンプレッサなどを置いてあるところで入れ直してたわ． フロント16リア17にして巡航重視にしてるわ
出足よりも快適クルーズだね 一昔のGPレーサーやね
前輪を小径化にすると旋回は良くなるけど直進やブレーキングが悪化するて言うね オーストラリアの露天掘り炭坑の、超大型トラックのタイヤか？ 90DXでフロント16にしたけど、平地はすごく良くなったけど長い上り坂がしんどい
元に戻そうか思案中 住んでる場所によるよね。
俺も前16だけど、平地に住んでるから快適だわ。 郊外で巡航重視なのでロングに振ったわ
出足も気にならないし全く不都合なし うちのは17-37です
登坂は基本的に2速でする感じで乗ってる ジェネレーター 発電機
レギュレーター 電圧制限器
レクチファイヤー 整流器 取り付け後の写真のコネクターの爪を見れば一目瞭然だよ。
爪の幅が広いから無理矢理外側に曲げて差してる。 パチレギュレータは500円位なんだから車体コネクタの方が大事。レギュのコネクタ適当に切れ目入れて車体側に強引に合わせればいい。 >>950
レギュの形状から推察すると
12Vで年式は
86、87、92
のいずれか
ヘッドライトスイッチが付いてるタイプ >>958
作業時
そう思ったけど
とにかく明るく
知っているなら先に言いなさい >>959
onoffスイッチ有りのレギュレターを常時点灯に交換すると明るくなるのかな？ >>959
へえ
そこまでわかるんですね
８７です
もう少し新しければ会っていたんですね イヤあ
ヘッドライトが普通に点くと
夜間走行の世界感が違うわ ヤママルト？のハンカバ貰ったんだけどカスタムにはジャスフィットするの？
ウインドシールドつけてるけど干渉しない？
あと雨の日にしか乗らないんだけど水の浸水とか大丈夫？
晴れてる日は乗らないのでガレージの中に放置だけど猫ちゃんの
家になったりしない？
色々教えてセンパイ シートはやっぱり純正に限るな。
また欲かいて失敗したよ。 こまいらガソリン携行缶もってくことある?
ガス欠になったらロードサービスにパシらせればいいから無用？ 地元が山林だから圏外かつガソスタ内から買おうかと迷ってるけど、イタズラとかあるかもしれんで悩んでる。つける場所も困るし 京都で放火したバカのせいで、
ガソリン携行缶にガソリンを入れてもらう時
玉に身分証を提示させられる事がある。
面倒な世の中になった。 今年の走行距離は500km行かなそう…
子供も世話したり時間ないんだよな ハンカバはOSSの合皮ハンカバ（1200円）を嵌め込み部がガバくなって
隙間風入ってくるようになったら交換使い捨てが最効率
カッチリしてて丈夫だから付けっぱでも最低一年は持つ
間違ってもコミネとかネオプレーン、布系のハンカバを買ってはいけない
布、ネオプレーンは速度出すと形潰れるし耐水性もない
焼け、色褪せで劣化も早い
スイッチ部がビニールのやつは必ず破ける 娘が可愛すぎて困る
日々成長するから毎日を見逃したくないんや >>978
え、なんでそうなるの？
歳上好きなのか？ 自分より歳が多いオッサンが自分の娘にチンコ入れてるのを想像したら発狂しそうだわ カブはゆるくていいよな
グロムやZ125はしっかりバイクしてて身構えるわ HA02で宮ヶ瀬ダムに行ったんだけど全然登らなくて大変だったわ
点火系だけでどうにかしたいけど流石に無理だよなぁ
出来ればエンジンはノーマルのままで改善したい タイヤを軽いのに替えたら少しは登坂が楽になるかな？メッツラーME22は重くて… 結論は97CCにボアアップして20φキャブで出来れば4速化だな。 やっぱりボアアップだよなぁ
2速でもレブリミット付近でトルクが負けてるから根本的な排気量不足が原因だろうな
でも折角だしノーマルでどこまで変化するのかも気になる
ジェネレーターとCDIの間にコンデンサー仕込んでトルクの変化とかも見てみたいし 軽いタイヤにアルミリム
純正4速化
ダイエット
くらいならエンジンノーマルと言えるのではないか いやいや趣味だからね。結論が判ってても敢えて遠回りの試行錯誤を試したいんだから試して納得しないと。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
