リードって便利だな♪その61
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ホンダのスクーター、リードについて語りましょう。
リードは５０～１２５まであるので車種は(５０は型式も)を書いて下さいね。
現行リード125（2013.07.04発売）
http://www.honda.co.jp/LEAD125/
リードの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/lead/
前スレ
リードって便利だな♪その60
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1520509732/ 関連スレ
関連サイト
2ちゃんねる過去ログスレタイ検索（下記で「リードって便利だな」で検索してね）
ttp://search.takatyan.info/2ch/title_search.cgi
リード90のまとめ
ttp://lead90.tripod.com/
ScooterTune.Com スクーターいじりのお部屋
ttp://www.scootertune.com/index.htm
原付 スクーターのトラブルシューティング
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble.html
リード50/90 トラブル発生原因順位
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/enjine-honda.html#lead
ライオン リード
ttp://reed.lion.co.jp/ チャンバーの洗浄方法 (パイプユニッシュ使用)
ttp://wwwi.netwave.or.jp/~leader/scooter_tuning/scooter_tuning14/scooter_tuning14.html
劣化した内外装劣化の回復方法
ttp://www.skz.or.jp/ryu/zook/tune.html
社外カウル販売サイト
ttp://81982.com/
ttp://www.bikeyardcab.com Tips
・WRは価格・耐久性の面で純正品がオススメ。
・スライドピースも消耗部品です、たまには交換しましょう。
・最高速度が低下したらWR・ドライブベルトの摩耗も疑いましょう。(FAQに使用限界幅の記載有り)
・リード100前期型トルクカム(90に流用)
23220-KFH-000 フェイスCOMP ムーバブルドリブン \3,100
91351-GR1-000 Oリング 38.5x2 \185
91351-642-000 Oリング、ピニオンキャップ \175
91211-GK8-013 オイルシール 34x39x3(アライ) \175 2個必要
合計￥3,810 (価格は参考程度)
・100のシート段差が気になる方はあんこ抜き・盛りのほかに
2人乗りしないならばAF-48型50用のシートに変えてみては？
・リード90のWR(外径16mm 幅13mm)
・リード100のWR(外径18mm 幅13mm) 前期型(14g) 22123-KFH-305、後期型(12g) 22123-KFH-306
・キムコ V-linkのWRサイズが径18mm幅14mm 13g6個だそうです。
・カメファクの100用108mmプーリーは外周まで届かないので中心部分を削るといいです。
・リード100で駆動系いじってる人は他車の純正ベルト入れるのも一考。
18.5x784mm リード100
18.5x733mm 23100-GCC-000 スペイシー100
18.0x750mm 23100-GCS-003 リード50(AF48)
19.0x788mm 27601-16F10 アドレス110
・90に100用プーリーを入れることが出来るらしい。(WRは90用)
プーリー外周のヒダヒダがセルギアカバーに干渉するので予め削り落とすこと。
※純正パーツの品番や価格は変化します FAQ その1
Q1.キックスタートは、いつも使うものなの？
A.応急用です。通常は、セルスタータを使用してください。
Q2.エアクリーナは、どの位走ったら交換するの？
A.走行条件にもよりますが、3000キロを目安にしましょう。
湿式ですので、洗えば再利用できます。
Q3.エアクリーナを洗うのに白灯油を使用できる環境ではありません。他の洗浄方法は？
A.モトレックスやWAKO'Sなどから発売されている、湿式エアクリーナ洗浄剤が使用できます。
水溶性タイプがお勧めです。洗浄後、日陰でよく乾かしてから使用しましょう。
Q4.エアクリーナに染み込ませるオイルは、どれなの？
A.4stオイル、ホンダ純正ウルトラG1を使用しましょう。
Q5.2サイクルエンジンオイルは何を使ってもいいの？
A.ホンダ純正ウルトラスーパーファインが無難です。
予算に余裕がある人は、高級品と言われているオイルを使っているようです
（レース・混合専用はダメ！引火点、粘度が違うから）。
JASO-FC/FDマークが付いているものを使いましょう。
ホームセンターの安物はやめておいた方が良いです。
Q6.タイヤのお勧めを教えて
A.リード100のフロントタイヤは、メーカー指定品が良いようです。
100のフロントにD306を履くと微振動が発生するようです。
リアは、お好みで…ミシュラン S1とかダンロップ D306、ブリジストン HOOP等
Q7.ライトカウル周辺からビビリ音がするのですが
A.ライトとカウルの間にブチルテープを貼るといいらしいです
ttp://www.soft99.co.jp/products/detail/32/28 FAQ その2
Q8.ベルトの使用限界は？
A.AF-20型50は標準18.0mmで限度が17.0mm
AF-48型50は標準18.15mmで17.15mm
90は標準17.5mmで16.5mm
100は標準18.5mmで17.5mm
Q9.ヘッドライトバルブの規格を教えて
A.AF-20型50と90はPH-7(18/18W 2灯)、AF-48型50と100はPH-11(40/40W 1灯)
PH-11は黒い樹脂製の台座ごと交換
Q10.リード90のライトが暗いのですが
A.片側を25Wにしてみては？(自己責任で)
Q11.リード90の違いは？
A.1型(MJ) ステッカーの字体がLEAD、ライトスイッチあり HF05-1000001～
2型(MN) ステッカーの字体がLead、ライトスイッチあり HF05-1100001～
3型(MP) ステッカーの字体がLead、ライトスイッチなし HF05-1200001～
Q12.リード100の前・後期の違いは？
A.キーシャッター無しが前期型、有りが後期型。
クランクベアリングが改良されています。駆動系のセッティング(トルクカムやWRの重さ)も違います。
後期型は40～60km/h付近の燃費を良くするために
この速度域の回転数を1000rpm落とす設定になっていて(6200→5200rpm)、加速が鈍ります。
Q13.リード100のブレーキに不満があります。
A.フロントをステンメッシュホースに交換すると効き・タッチ共に良くなります。ホース単体で960～980mm。 FAQ その3
Q14.リード100のハイギアはありますか？
A.無いようです。
リアタイヤを100/90-10→110/90-10にすることでタイヤ径が若干大きくなり同等の効果が得られます。
ただしバンク角が増え、加速や乗り味も変わるので自己責任で。
タイヤ外径
110/90-10 452mm
100/90-10 434mm リード90/100
3.50-10 431.8mm リード50
Q15.リード100のお勧め社外サスは？
A.カヤバ SG325の報告がその18のレス番383以降でありました。
参考にしてみて下さい。
Q16.リード100でエンジン停止後にマフラーからプスッやポコッと音がするのですが
A.熱くなっているキャタライザー(約300℃らしい)に生ガスが反応して音が鳴るそうです。 _.||＿__|_____||_
.. ∧_∧ ／||＿＿＿|^ ∧_∧
.. (・ω・`)／／|| |口| |ω・` )
. .／(^(^ .／／||...|| |口| |ｃ ）
..... ∧_∧ ／ ／／ ||...|| |口| ||し 新スレです
....... (・ω・`) ／／.... ||...|| |口| || 楽しく使ってね
／(^(^ ／／ .... .||...|| |口| || 仲良く使ってね
"" :::'' |／ |／ '' " ::: ⌒ :: ⌒⌒⌒ :: "" `
:: ,, ::::: ,, ;￣￣￣ "､ :::: " ,, , ::: " :: " :::: " 新スレだってさ！
前みたいにﾏﾀｰﾘしてて楽しそうだね！
ｳｷｳｷしちゃうね！
＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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ヒソヒソヒソ
／■＼／■＼■＼ ヒソヒソヒソ
（ ´∀（ ）∀｀ ）
（ つ （ つ ⊂ ）
（ ＿）（⌒）（⌒）ノ_（＿）ノ 関連スレのリコールサービスキャンペーンがRock54に引っかかる為
削除しています。
りこーるさーびすきゃんぺーん
りーどひゃくぜんきがた
てぃてぃぴい://だぶるだぶるだぶるほんだこおじぇえぴい/りこーる/990422_135.えいちてぃいえむえる
てぃてぃぴい::/だぶるだぶるだぶるほんだこおじぇえぴい/りこーる/きゃんぺーん/020212.えいちてぃいえむえる
りーど
てぃてぃぴい:://だぶるだぶるだぶるほんだこおじぇえぴい/りこーる/きゃんぺーん/101001.えいちてぃいえむえる 次スレ（リードって便利だな♪その62）を立てるとき
2レス目は「リードって便利だな♪その60」を見て元に戻す。 始動直後のみ 左ブレーキレバーちょっと効かせると「カシャー カシャー」って
音がするんですけど 何ですかね？ とりあえずはセルスィッチ部にcrc注入でイイすかね？ おすすめでは無いけど様子見でそれでいいんじゃない？
それで駄目ならばらして洗えば良いよ、結構汚れてるもんだから スイッチ類一式500円位で中国から買えるよ
ヤフオクても売ってるけどちと高いな >>17
CRCはやめた方がいいんじゃなかったっけ
その場しのぎなら良いかも知れないけど >>17
CRCはやめた方がいいんじゃなかったっけ
その場しのぎなら良いかも知れないけど 強制で休みになったから今日からのんびりOHすることにした 休みは嬉しいけど ガクッと給料下がるのは辛そうだょな。そのへん みんな どうなん？ ワシは大型貨物運転手 早出とか残業が無くなり月5-6万ダウン >>26
5-6万はキツいですね
私、自動車部品業界、カーメーカーが軒並みライン停止で残業ゼロ規制。
リーマンの時みたいに年収10ぱーカットくらいはありそう。 暖かくなってきて俺のリー100くん燃費が良すぎる
満タン法で37.8km/Lも走りやがった
俺が寝てる間に誰かガソリン足してんのか？ 少な､､､
俺は42km/lになってしまって落ち込んでるのに､､､ 今、110に乗ってるけど現行125は前カゴ付けられないのが改悪 >>33
リード100で42km/lって、どういう環境なのか知りたい >>36
ｺﾞﾒﾝ言葉足らずだわ。俺、JF45リード125です。
購入当初は48/lだったのよ。紛らわしくてはｺﾞﾒﾝね スクーター如きで燃費そんな気になるんなら車だとどーなっちゃうのよ？w >>37
お前ほんと死ねば？性格悪い奴だな
125は専スレあんだからそっち行けよ
110は過疎ってるからここでも別にいいが >>39
性格悪いかな？ｺﾞﾒﾝね。
良い人って言われるよ。
専スレ教えてくれてありがとね。
こんな時期だから死ねとか言わないでね。 >>38
車はAudiA6乗ってるよハイオク仕様で特に燃費は気にならないなぁ。
通勤でリード125を毎日往復70弱走ってるから３往復か４往復出来るかで燃費気になっちゃうんだよね。決してリード125は給油しやすいとは思えないし。 外車に乗ってるアピとバイクも新しいのに乗ってるアピでさりげなくスレを荒らそうとする高等テクニック 別に外車乗っててもだから何？程度にしか思えない俺・・・
外車乗りって運転下手な奴しかおらんし
左ハン乗ってて右寄せ走り出来ないのばっかじゃんw 俺も外車乗ってるが20年落ち
リードも90の初期型
どやっ！ 外車に乗っているって聞いただけで
嫉妬して叩くこは今どき恥ずかしい。 サンヨンなんか走ってたら、あまりのレア度に二度見しちゃうわ。
グリップヒーター買ったけど付けるの面倒がってたら、いつの間にか春になってたぞ。 acewellの埋め込みしたことある人いる？
配線間引いたり、前後ブレーキを独立させないと綺麗に収まらないのかな？ リード80にリード90のエンジンは載りますかね？誰がご存知の方教えてください リード100に流用出来るセルモーターないのかな？
カーボンの除去とブラシ交換しても元気に回らない セルをそこまでしても回りが悪いのを他に原因があると思わないのか不思議。 後はバッテリー、セルギア奥にあるワンウェイクラッチかな？
バッテリー弱ってワンウェイが噛み込みおこしてキックまで重くなったことある バッテリーOK
スターターONで電圧降下極端に下がらない、車からジャンプしてもセル重い
ブラシOK
交換後使用したが磨耗は少ない
ベアリングOK
2年くらい前に交換してシャフトは手で回る
絶縁OK
カーボンを除去し、ハイマイカを起こしてないことを確認
接点NG
うっすら段付き磨耗を起こしていたのでヤスリで削って修正
旋盤で削っていないので完全な修正ではない
アーマチュアの問題だとモーター交換したくなる リード100って2ストだっけ
オイルシール破損でクランクがオイルの池になってるとか それだとキックでは大丈夫か？ってのを聞かなきゃ駄目 車からジャンプしても回転が重い
キックは絶好調
ところでワンウェイは確認方法が分からないがドリブンギヤは手で回った記憶がある
ところでワンウェイ逝ってると何でセルが回らなくなるの？ >>64
ジャンプじゃなくてセルに直繋ぎしないとセルなのかそこまでの配線なのか分からんよ？ >>53
多分載るやろ.
ストロークからみたら90のエンジンのほうが5mm以上背が高いはずなので
80のエンジンとフレームの隙間を見て判断だな．
LEAD80SS HF01E
内径 48mm
行程 44mm
LEAD90 HF05E
内径 48mm
行程 49.6mm ワンウェイのローラーが噛んで戻らないとかだと回す力より噛む方向に力が働いたりする
キック好調なら大丈夫かと >>66
ありがとう載せ替え考えてみます
あとはマウントが合うかどうか よく新旧リード対決の場面を見る。
今日は同じ赤というかワインレッドというのか、信号待ちで前に新旧二台が停まってた。
同時に出たが、旧が加速も最高速も速いんだね。 リード90とリード100の話ならどちらもノーマル完調、駆動系のみ弄って完調ならリード100の方が速い気がする
中期以降は知らん ヤフオクでオートボーイのハイパワーシリンダー新品が8Kちょいで落札されてたね
一昨日の時点で8Kいってたからこりゃ無理だなと諦めたが、参加すりゃよかったと後悔 まぁ、新のおばちゃんがスロットル全開ではなかった説もあるが、
知らんけど。 キックの戻りが悪くてカバー開けてシリコンスプレーしたら快適、3ヶ月以上は持った
ブレーキレバーのマスターシリンダーとの接点もギシギシ感なくなって目から鱗
300円くらいでこの効果はすごいな技術って >>74
どちらもワインレッドって書いてるから、JF19とJF45じゃね？ だからさ、125は専スレあんだからそっち行けよ相手すんなバカ共
お前ら以外わかっててスルーしてんだよ
ここは2stリードのスレだ 初代リード125の退色した赤、リード90の小豆色、リード100の中華外装の可能性も 自粛期間中にバラバラを組み立てようと始めて２週間、フレーム洗って色吹いて前足OHして、昨日ようやく自立するとこまで進んだ
今日は今から全波と配線間引きの予定
まだまだ先が長い事に心折れ気味…
いつエンジンかかって、いつ走り出せることやら >>77
ここいつから2st専用スレになったの？
お前だけのスレじゃねーんだからよ
気に入らないなら2st専用建てろよ
お前はそっち行け 125スレとここは2スト専用で括られると4スト110とかどうしたら良いんだよw 110も専用スレあんじゃん
常識で考えて2stと4stはスレ分けるべきだろ リードって便利だな♪スレは2ｓｔ専用うスレではありません。
4stリードが発売される前から続く
すべてのリードシリーズの為のスレです。 110スレあったんだ。
ここは2スト時代からのリード総合って事で良いんだろうけど該当車種は専用スレに書いた方が話は早いわな。
別に目くじら立てる事じゃないしやんわり誘導してあげるのがリード乗りだ。 >>85
あんまり偉そうにしてると荒らされるから気を付けな
古参からアドバイスしてやるわ やっぱ人気車なんやねぇ～w
すぐ 荒れ易いってことは それなりに 100の純正WR14gにNTBのヤマハ9gを突っ込んだら10.33gになった
10.5gを狙ったんだがちょっと軽かったわ そんな微妙な差が左右するのか？
タコメーターつけて確認してんのかな
俺なんか前期後期の差も大して感じない リード100ノーマルのフロントブレーキホースをステンメッシュにしたいのだけどお勧めありますか？
長さやジョイントの角度など 長さはバンジョー含んで950mm、バンジョーは20°を2個だけどマスター側はストレートでもいい気する
ナップスで売ってる黒皮膜の吊るしのホースに別でバンジョー買って使ってるけど自分で締めるのを除けば安いしいい感じ >>101
ありがとうございます
ナップス、今やってるのかな >>102
土日祝は短縮営業で19時までだけど営業してますよ 用品店行くならマスター側にエア抜き出来るボルト買って使うと意外と楽できるよ マスターのエア抜きって嵌まるとなかなか抜けないすよね
キャリパーから注射器で引っ張るしかない ピストン裏の空気が一番抜けにくいから一度ピストン戻すといいよ >>106
そうそう、握ってゆっくり戻すのではなくレバーを弾くというか勢いよく戻す
あとはマスターの穴が上に来るようにハンドル切るってコンコン叩くとか 振動与えて泡をマスターなりキャリパー側に出せば良いんだけどバカ丁寧にやると泡がなかなか動かないのでハマる。
友人の交換手伝ったら言っても丁寧にやるので大変だったw >>104じゃなくても直接バンジョーボルトを緩めて抜けば良い ブレーキ繋がりで相談
ホースはメッシュホースに交換してある車体、
乗る前に押して歩くとき左にハンドル切るとタイヤの回転が重い
ホースが折れてブレーキ掛かってるのかと思えば、走った後に左にハンドル切って押しても重くない
何が起きているのだろうか？ >>112
ただの引きずり？
車種書き忘れ、リード100 パッドを外してブレーキクリーナーで清掃。ピストンの戻り、オイルシールの劣化を点検。
動きが渋いだけだと思う。 >>114
GWにもみだしとシリコングリス塗布したが変わらず、シール変えないとダメかな >>116
ピストン戻しはSST使ったから重さはわからないが、出しは片側が遅れて出てくる キャリパーからサポート外してグリスアップ
ピンに段差無いか確認
ホイールのベアリングガタついてないか確認 初めのベルト転用の所に、各車種のベルトの幅と長さ書いてあるんだけど
◎18.5x784mm リード100
①18.5x733mm 23100-GCC-000 スペイシー100
②18.0x750mm 23100-GCS-003 リード50(AF48)
③19.0x788mm 27601-16F10 アドレス110
③のアドレス110なんだけど、これって最近の4stのアドレス110？
昔の2stアドレス110かな？
駆動系のセカンダリーもアドレス110ポン付け出来るらしいけど
これも２＆4どっちだろう？
わかる人居られます？ 街乗りレベルじゃ何の効果も得られないから、純正より安けりゃありかな 純正形状の社外品が安いしウェーブもかなり安くなったのね
ウェーブでも3000円くらいか NSRローター使うサポートどっかに売ってないかな
かなり以前はあったけど、いつの間にかどこにも無い 走行距離11,000kmのリード100後期型について質問です。
最近、駆動系orエンジン左側近辺より「ウィーン」といった異音がすることに気付きました。
プーリーとベルトを取り外してエンジン単体で回してみると異音が消えるため、トルクカム側のベアリングの異常と考えてドリブン側のニードルベアリングとボールベアリングを交換してみましたが異音は消えませんでした。
また、リアタイヤがロックする程度に強くリアブレーキをかけて空ぶかししても異音は出ないため、ギアボックスからの異音も否定できると考えています。
…となると２ストリードの持病？クランクシャフトベアリングが疑われるところかと思いますが、前述の通りエンジン単体では異音は出ていません。
そこで皆さんに質問ですが『エンジン単体ではクランクシャフトベアリングから異音は出ないが、プーリー／ドリブンを接続して負荷をかけたら異音が出る』という状況はありますでしょうか？
またはクランクシャフトベアリング／ドリブン側のベアリング以外に異音の原因は考えられないでしょうか？
皆さんのご意見をいただきたく質問させて頂きました、ご回答よろしくお願いいたします。 情報少ないなぁ
リアブレーに掛けずに空転させるとどうなのか
ケース外して音は聞いたか
エンジンかけずに推し引きするとどうかなど ベトナムで結構走ってるんだよな
リードはベトナム人に言わせると女の乗り物とちょっと侮蔑的な
感じ カバーを空けてリアブレーキをかけずにエンジンをかけると「ウィーン」音がしました。>>129 擬音での判断はムズいけどベアリングじゃないの？ギヤとホイールのベアリング辺り クランクベアリングの異音というもの自体が分かってなさそうだから大人しくバイク屋もってけば？ 俺なら取り合えずクランクベアリング交換する。
もう年式から言っても十分換え時。
通常なら、他からの異音は考えにくいかなぁ ギアボックス一択だな
ブレーキかけてアクセル廻したって何の意味もないよ
後輪回して音聞かないと ランププレートが錆びてて擦れる異音なら出た事あるなぁ
磨いたら直ったけど >>130
いわゆる普通のオートバイ 男バイク
アンダーボーンのバイク オカマバイク
いわゆるスクーター 女バイク
って言うから気にしすぎ． インマニ下のケース側にある負圧ニップルを折ってしまった
あれだけ部品注文出来るのかな
何方か知りませんか？ 車種も型式もなんも書いてないのにわかるわけねーじゃんバカかよ そんなとこに負圧ニップルあるなんて100しか俺は知らん リード100のホイールベアリングを交換しようと思うのだが、汎用の6201LUUが合いそう
ネットで調べるとホイールベアリングにはC3隙間を推してる人がチラホラ
ここの住人はベアリングの隙間は何使ってる？ 今さらだけど溝延長加工した前期カム＋亀大径プーリー＋亀クラッチ＋デイトナベルトって組み合わせ良いね
それなりにムラなく加速するし、そこそこ速度も出る 最近マフラーの音が少しうるさくなった気がしてたんだけど、抜けもいいんでそのまんま
乗ってたらさ、昨日から明らかにメット越しでもうるさいんだよｗ
それで郵便局寄った時にマフラー見てみたら、角度が・・・(汗
どうやらマフラーの腹で１本止めてた１２ミリが抜け落ちてたようで、ひっかかるように
マフラーが落ちかけてたわｗｗｗｗｗｗ
隙間から覗いたら、曲げのとこから震動による疲労骨折でゾッキー君みたいな直管風
になってて焦ったｗｗｗｗｗ
どっか安くてねじ穴ずれてないようなまともな品売ってるオススメの通販ある？ 何故ここの住人は純正か純正同等品を探そうとせずに流用・使える汎用品を探したがるのか。 100のマフラーだろうか、純正高いよね
部品在庫あるのかな ネジが緩いとネジ脱落でマフラーにヒビが入る。
ネジ締め過ぎはクランクケースのねじ山潰してヘリサートか
クランクケース交換になっちゃうんだよな。
リー90の話ね。 >>152
すまんすまん。うっかり書くの忘れてたわｗ
リード９０後期っす。
>>153
昨日乗らなくちゃならなくなったから、倉庫の隅に転がしてた前期からマフラー外して
取り替えたんだけど、破れたように切断されてたわｗ
綺麗にパックリ分断されてるようなら簡易のバッテリー溶接機でも作って溶接でもと
思ってたんだけど、無理でしたｗ 90から外した程度のいいマフラーあるけど出品しようか？ 何年か前に中身抜いたノーマルマフラーをオクに出したことあるけど、そこそこ良い値で売れたよ
WJのスポマフは錆あり凹みありで５万になったし >>158
オクなら送料かかるからな。１円落札なら送料分で考えてもいい。
俺の求めてるのはおニューで安いやつな。
別にチューニングしてる訳でも無いし、普通に転がせりゃそれで十分って程度。 >>161
1円で売る手間考えたらそのままにしとくわ
おつ >>161
感じ悪い
前にも似たような話題あったな
相手の手間を考えず送料だけで部品取り車を得ようとしてたやつ JF06、ショップでベルト交換・キャブメンテしてもらったら、95km/h維持できて、超ハッピー
チラ裏失礼しました。 キャブメンテは何したのか知りたい
ノーマルを普通に乗ってればキャブはノーメンテだと思ってる
ニードルの磨耗はあるかもしれないが キャブメンテはキャブクリーナーで全て解決すると思ってます 放置でもしていない限りキャブの清掃って必要なのか？ 駆動系ケースに繋がってる太めのホース、反対はフレームと繋がってるけど冷却目的なの？
パイプキャップで蓋して、ケース側は小さなパワフィルに長年してるんだけど何の不都合もない
100の話です 冷却用だとして、そもそもどこから吸ってんだろ？
よくよく見たことないわ 現行リードって、フロント周りガタガタ言います？個体差？
現行シグナス乗りだが、メーターとライトがある部分。
それぞれエンジンの振動（アイドリング）でガタガタ言うんだが、ネジが緩いのか
ほいでも、リードってそういう所の作りはしっかりしてますか？ 俺は初期型だけどフロントブレーキ掛けて前後に揺するとカウルからかな？ギシギシ言うよ 歩道に入る段差はもちろんだけど、少し悪い道なんかだと、
カウルがガタガタ言わない？ おれの100はフロントフェンダーがガタガタでうるさい
フェンダーの固定穴が振動で磨耗して痩せたのか段つきボルトで固定できなくなってる 90乗ってたが確かにフェンダーのガタはあったな
中古だから事故車かと思ってた 100だがフロントフェンダーガタガタうるさいのが気になる。来年で20年目の車種だから諦めるか… プラスチックは経年劣化するからな
90オーバーホールした時カウルの爪やらボルト穴が結構割れてて補修した 100のフロントフェンダーは確かにガタガタしやすいかも
今乗ってるので３台目だけど、どれもなった
アウターチューブ上のとこにある固定ボルトまわりが割れてたのが原因だった
はんだで割れ直して、ボルト周囲にシリコン流して解決できた >>179
あそこな、段付きボルトのところ割れるよな
俺は段付きボルトから普通のボルトに変えたよ エンジンハンガーに詰まってるというか埋まってるブッシュと、エンジン側のブッシュって部品で出るのかご存知ありません？
リアショック下のブッシュも交換したい今日この頃 ハンガーは丸ごと交換、エンジン側の方はブッシュ単体で出る ブッシュの件、ありがとうございます
ショック下のは注文しました
ハンガーは延ばしてるので、加工を前提に新品買うか程度の良い中古を買うか思案中 ブッシュ届いてその生産国見てからの方が賢明かもよ
リード100だとしてもインドネシア産の部品増えてるし リードベンがカーボンの物とか無いのかな？
探しても出てこない 新型リードはガタガタいわないのかな？
100あるあるみたいだが、、、 ちょっと質問すみません
クランクベアリングがダメでミャーミャー言ってるリード90のエンジンをベアリング交換の為にばらしてるんですが
オイルポンプを外した際にシャフトの部分だけがクランクケースに差さったままになってしまいどうやってもシャフトが抜けてきません
ネット上の整備写真見ると普通は本体とシャフトが一体になって抜けてくるもので
シャフトだけ残った場合でも普通は手前に引っ張れば簡単に抜ける・・・はずなんですよね？ >>186
nsr50用
カーボンは2年くらいで割れたりするからns系の純正樹脂がいいよ
>>188
さくっと抜けるからオイル切れで走って完全にガリガリに傷入って焼き付いてるのかもね >>189
ありがとう
クランクを手で回すと回転に合わせて普通にポンプシャフトも回ってたし
軸方向にも前後にカタカタ揺することは出来てたんだけど
スナップリングとか貫通ボルトとかで抜け止めがされてたみたいになってて
バイスプライヤーでつかんでハンマーで叩いても抜けない状態だった
クランクシャフトのウォームギアがイカれるかもしれない覚悟決めてクランクケース割ってみたら
何とかポンプシャフトが差さったままでも右側ケースからクランクシャフトを押し出せた
ポンプシャフトが差し込まれてる右側ケースのベアリングだけがガタガタになってたんで
クランクシャフトのウォームギアは無傷で済んだけどクランクが軸方向に暴れたせいか
ポンプシャフト側のギアにもおかしな摩耗が起きてたよ
摩耗粉がポンプシャフト周辺にもかなり堆積してたんで
抜けなかった理由は多分シャフト先端の差し込み部分に設けられてる油溝にスラッジとして溜まって
抜け止めを施したような効果が起きちゃったんだと思われる
クランクがベアリング毎抜けたあとでマイナスドライバーでこじらないとポンプシャフト抜けなかったけど
スラッジを綺麗に清掃したら元通りスカスカに差し込めるようになった
かなりのレアケースだと思うけどホンダの2ストでクランク割の最中にポンプシャフトだけが抜けない状況になったときは
とりあえずダメもとで右側のケースからクランクを押し出せばいいって事はわかったよ
右のベアリングがガタガタならやや斜め気味にクランクが押し抜けてくるから すげー運が悪い人だな、
お疲れ様でした、詳しい解説も乙です。 ヤバイな
コンロッド逝った奴20基近く見たけどオイルポンプのシャフト抜けなかった事なんか無いぞ 亀プーリー、亀フェイス、亀クラッチ、ノーマルセンスプ、デイトナベルト、スズキカム
そこそこ加速するし、メーター目一杯くらいのスピードも出る
が、そろそろ部品が手に入り辛くなってきてて憂鬱
大径プーリーなんて、まだ新品売ってる？ そん時はpcx用でも加工して付ける
付くか知らんけど どう考えても100の話だろ
90に大径プーリーなんて入らん ノーマルプーリー単独走行でギリ3桁届くからカメの必要性感じん 最高速狙いというか、プーリーのローラー溝を低速高速どちらも堀込む程度なら、加速も伸びも悪くない
ついでに落とし込みとカム溝延長はやっとくべき リアを12inchにしたら、落とし込み加工していた分エンジンの回転が上がらなくなった
落とし込み加工するなら10inchで・・・
トルクカムは前期型の方が80km/h以上の伸びが全然違ってくる。 メーカーが巨額の開発費を使って販売したオートバイを改造したって何かが欠如するのは仕方がないこと ハイギアとかホイールのインチアップは一番最後だとばっちゃんが言ってた 12インチにした程度で回転上がらんって、単に力無いだけじゃん
ノーマルより酷いんじゃ？ まあ落とし込み加工したところで直ぐクラッチ板に当たるし1mmのシム入れようがあまり効果無いそれ以上頑張るとベルトがセルモーターに当たるからウエイトローター軽いの入れてノーマルでぶん回すのが正解な気がしなくもない リード全般に何を求めてるんだよ、リードはマッタリ乗るものだろ スピード求めたり、パワー求めたり、そんなんあっても良いと思うし
駆動系だけ試行錯誤してバランス良く静かにそこそこってのもありでしょ
改造するのが偉い訳じゃないしな
猛烈フルチューンのリード100なんて見てみたいけど、実際のとこ今はいないでしょ 12incにしたのは、130/70-12タイヤ入れるため、いや トルクカム長穴やプーリー
の低速+高速側も市販品よりも加工してる。
長穴なしで、120ｋｍ/ｈ（GPS）は普通に伸びる。
エンジンは、自分なりにパワーは出てると思うが・・・ 連休中にバラバラにして、隅々掃除して、エンジンOHして、駆動系リフレッシュして、外装は中華新品が明日届く
終わるのか……不安だ リード100エンジンのOHで大変なのがクランク割り！
クランクベアリングの交換は必衰だからね。
スターティングクラッチが中々外れないのよね。
頑張れば出来るけどね。がんばれ オクやフリマサイトに怪しげな100増えてきてるね
安くて良いなとは思うけど、NCNR前提が怖いな
手持ちの部品で動けばラッキーだけど、ドツボはまったらと思うと… ベアリング交換したってまた数年後には交換でバラすんだからと諦めて125にしたわ。 リード100 にLEDヘッドライト組んだ人いる？
かなり加工が必要な感じ？ 初めて着けた頃はボルトオンなんてなかったから加工加工で何とかしたよ
今はバルブ交換だけで明るいのが出てるから何の懸念もないでしょ リード90にドライブレコーダーみたいなカメラを前後につけたいんだが良さそうなのないかな？
google検索すると色々とでてくるんだけど、どれもレビューで一筋縄じゃいかないようなのが多くてどれ選んだら無難かすらわからん。 125に乗り換えが進んだのか90を見掛ける事が少なくなったね。 良いのかは知らないが速いよね
質感は100の方が上だけど経年劣化には勝てない 拷問器具みたいに足元狭いのと左スイッチの配置が死ぬほど許せない 質問させてください
スクーター初いじりなのですが
リード90を貰ってオイルポンプワイヤーの張り具合なのですが
スロットル全開で、オイルポンプの、けがきと突起が
合うように調整したのですが
スロットル全閉時にワイヤーにはテンションが
掛かって無い状態でした
混合にしてキャブ行きのオイルホースを外して見ていたら
スロットルを開けるとオイルがよく出てましたが
アイドリングでは目に見えてオイルが見えませんでした
こんなもんですかね？ スロットルを開ける＝アクセル開けて高回転、だったらそんなもん アイドリングでオイルが出ているのが見えたら、ガソリン並みにオイル喰うぞ。 アイドリングでもずーっと見てればわかる程度には潤滑してる
アイドリングの回転数ならオイルポンプのスロットル全開でもそれほど出ないし、逆もまた然り 遅くなりましたが返信ありがとうございます
サービスマニュアル持っていなかったので助かりました ヤフオクでもメルカリでもいいから、中古のサービスマニュアル買おうよ。
イジるならマニュアル必須だと思うんだがなぁ。 昔90のオイルポンプ交換で「こんなの絶対エンジン下さないと無理だろ」と思ったけど
マニュアル通りにサスを外して車体を沈ませたら
オイルポンプが外せる位置に出てきた時はちょっと感動した。 ホンダは整備性が良いから。
これがスズキなら大変。 あとプラモデルもそうだけど、国産のマニュアルはわかりやすいよな。
手順と図解が細かくされてるから、マニュアル見れば素人でも出来る。
海外のマニュアルは、語学力もさることながら想像力と経験が必須だわ。 今度、シグナスからリード購入を決めたものです。
質問なのですが、過去に中古のリード100に乗ってましたが、ライトの部分がガタガタ上下に揺れる
症状が出たんですが、現行リードでそのような症状って起きますか？ 90のブレーキパッド変えようとしてるんだがお助けして欲しいです
ピンの前に付いてるマイナスネジのキャップが全然動かんのです、1週間毎日、潤滑油塗布してラスペネしたり、クレの冷やすタイプの潤滑剤もしたんですけど動かんのです こういう叩くと回る奴を使う
https://www.あまぞん.co.jp/dp/B001WHQH0W >>240
薄いネジだから打撃を受け止める強度が足りないので
ショックドライバー系は不向きだと思う >>236
それは、光軸調整用のボルトガチャ無くなったからだよ ニッシンのブレーキ開発ではあのキャップ固着しなかったのかな？
みんな固着した経験あるんだから開発中も固着したろうに 機械部品の開発って結構過酷な試験までやるものだけどね
塩水や凍結材掛けたりすると思うよ 10年使い倒して一回も開けてませーん！みたいな状態も再現できるのかな マフラーの本体支えるようにとめてる１２ミリか１０ミリのボルトってどっかで売って
ないですか？ >>247
そこらのバイク屋で頼め。
ホムセンじゃスタッドなぞ売ってない。 >>247
そん位だったら売ってるから現物持ってホームセンターへGo 空気圧2.0だとはねて恐いので1.75にしてますが問題あります？
1.5は少ないですか？ そんなもん自分で判断出来るだろw
いちいち人に聞かんといかんのか？ メットインか取説に指定の空気圧書いてあるべ？
無きゃネットで検索すればホンダがリードの取説ネットに上げてる。 バカみてーっていうかバカ丸出しな質問しかこねーな最近 答えたくなければスルーすればええんちゃうか
2以上入れるとタイヤのセンターの減りが早い 昨日前走ってたウーバーイーツのバイクが100だったよ
俺も100だから仲良く走ってた 東京だけど90も100もたまに見るよ
昨日は80SS見たｗ 57mmボアアップキットってもう売ってないのか……軽二輪登録したかったんだが >>264
黄色ナンバーって取得する時排気量の証拠って出すの？ >>265
黄色ナンバーってどっから出てきたの？……って自分が排気量書いてなかったのか、失礼。
今乗っているのはリード100です。
昔は57mmボアアップキットがあったみたいなんだけど、今はKN企画の56mmボアアップキットが最大径みたい。
56mmだと123ccなんだよなー。 90でハイスロつけたいんですが、適合できるものってありますか？ >>268
ああ、あったね。もう廃盤。
56mmをボーリングして、他車種の57mmピストンとリングを使えばいけるのかしら。
まあそうすっと空冷じゃ放熱性が全然追いつかんのだろうけど。 リード100を前後12インチにしてパンテオン150の水冷EGを搭載したら最強じゃね？
なんて妄想してみる 台湾チャーモの56ｍｍ/57ｍｍは、もう売ってないね。
自分も57ｍｍをフルポート加工し、クリアランスが狭いので0.08でホーニング
してPWKタイプを組み合わせて乗っていました。
長い直線で燃料ポンプが追い付かずにピストンに穴が開いて、終了
4スト250なら加速では勝っていた。
台湾チャーモは、必ずクリアランス調整のホーニングが必要！6000円位
今出ている3ポートも同じ、かなり評判悪いけど。 >>273
そこまでやるもの好きのくせになんでパンテオンに2サイクルがあることを知らないわけ？ 2ストの頃のパンテオンを調べたけど、何このフォーサイト。
これでいいじゃんとは思ったけど、イタ車となるとNSR125R並みの希少車じゃないの？
スレちなのでsageで。 イタリアのバイク屋から個人輸入することにしたわ。
リードは5年の付き合いになったけど、入れ替えになるな。
いい思い出を有り難う！ 前からではあったんだけど、エンジンから乾式クラッチかっていうくらいのしゃりしゃり音が。
多分これがうわさの、クランクベアリングの破損な気がするんですけど、完全にダメになったらどうなるんです？
前に初期段階で近所のバイク屋に持ってったら、まだ早いって追い返されたんだけど。 >>280
クランクも暴れてクランク周りも要交換になる。
それでも普通に乗れるけどね。
うちの最後がそうだった。
以前ベアリングが逝った時の感じで見た目分かんない感じだろうと考えてたらプーリーが笑っちゃう程ブレてたし、手で揺すってガッタガタで怖くて乗れなくなった うちの100はエンジンノーメンテ55000kmで今でも絶好調
今の不調はスターターモーターの回転が重いことくらいか >>283
いいね👍
うちの100は最終型。1.5万㌔前にクランクベアリング替えた。セルモーターは7年前に交換、センタースタンドでロック壊れて修理不可。ヘッドライトとメーター球切れ1回、バッテリーは先月交換2回目7年持った。メーターワイヤー切れ。アクセルワイヤーは予防保全で交換済み。現在3.7万㌔ >>284
スターターはコミュテータ摩耗して段付きしててブラシ変えてもダメだったから、コミュテータを棒ヤスリで削って整形したけどイマイチだったな >>285
当日ブラシは欠品と言われて単品購入出来なくASSY交換になった。 >>280
クランクベアリング壊れたら「ぐもぉぉぉ～～～」って言うと思う． リード100のアイドリング付近でジャリジャリいうのは、スタータークラッチの音？クランクベアリングの音？
ちなみに、加速してる時は猫は鳴きません。 >286
ブラシは欠品って言うか、初めから100のは単品販売ないよ、リード110とセルモーター
同じだから、110はブラシ単品で部品出る。
￥1000円前後！ 100と110セルモーター同じなの？
ポン付け出来るの？ ブラシは使えるかも知れないけどポン付けは怪しくない？ >>291
ありがと。
だいぶ前に交換だから忘れてた。 折角の情報になにをもって怪しいというのか失礼な奴だなｗ 多分
セルモーターAssyが同じ
ブラシAssyが同じ
と言う2つの理解がすれ違ってるんじゃないか？
セルモーターの外側は違うと思う
110はピニオンの部分がエンジンケースに刺さる構造らしくオイルシールらしき物がついてる
100はリダクションギヤがモーターのケースに刺さってる 近々、知り合いからリード100貰える事になったんだけど、マフラーがカーボンで詰まってるとのこと。
何かお薦めマフラーあったら教えて下さい。m(__)m >>299
詰まったマフラーの口片側塞いでパイプユニッシュとか強力なアルカリ洗剤ぶっ込んで一晩置いて抜いて、後は両方から入念に水入れて濯げば抜けるかも。
野焼きがやり放題だった頃は焚き火で焼いたりしたけどな。 >>291
100と110のセルモーターは違います 皆さんレスありがとうございます。
>>300-301 やっぱ純正ですか。純正は触媒入ってるってのを聞きましたが、そんなの無い社外品の方が加速が良くなるかな?と期待してたのですが…(^_^;)
>>302 パイプユニッシュそんな強力なんですか!?ダメならシンナー系の溶剤使ってみようかな…。てかウチの畑なら周囲に民家は無く野焼きもOKなので、まずは焼いてみるべきか… >>304
リード100だったら2stだから触媒とか入ってないよ
そして耐久性静粛性トータル性能考えたら純正が一番
社外品は音と出力特性が変わって加速が良くなった気がするだけ
特にスクーターは給排気プーリークラッチの3点セットで、
トータルチューニングしないとあまり意味が無い
そして沼にハマる >>305
お前か？セルモーターが100と110で同じとかさっきから嘘ばっかこいてるカスは
JF06は触媒入ってるよ適当なことばっか書くな
＞ エンジンは、リード(50cc)、リード100ともに、中・低速域で力強い出力特性の空冷・2サイクル・単気筒を採用。それぞれキャブレターに改良を施し、混合気を薄めに設定する事で燃焼過程で有害物質の低減を図っている。
＞さらに、マフラー内部に新開発の酸化触媒(キャタライザー)を設ける事で、排出ガス中のHCを3分の1以下、COを2分の1以下、NOxを2分の1にそれぞれ低減させている。
https://www.honda.co.jp/news/1998/2980126.html >>306
他人だがキャタライザー入ってたのか、
そりゃ俺が無知だったｽﾏｿ >>307
ドンマイ(´▽σ｀)σ♪
オイルは純正のファイン？
を使い続けてるよ。マフラー詰まるのヤダから。 100のセルモーターってミツバSM5って刻印されてるけど、SM5なら中身同じなのかな？
カブとかもSM5使ってるやつもあるみたい 何年か前はこのスレでもリード100のキャタライザーが
グズグズになって詰まっちゃったって言う書き込みをよく見た希ガス。 >>307
＞他人だがキャタライザー入ってたのか、
この件については大いに語らいなさい 昨日100を2台も見たわ
一台はクランクめっちゃ唸ってた 100のクラッチスプリング前期と後期間違えて両方買ってしまったんだが、太さも巻き数も後期用のほうが多くて明らかに堅そうだねコレ 後期は、トルクカム形状が変わっているからじゃねぇ。
排気ポート拡大+30キャブでも、同じｽﾌﾟﾘﾝｸﾞなら80km/hまでは、同等の加速
だけど、後期トルクカムだとそこから中々伸びない。
前期カムだと100km/h迄、2秒以上速い。 コイルバネは自由長同じなら巻き数が多い方が柔らかい センタースプリング，LEAD90と80SS（こっちのほうが短い）でイロイロ遊んだな． 90後期ってキャブ大きくしたいんですが、もう部品出て無いですか？ >>318
どっちみち純正で出てるわけじゃないんだから探すしかないだろうね
機械なんて口金の寸法さえ合ってりゃ大抵使えるってマッコイ爺さんも言ってたぞ 90と100ってマニホとか全然違うの？
100でライブdioのPWKマニホで台座（アルミ板8ｍｍを加工）作ってPE24
とかPWK入れてるけど、勿論トルクはノーマルとはダンチ特にPE24～PWKにしてら
ターボ付けたようなトルク感！ あれだろ、車でECU弄って早くなったと錯覚するやつ
実際は低速死んでて中速からようやく普通になる
だから鬼加速してる様に感じるやつ
昔の車屋がよくやってたチューニング ターボつけた様なトルクって下がスカスカになってるだけとかね。 残ねぇ～んw
PWK28+排気ポート拡大+12インチリアで SS1/4mil 計測で 4.1秒。 >>326
ボアup無しでそこまで加速するんですか！！ 書き込みならなんとでも言える。違法改造はとっとと逝け >>326
ss1/4mileでそんなに速いわけないだろ
ドラッグレーサーより速いじゃねえか 理解できてるんか・・・ｗｗｗ
1/32milだよ、GPSアプリ
君たちの、ドノーマルでどのくらい、計測不能か・・・ 100に安価なウェーブディスクって何か効果ある？
回転体だからディスクの外側が軽いことは良いことだと思うんだけど 安い奴はそもそもゴミだから
台湾製のbraking使ってるけど冷えてると鳴きが酷いしそもそもあんまり効かない
純正サンスターが一番良いわ >>336
鳴きってメカニズムが難しくてよく分からないが、そんなに酷く鳴く？ 停止直前にキイイイイイイイって鳴くね
冷えてると特に鳴くから深夜の住宅街だとたぶんうるせえなって思われてる
別のバイクに使ってるちょっと古いイタリア生産のbrakingはここまで鳴かない >>335
別にサーキットでレースでもする訳でも無いんだから普通のディスクで十分だろｗ
それに、ウェーブになってるのはディスクの耐久性は元より、パッド自体の片摩耗が
激しすぎるとか、パッドの摩耗がかなり激しい等のマイナス要因がでかすぎる。
まぁ、ディスクローターの加工物なら、穴あきスリット程度のものにした方が無難。
これですらフェードしまくろうがブレーキかけたらかけただけスリットがパッドを削り
まくってその抵抗で効いてるような格好にしかならんからなｗ
俺は昔車で穴あきスリットのディスクローターに変えてたけど、1セット3万5千円で
取り替えたエンドレスのパッドが山で小１時間ほどちょこっと踏んだだけであて板
まで削れてディスクローターも1ミリ近く削れてたなんて事があったわｗ
俺はその時以来、サーキット以外の山走る時はノーマルの1台分4千円程のパッ
ドに切り替えたよ。
穴あきスリットの効果でパッド削りまくるから、そうなると別に普通の道端程度だと
ノーマルパッドでも十分と言うか、殆ど同じなんだよなｗｗｗｗｗ てかこれ何処からかのコピペだろ
リードの話じゃないし
ウェーブディスク勘違いしてるし >>341
コピペではないぞ。俺がわざわざ書いてやってんだぞｗ
>>ウェーブディスク勘違いしてるし
いや、バイク用のがどんなもんかネット検索して２５０ｃｃ用の絵が出てきたんで
それで確認してるよ。
実際、よくこんなアホなもん製品化したなとしか思えんのだが。 回転運動する物の一番外側を軽くしたいと考えてウェーブディスクが出てきたなら物理的に理にかなってる
回転の体の運動は回転半径の距離の二乗で効いてくるわけだし
回転中心付近を軽くするより効果は大きいそう 波板は効くけど組付け適当にやると偏摩耗が激しくなるから気をつけなさいと先生に教わらなかったのだろうか >>346
どうやって組みつけるの？
ホイールとディスクにシム入れて調整？ >>345
>回転運動する物の一番外側を軽くしたいと考えてウェーブディスクが出てきたなら物理的に理にかなってる
いや、ブレーキディスク自体は回転しないんだけど >>349
一体式なんだから回転するだろｗ
むしろ、車輪と一体じゃ無くて回転してないディスクブレーキなんてあるか？ｗ
回転するからディスク自体の強度からも、ファッション重視だけの見た目で波々
に形そのものまで大幅に変えたら些細なブレを起こすだけでたちまちディスク
が破損するからヤバイって話なんだよ。
ディスクってさ、車もバイクもコツンと軽く石や固い物に横方向から当てるだけで
すぐにディスクが欠けちゃう位、実は破損しやすいんだぞ？
それを軽量化で多少穴開ける程度じゃ無く、まるで手裏剣風のようにまで形その
ものを変えるのは流石にやばすぎだろｗ
んないかれたもんよく製品化したもんだと逆に呆れてるわｗ 車のディスクは鋳物だから曲がる前に欠けるかもしれないから脆い事はあるかもしれないが、
バイクのディスクって伸展材だろうから脆いとは思えない いやこの人最初(>>339)から四輪の感覚で書いてるから あのな、二輪も四輪もディスクブレーキの構造も素材も似たようなもんだろ。 バイクにもベンチレーテッドディスクってあるの？重くなりそうだけど >>357
CB1100RとかCXターボとか、ベンチレーテッドディスクだったな。 jf06後期、55,000キロでやっとクラッチまわり全交換したよ
ついでに前期トルクカムも組んだ
センスプ1cmくらい短くなってたしクラッチシューは1/4くらい完全に無くなってて金属部分がクラッチベルに接してた臭い
いくらなんでも引っ張りすぎた、反省してます 100後期に前期トルクカムまじでイイわ
もっと早くやればよかった 久しぶりに自分以外のリード100見たけどクランクの異音すげえ音してたわ クランクは10年以上前には治したけどそれ以降症状出てない。 うちのは一度目の時にハズレだと再発するよって言われてたのが数年後に再発してしまい、修理頼もうと思ったら初回より部品代値上がりしてるしハズレはまた数年後に出るからって言われて結局125に乗り換えたわ。 なるほど。クランクの次に壊れたのがスターターモーター、次がセンスタロック。半年前にメーターケーブル切れた。Fディスクやメットボックスなど色々交換してるけど乗り続けるか悩む。次はリード125かな？ >>361
これマジ。
うちのリードは焼き付いた
ボアアップキット買って交換して慣らし中 クランクベアリングがイカれて、エンジンからウミネコみたいな音がしてたリード100が3万円でドナドナされていきました（；＿；）
この人、この後はドミニカに流れて行くそうですよ >>368
信栄商会っていう、ヤフオクで買取してる業者。
3万円はヤフオクの即決価格でした。
ベアリングのいかれた車両は、店舗では処分代取られるくらいだろうから、よく落札してくれたなーと。
次の車両はパンテオン150になります(また2ストw えーすごいパンテオン150なんてよく見つかったね
羨ましい俺も欲しいｗｗｗ 外装ボロ、クランクベアリング逝ってる90ヤフオク出したらフレームと足が欲しかったって人が競り合って￥9000位になったな。 とりあえずエンジンのかかる原付なら個人売買アプリで無知な学生やサラリーマンに程々の値段で売れるから良い時代になったわ
ブレーキ効かない車両なのに自走で乗って帰るから面白い ヤフオク>メルカリ>>>>>>ジモティの順でヤバいって買取業界の人が言ってた ジモティは手渡しが基本で売り逃げ出来ないから適当な売り方は出来ないよね。
ヤフオクは言わずもがな、メルカリも似たようなもんだけど詐欺対策がアマアマだから。 リードのボアアップキットは、126cc/123ccと両方あるがどちらもゴミです。
126cc台湾チャーモ製は、ピストン/シリンダーのクリアランスが無く、そのまま
組んだら100％焼き付く（内燃機屋にボーリングに出す￥+9000円位掛かる0.09/100）
ノーマル排気ポートだと、全くパンチ無く吹きあがる。排気ポート要加工
Kえぬ123キットは、排気3ポートで、（サブポートの位置が高すぎるためポート加工不可）
ピストンが上死点でシリンダーより2ｍｍ下にしか来ない設定。
ノーマルヘッドで圧縮を下げるため、これが災いして全くパワーが出ない。
ノーマルシリンダー排気ポート左右拡大の方がはるかにパンチも有るし、激速い。 >>359だけど暖かくなってきてリッター36～38キロくらい走ってるわ
後期カム＋ヘタったセンスプの時より常用域での回転数上がってるはずなのに逆に燃費は良くなるってほんと不思議 前にロンクラ組んだ人の書き込みあったけど、内燃機屋へ持っていけば加工してもらえるのかな
その辺の事情を知ってる人いませんか？ リード100用のロンクラなんて有るか？
聞いたこと無いけど？
ボアアップキットすらマトモなやつ無いのに。 偏芯加工で1ミリだか2ミリだか延ばした書き込みあったな
結構前じゃなかったか？ ああ、成る程
偏芯加工で1ミリだか2ミリだか延ばし
でも偏芯加工で1mmで105cc
2mmでも109ccだから、ストリートでは、あまり意味ないと思う。
やってくれる内燃機やも限定されるし
1/32で戦うなら、判るけどコスパに見合わない。シリの調整+タイミングも合わせないとダメだし、まだ57mmの1ポートがあれば、ポート加工+0.09/100の
ボーリング9000円が現実的かな。 以前の書き込み見直して発見したよ
2ミリ偏芯クランク+57ピストン、6枚リード+PWK35、WJスポマフ改、この仕様のことかな？
同じ人がヤマハやスズキの駆動系流用してるって書き込みもあったよ ああ、それならリード100エンジンで1/32mile参加されてるタルキチ＠SCって方
ですね。リードエンジンで初の2.889秒を2013年に記録している。
排気ポートも尋常じゃない位に拡大している。
通常1/32mileのそのクラスなら、改造パーツの多いグランドアクシス100エンジンが
殆どだけど、かなり自作パーツを考えての記録だから凄いね。 PS.
ロングクランク組むって一口に言うけど、大変だよ。
上下のストロークが変わるから、勿論ピストンがヘッドに干渉する。
排気や吸気のタイミングもそのままじゃエンジンすら掛からない、シリンダーの
ベース削ったりゲタ履かしたりしてタイミングも圧縮も調整が必要、又ボアアップだけど
50のボアアップだと、ノーマルでも排気ポートはカナリタイミングも大きさも
拡大されてるから保々ポンで問題ないけど、100ccの123/126キットの排気ポートは
ノーマルも小さいがキットもそのまんま小さい排気ポートを引き継いでるから、
ボアアップしても全くパワーが無い、101ccあれば排気ポート加工だけでも、ボアアップ
キットより断然トルクもパワーも出る。
それに、台湾キットはクリアランス問題で100％焼き付くし、ケイ〇〇の（3ポート記述無し）
キットは、ヘッドの付属が無い為、ピストンのピン上を短くして（上死点より2ｍｍ下）
圧縮をノーマルヘッドように落としているから、コンプレッションが8ｋしか上がらない。
最低でも、クリアランスの最適化や排気ポートの加工が必要だと思う。 残念ながら、NSRではレギュレーションが違うから、同じ1/32mileには、出れないんだよ。 以前の書き込みを特定したり、自分がやった訳でもないのに自慢気だったり、なんなのコイツ？
単純にキモいわ LEAD90中期に乗ってます。
さっき夜間走行中に突然エンジン停止でライトも消灯しエンコしました。
セルは調子よく回りますがエンジンがかかりません。
エンジンオイルもおととい注ぎ足したとこなので満タン状態です。
家に押して帰って先ほどプラグを交換してみたのですがエンジンはかかりません。
故障原因どの辺にありそうかわかるひといますか？ ・キャブまでガスが来てるか
・プラグがスパークするか
・プラグ抜いて指で押さえてキックして圧縮あるか
クランキングするけど圧縮無いならピストンに穴空いたとかかもね >>389
キモいのはわかるが、この掲示板はそーゆー輩が集まる場所だってママンに教わらなかったのか? そんなことより
走行中に突然エンジン停止の原因を列挙せいや。暇つぶしによ。
はい、リードバルブは正常。
プラグキャップターミナルの金具が消耗。断線もしくはリーク。
ほら、次を書けよ。ダボが 同じような２回の経験からは
・ピストンの抱きつき（セルは回る
・ピストン内圧の低下（7万キロ超えの過走行 PCX150からグロムに来て、今はリードが凄く気になる… キックは重すぎず軽すぎずで普通にできてます。
ボボボッて感じでキーオフのままキックしたような感触です。 395
でダメなら、開けるしかないし、それが一番早い。 調子の良いエンジンの条件は
良い圧縮
良い火花
良い混合気
これらをまずチェックせよ
と学校で習った >>403
軽い抱き付きならエンジン始動は問題ない
ぶん回したり、長時間走ってエンジン温まると止まる
エンジン止まってから、再始動も問題なく出来るが減速するとエンジン停止する
以上が正月早々に起きた抱きつきの症状。
台湾シリンダーsetのバリ鳥してから、新品プラグ入れて復活した >>407
エンジン冷めてセル回るけどエンジンはかかりません
アマゾンで新品プラグを買ったのが昨日届いたので今日にでもつけて火花でてるのとかも確認してみます
ネットでぐぐってみたらIGコイルとかレギュレータのパンクも多いみたいですけど、レギュレーターって壊れてる時にセルとかまわりますか？ ランプバルブが破裂したりするよな
しなくても切れたり レギュレータが壊れて電圧青天井になるとそうなるね。 >>408
レギュレーターの故障は電圧が高くなるだけなので最初のうちはエンジンかかるはず。
放置して乗ってるとバッテリーが逝く。
昔、ブラックバード乗ってた頃に散々な目にあった…
エンジンかからないならプラグが溶けてることもある
可能ならヘッド外して確認したほうがいい
ヘッドの内側がベトベトになってるのか、
白くなってるのかでも燃え方がわかる
プラグより面積広いのでわかりやすい PH11のLEDバルブってなんでこんな高いんだろな
PH7とか8のほうが全然安い値段でLED化できるじゃん しばらく前からアイドリング安定しなかったりはしたんですが、先日急にエンジンかからなくなってて とりあえずプラグ替えてみるかと蓋開けてみたらプラグ抜けてた！そんな事あります？ネジも飛んでないしhttps://i.imgur.com/jKPNZTM.jpg 3つあるリードスレの中で特に人が少ないスレで話しかけるとは >>416
3つもあるんですか？中古で購入した時からこちらだけ参考にさせてもらってます リード100にPCXやその他高年式ホンダからの駆動系流用は出来ないのでしょうか？
だいぶ前に多少話題になったヤマハやスズキを流用してたという話があったのを思い出しまして そりゃ使えるなら試してみたいからだろ
社外プーリーやクラッチなんて、まともな物はもう手に入り辛いんだし そういうのはお前が実験して結果をここに報告するんだよ pwk28から単純にkoso32へ換装してみた
思ってた以上に走るんだけど、高回転の最後の最後の伸び？吹け？が、何となく足らない感じ
ノーマルCDIの点火マップが見てみたい！ >>415
プラグが緩んできて抜ける，ってのは有るよ．
ちゃんと適正な締め方でどうぞ． >>418
そのプラグは２ストロークのリード用だと思うよ． 深い考え無しにkoso32からpwk33へ換えてみました
バルブが良いのか針が良いのか、回り切らないような症状は多少改善されました
しかし、失火なのかバラつきが気になるように
グラアクからリードへ乗り換えたのですが、部品や情報の少なさはハードル高くて燃えますね
>>425
測ったことないので馬力は分かりませんが、デジタルメーターやGPS計測で130キロくらいは出てます
グラアクやシグナスの速いのには、加速から思い切り離され、スピードでも大差でぶっちぎられてます グラアクとシグに負けるのに130っておかしくね？
グラアクもシグもそんなに速くないだろ。 HF05Eの話かな？
一部のLEAD90のCDIには回転数リミッタがあったんじゃないかなぁ．
Cabina90のCDIなら回転数リミッタ無い．FNレースで使われてた． >>430
貴方のような人が多いから歴代リードはそれなりに人気あったのです
その思考が当たり前なんです
ただ、世の中には良い意味でどはまりしてアホほど弄る輩もいるんです
おそらく>>423の話は、そんな中だと130キロ出ても勝負にならない と言ってるんだと思われる >>428
シグナスとか200cc超えてるからね
でもすぐどっかしらぶっ壊れて、
やってらんねってってなって、なんだかんだ58mmピストンと6mmストロークアップぐらいで良いわってなるから
トータルでは勝ってるよｗ みんなどこを目指してるのやら
速いバイク乗ればいいのに そう思う人はそうすれば良いだけ
人其々に楽しみ方があって善し 2stのは、キャブでかくすると燃料ポンプが追いつかずに失速したり抱きついたりしたような、、、。 437の言ってるのは正解で、ノーマルじゃ、全開でバイパスなんか走ると焼き付く、DIOのアマゾンで売ってるポンプだと、測定したら大体2倍の供給量がある。
回転系付けなきゃダメだね。
それと、最低でも排気ポート拡げないと、パワーは出ないよ！ ガソリンだだ漏れになりそう
リターン無いのにどうやって使うの？ 今でも90乗ってるけど90はクランクケースカバーのキックの部分が掛けやすくて困る
何回交換したことか… なんか今日いつもと違う音がするなあ？？と思って原因探したら
左のマフラーフランジナットがどっかいっちゃってた
ちなみに100後期 バッテリー弱ってきた
しばらく見ないうちに台湾ユアサ値段高くなったな
3年前は2000円くらいだったのに
みんなのおすすめバッテリーは何？ 錆びて穴空いてるから溶接は無理だろうな
近傍のパイプの板厚が薄くなりすぎてる 触媒入りの純正はかなり高いから、社外品の安いので3,4千円、ガスケット込みでも数千円じゃない。 リードに限らずプラパーツが白くなって見すぼらしい
黒くするコーティングみたいなの高いな >>456
すんなり付かないから多少の加工が出来る人じゃないとおすすめはしない。 初代リードが欲しいけど部分ないよね。
ベルトとかプーリーとか流用出来るん？ ブレーキランプ、常灯していますが、
前後輪、握っても光らないのはどういった故障でしょうか >>460
うちの倉庫にある。
今２期目のリードもある。
どっちも壊れてて修理が必要ｗ
今もう今時の新車３０万～４０万位の買おうか算段中。 リード100 ハイギア化の方法として12インチ仕様以外って何かありませんか？
50のギア流用で少し変わると以前ここに書き込みがあったような気もしますが、内容がさっぱり分かりません >>466
今日バイク屋で見てもらったら、
「スイッチ交換だな」（通常はこちらを疑うらしい）……待てよ
同時にフロントリアつかないのは……
球切れでした
常時点灯してるのとブレーキランプは別々に点灯してるんですね
リード100 6万までテールランプよく持ったもんです >>468
リード100のテール・ストップはWフィラメント球だから、
あんたの書き方が正しければ、みなさん球切れを疑ったと思うよ。
ただ、あんたの書き方だと『ストップランプが常時点灯してる』って
読めるから、俺も返信はしなかったけど、ストップスイッチの故障だろうと思ったよ。 リード100はリアブレーキスイッチ戻りにくい病あるしね リード100先月リアブレーキスイッチ治した。結局スイッチ部の磨耗してた。 リード100で東八走ってたら後ろから覆面パトがめっちゃ追いかけてきてビビったわ
たぶん50ccだと思ったんだろな 掃いて捨てるほど走ってた100
最近すっかり見かけない
クランクベアリング、マフラーが原因で廃車にしてる？ かどうかは知らん みんな125に乗り換えたか他所に流れたかなんでしょ。
2回目のクランクベアリング交換バイク屋に相談したら初回の時は工賃掛かってもやってくれたけど、最近聞いたら125安く出すから買い替えてくれって言われたよｗ エンジン下ろして駆動や吸排気、電装等々を全部外した状態で持ち込んで、ギア側のベアリングも打ち換えてもらって部品代込み２万弱だったよ
23区城南のカスタムもやるバイク屋さん 10年くらい前はピストンリングとかオイルポンプとかもコミコミ5万だったけど3年前に聞いた時は同じ内容で7-8万言われた。
各社そうだけど絶版車は部品の値上がりが酷いそうな。 >>478
ずいぶん安いね
工賃1時間8000円とすると2時間半の仕事
そんな簡単な作業とは思えないけど >>480
そこまでばらしてあれば2時間半で出来るだろ。 純正風マフラーってどうして遅なるの？
触媒入ってないから圧力損失は小さいのでは？ >>484
触媒より抵抗があるマフラーってどんな構造してんだ？ 抜けが酷く悪いかスカスカで抜け過ぎか。
純正ってのは良く出来てるんだよ。 品番わかりました
交換はカウルはずさないと出来ませんか リード100のハイギヤ化だけど、一番効果大が SYMシンプリー50のリアホイール
に入れ替え130/70-12インチ（ポン付け）次が SYM系のHUB（オクで￥5000位）
を12インチホイールに付ける。
最後は現在の10インチホイールに 標準100/90R10（外径434mm）
120/90R10（外径470mm）
120/100R10（外径494mm）
12インチほどはハイギヤにならないけど、外径が6ｃｍＵＰすれば効果絶大。
もう一つは、リアクラッチ側のトルクカムの溝を1ｍｍ削り2次側の開き幅を
大きくする。Ｈｉプリよりも効果てきめん。
今更どうしたんだ？
そんなことは誰でも知ってるが、見た目のバランス崩れるから誰もやってこなかっただろ
トルクカムの話もそうだけど、なんか詰めが甘そう
開き幅だけ増やしてどうするの？
ノーマルベルトで足りる分だけってことなの？ ロンホイでユーロ管、12インチ仕様にブレンボ付けてるリード100がめっちゃカッコ良かった
まだこんな弄って乗ってる人いるんだなぁと、なんか感慨深くなったわ
自分のフル亀駆動じゃ信号１区間も付いていけなかった… ヤフオクでSP-WESTって名古屋のパーツ屋からリード100用の新品セルモーター買った人、俺以外にこのスレにいないかな
着けようと思ったら形状全然違うし
メールしてもシカトされるんだが >>495
オークションのリンク貼ってよ
リード110と書いてあるのを見間違えてるオチない？ 流石に半年前でオークションページ消えてて落札した俺以外見られないからスクショで勘弁
たしか2つか3つ出品されてて俺以外にも落札した人いたはずだから、その人はどうしたのかなあと
ちなみにまだメールの返信は来ない
https://s.kota2.net/1638280521.jpg
https://s.kota2.net/1638280519.jpg
https://s.kota2.net/1638280520.jpg ちなみに箱とかHONDA純正部品のパッケージは無く、段ボールで巻かれて送られてきた 100のスターター知ってる人からすると形違うやんて思うな
後出しだけど JF06。
排気音がうるせえとかんじて下を覗き込んだら
マフラーのフランジのとこのナットが二つとも付いてない。
つい最近、後ろタイヤをタイヤ屋で替えたばかり。
以前から脱落してたのかもしれないが、一言欲しかったです。 前期型、新車購入。 前輪は二本目、後輪はたしか四本目。
走行29000km
この音は、もしやクランク・・？ではなくて良かったとおもうようにしてる。 いや、それナットの締め忘れだろ
滅多なことでエキパイのナット緩むことないと思うぞ
むしろ錆びて緩めようとしても緩まない事もある
家のリードは2004年に譲り受けて5万キロ
エンジンノーメンテ 週二回くらいで、往復30kmくらいの通勤仕様。
バッテリーは新車当時のものｗ
サービスキャンペーンとかいうリコール対策はしてあるけど
寒さに弱い。最高速メーター読み よわキロ手前。 >>505
おそらくそうだとおもうが
絶妙な位置で、マフラーが付いてたかんじ。
キャップナット注文してきた。二個で\594 あそこは熱入るとトルクがあまくなるから加熱した状態の時に締め付けないと緩むよ ナットがとれてたJF06です。
キャップナットが届いたので取り付けました。
1.5kg-mで締めればいいのかな？
20kmくらい走行後、すぐに増し締めしましたけど、ほんの少しだけ緩んでたかな？ >>509
SMだとフランジナットは32Nmって書いてある ありがとう。
結構、トルク掛かってんですね。
スタッドが折れそうでこわいけど オートチョークが完全に停止するのに30分くらいかかるようになった
おかげで燃費がすこぶる悪い
これバッテリーの劣化って影響あるのかな バイメタル使ってるからバイスターターじゃなかったか？
部品はもう廃盤だよっと 自動だから頭にオートが付くんだよな
オートバイスターターって リード90にも右側のオイル供給孔ってあるのでしょうか、
エンジンがガラガラいう車両つかまされちゃって
フライホイール側のジャリジャリ音はベアリングのオイル切れかも知れないので（ガソリン流入の為）、念のため右側のオイル供給孔からオイルを数滴垂らしておいたほうが良いでしょう。
右側はオイルの周りが悪いので、用心の為です。 リード90のライト固定が緩んでガーって共鳴、外してみても爪で止めてるだけ。
仕方ないのでゴム板挟んだら余計うるさくなった。（苦笑 リード100を純正流用でちょいロンホイ出来ないかなぁ
中古パーツ屋でAF35用のロングハンガーはたまにあるけど、リードのはそもそも売り出されてたのかすら知らない コンビブレーキのワイヤーは？
アクセルワイヤーは？
オートチョークの配線は？
エンジン配線ハーネスとプラグコードの延長もやって？
面倒くさくね？ カスタムしてます感出しても一般人としては冷やかな目でしか見ないけどね >>528
それはあらゆるカスタムに当てはまるがな 誰もお前らなんか見てない
いまどきバイクｗ貧乏なんだｗ程度だろ 2種原付は貧乏感あるな
今や400は中古でも70万とか空前のバイクブーム 歳取るともう２５０とか４００の普通のバイクはキツくてかなわん
余り長距離乗ると肩と腰にくるからな～
それに、街中でのチョイ乗りだと置き場に困るし
やっぱオートマで小柄なスクーターが最高だわｗ
小型なら一応８０位はでるしな。もう歳取るとそん位でてくれてれば十分満足っすよ もう50ベースの80や90って現行出てないんよな、黄色ナンバーって絶滅危惧種。 >>515
バイスターター
bystarter
バイメタル
bimetal
名前に全く関係はない 一確 → 一択
恐らく、↑のような意味合いだろう。単なる返還ミスなのかもしれんが。
まぁ、フィーリングで呼んでれば解るようなことを一々突っ込まなくてもええやろｗ これはみっともない。
しかも急に関西弁で恥の上塗り。 ここんとこ片道15分くらいのチョイ乗りしかしてないからリッター24キロしか走らねえ
夏は36km/L走ってたのに 36km/Lはすごいな。
俺のリー90は21キロぐらいだな。 昨日来月半ば発売予定のリード１２５の塗装で安い方予約した
なんか入荷予定が全くの未定らしいｗ SP忠男ヘッドショップ(東京 大鳥居)に程度良さげな黒のリード90停めてあるネ。カスタムベース車なのかな。 >>544
正確に測ったことないけど俺の90もリッター20キロ台前半 リー90に給油したら千円で満タンに出来なかったわ。 俺の100後期ここんとこずっと夜寒くてマジで調子悪い
昨日の深夜はたぶん3度くらいあったのかな？ちゃんとフケていつもよりずっと調子が良かった 始動してもすぐエンストを繰り返しでバイク屋に持って行くと「あーオートチョークだね」と。
純正品は廃番済でリプロの汎用品に交換予定。 俺のリード100
センスタがぐらつく、スタンドロックできない
ブレーキロックできない、メインスイッチがひっかかる（キーの溝が限界）
光軸調整できない、始動性が悪い。
不具合はそんなもん。 キーONで、鍵が抜けるようになったら
スペアキーを作ってもらう。 昔、走っている途中で鍵が抜けてどこかに落としちゃって
エンジンが切れなくなって困ったことが有る。
今は走る時、バイクのカギに紐を付けてる。 鍵抜けのメリット。
信号待ちで、燃料キャップを開けることができる。
それがどうした？だけど >>562
Amazonの汎用品ポン付で解決したけどケーブルが短くて純正のように車体に沿わすのは無理だった。 左下から時折 鈴虫が鳴くようになった。しばらく そのままでも大丈夫？？ チンタラ走ってんじゃねーぞ！スズムシとまってんぜw リード100ベースで最大排気量って、どこまでいった例があるんだろ？
聞いたことあるレベルだけど、57×51で130ccが知ってる中だと最大
SS競技無くなってもヤマハ勢はそこそこ元気だけど、ホンダの2ストスクーターは全く聞かなくなったねぇ 90だがもう同じ90には街中で出会わなくなって久しいわ 27年前に盗まれたHF05銀と同じリード90を公園で見掛けた。
8.4馬力しかなかったんだなぁ。乾燥重量85kgでタンク7.2L
まだ現役で頑張ってるんだねー。 >>575
おいらもHF05銀を27年前に盗まれたわ。
同じの買い直したけれど。 HF05の鍵紛失して6年位動かしてないけどもう駄目だろうなー 100だけど
フロア左前のボルトの頭が腐食して崩壊してんですけど
そんなの私のリード100だけですね。 ついに、スタンドのバネを留めるとかが逝ってしまい。
スタンド撤去。ヤフオクで西本のサイドスタンドを購入。
只今、絶賛稼働中。
あそこのサイドスタンドは最近、入手困難らしいです。 定かではないが
西本さんて、おっちゃんが作ってるらしいの。
ほんまかいな？ておもうのだが 4年放置してたリード100、2ヶ月かかって全バラからの組立完了した
久々に聞いたpwk33とNSR250用Jhaチャン改、とんでもない煩さだった
12インチなんで大抵の100用マフラーはつけられない…あとはショットガンしか持ってない
が、ヤツも喧しい部類w そもそもJhaチャンバーが新品の時点で煩かったからな。
それに吸気音まで乗っかれば煩いのは当然。 >>542ですが最近温かくなってきた関係かオートチョーク経路が完全に塞がるようになったようでWR10g仕様でリッター32kmまで燃費が戻りました
WR12gに戻せばもう少し良化しそうです リード９０(後期型)のブレーキホースをステンメッシュにする場合、
適正な長さは何ｃｍでしょうか 20年以上乗ってきた90とも来月でお別れ、このスレにもお世話になりました。 うちの100はまだまだ現役
エンジンノーメンテ6万キロ 私の100も元気ですが、今までに載替複数回、ベアリング交換3回、抱き付き数え切れない程
駄目な奴ほど可愛いとか何とか 30000km程度では
リードを語れないってか
メーターで９０キロ出れば大丈夫なほうですよね？ >>597
初めて乗り換えてもいいと思った原二が登場したので 新カブ110です そこそこ手を入れたシグナスの速さったら何だあれ？
キットでボアアップして、ただPWKにした程度のリード100じゃ何もかも太刀打ち出来ないな
あんな差があるとは思わなかった 俺の110は80キロくらいまでだけどバイパスでもなんとか走れるけど、前を走ってる車がいなくなると後ろが気になるな
90出れば何も困らないと思う ガレージ整理をしたらエンジン丸々が3基、シリンダーが7つ、ヘッドが5枚、割りっ放しのケースが2基分、駆動系山盛り、純正からPJ38まで沢山のキャブ、ユーロやストレートなど数本のチャンバー……
よくもまあこんなに集めてたなと
それよりも、えらい熱量で楽しんでたんだなと懐かしくなった うちの倉庫にもAF05な初期型９０のが２台バラしたまんま転がってるわｗ
今月新型が納車なのでこれジモティあたりで欲しい人いたらタダでやるから取りにきてもらおうかと思ってるとこ 100後期ノーマルなんだけど2stオイルって何が良い？
純正の安い方？
昔のカストロールみたいな匂いのオイル無いかな？ 90の鍵なくしたまま放置してるんだけど
メインのシリンダー見れば鍵番号書いてる？
あと、そこまでたどり着くにはフロントボックスの鍵穴は壊す必要あるよね？ 番号を確認する為だとしても
このスレでは鍵の解錠については答えられません。
鍵屋を読んで解錠とオスキーの作成を依頼するのが
ちょっとお金はかかるけど合理的だと思う。 >>614
知りたいのは解錠の方法ではなくて
メインのシリンダーに鍵番号が書かれているかです
それだとシリンダーセット買った方が安上がりだし
複製キーじゃそこからの複製してくれない所が多いから
鍵番号から作りたいと思って質問 鍵番号って書いてあるものなのかな
盗難し放題になりそうだけど スマートキーは番号振った小さいプレートが付いてくる >>615
俺３年程前にキーシリンダーの接点が接触不良かなんかで壊れたんでモノタロウだったかでシリンダーキット買って付け替えたんだけどさ、その時シリンダー本体に番号振ってるようなモンは確か無かったと思うよ
ま、鍵無くしたんならフロントカウル外せばシリンダー外せるんで、新しいのに交換した方が鍵屋で鍵作るより安上がりになるんじゃないかな
鍵も普通に作っても１本当たり７００円～５００円は取られるからね
シリンダーセットは千円だったか１５００円位だったと思う 俺もキーシリンダーには、番号は振ってないと思うが、
メインスイッチキーのシリンダーを変えると、足元の給油口、
メットインのキーロックと3か所変える事になるから、千円、千五百円
で交換は無理では？ 自己解決しました
やはりメインのシリンダーに鍵番号は書かれているようです
具体的には特殊ネジを外して取り外したら内側に刻印されているようです
それでもう一つの質問なのですが
90って確かフロントカバーを外すにはフロントボックの内側にもネジがあったような気がするのですが
分かる方いませんか？
サービスマニュアル持ってたはずなのですが行方不明で…orz 最近、リー90の調子が悪くなってきたので
エアフィルターを交換しようと思ってエアクリーナーボックスを開けたら
何もなかった（正確にはフィルターの破片らしき物と黒い粉が少しあった）。
母さん、ぼくのあのエアフィルターどうしたでしょうね・・・。
ええ、黄色とグレーのスポンジを貼り合わせてある
あのデイトナターボフィルターですよ。 100のフォークをオーバーホールついでに中身一部をNチビ系に換えてみた
予想してたよりずっとしなやかに動くようになって驚いた
あと今更KOSOのデジタルメーターにした
無意味にピークホールド見てはホホォとニヤニヤしてる ノーマルはメーカーが巨額の開発費を掛けて世に出してる
不要な物は付けても意味ない 改造は自己満だからなんでもいいんだよ
直線を速く走りたけれ大型に乗れば済むわけだし えーっと、話が違うんじゃないですか？
直線が速い？どこにそんな書き込みが?? 結構前に居た人柱さんが、やることやれば130km/hは出ると言ってたの思い出すわ 昔のリードってタコメーターがあったよね。
今時のスクーターにもタコメーター、ついてましたっけ？ 昔、新木場で速かったビートに憧れたなぁ
足元のペダルはマッドマックスばりの加速装置だ！と皆で適当こいてたわ
タコメーターはリーダーとビートしか知らん
リーダーなんか見た記憶すら無いけどね フラッシュSを忘れてますな。
ガキの頃、乗ってました。
ヤマハのシグナスのメーター、左側はタコメーター？ >>638
現行車のLEAD125は改造の方向性で検討しないといけないんじゃないかな
既にキャブからインジェクターに置き換わってるし、排ガスコントロールまでやってるんだからさ、車のようにエンジン制御用のコンピュータがそれなりについてんじゃないかな
もしそうなら、昔のROMチューンみたいな感じで機材持ってるような人ならいじくれるかもしれない >>640
そりゃ無いより付いてる方がいいけど、コスト的にも需要的にも搭載までの優先順位が低くてカットされてるんだろうね
それに、タコメーターを活かせるような走りをするような人自体が用途面からも少ないだろうから、尚更不要論の方が先に立っているんだろうね
俺なんかだと、油圧計と油温計は付けて欲しいし、タコメーターもできれば付けといて欲しい派ではあるけど、流石に原付みたいなオモチャに単車や車みたいに求めるのも無理があるしね
車ですらタコメーターも無いような車も多くなってるし
現代社会においては、そう言う類いのメーター類はスポーツ系までの用途を視野に入れて作ってるような車や単車位しかもう予算的にも厳しいのかもしれないね 深く考えたことないけどスクーターの構造はCVTなんだからトルクの大きいところを使える様に設計されてるんじゃないの？
タコメーター必要なんだろうか >>645
カタログスペック上で最大出力や最大トルクの発生回転数は明確にされてますが、だからと言って、体感で今どの位の回転数なんだろうと言う事まですぐに解るような人は希でもあると思います。
つまり、タコメーターがあれば視認でそれが解りますし、また、慣れてくればタコメーターを見なくとも体感的に概ね今どの程度の回転数なのかも解るようになってくると思います。
この最初の段階部分では、多くの方の場合はタコメーターを必要とするのではないでしょうか ATの2tトラックにタコメーター付いてんのもあれば
ATのハイエースにはタコメーターなんかついてない。
今時のディーゼル車は
dpf再生だの、ちょっとだけ特殊なのかもしれないというスレチ。 >>646
回転数って何のために知る必要があるの？
スクーターで意識したことないんだけど クラッチやベルトが摩耗や滑っていないか？
ウエイトローラーの重量調整とか？
素人なのでよくわからんです。
タコメーターは後付できるので気になるのであれば付ければ良いのでは？
最近のはODB2から回転数取り出せるのね。 >>648
ちょっとした勾配の坂道のぼるような時とかさ、コーナーなんかでちょっとパワーかけたいとか欲しい時とかにさ、回転数が解るとトルクバンドやパワーバンドが判るから何かと便利ではあるんですよ
簡単に言うと、そういう各バンドを意識した走りもタコがあるとやりやすいってことです
>>649
メーターを追加する場合、やっぱ場所やらデザイン的な面で原付の場合だとちょっとな感じがするから中々メーター追加までは行き着けない感じではありますね
車の時はメーター等の補器類も沢山並べてたんだけどねぇ
まぁ、俺としては、ライトをラリー車みたいに明るいのを何個か連装で付けときたいって思いを最近かなり強く感じる出来事があったｗ 今更ながら、リード50（af20）乗りに。
ブラックグリーンメタリック（G-125M）
のタッチアップペンが欲しいのですが、見当たりません。
それに一番近い色など、おすすめの物があればお教えください、先輩方！ リード100のサイレンサーに穴開いた
排気漏れで煩くて仕方ない
穴ってどうやって補修すれば良い？ 溶接できないならホムセンでアルミ板買ってきてアルミテープで貼っとけ >>652
タップ持ってるなら、ネジでも切ってボルトねじ込んでってのが一番かな
タップはあると便利だし１個買っておくのもおすすめ 2年振りにリード100を動かそうと思ったら、あちこちオーバーホールとメンテで2ヶ月も掛かった
いざ動かしたら普段ランナー乗ってるせいか、あれ？こんなもんだったっけ？となってる
57ピストン、加工ロングコンロッド、1.5mm偏心クランク、PWK35、G03加工、12インチ、ブレンボ蟹
オクかフリマで売り出そうかな jf06に14万キロ乗ってるがそろそろ限界がきて
る
センタースタンドが折れて新しいセンタースタンド買ったばかりなのにフレーム側が折れた いやまだ通勤で使ってるw
壁立て掛けてる
西本のサイドスタンド明日届きます
エンジン逝くまで乗ってやろうと思います >>652
社外品の中華マフラーがあるけどおすすめできない
一回つけてメチャメチャ遅くなったからヤフオクで気長に純正中古探してつけなおした
安物買いの銭失いとはまさにこれだった >>662
うちのリード100はセンタースタンド取り付け部ピボットがバカ穴になってスプリングで保持できなくなった 長穴になってきちゃうんだよね
ずっと乗ってると
ワッシャー溶接してボルトでとめてスタンドつけたけど1日持たずに取れた うちのリー90もスタンド取り付け部が割れてきて
中古車買ってフレーム交換した（2回）。
コーナーでスタンド擦ったり、すり抜けで縁石にぶつけたりしたのが
良くなかったのかなと思っている。 急に寒くなってバッテリーが死にそうだ
国産バッテリーとはいえ7年目だから寿命かな 台湾ユアサ安くて結構いいよ
あと低温病かもしれない 台湾ユアサ高くなった
数年前は2000円くらいだったのに 円安ってどうやって脱却するんや？
金利上げると企業はお金借りて事業回せなくなるしなー >>670
ここ、JF06スレよ
リード110のJF19と混同してないかい？ 知ってる人いたら教えてください
jf06のセルが壊れました
jf06のセルモーターって純正だとミツバのSM-05ってやつらしいんですが
その型番のセルモーターがスーパーカブ110と一緒のようです
カブのセルモーター社外品3000円くらいなんですがこれを着けた人いますか？ ブラシを替えろ
リード110用のが単品部品設定があり100と互換
1213-GFM-B20 Lead Dioとかのセルモーター 修理 交換は比較的やりやすくてイイよね。レッツ2 はセルモーター交換が面倒らしく、前に結構な修理代金を支払いした記憶があります。 100の前期カム新品が手に入った
久々にリューター使おうかな クソー自分でセルモーター取り替えれば部品代のみでバイク屋に持ってけば脱着工賃で6000円～10000円か… プロの一時間の作業工賃だとすると素人はなかなか苦しい作業だろうなぁ リード100のセルモータならベルトカバー外すだけでいけるやろ 土砂降りの雨の中、合羽を着て水たまりの中に突っ伏して
リード90のセルモーターを替えたことは有りますか？
ステアリングステムレースにグリスで付けたベアリングが
何回付けても雨でグリスが乳化して?がれてしまい泣きそうになった事は有りますか？（わかれうたのフシで） HF05スピードメーターインナーワイヤー1065ｍｍ はじめましてjf06後期型を手に入れてきました
皆様よろしくです、さて
実は以前、2st50スクーターに乗ってた際、バッテリー温存の為に9割方キック使用で、セルスタートはたまに、という使い方で、さしたるトラブルも無くバッテリーも長持ちしておりました
でもここのテンプレには「キックは応急用」として推奨されてますが、上記の私の様な使い方の場合、問題となる点はあるのでしょうか？
なにとぞご教示いただければ 俺はセルの調子が悪くてセル回しながらキックしてる
セルを使わないとバッテリーへの負担て減るものなの？ 2000年にJF06前期型を新車購入。
走行32000km。
バッテリー交換歴なしの当時モノ。
キック始動オンリーだけど不具合は特になし。 応急用という意味では
キックはしずらいです。他車との比較で キーシャッター付いたやつのを新車で買ったけど、滅多に使わなかったからか
うちのはキックは早々に壊れたよ。ギアの歯が欠けた。8年目でバッテリーが
ダメになって当時純正バッテリーが工賃込みで2万したな。
18年近く使ったけど、距離は1万4千ぐらいで廃棄した。まあ、
動く事は動いたけど。キックについては一月に一回くらいは
使ってやらないと固着するとはバイク屋が言ってた。 おそらくほぼほぼベルトのカスが原因ではなかろうかと
消耗品とおもわれるのは
キックドリブンギヤーとスターターラチェット。
だが、それほど気にする部品ではない。多分、頑丈にできてる。 >>696
あれでしょ？
キックレバーおろすと飛び出すヘリカルギアが付いてるやつ
あの軸とスピンドルを押さえてるクリップの溝が動かなくなってシブくなる
グリスが硬化して潤滑できない >>697
そそ
あそこは定期的にオーバーホールする以外に手立てはないと思ってます >>690ですがあけおめです。
皆様貴重な情報ありがとうです。とりあえずキックをメインで始動してこうかと。
ベルトカスとかは購入したバイク屋さんが清掃したらしく、センスタ掛けて左足で問題なくキックは下りてきますね。
当然なが50に比べると若干の重さは感じますが、冷えててもサックリ始動してくれます。 うちのリード100はもうすぐ7万キロ
エンジンノーメンテでよく走るわ
丁寧な運転でベアリングの異音も聞こえない いつも全開でぶん回してるとベアリングに負担かかりそうだけど変わらないものなのか？ 走ってて油が切れるようなベアリングならすぐ壊れて走れなくなる つまり、ノーメンテで7万キロ走れるのは単純に当たりエンジン
と言うか普通のエンジン
外れが多いけど ここに書いてあった100に50のギア流用
思ってたより効いたんで報告 0-60キロが確実に速くなった
再加速も良い
ただ、最高速は伸びなくなった ローギアになったから最高速が落ちたのか
キビキビ走るけど燃費悪くなりそう まあメーカーが巨額の開発費投じてリリースしてるんだから弄ってもノーマル以上にはならない
昔某自動車メーカーの請負で中で仕事したことあるけどすごく慎重に時間かけて開発してる
バイクは知らんけど 人柱さんが50ギア＋12インチなんての結構前にやってたね シャフトも換えたりギアの組み合わせとか、何種類か出してくれてたような記憶が何となくある
が、自分じゃやらないだろうからとフムフムと流し読みしてた
なんせ、ボスにワッシャー入れる意味さえ良く解ってないレベルだから この前セルフスタンドで、リードに灯油缶載せたまま灯油を入れていたら
「それバイクに入れてるんじゃないよねー！」って叫びながらおじさんが走ってきた。 正月休みに始めた100のエンジンオーバーホールがようやく終わったわ
1ヶ月も掛かるとは想定外過ぎた
ベアリングやシール類は全部打ち換えたし、ケース割ったついでにとブラストかけたし、駆動系も一新したし、これでまた暫くメンテが楽になる
リード100乗り始めて20年目
まだまだいけるな リード100の1次圧縮漏れでクランクシール交換した。工賃2万円位。20年越えだが、あと何年乗るかな。 リード100を譲り受けて20年5万キロ乗ってるけどセンタースタンドが壊れたのとスターターの周りが弱いくらいでエンジンは絶好調 アップガレージに新品の亀ファクプーリーとクラッチとCDIが売られてて、悩むこと無く買って来た
3点で4170円也
リード100の部品なんて需要無いんかな 90と110と125の話題はそれなりに聞くけど100はあんま聞かないね
忘れた頃に80の話題も聞くのにね >>721
いい買い物したな、用が無くてもジャンクや覗くのって大事だな。 また同じアップガレージ行ってきた
亀ファクのトルクカムとベルトが新たに出てたから、また手に入れてきた
店員さんにリード100の部品がまだ並ぶ予定ありますか？と聞いてみたが、これで最後らしい
連休終わるので夕方までには駆動系をフル亀にしたい！ 純正新品があったとしても値段を考えると亀が割安で見つかる方がありがたいな 純正部品は出なくなったのが多い
サードパーティ製も手に入らないの増えてる
今後は調達するにも一苦労だろうな 亀のプーリーって車種問わず強化ベルトでも切れる印象しか無いな。
サーキット用を言い訳に造りが駄目な感じ。 最高速が上がるプーリーはベルトの持ちは悪いよ
ベルト伸ばして無理やり変速比変えてるのだからね
トルクカムの溝穴延長してシムワッシャー挟んで開き幅増やすか少し長めのベルトにするかしないとベルトが持たん 軽いクラッチに硬いバネと軽いローラーなんて組合せしてんじゃないの？ 亀プーリー・クラッチ使ってるけど、ベルトのおかしな劣化なんて無いよ
長いこと前期カムとデイトナベルト使ってるけど、切れるとかその兆候とか皆無
訳解って無い人が適当な組合せした結果なのでは？ JF06を3年ぶりに起こしてます。
PWKから純正キャブに交換なんだけどパイピングでの質問です。
画像右からガソリン、オイル、あと一つは何処に繋げるか教えてください。
ちなみに画像のホースは切断されてます。
https://i.imgur.com/OaaNbnN.jpg インテークチャンバーか燃料ポンプの負圧ホース？
ちがうか ずーっと乗ってきた100後期、ホイールベース15センチ延ばして、カニブレンボに12インチでフォークインナーNSRminiにして、新品黒外装
年明けから始めてようやく完成したのに、何故なのか飽きた？全然乗ってない
シナの電気スクーターが気になってるせいだろうか
欲しくて乗りたくて待ってまで買ったZ900も暫く乗ってない ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
＞ そうなんだ、すごいね！ ＜
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〉 ） （ ） >>735
何でも流行り物がオワコン化する頃に手ぇ出してんでしょ？いつも
いい加減気付きなさいよ >>733
A/Fバルブとやらだったみたい
他のストックキャブみたら、メクラしてあった 2ストオイルの値上げがエグいな
YAMAHAの青缶とかもはや高級品じゃん シグナスにリードでは、歯が立たないとあったので、カキコ
先ず、リード100のボアアップキットって
56ミリも57ミリも、全く使えないですよね！
56ミリは、排気3ポートでピストンの高さが上死点より2ミリ低く、ノーマルヘッド対応とか言って、コンプレッションが8kしか上がらずノーマルと変わらんパワー感！
57ミリのキットは、シリンダーとピストンのクリアランスが無く、ホーニングに出さないと、速攻焼き付き必至！
それと50ccのキットと違い排気ポートが、ノーマルと同じ！
3ポートに至っては、ノーマルのほうがマシ！
これじゃ、いくらPWK入れても効果無し。
ノーマルの排気ポートを上には削らず
左右にラウンド状に2～3ミリ削り、
PWK入れるほうが、パワーモリモリ出る。 リード100は、出た当初から3メーカーで一番遅かったんだし、
そもそもこれは、メットインの使い勝手で選ばれる車種だった。 普通2輪小型限定の試験車両は排気量100cc以上125cc以下と決まっていた。
このため101ccのリード100はOKだが99ccのアドレスV100は駄目だった。 リード100用のカメファクプーリー付属のWRの重さを教えてください。
それからユニバーサルホルダーで抑えながらトルクレンチかけるとフィンが吹っ飛んだんですがバンドタイプのプーリーホルダーを使うしかないんでしょうか？ 押さえるところがピン型のユニバーサルホルダーだったら
反対側のフライホイールに掛けて固定できるかも。 リードっぽい
運転者は50代男性
＞ バイクがトラックに追突 東京・有明で...原因は?
www.youtube.com/watch?v=CV43UP3tXDk 場所柄、豊洲市場行きとかじゃね？
インカムで仕入れ価格とかの会話にムキになりながら走ってる人よく見るよ
そっちに気を取られて、車間詰まってるの気付かなかったとか ハンガー延長してみた
とんでもなく乗り辛くなるんだな
知らなかったよ リアタイヤのトレッド面に金属片みたいなのがめり込んでて、抜いてみたら3cmくらいあるねじれ釘だったわ
こんな長さの釘がトレッド溝じゃなくてトレッド面の分厚いところに根元まで刺さってるなんて、こんなことある？なんか怪しい >>753
普通。
フロントで釘を跳ね上げて、それがリアに刺さるらしい。 ずっと昔のテレビの科学番組で見たな
寝た釘をフロントで踏んでから蹴り上げる様な
クルクルと縦回転してリアタイヤのど真ん中にまっすぐ向かってくのを、ハイスピードカメラで捉えて解説してた ウルトラスーパーファイン高いな
Amazonでも1500円くらいする >>756
CCISも尼1300円くらいするよね
値上がりがほんとエグい
その辺のホムセンのほうが安いって逆転現象が起きてる ケチって安い２ストオイリー入れるの
絶対ヤメたほうがイイっスかね？？ 純正のULTRA 2 SUPER （普及品）と SUPER FINE（中級）でも違う。前者は安くて回転はもっさりで白煙多め、後者は少し高いが燃えやすくフケもいい。別に壊れるわけじゃないだろうが結局入れ替えたくなるよ。そしたらもったいない。チャンバーの詰まりに差が出るかも。
かと言って純正GR2（高性能）やワコーズの高いやつとかの高級オイル、レーシーなオイルを入れる必要はない。ヤマハ純正青缶やカストロールあたりで十分。 >>762
尼だとそうね
近所のホムセンは軒並みスーパーファインは在庫切れで、ホンダU2Sとヤマハ青缶、あと謎オイルしか置いてない
やっぱスーパーファインが一番っしょ？
ヤマハ青はさらに煙は少ないが、若干吹け上がりシブくなる感じだわ ワイはアホやから、2stジョグを増車したんよ。
ヤマハ青缶＞スーパーファインになってしもた。
よくわからんけど
スーパーファイン、スカッと爽やか。
青缶、粘りけ大事よ。
そんな印象。 カインズオリジナル２ストOILは良くできてると思う。青缶ソックリの色で
かなり安価 あんたソレ 色だけ似てても成分まったく別モンだっちゅ〜のw 昼間に乗るとあっという間に駆動系が熱ダレするな
穴開けたケースに換えようか思案中
そもそも乗らなきゃ良い気もする JF06には、クーリングホースというのが繋がってんね。 >>767
穴あきケース？！ そんなカスタムパーツあんの？？自作？？？ >>769
以前、SS1/32というのやってまして、その当時に何種類か冷却と軽量化と見た目の為に作ったんですよ
付け替えると明らかに変わったよなぁ というのを思い出した そんな話です スタンド立てた状態でアクセル回しても異音はありませんが、
走り出すと（低速時と止まり際に顕著）乾いた音がします
こすってるような、カラカラ、カリカリ妙な異音です
駆動系は問題なし。原因不明とバイク屋に言われました
100ユーザーで思い当たる方はいませんか
直せるものなら直して乗り続けたい、、、 プロに原因がわからないとなると
素人にはちょと
試しに、センタースタンドを取り外して、走ってみる。 センスタのガタつきはついては大丈夫だと思います
スタンド立てた状態で手で前後輪まわしたところ、特に異音はありません
ディスクのシャリシャリは許容範囲です
普通に回って加速するのでピストンは大丈夫だと思うんですが
クランクベアリングは「みゃー」とか「がりがり」ですよね？
違うと思いますが、もしも腰下となるとオオゴトですので、残念ですが壊れるまで乗って、新車買います ウエイトローラーの偏摩耗はどーでしょ？ひどい時はローラーどころか断面が四角くなってる場合も
って、駆動系は問題無いってか··· ちなみに以前乗ってた2stのヤマハギア50、磨耗しててもフツーに加速して走れてはおりました ベルト、WR、スライドピース、プーリー
クラッチシュー、クラッチベアリングなどを交換後3000キロ程度。で
点検してもらって問題なしとのことです
結構お金かけるだけに、簡単に手放せないんですねｗ 予備でエンジン欲しいなと思ったんだけど、安くなってないどころか少し高くなってる…
車体もじんわり値上がりしてるし
純正部品で出ないの増えてきてるし、まだまだ乗りたいだけに困った話しだわ 古い車体やそのパーツほどこの先も値上がりしかしない
保管しておく手間賃だと思うしかない 地域で一番安いスタンドでレギュラー175円だった
1000円で6L入らないのは辛い 個人的には1回で6L入れることはないけど
1回で5L超えたこともないけど
5Lはいつ超えてもおかしくないから
200円超えると痛い
岸田は誰の声を聞いてるの？
どうしてそれで支持率が上がると思えるの？
とりあえず補助金なんていいから
トリガー条項を発動させればいいだけだろ？
発動させない理由がインチキすぎる トリガ発動すると元売とスタンドの事務手間が発生するらしいので発動できないって大臣が国会答弁してた
実務に弱い国会議員の考えた法律は絵に描いた餅でした 政府が鳥が条項を発動しない理由は一つだけ
１回手にした既得権益は何としても手放したくないっ！！ ってこれだけな リード100から乗り換えるなら何がいいですか
スクーター 俺はアドレス125(DT11A)の中古買ったけど思ったよりステップフロアが高いしサスが全くストロークしなくてガッツンガッツン突き上げてくるからちょっと失敗だったかなと思ってる
フロアステップからシート座面までの高さだとアドレス110のほうがリード100に近い数値だと思う
真横に並べて比べてみてそう思った。多分あっちのほうが腰に優しい >>790
小型の範囲で新車で買うなら、やっぱ現行型のリード１２５が俺はおすすめかな
近場や買い物でも使い勝手もいいし、フラッとツーリングみたいなのに行きたくなってもそれなりに走ってくれるしな
これで燃費がカブ並みか、もしくは燃料タンクの容量が８L～１０L位あれば神だったと思うｗ
俺のリードは俺もガタイがでかいし重いんでその関係か燃費はリッター４０ｋｍ前後
GSの関係で、満タンで４００～５００走ってくれるとありがたいんだがなぁ・・・ リード125パリダカモデルみたいなのが有ったら俺も欲しい。 >>794
アシダカグモみたくサスペンションの延長された姿を想像してしまった。。。
航続距離を伸ばすなら携行缶を積めばいいかと思いますがどうでしょ？
シート下に10ｌくらいの携行缶は入るのかな？ >>795
俺は買ってすぐに慣らしで週末に出かけた時に県境の山道でガス欠なっで焦ったわｗ
あれで原付じゃ俺の地元付近じゃ夜中に長距離やばいなって事で尼で速攻で携行缶買ったよ
シート下には余り危ないモンは入れない方がいいと思う
結構熱くなるじゃん？
いくら携行缶でもシート下だとへたにエンジンからの熱でも持ちすぎたらやばそうだしな
ちょっと前にハワイの方ででかい山火事あったろ？
その時車で逃げようとしてた人の車の多くが熱と火の粉で渋滞中に次々と爆発してたってのをニュースで見た時、やっぱ熱こもりそうなとこだと危ないなと思った
因みに俺はリアBOXの中に携行缶積んでる >>795
シート下には平べったいやつだと１０Lのは入らんと思う
多分、５Lの分でも平たいやつだと入らんだろうな
２０Lのと高さが違う程度のような大きさみたいだし >>797
私も念のため1 L の携行缶を持ってます。
そういえば昔、メットインスペースがガソリンタンクになってるスクーターがあったかと。。。 125cc以下も原付き扱い
このタイトルは誤解を生むよね
排気量ではなく出力で規制するという意味でしょ？
現行の原付二種は一種扱いにはならない 話だけで終わるでしょ
原付はEVに移行すると思われる 純正と似たような位置にPWK付けてるの見たのだが、市販マニにそんなのあったっけ？ 誰かリード90のシリンダーブロックの内径何ミリだったかわかるひといない？
あと、純正サイズのピストンとシリンダーブロックの新品でおすすめのとこない？ 識別マーク（A） 標準48.000-48.005 使用限度48.05
識別マーク（なし） 標準48.005-48.010 使用限度48.05 ちなみにクランクは100と共通だぞ
大して誰の特にもならんけど豆な ネットでピストンとシリンダー検索したら値段の開きが激しいんだけど
これ安いのは中華だと思うんだけど、安いの使っても大丈夫？ 久々にポート掘ったらあっさりスタッド貫通させたわ
真鍮パイプ入れるしか無いよなー
調子に乗ってやり過ぎたわ 今時そんなフルポート掘るとはw
真鍮パイプとデブコンには世話になってた ヤマハの連中は当たり前にその弦長でがんがん掘ってたよなぁ そろそろ加工無しでポン付け出来る流用12インチを教えてもらおうか
フロントのNちびはカラーとワッシャー？スペーサーでいけると理解した
問題のリアは何からなんだ？ そういや人柱さんが公開してたね
台湾スクーターの何だかってのと何だかって2車種が使えると書き込んでたような
写真も載せてたからアーカイブ見れるなら確認してみると分かるんじゃないかな
後期の黒車体でフロントNSRホイルにカニブレンボ、あとウインドジャマーズ製のスポマフって構成で凄く珍しかったから覚えてる 状態によるでしょうけど、動く車両でも
100は下取り0円？ 赤字はねーよ
バイク屋はプロだからいくらでも金に換えようがある ねーよアホｗ
ショップが中古で売ろうと思ったら新車並みのコストになる
単なるスクラップだぞバーカ
ググってみろ中卒 中卒馬鹿はお前
いくらでもって書いてんだろ意味が想像できないか？
バイク屋自身がそう言ってたのに想像力足りてないマヌケのくせに粋がるなよ ネットでいきなりケンカ売ってくる奴って9割9分頭が悪くて思い込みが激しい奴な現象なんなん？ 目糞と鼻糞が何か訳分からないことを罵り合ってるんだから相手にしないのが1番 （ｷﾘｯ 一部のAF34とかは、タダでもイラネ。
処分料いただくって、バイク屋が言ってた。
俺の妄想だけど、そいつが所謂一つのホンダタイマーなんだろうと
俺のJF06、37000kmいまんとこイオンなく好調。 部品に廃番でてる車両は少なくとも自店では売買しないのが普通の店だろ。
アフターできないからな。
純正あきらめて中華リプレイス品で対応って、まともな店はやらないよ。
売れないものは店からしたらゴミだろ。
逆に売りっぱなしの中古屋ならアフター眼中ないから動いてれば買い取るだろ。 普通の店なら80年代のホンダの原付きは扱わないかもしれない。
これが70年代になると・・MB-5とか難しいけど
CB50JXとかなら、オリジナルに拘らなければというスレチ。 ハンガー延ばさず12インチにすると、なんかバランスへんてこになる
10cm延ばすか15cm延ばすか悩み中 大柄なとこが気に入って買ったのだが、今の桃色ナンバー達と比べると小さい部類だな
でかい重いだけどそこそこ速い だったのに、小さい重い遅いになってしまった でも今どきのガンダム系デザインの中に混じって、この小さい丸っこいのをビービー走らせるのはなかなかに気分が良い
加速も極端に劣るわけでも無いし
たまに同世代ぽいオッサンに、あーまだ走ってんだあ、的にほっこりした（と思われる）目で見られるのもまた良き ガンダム系、カマキリ、バッタ昆虫系に混じって
ダンゴムシ、でんでんむし、なリード。 乗り換えようと思ってアドレス125(DT11A)を買ったんだが、泣きそうなくらい乗り心地が悪いな今のスクーターは
とにかく足もシートも硬くて30分で腰痛くてしょうがない
日本で日本人のために作られたリード100がどれだけ優れていたか再認識させられたが、乗り換え候補がマジで無くて困ってる
もうPCXにするべきか >811
ポン付けの12インチは自分はSYMのシンプリー50のリアホイールに130/70-12入れてる。
厳密には、グラインダーで少しセンター削らないとセンターロックのナットが入りきらない。約2～3ｍｍ
恐らくSYMなら内径合わせば行けると思う。 >811
ポン付けの12インチは自分はSYMのシンプリー50のリアホイールに130/70-12入れてる。
厳密には、グラインダーで少しセンター削らないとセンターロックのナットが入りきらない。約2～3ｍｍ
恐らくSYMなら内径合わせば行けると思う。 アルミのやつか
問題なくセンターは出るのかな
一時期やってる人いたSYMハブのエイプリムだと、かなりずれてた記憶ある >832
2～3ｍｍ削って調整、100ｋｍ/ｈ以上でも問題ない。 リード100の使えるボアアップキットないよね。
KN56ｍｍは、ノーマルヘッド前提で上死点まで来ても4ｍｍ程空間空いて全くパワーでない。
チャーモ57ｍｍは、クリアランス狭すぎて100％ホーニング必要（っていうかピストン径が57ｍｍ以上ある）現在販売無し（グラアクの57ｍｍ入れたらピッタリコン）
まともにポン付けで使えるやつない。 まあ、しゃーなしでしょ
20年前からそんなクオリティのモノしか出てこないじゃん
国内メーカーやショップが興味持ってキットやパーツをリリースしてた頃がピークで、今は焼け木杭どころか希少種扱いに近いんだから グラアクのチューニングパーツの豊富さには、敵わないよね。
グラアクの57ｍｍ入れて、ベースとピストンピン径を調整するしかないよね。 13ピンから14ピンか
ヤマハのベアリングでバッチリじゃん 知り合いが嘗て2mm偏心クランクと、58ボア仕様でSS出てたらしい
57シリンダーをどう眺めても、その余裕が無いんだけど…謎すぐる
リード100は1次圧縮稼げないから排気量を上げて、駆動系を極力軽くしてたと聞いた >838
そうそう、グラアクの小端子ベアリングがそのまんま使えるね。
＞839
チャーモの57mmシリなら十分58mmに出来る余裕の厚さ
＞リード100のPWKマニ
ノーマルにPWK入れるんは、ライブディオ系のマニ（ビス3本止め）に
10mmのアルミ板でゲタ履かせて加工して付けてる。 >838
そうそう、グラアクの小端子ベアリングがそのまんま使えるね。
＞839
チャーモの57mmシリなら十分58mmに出来る余裕の厚さ
＞リード100のPWKマニ
ノーマルにPWK入れるんは、ライブディオ系のマニ（ビス3本止め）に
10mmのアルミ板でゲタ履かせて加工して付けてる。 58なんて使えるんだね。知らんかったよ。つかさ、チャーモシリンダーなんて今更手に入らないんじゃ？
マニのスペーサーはNSRので良いって事だね。てことは、偽フォースとかTZR系のリード使えるって事だよね >842 説明不足かなライブ系のPWK入れるマニねKNの出してるの、NSRのは5ｍｍ位しか肉厚ないでしょ？ チャーモは、稀にオクに出てる、勿論57ｍｍでもマンマじゃ使えねぇし58じゃボーリング必至 ワンオフロンクラに57ボアは俺、比較的変態じゃなくて安心した
軽い駆動系には賛同1票 偏心ロンクラまで作れる内燃機屋は、中々無いし
完全にここまでくると、競技用オンリーになるね。
熱意が半端じゃ作れない。 ロンクラって1度も製品として出てきた事はないよな
グラアクには0.5mm単位で何種類も出てたけど、需要と供給だもんな仕方無いか
ここにも以前は何人かやってる人いたね
大抵がSS絡みの人達だったけど、2mmロングとかケースボーリングとか58.5ピストンとか圧縮12超とかPJやPWM使うとか、まあやってる内容が変態過ぎてオモロかった ひたすら現状維持です。
Vベルト、WR、スライドピースだけで
10万キロ逝けますかね？ んーーどうだろか
使い方や距離にあまり関係なくクランクまわりが弱点というのは有名だからねぇ
駆動系は思い切って全交換、ギアオイルも換えとけばまあ安心なのでお勧めする
あと、サイドシールくらいは点検しとくと良いと思われ 今7万5千キロだけどセルモーターとオートチョークが虫の息
寒くなると回らんしチョークが完全解除されない セルは、分解して回転軸のカーボンを清掃注油すると驚く程回る。
オートチョークは、交換しかないでしょ。 亀ファクとBムーンと、どちらも新品プーリーが手に入った。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
