【SUZUKI】V-Strom250 Part18【Vスト】
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・国内発売日：2017年7月6日
・車体価格：税込580,800円（税抜528,000円）
ABSモデルは税込613,800円（税抜558,000円）
・ライバルは以下の250ccだろうか
BMW：G310GS
Kawasaki：VERSYS-X 250
HONDA：CRF250 RALLY
YAMAHA：TOURING SEROW
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl250rlzm0/
前スレ
【SUZUKI】V-Strom250 Part17【Vスト】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1576956629/
スレ立て時に本文先頭行に
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を入れるのを忘れずに VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 無事に回収してきました。
クレーム修理でタダでした。
バイク屋から20km家まで帰ってきましたが
やっぱり楽ですね〜。暑いのは何ともなりませんがｗ パニアケースの擦り傷の補修についてお聞きしたいのですが…
道路と歩道の間にある、Uを逆にした縞々の虎柄のような金属に擦ってしまい、サイドパニアのシルバー部分に少し色と傷がついてしまったのですが
パニアケースの傷のごまかし補修は、コンパウンドでやればいいのでしょうか？ >>852
中華サイトで交換のプレート買えばいい
残念ながらスズキからは部品として出ない
俺はチャイナマート使ったけど、
チャイナマートは手数料が高いから他探した方が良い
パーツ自体は2千600円ぐらいだったかな >>853
買い替えないでいいのならそちらの方が断然安いのいいですね
>>854
そんな手がありましたか
お二方ありがとうございました パニアなんかバンパーだと思って傷なんか放置が1番カッコいいよ 当方リターンライダーでこれを買おうと思っているのですが、ヘルメットの購入に非常に悩んでます。皆さんどんなヘルメットで乗ってるのでしょうか？ ちなみにめがねライダーで、gtーair2.カムイ3.ryukiなんかを考えています さすがにコルク半は見ないけどジェッペルフルフェイスオフヘルなんでもありだよ >>860
好きなので良いと思うけど、アドベンチャータイプや、システム、ジェットが似合いそうな気がする 自分はレプリカフルフェイスにミラーシールド。おまけにジャケットはイエコンですw
何でもいいですよ、自分が気に入れば。 何でも合うんすね。ジェットは合わないのかと思ってましたが行けそうですね。アドベンチャーはいかにも過ぎるのと、眩しくなった時にどうかなと思ってましたが、イメージ的には一番合う感じですね。 >>860
俺もメガネライダーですがZ-7最近買いました！1日中走っても首が全然疲れなかったのでおすすめです！ >>865
ありがとうございます。z7軽くて良さそうですね。自分も候補にしてたんですが、インナーバイザーがないのてどうしようかなと思ってます。 このバイクカッコいいな
オフ車とモタードが合体したようなバイクだ Dトラッカーを思い出すよな
あれはオフ車にオンロードタイヤ、モータードテイスト
Vストもちょっとそういう雰囲気はあるけど、残念ながら車重は200キロ弱、軽快ではない
スタイルはただのファッションだね
中身はオンロードツアラーだよ ヘルメットさあ昭栄がWYVERN（ワイバーン）を再販しないかな？Vストに似合うと思うけどねえ >>869
DトラッカーはKLXベースだからそうだろうけど
アドベンチャーはオフ車じゃないから、元々オンロードツアラーで合ってるよ 海外のオフロードはだいたいダート程度だから、アドベンチャーでも十分だったりするらしい
なんだかんだで島国なのよね、日本は 最上級のGSが万能だからオフ強い印象だけど、林道がアドベンチャーの主な舞台
そして欧州で言う林道とは日本の山間のクネクネ砂利とは違い、どこまでも続く舗装された道路なので、こっちで言えば北海道の景色のよい一直線な道道をイメージすると良いのではないか >>866
俺はショウエイのライトスモークシルバーミラーのシールド買いましたよ！Amazonで適当なシールド袋買ってトップケースに入れてます。今なら日中から晴れの午後7時くらいまではミラーシールドで全く問題ないので日中しか乗らないならまず要りませんよー！ オンロードバイクだけどダートなんて自分の腕でなんとかしなさい そうだな
ダートで勾配きつい坂だと馬力ないのが丸わかりだしね 少しオフロード寄りのタイヤ履いてる人いる？
オン7オフ3くらいの >>878
これはVストどころかバイクでダートの勾配きつい坂登ったことあるかすら怪しいな >>878
そうだよな
セローとかCRF250Fなんて
めちゃくちゃハイパワーだもんな >>879
インスタでみたけど普通にオフタイヤでホイールもリムになっててめっちゃ河原の石がゴロゴロしてるところ疾走してる人いるよー >>878
そうそう
1000ダボとかハイパワーだからダートで勾配のきつい坂スイスイだもんな >>883
スポークホイールでF19 R17
Vスト250XTとかオプション設定有ったらいいのにな 足の短い俺はロウシートにしようか迷い中ｗ
ローシートにした人が居たら感触聞きたいな >>888
俺はLow seatとは言ってないからね ローシートって2万いくらとかだったのであきらめて自分でアンコ抜きして薄い医療用低反発シート（Amazonで3000円くらい）貼って整形したわ >>887
Rawを扱うならそれなりのスペックのPCが無いと大変。
現像に時間がかかって嫌になってくる。 つべとか見てるとみんな結構低めのギア多用するんだな
俺はどちらかと言えばさっさとシフトアップしてなるべく上のギアで低めの回転数で走りたい
ほとんど5か6速だな
あまり良くないのかな？ それだと急制動を含めた操作全般が遅れる
大型に乗って事故ってる人達がみんな>>895みたいな乗り方 >>896
Vストだけじゃなくて大型にも乗ってるけど、
895みたいに早めにギアを5、6速にするよ
ただ、目線はかなり遠くにも置くし、
ギアを落とすのも早めにするけどね >>886
3cmローシート使用感
身長163ｃｍ
シート後部の斜めの部分がきつく感じる
フルパニアの重りとプリロード１にして、足裏半分接地
エアザブ敷いても安心の足つき >>899
情報有難うございます。3cmでも結構違いそうですね。
私もゲルクッション使いたいと考えているので参考になりました。 早めにギヤ上げるっていっても個人で思ってる範囲違いそう
俺は6000回転ぐらいになるようにギヤチェンジしてる >>895
シフトアップ早めはいいけど、あまりの低回転の定速走行は燃費悪いしエンジンにもあまりよくないので、
そういうの気にするなら5000rpm前後で巡航するギアまで上げるのが良いと思う ノッキングしない程度に低回転で引っ張った時のドロドロ音が好き ノッキングなんかしたことないよな
平坦路なら6速で30km/hに落ちてもゆっくり加速は可能だしノッキングもしない。まああまり良くないからもちろん下げるけどね
昔乗ってたキャブ車なら間違いなくがたついてたw
しかし人によって違うもんだな
俺は下道なら常用回転数はせいぜい5000rpm強以下、それより上はトップで速度なりでしか使わない（急な坂もだ）
3速4速で6000とか8000とか回す使い方は全くしない
うるさいしw
人によって違うもんだな
Vストは高回転でパワー不足だとか伸びがないとか言われているけど、ほとんど必要性を感じないから何のネガにもならない
ギア下げてぶん回す乗り方は俺のテクじゃ無理だわ 今の２５０で乗りたいバイクはこれなんだけど
ください ワイも狙ってる
今まだ所有のニハンが元気だが
ニハン高馬力ブームに乗って馬力アップモデルでも出ないかな〜 897だけど
>>906
6速30km/hだと2200rpm程度だからさすがに低すぎでしょ
6速40km/hでも約3000rpmだから加速する時は
4500rpmぐらいにするためギア3段落としてサードにする必要がある
あと、>>901の6000rpmぐらいになるよう走ってるって、
40km/hなら2速でも約5700rpmだよ
40km/h以下の制限のある一般道はほとんど1速か2速で走ってるってことだよ
本当にそんな走りしてるの？ 燃費記録サイト見ても 平均27km/Lくらいの人 から37km/Lくらいの人 までいろいろ居るからなぁ >>911
平均27km/Lくらいは街乗り、ちょい乗りの場合
37km/Lくらいは距離を乗ったりツーリングだったりした場合
高速をまったりと80〜90km/h巡航した場合は37km/L以上いくし、100〜110km/h巡航したら25km/Lくらいまでは落ちるよ オイル交換、チェーン掃除、ハイオク常用をやると燃費あがるよね ハイオク仕様にレギュラー入れたら悪影響与えるけど
レギュラー仕様にハイオクはほとんど貢献しないよ
調子が変わったと感じるのは、ガソリンに含まれる添加剤の影響かも 今はレギュラーだと知らない間にバイオガソリンの店で劣化が早いとか燃費やら関係するらしい
バイオを気にする必要ないし添加剤あるわで長く乗るならハイオクにしてる バイオガソリン取り扱い店だとハイオクもバイオじゃないの？よく知らんけど > https://bestcarweb.jp/feature/column/172550
> ハイオクガソリン、他社と混合、虚偽記載 なぜこんなことが起きたのか？
> しかも吸気ポート付近のデポジット（燃え残り）を徐々に解消させると言われていた清浄剤が
> 十分に配合されておらず（オクタン価との兼ね合いもあるのかもしれないが）、
> 汚れを付きにくくする効果しかないことが分かった。
ハイオクてなんなん でなかったらふた昔も前からフューエルワンが定番アイテムになるわけがねぇからな…
当時から直感でその程度の洗浄力以前の効果だとは分かっていたよハイオクなんて
整備士に聞いても大体そんな意見だった 他より7円くらい安いガソスタは今は水ではなくレギュラーにはバイオ(ETBE)添加されてる(7%まで入れてよい)
燃費が悪いと言うかすぐ揮発するから実質7%損する
ハイオクは添加物の配分率に上限があるからメーカーが製品化しててごまかしにくい バイオガソリンって採算取れなくて絶滅寸前って話だけど、ガソリンに混合したら高くなるんじゃないか？ エネオスとコスモはバイオ混合って発表したから当たり前のように混合って聞くが 新車引き取ってきた
フルパニアかっちょえー！
そして乗り降りの際ちょっと邪魔 >>905
ノッキングテストしてきたよ
中華エンジンガード付、箱3個付けてテントその他で20kg以上積んでる感じです
体重は90kgくらい
6速で時速25キロからアクセルガバ開けでノッキングしながらなんとか加速
アクセルを丁寧に開けてあげると時速17キロからでもノッキングしながら加速した わざと痛めるようなことして何が楽しいんだ？
珍走団とやってること同じレベルだろそれ その領域でなんで躊躇うことなくガバ開けできるかが分からない
愛車なんだろ まじで怒るなよ
いつもこんなんことやってないから、テストだって
通行車両も何もいないところでやってるし、自分の車両の性能を良く知っておくことも必要だろ 平坦路ならそんなに無理させてはいないよ
6速で30km/hからゆっくり余裕で加速できるのは乗ってりゃ分かるよ
もちろん普通はシフト落とすけどね
てか昔からパワーバンドまで回してシフトアップするのが当たり前みたいな良く分からない人、たまにいるよねw
まあガソリンの無駄というか騒音の元というか、サーキットでどうぞ >>931
エンジンぶっ壊すようなリスク冒してるから、愛車もっと大事にしなよと怒ってるんだと思うよ 中国人の使用が前提の設計されたバイクがそんな簡単に壊れるわけないだろSOHCなめんな てかキャブ時代にビギナーがシフトダウン上手く出来ない急減速からの再加速とかでノッキングガタカダしながらなんて普通だったろ
確かにノッキングはバルブとか色々良くはないけど、そんなもんで重大な故障とか破壊とかwww
どこの異世界？
毎日何十回もやらかしてる話じゃないわな 皆がノックって言ってるのは、かなり初期のノック。無改造ならノックセンサで制御されてるのでそんな簡単に本格的なノックなんて聞けない
それに低回転なんかより怖いのは高回転や高温時のノック サービスマニュアルが\33,000ってまじかよ！
電子化進めてるんだろうけど、一般ユーザーのことも考えてくれよなー >>942
そんなに高かったかなぁと思って
2019年3月に買った当時の履歴見たら14000円ぐらいだった。
マイナーチェンジ分も含めて高くなったんでしょうかねぇ。 >>942
メーカーの立場で言えば全ての整備はショップでして欲しいってことでしょ
エンド価格としては確かに高い 妥当な価格な気がすけどな、無くて壊すリスク考えると損はしない気がする
日本人って情報にお金払うの凄い嫌うイメージ 情報も何もただの紙の印刷物がそんな高いのは誰が考えてもおかしいでしょ >>945
別に無理してこの国にいなくてもいいんじゃない >>947
こういう奴が多いって話だろ
本屋に行ってただの印刷物がこんなに高い訳が無い
プログラム依頼してイチゼロの羅列がこんな高いわけ無い レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
