【新型】ニューモデルが出たらageるスレ237【速報】
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
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情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ236【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1576380813/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 現27馬力のCB250Rはユーロ5に適合させると馬力においてジクサー250に負けそうだな
ジクサー250はインド現行のユーロ3相当モデルが26.5馬力だが、ユーロ5対応(BS6)新モデルも26.5馬力なんだよな
最初からユーロ5対応を視野に入れて作ってたんだろうけど https://www.suzukimotorcycles.com.au/range/road/cruiser/boulevard-s40/features
サベージは極めてスズキらしいバイクだな
東南アジアではジクサーエンジンでイントルーダー150を売ってるけどな
ジクサー250エンジンでサベージ250またはブルバード250を出す日も来るかもな またはスクランブラー系か
ま、個人的にはDRやグースの方向に派生してほしいけど、アジアや日本のライトユーザーの好みはアメリカンやスクランブラーだろうな DR650SEいいよな
650ccあって装備重量170kg切ってるし、
タンクは13Lあるからオフ車の弱点の航続距離もまあまあ問題無い 俺もスズキは大好きなので、俺の
欲しいバイクが出るまで見守ってる。
乗ってるのはホンダ DR650はツーリング燃費でリッター20行くか行かないかって感じで
航続距離にさほど余裕は無いぞ >>13
そうなのか
ネットのどこかで燃費は20～25km/Lくらいって見たけど結構差が出るもんなのかな それに600オーバーのビックシングルのオフ車は荒野を走り続けるのには良いのかもしれんが
林道ツーリングだと低回転でのギクシャクが強いから乗りにくぞ
ギクシャクを嫌ってギヤを上げると回転がドロップした時に容赦なくストールする
そんな瞬間の車重170キロは決して軽くない モーターサイクルショー行く楽しみが増えたわ
どんどん発表してくれ カラーリングでだいぶイメージ変わるな。
GSX-S750の赤白黒めちゃカッコいい 青に黄で差し色はないと思うわ。反対色だもん。
スズキはこのカラーで損してるよ。
単色なり黃以外ならだいぶ違うと思うのだが バランスの問題かな
ハスクやシェルコはそんなに違和感ないのに 変に凝らなくて良いから真っ白で出してくれ
ステッカーは付属させて好みで貼れるようにで良い むしろ逆位相の色は差し色としては上手く使えば有効でしょ
これは黄色というより黄緑に近い色だからこの逆だと濃い紫になるんじゃないか 青ベースは必須だからレモンイエローがアカンねん
もう少しオレンジ寄りの黄色なら汚くならん 一乙
GSX-S1000Fって実物見るとそうでもないんだけど、写真だとかなり不細工に見えるのがやばい 最近ではそのスズキ魂がヤマハに継承されつつある
R25とか 750と1000の青がマトモになった
でも黒もシンプルでいいな、スズキらしからぬマッシブな感じに
750の白はシートカウルも白なら良かったんだが >>33
青に黄色の差し色は余裕でアリだぞ
問題は何処に入れるかなだけで GSX-S1000/Fはどっちも最初に出た時点でいまどきニューモデルなのにハロゲンかよって言われたが
いつの間にかハロゲンの方が珍しくなってしまった
ほんの数年前までそれが当たり前だったのに今となってはハロゲンってだけですごく
古臭いデザインに見えてしまう ウインカーやテールはLEDが良いけど
ヘッドライトはハロゲンでいいや LEDの丸灯はなんか違う
丸目ならマルチリフレクターがいいね、そんな私のバイクは曇ったハロゲン 科学の先生がハゲだったらみんなそこでクスッとしてしまう>ハロゲン族初登場 ヘッドライトはいいけど車もバイクもテールライトやストップランプにLEDつけるのやめてほしい
指向性が強すぎて目が痛い
緩和するようなカバーとか方向変えるとかできないの？ ハロゲンの方が目に優しいし
色温度低い方が雨天時の乱反射が抑えられるし赤外線で雪が溶ける
消費電力が多い点を除けば結構馬鹿に出来ないメリットがある 街灯もLED化になってるおかげで明暗くっきりしすぎて
闇の中に見えないけどなんかいるような…？って感じの歩行者とか見えなくなったよなぁ
目の老化でどうたらじゃなくて工事してある日通勤路が一気にLED化したんで如実に分かったわ
なんでもかんでもギラギラさせすぎだよ
室内のシーリングライトとかはカバーでギラつきおさえてあるのになぁ >>55
このハゲーっ！
てあのオバチャンまだ議員やってるのかな？ 最近は街頭も全部LEDだけどあれ点いてる部分だけが眩しいだけで
ちゃんと地面を照らしてるかというと非LEDのほうが優秀。
そこを同じような発色になるLEDライトで走るとさらに見づらい。
しかもそれで雨降ると路面に光が乱反射して全く見えないし
雪や霧だとそれこそ死ねる。
LEDの色温度ってもうちょっと何とかならんのかね。 あー意外とそう思う人いるんだね、自分だけじゃないんだ
目に刺さって痛いんだよね、LEDって
自分は最近LEDのイルミネーションもダメだったことがわかった お前らの目が老化してるだけじゃん
初期のLEDならともかく今のLEDは光の広がりや見え方も考えて設計してるぞ LEDシーリングやLED電球使ってそんな「見えにくい！目に刺さる！」なんてこと無いと思うんだけどな
光の色が好みに変えられるのが良い どうしても光に過敏な人とかいるんすよ、ただかなりの少数なんで軽視されがちだけど 逆だと思うぞ
そういう人たちは障碍者みたいで認めたがらないだろうけど >>61
最新のLEDがそんな設計のわけねえだろ
ちゃんと計算されてる
角度とか >>65
ダメなのは古いLEDじゃないかね
初期のは暗いし照射範囲狭いし酷かった
今はそこらの灯りがかなりの割合でLED化されてる
四六時中目に刺さるという訳でもあるまい 日本人でもLEDは眩しすぎという人間がいるのに、
色素が薄い人種達はLED増加して平気なんだろうか
欧米人はよくサングラスかけてるイメージがあるけど
あれファッションでもなんでもなく単純に眩しくて目開けてられないからかけてるんだよね 渋滞が酷すぎて都市部への乗り入れ規制までしてる国まであるのに
欧米には渋滞が無いとかモノを知らないにも程があるｗ >>73
すごい数字だが、それ乾燥重量か……
それに燃料、エンジンオイル、冷却水、前後ダンパーオイル、ブレーキオイル、バッテリー液を追加して走行可能な状態にすると、
(つまり、いわゆる「装備重量」にすると)
30kgくらい増えてしまいそうな気がするが >>70
イエローとかアンバーのレンズの
メガネ掛けたらどう？ >>76
30kgも増えない、何が凄いってどうしても重くなるV4であの数字を叩き出した事 パニガV4Rが乾燥172、装備193kgらしいから＋21kgかね
https://www.bikebros.co.jp/catalog/8/999_30/
装備重173kgでも充分凄いと思うけど今更乾燥重とかやめてほしいわ >>73
＞カーボンファイバー製“バイプレイン・ウイング”は、
＞270km/hの速度で走行したときに50kgのダウンフォースを発生。
＞これにより加速性能とブレーキング時の安定性が向上している。
これ、90km/hの時は4.5kg重、45km/hの時は1.4kg重しかないぞ
これで加速性能が向上とか言ってしまうのは……ま、ゼロではないけどね…
ブレーキングではすごく効果があるけど
速度が落ちるにつれて指数関数的にダウンフォースが抜けて行くから
素人が扱うととても危ない…
あ、ABSがあるから良いのか >>81
速度が落ちたら求められるダウンフォースも減少するから危険とはならんだろ
元々無くて当たり前だった物だし これからはライダー自身のダンウフォースが重要になる時代
体重3桁がプロライダーの最低条件となるのだ >>83
最高速近辺が一番フロントタイヤのグリップが高くて
コーナーが近づくにつれて加速度的にグリップが抜けて行くんだぞ
とても怖いｗ >>74
知らんけど北海道みたいに99%は渋滞がないけど札幌だけは渋滞する場合もそう言えちゃうよね。 世界の渋滞の酷い都市ランキングでいうと東京で25位くらい
ランキング20に日本入ってないし20の半分くらいはアメリカの都市だ
要するに「隣の芝は青く見える」ってことだよ >>39
最近は逆転現象が起こってるよな
スズキは全体的にデザインがよくなってきてる 欧米では～なんて気軽に言っちゃう人って本気のバカが多い >>91
全体的というと語弊がある
1～2割ほど妙にデザインの良いモデルが出始めた
程度だ
ヤマハが全体的に駄目になってるのはその通りだがｗ >>68
それぞれ言ってることが違うけど
1000ccのアフリカツインは明るく見えるのに
運転してるライダーからは暗く感じるので
これだったらハロゲンのほうがよかったと言われてるな 人間適応力が低下すると今までと「違う」のを「悪くなった」と感じる >>92
>>93
近頃のS社は外観はカッコイイ奴に限って中身がクソだからどうしようもない スチーチャ用のインテークが向かって右側にあって、それが正面から見ると非対称の異形さあって艶かしかった。
https://i.imgur.com/oVieSoP.jpg >>95
傍から見てると眩しくて、照らす能力は低いという最悪な代物に聞こえるが… >>98,99
カワサキワールドか。24日までに行けるのか俺 マフラーがかっこいいんだよな。俺のに付かないか聞いてみたろか。 >>99
メーカー限らず新型見るといつも思うんだけど、車体のデザインは進化し続けてるのにホーンだけは半世紀近くこの丸のシングルかダブルのまま
やっぱりコストの問題なの？ >>99
ますますモビルスーツフェイスに磨きがかかってきたな >>99
なんかスズメバチみたいだな。そうだペットネームに「ホーネット」と名付けるのはどうだろう？ >>80
20kgちょっとなら乾燥重量表記としては良心的な方だな
以前乗ってたZZR1100なんて、乾燥重量233kgなのにガソリン満タンで280kgだったぜ… >>96
なんでもそうやって相手がおかしいで片付けようとするのも適応力の低下だぞ >>104
ホーンは法的な問題で自由なデザインにはしにくいとか？よく分からんけど 装備重量が日本車より軽いならそう書いてくるのがイタリアン
それをやらないって事は重いって事だわ イタ車のカタログスペック値はノリで書いてるだけだから本気にしないで >>104
純正は鳴ればいいだろであのタイプだけどPIAAやミツバからバイク用のカタツムリ型も出てるよ
フォークマウントするにはいまいちな形だから場所を考えて付けなきゃならんけど音は明瞭で良い >>73
カーボンフレームとかw 紫外線を受けることによっていきなり破断するとか怖すぎじゃねーか
当然シャッターガレージ必須だな >>118
窯で焼かないなんちゃってのウェットカーボンは劣化するけど、この手の金と手間暇かけた
窯で焼くドライカーボンは紫外線劣化で破断するような強度劣化は起きないよ
表面の薄いクリア層は塗装だから劣化するので俺が買えるような金持ちだったら
最初にUVカットコーティングすると思うが。 >>95
アフリカツインはフレームとかも錆びてくるし
おしなべて評判が悪いな >>73
>非常に複雑な製造工程が必要なため、生産はわずか1日5台に限定され
何気にドカ(イタリア人)って優秀な気がする
RC213V-Sが日産 1台
NRで確か日産 2～3台
RC30ですら一日に数台で工員フル稼働で10台がやっとだった
デスモセデッチRR
日産 5～8台 >>85
タイヤがどんどん良くなってて
加速の際にウイリーしてしまう対策
坂道だとひっくり返りそうになるらしい RC213V-Sとか広報では一人で担当して責任組み立てって宣伝だし、要はどういった
分業で組むかって言う設定によるんじゃないの？
パガーニとかマクラーレン、フェラーリの製造工程をCSとかで放送してるけどそう思った。 >>124
>>81
素人が走らせる速度域ではアンチウィリー効果なんてほとんど無いぞｗ >>128
既に沢山付いてるだろ
つるっと丸いだけの普通のヘルメットなんて
レトロデザイン扱いされてるぞ… F1もそうだけどレーシングマシンってレギュレーションとか技術の停滞とかで
エンジンとかタイヤとかより空力が最優先になるとどんどん醜くなっていくのな >>130くらいの時代の4輪レースの初期のウィングは
ダウンフォースと共に発生する空気抵抗もトラクションUPに利用するために
異常に高い位置にウィングを設置した
一応それに倣ったものと思われるｗ >>133
高いとこに設置するのはきれいな流速の高い空気を当てるためだよ >>126
ttps://young-machine.com/2020/01/07/57844/
つべのrr-r開発者インタビューでも触れてた
小林ゆきだったかな >>136
ピストンのスカートがほとんど無くなって板みたいになってるなぁ。 >>111
単純にあの形が音を鳴らすスピーカーとして完成されてるのと
超単純構造で耐久性も優れてるってのもあると思う
その気になればイヤホンなどのスピーカーで採用されてるBA型ドライバーみたいなのも作れたりして >>136
距離も速度も書かずに06秒って言ってる時点でなぁ…
ダウンフォースも空気抵抗も速度の2乗に比例する
くらいの事は頭に入れて話を聞いたほうが良いぞｗ
低い速度で大きなダウンフォースを生んでるとしたら
最高速付近では莫大な量になる
3倍速なら9倍、6倍速なら36倍にもなる
空気抵抗も同じだからものすごい勢いで最高速を削ってくる
信じるか信じないかは、あなた次第です メーターの表示が300km/hに近づくと､､､なんとなくフロントをもっと押さえつけなきゃって気になるよね？
俺だけかしらん ちっこい羽つけても押さえつけると言うより揚力をいくらか打ち消すくらいの感じだろう 羽の役割はサーキットのカーブに限界まで突っ込んで速い速度レンジからの
ブレーキングでよりフロントタイヤを地面に押し付けるためやと思ってたんやが
違うんか？ >>143
MOTO GPではアンチウィリーらしい。 >>140
湾岸ミッドナイト読んでると、ブラックバードには特にそんな感じ。 >>143
まあ、ブレーキ操作してる時は関係がないだろな
圧倒的にフロントタイヤにかかる荷重は、特になんの計算もしなくても、空力の補助なんかよりも物理的なモーメントだろってのは納得できるところだし >>145
>>147
勘違いしてたわ
これでまた賢くなった
サンキューやで >>143
そうだよ
それがごく普通の見方
ブレーキングでノーズを沈めてウィングの角度を強くして
ダウンフォースでフロントタイヤをより強く地面に押し付ける >>145
アンチウィリー効果があるって…ｗ
トップのライダーがウィリーでフィニッシュラインを通過するというパフォーマンスをしてるが
いったいどうやってるんだ？っていう…ｗ
ウィングは電子制御と違ってOFFスイッチなんか無いんだぞ
アンチウィリー効果があるなら、フロントは上げようと思っても上がらないはずだろｗ モーターサイクルショーはzx-25rが目玉だろうな >>150
速度が落ちればダウンフォースも低下だろ >>153
程度問題をゼロイチで考えるからそうなるだけだろう
極端なやっちゃな
https://young-machine.com/2018/10/08/14592/
300キロ出してもこの程度
ないよりマシだけど、ウィリーをガッツリ抑えられるようなもんじゃない
それと、149もまあ、効果がない訳じゃないだろうけど、ブレーキ操作してる時にウイングレットの効果を二輪で求めるってのは、気休め程度じゃないか？
モーメントの計算なんか難しいからできないけど、車両とライダーの体重がブレーキかけたらギューっと掛かるんだからさ >>154
ブレーキングでの荷重移動は後ろが減って前が増えるだけだから
実はトータルでの制動力は変わらんのよ…
ウィングはダウンフォースでそのトータルにさらに上乗せできるから
効果があるんだよ タイヤのグリップには限度があるから理想は全後輪が限界まで仕事してくれるのが一番なんだけどな >>155
＞ブレーキングでの荷重移動は後ろが減って前が増えるだけだから
＞実はトータルでの制動力は変わらんのよ…
まあ、そう考えたいなら止めやしないけど
正直なにを言ってんだか、俺にはかけらも理解できない
誰か翻訳できる人、いるかい？ >>156
ウイングレットが効いてくるような速度で制動かけて、バイクの後輪がなんか役目果たせてると思うの？
ノンビリエンブレでも掛けるようなこと想定してるのかしらん？ >>158
ゴムタイヤの場合は接地面積が広い方がグリップは高くなるから
後輪にも多少は仕事をさせた方がいいぞｗ
世界チャンピオンのマルク・マルケスみたいに
後輪浮かして外に振り出すようなコーナーリングするってんなら話は別だが…ｗ >>161
＞後輪にも多少は仕事をさせた方がいいぞｗ
まあ、理科のお勉強の範囲の話だ
垂直抗力がほとんどない、バイクの減速時の後輪に摩擦力なんて期待するのは、どう言う理屈なんだい？
対話してるの、ウイングレットが効果を発揮するような物凄いスピードの時の話だよ？ >>159
写真2枚どちらもガーニーフラップが見えるアングルではないのだが
俺が考えるガーニーフラップとは違うものがあるかも知れんから
後学のために教えてはくれないか >>162
ああ、オマエは使わなくて良いよ
それでいいｗ >>164
キチンと自説を説明してみりゃ、とまでは言わないが
説明もできないようなあやふやなもんなら、最初から馬鹿なこと書かなきゃ良いのにと思うんだがな >>165
ああ、オマエは使わなくて良いよ
それでいいｗ >>144
とりあえず来月の東京モーターサイクルショーで展示されるか注目だな
参考出品でも出されれば国内発売の可能性は高い まあ国内販売は間違い無いでしょ
走ってる姿が見たいな >>130
顔あげたらヘルメットだけ飛んでいきそう >>135
こんなので何回優勝してもカッコ悪すぎてマシンと記念撮影出来ないよな( -_-) ベースはスウィッシュと同じく台湾アドレスのようだから
日本で出す上での障害は特に無いだろうね >>172
ああリロってなくて地味に話についていけてなかった
Saluto125の事ね 反論出来ないアホの返しがこちら
166 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ b7e3-FCS8) 2020/02/12(水) 23:34:19.86 ID:gutmu5m70
>>165
ああ、オマエは使わなくて良いよ
それでいいｗ >>144
あれは出すだろ
絶対日本でもウケる
むしろ出さなければ無能 アホが一人増えたのか、わざわざ別端末から書き込んでるのか…ｗ>>174 >>144
pcxとnmaxより安そうだから買おうかな
でも実用性を取るとホンダのアイツには勝てないんだよなぁ アクセスやバグマンストリートだって日本で出せば売れそうなのに出さないんだよなあ、特にバグストは売れそうなのに何故か出さない
そのくせスイシュなんてもんわざわざ新開発してるし サリュート？サルト？
パニアケースとかヘルメットが納まるスペースとかの実用性の方はどうなんじゃろか？
見た目よりそっちの方が重要なんちゃうの？スクーターユーザーは サルト市のことかと思ったら「挨拶」って意味のイタリア語か
洒落とんな >>166
すこしは自分の意見を自信持って説明できないもんなのか？
ホント、どうしてお前みたいなボンクラがいるんだろな ちょうど台湾でSaluto125の発表があったみたいだな
約28万円で5色から選べるってよ >>184
オマイは自身を持ち過ぎだｗ
まず自分の書いた事を読み返してみろ >>188
だから、ウイングレットが効果を発揮するような超高速からの急激なブレーキ操作で、どんだけ後輪が制動力を持ち得るのか示せば良いんだよ、お前は
それから、上で書いたような目眩がする馬鹿相手にするのに、わざわざ手間かけて別人として書き込むようなコスト払うと思ってんのか？
そういうのは自分のやってる行為の告白なんだよ
わかったら、さっさと説明してみろよ
言を左右して逃げてばかりのカスだな、お前 >>192
スウィッシュより高いよ
デザイン外注だし >>193
今のところ金額的にpcxとnmaxと比べてるからスウィッシュより高額なのは問題ではないですね 33万円であのデザインの125スクーターとかめっちゃいいやん
しかも台湾の仕様だとスマートキーとか5V充電端子とか装備も充実してるようだし >>190
既に必要な事は全て書いた
実際に走ったことも無く理解しようとする気も無いオマイに
これ以上話す必要を感じない 日本で売るならABSかCBSいるから
もう少し高くなるんじゃね？ スイッシュは台湾でも空振りしたようだし巻き返せるといいね まぁswish自体が、英語で空振りした時なんかの効果音(オノマトペ)だったりするから、決して間違いでは無いのかも知れんw スイッシュリミテッドええやん
後はスクリーン付けて箱搭載したら完璧や♪ 写真見たけどかなりいいじゃんSaluto
日本でも売ればいいのに >>198
なら、どこに書いたんだか示してみろよボンクラ
どーせ定性的なふわっとしたことしか書いてねえだろw
馬鹿であること自覚してんなら、馬鹿なことを書いてすいませんでしたするなり、ウセロ
わかったか、カス スウィッシュはデザインで損してる
GSXに無理矢理似せようとしたために悲惨な事に
アドレスはアホ程見掛けるからスズキが嫌われてる訳ではないだけにな そのアドレス相当古いっしょ
今は通勤車って言ったらPCXやNMAXの独擅場よ さるとかっこいいスズキはデザイン外注でいこう
このデザイナーにネオレトロバイクのデザインやってもらえばいいのに 今でもまだ走ってる旧アドレスV125は黒の無塗装樹脂の部分がみんな白い粉吹いてる >>207
もしかしたら刀の運命も変わっていたかも。。。 Sakuto125をデザインしたのはあのイタルジェットのドラッグスター125をデザインした人だって
そらカッコいいわけだ
でもあれイタルジェットの創始者一族の人だったと思うが
よそのメーカーのデザインやってるとかイタルジェットって死亡確認なの？
何年か前に経営破綻したとかその後誰かに買われたとかいろいろ聞いた覚えがあるが 新カタナも外部デザイナーだし
前評判が良かったから作ったって事をお忘れですか？ >>210
廃業してスズキに再就職しました。とか？ >>195
なんかそれライセンス料抜きの本体価格だから
そこにプラスされるかもって話みたいだぞ スズキ恒例の突然変異で生まれる良デザインかね
外部に頼んでも新カタナのような駄作が生まれることもあれば、社内でGSX250Rのような見た目だけはかっこいいのが出来たりする
外注、内製は関係なくただ確率の問題な気がしてきた >>208
あの黒い部分はホンダに作ってもらえば良いのにな
ヤマハもスズキも黒い樹脂が弱すぎる >>208
知り合いがあれ乗ってて、アーマオールかクレポリメイト塗ったら原付二種の三角マークのシールがしわしわになって剥がれちゃったとかで新品買って貼り直してたな アドレスに乗ってる底辺貧乏人がアンチ活動してる
スズキにお洒落なスクーター出されるのは都合が悪いらしい 言うほどおしゃれでも無いだろ
かつてのジェンマ125を思い出す >>203
ホンダのSH125iも入ってこないから
生産の時点で販売地域まで限定されてそうではある オサレかどうかは故人の乾燥だからどーでもいいが
選択肢が増える事自体は歓迎するべきだろうね ○○っぽい
となるなら
日本人にそれっぽいのパクらせればええだけやん
なんで人種で文句が出たりでなかったりするんかね >>177
原ニでどんぐりの背比べしたがる心の余裕のなさは恥ずかしいよ >>199
まあホンダの44万とかみたいなボッタクリ価格にはならないよｗ >>210
イタルジェットはまた新しいカッコいいドラッグスター発表してたと思うよ
めっちゃ高価だったと思うけどフォルムはすごかった あんまり高くするとベスパでいいやってなっちゃうからそこは考えてくれるだろ >>228
その値段でも高いと思わず買う人が沢山いるからな
それは妥当な値付けという >>223
本当にどうでもいいから故人になって乾燥しちゃってほしいよね。 >>227
どこの部分に余裕がないように見えてるのか分からないけど
見た目とか性能とか金額とか比較するのは当たり前だと思うのだが
高額だって良ければ買うし低額だって悪けりゃ買わないだろ SalutoはSマークが全てを台無しにしてるわ
旧Sマーク帰ってきて
https://i.imgur.com/wTDk7Gz.jpg >>236
salutoの頭文字のsって事で許してあげて 一見レトロ風だけどよく見ると引き締まっててLEDでサイバーな雰囲気さえある
ライバルいないし日本で出してもウケそう
インドヤマハのも一見レトロ風だけど、無駄につり上がったラインいれたり見れば見るほどダサいな イタルがどうこう言ったってお前ら外車はかわねーじゃん、そのくせイタルのデザインは良い良い五月蝿いけど何が嬉しいの？
どうせ絶対かわねーじゃん、だからイタルも倒産するわけで、買わない奴ほど声がでかいな エアクリボックスが浮いてる
まるでDIOじゃないかｗ カッコいいけど掃除が大変そうだな…という感想が先に出てしまう >>243
面白いな
マスの集中化を前と後ろどっちにもってくるかってことか
一番ポイント高いのはタンデムシートのサブフレームか
ここらへんにリアサスがついてないスクーターは見たことない アグスタやドカのギッチギチ詰込みがしっかり汚れた時の掃除に比べたら
楽そうに見えちゃうなぁ～ そろそろ四輪のFF、FR、MR、RRみたいな概念出てこないのかな？ >>236
salutoって言いにくいから
サトルって呼ぼうよ...
てか、普通にサトルって読んでいてお（´・ω・｀） >>243
これ見た目以上にデカくシートも高い
エンジンと駆動系の位置を見れば判る人には判る >>216
ハンドルの所の樹脂は
そんなことなってないお >>243
これステップのリア側に足置くように作ってあんのか？ >>242
そもそもイタルジェットは日本で正規販売してないから手に入れるのが難しいし知名度もめちゃくちゃ低い
グーバイク見たって10台しか載ってないぞ
そんなんで買わないじゃねーかとか言ったって無理がある >>243
まったくかっこよく思えないオレは異常なのか まともに部品供給がないバイクは3万キロ使い捨て感覚になるな
金と時間に余裕があれば本国から輸入すれば良いんだがそこまでしてほしいと思うものはなかなか無い >>257
イヤこれは好き嫌いハッキリ別れるでしょ
全然おかしくない >>257
そんなことはないと思うぞ
凝ったデザインだとは思うけど工業製品として見たときにどうなんかねえとは思う
広大なメットインスペースがあるわけでもないし、スポーツバイク同等の運動性能があるわけでもない
あとこれに似合う服装ってどんなかな
ちょっとわからん >>256
好きなら買い支えろよ、支えない奴がえらそーに言うな
好きな奴らは外国から左ハンドルの車だって個人輸入してるわ >>256
MVアグスタジャパンが正規販売するそうだ >>MVアグスタジャパンが正規販売
始まる前から終了のお知らせがｗ >>266
スクーターなんだかバイクなんだかよくわからなくなってきた
金田のバイクみたいに新しいものになってきてるのかしらん？ 高級なプラモデル屋で販売か
産まれる前に死んでるわ まあどちらにしろMVアグスタと同じような方向性のバイクだからアグスタで売るのは正解だと思うわ
たぶんF4を床の間に飾ってる客がその隣に置くために買うんだからカッコ良ければ文句は出ないだろう >>MVアグスタと同じような方向性のバイクだから
アグスタのバイクをディスってんのか
イタルジェットに幻想を抱いてるのか
どっちだ？ >>266
コイツ画像だとカッコイイけど実車見ると微妙という
R25と逆パターン >>273
マジか、ホンダドリームに見に行ってこよう。 近所の本田夢には置いてなかったな
展示車はあまりないかも >>243
おうそれそれ
どうせやるならスクーターもこれくらいやった方が面白い
これで初めて高い値をつけても妥当なんだよ
PCXのガワ変えただけのものに45万とかつけてるメーカーより全然面白いよ CBR250RR辺りから「高い！高い！売れない！売れない！」って延々繰り返す人種がいるけど、生きてて楽しいのかな >>236
なんか菌を顕微鏡で見たみたいな感じじゃねーか・・ >>236
>>280
これが鈴菌の病原体だったのか スズキエンブレムださいよな
暇なとき、たまにスズキエンブレムを
あれこれ考えることがある >>279
そういう奴らの他のレス見ると高確率でアドレスやジクサーとかの安物アゲしてる連中 スズキは以前4輪のエンブレム変えたけど、あまりにも不評ですぐに引っ込めたな
https://i.imgur.com/Pp24d9Y.jpg >>268
事実を言われたら難癖とか捻くれる奴、車なら４００万や５００万だってかかるというのに、たかが数十万で「できないのが当たり前」と開き直る馬鹿 日本刀っぽい意匠に空白の部分がSマークになってるという
意欲作だったんだけどね… >>271
ロンハスラムってロナルドハスラムなのか、初耳だ >>287
お前はイタルの何なんだよ
何がお前をそこまで拗らせたんだ アドレスに乗って吉野家で飯食ってる底辺がイキってる >>289
ちなみにニール・マッケンジーと新沼謙治は別人だ >>287
外見への感想をあれこれ言ってるだけの奴らに買え買え言うのはズレてるだろ
美術館のゴッホの絵を見て「このひまわりいいなあ」って言ってるやつに
「でもお前ゴッホが死ぬまで評価しなかったじゃん」とか突っかかる奴がいたら間違いなく頭がおかしい奴だろうが
お前がやってるのはそれだぞ >>290
お前はアホのなんなんだよ、できねえ言い訳しかできねーのか、何をそこまでこじらせてるんだ、買えねーなら買えねえって言えよアホ
>>294
お前の言ってるのはアイドル捕まえてあいつと結婚したいとかいってるアホの理屈だ
金があれば誰でも買えるものに、お前はわざわざ自分で自分に壁作ってるだけの馬鹿だよ
はっきりいってニダボ買える金で買えるだろイタルぐれー、それもできん奴は、できない、やらない、努力しない言い訳だ >>298
論破されるとこうやって逃げるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
おかしな人は誰なんですかねえ、
ゴッホとか何百億円の話もちだしてドヤ顔する奴のほうが一般的にはバカの見本でしょうが そもそも日本では現状個人輸入くらいしかイタルの新車を買う手段が無いのに
「倒産したのはお前らが買わないから」だもんなぁ
相当きちゃってるよ 何百億円がどうとか直近で誰も話してないんだが…
無いものが見えちゃってるじゃん
糖質だわコイツ いつも火病起こしてる全角キチガイだろ
ジクオジと同じでまともに相手しても無駄 >>300
今度新型ドラッグスターも出るし現状存続できてるのに
今更経営傾いた事でキレられても…っていう 金出して買っても維持出来ないんじゃ意味ないからねぇ
近くにディーラーでもなきゃ選択肢に入らないな さあ！みんなでNGだ！
(ﾜｯﾁｮｲ 7260-FCS8) >>278
イタルジェットが昔作ってたじゃん
当然買ったんだろうな？ IPスレにしてくれれば、こういう変なやつはほぼ一掃できるのに
というのは置いといて、>>286のエンブレム見たことないけどいつ頃のデザインなんですか? イタルって、
昔ギリシャ人がイタリア地方に牛（古ラテン語でビタロス）いっぱいいるなと思って付けた名前
イタル人の住んでる土地だからイタリア
現代イタリア語でもVitelloとか古ラテン語をそのまま受け継いでることばが残っています
豆な >>283
Sエンブレムはダサい
カタナ等にあるSUZUKIのロゴはそういうのを通り越して清々しくてカッコいい >>304
MVアグスタが輸入するらしいけどな
MVアグスタはそこらへんにポンポンないな ホンダ専売化でホンダの代わりにスズキを扱う店が増えたせいかSBSはかなり統合されてるね >>286
日本メーカーがマーク変えると大概ムニュムニュグニャグニャの
ハッキリしない形にしたがるんだよなぁ… >>294
> 美術館のゴッホの絵を見て「このひまわりいいなあ」って言ってるやつに
> 「でもお前ゴッホが死ぬまで評価しなかったじゃん」
いや、当時ならこの突っ込みは正しいｗ
現代で 「そんなに気に入ったなら買え」 とか言い出したらオカシイ人だが…ｗ トヨタは会社のロゴじゃなくて車名をロゴにしたよね
あれは悪くないと思うけどトヨタクラスの知名度があって初めて出来る芸当 パーソナルエンブレムは他のメーカーも同時期やってたよ
時代やろ >>312
>>313
全然見慣れないな～と思ってたけど、本当にあるんだね
さっき中古車屋で20年オチのスズキがそのエンブレムつけててビビった >>324
タイプRとGT-Rはエンブレムがかっこ良かった覚えがある >>320
一方スズキ専売店はスズキだけじゃやっていけずホンダ(250まで)を売るようになった Saluto125
折角お洒落なスクーター作ったのに10インチにしちゃう所がスズキらしい ベースが台湾アドレスことGSR125NEXだしな
ただ同じ10インチでもアドレスV125よりは車体も足回りも頑丈に出来てるから
乗り心地は多少改善されてるみたいよ salutoを機にレトロスクーターブームできてpcxベースでジョーカーとか作ってくれないだろうか
ADV150もいいんだけどね 10インチだと小さすぎて安っぽく見えちゃう
見た目も走破性も12インチが良いと思うけど
台湾だと10インチが人気なのかな 乗り比べると12インチは超安定と引き換えに明らかに重ったるいから好みだよな
シグナルというライバルが居るのに真っ向勝負したら勝ち目ないだろうし >>332
GSR125ってあのサーフボードが入るやつか！
あのCM笑いすぎてお腹痛くなったぞ ADV250は300で出さなきゃ
トリシティ300に負けるな
というかFORZAは今すぐにでも300でテコ入れしないとダメね いや通勤やサブマシンでの購入が多いこのクラスで車検有りだと売れないだろ >>335
台湾や東南アジアの通勤時や街中なんて、スクーターの洪水みたいになってるじゃん
あんな所では10インチで軽快で小回り効く方がいいと思うよ
郊外でぶっ飛ばすのなら安定の12インチがいいだろうけどな ラージホイールのスクーターってメットインスペースに皺寄せが行ってヘルメットによっては入らなかったり
ステップが前後に狭くなって足を置く位置が固定されたりするからメリットばかりでもないと思う、石畳の多いヨーロッパの旧い都市部とか
未舗装路が多く残ってる東南アジア辺りなら安定してて良いかも知れんけど日本ではそこまでメリット無いんじゃないかな
スクーター界のサンダーバード２号とか呼ばれるホンダのLEADは昔から広いメットインを誇ってるけど最近のモデルでも
前後でホイール径変えて後輪の方を小さくしてスペース確保したり、使い勝手をよく考えられてるなと思った シート高830mmくらいのスクータ作れば100リットルくらいのラゲージ出来るね!! むしろシートいらねぇと思ったらシートなかったら違法なんだな なるほど例の鉄パイプ製激重スイングアームフェンダーに当たらないようにこうなってるのか
本当に突貫で作ったんだなぁ >>347
調整範囲を制限したいというのはわかるが、左右で変える理由がわからん
片方だけ広くしとく必要ってあるんか？ 調整しないで済む側の鉄板を作る費用がもったいなかったんだろ これはフェンダーレスにして鉄板もぶちぬけよってゆう鈴木の優しさだろ。 >>353
①目盛りを当てにせずに目視で前後輪の整列を確認する…という人に合わせた
②実はこの板、片側にしか付いてない
③コストダウン
お好きなものをお選びください あのタイプのナンバーステーって振動だったり当たったりで
よくリコールでるんだわ。
予め根本的なところを対処してくれてるんだろう 市販車で公道走ってるのにあんなにシート短くして跳ねあげるから、馬鹿みたいにフェンダー長くしてナンバーつけなきゃいけないくらいなら、タイヤ真上までキチンとシート伸ばしておきゃいいのにな >>359
今の流行なんだろうがこのデザインはダサいと思う
こういう新しいのを受け入れないのは自分が年取ったせいかもしれないけど シートフレームが短いのはいい
問題はフェンダーやナンバーなどに法的制限があること
あとはメーカーのやる気
四輪でも同じような状況なんだよな
リトラとかは条件付きで一部認めるべき
馬力や騒音がもっとも重要であるという近視眼国家
スポーツエンターテイメントでも全く同じ間違いをしている 流行り廃りって考え自体がずれている
短いんじゃなくてコレが今のスタンダード >>360
感性が新しいもの受け付けないのはその通り、古いだけなのかもしらんね
と言ったものの、車は今みたいに環境性能だ燃費だ言われるから全部空力に特化して似たデザインになるのはわからないでもないけど
バイクのシート跳ね上げたり、短くして前荷重にする事はそういう要請から来てないじゃん？
時代の流れでこういうスタイルが流行ってだけ
スタイリッシュなカブみたいな奴、東南アジアでよく走ってる奴まで跳ね上げてるスタイルしてるし
当たり前だけど、国内向けバイクは二百馬力で猛烈に加減速するような乗り方してないんだから、そんな流儀に乗る必要ないんだからさ 公道レベルで空力フェアリングってほんとに意味あるの？と疑問だけどな
極最低でも80～
十分な影響力は180～
くらいじゃないの？
一度は今のパワーに昔のフェアリングで雑にでも実証するべきだと思う
それが難しいっていなら今の車両のフェアリングを限界まで剥いで調べてればいいのに 60km超えたら、カウル効果抜群やわ。
こう寒いと本当に体感するわ。 >>364
実証って
メーカーが設計してる時に考察してるに決まってんじゃん
法定速度で実用上の意味があるかないかなら、そんなん意味があると思ってるほうがおかしいと思うけど？
意味があるのはスクーターとかカブとかツアラーのデカイ奴についてる風除けとしてのものしか有意じゃないのは自分で書いてる80キロって数字からでも明らかじゃん >>360
自転車スタンド風のフェンダーは
かなり昔にデザイナーの間で流行った
https://kurumaya-numazu.co.jp/wp-content/uploads/2019/06/18301241_1986604004903699_4817590565126225277_n.jpg
どの大手メーカーも採用しなかっただけでｗ
最近になってアメリカンを中心にナンバーやウィンカーを設置したカスタムで流行りだして
今やっと市販車に降りてきたって感じ…だが
しかし、バネ下重量が嵩むのでスポーツバイクには向いてないと思うんだが… >>369
なにこのおもちゃみたいなバイク
いいな >>369
まぁ、見た目重視に流されてるんだろうね。
ショートテールが栄えるしね。 >>368
１、考察してるのは現行セットのみ
２、法定速度＝60km/h、20の差と侮ることなかれ
３、何を言っているのかわからんがそんなことは言ってない >>373
なら、何を言いたいのか表現力身につけたほうが良い
君が書いたことを素直に解釈した書き方したんだから
＞一度は今のパワーに昔のフェアリングで雑にでも実証するべきだと思う
＞それが難しいっていなら今の車両のフェアリングを限界まで剥いで調べてればいいのに
これで、俺が書いたこと以外、何を求めて書いたと？
昔のフェアリングでの空力なんか設計時に検討して評価してるに決まってるし、今のパワーで評価するならなんで昔のフェアリング使って評価するんだか？
そんなバイク存在しないのに スポーツバイクだからお尻が短いだけで
ネオクラやスクーターはお尻長いよ >>374
金。
開発費と売値
売り文句に嘘っぽいことをせず本音を語っているか
エンジンパワー：積み重ね。わかる。
空力：積み重ね？ほんと？ >>376
本当に最低限の文章力を身につけて欲しい
何を言いたいのか、遡って照らし合わせしても全く理解できない
掲示板での投稿だから、起承転結やら5W1Hは馴染まないけどさ
何を主たる主張ないし疑問と思っているのか
それはどういう根拠からなのか
くらいは、せめて読み取れるように書きなよ
君はフェアリングの効果について書いていたはずなのに、値段とか開発費とか売値とか、なんの脈略もなく突然でてくる。どういう関係があっての発言なんだ？
いくらなんでも酷すぎだと思う >>377
フェアリングの効果がたいしたことないとわかれば
そこにつぎ込んだ開発費を売値に転嫁するなということ
仰々しく語るなということ
これでもまだわからないか？ >>371
エグリ・ターゲットだから、シャシーはエグリ
スタイリングはハンス・ムートが居たターゲットデザインやな
ハンス・ムートが居た時期かどうかは知らんけど 自分が端折って書いて迷惑かけてるのに偉そうで草も生えない >>379
なあ
開発費とか売値とか知りようがないものをどうやって批判してんだ？
それから、当たり前の話だけど、開発に要した金を価格に反映するのがなぜ悪いんだ？
俺ら消費者は、買わなきゃいいんだぜ？ どうせしょうもない独り言だからな
俺が主張したいわけでも聞きたいことがあるわけでもない
ここまで長文で突っ込んで聞いてくるやつは想定外
やる気もない
どうでもいい
この程度でいいか？
なんで俺のしょうもない発言についてそんなに興味あるの？ >>384
ならチラシの裏にでも書いてたら？
誰でも読めるところに自らの意思で辻褄の合わないこと書いて、問いただされたら、答えられない
そんな馬鹿な話はない >>382
頭が足りないんだな
仰々しく語る＝売り文句＝金かけたから買え
だから俺は買ってないよ
メーカにも行政にも言いたいことはあるということ >>385
ここがチラシの裏だ
気に入らないならSNSいけば？ >>388
俺が書き込みできるし他の人も読んでる
だから、ここはちらしの裏じゃないんだよ
自己満足で会話したくないなら、ここに書くのは不適切だろ
また、SNSも鍵かけなきゃ一般に読み書きできるとこだ
なんか、君は書くことほとんど全て間違ってるし、まともな文意伝達のためのぶんしょうもかけないな
社会人なんだろうけど、よく仕事の会話できるな >>387
＞だから俺は買ってないよ
こういう奴は、モンスタークレーマー以下の存在として、会社で教わらないか？
職種にもよるかもしらんが、コンプライアンス研修とかでさ
クライアントでもないのに、製品価格に文句つける？
毅然として、お引き取りくださいと言って、それでも来るなら法務部に引き取ってもらうだろ、こんな悪質な輩は >>391
チラシの裏に書いてるわけじゃないことすら、君は首肯できないのか？
いくらなんでも、頭悪すぎだろう この池沼にはインターネッツの歴史から教授してやらんとあかんのか？
バイク以前の問題だわ >>394
君は何も正しいこと書けていないから、他者への説明なんか到底無理だよ
ここは、誰でも読み書きできる公共の場所に準じるようなところであってな
自分語りしたいだけなら、チラシの裏に書け
しかも主張したい内容とやらが浅薄であって
なにやらよくわからん基準のもとに、空力に関する設計費は販売価格に転嫁するなと主張する
しかも購入者ですらない
こんなバカ
これがカケラでもまともな考え方ができる奴か？
自問して首肯できるのか？
馬鹿みたいだよ、君は。あまりにも。 よく見てみ、ID真っ赤にしてレスバしてるのあんたらだけだよ バイクに関する議論ならトモカク、くだらない口ゲンカだもんなぁ…
勘弁して欲しい
くだらない煽り入れる奴
人の話を理解しない／できない奴は相手にスンナっての わかっとるわ
別に君らが自粛する必要もないと思うで？
金融庁もそういうとったしな（笑） カミさんに逃げられたしにたい
チラシの裏だから愚痴ってもいいよな 21世紀のバイクとしては防風効果が高くてツーリングに良いです。
ただ、綺麗に整流してる訳では無いので身長、姿勢、ヘルメットによってはヘルメット周りに風切り音が大きかったりします。
https://bike-lineage.org/unpopular/img/suzuki/gs1200ss.jpg チラシの裏レベルの事しか書けない奴が
承認欲求を満たそうとすると掲示板をチラシの裏扱いするんですね 餓鬼の戯言も自称エキスパートの自慰理論＆自慰考察も大して変わらんのよ？
傍から見ればｗｗｗ >>401
最高じゃないか。
おれも1人になりたい。 >>401
どうせなら最後に1発やっときゃ良かったな GSX-Sベースでこれが復刻したら
お前ら買うんけ？ GS1200SSは新車のとき不人気で売れなくてスズキワールドですら大幅な値引きして売ってたらしい
出回った数が少なくて今になって漢のバイクとか持ち上げられて中古に変なプレミアム付いて「またあんなの作って欲しい」とか要望有るけど
どうせなら新車の在庫がダブついて処分に困ってたときにお買い上げいただきたかったですねと店の人が言ってた 俺は赤男爵で63万円だったな。
今だに乗ってるが。 買わない奴ほど声がでかい。
メーカーがその声の大きさに惑わされて、奴等の言う通りのモデルを出すとたいてい大失敗に終わる。
「消費者に、何が欲しいかを聞いてそれを与えるだけではいけない。
完成するころには、彼らは新しいものを欲しがるだろう。」～スティーブ・ジョブズ メーカーはノイジーマイノリティーの声なんぞ聴く耳持たんよｗｗｗ
三人で意気投合したら全世界の意思代表、みたいに錯覚する馬鹿多いけど GS1200SSとかフォルムは似せてるけど細部の作りが甘くてニセモノ感が漂ってたからな～
今頃欲しいとかのたまわってる連中ってのはそういうところに目が行かない人間なんだろ >>420
偽物というのは言葉悪いけど、否定は出来ないな。
買った本人が、なんで二本サスやねん！
自主規制時代だから100馬力しか出せないんだけど、後から弄るのにしてもキャブ口径、
ヘッドのインテーク口径が絞られ過ぎてるし。
国内仕様に合わせた変更と言われれば仕方無いとも言えるがな。 >>420
初代γとか初代GSXR（400）のテイストを再現してるんだよｗ
あの頃の形だけレーサーっぽくしましたというナンチャッテ感は最高だったｗ >>426
当時はトップブリッジ下マウントのハンドル、その少し前はセパハンすら違法だったから、法規による障害も大きかった。
まあ当時の警官から見たら、若者がコロコロとバイクで死んでて嫌な仕事ばかり増やしていたから、
そりゃ面倒だっただろうなぁとは思うけど。 >>414
あの時期はまだ丸目二灯は大して珍しくなかったし
その点を覗いても癖の強い見た目で好みが分かれるからしゃーない 今のCBR1000RRをRC30風にするカウルキットどこか出さないかな
例のカタナ風のカウル出したのフランスのメーカーとかやりそうだけど まぁイナヅマ1200ベースのメーカー架装カスタムだからなぁ～
リヤセットのセッティングは件の1200の奇跡的バランスを維持してて素晴らしいね。 >>429
空力含めて性能の一つなのに
1000Rにカウル付けるならわかるけど >>403
ライト周りのデザインがまんま初代GSXRだったらな
そこだけがどうにも気に入らないし今見てもやっぱり気に入らない >>429
Z900用のZXR風カウル作ってるメーカーとかあるし今後出る事もあるかもね >>429
最新スペックのSSは最初からフレームと空力を両立で設計してる筈だから
標準と違う外装をつけられる余地はない気がする
ベースにするならCBR1000RRよりCB1000Rの方がいいと思う
あっちの方が骨格が昔のバイクに近いから再現性も高まるはず
パワーだって150馬力あれば文句ないだろう ロングスイングアーム流行る前だから
RC30結構小さいよ、車幅も細い >>437
ボルドールっていうのは本来フランスの耐久レースの名前でCB1100Rも活躍した
スーパーボルドールはそれにあやかって付けられた名前だから
カウルの雰囲気が近いのは道理やね >>437
やばいくらいダサいな
子供の落書きみたいだ >>442
日本のメーカーがKR1000をイメージした外装も作ってるけど
スペインのメーカーがZXR風のも作ってるんよ
https://kininarubikenews.com/archives/33661 こっちはいまいちだな
顔面は良いのにアンダーカウルとテールカウルの流れが無く不自然 >>437
壊れない1100Rとか最高なんだが
まずはモヒカンにしないと ＣＢはあのカムタワーの造形が命だからな、現行のコンパクトなヘッドじゃ駄目だわ
同じくZ900RSもカエルヘッドじゃないから駄目だ >>429
韓国のカスタムビルダーとオーリンズコリアとのコラボで
RC30にインスパイアされたCBR1000RRを制作
韓国のライドハードカスタムバイクショーでも優勝しましたとのこと
ttps://imgx.gridoto.com/crop/0x0:0x0/700x465/photo/2020/01/27/2414469151.jpg
ttps://imgx.gridoto.com/crop/0x0:0x0/700x0/photo/2020/01/27/1986573265.jpg
ttps://www.gridoto.com/read/222001982/tricolor-honda-retroracer-cbr1000rr-bergaya-lawas-ala-vfr750r
オランダのテンケイトが販売したRC30ペイントのCBR1000RR
他の人も言ってるけどSSはそれで完成されているから変にいじらない方がいい
鈴鹿8耐にも来たTTレジェンドズもそうだったけどカラーリングだけでも現代のRC30って感じがしてメッサカッコいいと思う
ttp://racingcafe.blogspot.com/2018/08/honda-cbr-1000-rr-fireblade-2018-rc30.html?spref=pi
鈴鹿に来た時はおっさんカメラマンんホイホイと言われた
ttp://3.bp.blogspot.com/-xHCd4Un4Ycg/T4l9Ww177zI/AAAAAAAAU9k/PyBjHO43MEs/s1600/Honda+CBR+1000+RR+TT+Legends+2012+04.jpg >>450
コンテストで優勝までしてるから実物はカッコいいのかも
GS1200SSと同じでたぶん似せる気は無かったんじゃないかな
カフェレーサーを合体させたような感じだよね
>>451
どこに需要があるんだろう
もうオープンカーでよくない
エアコンも付いてるし快適だよ ＧＳ１２００ＳＳは最初真っ黒で男のバイクとかよく分からんコピーがな
後期の白青と黒赤が最初から出ていればもっと売れたろうに、と俺は思うが
黒ってのはよく売れる色なんだよな、じゃあ間違いじゃあないのか >>449
色だけRC30イメージって奴ですな。カウルのサイズバランスも含めてマン島に出場した
旧型CBR1000RRのRCカラーの方が余程似てるっちゃー似てるし。
韓国の奴はスズキフランスやカワサキフランスの空冷4発耐久マシンのカウル～シート
の形状だよね。
まー色だけはRCトリコってわけだが。 ホンダってデザインも下手くそだけどどーしてトリコ色とか使っちゃってんだろう
フランスとかバンダイからお叱り受けそうなもんだがあまりに普遍的すぎて訴えることもできんのだろか トリコロールカラーってのは「3色」って意味だから
何色の組み合わせだろうがどこかが権利持ってるわけでもないしｗ まぁね、でも仮に日の丸カラーを他国が使ったら日本人としては微妙な気持ちになりそうなもんだけど
ホンダのトリコの起源をぐぐったらフランスじゃなく星条旗の色使いからウリのモノにしちゃってんのな つーか
アメリカ英語でも三色の事をtri-color（英語でもトリコロールって発音してトリカラーとは言わない）
って表記したりするからトリコロール＝フランスってのは単なる思い込みなんだけどね
イタリア語だとトリコローレって呼んでイタリア国旗を指す場合が多いって例もあるから
「国旗」「旗」のイメージが強いのは仕方ないけど
ホンダの場合もアメリカでレースしてきた流れでアメリカ国旗をイメージしてるんだろうし 2000万の日の丸カラーのバイクに����
青色入れて韓国旗カラーにしちゃうセンス���� >>462
本来ならね
ただどういう流れなのか知らんが普通にトリコロールって言う
単に流行った事があって定着したのかもっと古い歴史から来てるのかしらんけど トリコロールって赤白青の三色旗を指すもんじゃないの? 英語でトライカラーなワンちゃんの写真かわいい
ttps://www.dogfan.jp/color/keiro/59.html イタリアカラー����もトリコロールって普通に言うことあるな >>465
3色あるいは3色旗を指すものだけど
何色の組み合わせかを特定する言葉じゃないよ
ただ赤白青の商品説明に使われる場合が多いのは事実かな
つか暇だったんでホンダのトリコの由来をググったら
アメリカ国旗じゃなくてCB750Rでデイトナ200走った隅谷守男のツナギに合わせて
バイクを塗ったって説もあるんだね
知らなんだ >>452
いや下のカラーリングだけの方ね
ダサいってのは >>466
人間の勝手な都合で自然から引き離され
長年に渡る品種改良で姿形まで奇形化された成れの果てがかわいいのか どこの国の言葉にも
外国発音がそのまま定着というものは存在する
又貸しパクリみたいなものも当然多い
意味についても似たようなもんだな
日本は特別ひどいような気がするが 80年代のTECH21カラーが様になるのは若い頃の平さんみたいなイケメンだけかも >>456
すげー細かい事言うとトリ（tri）コロール（color）だからカラーとつける必要は無いのじゃ リーチピンフタンヤオトリコロールドラ1
>>471
中国みたいに全部漢字にするよりは輸入元の文化を尊重してる気がして良いと思う
ex) Paella=パエリア=西班牙海鲜饭Xībānyá hǎixiān fàn 明治のころは 哲学 社会 経済 憲法 とかきちんと和訳してたのになあ
今はコンプライアンスだとかコンセンサスだとかみんな横文字で入ってくるから困る >>479
コンプライアンスもコンセンサスもちゃんと日本語あるんだけどね
わざわざ横文字にして語るから意識高い系とかバカにする名称まで出来たわけで…
コンピューター系の用語は逆に和訳されると面倒くさくなるしな 使われなきゃしょうがない
バイクのこと自動二輪車と呼ぶ人まずいないし
教習所、免許センターとNHKのニュースぐらいか？自動二輪車って呼び方してるの >>482
だがピチパン自転車乗りがチャリのことバイクって言うから面倒くさいぞ
実際英語圏じゃチャリがバイクでオートバイはモトとかモーターサイクルだ
モーターバイクで略してバイクとも言うけどね
まあバイクの名称がチャリに取って代わられることは無さそうだから心配はしてないが… >>483
モトGPレーサーのインタビューとか聞いてると、やっぱりバイクって言うよね
そりゃ、いちいちモーターサイクルなんて言うのかったるいもん 会社のフィリピン人が言うには、フルカウルのスポーツバイクは250だろうが1000だろうが全部GPバイクって呼ぶらしい >>483
我ピチパンマンだけど自分の自転車バイクって言ったことは無いわ…
ガチレース勢はそうかもしれんな >>486
死んだ婆ちゃんがパジェロもランクルもジープって呼んでたの思い出した 自転車乗りをバイカーと言う奴はさすがに見たことない 外国の人々って自転車周辺どうやって表現してるんだろうね
一応ライダーなんだろうか >>490
英語圏の人はbikeって言うと自転車だね
口語だとオートバイのことをmotoって呼ぶ言語が多いとおもうよ 他の英語圏は知らんがアメリカではバイクつったらオートバイを指す場合が殆どだよ アメリカがモーターサイクルで
イギリスがバイクじゃなかったか？ >>489
バイカーってスカチューンとかハーレーの流行りと共に広まった感じで
あんまり好きな名称じゃないんだよなぁ…
やっぱライダーだろと
なのでバイカーの名称は謹んでチャリダーの方々に差し上げたい ネイキッドという呼称が世界的なものになったように
バイクも大体通じるのでは >>488
まあ、うちのおかんは16bitの黒いヤツでも「ファミコン」と呼んでたしな >>497
いや、クルーザー乗りとしてはバイカーの名称は謹んでチャリダーには譲れん
他のバイク乗りが蔑もうとも >>501
コピペしたからミスった
バイカーの名称は何が何でもチャリダーには譲れん
に訂正 確かにバイカーはアメリカン系な呼び方なイメージ
モタードの前身はスーパーバイカーズなんていうけど、あれもアメリカだし フレディ・マーキュリーが「バイセコー バイセコー♪」って歌ってた曲の歌詞は自転車のバイシクルと両刀使いのバイセクシャルを掛けてたとか聞いた >>495
そうなんか
アイダホに住む知り合いにbike買いなよって言ったら、
バイク？ああ、モーターバイク？みたいな反応だったよ
スペイン語圏の人にも同じように言ったら
え？moto？
みたいな感じだった 英語圏は前提がオートバイならバイクって言って曖昧な時はモーターサイクルって言ってる気がする >>455
その程度の事で叱りたいなんてチョンコしか思いつかないよ、なんで３色如きで怒られるんだよ
放射状ならキレルあいつらか、フランスやバンダイがあんなのと一緒にすんなと怒るぞ >>458
そりゃ微妙ではあるわな、チョンコの国ではあれは生理のマークらしいからな、生理生理とあいつらめっちゃはしゃいでたぞ、あーいう次元ではしゃぎたいか？ >>478
この気色悪い文金高島田カマキリヘッドをいつまで続けるつもりだ
そこらに落ちてる丸型ヘッドつけとけば売れるのに 有史以来ほとんど変わらないフロントフォークの直線っぷりのせいなんだろうな
リアサスはモノサスになって見えなくなったのに
こりゃー近いうちにバイワイヤか違う形に挑戦してくるのが出てくるかね >>513
S社に関してはここで売れないと言われたものが本当に売れないからなあ インドバイクは他のメーカーもみんなこんな感じじゃん
インドじゃこういうのがウケるんだろ ネイキッドやその前のカウルがなかった時代のバイクより
ライト位置が10～15ｃｍくらい低いんだけど
行政からの要請でもあるのかね？ >>517
若者から見るとにょきっと伸び上がったライトや、バンザイしてるようなアップハンはただただ気持ち悪い >>519>>521
何の話をしてるのか良くワカランのだが… よりアグレッシブでスポーティなカラーリングに！スズキ「GSX-S125」「GSX-R125」がマイナーチェンジ！ハザードスイッチ追加、メーター表示が変更されました！2/27発売です！
https://news.webike.net/2020/02/20/176118/ >>522
元レスはネイキッドモデルのライトが低い(ストファイ化)事に文句をつけたが、519、521はハンドルとかライトが高いDQNカスタムと読み誤った。 >>485
モーターバイクと発音してる
ひょっとして字幕読んでる？？ >>526
motorcycle motorbike bike
どれも言うから >>483
中学の英語は自転車をbicycleじゃなくてbikeで習う
そのうち逆転するよ >>525
ライトが低いのは現代の産物なのに
勝手に作為を疑う >>517 に気味の悪い
加齢臭を嗅ぎ取っただけだろ
お前のほうが読めてない 今は行政がケチ付けても
じゃあ国内販売やーめたってなりかねない
数売れないジャップ仕様わざわざ用意するだけでもありがたく思わないとね CBR250RR：「高い！80万の250なんて売れるわけない！」→バカ売れ
新R25：「ブサイクすぎw買う奴の気が知れねえw売れるわけない！」→バカ売れ
NINJA400：「今更400wこんなガラパゴス排気量買うくらいなら大型買うわw売れるわけない！」→バカ売れ
KATANA：「タンク12L!?トラコンだけ？151万！？売れるわけない！」→爆死 ADV150とCT125のボッタがどの位売れるのか興味あるな
>>531からすればどちらもソコソコ売れるっぽいけど、価格と排気量を考えると俺はとても買う気にならんけど >>497
バイカーってデブめのヒゲ面の汚い革ジャンとか来たおっさんが集団でいるイメージ
ハゲててセンスのないバンダナとかしてる バイクも汚い
ライダーはスポーツバイクに乗って颯爽としてる感じ バイカーはヤエー！とか鈴菌っす^^とか言ってる連中じゃね >>533
ADV150に関してはやはりかなり売れてるもよう
https://motor-fan.jp/article/10013658
まあCTも順当に売れるんじゃね ADV150は実質250クラスだから
その中では安い部類に入るからね
ハンターカブは125にしては高いけど果たして ADV150がぼったくりって感覚の人だと
クルマ買うときは一番安いグレードのを買うのかな
確かに150スクーターにしては安くはないけど
PCX150 ABSと45100円アップで
ロングストローク前後サスと可変スクリーンに
タイヤ・メーター・外装・マフラー・ヘッドライトまで新規に作って
ぼったくりはないと思うが… CT125？あんななんちゃってオフ走破性ないだろ。
そもそもフロントフェンダーとタイヤの隙間が普通のカブより狭いって
なんなの。ブロックタイヤ履かせようとしてもクリアランスないじゃん。
つ
https://www.rock-tune.com/2020/02/20/23919
まさにスズキ どんなセンスしてたらこんなクソださいデザイン出来るんだろ 日本での発売ですが、確実にスズキ本体からは無いでしょう。
並行輸入をしてくれる大手販売店がもしかしたらあるかもしれません。
車両価格はフィリンピンの現地で63900フィリピンペソということで、日本円にすると約13万円ですね。 >>542
その通りなんだが、
これ逆にオサレな若者や女子が確信犯的に乗ると面白いかも みんなが乗ってるPCX、ADV150やハンターカブ右へ倣えでスカしてるよりも
こういうクソダサバイクをお洒落に乗りこなすハイセンスな若者に私はなりたい フィリピンで企画、デザインされたって話だから
あっちではこういうのが好まれるんだろうなぁ
東南アジアで売ってる各社のアンダーボーン系もこういう感じのデザインだし >>539
高い高いと言いまくる奴って、昔のインジェクションもABSも電スロも無い時代のバイクと比べて怒ってる感があるからなあ >>547
意外と好きかも…ｗ
特に黄色が
>>548
当然でしょう
ユーザーのニーズにお応えするのがメーカーの使命 >>552
ターゲット層の懐具合を鑑みてという話だろ
かかったコスト丸ごと値段に載せて吊り上げていけるのなら誰も苦労しない 東南アジアではカブ的なアンダーボーン系バイクでレースもやってるし
これがバイクの基本の形なんだよな 東南アジアのいくつかの国ではアンダーボーン系は
「生活の道具」として税制優遇もあるから基本形になるのは自然と言えば自然か >>554
だからって昔と同じ値段で売るのは無理でしょ
キャブ時代のバイクと比べりゃ値段が上がるのは当たり前
それに高い高い言われるバイクが現にこんだけ売れてんだから、ターゲット層の懐具合に対しては間違いなく妥当な値段だろう >>552
単に物価が上がってるだけ
日本は失われた30年があって所得が横ばいだから感覚的に高くなったように感じてる >>547
黄色なら格好いいんじゃないかと思えてきた >>480
えー？
コンプライアンスを法令遵守とか誤訳しちゃう人？
指してる概念違うよ
コンピュータ用語と同じで対応してないからこそカタカナのまんま使ってるとこ多い
法務に聞いてみ？ 黄色は確かに良い気がする。色だけでこんなに違うんやな。 デザインは置いといて
スズキの横型エンジンがどんな感じなのかは興味ある >>554
コストを販売コストに上乗せするのも自由だし、
それを買わないのも自由
ぼったくりってのは不当に高額なものを言うんじゃないのかなあ
例えばごく普通の店でごくありふれたビールが1杯1万円とかね
高級ウイスキー、例えば山崎18年がワンショット3000円だとかってのは商品が高額なだけで、そういうのはぼったくりって言わない
（今は3000円で飲める店無いと思うけど） >>564
『ぼったくり』 発言は別な人の別な話題じゃないかね？
書いてない事が見えるというのは…
>>557
高いと言われるというのは、多くの人が値札ほどの価値がないと感じているという事
つまりは、商品として成り立っていない、マーケティングの失敗という事やね
日本でヒットしないってだけだからメーカーの勝手ではあるｗ >>565
いや、日本で売れた商品のこと言ってるんだけど…
海外の人でしたか >>565
何かに付けてバイクやの工賃にケチ付ける人は
要はお前にその価値はないと言ってるようなものだよな
でも商売として成立してる
物も同じで文句言う人は買わない層だから無視しても商売が成立してる >>567
ホンダという企業見てると不思議だよな
四輪のほうが概念として多く求められていてどうみても世界に役立っているのに
二輪のほうが儲かっている
そして四輪は実質撤退ｗ
まあ競争と独占の問題だとは思うけど
ホンダの四輪ってそんなに値段に対してハイクオリティすぎる商品作ってたかな？と思う
むしろ市場ではトヨタより10万円ほど高いけど
このクオリティではボッタクリじゃねえの？と首をひねられる始末ｗ
世界視点ではグループ傘下の影響がそんなにでかいのかね 「バイク海苔」ばかりでライダーも使わなくなったな。
バイカーは近年使われるようになった単語なので、おっさんな俺にはそもそも使わないし。 >>565
ぼったくり発言は、アンカー元で
あなたではないですね
すまんね
アンカーたどれば文脈でわかるかなと思って横着した >>570
香具師とか自動後退とか
未だに使ってそう >>568
二行目の意味がさっぱり分からない
誰か説明して！ >>573
彼の脳内ではそういうことになっているんだろう
なんか文脈もおかしいし幻覚でも見ているのでは 数年後にどちらの意見方向に収束しているのか楽しみやな
俺の予想ではいすずと自動運転トラック最速を目指していると思うがｗ
S660は今のうちに買っておいたほうがいいぞ >>541
これ出すよりもストリートマジックを4ストで復活させてくれた方が嬉しい 東南アジア人どものセンスをなんとか教育できねえかな あっちでアンダーボーン系が当たり前になってるのは
悪路で過積載前提かつ車体が安く燃費も良いという生活環境と金銭事情によるところが大きいから
先進国レベルまで発展すれば自然と日本や欧米で普通のバイクが根付くのでは アンダーボーンだと前に二人子供が乗せられるからな。 シングルはパッケージ発想の出発点が
安く作ろう
ということが多いからね
最高級シングル作ってやろうぜ！
ってプロジェクトはほとんど持ち上がらない
スピード領域とパワーウェイトレシオ考えたら素晴らしいと思うんだがな 素直にツインを作った方が安くて速いバイクが出来るので、高価なシングルモデルなんてマーケティング的に
自殺行為に過ぎんよ。 >>584
ちょっと違うぞ、金銭事情という面ではあたりだけど
アンダーボーン系は実用車として税金安いんだ
普通のバイクだと贅沢品として税金跳ね上がるから
スポーツ系でもアンダーボーンの方が好まれるとう事情がある >>589
少なくともタイは排気量だったよ
>150>500>1000>それ以上が区分だった
アンダーフレームかどうかは関係ない
今年から違うけどね >>568
ホンダの4輪って、軽と高額商品以外はFFしか作ってないから
スポーティイメージが全く生かせていないんだよね…
ちょっと色気出してS2000とか作ってみたけど
マツダのロードスターに速さでは勝っても面白さで負けるという…
ホンダらしいと言えばらしい…のか？ｗ >>591
S2000とロードスターはかなり違うと思うよ
ロードスターはライトウェイトスポーツとして非力なエンジンながら小さく小柄なボディをブンブン振って走り回る車じゃん
S2000はセッティングもピーキーでエンジンもぐるんぐるん回るレーシーな車で、価格もスペックもまるで違う2台を比較するのはナンセンスよ ロードスターはスポーツカーじゃなくてただのオープンカーだもんよ
エンジンもデミオのだろ
最近やっと2000ccが出たけど フィーリングの話にパワーとか排気量を持ち出す奴は経験が足りないと思ってる 5chはいつも正しい
黙ってオートバイに乗りなさい
ttps://mobile.twitter.com/0322_vm180trd/status/1228608299433517056
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) MFゴーストのバイク版みたいなマンガ誰か描かないかなあ
CBRｖｓR1vsGSX-Rとか見たいわ >>594
そうはいってもデミオエンジンでフィーリングもクソもあるかよ MFゴースト全然面白くない
バイクも車もあくまで主人公の道具であるべきで、それが主になったらつまらなくなる 何の前置きもなくライダーというと世間一般だと特撮の人の方になる件 >>597
一度試乗してみ
むしろエンジンはなかなか良かったけど、売りのはずのハンドリング…というかパワステの手応えがイマイチ でもあれがCB1000Rベースで出るならCB1100とCB1300は終わりかな
なんだかんだでCB1100も10年、1300は初代Project BIG1から30年だからもう十分か >>547
カワイイフィリピーナ前後に乗せて走りたい(>_<) >>543
15万なら普通にあり
価格破壊じゃい！ アンダーボーンがうんたらかんたら言ってる奴いるけどクロスカブやハンターカブはなんだと思ってるの？ アンダーボーンのくせにギラついてる違和感なんだろうなぁ
俺らは牧歌的なイメージしかもって無いから >>560
誤訳じゃないよ。コンプライアンスは法令遵守。
日本人はやたらとルールとモラルをごちゃ混ぜにしたがる人多いけどね。
お前は裁判官かよって感じでさw
法律にさえ触れなきゃ何しても良いって勢いでやらないと発展なんかしないわ。 そういう感覚が更にエスカレートして正義マンみたいなのが横行するようになるんだよな。
二言目にはコンプライアンスだとか言うタイプの奴ってクソ迷惑だし見てるだけで不愉快な気分になる。 >>607
どっかの国で税制上優遇されてんだよ
国ごとで細かく異なるが、排気量についても同様
日本でも2年に1回の車検費用程度で250ccに乗り続けでるやついるだろアレと同じ 税率の優遇がなくても
現地ではファミリータイプと呼ばれていて複数人で乗りやすく、実用的とされてる
前カゴの付いたママチャリやメットインスクーターの感覚 アンダーボーンでもえらく高性能のやつがあるって話でしょ
税制上優遇されている実用的な形式の乗り物の形をとりながら、過激な性能を与えるってのはよくある
実質スポーツカーでも後部座席をつけて(2 by 2)形式的には実用車ってやつ(アメリカの税制)
フェアレディZとかRX-7 S2000やMR2は格好は良いけど
すぐスピンする危ない車というイメージ >>613
見た目カブ系だけど2stで30psくらい出てる車種とかあるよな >>616
特にこの二台はピーキーと言えば聞こえは良いけど
バランス悪い気がするんだよね
同時期のFDやスープラ、MRーSではあんまし聞かんのよ >>593
逆だ
スポーツカーとは既存の実用車コンポーネンツを凝ったシャシーに流用して
廉価にでっち上げる物なのだ
高性能専用エンジン載せてバカ高いプライスタグ付けるのは
むしろスポーツカーらしくないのだ
ロードスターに新型が出て、S2000が息絶えたのはそういう事なんだよｗ とりあえずスレチな四輪話してるやつのバイクは
全部新カタナのアップハンドルになっちゃえばいいと思うの ハンターカブ125 44万前後
モンキー125 44万
CB125R 45.6万
ADV150 45万
レブル250 60万～64万
CRF250Rally 71万
CBR250RR 80万～85万
NC750X 90万～97万
CB1000R 167万 Ninja250 65万
YZF-R25 61万～65万
セロー250 58万
GSX250R 55万
ジクサーSF250 45万前後予想
GSX-R125 39万
ジクサー150 35万 250cc二気筒
GSX250R 55万
YZF-R25 61万～65万
Ninja250 65万
CBR250RR 80万～85万 250cc以下 単気筒
ジクサー150 35万
GSX-R125 39万
モンキー125 44万
ハンターカブ125 44万前後予想
ジクサーSF250 45万前後予想
ADV150 45万
CB125R 45.6万
セロー250 58万
レブル250 60万～64万
CRF250Rally 71万 >>622
バイクのエンジンを搭載したライトウェイトカーなんかはロマンがあるが、
実際に商品化した例がほぼないのは、やっぱりミッションをどうしようって問題があるからなのかな？
と、無理矢理バイクの話に絡めてみる >>627
実際に公道用市販車として実現したのは
ホンダの1000載せたケーターハム スーパー7 ファイヤーブレードくらいしかないんじゃネ？
4輪は通常、軽量級でも市販車となると1ｔ前後あるから
バイクのエンジンやミッションでは強度が足りない
スーパー7のような快適装備一切無しで車重370ｋｇとかいう
異常車体だからこそ実現できた変態マシン 宮ケ瀬付近で一回だけKTMのxbowとかいうスーパーセブンっぽい奴見た事あるけどどえらく幅のある車体だった スズキは隼エンジンのフォーミュラカー売ってたんだぜ >>620
>>>593
>逆だ
>スポーツカーとは既存の実用車コンポーネンツを凝ったシャシーに流用して
>廉価にでっち上げる物なのだ
それはライトウェイトスポーツカー GSX-R/4っていうやつもブサエンジン積んだ4輪だよね
まぁあれはコンセプトカー止まりだけど >>624
庶民の味方(笑)のバイクが全然売れないね
買ってあげたら？ >>624
相変わらず薄っぺらい比較だの
クソオジは。 >>631
ヘビーウェイトスポーツカーなんて論理矛盾やｗ
それはスポーツカーではなく高性能サルーンや 民衆のクルマは 自転車
だれでも手軽に乗れる
電車では こみすぎる
タクシーでは もったいない
民衆のクルマ 自転車 ホンダは面接でバイクオタ、クルマオタを門前払いしてたって噂がある位だから仕方ないね >>641
車ならともかくバイクなんて趣味性の高い物でなんかメリットあるんか？ >>642
今ある車やバイクを好きな人は
今までになかった新しい魅力、新しい価値を生み出しにくい…というのはある 学生時代に二輪や四輪で競技してた奴がワンサカいるホンダの事を
「門前払いしてたって」とか嘘にも程があるｗｗ >>645
まさに俺の甥っ子がそれ
子供の頃からの乗り鉄で筋金入り 乗り鉄はお客さんに乗り継ぎやら何やらをスラスラ説明できて役に立ちそう >>644
そういや、F1部長やってる山本も学生時代は全日本カートの有力選手だっけ >>650
MTも新鮮味は薄れてきたからここらでタマ欲しいよなあ
カワザキはどんどんモデルチェンジしてるからヤマハもして欲しい >>650
ツアラーとして優秀なものになりそうだけど、今はその辺に需要ないのかもな
ホンダのNCシリーズも、絶対にフルカウルのNC-Fが出てくると思ってたらそんなことは無かったし 何年か前にMTシリーズの派生でフルカウル出すって図付きの記事のうｐあった気が
MT09レンタルしたけど軽くてエンジンパワフルで楽しめた
今のは流石にもうええわって思う MT-07をフルカウルにしたらいいのになーって思うけども、そもそもミドルのカウルツアラーみたいなのってほとんどないよね
SV650も最近のはなんちゃってジャパンネイキッドだし それがアドベンチャーだろ
ヤマハだったらトレーサーか そう考えると、CBR650ってなかなか稀有な存在だな そうなんだよね
なんでどのメーカーも本気のミドルツアラー作らないんだろうな
カワサキのNinja650は色々と緩めだしCBR650Rは走りに振りすぎてポジきついし
3気筒4気筒あたりでそれなりのスペックの軽量ミドルツアラー作ってくれ
完全に穴 ミドルツアラーなんて400ボルドールくらいで十分だろ >>656
あれはマルチパーパスっていうの?カウルも高めの位置につけてるせいでスポーツ性というかあんまり格好よくないのがね。個人によるって言っちゃうとそうなんだけど >>624
ジクサー250は45万なんて高くない、ボッタクリのホンダとは違う！って喚いてたくせに
輸入車が40ぐらいで売り出されたら自分も45万と言い出す
恥知らず無免許エアライダー アドベンチャー系の性能が上がってきたのも大きいんだろうな
欧州主要国の高速道路の速度制限は130km/hくらいだそうだが、
130km/hで巡航しつつ時々150km/hくらいまで加速するような乗り方だと
ウインドスクリーンが付いてる大排気量アドベンチャーで全く問題なくなってしまった
合法的に200km/h超を発揮できるのはアウトバーンくらいだけど、速度無制限区域はどんどん縮小しているし 族ロケットカウルってアドベンチャーに合いそうだよな フルカウルだと足元も風が当たらなくて疲れないんだけどアドヴェンチャーはそこがね
まぁ真夏は熱いけど CBR650Rが走りに振りすぎててポジションきついとかwwww >>668
禿道
フルカウルのスポーツツアラーなら、VFR800FがホンダのFコンセプト残してるんだから買ってやれよ。
拘りのV4に片持ちサスアーム。 CBR650Fは安くて軽かったけど、売れなかったから、少し走りに振ったCBR650Rにモデルチェンジしたわけで。 CBR650Rは確かに結構足着き悪いよ
他のミドルのツアラーと比べるとだけど、Vスト650やニンジャ650、トレーサーとかよりもハードではある
勿論SSと比べるようなもんじゃないからそこは論外で >>668
CBR650R乗ってる
6RとかR6みたいなサーキット走行を意識したバイクを除けば前傾キツイほうではあるので
慣れてないと最初だけ乗りづらいかも
標準身長以上の体格の人ならすぐ慣れるレベル >>672
そうかなあ
173cm/67kg短足気味だけど
両足かかとつくよ カワサキがNinja900Rを出して、ツアラー需要を全部かっさらっていくのかな？ >>675
貴様、俺のこと遠回しに短足って言ってるのか?
っていうのは冗談で、かかとまでつく印象なかったけどCBR650Fとシート高同じじゃないっけ? >>665
元々はレーサーに使うレース用部品だったのだが…
つまり、本来はハンドルの方を低くすべき所を
そっちはイジらずカウルのほうをハンドル位置に合わせて持ち上げた…という
コンセプトそのものはアドベンチャーと全く同じだからなｗ 実際使い方もアドベンチャーとして使ってたんだからバイクも本望だろうｗ >>677
カタログだと810mmだったかな
シートの前のほうは結構絞られてるし、シートも硬くはないと思うので少し沈むよ
そもそも車重が200kgちょいだし
腹下マフラーとショートテールのおかげで
車重の割には軽く感じる ハーフカウルツアラー(旧旧型DL1000)だって1日1000km程度ならいけるから問題ない
どちらかと言うとそう言うアホなことをやりたがる若さの方が問題だな インテグラ1100かXADV1100が出たら起こしてくれ アフリカの1100はNCの750みたいにシリンダーが前傾してないからスクータースタイルは無理だな CBは角Zでイメージスケッチおこさないとまた失敗するよ >>682
センスのないヘッドライトのおかげでブチ壊しだな それよりレボル500廃止して750にすりゃ良いと思う ミドルツアラーと言ったらディバージョンがあるじゃないか >>682
CBこの形とカラーリングで出たら売れるだろうな >>682
エンジンが寒くて縮んだ包茎ちんこっぽい ZX25R 55歳のメタボハゲの俺が乗ってると皆んな引くかな？ >>696
見た目を気にするんだったらバイクの車種云々より先に腹を引っ込めれ デブにはビクスクがよく似合う
Gパンパンパンの百貫デブが乗ってたけど様になってた 30代だぞ
スト2にE.HONDAってキャラが百貫落としって言う技を使うから知ってる >>633
クルマってゲームでやってても現実でもそう変わらんくらいつまらないよね
二次元という情報量の少ないゲームごときで充分再現可能なくらいくだらないって事だわ
バイクはゲームでは絶対再現不可能 五感をフルに駆使して身体中で感じながら操る乗り物だから
部屋の中でやる二次元のゲームなんぞでは絶対味わえない 横スクロールのモトクロスのゲームは割とモトクロスしてるぞ >>658
おまえらCBR650F買わなかったじゃん
だから二眼にしてよりレーシーにしてCBR650Rを出したんだろうが >>664
以前は、CBR600FやCBR600RRエンジンを載せたスポーツツアラーまであったし、
ヤマハのディバージョンやスズキの四気筒フルカウルスポーツツアラーもあったんだけどな
本当にオールラウンダーの実質的に使えるバイクなんだけれど、それは突出した性能や魅力もないと同義でもあるからな
なまじSSっぽい見た目してるから、本物のSSとかと比べるとやはり見劣りするし
そう考えるとアドベンチャーってのはSS系とは全く別物、見た目やポジションや積載性やオフ走行性も、全然異なるバイクだから、SSと比較してみじめな感じにならないってのも現在広く受け入れられてる理由のひとつかもな >>678
そのままハンドル切ったらあのロケットカウルが干渉するという理由で
カウルのほうを上斜めに角度をつけて持ち上げるというDQNならではの思考 マッハライダー楽しかったな、マッハで走ってるのに道の上に岩が転がってるの。でもって当たると砕けるけど一瞬で元に戻るw なんてリアリテイ >>682
CB1100からZ900RSに乗り換えて軽いってのは本当に楽だと思ったから
これが片持ちで車重がZ900RS並なら買い替えるがホンダだから重いんだろうな >>702
余程車乗り慣れてるのか、乗ったことすらないのか知らんけど
クラッチ操作一つとっても車のレースゲーム機と実車全く違うけどな
あれが同じだというなら、飛行機のゲームと車のゲームの違いすらわからないんじゃないか？ ホンダのこういうの求める層は400の音も重要視するから
大型でこの色にしても売れなさそう
カワサキのニンジャやヤマハのMTみたいにADVを各クラス展開する方に金使った方が良いと思う >>702
右スティック:体重移動
左スティック:アクセル,フロントブレーキ
L1,R1:ハンドル
□:リアブレーキ
◯:クラッチ
左:ギアアップ
右:ギアダウン
案外いけるんじゃないか？
あとは、扇風機の風力をゲーム側で操作してやれば完璧。
但し、AC持ち必須だけど。 バイクの一番面白いところってバンクした時に重力に逆らって
遠心力とか前後の接地感とか色んなGを3次元に感じられることだと思うの。 >>710
バイクは身体全体で操る物だから
レバーやペダル、ハンドルを用意すれば操作系は再現できる四つ輪とは
根本的に違うわな >>709
CB1000Rベースならそう重くはならんだろ GPマシンみたく、サムブレーキ採用した公道モデルってあるの
後付パーツはオン、オフとも色々あるみたいだけど >>719
サムではないがスクーターは全機種が左手レバーがリアブレーキ CB750FB乗ってたねぇ ジェントルな乗り味で最高な気分 でもフレームが柔い印象
リヤサス堅めにすればワインディングでも結構頑張れた >>704
そもそも国内で650自体が売れる要素が皆無
W650は唯一の例外 最初期ホーネット600はホビット族や女子にスマッシュヒットしたけどモデルチェンジで
R33→R34の轍を踏んで自滅したな､､､ >>721
シングル1100なんか？
VT750Sは爆死したのにな レブルってハーレーと競合しない排気量だから需要があったし比較されずに済んだけど1100ccだとハーレー至上主義者に喧嘩売られるだろうね >>731
そもそも視界に入らないんじゃないか？
ハーレーが意識したジャメリカンって、後にも先にも初代VMAXくらいじゃないかと思うわ >>696
55歳メタボはいいが
ハゲは万死に値する レブル1100乗ってたらハーレー乗りからはスルーだろうけど、ナンシーからソレハーレー？と声かけられそうでウザそうだな 大昔、kawasaki GPZ900Rに乗っていた時も「それはハーレーか？」と良く聞かれた
誰が見てもハーレーなんかには見えないと思っていたのに爺には通用しなかった
ちょっと昔、Harley Davidson FLSTFに乗っていた時も「それはハーレーか？」と良く聞かれた
誰が見ても聞くまでもなくハーレーだろうと思っていたが爺には通用しなかった
今、Vストローム650に乗っているが「それはハーレーか？」と良く聞かれる
爺にとって「それはハーレーか？」というのは、ただの挨拶がわりなんだよ ハーレーを買う人はバイクが欲しいんじゃなくハーレーが欲しい人だから
たとえハーレーが消滅してもホンダに流れてくることはない人だろう
だからハーレーの客を奪おうと努力しても無駄
ハーレーからはけっして出てくることのないパラレルツイン+DCTとかそういうのを作るのが正解 今のハレはなんでも作りまっせ？ｗｗｗ
正にハーレーブランドの赤札大安売り ハーレーが欲しい人どころかハーレー乗ってる自分になりたいだけまである >>739
どんだけハーレーを特別視してんだよ
俺はハーレー2台乗り継いでからホンダに買い替えたぞ ハーレーに限らず
バイク乗りはバイクに乗ってる自分が大好き あの偉いハーレー乗りも
凶悪な族車乗りも
みんな昔原チャ乗りだってね ミルウォーキーエイトになってからのハーレーってツインカムの頃と全然違うのな
エンジンはガンガン回るしサスもしなやかに動いてスポーツバイクみたい
バンク角だけはクルーザーである限り物理的にどうしようもないがそれ以外は
もはや「速いバイク」といってもおかしくない
でもハーレーってそれでいいのか？っていう気はする
結局今まで乗ってみたハーレーでいちばん楽しかったのはクッソ鈍足の883だったし 昔ハーレーのディーラーで売ってたサンダルだけ買って帰ったことがあるな
俺もハーレー乗りと言えるのではないだろうか 以前スズキの豊川工場で働いてたときに配置されてたラインでアメリカンも作ってた
北米向けに1800や1500、850のクルーザーが大量に生産されてるの見て「こんなに作って在庫捌けるんかな？おれがアメリカ人ならハーレー買うけどな」とか思ってたんだが
ハーレーやアメ車に愛着は有っても外国製のバイクや車に対する不安や抵抗は無いから「安くて良く走って壊れないとか最高じゃないか」って感じで普通に人気なんだそうな 国内販売の20倍海外で売ってるからな
個人的には変なバイクが好きだからベタにハーレーよりブルバード109とかほしいな
足は地面についてもステップに届かなそうだけどｗ >>753
＞北米向けに1800や1500、850のクルーザーが大量に生産されてるの見て
1800なんてのがあるのか >>753
まあ大名商売ムカつくとか思う人もいるだろね ハーレー全車種フォワードコントロールだけじゃなくオプションでてミドルくらいのステップ選べるようにすればもっと日本で売れるだろうに >>750
ハレ乗りは最初からハレだろ
ハレに乗りたくて大型教習から始める >>755
VZR1800、ブルバードM109Rってやつがそうだよ、リアタイヤとか笑っちゃう位太くて交換にいくら掛かるのか…今調べたら245/40R18だってさ
休憩時間に「島崎さん見てくださいよあのぶっといタイヤを、趣味悪いっすよ」って巨摩郡の真似したら「GP500より太いだろうな」ってバリ伝世代の人が笑ってたな ハーレー乗りだかレブルとv-twinマグナのそうだけど、
出来合いのエンジン使って急造感満載なのにカスタムテイストの強いスタイルに仕上がってて良いバイクだとおもうよ。 ブルバードM109Rやワルキューレルーンみたいな頭おかしい(褒め言葉)マッシブクルーザーは好きだな
もっとも自分で乗ろうとは思わないけど。M109Rはくの字になる乗車フォームが辛すぎた… ヤマハのレイダーとかカワサキのVN2000なんかもなかなかの変態バイク >>758
スポーツスター系はフォワード以外も普通にラインナップされてたような >>760
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Boulevard_M109R
これか
現代的な格好したクルーザーなんだな
ハーレーもどきはアメリカじゃ売らないか
もっとも、昔はデカイVツインだってハーレーに配慮して作らなかったもんな ハーレーイベントで、友人にカタログ渡したいからもう一枚頂戴って言ったら
アンケートもう一枚書いてよこせって言われたよ >>758
スポーツスターにしろソフテイルにしろミッドコン、フォアコン両方のモデルがラインアップされてはいる。
純正オプションでミッド⇔フォア変更は出来ないと思う。若干位置をずらすオプションは若干ある。 >>739
ハーレーからヤマハだけど？
バカは黙ってろ ヤマハのBT1100ブルドッグ、あれをもう一度出して欲しい 元々カフェレーサー好きでハーレーのXLCRが格好良いと思ってた、売り物が有ったから現車確認へ行ったけど、実際跨ってみたら「バンクしたらプライマリーケースぶつけそうだな」って諦めた
ブラックレインでマイケル・ダグラスが乗ってたスポーツスターのXLCR風みたいなの出ないかな、インド製の水冷以外で >>774
XR1000ってこんなショートだったっけ？
なんか勝手にもっとロングホイールベースかと思ってた
なんか寸詰まりに見える トリンプは下着屋、バイクメーカーはトライアンフなw
綴りはどちらも同じだけど… ハーレー・デイビットソン社はこの先生きのこる事が出来るのだろうか・・・
EURO5とか無理じゃね？電動バイクも実用に耐えられないだろ 日本メーカーに先んじて全車種FI導入したメーカーだからな
あっさり内燃機関捨てて一斉に電動化しても別に驚かない トライアンフといえばポルノグラフィティのハネウマライダーのPVでバックにデイトナが並んでたなぁ
なんでデイトナなんだろ >>774
XR1200、個人的にはかなり好きだったんだけど
売れずにすぐ日本仕様無くなりそれからほどなくアメリカでも廃盤になってしまった…
XRという名前で外装もXR750に準じてるのにフラットトラッカーっぽくないからだろうか >>790
全体に仕上がりに気を使い過ぎててハリボテ感がハンパ無いｗ
XR750の左右重量バランスを補正しただけで市販するくらいの
思い切りが必要やろなぁ… >>739
トライアンフが上手いね
海外の動画でトライアンフのボバーとハーレーのフォーティーエイトを中高校生に見せてどっちがカッコいいという質問したら圧倒的にボバーが勝ってた
ブランドが通用しない世代なら戦えるんだなって思ったね
ホンダの噂のレブル1100はどういうマーケティングで生まれてくるのか楽しみだな ハーレーはサンダンスを買収して、デイトナウェポンを市販車として出してくれないものか…
…あれえらいかっこいいんだよなあ… >>793
金さえ出せばサンダンスがレプリカみたいなの作ってくれるだろｗ フェザーベッドフレームにハーレーのエンジンを載せたカフェレーサーに乗ったことがあるが、
エンジン自体が重くてコーナーリング時に「どっこいしょ」という感じで馴染めなかった。
見た目はえらくカッコいいんだけど。 >>773
MT-01は一回だけ見たことあるけどBTはみたことないわ～
全然関係ないけど魔少年ビーティーってあったね 最近ファイザーからトリンプのバイクに買いかえたﾄﾞｬｧ >>795
なんかそれ昔雑誌か何かで見たことあるな >>778
スズキにだけはＳマークをつけてアピールして欲しかった ロケット3を攻撃的なポジションにすることは可能だろうか >>802
ノートンのフレームにトライアンフのエンジン載せるとトライトンだが
ハーレーのエンジンを載せるとダルトンになるのか…
ハレトンとかディビットンじゃないんだなｗ しかし、やたらとマッシブだな
ハーレーのエンジン積んじゃうと、みっしりだ >>805
ダートンはこのバイクの（もしくはレプリカフレームの）ビルダーの名前なのでは？ >>808
こんなバイク作るならビューエル捨てなくてもよかったのに… >>808
ちょっとかっこいいと思ったけどライトが包茎の中から覗く亀頭みたいって彼女に言われてハッとした むしろこういうものを作りたいからビューエルの名前が邪魔になったんじゃネ？
あの名前がある限り
車体のパッケージングやハンドリングに過激なものを求められて
色々と大変な希ガス Bronx は 1250cc バージョン待ちだな。 >>739
まあハーレー初心者のなんちゃってバイカーはそういうの多いね
そっからバイクそのものの魅力に気づいた人らはそこを脱出してまともなライダーになったりもするが >>816
ホーンを隠さずデザインに取り入れようとしてるのは分かるけど、それなら汎用品じゃなくてもうちょい立派なの付ければいいのに… 250なのに形ばっかでかく見せようとするのダサくね？
高集積化してスマートに見せた方が若者受けしそうだけど >>819
z250sl…という不人気車がありましてね
すっごいスリムでかっこいいんですけどね…ええ… 俺はR25は先代、MT25は新型がいいかな
先代のMT25はとって付けたようなライトで若干アジアンバイク臭かったけど新型はそれを感じさせない >>819
そういうのチョコチョコやるとこの値段じゃ収まらないんだろね
まあ、仕方ないだろな MT-25、やっとABS付くのかよ 待たせすぎたろ
付けないとか言ってた馬鹿どもはまだ息してるかな？ >>818
前にZ H2の時も指摘したけど、何でホーンて全然進化しないんだろうな？
BOSEとかが超小型のスタイリッシュなホーン作ったら結構需要あると思うんだけどな。盆栽アイテムとして MT25もR25も何でフォーク黒にしたんだろう
金の方が人気出そうなもんだが 新型MT-25、顔がターミネーター3に出てきたT-Xみたい。
真ん中光ってなければ、もっと似てた。 ああいうのこそガンダム顔と呼ぶのではなかろうかと思ったり思わなかったり >>824
割りとどうでもいいと
思ってる人が多いんじゃね？
気に入らなきゃ社外のホーン買って好きなのつければいいじゃん
見た目だけ問題なら適当にカッコいいカバーでもつけたら？ >>824
ゴッドファーザー愛のテーマを奏でるような進化の形もあった ホーンなんて車検の時くらいしか鳴らさんからホントにどーでもいい 言われて15年間のバイク歴を思い出して
運転中にホーンを鳴らした記憶が一度もない事に気付いた
一回だけやったのは例のホンダ車のホーンとウインカーの配置が逆になったときの試乗車だな こんな目立つ所に付けるんならもうちょい見た目どうにかならんのか？って話やろ ホーン見た目もホントにどーでもいい
自分のバイクのホーンがどんなのかすら記憶にない 新型MT-25の顔、従来のストファイとは全然違うね
というか……尖りすぎ 見慣れないせいで先取りしすぎっていうかスズキでも採用しないデザインだなって思ってしまった スズキでも採用しないデザイン・・・
つまり売れるって事やん 無理に奇抜なデザインの顔採用せんでもMVアグスタのブルターレみたいな楕円形のスラントしたライトとか、なんなら普通の丸ライトでいいと思うんだが >>844
今までで一番「え、ほんとにこれ売るの？」と思ったデザインは初代ムルティだったわ
あれに比べれば新型カタナのほうがだいぶマシ(個人の感想です) >>812
あなたのみたいだねって言われたんじゃ？ MT07も20年モデルからはこの顔になるんかね。。
オッサンはもういい加減落ち着いたバイクに乗りたいんだよね。
R25とかフルカウルでもうーんって感じなのにNKまでこんなんなったら
XSRしか選択肢なくなる。
最近のストファイ系の奇抜デザインはどういう需要なんかな。
イキリおじさん？
目立つつもりは毛頭ないし大人しく走ってたいんだが >>847
自分で答え出してんじゃんXSR乗りなよ
デザインや価格帯が若い人向けじゃないし、更に上には走りも高級感もって人向けのストファイがあるし、棲み分けは用意されてるよ
そこに棲めるかはあなた次第ですってだけ bluetoothスピーカーとかオシャレなデザイン出てるし
ホーンももうちょっとどうにかならんかとも思うな
まぁニッチな需要過ぎてバイクメーカーも社外パーツメーカーもスルーなんだろうけど 海外は250クラスのスクランブラーだしてきてネオクラに回帰してきてる感じ >>826
ボディ以外を黒にするのがEUの流行りっぽい
ホンダも軒並み黒にしてる >>771
フォアコンだろうがミッドコンだろうが純正オプションでなんとでもなるよ
銭かかるけどね >>781
今度の規制でスポーツスターがどうにもならないのなら日本と欧州のディーラーには死ねと言っているのと当然だわ >>816
旧MT25比ハンドル高44ミリアップって
R25と比べると全然キャラ違うくなったね だめだー、４４ｍｍＵＰって見た目からして間抜け、なんか教習車みたいだ、いかにも素人向けに変更か
旧のあの低いバーハンがやる気にさせて乗ってて気持ちよかったのに、あれぞストファイ走りのネイキッドだ
それに新はグラブバーも無くなったし改悪多いな
あといらんとこに金かけんと、アシストクラッチ付けてほしい、そっちに金かけろ、カワサキみたいに 言うて250ネイキッドだよハンドル高い方がいいでしょ
このクラスのアシストクラッチってそれこそ素人向け装備じゃない？
カワサキ買えばいいじゃん MTシリーズって皆エイリアンみたいな顔になっちゃったな
MT09も初代が一番良かったと思うわ 07は09のお下がりライトだったり、他の兄弟と雰囲気が違っていたり、なんか恵まれていない感じw
xsr700も大コケだったし タンク位置が高くなったからそれに合わせてハンドルも高くなっただけじゃね？
従来のハンドルの高さだとタンク当たる。
つかMT-25ってダウンドラフトじゃないよな。タンク、ハンドル周りの
レイアウト余裕あるのになんでこんなことするんだろ。 MT-07は安くて、速くて、軽くて、乗って楽しいバイクだからなぁ。
変に凝って高くなったら駄目なんじゃない？
XSR700は懲りすぎて、MT-07から随分と高くなって、XSR900も視野に入ってくる価格帯だしな。 XSRのヘッドライトはなんであんなに前後に長いんだろうな
XJR1300Cにも似たようなの使われてたけど格好良いとは思わなんだ アフリカツインに近いボリュームらしいね。
もっと小型で軽量なイメージだったけど。 >>863
ハンドル高いのがいいならパイプハンやねんから後から好きなのに変えたらええやんけ
クラッチ重いほうがいいなんて変な奴だなお前、じゃあ車でもパワステの無い方が好きだってんだな？
バイクも４０年前の万力みたいなクラッチののっとけ筋肉馬鹿
カワサキだせーから嫌なんだよ スリッパー＆アシストクラッチ欲しいわ。
今乗ってるバイクには付いてないし。 ハンドル高くなったと言ってもMT-25は元々ネイキッドとしてはやや低めくらいだったからな
全高1070mmならCB400SFより10mm低いしシート高との高低差込みならMTの方がハンドル低い MT-25要らんから日本向けにネオクラ作ってほしーわ
RZ風味の外装でおっさんホイホイや！ >>877
そうなのか、モタード風味な乗車姿勢なのかと期待していたんだけどなー >>816
なにからなにまで初心者ダマシのバイクだな
バイクの中身を見れない奴らはこういう外見上の変な顔とかを持てはやすんだろ
インドネシア人はバカにされてるなあ ついでにバカな日本人もこの顔で釣れれば良しって感じかヤマハは XSR250/320を頑なに出さないのは、次コケたらあとがないからか？ >>882
ホントかどうかは知らんがSR400の後継機モデル的なネオレトロが出るって噂あるから
それとカブるからかもしれない >>883
ヤマハはsakuraの一件があるからなぁ… ネオクラシックがメイン市場のインド、東南アジアで受けるとは思えないけど 250は国内向け専用だからなあ
出してもらえるだけ、ありがたい
納得いかないけど、ニッチだからもはや贅沢なクラスだからなあ
300で検討するか150でさらに安価にするかの検討くぐり抜けて発売にこぎつけるんだろうしな ネイキッドの高いハンドルにしがみ付くように伏せるスタイルがデザイントレンドなんだと思ってるけど
映画によく出てくる
背が大柄じゃないとカッコ良くないので日本人向けでは無い気はするが >>892
古いネイキッドでノーマルの高いハンドルでそれやってたら肩が壊れたｗ
コンチハンドルに変えたら再発しなくなったお >>893
出してないとは言わないけどメインの排気量じゃないのは明らかだろうに
250そのまんま日本と同じ仕様で出してもメリットないんだよ
日本で200出すようなもん >>897
え？ここ数年250の開発が活発だったのってまさか日本市場のためだと思ってるの？ >>898
東南アジア向けのこと言いたいんだろうけどさ
話の趣旨読めてるのか？
あっちじゃもっと排気量少ない奴の販売台数が膨大で、そこを過ぎると300前後に飛ぶ
250で売るメリットないから
なんか東南アジアで250ccのバイクだして税金や保険、免許でメリットあると思ってるのか？ 昔はGPが50/80/125/250/350/500だったから日本でも350が売られたりした
別に他所で250が売られても不思議とは感じない >>900
おじいちゃん、今はSSP300やってるでしょ >>899
じゃあわざわざ250の4気筒開発したカワサキは市場を読めてないバカだってことだな >>902
他所で250が売られても不思議とは感じないと言っただけで
300を売るのが不思議とか一言も言ってないワケだが…
どうも見えないものが見えるヒトが多いなここは >>900
何年か前にその辺の事情知らないやつがgoose350の排気量が意味不明とか言って突っ込まれてたな、DR350のエンジン流用したから350なんだろうけど昔のGPイメージなら350はおかしくないだろうと
そういや同じデザイナーが手掛けたジレラのサトゥルノも350と500の二本立てだった
そいつ更に「gooseはBOTTにも出てない」とか言い出したから、そりゃそうだろ出てたら驚くわって… >>896
モーサイどころか出勤停止臨時休業が増えてきてる…
全道休校じゃ済まんな >>903
話の趣旨がわからないなら、お前の思ってる通りでいいんじゃねえか？
全体のこと話してるのに、個別要素に例外が有れば全体を否定できると思ってんなら、お前とはまともに対話できるスキル持ってる奴はいねえから >>905
グースは250を廉価版扱いにしたのが敗因だけどね…
スズキはいろんな意味でセンスがない >>908
商品企画段階で「これを出しても市場は拡大しない」という判断をされていたからな。
それでも出してしまったところが、バブルという時代の狂気というものなのだろう。 わかりやすい一例出しただけだがバカを混乱させてしまったようですまんな
国内向け排気量なら400並に高くなってもおかしくないけど不思議には思わないようだね インドネシアが250に線があるよね
カワサキがZX-25R出すのもそこ狙いだしホンダもCBR-RR出した >>911
250ccで線引きがあるのは
日本（車検の有無と税）
インドネシア（税の差すごい）
くらいだよね
日本だとまったり走りなら250ccでちょうどいいけど
EUだと速度域が高いから250だと足りねーよって声が多いね >>874
俺の好みの話なんてしてないんだけど…
一般的に街乗り中心になる「250」「ネイキッド」の標準装備としては高いハンドルは間違ってないと思う
同じ理由でそんなに長い距離を走らないならアシストクラッチの優先順位も低くなるでしょ疲れないし
250のクラッチはそもそも重くないしアシストってよりスリッパの方がメインじゃないの？
そら付いてるならそれにこしたことはないよね
カワサキはダサい 日本で消えた250ccも北米だと生き残ってるんだよな
ビラーゴ250とかST250とか >>739
スズキを買う人はバイクが欲しいんじゃなくスズキが欲しい人だから
たとえスズキが消滅してもホンダに流れてくることはない人だろう
だからスズキの客を奪おうと努力しても無駄
スズキからはけっして出てくることのないお洒落で丁寧な作りとかそういうのを作るのが正解 >>883
SRの後継かぁ。空冷単気筒正立フォークツインサスってのが嫌だからXSRが欲しいんだが、700みたいなデカいやついらないんだよな。
ヤマハ最近ラインナップのセンスが悪い。 SRXは初代の形でモノサスだったらなぁ…
エンジンだけ持ってきてSSの車体に積むってのが一番面白そうだけど 初代のSRXは違いの分かる男ことレーシングカーデザイナーの由良拓也氏が80年代のベストデザインの一つとして高く評価してたな
ハスクバーナのビットピーレン701のシルバー見たときSRXの再来だと思った XSR700って186kgだから一昔前の400より軽いんだけどな
余分なパワーは回さなきゃいいだけだし
SRXはフレームが一体じゃないとこがどうしても好きになれない
じゃあグースでいいじゃないか ヤマハのシングルスポーツだと、初代MT-03みたいなのもう一度出して欲しい
MT-01、FZ1 FAZER、ロードスターウォーリアなど、あの時代のヤマハデザインが一番好き グースはシングルのモダンテクノロジーのカフェレーサーというコンセプトはとても良い
デザインも悪くはない…が決して良くはない
有体に言うとデザインがされてないみたいに見える
その辺に転がってたレーサーのシングルシートとタンクを乗せて
間のまの抜けた空間を気持ち悪い化粧板貼ってごまかした…みたいなヤッツケ感満載
エンジンは動力として機能してればいい的な酷い形状
見せて魅了する気が全くない
ただ、スズキはカムカバーにも変な化粧板貼ってカッコ悪くする癖があるから
何もしない方がいいとも言えるが…
コンセプトは良いだけに非常に残念… シングルなのに不必要に太い160タイヤとか履いてて乾燥で174.5kgもある鈍重なMT03がどうしたって？ カフェレーサーなんか求められてないときに出したからだろ >>926
めっちゃかっこいい！
バロン並行物しか無くて高価だったから買えなかったけど仮に正規品があって70万くらいだったら買ってた SRXはダブルディスクの初期型乗ってたけど速くはないけどめちゃくちゃ楽しかった思い出
ツーリングの高速率が増えたから乗り換えたけど今までの人生で一番楽しいバイクだった
>>926
古い400マルチ並み並みに重かったけどシングルのフィーリングが楽しかったよ
購入候補だったけど知り合いの03にトラブルが多かったの見てやめた 職場近くの事務所の前にめちゃ綺麗な初期型 SRX が置いてある。
カッコいい♪ >>915
排ガス規制したら国内産業が死ぬからなあ >>914
何をもって間違いではないと？高いハンドルがほしければ高いハンドルのバイク買えばいいだろ、こいつまで他みたいに高くする必要あるか？
街のリ中心ってほぼ全てのバイクがそうなんだが？ＳＳですらサーキット未経験がほとんどだが？だから高いのが正解ってかアホやろ
そもそもタンクは高くなってない、給与口の位置が同じ、タンクカバーが横に広がっただけ
ＶＴＲの失敗の繰り返しだ、低いハンドルで出したのに後から高いハンドルにしてステップ位置はそのままでチグハグな姿勢になった変なバイク
２５０のクラッチはそもそも重くないというのもノウキンのお前の理屈、アシスト触れば誰だって「うわ、かる！」と驚くレベル、
普通のクラッチがあんな重いもんを普通と思ってたのか俺は恥ずかしいと嘆くレベル、まあ違いが分からん頭には理解できんと思うけどな
お前みたいな馬鹿ほど重くて良い、古臭いままでいいと吼えるんだよなアホだから >>927
シングルは流行ってはいた
カフェレーサーも流行ってはいた
ただ、そういう層は 「高回転型高性能」 ではなく
「見た目がオシャレ」 を求めていたから色々と無理だったｗ
そして、その多くはゼファーに始まるネオクラシックに流れた >>932
高いハンドルを低くするのは簡単だけど
低いハンドルを高くするのは
ハーネスやブレーキラインク、ラッチワイヤーなどを延長する必要があって
そんなに手軽にできる事じゃないお 高いハンドルを低くするのが簡単だったら
アフターパーツメーカーが新型カタナであんなに苦労してないっしょ 個性的で躍動感あふれるスタイリングの原付二種スポーツモデル「グロム」のカラーリングを変更し、3月13日（金）に発売します。
広報発表：https://www.honda.co.jp/news/2020/2200227-grom.html クルーザーモデル「Rebel（レブル）500」にギアポジションインジケーター、アシストスリッパ―クラッチ採用など、扱いやすさと乗り心地の向上を図り、4月24日（金）にHonda Dreamより発売します。
広報発表：https://www.honda.co.jp/news/2020/2200227-rebel.html >>942
絶好調の250に比べて、やっぱり500は売上が今一つなんだよな >>942
このエンジン使ってオフツアラー作ってくれたら大きすぎず小さすぎずでいいのにな 500Xとか500Fが80万ならセカンドバイクに良さげ >>943
500は海外で売れてるらしいよ
インスタによく載ってる >>908
グースは250も足回りやフレームも素晴らしくて充分速いんだがな
今、これが出たら絶対買うわ >>883
まだSRのエンジンを使いまわすつもりかよ
新規でよく回る高回転エンジンのシングル作れや
WRのエンジンをなんとかできんか >>915
北米では小排気量はオフ車が好まれてそう
日本にはないDR-Z250もあるしな
DR-Z400SMもまだ現行なはず ああ >>945は500cc二気筒の方か
400Xがあるだろ >>936
アホやな
新型カタナは本来簡単にできるはずの事を
プラスチックのハリボテを変な風に取り付けて
できなくしてしまったから叩かれてるんだろ…ｗ
そもそも、ノーマル → 一文字程度だったら新カタナでも簡単だｗ たぶん新MT-25もハンドル下げると当たるで
これタンクのボリューム出すためのアップハンな気がしてきた >>951
以前スズキの工場でバイク作ってたけど輸出向けは日本市場よりクルーザータイプとオフ車の割合がかなり高い印象だったな
日本じゃ滅多に見ないDR650もちょいちょいラインに流れてたし、DR-Zに関してはモタードもオフもFCR付けた競技用も意外と沢山作ってた
アフリカ向けに２ストのハスラーが現役だったりRV125ってバンバンの125FI仕様も有った
日本で売ってたDF125もDRの名前で生産されてて、「ホムセンの箱積む人が増えた今こそ、このデカい荷台が評価されるだろうに」とか思ってたな 年間計画台数がレブル250は9000台なのに500は450台って
さすがに20倍も差がつくってのはすごい
値上げゼロは立派なもんだと思うけど 250は直ぐディスコンになったしな。
角材・正立・オイルクーラー無しと一目でわかる廉価版らしさだからねぇ。 ＞ ホムセンの箱積む人が増えた今こそ
ソースプリーズ >>950
チタンバルブとか要らんからそこら辺もうちょい普通でおなしゃす >>883
SRの場合何も変えないでくれって声が根強くて
マイナーチェンジで何か変更する度に逆にそこが不満点になるくらいだから
新しい車種が出てもファンは見向きもしないだろうね 今の技術でSRのエンジンを完全新設計したらどうなるのかは見てみたい
SSみたいなエグいピストンにナトリウム封入バルブになるんだろうか…
馬力トルクが50％UPに燃費30％UP価格は3倍とかｗ >>966
旧型持ってる人が部品流用したいから変えるなって言ってんじゃないの…？
とりあえず、排気温センサーはそこじゃない いつまでたってもカタログ落ちしないってことは何だかんだで売れてんだろうなSR
大したもんだ >>949
素晴らしいかどうかはわからんが あのくらいでいいよな 見た目以外倒立なんか要らんしな GOSE250/350が売ってた頃は250はショボって思ってたけど
倒立もオイルクーラも別に要らん感じだな、オイルクーラなんて後付できるだろし グース250をショボいと思ったことは発売開始当時から無いけどポジションがキツいからなー 90年代前半の倒立はカッコだけで作動性が悪かったからなぁ。
CBR900RR もその問題で採用してなかったし。
それが解決したのは初期型 YZF-R1 からじゃないかね。 >>976
キツいというかおかしいという評価だったような
ステップやシートに対してハンドルが低すぎるとか SRを今の技術で作ったらって､､､今の技術(コンセプト、コストカットの為の最先端技術、生産性向上の為の先端技術等々)で
作ったのが販売中のSRですがなｗｗｗ
あなた最先端の女の子紹介するって…出てきたのが最新素材オナホじゃ違うよねー 壊れない390DUKEとRC390がでて欲しい
250じゃトルクが足りない KTMツーリング中に見る回数が本当に増えた気がする
売れてんなーと思った KTMの390シリーズは中国工場で生産される計画だから
品質的な事に期待はしちゃダメ >>981
増えたよね
おれもツーリング中に見かけて気になってこの前買ったよ KTMとハスクバーナの取扱店増えて欲しい。
ヴィットピレン欲しい >>983
インドから中国へ移るの？
スモールデュークは中古が思ったよりも安いんだよな
ついつい買いそうになるけど出先で壊れるのは勘弁 ホンダやヤマハの車体が２，３種類しか無いのであればそれもまた増えたよね～って感じるんじゃないの？ 国産メーカー車が近年著しく値上がりしたらKTMは相対的に割安感あるな
1090ADVとアフリカツインなんかほぼ同排気量かつ同価格帯だし >>986
小排気量がインドのまま中間排気量が中国と分けられんだとさ 125～375のシングルがインド、500～900のパラツインが中国、1100～1200のVツインが本国生産になるみたいだな >>988
国産=安い
外車=高い
って時代でもない 全部ディーラメンテでもそう言えるのはごく一部だけじゃなかろうか >>995
ストトリ130万とかじゃなかった?普通に高い RSは140万
STDは99万
安いのはSTDの方だろう
きょうび日本車でもミドルクラスは100万に届くようになってきたからSTDは安い 日本メーカーは
「速い」 「安い」 「壊れない」 が売りだったが
「速い」 はユーザー層にそれほど省みられなくなり
「安く」 も既に実現できなくなり
「壊れない」 は国内生産品に限るという注釈付き
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