【新型】ニューモデルが出たらageるスレ239【速報】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時は本文一行目に以下括弧内のコマンドを入れてください
【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ238【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1582796093/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙
売れ残ったスクランブラーを買う権利をやろう
日本でもヨロッパでもドカスクがちょっと売れたくらいか 確かにスクランブラーみたいなのを欲しがるのは少々ヘソ曲がりなヤツだわな
スクランブラーは欲しいがメーカー出来合いのなんて嫌だと考えそう カフェレーサーも同じかね
メーカー製の均整が取れたスタイルはイマイチ響かないのか
まとめサイトはスクランブラーもカフェレーサーも超絶大人気って言い張ってるけど >>17
他人のカスタムって 「カッコいい」 とは思っても 「欲しい」 とは思わんもんねｗ >>22
2020年のスズキにご期待下さい＼(^o^)／ >>25
はいはいチキチキバンバン
https://i.imgur.com/xrfWxG8.jpg
なお元ネタのシティバンバンは航空機エンジン23000cc 6気筒積んだキチガイ自動車
チキチキバンバンはパンサーという車がベースで12気筒8000cc 流れ弾で石油が沸いて急に金持ちになった田舎者のドラマかと思って検索したらそいつはじゃじゃ馬億万長者だった https://bike-news.jp/post/162900
ブリットモーターサイクル「Bluroc」日本上陸 気軽に楽しめる原付二種スクランブラーが登場 この手の125って中国の下請けがYBRあたりをパクって作ってるの？急に増えた感が >>31
また買い取ったブランド商標使った中華バイクが登場したかｗ
今までにいろいろ出たけど軒並み売れないんだよな
まぁ今更に中華バイクを積極的に取り扱おうと思うショップが激減したってのもあるけどさ この手のバイクは日本メーカーの発展途上国向けの並行輸入車のほうがまだ維持しやすいからな ポイント還元でも消費税減税でも金券でも
なんでも良いからはよ（´・ω・｀） 個人的にスクランブラーってホンダCLとかの70年代デュアルパーパスのイメージが強すぎて
ドカやトラが馬鹿デケー排気量でそれっぽくこしらえたヤツはカッコイイけどなんか違う気がしてしまう
小排気量のアメリカンみたいなｺﾚｼﾞｬﾅｲ感 >>39
あれはアメリカンのフレームそのまま流用して不細工すぎたな
なんであんなデザインにゴーサイン出したんだろ スクランブラーというやつはショッカーの戦闘員の乗り物ってイメージあるな… >>31
まあまあいいんだけど値段が間違えてるね
15万円くらいだろ >>40
グリップも非貫通タイプだし詰めが甘いよね ＳＣＲはスタイルは好みだったけど出来が悪過ぎ
すぐケツが痛くなるシートとか脚をおろしたい場所にステップブラケットがあったりと
やっつけ感満載だった >>39
あんな糞重いのにスクランブラーですなんて図々しい 見かけだけのオフロード仕様なのは構わない
どうせスクランブラー買ってもオフロードをガンガン走る気など無いし
だが、ベルトドライブは駄目だわ
見かけだけであるからこそ、最もオフロード向きでない駆動方式は採用しちゃダメだろ せっかく今や希少になってしまった空冷狭角Vツインなんだから
クルーザーとしてチョッパーとかバガーとかドラッガーとかに発展すればいいのに
なんでよりによってスクランブラーにしようと思ったんだろうなあ… >>48
トライアンフのスクランブラー見て、スクランブラー需要を試してみた感じでは？
SR400でやったほうがよかった気がするが。 完全に見た目だけのスクランブラーでしょ
クルーザーからスクランブラーてのは面白かったけど
大抵の人間は重いバイクで荒れた道で無茶はしないでしょ
でも最近はドゥカティのスクランブラーカフェと言う、分かれば良いだろっていう適当過ぎる命名に一番笑ったわ そもそもスクランブラーの起源ってまだオフロード用バイクってのが無かった時代に
オンロードバイクでもこうすればオフロードでも走れるようになるんじゃね？って
どうにか四苦八苦してオンロードバイクを改造したものだから
「こんなの実質オンロードバイクでオフなんかろくに走れねえよww」っていうものこそが
正しいスクランブラーなのだ 当時は現代のSSともいえる最速のボンネビルをベースにスクランブラー化したりしてたから
ある意味あってるなw >>51
まあ言うてスクランブラーの元祖たちの時代は未舗装路や質の悪い舗装路も多くて
そもそものオンロードバイク自体がある程度ダート走行に対応した作りだったりするけどね
当時のバイクのホイール径が18～19インチが当たり前なのもそういう点で有利だからだした スクランブラーもカフェレーサーもボバーも自分で改造して作るもの
車検だなんだと面倒な人が買うのがメーカー製の完成品
トライアンフのボバーやドゥカティのスクランブラーシリーズはカッコいいとは思うけど割高なんだよな
あれなら安い中古を買ってきて弄ったほうが面白いでしょ
ホンダの250のレブルが人気なのも車検なく弄りやすいからじゃないの 一時期W650をサスまで変えてスクランブラーにして乗ってたけど重くてオフロードを走るの疲れて売ってしまった
車検前に戻すのも面倒だったのもある ハンドルの高さや幅が少し変わったぐらいで構造変更しろってのは面倒 これから流行るのはアレだろ~、電動のキックボードのようなやつらだ、いわゆるシティコミューター。もはやまともなバイクは趣味人にしかウケない >>56
レブルを車検対応できないほどイジる人は少ないと思う ヘルメットかぶって車道走る電動キックボードとか流行ると思う様なヤツがマーケティング担当になったらそのメーカー潰れるな >>63
知ってるよ。
だから、尚更の先祖帰りさ。 >>63
やっぱり初代XT250が正解だったんだよな 昔はこんなバイクもあって
https://nicemc.com/wp-content/uploads/2017/09/unnamed-940x709.jpg
エンジンを見ればトライアンフで、今の目からみればスクランブラーだが
実際には当時最先端のモトクロッサーで、こんな事もできる
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1c/34/e51267a2d709f0ca910bacae49393dac.jpg
何が言いたいかというと、昔はベースとなるエンジンや車体がそんなに多彩じゃなかったから
同じ物をベースにオンを作ったりオフを作ったりしただけで
意識してスクランブラーって物を作ってたワケじゃないって事なのよね >>65
ということはここでSR250を出せば…？
ああ… そういえば、ヤマハ自身がセロー225ベースで、ブロンコを1997年に発売してたのね。忘れてたわ。 あとレブルに対抗してBOLT250とな
YAMAHAってモノ売る気ねーだろ セロー250は国内向けで、生産終了だけど、グローバルモデルの250ラインナップを整備するんでは？
MT-07、MT-09みたいに派生車種出しやすいベース車両と、沢山の派生車種出すとか。 >>62
つうたって、もうまともなバイクなんぞ商売になっとらんやんけ >>72
米国じゃビラーゴ250がまだラインナップされてるからワンチャン…ないなw >>79
先代レブルだって同じ立ち位置だったのに
一念発起モデルチェンジでなんとかなったんだから >>71
エンジンがない
ヤマハは頑なに新開発250ccエンジンを出さないしな
WRのエンジンは規制ギリギリであれ一回きりだし
セローエンジンはさすがに古すぎてFZ25とかいう20馬力しかない東南アジア向け古代バイクだし ヤマハの工場停止だってね
WHOが空気感染を否定しなくなってきたしなんなんだ >>83
舐めるというより今のヤマハには金落とさない日本市場を相手にする体力的余裕はもうない
セローやSR生産中止にしたのもその表れ 日本はモータースポーツの文化育成に失敗したから仕方ないね。
何とかもたせてここまで来たけど、とうとう限界が目の前にって感じなんじゃないのかな。 >>85
ニュースやワイドショーでよく聞く 「エアロゾル感染」
「エアロゾル」をググる
空気感染の中の 「飛沫核感染」 の項目を読む
同じ事が書いてある
ま、そういう事 エアロゾルとか空気感染とか言葉遊びが問題じゃないんだよ>>88民主党みたいなこといいなさんな
実際にウイルスが空気中に長時間生存しながら漂うのが問題なんだ >>82
XSRならMT-25系で出せばいいやん
XがついたSRじゃなくてXSにRがついた名前なんだから単気筒にこだわる必要は無い >>91
医療関係だと飛沫感染と空気感染の項目はあるけどエアロゾル感染という項目は無いのよね…
空気感染するって言ってしまうとパニックになるから
急遽エアロゾル感染とかいう言葉を作ってごまかしたのではないかと…
>>89
その言い方のほうが余程民主党っぽいのだが…ｗ 短足おじちゃんたち、何かあるとすぐヤマハにヘイト吐いてみっともないよね スズキに比べたらヤマハなんかまだまだやる気も元気もあるよ… >>94
ヤマハ ヨーロッパが開発、PLは日本人。ヨーロッパ仕様はヨーロッパと日本で生産、日本仕様とUS仕様が日本生産だったかな。うろ覚え。
ヨーロッパ主導の開発なので、日本はおまけって卑屈に見る向きはあるだろうな。 エアロゾルって言葉に2種類の定義があるから混乱してる
ひとつは気体以外で空気中を漂ってる物体すべてを指す場合
もう一つはその漂ってるものの中でも特に粒子が小さいものだけを指す場合
新型コロナの場合は水の膜につつまれてないとすぐ死んでしまうが
人間がくしゃみや咳で撒き散らすものはこの膜がかなり大きく
重力ですぐ落ちてしまうので空気感染はしない
しかしこの水の膜がとても小さい場合なかなか落ちずに長時間漂うので感染しやすくなる
ただしこの小さい水の膜は噴霧器とか特殊な機器を通さないと発生しないが
病院で感染者の気道に挿管したりしたときに医療機器から発生してしまう可能性があるから
医療関係者は注意しろっていうのがエアロゾル云々の論文に書いてあった事で
一般人が病院以外で気にするような事じゃない
そのあたりがいろいろ混同して「コロナは空気感染する」って話が広がってる >>99
オマケというか相手にしてないのは日本じゃなくて、すぐにシートが高いだの国内捨てただのと文句垂れる連中なんだけどね
まあそんなのは他メーカーも全く相手にしてないが
シート高だけみてもz900rsが800～820mm、カタナも820mm、CB650Rが810mm
ヤマハは国内捨てたおじちゃんたちにはもう乗れるバイクないよね >>98
一昨年あたりに外装変更したばかりだから… >>82
15馬力しかないジクサーを必要十分扱いしてたのに
主張に一貫性が無いジクオジ >>82
トリシティ300のじゃ駄目？250に落としてさ ヤマハとスズキは日本でバイク売る気が無いのはハッキリしてる
日本で売る気があるなら320なんて出さずに400にしてる
スズキに至っては400はスクータしかないしカタナもあんなことにはならない グラディウス400にGSR400とスズキは割と真面目に作ってたのに
まるで売れなかったから止めたんだろ。
わざわざ中免用なんて作らなくていいよ 魔改造GSXR1000の動画貼るわりに中免坊やだったんだね KTMも390出してるけどどこの国に需要があるんだ？ グラ400なんてあれだけ出来が良かったのに売れなかったよね
そりゃ新たに日本向けの400作ろうなんて思わないわな >>109
日本向けへの取り組みの話してるのにそんな発想しかできないお前が中免坊やだろw そうだぞ！中免坊やって先に言った方が中免坊やなんだぞ！ >>114
400の新作がないから日本で売る気がない、なんで卑屈で幼稚な思い込みだろう
400など日本にあってもきわめて矮小なカテゴリであり、大型と軽二輪の二極化が鮮明なのに
そこから目を逸らしヨンヒャクヨンヒャクなどと世迷言を…
少しの努力で大型二輪免許を取得してさえいれば、そんな無様を晒すこともなかったのに
実に気の毒だ、あわれだ 400がある→日本で売る気がある
400がない≠日本で売る気がない 400Xはでかくなりがちなアドベンチャータイプの中ではいいサイズだと思うぜ スクランブラーとダートトラッカーの違いがわからん
呼び方が違うだけか？ >>120
売れない排気量、売れないジャンル、売れないメーカーの組み合わせで
奇跡が起きるかどうか 用途的には微妙な違いかな。
ダートトラックはアメリカなどでのダートトラックレースの車両をイメージ。
ハーレーのXR750やホンダのFTR250 >>122
奇跡はありません。
あの当時がたまたまだっただけです。 450ccくらいで150kg位のオフロードよりのアドベンチャーを出して欲しいなぁ でも大型免許って10万もするじゃん?
大型バイクの乗り出しに合わせて教習代とか揃えるとキツいよ >>126
キミ、維持に手が掛かるってきくから…ゴメンね >>125
DRやKLRみたいなアドベンチャーよりのオフローダーはいっぱい有ったけど日本人が買わなかったから売らなくなった
お前らのせいです あーあ 450クラスのアドベンチャーって、インド製のヒマラヤンしか思いつかない
いまだに現車を一度も見た事ないが >>107
いや出来は良かっただろ
見た目の好みはともかく だから日本の車検制度と取り回し考えたら250オフがベストなんだよ もう70年代に答は出ている >>136
それを行き過ぎた規制で性能や使い勝手をスポイルしちゃってる現状
業界１位の会社が腰抜けだからな 俺はチビなので250オフだとまだ大きくて振動も大きくて疲れるから125オフ位の方が経済的でいいかな。 >>126
君はもうちょっと安く作れんかったのかね…
せめて90万円台だったらWRやDR-Z海苔からの
乗り換え需要が見込めたかもしれんのに… >>107
あの頃の400はスズキとしてはかなり頑張ってた気がするぞ
GSRの60ps越えとかもその表れだったと思う >>142
なんだこの見た目の野暮ったさというかモサさは
もはや芸術的。現行車種とは思えん
これだったらSRかブロンコ買って風防とオフタイヤとキャリアパニア付けるわ… あのタンクのせいでハンドル切れ角制限されて
F19インチに小径化されたのにベースになったセローより小回り効かないブロンコがどうしたって？ >>143
グラディウスは見た目が気に入れば良かったんじゃね
GSR400もブス専向けには良かった（たぶん） GSR400は400で4気筒の新車が欲しいけどスーフォアはやだ！な人向けという超絶ニッチなバイクだったからな… >>106
なんであんなにグニャグニャしてたんだろう…？
スズキのモデリング室は気温が高くてクレイが溶けるのか？ってくらいに…ｗ
GSRなんか見るとSSの企画が頓挫したのを、もったいないから商品化しました
ストファイって流行ってるんでしょ？
グラディウスは
オシャレなバイクの見た目をパクッてみました、だからオシャレなはずです！
…っていうセンスの無い人の典型的な間違いを体現ｗ
デザインに対するスタンスが根本的に間違ってるｗ GSRはともかくグラディウスはEU圏だとデザイン含めてそこそこ評判良かったんだよなぁ… EUだとグラディウスを含めたSV650シリーズって結構人気あるみたいだね
日本で言うとVTシリーズみたいなもんじゃないのかな 今はmt-07にとって変わられてしまったが…
現SVはエンジンフレームがグラディウスのままだから辛うじて通用するが、今のスズキが一から作ったら相当ショボいのになってただろうな GSR400は最初は重くてヘッドランプのデザインが嫌いだったけど…
実走してる所と風防(？)とか少しいじってる見てたらカッコいいと思ってきた
明日病院行ってくるかな… グラディウスは当時ドカが新カテゴリーとして出してたストファイパクっただけでしょ？
日本では先鋭的過ぎて売れなかったが グラディウスはデザインをモダナイズしたがイマイチウケなかっただけで
バイク自体はごく普通なエントリーモデルなバイクだよ ついでに言っとくとドカのストリートファイターよりも
グラディウスの方が一年早く登場してる グラディウスを含むSVシリーズはいずれも当時の流行に乗ったデザインを
スズキ流にアレンジしてスズキらしく微妙にハズすと言う感じだねｗ ドカちゃんのストファイって結構後発だった気がする
そのくせウチがストファイブームの元祖や！と言わんばかりのネーミングを名乗るツラの皮の厚さよ >>142
俺もこれ決して嫌いじゃないけど
なんで前輪のフェンダーが二重になってんだろｗ グラディウスのデザインクソ好きなんだけど人気はでなかったんだな
中古相場が高くなくて助かったけど 蟻みたいな感じがダメだっただけじゃね
例えば丸目だったら普通に売れてた気がする グラディウスが決定的だったのは ゆうちゃんバイクだったからだろう 上半分は良いけど
ステップ周りのデザインが駄目だな >>169
お前次それ言ったら潰すからな
グラディウスの横から見たデザインは至高 メーカー謹製のストファイはSpeed Tripleが先駆けかな。 >>168
その「中身ほとんどグラディウスで丸目のバイク」って今売ってて新車で買えるんですよね… グラディウスが現行の頃にスズキの豊川工場に居たけど海外向けの650は結構頻繁にラインを流れてたからヨーロッパでは結構売れてたんじゃないかな
当時はイギリス向けかなんかでハーフカウルの先代SV650Sも細々と生産続いていて個人的にはこっち売ってくんないかなって思って見てた >>174
「フルカウルバイクのエンジンとフレームをそのままにネイキッド化」したものををストリートファイターと呼ぶなら、
ウルフなんかはストリートファイターに分類される？ >>177
モトマップでも長いことSV650Sは売ってたよね。 >>178
なんか知らんけど、ハンドルが高くないとダメらしいぞｗ お前らがスズキの経営陣だとしたら
業績回復させる為に何をする？ >>169
犯罪者が乗っていたことが一因で
廃盤になったラングレーっていう４輪車があったな >>177
グラディウスは今のSVよりは人気だったみたいだからな
なぜ劣化グラディウスで巻き返せると思ったのか、あの辺りからスズキの考えは全く理解の届かない次元になってしまった 言うてSV650って大型の中では売れてる部類でしょ 売上大型部門
2019
第九位
SV650/X 販売台数1025台
2018
第九位
SV650/X 販売台数1005台
2017、2016ランク外 >>181
エンジン開発には多大な予算が必要だから諦めるがフレームなら安く開発できるので
SSなんか以外はアルミツインスパーフレームをやめて最近のカワサキやホンダみたいな
軽量鉄フレームでスポーツからクラシックまでフレームの一部を変えたら対応可能な
物にして欧州車みたいにバリエーション商法がやりやすくする。
それと既存デザイナーをクビにする。 今はミドルクラスにMT07って言うオバケがいるから以前のようにはSVも売れないだろうね >>183
メーカーは、たとえ中身が同じでも、中身が違うのならなおさら
見栄えは一定期間で変えなければならないと信じているのだ
そして、変わる事が第一命題であって
見栄えが良くなるかどうかはしばしば二の次となる
モンスター →劣化コピー→ グラディウス →劣化コピー→ SV
上位互換を作る実力が無いのだからしゃーない スズキはせっかく今や貴重で出来の良いVツインを持ちながら車体が見合ってないから無視される
意味不明なカタナなんて出すくらいなら豪華で美しいSVを出すべきだった >>188
まったく同じ事考えてて
ジクサー250に期待してたけど出来を見て
スズキはもう無理かなと思い始めてる >>192
DRの中古買ってきてジクサーのエンジンを突っ込んでみてはどうだろうか？ >>191
本来売りになるはずのフレームが見た目にとてもウザイSV
フレームを黒く塗ったら悪くない…良くも無いけどｗ
しかし、どっかで見たような…
その辺に転がってたタンクとシングルシートを
何も考えずにただ乗っけただけみたいな見栄え…
そうグースです
SVは現代に蘇ったグースなのです！ｗ >>166
湧き水とか雨とかでベチョベチョの山道を走る事を想定して
跳ね返った泥水がライトに当たるのを防ぐためにあるんよ
アドベンチャーでよくある嘴も本来はレーサーのDR-Zで泥除け兼ライト用シールドステーとして考案されたもの >>169
それよく言うやついるけどグラディウスは発売が2009年で
バイクが押収される様子が報道されたりしたのが2014年ごろだから関係無い
残念ながらあの事件以前からあまり売れてなかった SV1000出せないかな
Vストロームのエンジン使って >>181
2010年ごろの路線
ABSにしろギアポジにしろ装備をバーゲン価格で付けてたあの路線回帰
電スロですらない刀が160万とか冗談もいいところ >>198
出そうと思えば出せそうだけどね
なんならフレームもそのままで行けるんじゃないか >>181
選択と集中
特にガワデザインには強めに振らなければならんやろうな
または既存車種のポン付けカウルワンオフオーダーとか限定販売とか >>196
カタナのイメージを踏襲した意匠かと思ってたが…＞クチバシ
あのクチバシはデザイン的には悪くない、カッコいい
どうしても和式便器みたいになってダサダサになるアドベンチャーのスタイリングの中では
出色のアイデアだと思う
新しいヤツは、ちょっと目玉デカすぎるけどｗ >>142
もしWRやDR-Zからコレに乗り換えるヤツがいたら
そいつの人生に一体何が起こったのかと思うわ… >>206
なくはないと思うよ
オフといえど得意分野は違う
そういうのが理解できる人はもう少ないだろうな >>199
その路線でやってて
カタログ上では立派だけど
低価格なりの質感だったから今の状態になってるんじゃないの
>>202
スズキはデザインもだけど車体の設計がおかしいのが多い気がする
二輪も四輪も
>>205
短刀キットって言うぐらいだからね >>112
高かったのだよ
既に貧乏な日本人達には…
金持ってる年寄りは丸目オンリーだし グラディウスの値段調べたらほぼ同じ時代の単色CB400SFよりちょっと高い いやそもそもグラ400クソカッコ悪かったやん、んで高いんだから売れるわけない 4気筒のCBより高い
万人受けしないデザイン
400cc
売れないわな 現行Vスト1000のエンジン最高だから
SV1000出たらマジで購入検討するんだが… 欲しいけどGSX-S1000系と被るから出さないんだろうな… ストファイなんだけどヘッドライトとウィンカーが正直ダサいなと思いました
でも二連ヘッドライトとかセパハンに変えると結構格好よくなるよね >>211
当時いらない子だったABS標準装備にしちゃったせいで、延々とCBより高いCBより高いと言われる羽目になった
逆にABSが求められる現在にあって未装備しか選べない車種があったり
いつもやることなすこと裏目に出る >>181
現2輪経営陣を真っ先に切り捨てる
ケチケチを繰り返してアレやらないコレ没にしたを積み重ねて何もできなくなった責任をとりあえず取らせる 日本は250cc以下か250cc以上かで免許を分ければ良いよな 250ｃｃ以下も簡易的なものでいいから車検対象にすれば全て解決しそう
コロナも治るよ 原付免許で125ccは反対だけど
小型免許で250ccまでとか 実物は写真で見るより曲線や外装の重なりが凝ってて、高いだけはあると思ったが、今思うとやっぱりスイングアームにも色気が欲しかったところ
インパルスとかCB400のこういう感じだったら良かった
https://img.webike.net/moto_photo/18173/1433134/L_P18173_2002132056@5e453975c3146.jpg 中型大型で分ける意味はもう感じないな
今は一気に大型を取る人ばかりだし 正直二輪免許は統一して18歳未満250ｃｃまで18歳以上無制限くらいでいいと思うが
分割していかないとただでさえ少子化で厳しい教習所が加速度的に潰れてしまうｗ
都内でも近所でこの十年3箇所くらい潰れてるわ ところが現時点でも大型二輪免許保持者より普通二輪免許保持者の方がかなり多い
同じ二輪免許取るなら大型取らなきゃ損だと考えるのは、若い頃に限定解除を諦めていた世代だけのようだよ 今でもっていうかちょっと前まで大型二輪の方が多かったし今も拮抗してるんじゃないかな？
年寄りの既得権世代ってのがあるから いきなり大型二輪は高いからねえ
普通二輪は半額くらいだから最初は普通二輪って人も多いんじゃね
そのあと大型二輪を追加で取得すると結局高くつくが
合宿免許で四輪の普通＋大型二輪がセットのやつで一気に取得してしまうのが一番安上がりか 安いからとまず普通二輪取ったものの現行車のラインナップが貧弱で
バイク買う前にもういっぺん教習所に大型取りにトンボ返りしたワイみたいなのもいるんです…
欲しいバイクがピンポイントで決まってないとこういうパターンも 新規で免許取る若い人達は普通免許で満足してるみたい。
MT-07、SV650などの大型ミドルが安くてお勧めしても、大型免許取る費用が勿体ないという人多いわ。
旅費やら装備に回したいとのこと。 俺の通った教習所だと大型までセットで取得してもほとんど値段変わらなかったから一旦250乗ってから一年後に大型取りに行ったな。 > ちょっと前まで大型二輪の方が多かったし
なんでこんなウソつくの？
誰か得するのかな、それとも息を吐くようにウソついちゃう人？
大型二輪免許制度が始まって以来、ずっと大型二輪免許保持者の数は普通二輪免許保持者のカスタムの1／5程度 >>197
もう面倒くさいからスズキ乗ってるヤツは全員ゆうちゃん予備軍でいいよ ジクサーSF250の国内発表らしいが、個人的なんちゃらが言ってるからなあ～
間違えてたら風説の流布で通報しようぜ
追記：発表日は3月19日だそうです
”いつもお世話になってるスズキバイクショップさんによると、ジクサー250は3/19発表予定みたいですね。”
こちら※14さんのコメントです、ありがとうございますー3月7日 >>106
グラディウスが、ジクサーSF250の見た目だったら売れてただろうにな
まあ俺は中身重視なんでグラには一目置いてるけど >>238
フルカウルバージョンとして用意してあれば、違ったかもなぁ。 >>103
ジクサー150は150ccしかないからな
250ccで20馬力はさすがに現代のバイクとしてどうなん
まぁだからFZ25は東南アジア専用廉価バイクで日本発売はないけどな >>106
俺はあれら二つのバイクはかなり傑作だと思ってるが、
外見ばかりで判断するライトユーザーに向けてもうちょい見た目を考慮する必要はあったわなｗ >>120
ジクサー250エンジンボアアップのDRかグースでもいいぜ >>149
まあ確かにな
しかしスズキのデザインは最近はかなり良くなってきてる
GSX250R Vスト250 SV650X GSX-R125 ジクサーSF250 Vスト1050
このへんは、デザインのヤマハと言われてたはずの魚顔R25や変顔MTシリーズとかよりよっぽどいい スズキは日本見てないからねえ
インドのお下がりバイク売ってやるからありがたく思えとかそんな感じでしょ
そりゃ客減るて スウィッシュベースのネオレトロ系？のサリュート125もデザイン良いんだよな
スズキは「わざと」外してヌメッとしたものを出してた風があるが、さすがに余裕なくなってきてちゃんとデザインするようになってきたのかな >>224
そこにこそ段階性を導入すべきなんだがなぁ
14で小型
2年の経験で中型
さらに2年の経験で大型
それぞれ違反点数6点以上あれば1年延びる…くらいでええやろ
いきなり大型なんて、イキがって速攻あの世に行くとか
逆に引っ張り出すのメンドクサくて乗らなくなるとか
ろくな事にならん >>244
バカだなあオマエは
ジクサーを国内仕様にする時、どれだけ日本専用パーツを使ったか知ってるのか
エンジン内部の細かいパーツまで変えてる
わかりやすい変更ではラジアルタイヤ化、キャブからFI化
FI化するのにどれほど手間がかかると思ってるんだよ
そこまで手間かけたものを日本でも低価格で売るスズキ
いまだにシフトインジケータすら標準装備してない上にエンジン使い回しなのにそのエンジンで深刻なリコール出してるどこぞのあぐらかいたメーカーに比べればよっぽど
日本の良心だわスズキは
ちょっと250cc単気筒アメリカンが売れたかと思ったら、ちょろっとMCしてさらに高く64万で売りつけようとするしな
今後シフトインジケーターつけるモデルはそれだけで5万アップとかして売るつもりじゃね
あんなのを買わされてる無知な日本のライトユーザーが哀れだわ
そんなのに比べればスズキの方がよほど日本のユーザーの事を大事にしてると思うがね
>>244 オマエは何も知らねーゴミのくせにわかったような口を聞くなこの汚らしい阿呆が >>247
ゆうちゃんとかいまだに言ってるやつって、ひきこもりの5ちゃんねらーくらいだろ
世間からしたら何それ
リアルでそんな事言ってたら距離を置かれるよね >>248
すぐバイクの話出来なくなるから
アホとかバカとかやめようや
ジクオジよう
程度が低い 距離を置かれるもなにも、リアルで話する相手がいないからゆうちゃんゆうちゃんとか言ってるんだろうけど ジクサー250の発表が遅れているからジクオジがいらいらしだしたね
彼は通常攻撃が全体攻撃で二回攻撃だからね ゆうちゃんがいくら必死にホンダ下げしてもレブルやCBRは若い人に受けてる現実
お値段以外魅力皆無なジクサーなんて貧しいオッサンにしか受けてない現実 >>248
FI化でどれだけエンジン内パーツ取り替えたの？ >>253
値段高すぎるやろ
靴下みたいに20万くらいじゃないと そんなんいつものことだからわざとでしょ
どういう思考でそんな書き込みしてんのか想像もつかんけど >>233
ほぼ同じだわ
普通免許からいきなり大型二輪でも取れたけども
普通二輪・大型二輪の順で取った場合の教習額の差があまりなかったから
結局最普通二輪取ったあとに、思い直して間もなく大型取った
結果的にはマイバイク買う前にどんだけコカしてもいいバイクにたくさん乗れたのはとても良かった 俺は自転車で通える範囲にはいきなり大型取れないところしかなかった
何せバイクで通うわけには行かなかったからな >>256
おまえら下賎の輩と違って細々とIDを変えるという発想がそもそもないんだよ
後ろめたい事なんて何もないからな おまえと違って >>259
姉貴の原付スクーターで通ったら、なんか下手糞になったから
あえて自転車で通ったのを思い出したｗ
あの経験から、今でもスクーターには乗らないようにしてるｗ 【製品リリース情報：ジクサーSF250】
新開発油冷SEPエンジンを搭載。軽快かつ爽快な走りを可能にするフルカウルスポーツ。ジクサーSF250登場。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/ 【製品リリース情報：ジクサー250】
新開発油冷SEPエンジンを搭載。軽快かつ爽快な走りを可能にするネイキッドスポーツ。ジクサー250登場。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/ サリーガードなしで158kgかぁ
Ninja250SL+10kgはやっぱ重いなぁ 無印はCB250Rが競合相手かな
10万安いがちょっと重い パッと見悪くない
ハンドルがピョコっと飛び出してる以外は
ライトがこんなに幅があるんだから
端にウィンカー仕込めば良いのに… ジクオジのせいでクソなイメージあったけど意外と悪くないな 相変わらずの周回遅れなデザイン
これで二周くらい遅れた
そして角材 スズキは排ガス規制に対応した新世代の250戦略でいきなりGSR250とかいう迷走街道を走り出して
GSX250Rで混迷を極めたのちVストローム250とかいう脇道ヒットを飛ばして
ようやく「なんで最初からこれにしなかったのよ…」っていう本道に戻った感じがする >>260
最初は税込み40万以下だと騒いで45万予想に火病起こして
輸入車が40超えたらしれっと自分も45万予想だと言い出してたのに
結局税込48万で発狂するジクサーキチガイおじさん >>274
一番最初は25万円とか妄言を炸裂させてた >>265
ABS付いてる事考えたらそこまでの差でもなくないか
あとスイングアームフェンダー外せばさらに-3kgくらいいけそう >>272
GSX250RとVストローム250って発売日概ね同時期じゃなかった？
それに迷走といっても安かったからGSR250は国内では結構売れたよ
海外では微妙だけど >>279
GSR250初年度はそこそこ売れたけどそれ以降は売れたと言えるかなぁ…？ スズキは油冷好きだよなあ。
そこまでメリットあるとは思えないのに謎なこだわり ジクサー爺アフィブログアク禁喰らって
管理人逆恨みしてるってマジ？
早く死んだら？ >>280
2013～2016年の間に250クラスの販売数ランキングで3位、3位、6位、8位って結果だし
まあまあ売れた方じゃない？ 画像いちいち拡大して粗探しチェックしてると思うと笑う >>282
値段なりの品質であってお買い得では無いって事か ホームページに載せる写真用部品でこのクオリティって事は実際使われてる部品はもっと質が悪いってこと
完全に客を舐めてるな
「お前らにはこれで充分だ」
そう言ってるのと同じだからな 小型軽量な新型油冷エンジンと謳ってたから期待したのに
出てきたのが劣化CBR劣化250SLとは >>285
側面の光沢が画像拡大でジャギってるだけにみえる ライトかっこいいかどうかは別にして薄型になってるのでイマっぽい
SVとかGSXs750なんかも早く刷新してもらいたいね >>267
これ
フルカウルでハンドルが突き出てるのって横から見ると激しくカッコ悪い んな事してたら安く作れないじゃん。
48万でも文句が出るのに。 ここで文句言ってる連中は何が出てきても文句言うし買わないぞ ABS付いて税込み48万とか10年前の250と比べても安いというか
もしABS無かったらFTRとかバンバン200とかその辺に並ぶレベルの値段なんだから
あんまり色々求めるのも酷なのでは ここでの評判はともかく、実際売れて欲しいもんだ。
コロナ騒動で試乗会を大々的には開かないわな。 https://young-machine.com/2020/03/19/83950/
ジクサーSF250 カラーリングはマットシルバー、マットブラック、そしてモトGPレプリカのブルーメタリックの3色をラインナップする。
エクスターブルーも出し惜しみなしで値段も一緒だな
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 24台目【INDIA】より
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584613424/l50 >>265
言ってもSLは車体が125ccサイズだからな 当然といえば当然だろう
コンセプトが違う
ジクサーSF250はもうちょい汎用性が高いしガッシリしてる カタナもジクサーも
最近のスズキは半端なんだよ
安さ重視、クオリティ重視、デザイン重視、走り重視
どの層からでも50点程度しか取れない しかしインド仕様ジクサー250のあのサリーガードって3kgもあったのかｗ
あの細さと大きさで3kgって純金か何かか 冗談が耐えないジクオジですら、あのサリーガード取っ払ったらマイナス1kgにはなるだろう とか吹かしてたのに
まさかのマイナス3kg おまえはガイジだから俺に話しかけるレベルに無いんだよな
チェンジ >>309
ねえねえ何でー？
まさかの自演用？ww まあ正確に言えばインド仕様ジクサーSF250も元々159kgだったのかな
インド人とかアバウトだから計量も表記も適当だったのかもしれない
インド人はちょっと太ってるくらいが金持ちの証だから、バイクの重量もサバ読んで重くしたのかも
それとも日本仕様になる段階で異次元の技術が介入して3kg減量されたのかな
レースマシンでも3kg減量するのって相当キビシイだろ
POPは穴開けまくって減量してたけど >>269
5ちゃんでコケにされてるモデルは世間では売れるってね
ジクオジは緻密な計算をして、おまえらを躍らせてたのかもな >>271
>周回遅れなデザイン
これはある意味正解
スズキのちょっと前のSSの面影がある スタイリッシュでありながらどこかノスタルジー
スズキはもっと前衛的なデザインを出すタイプだったんだが、さすがに改めだしたみたい
代わりに最近のヤマハがMTシリーズでやらかしてるけど >>283
個人的なんちゃらの管理人が5ちゃんに攻めてきたぞーｗ >>286
よっぽどジクサー250が気になって仕方ないんだな
売れたら困るらしい CBR250RやNinja250SLに乗った事ある人に聞くけど
ジクサーが代りになると思う？ >>316
おいイボジ野郎
171456ルピーだから25万円とか言ってたのに
正規販売は48万円だな
高過ぎてウンコ漏れたろ？くせえなあ
これだからイボジくさーなんだよオメぇはよォ まあ今のスズキが一から国内で作るよかマシなんじゃね
GSX250との棲み分けとかもうそんな事言ってられないんだろうな >>317
CBRはFフォーク37mmだけどNinjaSLとジクサーは41mm
キャスター角もCBRは寝てるからスポーツ性はジクサーのほうが上だと思う
NinjaSLはタイヤサイズと整備性がクソだけど尖り方が別格で素晴らしい
>>305これにはマジ共感
SV650はその半端さが及第点に達してるからオールラウンダーとして成立してるけどジクサーはCBR250RとNinjaSLを足して3で割った感じ
2輪は趣味なんだからもっと尖っていけ フルカウル車としては比較的安い所しかメリットなし
令和にもなってSOHCの安物エンジン
メディアではかつての単コロCBR250R(MC41)みたいな扱いだろう
攻める走りをしなければこれで充分、とかライディングを気軽に楽しめる、とかな
ジクおじによると東南アジアでの実燃費は45らしいけどな
WMTC燃費は37だけどｗｗｗ >>322
SOHC=安物はちょっと煽り方として間違ってる
ヘッドをコンパクトに作れてエンジンの軽量化ができるから搭載車種によってはメリットが勝つ
ホンダが競技車でユニカムとか作ってるでしょ
コンパクトで素晴らしいエンジン作っといて倒立フォークに水冷DOHCのCB250Rより10kgも重たいことが一番ダメ
わざわざ油冷エンジン新造したメリット何も活かせてない >>323
スペック厨相手にしてもキリが無いよ。
SOHCが安物とかね・・・。 ネイキッドで４５万は予想とは違ったがそれでもやっぱ安い、特にホンダの２５０シングルと比べたら大幅に安い、これは買いやすい
ＣＢなんてタンク１０Ｌしか無いシナ、いくらタンコロでもそりゃねーわ
ホンダはモンキーで４４万だからな、ホンダの物価はなんだ？
俺はＳＰＥＣ虫じゃねえからこれでなんも文句ないな、最高速ガーとかバリキガーとか子供のセリフだろ >>324
VFR1200もSOHCだったし
10000rpm程度の回転数ならDOHCはいらないっていう技術の進歩なんだよな >>326
SOHCにフィンガーフォロワーロッカーアーム使うとヘッドが軽くて、なおかつ高性能にもなりそう。 今時のDOHCはバルブが狭角だから
SOHCと比べて重いって程重くはないのよね
シングルだから高回転で馬力を稼ぐ必要ない
って事でカムもシングルってだけでしょｗ 俺もSOHCだと安物のイメージがあるけどこれ多分原因はらっきょとその兄弟達が原因だと思う >>323
コンパクトで素晴らしいっていうけどこの単気筒エンジン、なんでかシリンダーが横に広くて2気筒並みの幅取ってるじゃん
CB250より重いのはエンジンのせいじゃね？
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/files/images/productdetailimg_gsx250rlm0_top02.jpg
コンパクトでもシンプルでもなく、デカくて重くて水冷並みのコストがかかり冷却効率も悪い
それがこの新型油冷(笑)エンジンの正体でしょ 実際DOHCより安く作れるのは間違いないしな
しかし形だけでも空冷フィンとか付けてくれたらレトロ調のバイクにも合うのにもったいない >>318
オマエ、俺の追っかけ相当長いな ジクオジファンクラブ会員No.001だろ
そんなの本人ですら覚えてないのに
どうせ場を沸かせようとウィットに富んだジョークを飛ばしたんだろ 覚えてないわ 普通単気筒ならこういう四角柱に近いシリンダーになるでしょ
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2017/11/DSC_9400.jpg
333のスケルトン図みてもオイルはピストン直近を流れてるだけでシリンダーを幅広にする意味がわからない
ひょっとしてワンランク上のパラレルツインに見せかけるためか…？ このジクサーのエンジンはマジでヘッド小さい
四輪だけどSOHC VTECなんかもあったし悪いもんじゃないんだけどな
https://i.imgur.com/Qr7l2NP.jpg
https://i.imgur.com/A2GRMHZ.jpg
https://i.imgur.com/ZWfQqpm.jpg
>>333>>336
そこ写ってないけどカムチェーンが通ってんすよ
エンジン開けたことない？ >>321
ホイールベースもCBR250Rよりジクサー250の方がかなりショートなんだよな
すばしっこいよこいつ >>323
新型油冷初代モデルは汎用性の広さと適度な車格で様々な層にアピールしたんだよ
このコンパクトなエンジンで、車体等も小型化できる技術はあると開発者は公言している
現に北米で売ってるDR250の足回りは素晴らしいし、装備重量も134kgと超軽量だ
そういうモデルも作ろうと思えば作れる
派生展開に期待しとけ
まあ俺はこの初代新型油冷ジクサーSF250が気に入ったがな >>325
今のホンダはな・・・
ホンダのキャッチコピーに「バイクが好きだ！」ってのがあったがほんとか～って思うわ
「カネが好きだ！」「日本人の客はちょろい！金になる！」に変えた方がいいんじゃね >>337
カムチェンとかならCB250と同様の幅で可能でしょ？
なんで水冷CBと比較してあんなにデブなの？
エンジン開けた事あるなら教えて欲しい >>333
この油冷エンジン自体はめちゃくちゃコンパクトだよ >>321
そうなんだよ
及第点ギリギリかな～って感じだから積極的には選ばれない >>337
こんなにエンジン小さいんなら、それこそ忍者SLとかグースみたいな軽量スポーツにすれば良かったのに。
そうすれば既存のGSXとも棲み分けできただろうに https://response.jp/article/2020/03/19/332787.html
低速からの力強い加速性能と優れた燃費性能（45.0km/リットル）を兼ね備えた。
普通にリッター45って言ってるけど、これはマジで45いくんだよな
WMTCモード値で38くらいだけど、輸入車組のツイッター見てたら普通にアベレージ45リッターあるんだよな
良い時でリッター48ある >>344
元々インドに向けたバイクだからな(グローバル展開も考慮してるだろうけど)
油冷第一弾として、SLやグースみたいな尖ったの出しても、俺もすきなんだが、一般的には失敗すると思うよ
現にSLは失敗したじゃないか
まあジクサーSF250が売れれば派生展開もしていくだろう
GSXとの住み分けとか、日本人の狭量な視点ならではだよね
製造国、主要市場の国自体が違うバイクなのに
それを日本に持ってきて日本用に調整して売ってくれてるんだよ
ピーピー騒ぐなイエローモンキー 尖ったの欲しいんなら、390デュークやヴィットピレン買えばいいんじゃないか
中国産になって、今よりもさらに故障が多発するだろうけど ディーラーもそこらにないし金かかるしパーツは来ないし乗れない時間は増えるだろうけど
スズキが好きだからスズキに尖ったのを出して欲しいというのはわかる
俺もわがままでニッチなイエローモンキーのうちの一人だ
だが、俺はこのジクサーSF250は気に入った これは幅広い用途に気軽に使えるしカッコいい
派生展開していくなら、そこで心が打たれたのなら また
それはそれで良し かつて乗ってたジェベルXCの油冷DOHC32馬力を望むべくもないけど久々に購入意欲がわいてきたな 軽くもない、シンプルでもない、安くもない、GSXみたいに「中身糞だが見た目だけはいい」ということもない
正に今のスズキを象徴している >>351
典型的ゴミ5ちゃんねら～のオマエがそのいかにもな臭い息を吐くと
反して、世間では売れるんだよな
ジクサー250は安泰だな >>329
いやいや、あんたほどじゃないよ、自信もっていいよぼくちゃん >>352
ほんとだ 積み上げられた糞のように縦にでかいなｗ >>344
ＳＬなんかの真似すると「貧相、貧相」って貧相虫が大合唱するんでそれを避けたと言ってたよ
ツイン勢と並んでも負けない立派さを出したほうが皆買ってくれるからって >>354
低能オジさんは直す＝敗北って思考で下らん意地を張るから無理だよ
馬鹿は死ぬまでなおらん >>354
必死に全角使ってる無職がなにイキッテルんですか？さっさと働けよ、親に寄生する飯は旨いか？ >>353
その通り、ネットで叩かれたバイクほど売れる
ただしスズキは除く
だから高い高いと叩かれたCBR250RRやカブ125などは大いに売れたが、あらゆる面で叩かれたカタナは本当に売れなかった
今回も同じことだ
こんな客を舐め腐ったスズキのバイクが売れるわけねえ しかしスズキは本当に日本市場舐めてるよな
欧州でもアメリカでもジグサーなんて絶対出さないもん
カタナも日本は韓国より後だったし 日本の二輪メーカーでスズキが一番日本での販売比率が大きいのに この油冷で欲しいのは
オフ車だろ、水冷より軽いし
値段も今なら空冷より安くなるんじゃないの >>362
他で全く売れてないから相対的に日本が大きくみえるだけ
実際二輪のインドでのシェアはわずか2.5パーセントに過ぎない
https://www.autocarpro.in/Utils/ImageResizer.ashx?n=https://www.autocarpro.in/Portals/0/userfiles/17/FY2019%20TWO-WHEELERS.jpg
スクーターを除いたスポーツバイクとなれば(ジグサーはここ)なんと0.39パーセントまで落ち、存在感は皆無
販売台数は昨年比-26400台と大幅に落ち込み、ジグサーの不振ぶりが窺える
https://www.autocarpro.in/Utils/ImageResizer.ashx?n=https://www.autocarpro.in/Portals/0/userfiles/17/FY2019%20MOTORCYCLES%20MARKET%20SHARE.png
余ってしょうがないから日本あたりに売りつけてやれ…そんなとこだろ スクーター含むシェアは2.5じゃなくて3.16パーセントだな、訂正する >>366
ジグサーはインドでベストバイク！っていうメディアやまとめサイトの虚報を鵜呑みにする君らに現実を見せてあげようと思ってね
ショックかも知れないがこれが現実さ >>341
腰上がめちゃくちゃ小さいから相対的に幅とってるように見えるだけでは >>359
もう老眼で文字も読めないの？全角の英数字と書いているんどけどね？
おじいちゃんこそ仕事しろよ >>364
スズキのラインナップには長らくオフ車がいないし
そろそろなんかしら出して欲しいね
ラインナップパッとしなさすぎて「うちは元気ありません」というセルフネガキャン状態になってるし それだけ期待が大きいということ
そこに落胆と失望でばかり返すからこうなる >>365
インドですら売れてないってどうすんのコレ ジクサーのフレームじゃオフ車は無理で
オフ車は売れる見込みが無いからフレームを新規開発も望み薄
らしいぞ >>364
フルカウルよりドジェベルみたいなのの方が日本では売れそうだけどね。
セローもファイナルだし購入層を奪うチャンス。 ジクサー250の44万ってハンターカブと同じ価格なんだよな。。。
125MTの高価格化が止まらないけど、こういうクラスこそ
安価な油冷エンジン積めばいいのにと思うのに
GSX125は何故か水冷DOHC4バルブのやたら気合の入ったエンジン。
スズキは安価な125ミニ作る気はないかの。
グロムとかの需要根こそぎ取れると思うんだが ホンダとの販売価格の比較する奴多いけど
売るときの価格は絶対に比較しないな 街でマジ乗り！
新型GS50デビュー！
もちろん初めから数売ろうとして作ったバイクじゃないよ
数売りたかったら12インチ+ディスクブレーキかそれが容易に移植できる設計で作る
NSRに対するGAGみたいなもん >>383
数売ろうとして作ってないバイクって何ですか？
趣味で売ってるとかか ハンターカブ40万越えは後続距離300km出力90ccカブ相当の電動カブ35万円を売るための布石 >>389
シャレで出したのに、YSRとかTZM、NSRが後出しで本気出しやがった >>368
でも実際ジクサー150が発売された時は、インドで12もの賞を総ナメにして、東南アジアでも数々の賞を取ってたんだよな 賞を取った物って良いよね
モンドセレクション金賞受賞のギンビスたべっ子どうぶつバター味とか、本当に旨い >>371
規制の緩いアメリカやオーストラリアではDR250やDR-Z400SMやDR650を売ってるんだが
ユーロ5規制が世界的に導入されるとさすがに米や豪でもそのままってわけにはいかんかもしれない
そうなるとユーロ5をパスできるこのジクサー250エンジンをベースにして新しいオフモタを開発するのにも良いかもしれんな
650とか排気量あればちょちょいで規制パスする事もできるかもしれんが
さすがに250や400は新規でやらんと難しそう >>374
そういうおまえらはいてもいなくても一緒だけどな
通行人A ガヤB ガヤC bot そういう部類
バイクの話すらできなくて邪魔になるんでいない方がいいんだけどな
自分はいなくてもいい存在という事を理解する頭もないからな無理か 無理だよな
このレスに対してもbotは反応して必ず言い返してくるだろうしな もちろんバイクの話なんてしない
そうプログラミングされててそういう動きしかできないものなおまえらbotは >>378
個人的なんちゃらがほざいてるだけで何の信憑性もない風説の流布だけどな
ジクサー250はジクサー150のフレームをベースにしたとは言われてるがほぼ新規レベルで別物で250専用フレームだからな
オフ車に派生する時に必要な事があるならそれをすればよい
アメリカ等のDR250が規制の影響でそのまま売れなくなったら、全く新しく新規でオフ車作る事も在り得るだろうしな
ただし日本で売るかはわからない
本当にスズキのオフ車が欲しいならDR250が輸入されたものが売ってたんだがな なぜそれを買わない >>380
安価な原ニならアドレス125や110がある
GSX-R125もホンダとかに比べりゃ充分リーズナブルだけどな
125クラスのMTはヨーロッパ市場が主体だからレーシーで趣味性の強いのってのもあるな >>391
ヒュンダイ「欧米で数々の賞を買っ…もとい、受賞したニダ！ >>381
ファニー感が一切ない…
バンバンはファニーオーラムンムンなのに >>399
この値段ならクロスカブでいいって人の方が多そう
最初は売れるだろうけど この値段でどれくらい売れるのか興味深いところではあるな。
そんなに出せないって人にはクロスカブがあるわけだから
何も問題なく住み分けはできるんだよな。 フロントサスが変更されてるのが大きいね
それプラス5.3Lのタンクで125ccだから税込み44万なら安いと思うけどねぇ カブC125が40万もした時点でハンターカブ44万はまあそんだもんだろうなって感じだけど
そもそもカブエンジンって110から125にするだけでそんなにコスト上がるもんなのか
カブ110→C125でわりと金かかってそうな外装ついてるのを考えてもプラス10万ってのが驚き
やっぱプレミアム商売ってやつか
値段が高ければ他に乗る奴が減るわけだし C125もCT125もエンジンを125にしただけの車両じゃないから値段も上がってるわけで サスもフレームも違うし
カネないならクロスカブの中古でええやん >>351
ツーリングに丁度いいお値段お手軽バイクだよ？
大丈夫？コロナが脳に侵入してるんじゃね？ >>381
何故こんなテールにしたんだ(つд`)
CB50風にしてキャリア付けとけば普通に売れただろうに >>383
燃費60㎞/l8リットルタンクなのでどこまでも走り続けられるんだよな
もう少しまともなデザインしておれば >>415
あれほどかっこよかったドリーム50でも商業的には失敗だったみたいだし、
バブルとともにスポーツ原付という市場は崩壊しちゃっていたのではないかと… バイクの販売台数が下がってる！！って騒ぐのも原付一種が減ってるだけだしね
原一はバイクに入れないで欲しいと思う
そりゃ原二や軽二輪がこれだけ充実してりゃ減るわね >>396
今までそこの情報をここに転載して情報通気取りだったのに
荒らしてアク禁にされたら逆恨みとか見っとも無いね >>381
エイプモンキーよりパワフルなエンジンなのに
足回りとブレーキが貧弱すぎて走りが良いとは言えない
スズキらしい半端なバイクだったな 110から125に上げるキットを組む&信頼性の事考えたら、断然安いと思うけどね。 >>410
S1000から外装を変えて、外装のために色々性能が犠牲になってるのに
30万円以上高くなってるバイクがあってだな… >>410
ディスクブレーキやキーレスとかは計算に入れないのはなぜ と言うか110は勿論だけどC125と比べても共通部品が意外と少ない事に驚いた カブ110は組み立ては国内に戻したけど部品調達は海外メインだから比較的安めで
125の方は部品も国内生産が多いんじゃなかったっけ >>424
カタナの値上げ幅は40万だからカタナのことじゃないな(白目)
タンクが5L縮んだけど6kg重くなって40万円高くなったカタナのことじゃあないな(震え声) >>399
ハンターカブ125 440,000円
ジクサー250 448,800円 >>426
S1000 1,048,000円（税込1,152,800円）
KATANA 1,400,000円（税込1,540,000円）
S1000より30万円以上高い、で間違ってないが。
実売価格ガーとかいいからね >>429
お、俺じゃなくて424に言ってくれ
一応言っておくが>>421でカタナのことを言ってたのはわかってるぞ… >>428
うおおスズキは俺たち庶民の味方だーッ！
ジクサー250はスズキ反撃の狼煙！！
おさむー、90歳おめでとう！！！
スズキ100周年おめでとう！！！！
スズキに栄光あれ！！！ モーターサイクルショーに合わせて100周年モデルが続々と発表されるんだよねっ楽しみ！ https://www.honda.co.jp/motorcycleshow/
「Honda バーチャルモーターサイクルショー」
3月27日（金） 12:00 公開開始
本来だったら今日から大阪モーターサイクルショーだったんだよなあ 名古屋は第一回から出鼻をくじかれるという運が無いな 痔みたいなゴミバイよかCT125の方が圧倒的に価値あるわなw CTというとレクサスの一番安いレガシィみたいなやつの方が思い浮かぶな 44万の原付ってなんだよ
そんな脚付きがいいオフ車がほしいならもうちょっと出してセロー買うわ >>428
数年後に売った場合
ハンターカブ125 20万円
ジクサー250 2百円 ホンダ嫌いおじさん達お得意の高い高い攻撃が散発してるな
彼らの努力も虚しく高い(彼等比)バイクが売れまくるのは皮肉である
いい加減学んで欲しいものだ こんな馬鹿が多すぎ
706 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 1f4f-W/ZL [220.152.5.219])[sage] 投稿日：2020/03/21(土) 00:18:04.14 ID:WrjyMIoi0 [2/2]
値段がプレミアム路線のC125超えてるのもすげぇ
ジクサーがジャンル違うから眼中に無いのはわかるが
セローは用途も被るし無視できないだろう
あと10万出せばセローが買えるというのは致命的な気がする 用途被らないやろw
まぁ素人がオフ走るならセローより走破性高いやろな
カブで突破出来ないところを素人がセローで突破出来るわけ無い
つか性能や用途的に原付き欲しいけど安物スクーターは嫌って奴も居るやろ コイツ等ってカブ買おうとする奴は他にバイクも車も持って無いって謎の前提で話をするけど
自分が複数台持ちなんて出来ない経済状況だから想像が出来ないのかな
716 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 1f4f-W/ZL [220.152.5.219])[sage] 投稿日：2020/03/21(土) 00:56:45.00 ID:WrjyMIoi0 [4/4]
オフにちょっとでも興味あれば新型の情報に興味あるの当たり前だろう
それともCTはただのファッションバイクだからこれでオフ走るのは筋違いということか？
しかし前から思ってたがカブ系のカテゴリーって閉鎖的というか
カブにだけ興味あって他車種に全く興味ない奴多いよな
テネレ700とかも俺は興味あるんだがこのスレに興味ある奴は皆無そう >>374
どうした半角虫、その歳で親に寄生して食う飯は上手いか？
２４時間２ちゃんにはりつく気持ちはどうだい？毎日自宅警備ごくろうさん
親が死んだらどうなるのかな？強盗でもするの？通報しといてやろうか？楽しみだろ >>374に
ジクオジと全角キチガイが両方噛み付いてて草
コイツ等
ホンダアンチ、スズキ信者（実質ネガキャン）、妄想癖が酷い人格障害者のキチガイ
と共通点が多いのに一緒にするとキレるんだよな スズキのバイクが好きだった者達は去った
今残っている自称鈴菌はこういうのが増えた… >>445
>>446
お前も半角虫といっしょじゃん、結局のとこ１日中２ちゃんに張り付いて文句垂れてるだけの糞虫
クソニートでコドオジなのも一緒、やる事のないニートはＮＥＴに張り付いてＧＤＧＤいきりたおすか、犯罪するしかないんだろコドオジちゃん >>445
何が楽しくて生きてるんだアホ
社会にはお前みたいなゴミいらねーんだよ気づけボケ 類は友を呼ぶってやつだ
今のバイクメーカーが相手にしていない文句ばかりで買わない客とは、まさに彼等のような連中だ キチガイを自認している俺だがなんかすごいのがいるな
社員乙とか言ってやればいいんだろうか ジクオジ＝としひろ
全角＝おさむ
だと夢があるな（嘘 >>448
自分が社会に必要とされてない事を他人に転換しないようにしましょうね >>438
今のカブのエンジン
耐久性ないから
それは無い ハンターカブ 44万
モンキー125 44万
ADV150 45万
CB125R 45.6万
レブル250 60万～64万
くだらんバイクでぼったくりだな >>456
レブル60万が割高感を感じる
これがバカ売れなんだから本田は笑いが止まらんな ホンダはうまく客を選んでると思うわ。
少なくともケチクソおじさんは買わないし買えないから
面倒な層を排除できるし、それは買う側にもメリットになる RRRは販売始まったのに噂にならないな
こういうのってメーカーが販売してますよって言ってるのに
実際は予約待ちの人も含めて全く手に入れられないとかありうるの？
店頭買い全く受け付けてませんとか >>457
よし
おまえにジクサー250を買う権利をやる 結局スズキの250はVストロームが一番てところに落ち着きそうだな 俺の親父が終戦直後生まれだが
当時は14歳で原付免許取れたけど当時発売したばかりのスーパーカブは
他の2st実用車と比べて圧倒的に高性能で憧れの的だったそうだ
その世代が今じいさんになってデカいバイクもさすがに乗れなくなって
自分が最初にバイクに興味を持ったころの事思い出してC125やハンターカブに
乗るっていうのは自然な流れだろうし
これまでBMWだのCB1300だのに乗ってきた人にとっちゃ50万以下は誤差みたいなもんだろう 高級カブはファミバイ使って原2複数台集めてる層が買ってるんじゃないの？
モンキー125とかGSX125もそうでしょ >>462
俺の爺様は年取って腰曲がって足上がらなくなったから
長年付き合いのあるバイク屋にカブに乗れって言われてたけど
カブだけは絶対に嫌だっつってYB90までは妥協したけど最後までバイク乗りのまま死んだぞ
アンダーボーンフレームとクラッチレスが嫌だったんだと
カブ乗りは神格化するけど嫌いなバイク乗りも存在すること忘れるなよ？ 「ホンダはボッタクリ！ハンターカブの値段でジクサーが買える！」
年間販売計画台数
ハンターカブ 8000台
ジクサー250 1800台 KATANAは最高金賞だったっけ？
今年はジクサー250がバイクオブザイヤーかな
スズキ100周年にふさわしい
スズキの反撃がはじまる！
としひろ「俺たちの戦いはこれからだ！」
Fin. 台数が出ないバイクで四輪の営業利益まで補うつーんだから
利幅はかなりのものだろうな >>461
あれは試乗したけど面白くないわ
見た目やデカさはいいんだけど、巡航するだけのバイクだよね
あんなんだったら割り切ってビクスクの方がいいかもな またはハーレーとかな 俺が普段絶対選ばないようなバイクだが、Vスト250のつまらなさに比べたらまだマシな取り得がある
あのデカ重い車体なら最低650ccは欲しいな
パラツーも巡航しててもつまらんしなあ
巡航しか取り得のないバイクでエンジンつまらんって致命的 >>469
エクスターはさすがに食傷気味だな
Vスト1050のイエローカラーに青いシートとか逆に新鮮 ダサカッコいい 隼新型はGSX1350Rだな(なおエンジンはそのまま) Vスト250乗ってる層は他のバイク飽きて流れ着いたのが多い感じするね
カウル付きの方を乗ったことあるけど割りとオレは好きだなあのエンジン >>471
流石無免許エアライダー
経験じゃなく妄想で語るからまたインプレの内容が変わってる
虚言癖は嘘が上手いのでは無く嘘がバレても平気だというのがよく分かる例 >>465
ロータリーミッションはオレもアカン
カブ自体は嫌いじゃないんだけどねｗ >>476
他社のバイクが少し値上がりしてスズキの中華バイクくらいしか買えなくなった層ですね >>465
もう死んだって事は戦中戦前生まれで俺の親父よりずっと年上じゃないのか
その世代だとカブが出たときにもう大人だからただの実用車としか思わなかったんだろう
別に俺も親父もカブを神格化などしてないし世の中に好きな奴も嫌いな奴もいても何とも思わないが カブは50ccなのに当時の90ccクラスの馬力があったんじゃよ Ｖスト２５０は実際に乗ると意外とイイってなるよね、オフ車的要素は全く無く完全なオンロードのツアラー
安定してるけどミニサーキット走っても意外とイイ走りする、思ったよりビシっとしてる、重さのネガもあんま無い、
足つきもいい、でかいから立派に見える
加えて装備が業火、あれがあの値段で買えるのはお得、あとからあの装備を付けようとするとえらい金かかるだろう スズキもシングルエンジン新開発したんだから今の２５０ツインは３５０ぐらいに上げてワンクラス上にするのはどうだろう
ＧＳＸ３５０ＲとかＶスト３５０とか >>417
入口が減れば普通のバイクも売れなくなる
バイク乗りの平均年齢52以上だからあと10年もしたら
もう国内専用なんてのは出てこないよ >>462
ハンターはまさにそんな層を狙ってると思うね
お金ないオッサンにはクロスがあるし >>485
国内専用出せなんて言ってないぞ、z900rsだってグローバルモデルだ
バイクが売れてないんじゃなくて原付一種が売れてないだけだと言ったまで
もうメーカーも原一の製造やめたらいいと思う
あれに自動車免許で乗れるって変でしょ 何にせよ選択肢が沢山あるのはいい事 ホンダ偉い！他社も見習え カワサキって日本とタイをメインに生産してるがタイの方はバンコクが実質昨日から封鎖でもう暫く絶望的だな ホンダは商売上手いな、安価なものとプレミアムなカブの作り分け、
クロスカブ、ハンターカブの作り分けか。 >>487
原付意外のバイクも半分に減ってるけどそれは無視か
あと十年もすればそれさえ激減するのが想像出来ないできないのか
z900rsがグローバルモデルといっても大部分は日本での売上を見込んでの開発だろ
それが減るんだから日本向けのモデルは減るか高額になる
未来ぐらい馬鹿でも想像出来るだろ >>492
何度も言ってるが日本向けモデル作れなんて一言も言ってない、よく読んで欲しい
グローバルモデルを売ってくれればそれで良い
むしろ国内でしか売れず金にならない原付一種などやめた方がいいと申し上げた
原付一種がバイクの入口となっていたのは過去の話
今は原付二種、もしくは軽二輪がその役割をしっかり担ってくれているので、原一はこのまま自然消滅していただいて構わない
普段の足としてもアシストチャリの方が優秀だし、原付一種は存在意義自体希薄になっている 車の免許で乗れるからこそ自転車代わりに使うオバハン多いんだが その用途で「バイクの入口」になることはないからねぇ
最近おばちゃんの原付見る機会減ったけどやっぱり電チャリに流れてるんじゃない
ピザのバイトくらいか、原一が活かせるのは
郵便局も原二必須らしいし コロナショックで新規開発中のモデルもかなり立ち消えになるんだろうな。
未曾有の不況入るから高級路線は厳しそう。 また大不況になって若者がバイクどころじゃなくなるんだろうな 二輪メーカーはコロナショックをうまく利用すればいいのに
公共交通より二輪移動の方が遥かに感染リスクが少ないから
寧ろここでミドリムシ規制を撤廃させて売上をあげるチャンスなんだよ メーカーがミドリムシをどうこうできるわけでなし難しいな… >>498
車買えなくなって、実用車としての原付一種、原付二種が流行るかも？ それよりもバイク作れなくならないよう右往左往してるんじゃないか？ バイクが好きでもない連中に二輪車与えると
群れて悪さするだけってのが難しい所 フェラーリも人工呼吸器作ってるし
中国の自動車メーカーもマスク作ってるみたいですね
ホンダの海外工場も何か頼まれていたような
スズキは織機メーカーだから
不綿布作って
他のメーカーがマスクを作るとか
工場休ませるなら補助金たんまり貰ってやるのもありかも エクスターカラーはMOTOGPの新カラーがよかったなぁ >>476
それはあるかもな
無の境地で巡航するのはいいかもｗ >>484
400クラスに実質最強のVツインがあったのにおまえら買わなかったじゃん >>490
ホンダで安価なものなんてあったか？
ホーネット160か >>505
スズキのN95マスク
スズキ製ガスマスク
熱いな コロナにビビってるのなんてジジババだけ
若者ならインフルエンザより弱いコロナになったって滅多なことじゃ死なない WR155R良いな
クロスカブと比べて価格差いくらだろ >>522
本当のコスパ最優先ならそれらすら買わなくていい
移動は公共交通かタクシー、乗り物はチャリまで
荷物運ぶ場合は宅配便
金額だけならその方が安いはず
でもそんなんつまらんからねぇ… カブとジムニーで節約生活！
と思ったらカスタム代がw >>489
タイはムエタイから広がって1週間で5倍になってる そういやぎゃりーばみゅばみゅ最近テレビで見ない気がする 休止してる国の方が多数派になりつつあるかな
まともに稼働してる国を数えた方が早いかも >>517
いや、なめない方がいい
20代の若者が髄膜炎になったぞ
病院行っても検査してもらえないんで政府の指示通り自宅待機してたら部屋の中で倒れてるのが見つかったって
病院で検査したら陽性だった
もっと早く処置してたら髄膜炎とかならなかったかもしれないのにな そうそうはならんよ
重篤な状態だ コロナでは5人に１人がそんなふうになる コロナで5人に１人が髄膜炎とか嘘乙w
来年には風邪と変わらん扱いになるよ そもそもWR250Rとか新車どころか現行ですら無いだろアホ またコロナおじさんが大した知識も無いのにイキってるよ こういう馬鹿が感染してると知らずに撒き散らしてるんだろうな
めっちゃ早口で唾飛ばしながら喋ってそうｗ 8割軽症というのは
5人に１人重傷か死亡という事だ
軽症とは肺炎も含まれる
重篤、重症は髄膜炎による意識混沌や、肺炎によって自分で呼吸できず人工呼吸器を付けてる状態や集中治療室に入ってる状態の事
それ外したら死ぬ状態
ボケはどっちだ？
へらへら笑ってんなよ 重症扱いは老人の肺炎やろw
若者の5人に1人が髄膜炎とかデマもいいとこだわ 若者の5人に１人が髄膜炎なんてどこに書いてる？
オマエはすでに頭にコロナウイルスが回ってんのかこのバカが
議論もできない頭の悪いつまらん奴だ
死ね 価値なし まぁ医療崩壊してない場所でも季節性インフルの10倍を超える死亡率だから風邪にはならんな
同じ感染者数だとすると死者は年間10万人規模
これは日本での死因3位の肺炎に並ぶ、つまりルーキーがいきなり3位に食い込むわけだｗ 髄膜炎と肺炎では程度の差が段違いな上に
5人に１人がそうなると書いてるやんボケ老人
お前みたいな無能老人を狙い撃ち出来るコロナ様々やなw そういう事
あまりなめてると不味いな
次の冬の第二波、第三波が来るまでに有効な薬を見つけないとかなり不味い
ワクチンはまだ先だろうしな
喘息のアレが多くの患者に有効に作用すればかなり光が見えるんだが 554
オマエはバカだからしゃべるな
何か汚らしい
頭悪いから面白くないしオマエ >>552
主に重症患者とその周囲の接触者を検査して新型コロナ感染者をあぶり出してる訳だから
検査数に含まれない無症状・軽症患者の数を入れたら致死率は普通の風邪と大差無いレベルに落ち着くのでは ボケ老人は論破されたらすぐこれだからなw
コロナで死んだというよりは老人が肺炎で死んだという表現が正しいのにね 日本では若者は死んでも公表されてない
家族の都合という事になってたが、国 政府の符号だろうな
海外ではガンガン公表してるけどな ボケ老人ってオマエの事か？
脳がすでに柔化してるようだが 無免許エアライダーなんてやってる時点で人として終わってるのに
コロナには敏感なんだな 人として終わってるのはオマエだよ
自分を見てみろよ とりま糞バイク買ったらナンバーにID書いてUP頼むわw
痔爺www オマエの親はどういう教育をしてたんだろうな
片親かなにかだろ
普通そうはならんよ できそこないの親から産まれたのがオマエだよ
わかるよ 馬鹿にしてくる奴は片っ端からNGにしてるから見えないと言ったのに
馬鹿にする奴全員に反応してるジクオジ
反論出来ないから見えない振りしたかっただけだったんだね もっと自分のために生きろよ
ジクオジの追っかけに人生捧げるんじゃなくてさあ 誰も興味ないゴミバイクの話を延々とするボケ老人の親の方がヤバいわw 哀れだよなあ
botとしてジクオジを追っかるだけの人生
かける言葉が見つからないわ で、NGまだ～？
馬鹿にされる事でしか自分を認識してもらえないからNGに出来ない
惨めな自己愛性人格障害 わざわざ複数IDを持って、ジクオジを追っかけるだけの人生
NGにされてもめげずに別IDで追っかけ
どう思います みなさん
誰が彼をこんなふうにしてしまったのでしょうｗ コロナが痔自慰に感染しますように(´人`)
複数IDって被害妄想草生えるわwww ずっと同じIDの奴に反応してからその言い訳
バイクの知識だけじゃなく根本的に頭が悪いんだね >>484
逆に、もしあの新型油冷エンジンが水冷より安かったりすると、小排気量の水冷エンジンの方は廃盤になるかもしれんぞ？ 複数IDで亀痔慰ワロタ
スズキの体力低下で糞エンジンだけが残るのは有り得る話だなw いつもの予感がしてNGに放り込んだやつ(ID:gmRlDe6Z0)が暴れてて草はえる
俺の直感も捨てたもんじゃないな スズキの価値知ってるか？
ショボいつりざおと同じだぞ 釣竿のランキングってのはどう決まるんだ？
メーカー？素材？着いてる部品？ 高級ブランドハイテク竿より往年の職人の逸品とかの方が高いんでしょ？ >>587
職人のワンオフのハンドメイドなら高いわな。
ハンドビルドのワンオフバイクオーダーするみたいなもんだし。 アフリカツイン良いなって思うんだけどさ、あの顔がどうしても気に食わない
何あれ
アフリカツインに限らねぇよ
どいつもこいつも顔っぽく作るのがウケると思ってんのか
何で2つのライトをあんな風に付けるんだよ
ダサ過ぎだろ
だとしてもCRF250rally、お前は駄目だ
実物見るとキモい
写真なら左右非対称で格好良いと思ったが、実物見るとマジでキモい
ラピュタに帰れ アフツイはビッグタンクやカウル等重量物が上の方に集まってて
数値以上に足つきキッツイ鬼
一方NC750XやXADVは低重心構造によって数値以上足つきが楽 たしか、ちょっと前の
バイクじゃなくてチャリンコに乗ってた仮面ライダーがあんな顔してたな＞アフリカツイン 日本みたいな木っ端市場では受けないだろうけど日本以外では受けてるからあの顔ばかりなんだろ
あとパリダカ系の長距離ラリーバイクに期待するな
昔から当時の人が「こんなバイク誰が買うんだよ」ってデザインばかりだったから未来永劫誰もがカッコいいと思うようなデザインにはならないしそもそもホンダのデザインに期待するな お前らアフリカツイン買おうと思ってるのにそこまで貶すなよ
反対意見が帰ってくると思ってたのに >>597
いっそのこと、エグゼイドカラーにしたら？ >>599
子ども受け抜群！
っておもったけど面白かったのこのシリーズ。 >>597
別に貶してなどいない
褒めてもいないが >>602
ゲーマーだけど医者でもあるから親御さんも「ゲームばっかやってるとこんな風になるぞ！」と強く言えず…
汚いさすがバンダイきたない >>604
そういえば医者設定だったなｗ
最初の1～2回だけ見た記憶 >>601
クチバシの無いアドベンチャーは和式便器
あるいはおまるだ >>590
マイナーチェンジで国内版はローダウンが標準化したし
ノーマルサスでもシートが絞られて足つき性大幅に向上したみたいだぞ バイクのデザインなぞある人にはかっこいいし別の人にはダサく映るししょうない、万人受けを狙うとつまらないデザインに仕上がる、 >>597
あの巨体に乗れる人って尊敬するわ・・
夢で実物見てまたがる前にこれはだめだ・・って諦めた 安全対策上，顔っぽく見えると被視認性が上がるらしいで．
知らんけど． 二つ目は遠くにいるように見えて危険ゆーてたやないかい >>597
だってdisりかたがむしろちょっと上手いと思っちゃったし…
みんなノっちゃうわそんなの
ラピュタに帰れとか好き 先月末にアフリカツイン納車しました。タンクはデカいけどライダーが収まる辺りはとってもスリム。ホント乗りやすくて2～3時間は休憩なしで楽しんでます(^^) つるの剛士がカスタムバイクの番組で、スタッフがためしに跨ってみろと言ったのに対して
お客さんのバイクでしょ？と言って跨ろうとしなかったのを見て
お、コイツは意外とちゃんとしたバイク乗りだ…とオモタのを思い出した 618です。(誤)納車しました→(正)gs納車されました。アフリカツイン、見晴らし良くて楽しいっス(^^) >>606
テネレの前モデルは好きだったがな
アドベンで良いと思ったのは旧テネレと新Vスト1050だな >>621
え あいつってバイク乗りなの
ただ王のCMにタレントを起用してるだけかと思ってた
そういや王のCMで前に野球選手の松井出てたな
松井は二輪免許なさそう >>624
横レスだけど、どこまで本当にプライベートでバイク乗りなのかは分からんが
バイク雑誌に息子とキャンツー風景とかは載ってたな おしりんの期待されてる動きが掴めなくて迷走してる感ｗ >>621
ええな
サービスエリアに停めてあるバイクに勝手にまたがって写真撮ってるクソッタレ中国人とは大違いだ 持ち主がいいって言ってないのに他人のバイクにまたがるのは抵抗があるって
普通にバイク乗りならみんな持ってる感覚だよな
でも俺は他人に自分のバイク貸して乗ってるのを見るのがわりと好きなんだが
もしかしてこれNTRの一種だろうか >>625
確か20年以上ドゥカティの400SSに乗ってて
カブも排気量・年式違いで4台くらい持ってるガチのバイクヲタだったはず バイク貸したらタンクがベコベコになって返ってきてから他人には貸さなくなったわ
弁償しろとか言いにくいねん >>629
ジクサー250はちゃんと発売されるんだろうな
いや、さすがにもう日本の工場のラインに乗ってるわな 1ヶ月後発売だし >>630
このご時勢、コロナ菌がつきそうだし事案だな >>636
日本の工場のライン？ ジクサはインドで製造してるんだが？
しいていえば日本でも商品検査はしてるが あんなもん発売されようがされまいがどうでもいいよ
見た目イマイチ、出力イマイチ、軽くなもい、安くもない
誰が好き好んで買うんだか >>639
ジクサーSF250は見た目良いと思うけどな
出力は単気筒なんだからこんなもんだろ（ジクサー26馬力・CB250R27馬力）
CB250Rが56.4万円なのに対してジクサー250が44.8万円なんだから安くも無いというのも無理がある
それでもCB250Rのほうが俺は良いけどなw まぁ安いと思うがジクおじが30万代だって豪語してたからな カブが44万はガチで高い
安全装備削りまくって130万のテネレといい今のバイク業界は頭おかしんじゃないか
四輪のスポーツカーといい若者を捨てて残り少ないオタから搾り取ることしか考えてない >>642
テネレがMT07に対して何の安全装備を削ったの？
日本だけ高いのは同意 >>642
安かろう悪かろうより売れるんだからWin-Winやんけ 買えないのは若者じゃなくて高い高い！って騒いでる貧乏年寄りだけだからなあ
そういう一番無駄なノイズを切り捨てることが出来てるんだからメーカーの戦略は正しいよな 収入が上がってないから相対的に高価格ってのもあるだろうがな だな、アメリカ、欧州なんかは適度にインフレしてて、収入も上がってる。
日本は収入上がらず、製品価格（グローバル価格）あがってるから、相対的に高く感じるわな。 >>649
アメリカ並みに経済成長してて、今の年収が二倍だったらと考えると、
150万のリッターバイクでも全然高く感じないな
これが欧米の感覚か CBR250RRとかモンキーとか売れてるしな
売れるが正義 そいや原付クラスのランキングてないのか？
モンキーとか売れてるのか謎 モンキーさんは原付クラスをご卒業されて原付二種へ昇格されました >>638
その日本で検査する場所にすでに初回分は回ってきてるんじゃねさすがに1ヶ月後発売だし >>642
末期な感じはするね
その中でスズキを見てるとホッとする
正常な感性 日本の良心 本当にユーザーの事考えてるのはスズキだわ
優しいから好きだわスズキは ジクサー250の初回発売分がまだ日本に回ってきてないとしたら予約なんてできる状況じゃないんじゃね
予約報告はいくつか上がってきてるぞ かつてのBMW、ハーレーとかそこらへんと立場が入れ替わったってだけじゃないの？ >>657
ジクオジは様々なスレをこれだけ荒らしといていつになったら注文するの？ >>634
まともなやつなら自分から弁償云々いうから払って貰えばいい
自分から言い出さないヤツはクソだから弁償するよういうか縁を切ったほうがいい >>655
既に来てるなら発売までのあと１ヶ月もどっかで保存しとくのか？それこそ無駄だろが
>>657
予約なんて物が無くても幾らでもできるだろうが
その予約報告の大半が「いつ入荷するかは分かりませんが」って言ってるの無視すんなよご都合主義
予約なんてのは結局のとこ受け取る順番の早いもん決めてるだけだ
お前幾つなの？そんな社会の常識もしらんのか？、ジクオジってほんま頭おかしいな >>658
価格だけ同レベルになっても意味ないんやけどな
速い安い壊れないが売りだった日本車が
速くも無く信頼性も落ちて価格だけ上がるって…アホなの？ >>662
安さを売りにしても先細るだけなのは日産やスズキ(二輪)を見てれば明らか
今バイクメーカーはある程度高くても売れる、そういうのを目指してるんだよ スズキの二輪は安さを売りにしてるワケではない
見た目と装備が “安っぽい” ってだけ >>661
必死すぎてウゼーからオマエもNGな(笑) ホンダが割高感あるのは役員や社員の報酬給与が高いからでは？
そんな単純じゃないか >>666
見た目や装備で他メーカーに劣るから安くしないと売れないってことだろ
商品力がない以上価格を下げるしかない、これはやがて行き詰まる
だからスズキも高価格ブランド化を図ろうとしたのか、某Kをあらゆる予想を上回る高価格で発売した
まあ結果は大失敗だったが
次は隼250万かな >>671
見た目や装備といっても、スイングアームが角材とか
そんなんどうでもういいやん
見た目は、うん、まあ、あれだ。うん スズキは
そんな事しても大して安くならないだろう…という残念な事をやたらとする
が、カタナでは
それくらいで大して高くならないだろうって事をして
メチャメチャ高くなった
一体何があった？ｗ 装備で劣るって……
べつにブレンボでもベルリンガーでもオーリンズでもショーワでも電スロでもスリッパーでもトラコンでも6軸センサーECUでもつけようと思えばいくらでもつけて値段に反映できるけど要らない車種のほうが多いだろ
不必要なもんつけて値段をつり上げるのが他社の儲けるスタイルだけどそれに追随してないだけ
今も昔も商売が下手なだけでバイクは悪くない >>670
装備や細部を見ればホンダが割高とは思えないけどな
逆にスズキが安いのは生産国やフレームのコストダウンや足回りや塗装のコストダウンによるものだし >>674
装備を最低限にするだけでなく、フレームや塗装までコストダウンしてるのがね >>674
じゃあジグザーやスイッシュが欲しいか？ ’19マシン・オブ・ザ・イヤーの覇者
’19スズキKATANA 試乗インプレ【圧倒的な速さ＆存在感のヘリテイジスポーツ】
https://young-machine.com/2020/03/25/83222/ 現行カタナも20年経ったらありがたられるんやろなあ >>670
大企業としての色んなコストを四輪側まで含めて二輪で回収してる。
割高だが代わりがないのも事実であり >>634
おれそんな奴の頭蓋骨ベコベコにしてしまいそう 取りあえずオマエらジクサー買うなよ
俺が買って納車されるまでは >>684
めっちゃロングセラーやん！やったぜ（ぐるぐる目） ZX-25Rスレで新車のバリオスⅡを見たとか抜かしてるやついたけどそんなことあるか? >>614
悪人面……怒っている顔に似ているのが更に視認性が良いらしい．動物としての恐怖感からか？
>>634
友達同士の貸し借りは，与える・与えられると覚悟してやれ．って言われたな．
貸した方は返ってこなくても友達だから仕方ないと．
借りた方は友達で居るために何としても返すと． バイクなんて油断したらタチゴケして査定半額なのにアホみたいな値段でも売れるんだな >>691
うちの親も同じようなこと言ってました
江戸人情噺みたいで違和感ありますよね
損するのは圧倒的に貸した側なのに >>693
｢だから滅多なことではバイクは貸すな｣と解釈すれば良い そういやインドで出たばかりで展示されてたジクサーSF250にサイドバッグが付いてたわ
あれは純正だったのか >>671
同じ250単気筒ならホンダのほうが装備しょぼいけどな
今時シフトインジケーターすらなかったり
まあMCして付けるようだけど付けたらそれを口実に5万～10万アップとか(笑)
それでも買うユーザーが不憫だわ >>683
四輪の事なんぞ知るかよ
そっちの都合だろう
迷惑だな >>686
当たり前だろう
ジクサー150が出た頃から250は絶対出ると言い続けた俺の事を知らない奴はバイクカテにいない
2年くらい毎日言い続けた
ジクオジがメッセージを発し続けた事でスズキはジクサー250を開発し、日本発売も踏み切ったんだろう
そんなスズキに応えるのは当然だ こんなものよりGSXR買えよ
そっちの方が余程スズキに応えてるわ >>699
まあまあでかいのはいいけど高いな
これならデグナーのサイドバッグ買うわ >>702
ブレーキ、サスペンション、スイングアームなど走りの装備はスズキのほうが装備しょぼいけどな
>>704
荒らしまくってジクサーのイメージを悪くした挙句買いもしない屑 武漢風邪でインド封鎖でしょ？
こりゃスズキ二輪いよいよ消滅するかもな 残念だがその予言は当たらんな
というかスズキ二輪消滅は否定しないのかよw >>702
ID使い分けて同じ内容は
説得力ないよ？クソオジ。
なんで分けてるの？ スズキは軽四輪だけ作ってりゃいいんだよ ハスラーの名前も残ってるし未練はない スズキで他メーカーより勝ってるバイクって
Vシュトルム250だけだと思う
ヴェルシスが不甲斐ないのもあるけど
忍者と共通のしてヴェルシス400も出せばいいのに ブサは今でも魅力あると思う
もはや最速でも何でもないけど
あの唯一無二感は好き なんだかんだスズキはなくならんよ
日本から撤退や消滅するのはヤマハやカワサキのほうが早いかもな 縁起でもない話だが
まあ今すぐではないし何十年先規模の話だが >>717
逆に一度撤退したら再開は困難
今後貧困が進んでみんな車持てなくなったら二輪需要が高まるからな >>781
ID:8kIfMHvf0 みたいなやつがいなくなる
最高じゃないか >>717だった
>>718
今後進むとしたら貧困ではなく二極化
今スズキのバイクは安い！庶民の味方！とか言ってるやつは生活すら危うくなるだろう 消費者が居なくなったら富裕層も商品が売れなくなって没落するワケだが… スズキよりも欧州のメーカーやばいんじゃないか？
潰れては買収されて復活してきたけどもうこれトドメ刺されるだろ。
アグスタとか 新型ウイルス感染で出る死人を
企業倒産で路頭に迷う人間が遥かに上回りそうだな >>723
アグスタは不滅だ、どういうわけか何度でも蘇るさ >>726
何度と言ってもまだ2回しか破産してないだろ >>727
KTMの屋台骨を支えてるのがその390以下の車種なんやで 隼のジャンルはBMWが撤退したからカワサキしか敵がいない
カワサキはZX-14RからH2に代替わりしたから大排気量NA路線オンリーワンでいけると思う
バイク界におけるコルベットだ
スーパーカーの類は4L前後のターボが主流になったのに今でも6LNAだし >>732
ブラックバードの死後にVFR1200Fが近いポジションにいたけど、これも短命に終わったからなあ…
ホンダはもうこのジャンルはやる気ないかも 最初の倒産の時は、パーツは来ないし F4S に上級モデルの SR のパーツが組み込まれてたりして生産管理がめちゃくちゃだったなw
それ以降の倒産身売り時は、末端ユーザーには特に影響なかった。 >>734
300km先の高原のホテルに昼メシ食べに行くとかいいつつ燃料タンクが17L(後期モデルで19Lだっけ？)とか、
今一つコンセプトが定まりきってなかった気がするわ >>716
ここまでストライク出来ないメーカーは要らないって願望だからな ツアラーじゃなくブラバ後継みたいなスポーツモデル出せば売れたんじゃないかなぁ… スズキは滅びぬ！何度でも蘇るさ！スズキのバイクこそライダーの夢だからだ！ ＢＭＷもパラ６の１６００ｃｃもってるんだから、それでハヤブサみたいの作ればいいのにな
>>736
しかもＳＯＨＣなのにめっさ燃費悪かったし
色々ハイテクな作りでホンダのフラッグシップに相応しかったけど、形とか色々おかしかったで売れなかったな カタナは売上爆死
ジクサーも大して売れないだろうし
新ハヤブサも失敗したらマジで終わりそうだな VFR1200Fはヘッドライトの形状からパンツ顔とか言われてたな… >>739
出さなかったというよりは、出せなかったんじゃないか？
ZZR1100系のコンセプトだと当時は隼が強すぎて、カワサキも直接対決というよりは旗艦を分離させたりしてたし
ただ、今のホンダにはRR-Rのエンジンがあるから、あれ使えないもんかと思ってしまう
あれ超ショートストロークだから、ストロークアップで無理なく1200ccくらいまで拡大できそうに見えるし、
220ps級の軽量メガスポというのは面白い存在になりそう
昔で言うとサンダーエースのポジションに近いかもしれん 隼などのハイスピードツアラーの市場は年々縮小しているから、今更ニューモデルの投入なんか無いから。
Triumph も参入しようと開発していたが、ほぼ完成し発表直前に急遽キャンセルされたということもあったしな。 そういやヤマハってメガスポ出してたっけ？FJRはちょっと違うよな？ VFR1200Fの変な顔はハロゲンしかなかった時代だからで
今あのデザインをLED前提で作り直せば結構いい感じになりそうな気がするんだけどなあ >>745
実はスプリントの後継が開発されていたん？ >>739
VFR1200Fは海外仕様では172ps出てるし
一応メガスポ需要にも対応させようとしてる節はあるんだよね
騒音規制がゆるくなった今なら日本でもそのくらいのパワーで出せるんじゃなかろうか 今日より明日なのじゃ…
実るさ…
この下にはあの爺さん(修ちゃん)が眠っている 次のVFRはV5だ．
VFR1500F 230psだな． メガスポは隼が強すぎる
車のカスタムでもエンジンやメータが使われるくらいだし エライ隼推しがいるが あんな丸っこくてデブなテールじゃ空飛べないから >>724
KTMは中国生産になるんじゃなかったっけ
もっと悪いか >>742
だから終わらんって
カワサキやヤマハのほうが終わるのは早い
何十年後かはホンダとスズキだけになってそう >>751
オサムちゃんが亡くなったらたぶん活性化する逆に あのVFR1200FのV4はいろんな新技術を盛り込んだうえにDCTを初搭載した鳴り物入りエンジンだったのに
モデル自体がいまいちでしかも後続があきらかにV4には向いてないアドベンチャーのクロスツアラーで
結局いいところなしで終わってしまった
ユーロ5に対応して復活することは…なさそうだなあ
そんな事するくらいならアフリカツインのパラツイン使ってバリエーション増やすだろうし vfrはデザインとコンセプトが悪かった
12rみたいな感じで出せば良かったのに ホンダは、コストのかかるV型エンジンはストリートモデルではもうやらないだろう。インディペンデントがレース活動するにしても、V型はハードルが高いとか何かで見た。
まあ、SBKでRR-Rが緑色のマシンに勝てなかったらどうなるか分からんけど。 V4てだけで厨二心がくすぐられるし
それだけでも価値あるんですけどね
その向こうに偉大なるRD30の影が見えればなおよし >>766
今年はひとまず実戦データ集めがメインでしょ
レース全然出来ないけど やっぱり、メガスポのフォーマットを作ったZZR1100って偉大だったんだなあ
…ただ、考えてみるとGPz1000RXの時点で既にZZRの方向性はできてたんだよな
RXとZX-10は方向性は正しかったけど完成度が追いついてなくて、ZZRになっていろんなピースがカチッとはまったという感じだろうか 一方スズキ製メガスポの走りとも言えるKATANAはなぜかストファイに >>773
これでも、前から見るとふっくらしててあれなんだが現行よりは遙かによい スズキは現物見ると意外と格好良い事が多いけどカタナはマジで不細工だわな タンク容量とハンドルの問題が無ければもう少し売れただろうに >>773
このヤンマシのデザインはたしかに悪くないんだよな…
前に偏りすぎてるボリューム感がうまく分散されてる VFR1200の良さがわからんとは
バイクで美しいと思えたのはあれくらいだな
走りもツアラーであれくらいできれば十分
GLよりは気持ちよく走れる VFR1200Fなんて、もともとはZX-14Rやハヤブサ的なメガスポーツとして開発されてたが、
開発の後半にFJR1400、GTR1400的な方向に方針転換されて、中途半端になったと聞いたことがある。
だから海外向けは170馬力超えてる。 >>746
いわゆるメガスポは出してないね
YZF1000Rがメガスポに近い性格だったけど、ZZR的なGT要素は薄くて、立ち位置としては初代9Rあたりに近いと思う VFRは夏場熱くて勘弁 渋滞なしで快適に走れる環境がどれだけあるのかと >>747
海外でＣＢＲ２５０Ｒがあの顔のＬＥＤ版出してるがやっぱりかっこ悪いで CBR250のパンツイメージに引っ張られてダサいイメージあるけどVFRはツアラーらしくデカい面して悪くないだろう あのパンツ顔もホンダ車っぽくて嫌いでは無かったけどなぁ >>760
真っ先にマトモなヒット作のないスズキ消えるだろアホか >>779
美しいとカッコいいは別の感覚だからなぁ…
パッと見のキレイさというのは、特にスポーツバイクには通用しない
VFR1200はデザイナーの独りよがりな飾りがいっぱい付いてるって感覚
シルバーの飾り、アルミやステンレスであれば無駄なデッドウェイトだし
プラスチックに塗装やメッキなんてハリボテなら安っぽい
パッと見洒落てるように見えて逆効果
アルミフレームをシルバーアルマイトして見せる方が余程気が利いてる >>766
カネの事しか考えてないからな
そういう面がキライだわ >>776
走ってる所をよく見るが、かっこよくもかっこわるくもない >>788
最初期の赤銀が一番高級感あって良いよな >>791
ツアラー、シック、公道公衆という感覚がわからんのやろな
後継の800見ても残念としか思わん >>798
トップボックス、パニアつけないと妙なのはわかる
それ込みの評価だから
それでも前部分だけでもお？と思うけどな どっかの海外だとゴーストとか呼ばれてるんだっけ
👻みたいだから >>794
Z900RS何故か受けちゃったしコレも出せば売れちゃうんだろうな(カタナから目を背けながら) >>794
それより新cbx1000出せよ。
こっちの方が売れるぞ >>798
やっぱり見た目からはタンク大きそうに見えるよなあ VFR1200はパニア付けて人が乗ってると高級感あってカッコいいと思う
個人的にホンダのパンツ顔が好きってのもあるけど CB-F CONCEPT良いな
これでSB仕様が出るなら欲しい これCB1000Rの外装替えだな
ベースのエンジンは昔のSSだけどダウンドラフトを普通の吸気に改装したり
専用のバックボーンフレーム作ったり妙に手が込んでたから派生車種のひとつも作らないと
モトが取れんのだろうな
欧州向けのレトロはカフェレーサースタイルで日本向けのレトロはオールドCBルックと
まあZ900RSの大ヒットを見て慌ててうちもやらねば！ってなった感もあるがw 40年前のバイクを超えられないってのが悲しいわ
カワサキはまだ先進なデザインがあってのZ900RSだから許せるにしても
ホンダの場合は出すモデル出すモデル皆デザインでコケてるから昔の持ってきましたと思われんだよな モノショックなのはいいけど、もっと寄せれるやろｗ
下手糞やなぁ
このスイングアームの形を再現してたら神だったのに…
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/46/dc/8f4f5835783d89ab85052138a0185968.jpg
CB1000SF BIG-1作った時のような情熱が感じられん
作ったスタッフは、あまり乗り気ではないのかも知れんな バイクユーザーの主流はノスタル爺ばかりってことだな。 パニア付けた赤のVFR1200Fめちゃくちゃ好きだわ >>817
やっぱファンネルむき出しのキャブレターはカッコいいな >>798
凄まじいのっぺり感。
単色が似合わないのは造形がダメだってことだな。 >>814
これCB1100TRって名前だったし
トラックレーサー風コンセプトであってCB-Fとは違うものだと思う >>798
実物みたことあるけど凄いもっさりしてたから間違いではない >>827
全く逆の感想でわろたｗ
そういう風に思う人が多いんだろうね
俺はレプソル、トリコロールとかどっかで見たような色、配色はもう見たくないからな
カウルの形もそう
どのバイクも見えるようにボコボコ穴ばっか開けやがって >>809
無理やりのLEDライトで台無しにすると見た >>815
ベースのCB1000Rがコスト掛けて、ダウンドラフト止めてるのがデザインし易くしてるよね。 これ出たら車名はどうするんだろう
CB1000Fがいちばん順当だけどCB1000Rと紛らわしすぎるだろうしなあ
しかし水冷ストリートファイター系エンジンのCBがオールドスタイルで出るって事は
CB1100はもうユーロ5をもって終わりって事だろうなあ
CB1300も怪しいかも
ただモデルチェンジしないで継続生産なら2022年までできる筈だからそれまで続けるのか？ ただベース車両から高いので、いくらになるんだろう？ >>834
外観変更したCB1000Rだから最低でも同じくらいだろうな >>833
CB1100ベースで、CB1100Fになると思てった。 Fはタンクがでかくてカッコ悪いな
CB1000Rのほうがいいわ Z900RSに比べてCB1000Rは30万も高いからなあ
ホンダはどれくらいZ900RSを意識してるんだか知らないけど
CB750Fのスタイルを復刻してる時点で意識してないとは言わせんよな
それで160万で勝負になるのかどうか
CB1000Rは外装に樹脂をほぼ使ってない全部金属製で相当コストかかってそうだけど
メーターも簡素化してるし外装も樹脂使って値段抑えるのかな
あのタンクも画像じゃわからんけどMTシリーズみたいな樹脂のカバーかもしれんし ジクオジのお父さんが何か言ってる
https://www.youtube.com/watch?time_continue=33&;v=YzOXQEDg7h8&feature=emb_logo メーターは変わるんじゃないかな
CB1000Rのコンセプトモデルに付いてた奴と同じだし VFR1200Xは足つきが絶望的すぎてなあ
見た目はホンダのあの系統で一番スタイル良くて好きだがね
VFR1200X>400X>VFR800X>NC750Xの順にスタイルがいい >>798
シートが固くて不評で尚かつ走ってるだけでテールカウルが割れることを除けば俺も欲しかった >>841
あれ欧州のレビューで「不正地を全然走れないやんけ」と酷評されたんだよなあ
この手のバイクでもオフロード性能を考慮されるものなのかと思ったわ 向こうのアドベンチャーガチ勢はトランザルプで獣道に飛び込んだり
モトクロスコースをスーパーテネレで飛び跳ねたり
R1200GSでガレ場アタックしたりするからな >>845
ジムニー期待されてる所にRAV4送り込んだら、そりゃ怒られるわなｗ >>846
いや、今のRAV4はそれなりに悪路走るぞ
その例えなら「RAV4程度には走れるだろうと思っていたらハリアーだった」くらいのギャップではないかと 800Fの時にも思ったけどスポーツツアラー乗る人は大人の優雅さとか求めてないでしょ
SSライクで速そうな見た目だけど長距離走っても安定感があるようなバイクを探してるでしょうに
優雅なツーリングを求めてるならゴールドウィング買うっつーの >>844
つくづく400がDCTだったらなぁと思う >>844
オーナメントの○バッジはダメだな
場違い感ハンパない >>844
画像の問題だと思うが400が一番お上品に見える まあその中だと400Xは一番デザイン新しいからね
あと廃盤モデルで一部販売時期被ってたモデルだとXL700VトランザルプとXL1000Vバラデロもあるな >>833
ホーネットじゃだめなの？
CB1000Fホーネット 個人的には大人の優雅さみたいなのは欲しいけどな
車で言うとソアラとかそんな感じの
VFRのデザインは全然好みじゃないけど >>830
俺もグラフィックで造形の拙さをごまかすのは嫌いだな。
俺のバイクもほぼ穴の無い一枚板カウルだが、あんなにのっぺりしてないのは造形力の違いだろう。 >>856
そうだな、お前のGS1200SSは素晴らしい一反木綿だったな。 >>854
そもそもCB1000Rがホーネットシリーズの後継ではある
CB900Fホーネット→CB1000R（先代）→CB1000R（現行）と来てて
一貫してフレームはモノバックボーン >>798
なんかイカみたい・・てか軟体動物みたいで気持ち悪い
タンクの後端が突き出すぎてて気持ち悪い・・ VFR1200はネイキッド出せばよかったのに
X4の車体に乗せてV4っていう車名にしたら見覚えのあるやつに近づくｗ >>859
いや、MV agusta F4S 海苔なんだけどw >>863
良いバイク乗ってるね！
F4S格好良いよな。
GS1200SSは>>857の勘違いか。 こういう言い方すると怒られそうだが
ちょっと使徒っぽい
エバンゲリオンの >>864
ハンドルを一杯に切るとハンドルとエアダクトの間に親指挟んでコケるけどなw
また、黒い樹脂パーツにカーボン風のつもりで模様がついてるけど、俺から見ると工事現場の滑り止めマットの模様にしか見えないw >>809
オイルフィルターが右横剥き出しは珍しい
立ちゴケでダメージ受けそうに見える そもそもCB-Fが人気だと思うなよホンダは
Zに比べて大した人気も無いからな
昔ヨンファのレプ造ったけど大ゴケしたよね >>809
元っこのCB1000Rに対して鬼コストダウンしてるね、これは戦略的価格になるだろうさ。
かつての価格破壊NC700の轍を踏むつもりだろうか､､､
多分GSX-S1000(F)にも対抗し得るホンダ渾身のキラーコンテンツとなる予感が…
これでコロナを吹っ飛ばそう～ CB-Fはカタナの叩かれ様を見てデザイン変更したところあるんじゃなかろうかと思ってしまう 次にブームが来るのはどんなモデル？
今はいちおうネイキッドでしょ。
その前はカウル付きのレプリカ。
その前は単気筒のSR擬き系
さらに前はモタード
ビクスク
TWとかのストリート系？
アメリカン
次は、スクランブラー系が来ると思うんだけど。 刀はGSX-S1000のツインスパーフレームとダウンドラフトがネックになったよね。 スクランブラーは割と最近に内外各社とも出しては見たが、ドカ以外全て惨敗だった スクランブラーはホンダがたまに突然出して爆死させてたあんまり人気の無いジャンルだからな
俺は好きだったから安くて確実に盗まれないバイクが手に入って爆死に感謝してたけど スクランブラー系というより、ビンテージモトクロス？系とかはダメかな？
もう異形ライトのネイキッドは飽きてきた VMXは本物を拾ってきて適当に直して乗るのが流行ったわけで
ピッカピカのレストア車も無いわけじゃないけど、基本は用の美を愉しむって感覚じゃないかな
なので外観を似せたルック車なんて出しても売れそうにない気がする >>809
スロットルバイワイヤないかなあ？ 次にかうバイクはこれは欲しいんだよね
ないならまあ、25rか1000rか、、たかいなあ >>881
気になるならCB1000Rのサイト見れば？ スクランブラーってのはオフロード車ってものがまだ無かった頃に
オンロード車をオフを走るために改造したものだから
なんちゃってオフこそが正しいスクランブラーなんだぞ >>886
わかる
あれは最高だった
>>885
それをいい感じにしたXL230というバイクがあってな >>881
バイワイヤなら新型Ninja1000についてるぞ スクランブラー系とかカフェ系とか作りたくても
単気筒のシンプル系が国産の新車だとSRとW800しかないって異常じゃない。
ネオネイキッド？とカウル系大杉。
なんかここ20年弱はラインナップ偏りすぎて。
人気のスタイルあるとそれにゼンツッパで作りまくりで･･･。 >>887
どちらかと言うと
幹線道路ですら未舗装な部分があった時代だから
ベースの車体が元々オフ寄りに作られていたってだけだけどねｗ フルカウル250をそのまま大きくしたようなSS風実用ミドルクラスが増えてほしいな
街乗りから高速巡航まで無難にこなせるやつ
ちびっこにはアドベン風のはキツイっす >>885
ブロンコはセローをスクランブラー風にしたんだよ
そもそもスクランブラーはなんちゃってオフロードバイクだよ >>891
単気筒のシンプルなの縛りにする必要がない >>888
mt-07や09、z900(無印)等は海外で人気だぜ
何をストファイとするかによって変わってしまうがな
スーパースポーツのガワを剥いたものに限定するなら不人気といえる
異形ライトでちょっと飾りのついたネイキッドなら今でもそれなりに流行ってる >>888
MT-09やZ1000やストリートトリプルなど日本でも売れたやろ >>893
それがＮＩＮＪＡ４００やＮＩＮＪＡ６５０にＣＢＲ４００とかＲ３２じゃねえの？
アドベ風でもＶスト２５０はチビッコでもいける、こいつに４００があればばっちりだろうなあ、ほんとうに色々使えるし >>899
スズキのパラツイン250のエンジンは実用的で良いよな。
あれを400ccにしたら、さらに良さそう。
車体も大柄だし、ほぼそのままV-strom400、GSX400Rとスズキの400ラインナップ補充出来るし。 ミドルクラスのネイキッドにいいやつが無いよな
スーフォアとZ900RSの間が欲しい
W800とXSR700はなんか違う 貧乏人御用達のVスト250に車検のある400を設定しても売れない 250だから売れているのだ >>903
CB650RとGSX-S750があるやん >>906
>>907
全部ストファイっぽいじゃんもっとジャパニーズネイキッドなやつが欲しい >>908
忘れちゃいけないsv650があるじゃないか >>909
忘れてたSV650があったでもスーフォアかXSR700の方がかっこいい SV650がストファイじゃないならCB650Rもストファイではないのでは こういう注文がはっきりしない奴は相手にするだけ無駄 ストファイ憎しネイキッド出せの奴ってアレコレ文句つけてCB400も1300も買わないからな
完全なるジャパニーズネイキッドなのに 素直にCB400SF買えばすむ話だしね。
ホンダも数年先にはCB400SF・SB廃盤にする恐れあるしな。 600のお下がりとはいえGSR400とかいう無駄に金かかったのがあったのに全然売れなかったからな。
そらスズキもジクサーくらいしか出さんわ。 >>917
GSR400はB-KING系のスタイルがネックになってたな。 >>913
SV650は普通のネイキッドって印象だけど
CB650RはエンジンのベースがCBR600RRだし一応ストファイにも片足突っ込んでるイメージ >>899
Vストなんて今どき珍しく
250，650，1000とメーカーが用意してくれてるのに
400あればとか買う気無いだろ？ スレチですがホンダのレンタルサービス始まりますね
ピンクカブ借りたらそのまま愛してしまいそう 俺が昔北品川で族やってた頃は400ラインナップ半端なかったけどな
ただ旧車漫画やネットのレビュー系は
過大評価しすぎw >>919
あれ、売れなかったんだっけ
当時としてはそうかもしれんが、そこそこ見かけた気がする
昨日も見たし >>924
珍走は巣にお帰りください
二度とバイクに近寄るな >>919
結構街中で見かけたイメージだったけどなぁ
同時期に400カタナとか売っててスズキさん大丈夫か？と思ったけどｗ >>926
インパルスは2004～08の短期間で消えた
GSRは排ガス対応させて続けたからGSRより見込みがなかったということだろう
ただ90年代に出た再販前の個体もまだ走ってるから絶対数はそこそこあると思う
94年式
https://image.bikebros.co.jp/bike_img/0/9611/1_l.jpg
なんかやっぱり古い方が全体的にクオリティ高い気がするな… インパルスという名前でもブランクがあって
いつの話かすれ違ってる >>931
ぱっと見の印象だけど95→04でメッキが塗装になり、塗装は樹脂剥き出しになり、バフがけは梨地になってる感じ ツインショックは嫌じゃ
バンとかザンザスとかCB-1みたいなのがFIで欲しいんじゃ >>704
お前の自演のせいで勘違いしたスズキがジクサーで大滑り、全ての二輪から撤退
全て>>740のせい >>872
エンジンにおまんマークw
新型では無くて正解
メーターは今からでも液晶よりアナログ二眼にした方が良いと思う 今日もスズキの話題で持ちきりか
良くも悪くも世界の真ん中にいるないつも インパルスのデザインは好きだったが没個性
こいつも空冷だったらもう少し注目されたかも 400ネイキッドはインパルスよりもコンパクトなバンディット400が好きだったな >>921
お前ＮＩＮＪＡなんか幾らあるか考えてみろや、しかも４００が一番人気なんだぞ 初代インパルスは
ヨシムラと共同開発の集合管に他社ライバルと同じ48馬力
プロダクションレーサー風段付シートという豪華？装備なのに
何故かリアをドラムブレーキにデチューンするという
いかにもスズキらしい外し方をしてくる名車だったｗ
いや、そこはベース車のGSX400Fと同じディスクでよくネ？
と誰もが思ったｗ
https://image.bikebros.co.jp/bike_img/0/6647/1_l.jpg
https://image.bikebros.co.jp/bike_img/0/6646/1_l.jpg 俺はドラムのが好きやな
デョスクは効き過ぎるんだよ、咄嗟の時やかっとばして精神が熱くなった時は効き具合の細かい調整が難しくすぐロックする、
走行中にブレーキロックしたらガガガガギャキギャキギャギャとエンジンまでロックして壊しそうになる
うかつに踏んでもロックしない（効きが弱い）ドラムのほうが安心して踏める
あとはシューがめっさ長持ち、構造がシンプルでメンテ楽、値段安い、と言い事づくめ
ほんま見た目でディスクばっかもてはやされるのはまじで迷惑 ドラムもワイヤー締め気味にすると結構効くけどな
そもそも構造的にはドラムの方がディスクより効くけど
それだとバイク向けには強烈すぎるんであえて弱めに設定されてる 制動力はドラムのが高いけど、熱ダレしやすく危険なのでディスクが主流となった 効きの細かい調整がしやすいのはドラムよりディスクだろ
まともにブレーキも踏めない奴がへなちょこブレーキで知った気になって下手糞の言い訳すんな 誰とは言わんがキレてる奴いてワロタ
NGしておくわ トラックに付いてる油圧式ドラムはどうなの？
安全性高そうだけどバイクには向いてないのか >>950
トラックのブレーキは通常走行では主役がリターダーや排気ブレーキで
最後停まるとこがドラムブレーキで減速や停まるの過程が全然違う >>945の認識が本来の両機構の特性と真逆でワロタｗ 鉄道のブレーキは頭おかしい
粘着ブレーキ
機械ブレーキ（機械式粘着ブレーキ）
踏面ブレーキ
ディスクブレーキ
ドラムブレーキ
原動機によるブレーキ
電気ブレーキ（電気車特有のブレーキ）
発電ブレーキ
回生ブレーキ
内燃動車特有のブレーキ
エンジンブレーキ
コンバータブレーキ
排気ブレーキ
反圧ブレーキ（蒸気機関車特有のブレーキ）
渦電流ブレーキ
非粘着ブレーキ
レールとの作用によるブレーキ
機械式
圧着式レールブレーキ
電磁吸着レールブレーキ
電気式
渦電流式レールブレーキ
ハイブリッド式
吸着渦電流レールブレーキ
リアクションプレートとの作用によるブレーキ
空力ブレーキ >>950
タッチ悪いよ、でもそうするしかない
最近やっと全輪ディスクの大型が出てきてるが
幼稚園バスとか前輪ディスクのがあるが毎年の車検ごとにディスク交換しなきゃいけないくらい持たないし
運行する側としてはドラムのほうが安くていいと思う >>947
絶対的な制動力に関してはブレーキの容量の大小でどうにでもなるから
実際の比較は難しい
ドラムブレーキはその構造上シューを巻き込んで急激に制動力が上がる特性があるから
強いというイメージがあるってだけ
コントロール性の悪さが強く効くというイメージに繋がっているという皮肉な話 >>957
だから400は巨大で1200はコンパクトだとか なんだよ 前はイナズマなんかブサイクブサイク言ってたじゃないか 俺がどんな思いで >>962
上に乗ってる人のせいだったんだよ、イナズマのせいじゃないから安心しろ >>962
うんまあ、今見ても不細工だよ
安心してくれ >>949
ん？ジクオジの追っかけ隊がまた迷惑かけたのかな？
俺は最近はジクオジの金魚のフン共をからかって暇つぶしする必要がなくなったからフン共は片っ端からNGにしてるんだわ
あぼ～ん満載で誰がキレてるとか暴れてるとかわからんわ 批判に耐えられなくてNGにするくらいならなんで荒らすのだろうか 前にジクオジに批判的なレスを10人位で
一斉にみんな1回書き込んだ時にNGしようがないのに
あぼんだらけだと嘯いてたバカだからな
常に精神的勝利しかない 前にも片っ端からﾜｯﾁｮｲNGにしてやったと宣言した後に
反応してNGにしてないのバレるアホだからな
認知機能に異常があるから煽りじゃなくてマジで統合失調症なんだろうよ 倒立フォークは金色にすべき
黒とか有り難みが薄れる >>962
不細工じゃなくデブなんだよ
でも海外で良く見るカフェカスタムはカッコいい
デブのままだけど >>976
そういう発想がそもそも貧乏くさい
キラキラゴールドは趣味じゃないからブラックのほうが良いわ。 インナーパイプが金色とか黒色とかだとオオッと思うな。 スイングアームやアルミフレームはシルバーの方が好きだな。 カタナの新色、フォークが金になったら格好良く見える >>972
ジクオジとかいう蔑称も
親しみが込められてると思い込んでるのが本当気持ち悪いし頭イッてる
控えめに言って自殺して欲しい >>985 乙
>>919
モロ世代だけど、この頃ってライバル多かったよね
スーフォアが大人気だったし、ペケジェー、ゼファーも人気あった
インパルスもそこそも見た印象あるけどね
イナズマの車格はでかいしタイヤ太くて400なのに渋かったなぁ
ZRXマーク2も本当かっこよかった
あの頃はスーフォアがV-TEC装備したり、カワサキが400ccで6pot装備したりワクワクしたなぁ
それでもNSR、TZR,、ガンマ、ZZRなどなど、中古のフルカウル人気もあった
90年代の自分が良い時代だったって思うぐらいだから、80年代の人達は本当良い時代だったんだろうって思うよ
今の時代は当時みたいなワクワク感ないけど、それでも個々に合う特徴あるバイクが出てきて良い時代だなと >>989
そうか？
とくに買いたいバイク無いんだが >>990
お前が欲しいと思わないからそれが何だっていうの >>921
Vストはちょうどよい800あたりがないのが残念
せめて650のストロークを増やして700くらいにしてくれたらボア・ストローク比的にもちょうどよいのに
アドベンチャーとしては 老化して感性が劣化するのはどうやっても避けられない
でもそうなった時に自分じゃなく世界か劣化したんだと言い張るような老人にだけはならないように
肝に銘じて生きていきたい >>990
今ってどのジャンルも選択肢多いと思うけどなぁ
でも、昔みたいなメーカー間の激しい競争が無くなってちょっと寂しいよね
競争してる方が購買欲は出ると思う >>987
エンジンが400・750・1200で共通だからね >>995
まじか
違う排気量でエンジンが共通ってすげえな 自分で言っといて何だけどなんか995の言い方だと語弊がある気がするなｗ
大本が初代GSX-R750の油冷エンジンで
それを拡大した1200と縮小した400があってボア・ストローク以外はほぼ共通構造なんよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 13日 6時間 41分 6秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
