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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
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情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ236【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1576380813/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 0952774RR (ワッチョイ 9fcf-W44n)2020/02/27(木) 13:06:25.70ID:xXTEGLlX0
0953774RR (ワッチョイ 9fcf-W44n)2020/02/27(木) 13:08:48.49ID:xXTEGLlX0
ああ >>945は500cc二気筒の方か
400Xがあるだろ 0954774RR (ワッチョイ 03e3-VG6Z)2020/02/27(木) 13:24:56.90ID:gVW/OsJI0
>>936
アホやな
新型カタナは本来簡単にできるはずの事を
プラスチックのハリボテを変な風に取り付けて
できなくしてしまったから叩かれてるんだろ…w
そもそも、ノーマル → 一文字程度だったら新カタナでも簡単だw たぶん新MT-25もハンドル下げると当たるで
これタンクのボリューム出すためのアップハンな気がしてきた
>>951
以前スズキの工場でバイク作ってたけど輸出向けは日本市場よりクルーザータイプとオフ車の割合がかなり高い印象だったな
日本じゃ滅多に見ないDR650もちょいちょいラインに流れてたし、DR-Zに関してはモタードもオフもFCR付けた競技用も意外と沢山作ってた
アフリカ向けに2ストのハスラーが現役だったりRV125ってバンバンの125FI仕様も有った
日本で売ってたDF125もDRの名前で生産されてて、「ホムセンの箱積む人が増えた今こそ、このデカい荷台が評価されるだろうに」とか思ってたな 年間計画台数がレブル250は9000台なのに500は450台って
さすがに20倍も差がつくってのはすごい
値上げゼロは立派なもんだと思うけど
0958774RR (ワッチョイ 03e3-VG6Z)2020/02/27(木) 14:01:36.47ID:gVW/OsJI0
0960774RR (ワッチョイ 03e3-VG6Z)2020/02/27(木) 14:25:25.90ID:gVW/OsJI0
250は直ぐディスコンになったしな。
角材・正立・オイルクーラー無しと一目でわかる廉価版らしさだからねぇ。
0962774RR (ワッチョイ 03e3-VG6Z)2020/02/27(木) 14:46:52.85ID:gVW/OsJI0
「角材」 ってナニー
> ホムセンの箱積む人が増えた今こそ
ソースプリーズ
>>950
チタンバルブとか要らんからそこら辺もうちょい普通でおなしゃす >>883
SRの場合何も変えないでくれって声が根強くて
マイナーチェンジで何か変更する度に逆にそこが不満点になるくらいだから
新しい車種が出てもファンは見向きもしないだろうね 今の技術でSRのエンジンを完全新設計したらどうなるのかは見てみたい
SSみたいなエグいピストンにナトリウム封入バルブになるんだろうか…
馬力トルクが50%UPに燃費30%UP価格は3倍とかw
0969774RR (ワッチョイ 03e3-VG6Z)2020/02/27(木) 17:47:32.17ID:gVW/OsJI0
>>966
旧型持ってる人が部品流用したいから変えるなって言ってんじゃないの…?
とりあえず、排気温センサーはそこじゃない いつまでたってもカタログ落ちしないってことは何だかんだで売れてんだろうなSR
大したもんだ
>>949
素晴らしいかどうかはわからんが あのくらいでいいよな 見た目以外倒立なんか要らんしな GOSE250/350が売ってた頃は250はショボって思ってたけど
倒立もオイルクーラも別に要らん感じだな、オイルクーラなんて後付できるだろし
グース250をショボいと思ったことは発売開始当時から無いけどポジションがキツいからなー
90年代前半の倒立はカッコだけで作動性が悪かったからなぁ。
CBR900RR もその問題で採用してなかったし。
それが解決したのは初期型 YZF-R1 からじゃないかね。
>>976
キツいというかおかしいという評価だったような
ステップやシートに対してハンドルが低すぎるとか SRを今の技術で作ったらって、、、今の技術(コンセプト、コストカットの為の最先端技術、生産性向上の為の先端技術等々)で
作ったのが販売中のSRですがなwww
あなた最先端の女の子紹介するって…出てきたのが最新素材オナホじゃ違うよねー
壊れない390DUKEとRC390がでて欲しい
250じゃトルクが足りない
KTMツーリング中に見る回数が本当に増えた気がする
売れてんなーと思った
KTMの390シリーズは中国工場で生産される計画だから
品質的な事に期待はしちゃダメ
>>981
増えたよね
おれもツーリング中に見かけて気になってこの前買ったよ KTMとハスクバーナの取扱店増えて欲しい。
ヴィットピレン欲しい
>>983
インドから中国へ移るの?
スモールデュークは中古が思ったよりも安いんだよな
ついつい買いそうになるけど出先で壊れるのは勘弁 ホンダやヤマハの車体が2,3種類しか無いのであればそれもまた増えたよね〜って感じるんじゃないの?
国産メーカー車が近年著しく値上がりしたらKTMは相対的に割安感あるな
1090ADVとアフリカツインなんかほぼ同排気量かつ同価格帯だし
>>986
小排気量がインドのまま中間排気量が中国と分けられんだとさ 125〜375のシングルがインド、500〜900のパラツインが中国、1100〜1200のVツインが本国生産になるみたいだな
>>988
国産=安い
外車=高い
って時代でもない 全部ディーラメンテでもそう言えるのはごく一部だけじゃなかろうか
>>995
ストトリ130万とかじゃなかった?普通に高い RSは140万
STDは99万
安いのはSTDの方だろう
きょうび日本車でもミドルクラスは100万に届くようになってきたからSTDは安い
0998774RR (ワッチョイ 03e3-VG6Z)2020/02/28(金) 01:23:16.02ID:syfrpm130
日本メーカーは
「速い」 「安い」 「壊れない」 が売りだったが
「速い」 はユーザー層にそれほど省みられなくなり
「安く」 も既に実現できなくなり
「壊れない」 は国内生産品に限るという注釈付き
外車の方が “割安” に見えるのもせん無き事かと…
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