【新型】ニューモデルが出たらageるスレ239【速報】
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newモデルが出たらageよう
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※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ238【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1582796093/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured CBR250RやNinja250SLに乗った事ある人に聞くけど
ジクサーが代りになると思う？ >>316
おいイボジ野郎
171456ルピーだから25万円とか言ってたのに
正規販売は48万円だな
高過ぎてウンコ漏れたろ？くせえなあ
これだからイボジくさーなんだよオメぇはよォ まあ今のスズキが一から国内で作るよかマシなんじゃね
GSX250との棲み分けとかもうそんな事言ってられないんだろうな >>317
CBRはFフォーク37mmだけどNinjaSLとジクサーは41mm
キャスター角もCBRは寝てるからスポーツ性はジクサーのほうが上だと思う
NinjaSLはタイヤサイズと整備性がクソだけど尖り方が別格で素晴らしい
>>305これにはマジ共感
SV650はその半端さが及第点に達してるからオールラウンダーとして成立してるけどジクサーはCBR250RとNinjaSLを足して3で割った感じ
2輪は趣味なんだからもっと尖っていけ フルカウル車としては比較的安い所しかメリットなし
令和にもなってSOHCの安物エンジン
メディアではかつての単コロCBR250R(MC41)みたいな扱いだろう
攻める走りをしなければこれで充分、とかライディングを気軽に楽しめる、とかな
ジクおじによると東南アジアでの実燃費は45らしいけどな
WMTC燃費は37だけどｗｗｗ >>322
SOHC=安物はちょっと煽り方として間違ってる
ヘッドをコンパクトに作れてエンジンの軽量化ができるから搭載車種によってはメリットが勝つ
ホンダが競技車でユニカムとか作ってるでしょ
コンパクトで素晴らしいエンジン作っといて倒立フォークに水冷DOHCのCB250Rより10kgも重たいことが一番ダメ
わざわざ油冷エンジン新造したメリット何も活かせてない >>323
スペック厨相手にしてもキリが無いよ。
SOHCが安物とかね・・・。 ネイキッドで４５万は予想とは違ったがそれでもやっぱ安い、特にホンダの２５０シングルと比べたら大幅に安い、これは買いやすい
ＣＢなんてタンク１０Ｌしか無いシナ、いくらタンコロでもそりゃねーわ
ホンダはモンキーで４４万だからな、ホンダの物価はなんだ？
俺はＳＰＥＣ虫じゃねえからこれでなんも文句ないな、最高速ガーとかバリキガーとか子供のセリフだろ >>324
VFR1200もSOHCだったし
10000rpm程度の回転数ならDOHCはいらないっていう技術の進歩なんだよな >>326
SOHCにフィンガーフォロワーロッカーアーム使うとヘッドが軽くて、なおかつ高性能にもなりそう。 今時のDOHCはバルブが狭角だから
SOHCと比べて重いって程重くはないのよね
シングルだから高回転で馬力を稼ぐ必要ない
って事でカムもシングルってだけでしょｗ 俺もSOHCだと安物のイメージがあるけどこれ多分原因はらっきょとその兄弟達が原因だと思う >>323
コンパクトで素晴らしいっていうけどこの単気筒エンジン、なんでかシリンダーが横に広くて2気筒並みの幅取ってるじゃん
CB250より重いのはエンジンのせいじゃね？
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/files/images/productdetailimg_gsx250rlm0_top02.jpg
コンパクトでもシンプルでもなく、デカくて重くて水冷並みのコストがかかり冷却効率も悪い
それがこの新型油冷(笑)エンジンの正体でしょ 実際DOHCより安く作れるのは間違いないしな
しかし形だけでも空冷フィンとか付けてくれたらレトロ調のバイクにも合うのにもったいない >>318
オマエ、俺の追っかけ相当長いな ジクオジファンクラブ会員No.001だろ
そんなの本人ですら覚えてないのに
どうせ場を沸かせようとウィットに富んだジョークを飛ばしたんだろ 覚えてないわ 普通単気筒ならこういう四角柱に近いシリンダーになるでしょ
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2017/11/DSC_9400.jpg
333のスケルトン図みてもオイルはピストン直近を流れてるだけでシリンダーを幅広にする意味がわからない
ひょっとしてワンランク上のパラレルツインに見せかけるためか…？ このジクサーのエンジンはマジでヘッド小さい
四輪だけどSOHC VTECなんかもあったし悪いもんじゃないんだけどな
https://i.imgur.com/Qr7l2NP.jpg
https://i.imgur.com/A2GRMHZ.jpg
https://i.imgur.com/ZWfQqpm.jpg
>>333>>336
そこ写ってないけどカムチェーンが通ってんすよ
エンジン開けたことない？ >>321
ホイールベースもCBR250Rよりジクサー250の方がかなりショートなんだよな
すばしっこいよこいつ >>323
新型油冷初代モデルは汎用性の広さと適度な車格で様々な層にアピールしたんだよ
このコンパクトなエンジンで、車体等も小型化できる技術はあると開発者は公言している
現に北米で売ってるDR250の足回りは素晴らしいし、装備重量も134kgと超軽量だ
そういうモデルも作ろうと思えば作れる
派生展開に期待しとけ
まあ俺はこの初代新型油冷ジクサーSF250が気に入ったがな >>325
今のホンダはな・・・
ホンダのキャッチコピーに「バイクが好きだ！」ってのがあったがほんとか～って思うわ
「カネが好きだ！」「日本人の客はちょろい！金になる！」に変えた方がいいんじゃね >>337
カムチェンとかならCB250と同様の幅で可能でしょ？
なんで水冷CBと比較してあんなにデブなの？
エンジン開けた事あるなら教えて欲しい >>333
この油冷エンジン自体はめちゃくちゃコンパクトだよ >>321
そうなんだよ
及第点ギリギリかな～って感じだから積極的には選ばれない >>337
こんなにエンジン小さいんなら、それこそ忍者SLとかグースみたいな軽量スポーツにすれば良かったのに。
そうすれば既存のGSXとも棲み分けできただろうに https://response.jp/article/2020/03/19/332787.html
低速からの力強い加速性能と優れた燃費性能（45.0km/リットル）を兼ね備えた。
普通にリッター45って言ってるけど、これはマジで45いくんだよな
WMTCモード値で38くらいだけど、輸入車組のツイッター見てたら普通にアベレージ45リッターあるんだよな
良い時でリッター48ある >>344
元々インドに向けたバイクだからな(グローバル展開も考慮してるだろうけど)
油冷第一弾として、SLやグースみたいな尖ったの出しても、俺もすきなんだが、一般的には失敗すると思うよ
現にSLは失敗したじゃないか
まあジクサーSF250が売れれば派生展開もしていくだろう
GSXとの住み分けとか、日本人の狭量な視点ならではだよね
製造国、主要市場の国自体が違うバイクなのに
それを日本に持ってきて日本用に調整して売ってくれてるんだよ
ピーピー騒ぐなイエローモンキー 尖ったの欲しいんなら、390デュークやヴィットピレン買えばいいんじゃないか
中国産になって、今よりもさらに故障が多発するだろうけど ディーラーもそこらにないし金かかるしパーツは来ないし乗れない時間は増えるだろうけど
スズキが好きだからスズキに尖ったのを出して欲しいというのはわかる
俺もわがままでニッチなイエローモンキーのうちの一人だ
だが、俺はこのジクサーSF250は気に入った これは幅広い用途に気軽に使えるしカッコいい
派生展開していくなら、そこで心が打たれたのなら また
それはそれで良し かつて乗ってたジェベルXCの油冷DOHC32馬力を望むべくもないけど久々に購入意欲がわいてきたな 軽くもない、シンプルでもない、安くもない、GSXみたいに「中身糞だが見た目だけはいい」ということもない
正に今のスズキを象徴している >>351
典型的ゴミ5ちゃんねら～のオマエがそのいかにもな臭い息を吐くと
反して、世間では売れるんだよな
ジクサー250は安泰だな >>329
いやいや、あんたほどじゃないよ、自信もっていいよぼくちゃん >>352
ほんとだ 積み上げられた糞のように縦にでかいなｗ >>344
ＳＬなんかの真似すると「貧相、貧相」って貧相虫が大合唱するんでそれを避けたと言ってたよ
ツイン勢と並んでも負けない立派さを出したほうが皆買ってくれるからって >>354
低能オジさんは直す＝敗北って思考で下らん意地を張るから無理だよ
馬鹿は死ぬまでなおらん >>354
必死に全角使ってる無職がなにイキッテルんですか？さっさと働けよ、親に寄生する飯は旨いか？ >>353
その通り、ネットで叩かれたバイクほど売れる
ただしスズキは除く
だから高い高いと叩かれたCBR250RRやカブ125などは大いに売れたが、あらゆる面で叩かれたカタナは本当に売れなかった
今回も同じことだ
こんな客を舐め腐ったスズキのバイクが売れるわけねえ しかしスズキは本当に日本市場舐めてるよな
欧州でもアメリカでもジグサーなんて絶対出さないもん
カタナも日本は韓国より後だったし 日本の二輪メーカーでスズキが一番日本での販売比率が大きいのに この油冷で欲しいのは
オフ車だろ、水冷より軽いし
値段も今なら空冷より安くなるんじゃないの >>362
他で全く売れてないから相対的に日本が大きくみえるだけ
実際二輪のインドでのシェアはわずか2.5パーセントに過ぎない
https://www.autocarpro.in/Utils/ImageResizer.ashx?n=https://www.autocarpro.in/Portals/0/userfiles/17/FY2019%20TWO-WHEELERS.jpg
スクーターを除いたスポーツバイクとなれば(ジグサーはここ)なんと0.39パーセントまで落ち、存在感は皆無
販売台数は昨年比-26400台と大幅に落ち込み、ジグサーの不振ぶりが窺える
https://www.autocarpro.in/Utils/ImageResizer.ashx?n=https://www.autocarpro.in/Portals/0/userfiles/17/FY2019%20MOTORCYCLES%20MARKET%20SHARE.png
余ってしょうがないから日本あたりに売りつけてやれ…そんなとこだろ スクーター含むシェアは2.5じゃなくて3.16パーセントだな、訂正する >>366
ジグサーはインドでベストバイク！っていうメディアやまとめサイトの虚報を鵜呑みにする君らに現実を見せてあげようと思ってね
ショックかも知れないがこれが現実さ >>341
腰上がめちゃくちゃ小さいから相対的に幅とってるように見えるだけでは >>359
もう老眼で文字も読めないの？全角の英数字と書いているんどけどね？
おじいちゃんこそ仕事しろよ >>364
スズキのラインナップには長らくオフ車がいないし
そろそろなんかしら出して欲しいね
ラインナップパッとしなさすぎて「うちは元気ありません」というセルフネガキャン状態になってるし それだけ期待が大きいということ
そこに落胆と失望でばかり返すからこうなる >>365
インドですら売れてないってどうすんのコレ ジクサーのフレームじゃオフ車は無理で
オフ車は売れる見込みが無いからフレームを新規開発も望み薄
らしいぞ >>364
フルカウルよりドジェベルみたいなのの方が日本では売れそうだけどね。
セローもファイナルだし購入層を奪うチャンス。 ジクサー250の44万ってハンターカブと同じ価格なんだよな。。。
125MTの高価格化が止まらないけど、こういうクラスこそ
安価な油冷エンジン積めばいいのにと思うのに
GSX125は何故か水冷DOHC4バルブのやたら気合の入ったエンジン。
スズキは安価な125ミニ作る気はないかの。
グロムとかの需要根こそぎ取れると思うんだが ホンダとの販売価格の比較する奴多いけど
売るときの価格は絶対に比較しないな 街でマジ乗り！
新型GS50デビュー！
もちろん初めから数売ろうとして作ったバイクじゃないよ
数売りたかったら12インチ+ディスクブレーキかそれが容易に移植できる設計で作る
NSRに対するGAGみたいなもん >>383
数売ろうとして作ってないバイクって何ですか？
趣味で売ってるとかか ハンターカブ40万越えは後続距離300km出力90ccカブ相当の電動カブ35万円を売るための布石 >>389
シャレで出したのに、YSRとかTZM、NSRが後出しで本気出しやがった >>368
でも実際ジクサー150が発売された時は、インドで12もの賞を総ナメにして、東南アジアでも数々の賞を取ってたんだよな 賞を取った物って良いよね
モンドセレクション金賞受賞のギンビスたべっ子どうぶつバター味とか、本当に旨い >>371
規制の緩いアメリカやオーストラリアではDR250やDR-Z400SMやDR650を売ってるんだが
ユーロ5規制が世界的に導入されるとさすがに米や豪でもそのままってわけにはいかんかもしれない
そうなるとユーロ5をパスできるこのジクサー250エンジンをベースにして新しいオフモタを開発するのにも良いかもしれんな
650とか排気量あればちょちょいで規制パスする事もできるかもしれんが
さすがに250や400は新規でやらんと難しそう >>374
そういうおまえらはいてもいなくても一緒だけどな
通行人A ガヤB ガヤC bot そういう部類
バイクの話すらできなくて邪魔になるんでいない方がいいんだけどな
自分はいなくてもいい存在という事を理解する頭もないからな無理か 無理だよな
このレスに対してもbotは反応して必ず言い返してくるだろうしな もちろんバイクの話なんてしない
そうプログラミングされててそういう動きしかできないものなおまえらbotは >>378
個人的なんちゃらがほざいてるだけで何の信憑性もない風説の流布だけどな
ジクサー250はジクサー150のフレームをベースにしたとは言われてるがほぼ新規レベルで別物で250専用フレームだからな
オフ車に派生する時に必要な事があるならそれをすればよい
アメリカ等のDR250が規制の影響でそのまま売れなくなったら、全く新しく新規でオフ車作る事も在り得るだろうしな
ただし日本で売るかはわからない
本当にスズキのオフ車が欲しいならDR250が輸入されたものが売ってたんだがな なぜそれを買わない >>380
安価な原ニならアドレス125や110がある
GSX-R125もホンダとかに比べりゃ充分リーズナブルだけどな
125クラスのMTはヨーロッパ市場が主体だからレーシーで趣味性の強いのってのもあるな >>391
ヒュンダイ「欧米で数々の賞を買っ…もとい、受賞したニダ！ >>381
ファニー感が一切ない…
バンバンはファニーオーラムンムンなのに >>399
この値段ならクロスカブでいいって人の方が多そう
最初は売れるだろうけど この値段でどれくらい売れるのか興味深いところではあるな。
そんなに出せないって人にはクロスカブがあるわけだから
何も問題なく住み分けはできるんだよな。 フロントサスが変更されてるのが大きいね
それプラス5.3Lのタンクで125ccだから税込み44万なら安いと思うけどねぇ カブC125が40万もした時点でハンターカブ44万はまあそんだもんだろうなって感じだけど
そもそもカブエンジンって110から125にするだけでそんなにコスト上がるもんなのか
カブ110→C125でわりと金かかってそうな外装ついてるのを考えてもプラス10万ってのが驚き
やっぱプレミアム商売ってやつか
値段が高ければ他に乗る奴が減るわけだし C125もCT125もエンジンを125にしただけの車両じゃないから値段も上がってるわけで サスもフレームも違うし
カネないならクロスカブの中古でええやん >>351
ツーリングに丁度いいお値段お手軽バイクだよ？
大丈夫？コロナが脳に侵入してるんじゃね？ >>381
何故こんなテールにしたんだ(つд`)
CB50風にしてキャリア付けとけば普通に売れただろうに >>383
燃費60㎞/l8リットルタンクなのでどこまでも走り続けられるんだよな
もう少しまともなデザインしておれば >>415
あれほどかっこよかったドリーム50でも商業的には失敗だったみたいだし、
バブルとともにスポーツ原付という市場は崩壊しちゃっていたのではないかと… バイクの販売台数が下がってる！！って騒ぐのも原付一種が減ってるだけだしね
原一はバイクに入れないで欲しいと思う
そりゃ原二や軽二輪がこれだけ充実してりゃ減るわね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
