【レース】サーキットの走り方【走行会】45周目
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＊初心者からレースやってる人まで、サーキット走行に関する話題全般のスレ。
＊初心者はある程度自分で調べる癖を、ベテランは初心者に寛容になることを。
＊マッタリといきましょう。
＊スポーツ走行と走行会ではルールや勝手が大きく違います。
＊意見の食い違いによって対立する前に、
＊スポーツ走行と走行会のどちらの話題かハッキリさせましょう。
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【レース】サーキットの走り方【走行会】38周目
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 自分から見て真面目に取り組んでない（と勝手に思い込んでる）ヤツに上から目線で語ってるだけだしな
整備スレの最低ここまでは自分でイジるべきだろ論議と大して変わらん そういうのは自分を慕う相手に対してだけにしときゃいいのに
こんなとこで上から目線でほざいててもバカにされるだけ 将来それで食ってやる、みたいな志があったとしても
その域は完全に生まれ持った才能だけがものをいう世界
定石通りポケバイから始めたってほぼ全員が脱落してんだから
興味が出てきたとき興味のあるバイクでバターになるまで周回してりゃいい 元々は手持ちの14R、いずれ大型SSも買って遊びたいから車どうしようって話だろ
話ズレすぎててもうね
>>425
ハイエース買えばいいぞ、マジで捗る
気が変わってモタード買ったって乗る そう
あまり走行してないみたいだけど
サーキット専用のR1を準備した割に動画にならないね >>470
ハイエースは向かない、いらないってなっても高値で売れるから、買って損する事がほとんどない。
燃費はバイクや積荷をガチャつかせない様なおだやかな走りに徹すれば10までは狙える。
ガサツに踏むと7割かねないが。ガソリン車の場合ね。 >>462
ん、わかったらバカは2度と出てくるなよ。 俺は車の運転を趣味として扱わなくなった瞬間からハイエース最強となったな。サーキットで他人のトランポを良いなあと思うことも無くなったし、買い物、アウトドアでも活躍しまくり。嫁に普通の車乗らしとけば磐石。
盗難はちと怖いけど。 前乗ったハイエースは12万キロで120万で買って、25万キロ60万で売れた
また、11万キロのが140万で買えた
ほんとハイエースは元取れる 中古10万キロオーバーの時点で高いから別にお得感無いだろw
売る時に高い人気車は中古買う時も割高。当たり前のことだ。
ステップワゴンでも買った方がずっと安いし燃費もいい。
複数台積むわけでもなければハイエースほどのサイズは不要。 本気で選手権まわるならハイエースバン等
年間2、3回のサンデーレースならステップワゴン等 工具箱、発電機、エアコンプレッサー、スペアタイヤまたはレインタイヤ、
スペアカウル
このへんのかさばる荷物が未来永劫必要無いのであれば、ハイエースは不要。
ミニバンで充分。必要になる可能性があるならハイエースにしといたほうが
安全 >>480
レースの時って普段の倍くらいに荷物増えることが多いんで、サンデーレースでも
ハイエースのほうが安全でないかな バイクの他にどこまで積むかだけどね。
スポ走オンリーの俺ですら発電機、工具箱、ケミカルその他を入れてるボックス、ウォーマー、前後スタンド(特にフロントはでかい)、ビートブレーカー、コンプレッサ、タイヤ交換用の木枠、椅子二脚、ツナギや装具類、交換用の前後タイヤなどなど。
ミニバンでも積めるは積めるけど、毎回立体パズル組立をやる羽目になりそう。
ハイエースなら片側にバイク、反対に用具類でバラバラに積卸できる。
家族用のステップワゴンもあって今の乗用車の追走クルーズコントロールが凄いのはわかってるから、遠征の帰り道はミニバンが羨ましくなるけど、乗り換える気にはならないな。
金が有り余ってるならベンツVエクストラロング欲しいけど、そんな金あったらタイヤ買っちまうからなぁ。 俺は12万キロのハイエースバンを50万で買って、
22万キロまで乗って30万で売れたよ。
100系だったけど。
地方選をみっちりやるつもりなら、絶対ハイエース。
レースの時は、タイヤは天井までつくくらい積んでたし
会議机やテーブルなんかもあれば便利。
鈴鹿の西コースのときはターフもいるしね。
普段使いも、荷物が沢山載るので、嫁には喜ばれたな。 仕事と兼用で経費で買う人も居れば、一般企業の会社員がトランポでハイエース買うのじゃ訳が違う。 トランポとしてハイエースとキャラバンは何か大きな違いが有るの？ チェーンの事聞いていいかな？
みんなやっぱりサイズは落としてるの？
本当に加速とか良くなる？
そのまま行くか、コンバートするか悩んでる。 >>490
60じゃないならコスパ的に意味はない
520にしてレース用チェーンにすればプラセボくらいの効果はあるみたいな感じ
>>492
幌つけて雨でも濡れないようにしちゃいなよwww 600で428の時代って恐ろしいな。切れそう。スプロケの歯も折れそう。 250だけどメンテサイクル長くしたいんで520
428は走行ごとに交換するくらいの覚悟がないならやめとけと言われてる GP250のガチ勢はレースごとにチェーン交換してたらしいね いまのJP250で勝ちを狙う人は428でレースごと交換 30分走行の度に洗浄してサラサラの油を注油さらに限界まで拭き取り
タイヤ空回しでホイールバランスとれそうな位くるくる回らないと落ち着かなくなる病 ↑抜けてしまった
普通のホイールベアリングや、チェーンでも。です。 >>497
いつの話してんだよ
2018年からサイズ変更不可だぞ
それに428じゃなくて415な JPやAP250ですらキャリパー交換不可なんだね。ブレーキなんか片押し2ポッドで十分なのか。
趣味勢だからブレンボキャリパーに替えようかと思ってたけど走る金に回すことにするわ。
とはいえミニサで俺みたいな亀レベルでもキャリパーチンチンに熱くなってるけど、レースやっててブレーキの熱大丈夫なん？
シングルディスクだから負担も大きそうだけど。 ST600でも、ノーマルキャリパーノーマルマスターで鈴鹿11秒台とか出してるのに、
タイヤ代等に回した方が良いよ なんでそこでST600が出てくる？600や1000のSSはノーマルでも対向ラジアルマウントキャリパーじゃん。 そもそも絶対的な制動力は対向でも片押しでも変わらん
昔から4st250のダブルディスクは無駄だって言われてたように
250程度の車重や最高速なら熱容量的にもシングルで十分 >>504
車種問わず日本製マスターキャリパーで十分、イタリア製不要って事じゃね？
最近アメリカ製も採用されてるようだが。 >>505
制動力が足りないなんて誰も言ってないが… >>502
ミニサだから冷える暇ねえんじゃねーの？ 現行Ninja250(P型)は筑波でも
キャリパーの熱容量不足でタッチが変わってしまうと聞く
その前のL型やK型はディスクが熱で歪んでしまうので
俺ごとき下手くそでもサンスターのディスクに交換したよ >>505
250でもシングルディスクだと夏場はベーパーロックするよ
1シーズン走ると熱ゆがみでディスク自体使えなくなる ワイの知り合いはサンスターじゃすぐ歪むからブレンボ にしたって言ってたな
250ではないけど サーキットってどんなバイクでもおｋなん？
１２５のスクーターでも。
昔族やってた頃は若さもあってそこいらでヤンチャな走りしてたｋど
さすがにこの年だと痛いｗ
だからサーキットで歳忘れてはしゃぎたいです。 この間初めて茂原ツインサーキットのショートコース走ったけどスクーターばかりだったな
桶スポだとスクーターは走っていても数台だからかなり面食らった YouTubeとかでスクータークラス見ると結構楽しそうなんだよな
車体安いし トミンでも上は走って良いけど下はダメ、とかいろいろあるからな。>スクーター ブレーキのリザーバータンクの蓋を締め過ぎるとブレーキ引き摺るって本当ですか？ >>519
とりあえずリザーバータンク含めてブレーキがどういう構造でどう動いているのか調べてみようか >>519
600RRのレースベースに付いてる奴は引きずるよ
引きずるどころかリリース出来なくてSUGOの1コーナーそのまま出てった奴もいるよ
俺はメカさんに言われて蓋のど真ん中に穴開けてる
GPのメカさんにはダイヤフラムにカッターで切れ込み入れちゃう人までいるよ リザーバータンクの蓋周辺って、エアを逃がす穴か切り欠きが元々あるはず。
で、ダイヤフラムはその穴や切欠きから液を漏らさないためのシーリング。
なので内圧が上がってもエアは逃げるから基本引き摺らない設計のはず。
なのでダイヤフラムは切ってはいけない。 >>523
閉めすぎるとゴムのふちが押しつぶされて広がって
その切りかきを塞いでしまうモデルがあるのよ
なので軽く閉めて緩まないよう更にロックが付いてる
>>519
ダイヤフラムカットはオススメしてる訳ではないので誤解なきよう そうなるとやっぱ蓋に穴がシンプル確実でイイな。でも穴はなるべく小さくしたいところ。 >>526
俺もそう思った。
>>522みたいな事やってるのってバカじゃねーのって >>524 あのロックてそんな意味あったんやな 勉強になったわ M50なんだけど、もの凄い引き摺ってる。
揉みだししたけど、ホイールが回らない。。。 >>529
持病です。あらゆる対策をして誰も解決できていません。あきらめてください。
社外チタンピストンを入れてどうなるかはまだ報告がありません。 M50の引き擦りは構造的な問題で出るのだとしたら
ピストンをチタンに替えても理論的には変わらないよね。
熱に対する耐性は上がるとは思うけど。 >>531
その可能性は極めて高い。
後継品がやや改善してるっぽいのが超むかつく。 M50ってかなりのSSに採用されてるよね？
街乗りで使う分には問題ないのかな？ その代わりなのかはわからないけど10Rはローター径が330mmだよね ブレーキパッドのベースプレートの突起を棒状にできれば良いのかも
自分のバイク触っててパッドの保持方法に問題と相性があるキャリパーだなあと思うよ。 M50はしょっちゅう書き込まれてるけど
同じくパッドピンがないGP4やP4 34は
どうなんですか？ >>539
パッド問わず中央ブリッジの分割もモノブロックも引き摺りに関し全滅って話がある。 最近のＳＳはローター径みんな330でしょ？
40〜50万するモノブロックなら引き摺りないのかな？
Ｍ50から買い替えるなら高いヤツしかないよね。。。
引き擦りの一番の原因はピストンの戻りが悪い事でしょ？
パッドの保持方法はあまり関係無い気がする。 M50のみなさん、シールってどうしてますの？
ジャパンに送ってＯＨなんて高いからやらないですよね？ ほなら10Rのでも使っとけ
使えるかどうかは知らんけど >>542
部品調達に工夫がいるが手に入るし、シール交換ピストンや本体の洗浄なんて
簡単だから自分でやる。 ペイペイモールにシールキット売ってね？
品番違いかな？
高いか安いかはわからんが サビサビのメッキのレーシングスタンド前後もらったんだけど、
メッキ物だからサビ落とししても
そのまま塗ったら塗料乗らないよなぁ。
かなり屋外放置されてたようでまっ茶色だわ。 メッキって電気の力で金属の上に別の金属の層を作るんでしょ？それだとなんで塗装できないの？ >>551
こりゃセラミックピストン試してみるしかないな、>>551が 今更ぶっちゃけるけど
ブレンボの中の人に聞いたことあるけどさぁ
50の引きヅリどうにかならんの？の答えがそんな話、初めて聞きましたあ（シレー
なんか車のディーラーマンみたいな印象だったわ。 >>554
要するに手の施しようが無いって事だな。 まあ実際の開発陣でも無いしクレーム入れられてもよく分からんのだろ
物と金と情報を右から左に流すだけ だいぶ前に知り合いから
ロッキードの６ポッドキャリパーもう使ってないの有るけどあげようか？
って言われたけど断ったのを思い出した
何用のキャリパーなんだろ？ サーキットメインの人って、キャリパーのダストシールってやっぱり外してるの？ ピストンの動きがよければそのまま、ピストンの抵抗になるときは外す。 青空ガレージでブレーキメンテするの怖いんでつけっぱなし 先生質問です！
袖ケ浦って土日祝日それなりに走れる？
筑波みたいにライセンス1枚だと月一2本がせいぜいとかいうのならライセンス
取らないけど、月2，3走れるようなちょっと考えようかなと カレンダー見ればいいんでないの？
土日は混むみたいだけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
