節分親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part490
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
節分親切な奴が豆食いながら何でも質問に答える！
├夜間・早朝の路面凍結に注意！スピードの出し過ぎに気を付けよう
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆前スレ
├雪見親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part489
└https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1579615996/
☆次スレ名候補
├ttp://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=275
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(～しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞ 950を踏んだ人は次スレを立てましょう
▽
このスレのスレタイの先頭には「季語」が入っています。
例→「冬めく親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part485」
「冬めく」の部分が季語
▽
スレタイの文字数の制約上、「季語」は全角三文字まで入ります。
季節に合わせて、好きな季語を入れて下さい。
▽
季語は外部サイト「俳句ステーション」様の
「季語一例」を参考にすることが多いです。（リンク先は>>1参照）
もちろん、このページに無いものも使用可能です。
▽
スレタイを考えたら、>>1の一行目を適当に考えます。
例→「～～親切な奴が～～しながら何でも質問に答える！」
▽
>>1の2行目も適当に考えます。
例→「├日没がどんどん早くなっているぞ。夜間の運転は十分に注意しよう！」
例→「├早朝の霧や路面凍結に注意！」
▽
スレ立てボタンを押して完成！
（スレ立てが出来なかった時は、スレタイと>>1本文をコピーして
「スレ立て無理だった。誰かこれで立ててくれ」とお願いすれば誰か立てます） 前スレ>>1000
一周28目盛はおかしい？
ゼロの真反対にゼロありますよ
0～14(0)～14(0)で一周してきます(28) 数値的には正しいですけどね
メモリが28→42→56→70と14刻み
半周14一周28
止まる位置がちょい手前ってだけで、、、 フロントウインカーの左側が点きません
断線、球切れはしてないです
リレーかスイッチがおかしいと思うんですが
調べる方法ってありますか？ 左の後ろがついてるのなら
接点死にか気のせい
ぶん殴りゃ直るかも >>14
> フロントウインカーの左側が点きません
→リアが点いてるてことはスイッチでもリレーでもないはず
断線していないならアース不良を疑うべし 電球の場合はフィラメント見えてるからフィラメントが切れて無ければ問題無いと思ってる人は居るよ。
内部で断線してたりするからテスターで測るかバッテリーに直接繋ぐとかしないと判断出来ないんだけどね。 ヒューズとかもそうよね
目視で明らかに切れてる場合もあれば
切れてなさそうなのに通電してないケースもある ここの人たちに聞いてみたいんだけど
バイクって何キロくらい乗ったら乗り換えてる？ >>22
前の原２スクーターは10万キロぐらい乗ったな． >>22
17の時に買ってもらった原付から自分で買ったのまで全部持ってるわ… 本当に愚かな質問で申し訳ないのですが、オイルフィルターを交換した際にフィルターのワッシャを紛失してしまいました
その時は面倒で何も見なかった事にしてOリングを交換して装着したのですが、今になって途方もなく不安を感じています
現状オイルは漏れてはいないのですが、ワッシャだけを買う事はできますか？ドレンワッシャと同様のものですか？
また、今まで全てオイル交換の際にフィルターを外していたのですが、フィルター部分だけ外してもオイルは全量吹き出しますか？ ドレンワッシャーじゃなくフィルターについてるワッシャー？カートリッジじゃないよね？
ただのスプリングシートだから次に交換するときで平気だよ、スプリングは食い込むかもしんねえけどどうせ交換するんだし
心配でもう一回バラしたいってんならきれいなオイルパット用意して受ければ別に再利用はできるだろうけど
ゴミ落とさないようにね、100均の料理用パットでもいいけど４?受けれる奴を買おうね フィルターのワッシャーと言う事は内蔵型のエレメントの縁のゴムパッキンの所の奴だね？
リンクのはカワサキのゼファーのだがホンダでもヤマハでも使えるよ。
スズキは当方未確認。
エレメント部分外しても全部はオイル出て来ない車種が多いけど、一応オイル容量分の容器受けとくのが安全。
https://item.rakuten.co.jp/hirochishop/92022-1012/ 前スレのトルクレンチのメーカーが知りたい
どこのメーカーだこんな使いにくそうなの作るのは・・・ ホームセンターで売ってる安物かなんかでは？
ホームセンターで見た事有るけど、あんな感じでズレてるし見るからに精度低そうだからスルーした。 予算２０万 公道経験なし 大学２年
普通二輪免許取ったんですが
バイク買うなら何がいいですか 原チャ→車→普二なのでいきなり普二で公道デビューと聞くと怖く感じる >>32
予算があまり無いなら、保険の事を考えて…
親と同居してて、かつ親が車に乗ってるなら、
任意保険をファミリーバイク特約というヤツにしたら、
保険の予算がグッと減らせるから125のバイクがいいかもしれない
通学に使うのが目的だったらスクーター系、
バイク自身を楽しみたいならYBR125あたりの中古だと楽しめると思うよ
大学生に勧めるのはチト渋すぎるチョイスではあるが、
予算が少々厳しい
もしくは大学の先輩とかから譲ってもらうと、
安く手に入るかもしれないので、
大学の掲示板で「バイク売ります」って情報を仕入れるのもいいかも
もうすぐ卒業だから、そういったバイクを処分するって情報が出ている可能性が高い >>33
色々経験した後に振り返ってみると
やっぱりステップアップって重要だな
と思うわな >>35
痛い思いは原付あたりで経験しておく、とかだなw
クソボロの50γ買った翌日に、
コーナー曲がり切れずに田んぼに落ちたのはいい経験だったかもしれん
冬場だったので水も張ってなかったから、田んぼも多分ひどく荒れる事も無かったと思う 交通、公道ってのは自分だけの自爆だけじゃなくて
自分以外にもプレイヤーがいるからな
強敵大型ダンプばっかりのステージとかに紛れ込むと当然死ぬ確率は跳ね上がる 画像直リンじゃない時点で踏む気にならないし見てもいないけど
多分ドゥカティかモトグッチでしょ（適当 画像直リンじゃない時点で踏む気にならないし見てもいないけど
キカイダーのサイドマシンだと思う（適当 >>32
バイトして倍にすれば選択肢が爆発的に増える
あるいは乗り潰し前提で中古の原２買って次の金策するか
保険等も考えたら予算的にまともな軽二輪以上は厳しい >>32
YBR125とか言ってる人がいるけど
中国製だし、未だ改善されない持病（ギア抜け等）があるので
たとえ新車で買えるとしてもお薦めできない
冬場のエンジン始動性も悪い
例えば新車で乗り出し20万の中国製YBR125を買うくらいなら
中古で乗り出し20万の日本製250シングル中古の方が遥かにトラブルは少ない GSR250なら高年式で予算内の弾もある
でも上でも言われてるように故障時の修理費や保険料を
鑑みると125ccでファミバイ特約つけるか、
バイク or ローンで予算を倍増させた方がいいと思う
20万で店売りのバイクなんてほとんどの割合が仲介料と整備費だぜ >>30
マルチクラフト(MULTICRAFT) トルクレンチセット MTR-6
アマで購入
URL貼るとNGワードになってしまう
6000円くらい GSR250みたいなストレスウンコバイク20万でもいらん abusのアラームディスクロック良さげだけど
簡単に壊せそうに見えるんだよね
悩む 初めてのバイク購入で悩んでる初心者です。同じ車種で
1 2010年式の古い新車 と
2 2018年式の低走行中古車 が同じ値段だったらどちらが「買い」ですかね？ 新型の方のレブル250が欲しくて色々調べているんですが調べている時に「スポスタアイアンのパクリ」という批判を時々目にするんですがそんなに言うほど似てますか??? >>57
普通は2010年式の古い新車にお目にかからないので何とも
具体的に自分で見て、あとは自分がほしいものを買ってください >>59
色が似てる(
お母ちゃんが「バイクは皆同じに見える」言ってるようなもんだ、気にする価値もない >>59
XL883Nと新型レブルは全く似てないだろ
パクリがこの域に達していれば「コピーバイク」って叩かれても仕方ないけど
↓
パクリ<丶｀∀´>
ttp://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/6/b/6b58e578.jpg
パクラレ
ttp://www.active-sports.jp/bikephoto-s/XL883N/883.1.640.jpg >>59
エンジン形式からして全然違うし
しいて言えばカラーリングや雰囲気が似てるくらいかな えっ 何だこれ！？
>>63
上はどこのバイクだこれ
マジモンのパクリじゃねーか >>57
車種によるなあ
さすがに8年も年式が違うとなると
マイナーチェンジの回数もかなり多いだろうし
持病なんかの改善の有無があったりするし
そういう質問はちゃんと車種書いた方がいい 日本のほうが酷いパクりやってきたんだからこのくらい許せよ ここで聞くなよって言いたくなるだろうけど
バイク詳しい兄貴たちの知見では
今後W400やSR400みたいなクラシックタイプのバイクが
400クラスで発売される見込みってありそう？ >>69
空冷のクラシカル400ccが追加される見込みは極めて低い、むしろ出す理由が乏しすぎる
水冷のネオクラシックならば250と400の間の排気量で出現する可能性はあるのかもしれない 今400ccはスーフォア以外ほとんど息してないから
ネイキッドもアメリカンもクラシックもスクーターも全部空白なのよね
・昆虫顔のバイクは飽きた
・スポーツバイクはもういい
・歳取ってからマターリ乗れるバイクがほしい
・でも250ccでは鼓動感が足りない
・と言って大型免許取ってまで乗ろうとは思わない
っていう需要が高まったタイミングで
メーカーが市場を刺激して独占してやろうという動きを起こす可能性は否定できない ①N-VAN 6MT＋CRF250L 180万円くらい
②CRF1100L アドベンチャースポーツES DCT 200万円くらい
用途は長距離ツーリング＋現地で軽い泥遊び
上記①と②どちらがおすすめ？ 今日右直事故でバイクごとすっ飛びました
私直進の優先だったのに相手はバイクがブレーキ間に合わなかったから悪い。と警察に言っていたそうです。怪我はともかく、非常に悲しい気持ちになりました。 お前が上手かったらその下らない事故防げたのは事実だろ もう人間は左側からくるバイクを
認識できないバグがあろと思っとかんと 屋根はあるんだけど地面が未舗装の砂利引きで湿度高めの車庫つきの家に引っ越すんだが
こういう車庫にバイクを置く時ってバイクカバーは掛けない方がいい？
風が吹き晒しだから風通しは良いんだが夜間は風が止み、地面はジャリの下は常時湿気ってる 日が当たらないならカバーはいらないんじゃね？
風でバタつくと傷だらけになるし猫住み付くし >>81
うちは砂埃があちこち奥まで入り込むからカバーかけてるわ。
下はホームセンターでコンクリのドブ蓋みたいなの買ってきて、バイクの周りだけ敷いてる。
気になるなら防水シートみたいなのドブ蓋の下に敷いとけばいいと思うよ。 >>81
よく晴れた日
よく晴れた日の次の日
雨が降った日
雨が降った次の日
湿度が高かった日
とか色んな条件で毎朝カバーをめくってみて
内側に湿気がこもって結露している様子があればやめた方がいい ちょっと聞きたいんだけど、自転車専用レーンを走行してる？
捕まった人はいるのかな？ >>87
> ちょっと聞きたいんだけど、自転車専用レーンを走行してる？
走行しない．歩道と同じで走ってはダメなところと認識している．
> 捕まった人はいるのかな？
走ってないから捕まってないよｗ 素人です。教えて下さい。
NMAX125に乗っています。
今朝、信号待ちでアクセルを戻したところ回転数が落ちてエンストしてしまい、セルボタンを何度押しても始動できませんでした。
それから会社に遅刻の連絡をしてバイク屋さんに来てもらったら何故かセル数回でエンジンが掛かりました
プラグを外したりバッテリーの電圧を見てもらったりしましたが異常は見られないとのことで乗って出勤しましたが原因が分からず不安です
もしこのようなトラブルの原因や対処法をご存知の方がいらっしゃったらご教授いただけるとありがたいです。宜しくお願いします。 >>81
一軒家なら防水シートをバイクの下に張ってタイヤとスタンドの部分には用品店に
売ってる滑り止めの厚手の樹脂シート置いとくと少しはマシ >>94
右は油圧ブレーキのオイルタンク
左にあれば油圧クラッチのオイルタンク ありがとう。タンクと検索するとガソリンタンクばかり
出てきて分からんかった。 >>96
なにをしようとしてるのかわからんけど
下手に開けたら(中略)ブレーキ効かなくなるから気をつけて
なにをしたいのか書いてみたら？ いや、単純に何か分からんかったのよ。
まだバイクこれから初めて買う人だから。
何であんなところにタンクがあんの？と気になってた。 >>99
取説の点検のとこくらいは読んどくとヨロシ レースでは使ってる
リストバンドか専用品かはわからないけど
で、それを盗んじゃったマーシャルさん
https://youtu.be/lLes2o1yMJc >>102
珍からするとカッコイイってのと、
コールがキマりやすいんだとw
荒くれNightってマンガの「マシンは楽器じゃねーんだぞ」ってセリフを思い出す >>108
今時の若者が手出せる金額じゃねーなw
珍古会の勘違いジジィどもか CBX400Fって昭和末期には教習車だったんだろ？ wiki …
またCBX400FKと呼ばれる教習車仕様も設定された。同仕様は各種インジケーター装備のほかハンドルがCB750FBと同一仕様になるなどの相違点がある。
パイプハンドルかな？ 教習車用のランプマウントしないとだめだろうからなぁ >>111
インナーチューブ締めのセパレートのアップハンだよ、CBのほうが長いから教習車と珍には喜ばれる >>90
症状を見る限りでは、NMAXでしばしば報告されているエンストの持病かなと思います
（信号待ちでアクセル戻すとエンスト＆エンスト直後の再始動不可など）
色んな所でエンストの事例が報告されているにも関わらず、そのはっきりとした原因は未だ不明です バイクのオイル交換とかチェーンメンテとかやった後に
手の指の乾燥して角質化したカサカサ部分に染み込んだ油汚れを簡単に落とす方法、またはケミカルなど無いかしら >>90
Nmaxの持病に一票
検索すると同じ様な事例がワラワラ出てくる アルミのホイール塗装するだけどミッチャクロンの上にサフェって吹いたほうがよい？色はCB750のゴールド >>117
スクラブ入りの工業用ハンドクリーナー＋お湯＋爪ブラシ
クレンザーでも行けるが手荒れの保証はしない
パークリは製品によっては手が焼けるぞ 子育てが落ち着いたし嫁さんの許可も出たので20年振りにバイク乗り出そうと思っているのですが
FTRやTWみたいな250CCの単気筒の街乗りバイクってもう無いんですか？ そういわれてみると、MTの単ころ250っていつの間にかオフ車くらいしかなくなってるね
150にあるくらいか >>132-133
（新車で買える250cc単気筒ストリートモデルはもう）ないです
只、スズキのグラストラッカーあたりは2016年か2017年あたりに生産終了になったが
探せばまだ新車が残ってそうな気がする ジクサー買え！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ >>134
今の250ｃｃ→ オフ車 or カマキリ顔のスポーツ車
って感じになってるよな
ラインアップが極端すぎる >>137
全然分かってねぇ
全く別のカテゴリだろうがそいつらは
その程度の知識で質問者にレス付けんな >>132-133
FTRやTWとは毛色が違うがエストレヤもまだ新車が残ってる ヘッドライトって裏側も熱いですか？
ドラレコ装着するのですが本体を仕込む場所として検討してます
車種はw800です >>141
走行後に触ってみれば分かるんじゃない？
それよか真夏の直射日光でライト本体が熱せられる心配した方がいいと思う >>137
おーCB250Rって単ころだったんだな
ロードモデルとしては新車で唯一か… >>139
適切なレスを質問者につけてあげてください カネがあるならSR400新車で買ってスクランブラー風カスタムを目指せばTWやFTRのスタイルに近い物が出来るんじゃね
幸いカスタムパーツが多いし、タンクとシート替えるだけでもそれっぽくなるやろ >>142,143
やっぱ熱そうやな
けど壊れてもいいやの精神で取り付けるわ
サンクス ウィンカーのカチッカチッという音は何という部品を変えれば変わりますか？ >>140
ST250Eタイプとバンバン200もまだ新車が何台か残ってる エイプ100の事で質問です
自分のエイプはキックスタート式なのですがキックがかなり重いんです
プラグ外すと手でいけるくらい軽いのに…
キックスタートのコツとかありませんか？ >>152
グッと踏み込んだら一気に体重かけて踏み込む。
ケッチンと勢い余って転ぶのに注意だ。 >>154-155
動画の女性とかかなりキック力あるんですね…
>>157
全体重かけてもペダルが降りるときと降りないときがあって中々難しいですね 250Dukeの維持費だけでSR新車で買ってカスタム出来るわ >>159
FTRやTWみたいな単気筒のバイク無いですかねって質問者に
何で250dukeやねん あほか
250ccで単気筒って以外にFTRやTWと何も共通点ないわ
少しは質問者の意図やバイクの好みを汲み取ってからレスしろ ├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！ >>158
キック始動にはコツが有って良く言われるゆっくり踏んで行って重くなった所で止めて、そこから一気に踏むと言うのは実は正しく無い。
正しいのは一番重くなった所から更にちょっとずつ踏んで重い所を通りすぎて軽くなった所から一気に踏んで始動する。
この方法だと筋力無い女性でもボアアップしたSR500が簡単に始動出来るよハーレーとかも。 キックに筋力なんか関係ねえよ
体重だよ
簡単に始動するかどうかはメンテの問題 「キックレバーに杖を継ぎ足してキックする」が正解だろ？ いるよな、揚げ足を取っただけでお利口さん気分になっちゃう奴 多くのスポーツ、競技には
現役ですごくうまい、強い人が
黙っていたけど引退したから俺のうまさ、強さの秘密教えちゃうね
みたいな暴露、コーチ役があるけど
モータースポーツではあんまり話題にならないのはなぜですか？ >>171
車体側テクノロジーが進んで，役に立たないから． 明日あたり大阪から島根行ってみようと思うのですがやっぱり凍結してますかね？
また大阪発で今行けるのツーリングスポットを教えてください。 >>172
それも不思議に思うことがある
ならば車体を組んだメカニックにはちゃんと狙いがあって
ライダーにどうやって乗ってくれ
という注文があるのではないかと思うのだがどうなのだ？
全員が全く演技できないほど自己中ヘボではないはずなのだが
みんな結果的にはそれなりに勝負になる同じような結果を出すのだから
ほとんど同じことやってるはずなんだけどな ＹＦＺ250㏄の
バイクカバーはどんなのお勧めですか？
高いの買えばいいというのでなく
安めで ラリーだと新井選手の息子も国内ではトップ選手で親子で1位2位なんて感じだし
マキネンはトヨタの監督やってるよね
5ドアは空力が悪いから3ドアにしろって社長に言って変えさせたりｗ > みたいな暴露、コーチ役があるけど
質問はこれでいいの？話題云々はキミが知らんだけとしか言いようがないし
例えばmotoGPなんかで引退した選手が、別なカテゴリーに移らずライディングアドバイザーとして現役選手に雇われることは普通
コーチングスタッフはそれほど昔からあったわけではないけど、チームに開発ライダーとして雇われることは以前からある
もちろん守秘義務があるからいらんことはしゃべらんし、そもそも裏方なので表には出ないように気を遣う
そういうことに関われない人が「黙っていたけど引退したから俺のうまさ、強さの秘密教えちゃうね」というライスクを開催することも普通
> ならば車体を組んだメカニックにはちゃんと狙いがあって
> ライダーにどうやって乗ってくれ
これは普通にしてる話、何が疑問なのかさっぱり
質問をまとめたほうが気に入る答えが返ってくるのでは？ >>178
別の質問だよ
それによって間違いなく師匠のおかげだなという
教え子が抜群の成果を残した例はあるんですかということ
技能の伝達と系譜というか
日本的にいうと○○流派とでも言えばいいのか？
そういうの聞いたことないからさ
てことはライダーは基本マネキン人形なのかね？
一位になれる抜群の腕を買われた、というわけではなくて
メーカーとライダーの主従の関係がよくわからんわけよ
状況によってある程度の変化はあるだろうけど 持って生まれた才能つまり個人の能力の問題が有るから元なり現役のチャンピオンがこうしたら良いよと説明されて、なるほどそうか！と簡単に真似が出来ないからね。
例えば別に本人から教わらなくても動画見るとマルケス辺りのトップはコーナーの突っ込みで左足を出してバランス取りながらリヤタイヤを浮き上がらせるほど強くブレーキングしてからスパッとひじをするほど寝かし込んで曲がってるけど、真似が出来るか？ エンジンブレーキを全く使わず
クラッチを切って
前後のブレーキのみで止まった方が車体的には長持ちという考え方は合ってますか？ >>181
エンジンブレーキを使ってエンジンに負担を強いたほうが車体は受けるダメージが少ないでしょ 使ったら使用頻度と強さに応じて消耗するのは間違いないよ。
エンジンブレーキを全く使用しなければエンジンは寿命伸びる。
その代わりブレーキの依存度が上がるのでブレーキの消耗頻度が上がるね。 >>181
エンジンブレーキ使っても特筆すべき消耗はないです
前後ブレーキの使用頻度をあげすぎると、フェード現象で効きが悪くなる場合があります
パッドやライニングのみならず、ディスクの交換も早まることがあります ブレーキ周りの交換はやすくて
エンジン丸ごと交換となると高く思ってしまうんですが
クラッチもその分へりますよね？ >>185
10万キロ乗るとしても大丈夫？
それならエンジンブレーキのみで停車しますが >>187
燃焼圧力がかかってない状態でまわってる状態はピストんが首振りやすかったり熱的に厳しくなるからあまりよろしくない
常識的な範囲では問題ないがメカニカルブレーキを一切使わないなんて極端なエンブレはダメージがもろに出ると思うよ >>187
ブレーキが消耗品ならクラッチも当然消耗品です
つか、なんか考え方が面倒なので適当に自由意思でのってください、10年後に理解できますよ全うな人間なら 激しいエンブレ使うとクラッチ板もだけど、板をはめる所の溝が削れて切れが悪くなるのでクラッチを丸ごと新品交換になるよ。 車にセルフで給油するとき、あふれないように勝手にMAX値で給油が止まるけど、原付とかのバイクでもセルフ給油だとMAX値に近づくと勝手に給油止まる？
それともあふれてしまう？ >>188
意味が分からない
どっちを使えばいいんですか？
かならずどっちかで止まりますよね？
安い方を使いたい >>190
4速
おちてきたら3速
2速
1速
とかでもできるし
とまれないならブレーキして止まる寸前にクラッチきるしかない
もしくはブレーキとエンジン併用すれば
エンジンは15万きろもち
ブレーキは5万キロぐらい持つから1回しか交換いらない
しかしブレーキのみつかうと2万キロごとに交換になるよというなら
意味が分かります 汎用マフラーってやつは国産車ならだいたいつくけど、専用品と違って中身がゴミって認識でいいの？ 取り付けとか固定に支障が出るもんなのかな >>194
セッティングは自分で考えろ、取り付けかたも自分で考えろ、という「素材」です 押しがけについて質問です
3速に入れる→クラッチ切って車体を押す→半クラでエンジンかかったらクラッチ切るの手順でやるとクラッチが繋がったときタイヤがロックしてかからないんですが何か間違ってますか？ >>197
滑らないようにシートにドスンと乗っかってそのタイミングでクラッチつなぐんよ 3速でもロックするなら
ミートする瞬間にイスに乗っかるなり
4速でやるなりくふうしてくだちい きつめの下り坂で思い切りスピードに乗せて4速とかで始動するとかね。
失敗すると悲惨だけど。 >>197
状況次第で自分で考えるものだけど無理なら2速でいいんじゃね
エンジンかかったらそのまま走れるなら走って構わないんじゃね >>191
うまいことセンサが感知すれば止まることもあるが基本止まらないと思っておいたほうがいい
車のことしか考えてないよあのノズル >>179
レースにおけるテクニックは速く走るためのものなので
マシンに使われる技術やレギュが変わるたびに使われるテクニックも変わるので
誰それの技術を継承などという考えそのものが無意味
アドバイザーとしてのケニー牧場での合宿や、幼年クラスからあるライスクがそれに近いことは近いが
走り方からなにから自由にやらせて悩んだらアドバイスをする程度
レーシングチームは下位クラスで才能がありそうなライダーをスカウトし育てるのが普通 >>197
3速では必要とされる回転が得られません、2速か場合によっては1速でどうぞ
あとクラッチ離す前に必ず乗ってください ＞レーシングチームは下位クラスで金がありそうなライダーをスカウトし育てるのが普通 押しがけって排気量によってもやり方違わない？
50ccとか125ccなら2速で歩くだけでかかるけど 400~のシングルだと急な下り坂で4又は5速でないと無理だよ。
始動しそこなったら押して上がって又繰り返しだから良いダイエット出来る。 ジムカーナやってる人に質問なんですが小さく回るときニーグリップってどうしてますか？
両足でがっちりニーグリップするのと内足はフリーな状態にしておくのどっちがいいですか？
というかそもそもニーグリップって意識してるんですか？
踝ホールドくらいの感じなんですか？
どうなんですか？ >>193 シフトダウンをせずにブレーキを使わずにエンジンブレーキのみで減速してください
それが一番長持ちします。
ブレーキはこれじゃ止まりきれないなと思った時だけゆっくりかけて下さい
コツはスピードをあまり出さないことです。
車間距離も多めに取れば急ブレーキもなくなります。
急加速もしなければもっと長持ちします。
安全運転を心掛けて下さい 公道でマフラーのバッフルを外して乗ってる人ってあんまりいないんですかね？
最近静かなバイクが増えているような気がします そもそも自分が煩いからね。
それと何か音が聞こえたら直ぐに通報、直接文句言いに来る果ては刃物振り回して暴れりする危ない奴が増えたから。 でもうるさい方が車や歩行者が気づいてくれて安心ではないでしょうか？ >>213
マフラーうるさくしないと気付いてもらえないような運転するなで終わり うるさくして鼻つまみ者にならないと安心できないってこと >>213
音を出して周囲に避けさせるのは緊急車両のすることなので、私たちはそのような音を出しません 確かにそう言うメリットが有るのは否定しないよ。
ハイブリッドカーが無音で迫って来ると実際怖いし危険だからね。
しかし音量は法律の範囲内にしましょう。
バッフル外すのは消音器不備と言う違反です。
現行の社外マフラーの基準でも充分煩く聞こえるよ。 そもそもマフラーがうるさいことでバイクの存在に気付いてもらえて安全なシチュエーションって具体的にどんな状況よ
まともな運転してるなら普通ないだろ >>209
シフトダウンしないとどんどん速度が落ちていくときに対応できない気がするんですが
それはクラッチの消耗を抑える意味ですか？
クラッチ減らすならブレーキ使った方が得という感じで？ >>220
シフトダウンするとギアが減るじゃないですか
床の間に飾っておいてくださいよ 他人の視線が気になるんだろう？見られてないと無視されてるんだ！俺はここに居るぞ！と言う思考ではないかと推測。
今は基準満たしてるマフラーでも煩く聞こえるとアホに思われて恥ずかしいからバッフル加工して更に静かにしたりするのが普通なんだけど？ >>221
シフトダウンするとギアが減るというのわからない
4速でそのままエンジンブレーキかけると4足は減りますよね？
そしてあんまりブレーキはきかない
ちょっと速度落ちたら3速に入れたほうがもっとはやくブレーキ効く >>222
人の話そのまま真に受けて話すタイプ？
嘘とかたてまえとか考えられない？
爆音たててるとまわりから幅寄せとかなめられないからだよ >>223
おう、つまり普通に乗れ、勝手にしろって話やで
何をどうやったって、工夫するほど気にしなかった部品が偏磨耗するのがオチだから、普通にのれ余計なこと考えるな >>225
ブレーキの交換の値段と
クラッチとかエンジンの交換の値段考えたら
後者の方がずっと高くないです？
でもエンジンブレーキつかいまくったところで
エンジンは15万キロぐらい持つから
エンジンブレーキでいいのかな
たまにクラッチ交換という感じで
エンジンブレーキはエンジン内部が摩耗するからあまり使うなと言う人がいたので バッフル外したくらいじゃ大して変わらん
触媒抜いたらやばいけど >>224
ああ珍走的な感じ？あの連中のおかげで普通のライダーは爆音は恥ずかしいと言う風潮になったよねぇ。 >>210
都内には山ほどいるよ
走行中に、無意味にぶんぶんふかしながら乗ってる二種スクータとかいうようなキチガイを
ガチで毎日みかけるよ
>>227
大違いだわｗ
っていうかそれが大差ないってんなら耳壊れてるわｗ バイク初めての初心者なん
(乗り物自体初めて)
タイヤの空気は朝一番に調節するのがいいの?
空気計るやつはホームセンターの
500円くらいのペン型のでもok? >>230
空気圧は一番良く乗る時間帯に測るのが理想かな
ゲージはホムセンに売ってるエーモンのとかでいいと思う、ペン型はちょっとおすすめしないけど どうやってペン型のやつだけで空気圧調整するの？
馬鹿なの？ ペン型のエアゲージはホイールの形状によっては入らないし
よしんば入ったとしても使いにくいことが多いので奨めない 逆に触媒なしのフルエキとかならバッフルつけても爆音 触媒は消音には関係ないけど？
排気ガス中に含まれるNOxを減らす目的だから外しても音は変わらない
排気ガス検査で車検通らなくなるけど >>236
変わるぞ、アクラのフルエキ触媒は外せるから試してみ >>235
昔のハヤブサ（触媒なんかない）にワイバンフルエキ着けてるけど
バッフル有では純正並の音量で、とても静かで最高だぞ ナビに使えるスマホを探しています。
タフネススマホと名乗るゴツいスマホ「cat s41」を装着し、走りました。
去年10月の雨の日の北海道で300kmほど走ると急死して文鎮になりました。その時はタブレットがあったので代わりにタブレットの音声を頼りに走りました。1日放置したら勝手に治りました。
タフネススマホと名乗るだけあってIP68防水防塵があるらしいのですが、さらに防水カバーをつけて走ったのに関わらず、昨日大阪から浜名湖に向かおうとしたら道の駅豊橋でみるみる電池が減り、充電ランプもつかなくなってそのまま死亡しました。
その時タブレットも割れていて持ってこなかったので迷子になり、泣く泣く高速で帰りました。今日の昼から充電ランプが付き、何事もなかったかのように動いています。
寒さが駄目なのか分からないのですが、タフネススマホと名乗るだけあって−20℃まで大丈夫と謳っています。
タフネススマホと名乗るだけあってやたらゴツいのですが、タフネススマホと名乗るだけのただゴツいだけのクズと分かりました。
タフネススマホと名乗っててバイクの上に乗せるのにいいと思ったから買ったのに、全然タフネススマホじゃなくて怒りを感じています。
怒りのあまり長文になってしまいました。今度から紙のツーリングマップルを持っていこうと思いますが、防水でBluetoothがあってナビが動く程度の性能があって大きすぎないで本当に、「本当に」壊れないスマホを探しています。
ちなみにツーリングマップルでツーリングしてる方って地図の外に行ったらいつめくってるのですか？高速のJCTとか止まれない場所でどっちに行ったら分からなくなってふと見たら地図の外だったらどうしてるのですか？こちらは興味本位です。 バイク板ですみません。 ホンダの耕運機なのですが、 エンジンはかかるけどパワーが無いです。 何処をみればよいでしょうか。
三年程放置 20年物でキルスイッチ固着してるようなやつ
まぁ動いたらラッキー→動いた！→よっしゃジャガイモ植えよう！ →パワーねぇ の感じです。 よろしくお願いします。 >>239
CATでダメだったなら、多分振動の類いによるエラー絡みかも(カメラが死ぬパターンは知ってるが)
何付けても死ぬんじゃね？
>>240
キャブのフロート室ガスを一度抜き変え 塀に激突したのですがフロントフォークが問題ないかどうかの判断はどうしたら良いのでしょうか？パッと見て無傷ですが時速30キロぐらいでぶつかりました… >>242
今ボンネビル乗ってます。ボンネビルの振動ってそんなに強いと思ったことは無いのですが、やっぱり駄目なんですかね
もっとすごい振動するバイクたくさんある気がするのですが >>243
・バイク屋で検査に出す
・分解して点検、インナーチューブを定盤の上で転がす
・ストロークさせてみて引っ掛かりや違和感がないか調べる
・人間検査機()に乗ってもらって意見をうかがう >>243
フロントフォークよりステム周りの心配した方がいいと思う >>240
キャブの詰まりで薄くて力が無いのでは？
キャブの構造上メインジェットが下の方に有り農機具用のキャブはたいてい上からスロージェット外せる構造だから放置するとキャブ内部のガソリンが腐ってメインジェットから詰まる。
スローは位置的に詰まりにくいからキャブが腐ってても始動はするケースが多いね。 >>243
そういう質問はちゃんと車種を書いた方がいいなあ
一口にフロントフォークって言われても
オートバイ用のテレスコピックフォークは大きく分けて正立式と倒立式に分かれるし
テレスコピック式でない物もあったりするので
ぶつけた時にチェックするべきポイントってのがフォークの種類で全然違うんだわ
例えば倒立式の場合はフォークの××××××××の××××××が××××すぎるせいで
ぶつけた時はフォーク本体よりも×××××の×××部分の損傷の方が酷くなるケースもあり
これは外側からは分からないので早めにバイク屋さんへ行って分解検査をしてもらった方がいい場合もある
放置すると××××××××の××××が亀裂で××××したり最悪××××交換で高く付くことも稀にある
正立式の場合はそういったことは起こらないが
ぶつけた時はフロントフォークの曲がりや歪み以外にもチェックするポイントが幾つかあって
××××を××た時に××××××××の××××が無いかどうかとか
×××がねじれていないかとか、
ねじれの影響で××××××××が曲がっていないかとかも点検しておいた方がいい
だからきちんと車種を書こうね 後、テレスコピック式で正立フォークの場合でもカブなんかは特殊で
ぶつけると高い確率で×××××が×××ごと曲がってしまうことがあって
修整に出すより交換した方が早いかもってケースもある
それからオートバイではあまり普及していないが片持ち式フロントフォークの場合・・・ ・・・ バイクの事を熟知した人による意地悪なのが性質悪いな >>251
いやネットで調べた結果アタマでっかちになっただけだから、手は動かしてないし突っ込んだ話には対応しない もし車種がエレクトラグライドやM109Rのような超重量車だったら
時速30キロでも塀が無事では済まないな まあ車種を隠したり実は最近イジってるのにそれは言わなかったりなんて質問にはイラっと来るけど↑の様な嫌がらせまでする気はないな。 自己申告だろうけど30キロで塀に激突って相当じゃね？ 成仏してくれ まあ車種によってフォークの形式が色々あるというのは置いておいても
どんなぶつかり方したかの方が重要じゃね
真正面から突っ込んだとかだったら本当バイク屋さんに持ってった方がいいと思うわ あるモノを使ってフォークなどの異常を調べる方法はあるけど
質問者がちゃんと車種を書くまでナイショにしておこうかな 車種書いたところでバイク屋行けで終わる
細かい要素を伝えたところで、現物見て判断するプロが必要
「5chでそう教えてもらったもん！」とバイク屋で暴れる加害者増やす必要はないので、あとは勝手にしろ >>240
ガソリンは新しいんだよね？三年前のを入れっぱなしじゃないよね？
という前提で
もしエアクリーナーエレメントを外した状態でエンジンを始動させてみて
調子が良くなればエアクリの詰まり（※その際、エアクリを外したまま使用しない事） >>240
多分キャブレターが腐ったガソリンで詰まってるんじゃないかね
チョークの固着（チョークレバーは動くが内部で正常に動作していない）とかもありそう ま、とりあえずスパークプラグの点検からですな
下手すると購入時から20年交換してないまであり得そう ホンダの耕運機ってカセットコンロに使えるガスボンベで動くものがあったような…
ガソリンだキャブだって意見が出そろったところで燃料はガスでしたってオチかも ンダーがカセットガス式の耕運機や発電機を売り出したのって割と最近（10年くらい前）じゃなかったっけ バイクの年間走行距離が2000キロー3000キロ程度なんですがみんなもこんなもん？
車は年間1万2千キロは乗ってる >>269
自分は二輪車4台あるけど少ないのは年数十km、多いのは10000km
動体保存のコレクターも通勤や業務用もいるから走行距離なんか比較する意味がないよ 240です。 皆様ありがとうございます。 普通に始動できたのが凄いですが、ただベルトが滑ってただけでした。 ____
ヽ(･ω･)/ ｽﾞｺｰ
＼(.＼ ノ
､ﾊ,,､ ￣
￣ 道の駅で変な奴に話しかけられたら、
完全にシカトしても大丈夫ですか？ キックで頑張ってエンジンかけてたら
通行人が寄ってきてチョーク引いてますか？って聞いてきた
自分のバイクなんだからそれくらいやっとるわってイラッとしたわ
いかんな >>273
駄目に決まってんじゃん
生返事位してやれ ねじがあってそこにボルトがあってさらに上にミラーがついてる
逆と正があってない場合ボルトなしでミラーつけちゃえばいいというものでもないです？ >>197
それもうエンジンが焼き付いてんじゃね？
車種が何か分からんし
ギアが何段変速のバイクか知らんが
3速でロックするのは変だぞ >>203
それもはや人間必要なんですかね？
四輪F1でもカート経験がなんたらとかいったりするやん？
それって積み重ねるってい意味だよな
二輪にはそれが見えないんだよな
もしかして
下手糞でもタイムを出せるマシンを作るゲームになってんのか？
それだったらもっといい土俵が別にありそうだが 持ってるエアーコンプレッサーが取り出し口が1/4カプラのものなんですが
これに内径8mmのエアーホースつないでもカプラがボトルネックになって意味ないでしょうか？
エアーインパクト使うなら最低8mm以上と聞いたので
それともやらないよりマシ？ タイヤって250とかの細い方がリッタークラスよりも端まで使えるんですか？ >>285
太いほうが接地面が広いからグリップ的にはそっちじゃない >>285
扁平率によるのでタイヤ幅だけでは何とも言えない >>278
歩行者にぶつかったときの保護のための機構で，道路運送車両の保安基準で求められている．
ヤマハは右ミラーが逆ネジで左ミラーが正ネジだが，
ホンダの原付などだと左右とも以下のようになってる．
ミラー
逆ネジ
アダプタ
正ネジ
車体 >>285
タイヤ作るほうの考えかたとしてはどちらも変わらない、その車種の性能をフルに使ったら
大型が馬力があってもほとんど使われないのと一緒で公道で法定速度で走るだけなら大型のほうが一般的には使われない
だけど公道レベルでもそれ程の差がない現実は、何故なら大型のほうが公道走るレベルだと夏冬の過酷な路面影響を経年で受けやすい
だから大型はほとんど性能使わない割には劣化は早いとも言える 公道の舗装路で使用するときに、
オフロードヘルメット(ゴーグルを別につけるタイプ)、オフロードプロテクター(FOXなど)は、
オンロードフルフェイスやオンロードプロテクター(コミネ)などと同等の保護性能を持ちますか？ >>291
ヘルメットは同価格帯のものと同等の保護性能を持つかと
プロテクターはオンロードツーリング用途のものと大差無いように見えますね
サーキット向けには当然ながら劣りますが ヘッドライトのバルブって切れてなくても劣化していくんでしょうか？
自分のバイクにはハロゲンバルブがついています
そろそろ4年1,5万キロ使っています
見た目には光量が落ちてるかわからないんですが
今度ユーザー車検に行くので気になります 電球のガラスがだんだん黒く汚れて行くよ。
これはフィラメントから熱で蒸発した分子がガラス内面に付着するからでそのウチ切れる。
ガラス見て黒いようだと、明るさ落ちて車検通らない可能性は有るね。 >>297
やっぱり劣化していくんですね。
今見てきましたが、黒くなってる様子はないんですが
バルブ買っても1個2千円前後なんで変えようかと思います
ありがとうございました。 Q.デイトナのアクセサリー電源ユニット D-UNITなんですが、こちらはバッテリーから電源を取るため、D-UNITと繋ぐアクセサリー電源は何Aでも問題ないと考えて良いのでしょうか？ ﾊﾞｯﾃﾘｰ「>>299よ、私の容量を超える電装品は作動させられないのだ」 >>300
D-unitは20Aまでなんだけど
アクセサリー電源が5AでもD-unitに繋いだ電装品は合計20AまでOKってことですか？ >>301
ヒューズの話？
それだとD-unitも5Aが使用限度 >>291
軽さ命でジェットタイプ
でもアゴ打つからガードをつける がオフメット
オフ用のプロテクタは外観無視の性能重視のイメージかな
中に着る事も考えず、街中で着る事も考えない >>302
ありがとうございます
15Aのミニ平型ヒューズ電源でケーブル長が50cm以上のやつって既製品には無いですかね >>291 残念ながら長い顎やバイザーは転がった時に首に負担を掛けます
ロードの球形には劣ります。
オフロード用の胸のプロテクタが前を走るバイクが飛ばす小石や泥から身を守るものなのはご存じかな？
無いよりはましですが過信されないほうが良いかと >>284
エアの通り道は広い方が良いに決まってます
流動抵抗の大きい場所が一ヶ所かホース全体かを考えれば答えはひとつ https://youtu.be/3m2hCDblvac
この動画見てほしいんだが
この人たち2分50秒かけてるけどサンダーの入れ方おかしくない？
詳しくないけど斜めに入れるより真上からしたら一瞬で切れたんじゃないのって思うんだか
どうなんだろう？
ちなみにこのロック買おうと思って行き着いて悩んでる >>202
そうなんだ。
昔原付乗っていた時はセルフじゃなかったからよくわからないんだよね～
久しぶりに原付買ってみたくなったけどちょっと不安 >>312
真上からの場合、回転方向からして火花巻き上げる形になり、
持ち手も逆手で持ってかれないよう支えながら火花浴びながらやる話だな、普通やらんし危ない >>314
でも終盤ようやく気づいたのか上から刃を入れてるやん
最初に斜め切ろうとしてグダグダしすぎにみえる
真上から横線2つ入れるだけでこのディスクロックだと外せる風に見えるけど
うまく説明できないが >>315
グラインダー使ったことある？ないなら使ってみ、身をもって知るからね
後半は修正の削りやん 動画内2分40秒あたりでようやく上から刃を入れ始めたけど
真上から切るのをディスク分の間隔とって2箇所やるだけなら1分しない気がする
まぁ使ったことないから知らんけど >>316
確かに火花やばいけど
盗難ガチるならその程度の対策してきそう
この人たちは初犯って言われても信じるレベル
まぁそもそもデモ動画なのかもしれんけど >>318
本気の盗みなら、ディスクロックなぞ現場で削らず台車にのせる、以上。 >>319
そりゃそうだろな
やっぱ2分50秒かけるのは遅いよね？
なんかコメントではこのロックが絶賛されてて戸惑ってる
こんだけ時間稼げるのは凄い！とか
こんなんやってれば気付ける！みたいな >>289
それ各社共通にしとけばいいのに
ミラーで正ねじ 逆ねじ とか２つ作る必要なくなるのにね >>309
亀レスですまん
友達事故してみんな降りちゃってもう乗ってるの俺だけになっちゃった マフラーメーカーでストライカーってありますけどストライカーのマフラーって音や性能的にはどのような評価になるんでしょうか？ >>307
あざっす
8.5のホース買うことにします >>323
何を克服したいのか分からん
１人が嫌だから複数人で行きたいのか
１人で行けるようになりたいのか
そもそも１人の何が嫌なのか
全く伝わらん >>326
文字通りライダーズカフェで孤独でいる状態から脱却できればそれでいいんだけど？
誰かと行こうが、一人で行ってそこにいる赤の他人と会話しようが孤独でなければいいということなんだけど伝わらんのかこれ
ライダーズカフェって常連らしき人が店員と喋ってるでしょ？そこで一人コーヒー飲むの気まずいと思わないの？
文字通り読めばいいのに「何を克服したいのか分からん」と言われたり、「そもそも１人の何が嫌なのか」という質問されたりすることがこちらとしては予想外 >>328
自分が不機嫌な時や思い通りにいかない時こそそれを他人にぶつけず、
かえって笑いで解消できるような心持ちを意識すれば、自然に解決すると思うよ。 困ったら歌いましょう！
絞ったばかりのぉ～
夕日のぉあ～かが～ >>328
それこそ、だったら話しかけて仲良くなれよ、としか言いようがないぞ
「お前が周囲から配慮され生きやすくなる良い方法」とか聞かれても御本人次第なので バイクなんてかなり話しかけられるでしょ
車は孤独だぜ～北海道1ヶ月居ても2人しか話しかけられなかった、全然違う
バイクは良くも悪くも勝手に仲間意識持って不用意に近づいてきやがるっ！ >>329
ごめん笑おうとしても嘲笑しかできなかった
>>332
どう話しかけたらいいのかとかないんですかぁ
そんな社会生活で生きやすくする方法みたいな世渡りのようなことは聞いてません
>>334
グース乗ってた時に偶然道の駅でグース見つけて隣に停めたらさすがに話しかけられた
5年くらいバイク乗って鹿児島から北海道まで色々行ってるけどそれ以外赤の他人に話しかけられたことないわ 160万くらいのバイクをローンで買うときは貯金がいくらくらいあれば安心できます？
手取りは18万くらいで貯金は80万ほどの高卒社会人1年目です 俺も全然話しかけられんなーと思ってて
たまたま撮ってた動画に自分が写った時に
ものすげーつまんなさそうな顔してるのに
気がついた。こりゃ話しかけられんわと。
それ以来バイク楽しーってのを顔に出す
ようにしてる >>338
安心？２０００万ぐらいかな
１６０万とか使おうと思わん
２０００万でも１０％もいってるわけで
全然足りない
逆に貯蓄ゼロで持ってるもの全部使うやつもいっぱいいるし
お金の感覚は人によるよ ＤＩＯ５０ｃｃスクーターのってて
４００ｃｃマニュアルたまにのると変速がめんどうすぎて
さらに渋滞で小回りとかすりぬけとかのちょいちょい加速や自在に操るのも難しく
と感じることありますか？ 仮にでも「MTが面倒」と思っちゃう人は
ATにずっとのってたほうがいいです 最高速が０～４０キロを都内延々２時間とかきつくない？ そのうちみんなATになるよ
今でも高性能モデルは発進アシストにスリッパークラッチ、アップダウン対応クイックシフターなんて付いてる
そうじゃなくても排気量が大きくなるほどATに近くなるしね
MTを楽しみたかったら50ｃｃ6MTだろうがそんなの乗ってる人なんて年に何人見るよってレベルでみんなそんなのは乗らない >>345
壊れにくいとか
メンテがらくとかコストが安いとか
燃費がいいとか
利点はないんですか？ 俺もAT乗りたいわ…
高性能モデルのターボカスタムにスワンピークラッグ、ターンピック利用クイックターン
全長が大きくなったヘビー級のベルゼルガなんか最高だな バイクはジャイロ直立支援システムでもないと
AT系は普及せんね
DCTでもう猿でも楽々だろと思ってたらこれだもんな
まさかGLですら不具合起こすとは思わなかったわ
低速に二輪特有の弱点が集まりすぎている
じゃあジャイロは普及するのか？となると怪しいね
後輪駆動がチェーンとシャフトで争っている程度だから
EVデブバイクになればジャイロいけるかもな
カブの遠心クラッチが成り立っているのは排気量（低速）と重量、足つきだろうな
俺はそこまでするならクラッチレバー触らずに回転合わせて無理矢理フットシフトで
擬似遠心クラッチやってATに近づける
最悪ギアは交換したらいいだけだからな
結局下手糞は乗るなって話だなｗ >>338
今社会人って事はもう一年続いてる訳でしょ
持病や借金なくて実家も健在なら迷わずいっとけ
その年なら貯金なんて30万もあれば十分すぎる
恥ずかしながら俺は28で君より貯金が少ないけど普通に生きてるぞ
ヘッド50万ぶっ込んで残り5年ローンくらいでgo
ただ４月からなる予定の新社会人なら1年くらい我慢した方がいいと思う
仕事嫌になるかもしれないしその時逃げ場がなくなるのはつらい なぜMTが面倒だと思うのか
それはMTは発進やシフトチェンジの時に操作の微調整をしているからです
その微調整が出来ず丸暗記しただけの操作手順を機械的に繰り返しているだけの人はギクシャクして不快に感じるのです
その不快感を嫌って“面倒臭い”と言い訳しているのです >>338
自分が高校生の時に150万の車買った時は貯金の全部90万円を頭金にして残りを10万円×6ヶ月にした
高校生ながら月収25万くらいあったから突っ走ったけど正直おすすめしないｗ
社会人2年めからは税金がガッツリ来るから年収は10万くらい落ちるのを想定したほうが良いよ。
貯金は不慮の事故病気なんかで職を失った時にやっぱ100万くらい有ると安心感が全然違う。 社会人一年目の最も需要が高いタイミングで
カーローンを組みにくいという社会のバグ キャブのフロートピンを押さえるネジの頭が飛んでドリルで埋没部分を取ってもらったけどネジ穴ガバガバ
ハンダ流し込んでタッピングを…と足りない頭で考えたけど、耐油性やタッピングネジがねじ込めるか知識を授けて下さい >>359
テメーのバカになった頭のネジ直してから物言えボケ >>308
まずは自分から挨拶だな．
出来る限り自分の情報を開示して行くスタイルだ．
どこから来たとか，どこへ行くとか．
相手が話に乗ってこなくてもあんまり気にせず．
オートバイ乗り同士だから天候の話題をしても大丈夫だろう．
政治とか宗教とかスポーツ（野球やサッカーとかいろいろ）は揉める元だから止めよう． CVK。中古でも中々見つからんし昔はバラで有った記憶だけど今はASSYなんで15万位飛んじゃうんだわ 学生の頃なんとなく普通二輪免許取っただけで結局バイク買わなかった
20年ぶりのリターン(?)ライダーですが
今新車で買えるアメリカンバイクってレブル250しか無いんですか？
昔400のアメリカンはヤマハホンダカワサキスズキで
4社から発売されていた気がするんですが
何でこうなった？ 普通二輪免許で乗れるV型エンジンのアメリカンってもう無いんですかね？
せっかくデビューしようと思ったんですが・・・ >>365
安いの買えば？
その前に原付乗った方がいい
２輪のいろんな練習になる
売ってもほぼ買値の５万プラスマイナスぐらいでうれるし >>366
ドラッグスターとかあるやん
最近排ガス規制が強化されてラインナップから消えた車種が多数ある
ドラスタは最近まで売ってたから探せば新車もあるかもな >>365
2000年代前半までは400アメリカンも盛り上がってたんだよ
異変の始まりはXJR400の生産終了かなあ
二言目には車検があるから250って言う軟弱な普自二免許小僧が増えて400cc自体が売れなくなって
排ガス規制強化＆騒音規制強化でSR400が一度殺されて
400アメリカンはいつの間にかドラスタとシャドーの二人だけになって
高い・重い・車検の三拍子揃ったせいで全く売れず 誰もいなくなった バイク乗り始める前には皆ヤエーしてくると思って身構えてたのですが、
3ヶ月程度走ってみてヤエーされたことがありません
自分からやったこともないのですが、割とやる人少ないのでしょうか？ ヤエーされるようなバイクに乗ってない
（現地住民が生活の足で乗ってるようなバイクに乗ってる）
とか心当たりない？ やる人は多くないけど早めに出せばだいたい返ってくるよ。
観光地とかツーリングスポットとか意外じゃあまりしないしされないけどね。
大人数のマスツー相手にやるとちょっと大変w >>371
基本的にシーズン中の北海道での挨拶みたいなもん 画像は拾い物ですが、エンジンから出ている短いホースの名称と役割は何ですか？
https://i.imgur.com/zEUuCfK.jpg >>375
社外品のボアアップシリンダーでオイルクーラーのホース取り付ける所だよ。
オイルクーラー使わない場合は写真の様にバイパスする。 >>375
ここからオイルを取り出してオイルクーラーを設置できるようにしてたんだろう．
それを外してオイル通路を確保するためだけのホース． >>371
場所による
メジャーなツーリングスポットなら割とよく振られる
今の時期はそういうところ入れないからされることも少ないんじゃない 基地外野良猫共がオレのバイクにだけ延々と嫌がらせしてるんだがどうにかならない？
以前ずーっとカバーの特定の場所にマーキングされててその後しばらく大丈夫だったけど、久しぶりにバイク乗ろうとしたら別の臭いのマーキングが至るところにしてあって頭おかしくなりそう >>365
売れないから
>>366
外車含めてもない
>>370
国産アメリカンが無くなったのは400だけじゃなくて大型もだよ
それだけ国産アメリカンは日本じゃ売れない
その後ボルトが発売されて現在唯一の国産Vツインアメリカン >>371
ツーリングスポットなら最近はヤエーめっちゃされるけどな
>>380
猫除けを置くなり、見かけたら追い払うなりするしかないね >>380
猫除け使えば？
感知してスプレー噴射する奴使ってたけど物理的に攻撃するだけあって効果抜群だったよ
ただ乾電池とスプレー缶でダブルで維持費が結構かかった
超音波式は電気代だけだけど猫によって効果がマチマチな上に本体が結構高いんだよね
手軽に済ませるならクレゾール消毒液が結構効くけど雨降ったら撒き直す必要あり >>383
今はこんなのがあるのか
これはすごいな
勉強になった >>366 そんな昔に取った免許に固執してないで大型とったら？
400ccのアメリカンなんて免許制度から生まれた代用品に過ぎないし 代用品もなにも大型含めて国産V型アメリカンなんてヤマハのボルトしかないけどな ふぁ？
すずきちゃん家のM109とか本田さん家のFURYとかシャドウって
国産じゃないの？ >>315
遅レスだが
もう一度動画を良く見てみよう
単純にスペースの問題
初期ではあの角度でしか入らなかっただけ
後半、一部が取れて本体がずれるでしょ？ >>380
猫は場所に執着するから本当に嫌なら駆除しないと無理
ちなみに正当な理由があっての駆除に関しては合法（保健所も法に則って処分してる） >>392
M109、シャドウ、フューリー
日本向けの販売が終了してるだけよ
生産は継続 GSR400に五年乗ってるんだが大型二輪の一発試験はやっぱり難しいかな？
(特に何に乗りたい等ではなく見栄のために大型免許取りたいだけなんだが） >>395
そんだけ乗ってりゃ大丈夫
ただ、試験場内の法規走行がキチっと出来るかどうかってだけ >>395
自主練して自信がついてから受けたら受かるでしょ
やることは普通二輪の卒検と同じだ、波状路はスタンディングでゆっくり一定速で走り抜けちゃってOK小技は要らん
ただ、NC750Lは驚くほど低回転重視で引っぱっても全然加速しない37馬力だからその点は大型だと思わないほうが良い >>395
５年前の免許取り立て時代の方が
おそらく受かる確率は高かったんじゃないか？ 警察庁が出している減点ポイントを予習して受験すれば大丈夫
落とされる受験者はたいてい当てずっぽうで受験している
ネットの「大型二輪免許合格体験記」なんてのは読まない事を勧める
ゴミ情報 >>402
あー俺大腿骨骨折してから、
サイドスタンド外して乗車ってのがキビシイんだよなあ
体固くなってるってのもあるけど
でもそれで既に5点減点されるんだよなあ
1回目の時は多分発進した時点で試験終了だったと思う
外周1周させてもらえたのはお情けだったんだろうな 教習所によっては乗ってから
サイドスタンド外してもオケって
とこもあるらしいが、一発は
どうなんかな >サイドスタンド外してから乗るって
>だけでもう無理
こういうのがゴミ情報
くれぐれもインターネッツに転がっている怪情報に耳を貸しちゃダメ
本家本元の警察庁が出している情報のみが正
https://www.npa.go.jp/laws/notification/koutuu/menkyo/menkyo20190919_r089.pdf ４８で免許取って4ヶ月
グラトラ乗っているのですが、
国道で流れにのり法定速度で走っていますが、煽られます！
皆様はドラレコ付けていますか? 今の免許試験場の大型二輪の試験車両ってNC750Lなの？ >>406
それは煽られるあんたに原因があるんじゃないか？
やたらうるさいマフラーに変えてるとかで周りに不快感を与えてない？ >>406
ダミーカメラや前後撮影中のステッカー貼るだけでも結構効果あるし
メットにアクションカム付けた状態で振り向くとギュイーンと車間が開くよｗ >>380
ニオイが残ってるから繰り返されるってこともあるよ
あとは場所
残念ながらマーキングするのにベストなんやろね >>380
多分その野良猫に餌付けしている人物がいるはずだから
まずは情報収集して餌付けしている人（事実上の飼育舎）を特定しよう
それが出来たら、役所を通してその人に苦情を言ってもらおう
「猫を飼うなら家の中で飼え」と ちなみに野良猫に餌付けしている人は総じて頭のおかしい人が多いので
絶対に自分では苦情を言いに行かない事 必ず役所を通すように
野良猫の餌付けを注意したら逆ギレされて刺されて死亡なんて事件がたびたび起こってるんで >>408
音はｽーﾊﾟー株と変わらない
>>409
参考にさせて頂きます(^_^) >>393
公式見ろ
>>394
販売終了と書くべきやったな 動物愛護と管理に関する法律では管理が義務だから管理してないものに所有権はない
つまり放し飼いは放棄だから駆除しても問題ない
駆除で罰せられた例はない、殺して罰せられたのは趣味で殺した人だけ >>407
試験場による
車両が新しければそう
>>408
マフラー煩いから煽られても仕方ないという発想がもうね
そんな理由でお前は煽るのか
もう免許返納しろよks >>412
たびたび起きてると言うわりにはあまり聞かないけど >>406
「流れに乗り法定速度で走っています」
↑まずこれが嘘
法定速度で流れる道なんかないよ
流れに乗れてないんじゃない？
そりゃ煽られるよ
あるいは左端走ってるとかかも
答え：ちゃんと流れにのって、車線の中央から中央若干右あたりを走りましょう 結構あるな
2015/06 大阪＊ 野良猫の餌付けを注意されてカッターで相手の顔を切りつける
2015/05 東京＊ 野良猫の餌付けを注意され、隣人を果物ナイフで切り付ける
2014/11 福岡＊ 野良猫の餌付けを注意され、注意した男性の顔を殴って逮捕
2011/03 静岡＊ 市の主導で野良猫の駆除をしていた男性をカッターナイフで脅迫
2009/08 千葉＊ 野良猫の餌付けを注意され、相手を待ち伏せして包丁で刺殺
2008/10 長崎＊ 野良猫が逃げたと因縁をつけ、通行人男性を木刀で脅し逮捕
2008/06 神奈川 野良猫の餌付けを注意され、アパートの大家を刺殺
2007/07 大阪＊ 猫の飼い方について苦情を言った隣人を包丁で刺殺
2005/08 埼玉＊ 猫の糞害を注意され、隣人を金属バットで小突くなどして逮捕
2005/04 兵庫＊ 猫の餌付けに苦情を言った人の部屋へ包丁持って押し入り逮捕
2003/12 大阪＊ 電車に轢かれた猫の仕返しで線路上に自転車などを置き逮捕 マフラーうるさい奴と、煽る奴は殺されても仕方ないとか言ってる奴は殺されても仕方がない >>426
殺したヤツは殺されても仕方がない
という事で人類全滅おそﾛｼｱ >>427
いや全滅は言い過ぎだ
殺されることができない一人が残る >>428
でも一人じゃ繁殖できないからやっぱり全滅おそﾛｼｱ >>406
煽られるというか二輪を空気扱いする人が一定数いる
前走車と開きがあるワケでもないのに抜きにかかる奴とか
https://human5.5ch.net/test/read.cgi/ms/1154050728/
多少ネタ掛かっているが半分以上は本気度があると思っていいよ >>406
ドライブレコーダーつけてるよ．
免許取って４ヶ月だとマトモに運転できないだろうなぁ．
周りに合わせて運転なども多分できないだろう．
「さっさと行けよ」とか「邪魔」とかいう感じでホーン鳴らされたりパッシングされたりするんだろな．
四輪なら初心運転者標識があるけど，二輪にはないから初心運転者とは認識されないのだ． あとこれも
https://www.google.co.jp/search?q=%E5%88%9D%E5%BF%83%E8%80%85%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%80%80%E3%83%98%E3%83%AB%E3%83%A1%E3%83%83%E3%83%88&;safe=off&hl=ja&sxsrf=ACYBGNT_aUzyc5RA-ialllPP3UF-7WJEcw:1581494526379&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiS1dWbxsvnAhWCH3AKHfnzAhkQ_AUoAnoECAwQBA&biw=1107&bih=788 >>380だけど役所ってほんとに猫害の話とか聞いてくれるの？
うちの近所異常に野良猫が多くて他の家も色んな対策してて困ってるみたい
去年駆除されたのかかなり少なくなった時期があったんだけどまた大量湧きしてる
こいつらオレがバイク放置してた時は何もしなかったくせに、何故か買い換えた瞬間ひたすら粘着マーキングしてんだよほんと許せねぇわ 役所によって対応が分かれるだろうしまずは相談してみろ >>419
嘘つかなくなって6年くらい経つ
もしくは表現が伝わらなかったのかな
やや右寄りのアドバイスありがとうございます
>>430
理解して頂きありがとうございます。 >>434
聞くだけは聞いてくれるし、猫に餌をあげないでの看板をくれたり、最寄の動物愛護協会を紹介してくれたりする。
餌やり禁止条例がある自治体で、相手が分かってるなら訪問の上説得してくれたりはする。
動物愛護協会の方は、避妊手術したり里親探しとかしてる団体に連絡して引き取って行ってくれたりする事もある。
内は駐車場の車の上に泥のついた足で乗ってボンネット傷だらけにされた時に、警察呼んだら猫婆さんに話に行って誓約書書かせてくれたよ。
1週間もしない内にまた餌やり出すから、そのたびに警察呼んでるわ。
結局、餌やる奴がいる限り、他から集まってくるから焼け石に水。 近所の猫があさんの家は去年の年末に火事で全焼したよ
相当嫌われてたから放火されたな、時間も殺すのにふさわしい午前3時だったしと思ったら漏電だってさｗ
S会だけに全勝したなとか思ってたのに… うちの仕事場の裏路地の住人は猫に餌やるババアの家の隣に
猫に毒餌やるババアが住んでてお互いわかってて笑顔で挨拶してんのが怖いわ ウインカーがオレンジのやつがあるが
あれを透明に変えたときどうやってオレンジにしますか？
セロハンとかを中に入れてというのはあり？ >>436
なんていうかあんた「自分が正しい」と思うタイプだろ
煽られる理由はそのへんにありそうだね
あるいは地域は民度が低いか
>>442
ふつーはオレンヂ色のでんきゅーを買う
一応塗料も売ってる
でんきゅーは熱持つから、セロハンはやめとけ >>442
普通は色つき電球に替える
電球用の塗料もあるよ
セロハンじゃ燃えるのでやめよう >>443
だいたい60位のジジイが煽って来ますね！その世代はどこも民度が低いでしょ
俺にケチ付ける君の憶測も立派だね
腹割って話したわけではないよな
安心安全の提案が出来なく人を見下す君が愚かだな
どれだけ上から何だか クラウンだと煽られないけどミニカなら煽られるみたいに相手みて（人じゃなく車種）車間詰める人がいるよ
そういう人にとってバイクはミニカ未満だし
ただミニカでもボコボコに凹んでるミニカなら車間広めに空くと思うｗ
コイツ俺よりやっべー奴だと思わせたほうが勝ち 出先でのロックどうしてる？
地球ロック以外気休めなんかな...
https://i.imgur.com/OYeCnzB.gif 生意気なガキなら分かりやすいですが、
大概ジジイなので信号待ちが一緒になったら窓ガラスをノックします
なぜ逃げるのでしょうかね ベタだけどプロテクターで身体を大きく見せ派手なフルフェイス(スモークシールド)に煩いマフラーを付けると極端に煽られなくなる
車ならシャコタン幅広タイヤ SSとかネイキッドは舐められてるイメージ
やっぱアメリカンで半ヘルグラサンとかなら絡みたくないし煽られないのでは 中型免許取ってからずっと２５０しか乗って来なかったんですが
最近ちょっと大型にも興味があって免許取ろうかなーとボンヤリ考えてるんだけど
やっぱり大型ってクラッチが重くて握力が必要な乗り物だったりする？
（乗りやすく作ってある教習車の話ではなく、大型バイク全般の話として） >>451
油圧クラッチならSSでも小指で引けるくらいに軽くする事はできる。
引きしろは大きくなるけどね。
公道なら3速固定でも普通に走れるから、重くても大丈夫よ。 250程度のクラッチの軽さでヒィヒィ言ってるようなら無理諦めろ 前にも書いたが、旧車(ほぼノーマル)に乗ってるんだけど、煽られたり、強奪とかも話たげは聞いたりいたりした。
俺は体が小さいから、遠出の時は女っぽい格好してウイッグ着けてる。
そうすると全く煽られない。 2輪が前にいたら条件反射で煽るような輩はたまに居るけど、
まぁ煽ったら死んじゃいそうなのとか殺されちゃいそうなのまで煽るようなのは滅多に居ないね。 バイクのフロントスタンドを利用する場合、合わせてリアスタンドを使用するのが通常なようですがそれをセンタースタンドで代用する事は危険なのでしょうか？
センタースタンドで大丈夫ならお財布的に助かるのですがどうでしょうか？ 分かれば教えて下さい
中古車に社外マフラーが付いていました。ガスレポはあるんですが、サイレンサーはさっぱり違う非JMCA製品に替わっています。
この場合は車検がどうなりますか？ >>456
それで上げてみ。
ピンキリだから誰も保証できないよ。
上げてダメそうならリア買い足せばいい。
フロントスタンドは剛性高くて車輪ついててその場で上に上げられる方が良いよ。 新車に最初から貼り付いてるステッカーって
簡単に剥がせるものなんですか？例えばSUZUKIとか。
青欲しいけど、あのステッカーが嫌で考え中です。
剥がすと、リセールとかも影響あり？ >>457
年式にもよるけどスリップオンで触媒弄ってないならガス検はパス出来るかも。
騒音は測定次第。
試験場や検査員によって厳しさ違うから、受けられるかどうかも受かるかどうかも分からんよ。
まともなバイク屋だと受けてくれないだろから、試しにユーザー車検受けてみりゃいい。 >>459
ステッカーの上からクリア塗装されてない奴なら
新車なら剥がすの難しくないよ。
年数経ってると硬化しちゃって剥がしづらかったり、
剥がすと日焼けで色が違っちゃってたりする。
リセールは当然下がる。 >>461
オッサンの初バイクに、あのステッカーは
ちょっと恥ずいものがあってね。
ありがとう。そんだけでも下がるのね。 >>459
一応いっとくと、剥がすならドライヤーであっためたりステッカー剥がし剤使ったりで丁寧に根気よくやらないと、塗装ごと剥げることあるから気をつけれ。 ホースがありません
水圧でながすことができない。
バケツに水くんでじょうろで流しながら
チェーンの洗車っていみあります？
ふいておいるぬっておいるふいての部分はいいとして クリアのかかっていないデカールなんて、ごく一部しかないだろ
当たり障りのないコーションラベルの類
メーカー名や車名のデカールでクリアのかかっていないものなんて見た事ないぞ フレームの左側についてる金色の筒みたいな物の名前ってなんですか
https://i.imgur.com/bETkMjX.jpg >>460
ありがとう
11年排ガス規制車で今は社外エキゾーストに触媒が入ってます
エキゾーストに刻印とか無いのでサイレンサーのJMCA番号を見るのだろうけど、肝心のサイレンサーが換わってるから困ってました
音量はエンドバッフルと詰め物で何とかなりそうです >>465
自転車だとそうやってチェーンクリーナー使って洗うから大丈夫だろ． >>451
CB750は少し重たかったけど，しんどかったのは低速の課題ばかりやった日ぐらいだったね． >>452
どうやって軽くするの？
わいのVmaxも軽くできる？ >>473
今付いてるクラッチのマスターシリンダーの、
径が違うヤツ（小さい径）にすれば理論上は軽くする事が出来る
…が、引きしろが大きくなってきちんとクラッチが切れない状態になる可能性大 バイクのサイドスタンドって日本車も外車も全部左側に付いてるけど何か理由あるの？ >>476
ホンダの輸出仕様で両側に付いてるのがあったな
斜面に止める時に便利なんだって 考えたこともなかった
センスタも左側からじゃないと操作しにくいね
自転車も左サイドスタンドが普通
ちなみに右サイドスタンドもある。ホンダCT、ヤマハAG、トロージャン 欧州のオフ車には右スタンドちょくちょく有るよ。
これのキック始動は左だったりして転けそうになる。 ジョン＆パンチで当たり前のように右側に降りるの見て体格差を感じた >>474
それはVmax専門店の方がブログでクラッチ切れなくなるって書いてたの思い出した
>>475
人によって効果ありの人もいれば変わらないって人もいるけど２０００円なら買ってみようかな >>458
レスありがとう
フロントスタンドはJ-TRIPの物を購入したので間違いないつもり >>476
右側だとスロットル回す危険性があるから ほう
今まで意識したことなかったけど右側通行だとかまぼこの山側に向かってサイドスタンド出すんやな
怖E >>473-474
マスターはシリンダーの径とレバー比で決まってくるから
マスター細くしてもレバー比によって重くなる場合もある。
ブレンボのラジポンに替えるのが一般的だけど、マスター本体以外に必要な物が色々あるから最低パーツ代だけで6～7万はかかるよ。
あとはSTMとかKファクトリーなんかからスレーブシリンダーが出てるので、自分のバイク用が有ればそれに変える方が安上がり。
タッチはラジポンの方が良いけどね。
専用品が無くても割と共通部品だったりするから流用効くかも？
で、両方やると小指で引けるくらい軽くなるんだけど、やり過ぎるとクラッチが切りきれなくなるし、切れてもレバーが遠くなる。
ストロークが長くなる分スパッと切れなくもなるんで、やる前に実際に替えてる人のを握らせてもらった方が良いよ。
他にもクラッチハウジングのスプリングを他車種流用で弱いのに変える方法もあるけどお勧めはしない。
あと一応、機械（ワイヤー)式クラッチもレバー比変えるとか油圧化とか軽くする方法は幾つかある。 >>489
だけど日本ほどかまぼこ高い国ってないんだよ、日本のかまぼこは異常
それでも雨の日は捌けてないから熱帯系の国はしかたないのかな 今週の土日にヤマハＮＭＡＸのタイヤ交換とプラグ交換を自分でやってみようと思うんだけど
プラグ交換は出来ると思うけどタイヤ交換って大変かな？
他車種でタイヤ交換の動画とか見てるとみんな簡単にやってそうに見えるんで
自分でも出来ちゃったりして…なんて思ってるんだけど >>494
プラグ交換はちゃんとエアブローしてから脱着しないと砂でもかんでネジ潰すと修理代が高額だぞ
タイヤ交換はビードブレーカー無しでレバーだけでやるならビード落としのコツが掴めるまで相当難儀すると思う
1本交換するのに1時間はかかると思う
でも出来てしまえば次からは余裕だね >>494
タイヤ交換は初めてで綺麗にやろうとするなら大変だよ >>494
確かNMAXはプラグ交換が大変だって聞いたことがあるぞ
今ウグって確認したんだが、カウルをかなり外さなきゃいけないし
プラグ工具が差しにくそうな構造＆手を入れにくい場所になっているので
プラグ交換のコツが分かっていないと初心者には難しいと思う
主に、カウルの右側を全部外すか、車体下側からアプローチする方法の二通りある様だが
どちらも初心者にはハードルが高そうだぞ >>494
NMAXのノーマルタイヤのビードの硬さは尋常じゃないのでショップで頼んだ方がいい
で、更にタイヤチェンジャーの無いショップには頼まない方がいい（自転車屋さん兼バイク屋さんみたいなとこ）
勿論初心者が手組でタイヤ交換するのは無理 やったことないのにここまで言えるのがヤマハくんのすごいところだ japのバイク屋はネシア以下だから機械がないと無理に決まってるだろ言わせんな恥ずかしい バイクの鍵が壊れました
カギの先端部分を少し入れた状態で回してしまったんですが
それでくるくると360度回ってしまいました
何とか元の角度に戻して奥までさせましたが
何かの拍子にまたやらかしそうで怖いです なっ治し方等ありましたら遠慮なくお教えしてくれてもいいんやで ミラーのステーとカバーの部分を
塗装したいんだけど、鏡って
ドライヤーで暖めたら取れる？ オフ車ってブロックタイヤでアスファルト30～40km/h で走るとハンドルというか車体がフラフラするのって普通？ >>511
タイヤのブロックパターンと減り具合による >>512
どのパターンでどの程度減ったらフラフラするのか教えて CBR250とCBR400の燃費が同じって聞いたけど燃費が同じなら400の方が良い!? >>514
乗る人によります
燃費だけか判断材料ではありませんから どっちもいらないけどどっちか選べって言われたら比べるまでもなく250でしょ >>514
CBR250とはCBR250RRのこと？ スピードメーターケーブルって注油する？
ヒューんって音がするようになってきたんだけれども >>502
>>505
キーシリンダーがクルクル回るんだな．
バイク屋に持っていけばいいよ．
キー関係は解決法を書くと盗難に繋がりかねないので，皆書かないと思います． >>518
スピードメーターケーブルとホイールの部分でギアが接する場所になら行う．
スピードメーターケーブル自体には基本的には行わない．交換する． >>514
スピード、加速感は400
車検含む維持費は250
燃費気にする＝貧乏人なんだろうから車検無し車両の方がいいんじゃね？
車検ありでも自分でやれば250とさほど変わらん保険料だけど。 日本だと300って不遇すぎないか？
50ccおおいだけで車検ありとか もう海外の規格に合わせた車両をそのまま売るだけで国内規格に合わせた車両作る気が無いしコスト的に出来ないからね。
日本のお役所がメーカーの為に国内規格を海外に合わせて変更するなんて英断は絶対にないからこのまま普通自動二輪は廃れる一方だろうな。 ユーロとか縛る方向だとほいほい対応する
くせに緩む方向はまずないよねぇ
ウインカーのeマークでokになったくらいか >>524
そんなに言うほど維持費で250ccにアドバンテージは無いぞ
自賠責は400より250の方が高い 250のメリットは、ホンダの新車がどこでも買えること CBR400Rが400ccクラスの中でも特に燃費が良く、特に維持費の安いバイクだから
400ccの例外とCBR250Rを比較しても仕方ないけれど
CBR400RとCBR250Rの燃費は全く同じ（CBR400Rの実燃費は30km/Lを超える）
ブレーキ形式も全く同じ（フロント一枚、リア一枚）
エンジンオイルはどちらもウルトラG1でOK
違うのはスパークプラグの本数とバッテリーのサイズ、タイヤのサイズくらいのもんでしょ
車検なんて重量税を払って検査ラインを通して帰って来るだけだし
・軽自動車税が250ccより2400円高い（年間6000円）
・普段からまともに整備していれば車検は重量税を払って自賠責を更新して帰るだけ
・重量税は4000円くらい ・自賠責は25ヶ月11780円
・検査ライン使用料（印紙代）が1700円くらい
これらの法定費用の差額など、ほとんど誤差にすぎない
車検があるから維持費が高いなんてのは車検アレルギー患者の思い込みに過ぎない 400ccに魅力的な車種がない、実質ninja400くらいなものだろう意味のある400なんてよ そこら辺が誤差だから400買うくらいなら大型ミドル行った方が年割で誤差だぞとも言うんやで それとはまた話が別でしょ
大型は大型で燃費が悪いし
エンジンの発熱が増える関係でエンジンオイルのグレードが上がるし
オイルの使用量も多いし
バッテリーも大型だし タイヤも高い
フロントブレーキはWディスク
倒立フォークの車種も多い
チェーンだってサイズが上がる
レブル500やNC750みたいな例外は除く ユーザーで検査通し出したらバイク屋に出すのがアホらしくなるよ。
こんな簡単ならと車もやったらディーラーが憎たらしくなるからね。
まあそれでもさすがに車の整備は設備も要るから街の修理工場に出すけど。 >>530
うん知ってる
俺は古いリッターバイクだが新車ニーハンより維持費かかってないと思う
自分整備、車検だし
タイヤ交換も前後8000円だしね(中古しか買わね) つまりお得な400ccってドリーム限定の2気筒400だけだよね、ドリームの回し者が暴れてるの？バカじゃね？ そういや自賠責安くなるらしいが
あれは四輪二輪共通か？ >>539
ZX-12Rのワイ、中古タイヤのフレーズに震える >>542
180～200サイズは年1で交換するブルジョアが一定数居るからね
それ以下サイズだと中古は出回らない
バイクタイヤ専門店では必ず中古在庫あるよ
交換工賃廃棄代込みで前後で8000だよ
俺の行きつけのところはね
ちょっと離れた別の専門店では倍の16000だったけど。新品よりは安いよね しかもバリ山 そうは言ってもなあ
車3台持っててうち1台は商用車だから年2回車検あるんだよな
ここに車検のあるバイクは増やしたくない ユーザー車検もやり始めの頃は「こんなの楽勝」と思うんだよな
20回ぐらいやったら、やっぱり面倒くさくなってくる
まあ、それでも車検は通すんだけど バイクの車検なんて新車で買って5年乗るとしたら3年目に1回だけでしょ？
新車買いな新車ｗ >>529
つい最近、異常だった騒音規制がかなり緩和されたけど
そういうところは見ないタイプ？ 規制がゆるくなってノーマルが爆音なんだが
リッタークラスとかあんなの夜乗れないぞ
結局苦情殺到でメーカーは自分の首締める再来になりそうほんと馬鹿みたい そうなの？
だからCB1300SBのサイレンサーがあんなかっけぇ音になってんの？ >>525
MT-03とかは300ccと勘違いされがちだけど320ccだよ
数万円しか違わないのに非力なMT-25やYZF-R25のほうが不遇だと思う
初心者には250のほうが受けるみたいだけど 車検ある排気量でも新車で買って最初の車検前に乗り換えれば実質車検ゼロだ 昔、車検が来るたびにフレームを買うと称して
自分で載せ替えてた奴いたなぁ 専門の先生は車検用エンジンという謎のエンジンを別に持っていて
毎回載せ替えてたな
載せ替えやすいように改造されたくるまで云々 なんだそりゃ
エンジン乗せ替えると登録変更で車検不要になるのか？ エンジンは型式一緒ならなに乗せてもおｋ
NAにターボ載せもありうる なんだそういうことか
免許でなら更新期限前に別免許を取得する
というのはやったことあるけど よく信号発進したバイクが足をステップに乗せずに足をダラリしてんのってなんすか？こけるのが怖いの？ 信号発進したら足だらりとしちゃいけないなんて決まりないでしょ
そもそもステップなんていらない
取り外せ >>560
外しちゃうとシフトアップがやりにくいです >>536
燃費：20km/Lくらい
エンジンの発熱：SSに比べれば、真夏でも余裕のよっちゃん
エンジンオイルのグレード：AZの安オイルMEG-018で全く問題なし
オイルの使用量：4L
バッテリー：リチウムイオン（4〜5万円）
タイヤ：ダンロップD610（前後合わせて2～3万円）
フロントブレーキはWディスク：yes
倒立フォーク ：yes
チェーンサイズ：525
俺のバイク車種分かるかな？ >>558
長い間足を曲げた姿勢を維持してたら、たまにはダラーっと足を伸ばしたくなるだろ >>558
ライディング時は足が縮こまってて痛くてダルいから 今日大学の合格発表を見に行った帰り道に大学の近くのバイク屋さんでCB400ボルドール?という四気筒のホンダの赤白のバイクに一目ぼれしちゃいました
これから免許取って大学までの通学（往復20キロ）に使えたらと思うんですが
自動二輪免許ってどれくらい難しいですかね？一応運動部っすけども
あと車校が四輪は混み合うので今とりあえず二輪だけでいいかなって思ってるんですが
四輪も取っといた方がいいすか エンジンブレーキの使い方はどうやってますか？
クラッチがへらないとかエンジンの負担がかからない方法でやりたい
3速にいれていてブレーキ効かないとおもったら
2速に入れる
というやり方で正しいです？
そのやり方をやっても2速に入れたとたんものすごいエンジンの回転数が
あがるしがっくんとなるから
半クラッチにしてからつなぐ感じがいいんですか？
半クラッチつかうごとにくらっちへりますよね？
逆に加速の時も一瞬はんくらっちにしないとがっこんみたいな衝撃があります
加速の変速の時も半クラッチにしてますか？
エンジンブレーキ使ってると
ぶれーきはほとんどへらないというかつかってない
もしくは5速ではしっていてとまろうとおもったら5足のままで
エンジンブレーキをかけた状態でブレーキ分で止まっていくのがいいですかね？
これだとクラッチは減らないけどブレーキは減ります >>566 杞憂
免許取るつもりなら時間と金がある時に取っておけと >>471
チェーンクリーナーをつかうと
1本1000円するから毎月1回洗うと
すごい金額になりません？ >>566
先に4輪取って1年くらい乗って
危険予知を鍛えた上で2輪が安全
だと思うが、我慢できんわな >>566
最初に四輪取って乗ると二輪には乗りたくなくなると思う と言うかパンデミック休暇に入りそうなこのタイミングで教習所とか人混みはよせｗ >>572
そうか?
20であとから大型取った者だけど（ちな37）バイクってどうあがいても車にない魅力あるしやっぱし持っておきたい物だよ バイクに愛を感じるまで乗ってれば「二輪乗りたくない」なんて思わないんだけどね～、そういう人はよほど四輪が好きなのか、車自体が好きじゃないのかな
そんな自分は四輪が好きなのでそっちいきたい なんだかんだ言って大体の人は車買うとバイク乗らなくなっちゃうよね
自分は25で大型二輪取って26で二級2輪取って…今は車が99.9％
熱は完全に冷めてるけどお座敷ZX25Rほしいよ >>558
半クラッチが終わったところで足を乗せる感じ。
半クラ操作に集中したいから、足は後回し。
発進の時にエンジン回転高めで発進すると、半クラが長引いて足を乗せるのが遅くなる。 そもそもちんたら走ってるだけなら態々バイク乗るなよ
だから乗らなくなんだろ
下手糞 >>567
極端な高回転で頻繁に行わない限り気にする事は無い ナビのアプリでおすすめなのってどれ？
それとも別売りの買った方がいい？ 宮ヶ瀬・矢櫃峠のスレでキチガイが暴れまわってるんですけど、他にそこら一帯の話ができるスレはないですか? >>583
神奈川スレはネトウヨが連投してて機能してないんですよ…… 神奈川でコロナ感染者が出て
神奈川を焼き払えって言われてて辛いｗ ブック・オフに行ったら
Re:ゼロのラムとレムのフィギュアが売っていたのですが
レムの方がどれもこれもラムの3～5倍の値段がついてましたが何で？
二人は双子で髪の色くらいしか違いはないのに・・・ >>579
クラッチ版は1万キロ 取替工賃3万
ブレーキのディスクは3万キロ 工賃2万
ってことは
60キロで5速で走っててそのまま5速でエンジンブレーキかけて4にさげず
ディスクブレーキで止まった方がいいってことになりますよね 最近の教習所はブレーキのかけ方を教えないのかね
物理ブレーキ(通常ブレーキ)とエンジンブレーキは併用します、同時に両方使います 完全停車するとき日和ってクラッチを早い段階で握ってしまう... めんどくさいからある程度低速になったらNに入れて慣性に任せてる >>586
アニメ見ればわかるよ
後半正ヒロインそっちのけでマジヒロインだから 最近のバイクってスリッパ―クラッチがどうのこうの
トラクションコントロールユニットがどうのこうので
余計なもんがくっついた車種がボチボチあるけれど
余計な機能をつけて車両本体価格を上げて
よりユーザーから毟り取ろうとするメーカーの策略？ 安全対策ちゃうの
車も自動車ブレーキが標準になるみたいだし、バイク乗りも高齢化してるから時代の流れやろ スリッパークラッチは昔乗ってたVFR400Rにもあったから最近というもんでもないような >>592
そのせいか知らんけど、原作者に青が追放されてて草
>>593
はい まあメーカーには開発部門とか有って従業員雇ってるからね。
雇うからには仕事をさせないと行けない訳でそう言う付加価値を載せた車両も出さざるを得ないから。
食品や飲料のメーカーが意味不明な新商品をどんどん出すのも同じ理由だよ。 >>597
なるほどそｒでケンちゃんラーメンはいつも新発売なのか すみません、質問させてください。
スフィアライトのライジング2を取り付けた後、ハイビームにするとETCのインジケータが消えて、電源が落ちるんですけど、何が原因なんでしょうか。
ちなまにロービームに戻すと復帰します。
また、普段あまり乗らないので今冬に一回バッテリーあがっちゃったことがあります。 技術の最先端を競うプロシューマ製品がある物は
最先端技術を体験したいコンシューマー市場があるから
その技術を量産品に採用するのは普通の事
付加価値を付けた高級品と、リーズナブルな廉価品の展開なだけ >>599
＞スフィアライトのライジング2を取り付けた
反対車線の迷惑考えろよクズが バイクが高いんじゃなく失われた30年があるだけ
物価上昇に合わせた経済発展が無いから所得が上がってない ここ30年近く、物価はほぼ上昇してないよ
自動車だけはここ15年ほどで、ガンガン上がるようになっただけ
>>599
メーカーサイトに情報ないようなら
リレー入れてみたら？ 20年で最低賃金は1.5倍になり食料品のステルス値上げは凄い事になってる
税金も保険もガンガン上がるしさぁ
物価は変わってないかそうか >>587 そのままディスクブーレキもかけずにゆっくり減速すればブレーキも減らない
車の流れを読んで早めにアクセル戻せば燃料も減らないから更にお得
アイドリング少し上位に回転落ちたらゆっくりシフトダウンすればギヤのドッグも痛まない どんなに高い回転数でもブリッピングで回転数合わせればドッグも傷まないしシフトショックも皆無ですよ >>604
うん
自動車やバイクは1.5倍～2倍の価格になったけど
卵はいまだに百数十円だろ？ 贅沢品の部類の工業製品は高くなったけど必需品と食品関係は値上がりしてない処か安くなってたりもするね。
だから大手メーカーの工場と弁当屋等の工場では賃金が全く違う。
だから大手企業で働いていれば今の方が生活コスト安くて贅沢品に注ぎ込めるけど、弁当工場とかレジ打ちみたいな仕事では生きるのが精一杯になる。 値上げなんてしてないです
値段を変えずに料を減らしてます ID:zOcmGqHh
こいつ絶対自分で買い物した事ない 食品は同じ値段で量が半減してるな
牛乳パックが900とかやめてほしい
お菓子作ろうとしたら計算が面倒やん
ガソリンは15年前は90円くらいだったし
革のブーツは10年で10000円も上がったな
所得がキープで物価は諸外国と同等に上がってるだろう そういやスリッパークラッチだか付随機構だか
公道マシンとしてはトータルバランスどういう評価なん？
特に寿命メンテ >>607
物価の優等生出して煽るくらい暇ならバイトにでも行って世間を知ってくればいいと思うの ・30年引きこもってる
・一生ただ働くだけで買い物など自分でしたことがない既婚の社畜
後者であることを祈る ポプラでチーズバーガー買って温めて貰って食ったけど、昔のグーテンバーガーそっくりだった。
グーテンバーガーは自販機だけど当時250円だったようちの方は。
これだと底辺労働者の賃金は増えなくて当たり前だと思ったね。 今時のスリッパークラッチは付随機構とは言えない
クラッチ板の食いつきに方向性を持たせることで
クラッチの圧着力を小さくして操作力を低減させた物
バックトルクリミッター的作用はおまけ なんか初期はスリッパーだかアシストだか
それぞれ違う機能だからな！
クラッチレバー軽くなるのも副産物だからな！
みたいな論争があったんじゃないの？
その時代離れてたからよく知らんけど
クラッチの圧着力が小さいってことは滑りやすくなったってこと？
大排気量に採用されてるんだからそれはないんじゃ？ >>619
ものすごく簡単にいえば自転車の漕ぐのやめた時のカラカラカラって言うあれと同じだよ
バネの力 だけ でスベリを抑えてたのを
他の機能入れたからバネ力に頼り切らなくてもよくなったということ 語弊があるか、、、
回転力を受けるブロックがあってそれが斜めに接してるので
エンジン側からの力ではクラッチが圧着方向に力が入り
タイヤ側からだと逃げる方向に力が入る
前者がアシスト機能と呼ばれ
後者がスリッパー機能と呼ばれる
かな >>593
余計なもんとは思わないけどな
フォルツァのトラコンに関してはいらない気がするけど
付いてないXMAXと値段変わらないしね >>609
例えば昔は1.5Lのペットボトルは230～280円くらいだったし
1Lのブルガリア飲むヨーグルトは280円くらいだったりしたね
10年以上働いた自動車メーカーの正規社員と、同じくらい働いてるその辺の食品工場の社員じゃ
年収が倍くらい違ったりしたりするね
嗚呼格差社会 ハンターカブとクロスカブ、
どっちがどっちかごっちゃになるんだけど
どうちがうのかわかりやすくまとめてくれませんか >>627
ハンターカブ=ジムニー
クロスカブ=ハスラー なんちゃってというより、キャラクターの違いだろ。
ジムニーとハスラーも違うやん >>603
ありがとうございます。
ひとまず問合せてみます。 2りんかんにムカつく店員のおっさんがいるんですけど、どうすればいいですか? >>633
①行かない
②本社に苦情いれる
③直接殴って逮捕される
好きなの選べ >>633
気に入らない人に変わることを望むよりも、
あなたがそれを気にしなくなるように変われば解決する。 >>633
バイク屋の店員に人格を求めない
行きつけのバロンは店長や営業担当は良い人だが、整備士の長がムカつく奴なので事務的な話しかしない 客側に問題がある場合もある多い
接客業はバイクに限らず基地外との戦いだわ バイク初心者のブサ面オッサンが、キョドりながらバロン行ったけど。
煙たがられる事なく、気になったバイクは全部跨らせてくれたから
初バイクは、バロンで買うことにします。 頭おかしいこと言うと煙たがられるよ…
そういう事しなきゃ店員も商売だから優しい
自分の都合でバイクを安く売れという自称客が来るとこうなる
https://youtu.be/e7LDor0_OEs
自分で修理するので工具と場所を貸してくれという人が来たらどうなる？
https://youtu.be/fCorMrSjIws >>633
飲食店でむかつくことを紙に書いて本社に送るとかやったやつ見事に成功してた タンクの磨きキズ消すのにオススメの商品などあれば教えてほしいです キズ消しワックスだと滑るから、気にするならガラスコートかけちゃった方がいいよ。 コート剤の類は昔ながらのワックスに比べて瑕の隠蔽効果は低いぞ
ピカールのBRITERかウィルソン赤缶の方が良い >>644,645
自分なり調べてたらクイックスなるものが気になってたが
普通にワックスとかでいいのか >>605
そこまで車間距離とると後ろがうるさいので無理なのと
ゆっくりシフトダウンの意味が分かりません
ぎりぎりまで速度落としてからシフトダウンして
半クラッチにせず即つなぐんですか？ >>588
ぎりぎりまでブレーキをかけずエンジンブレーキ
エンジンブレーキはシフトダウンしないことによりクラッチの消耗をさせない
ブレーキは3万キロもつのでブレーキの方を使う クラッチで調べたらクラッチ板は1万キロごとに交換とでてきたんですが
15万キロも持つんですか？
250㏄クラスです。
シフトダウンするときも半クラッチにして回転数あわせてやらないと
ガックンと衝撃来るので。あの衝撃は問題ないのか
半クラッチにした方がいいのかもわかりません シフトダウンしてアクセル吹かして回転数揚げて
タイヤとエンジンの回転数あわせろみたいなのもありますが
細かくそれをやるとなかなか難しいというか面倒 公道でのエンジンブレーキはシフトダウン不要
走行状態からアクセルだけ戻しゆっくりと減速するときに使う >>651
持つそしてまだまだ使ってるわ
ただまあさすがにつなげるときに少し滑る感じはするけど
繋げてしまえば問題なし
いわばボールペンのインクが半分減ったからもう完璧じゃないから捨てるってならないでしょ
だから使えるだけ使うか神経質に変えるかのちがいでしょ
ブレーキとかはそりゃきをつかなきゃ怒られちゃうだろうけどね >>652
それはもはや癖になってるから何も考えずにやってるわ
まあバイク知らない人からしたら何調子こいてふかしてるのこいつって感じだろうな～ ブレーキの方が長持ちだから
シフトダウンは極力さけるかな
クラッチの寿命もながくないしオーバーホールも高いし。
シフトダウンでの半クラッチとくらべて
エンジンの回転あわせるのは手間も含めて難しい シフトアップもふくめてガックンというかんじで
クラッチすぐつなげちゃうのはどのくらいダメージがありますか？
そうでもないですか？ >>656
自分でやってみて出た結果じゃなくて
インターネッツで調べてそう思ったんでしょｗ
でもまあ乗りたいように乗ればいいとおもうけどね～ >>657
回転数がそれぞれあってればむしろハンクラ短い方がクラッチにはいいらしい
でも、俺ハンクラ長めだな～250だし下が全然トルク無い古めの奴だし ハンクラってのはいわば接点がちょっとだけあって空回りもしてる状態だから摩擦で削れてくよね 俺のハンクラ長いのは加速時の話ね
シフトダウンでハンクラはあんまり使わないもちろん使う時もある シフトダウン時は軽くブリッピングしてクラッチはスパッと繋ぐ
ずっとクラッチ切ってシフトダウンするのは止めたほうがいい。繋いだときの挙動が読みにくい
モトクロスならアップダウン共にクラッチ切らない >>661
ガックンとなるのはエンジンその他にも
影響ないってことですかね
1速のでだしいがいは
加速は半クラほぼつかわない
シフトダウンは半クラしないとガックンとなる
2000回転から5000回転まで一気に上がるから
>>658
ディスクブレーキよりは寿命が短い記述だらけ。
はやいと1000㎞で終わる人見るみたいだし ようは慣れちゃえばどうってことないって奴ね
慣れてしまったらまた考えも変わるでしょう >>662
シフトダウンのクラッチつなぐ時間は0.5秒もないですが
ガックンで一発でいいんですね。車体に影響ありそうな気がしてしまう >>663
＞1速のでだしいがいは
＞加速は半クラほぼつかわない
それは正しいと思うよ
シフトダウンでハンクラ使わなきゃっていうやや急がないといけない場合ならブリッピングで回転数合わせるべき
そうじゃない状況もあるそれは前方の道路状況で減速を予測できる状況でアクセルオフや
ブレーキで徐々に落としていき駆動部とエンジンの回転数があってる時
1000Ｋｍで終わる？多分サーキットだと思うそれ あとハンクラじゃなくて完全なクラッチ切った状態で
ブレーキン減速してシフトダウン
まあこっちのほうがスタンダードなのかもしrれない
それのことならまあ普通だわ
急制動はまた別の場面を想定してるからクラッチ切るなだけどね >>652
それただの基本テクなんで、クラッチ大切にしたいなら練習して
シフトダウンのたびに半クラ（笑）なんてしてたら
あっつーまに終わるよ シフトダウンで回転合わせるのは、坂道発進の時に手足を上手く連動させる位の基本事項
できない理由がわからん >>667
ぎりぎりまでエンジンブレーキで最後ブレーキしつつ
のこり数メートルでクラッチ切ってる
クラッチ速いとだめと試験だといわれてた
ただ5速のまま停車すると
シフトのメーターが空欄になって変速が踏んでも動かない
アクセルてきとうにふかすとようやく表示されてうごく。
変速がこわれてるのかな
>>668
シフトダウンしないわ
>>669
今40キロだからここでつなぐと4000回転だったはずだから
とみてアクセルまわしてとか慣れないと
かなり大変だからダウンしない方向にする クラッチなんて減ったら交換したら良いじゃん
ブレーキパッドのノリで交換できるでしょ殆どの車種は
R1みたいに純正チタンボルト（再使用不可）だと開けるのが怖いけどｗ >>670
5速のまま停車はしないよ、クラッチ切ってブレーキで減速してシフトダウン減速だよ停止じゃないよ
停止状態でシフト変更できないのは構造上ミッション内の歯車がが回ってないから互いに歯車の山同士谷同士
に当たるとはまらない事が起こる
ミッションの動画とか見るとわかりやすいよ 今ふと思ったのだけど、バイクってダブルクラッチ出来ないんだ？ >>672
こわれてるわけじゃないんですか？
エンジン吹かすと変速が入るのもそのせいです？
クラッチ切ってブレーキ使って減速したら
シフトダウンしたときアクセル回さなくていいという意味ですか？ >>674
エンジン側の谷山をずらすから
多分少しクラッチも動かしてるでしょそれでずれてはまる位置に来たらはまるだけ
エンジン吹かさなくても車体自体を足の力で前後して半クラでずらしてはめる方法もある
そうそれが、アクセル回さないやり方待ちのりならまあありじゃない
ただブリッピングは思えておいて損は無いと思うけど、ちょっと2日もやり込めば勝手に体が覚える >>673
車体がかなりの速度で前に進んでるのに間違ってNに入れてしまい
その状態で減速せずにに1速や2速に入れようとしてもまだまだ車体自体の回転数がはやくて
ガリガリいうとき
あらかじめアクセルを吹かしてエンジン側のギアの回転をあげることで、ガリガリ言わなくなる
そのことだったらできるよ >>675
エンジンかるくまわしてもはいらず
4000回転とかまわしたらようやくシフト数値が出て
シフトをうごかすと停車したままなのにまたきえてもう一回吹かさないといけないを
何回かして1足まで入れるという場合は？
>>677
シフトをつなぐときのがくっといっぱつのやりかたが原因？ >>678
その表示の問題はそのバイクのコンピュータ特有の話みたいだね
それはわからんわ～
俺はもっと原始的な奴に乗ってる
ただ、車体自体を足で動かしてハンクラしながら入らないギアを入れてくのはバイク自体のエンジンが止まってるとき
カギが刺さってなくても可能だよ 車速が速いときに低いギヤに入れてクラッチを繋ぐとエンジンがオーバーレブして壊れる可能性が出てくる。
ギヤも入りずらくなるからそうそう起きる現象ではないけど、理屈は知っていた方がいい。 今日かっこ可愛いバイク見かけたんだけど
車種が知りたい
見た目からして125cc
なんとなくSUZUKっぽい
スクーターにVストみたいな、カウル？風防？＋ライトが付いた感じ
わかる？ >>681
エンジンブレーキきかなくなったらシフトダウンするから
それはないかな
ホンダの新車のすくたーじゃないの？ しかし、クラッチがチビるからエンブレかけないぞ、なんて考えるアホがいるとは驚きだ
安い命だな 単独でガードレールなり電柱なりとお見合いして逝ってくれ そういう奴って、ピストンとシリンダーが減るから下り坂はエンジン止めてニュートラルで下ろうとか考えそうだな 5chの書き込みから、使用端末やOSなどを看破する
ツールは存在しますか？ つうかこれが免許持ちの台詞かと思うと教習所の腐れ具合半端無いとしか言えん
こんなのを検定素通りさせる教習所なんか潰してしまわなければ 今マジェスティ250で片道15キロ通勤で使ってて転勤で片道3.5キロまで短くなるんだけど
やっぱり極端な短距離走行は良くないですかね シフトチェンジ苦手な人ってクラッチを切ってから初めて
シフトペダルにタッチするけど手順が逆なんだよ
ペダルに力を掛けてから半クラッチを切ってシフトする 頻繁にオイル交換すれば多少はマシだけど…
バイクにとっては良いことほぼ無いだろう >>693
そういういみふな嘘吐くのってたのしいの？ >>648 クラッチは握ったまま
シフトペダルを踏みつけるんじゃなくゆっくり丁寧に下げろって意味
シフトダウンの時にエンジン回転が高ければそれなりの衝撃が発生して、それをクラッチが滑りながら吸収するわけだからエンジン回転が低い所でやればその分負担は軽くなる。
勿体ないじゃなく、バイクに負担をかけない乗り方がバイクを長持ちさせるのを理解してもらいたい
車間距離も無理じゃなく、普段はアクセル戻すだけで減速して必要な時にはブレーキを掛けられる位の判断ができるだけの車間を常に作れるようにしてください 車のミッションは軽くシフトノブを押してあげてから回転合わせると吸い込まれるように入るけど
バイクのミッションは勢いよく入れないとミッション傷めるよ >>690
レース用の走りと
公道の走りと
燃費の走りと
消耗品安く抑える走りは全部違うんですが
一番下はきいたことないしやってる人がいないみたい エンブレと物理ブレーキの両方を同時に節約する方法は乗らないになるからな。
乗らないバイクならそもそも買わない方が更に節約になる。 考えたらモーターってぶん回してもオイル交換とか考えなくていいんだな
クラッチとか、流体パイプ寿命とかも考えなくていいのか モーターは軸受けのベアリングのグリスアップかな？
でも外したら新品交換だしな。 >>700
15万キロ乗るとき一番点検修理のお金がかからない乗り方をこたえよ
という問題だよ モーターとバッテリーは現状は液冷じゃないの？
プリウスはエンジン用とハイブリッドユニット用に冷却水のタンクが2つあるよ >>695
俺はクラッチとシフトペダルにテンションかけるのほぼ同時だな。
軽くテンションかけといて、クラッチ切りながら回転合わせて、噛み合わせあった所でしっかり入れてやる感じ。
ギア抜けするような車種じゃなきゃその方が入れ易いぞ？
ギア抜けちゃう奴はやっちゃダメだがw クラッチ握らずにうっかりペダルふんだけど普通に走った
どのぐらいダメージあったんだろう ブリッピングはプロでもそうそうぴったり合うものじゃないし
現実にはほとんど意味ない、みたいな記事をどこかで見た記憶が・・・
ギアのクロスレシオの程度にもよるし、出来る人は出来るのだろうけど。
エンブレでがっくんとなるって人は、エンブレに期待しすってことはない？
もしくはよほどワイドレシオのバイクに乗っている？
エンブレだろうと急に効かせ過ぎたらスリップするのは前後ブレーキと同じだし、
今のギアである程度エンブレ効かせてからシフトダウンすればがっくんとはならないと思うけど。
（回転数が8000から10000になるのと、4000から5000になるのではがっくん度合いが違うはず。）
急に止まる必要あるときは前後ブレーキをメインで。 バイクはドグミッションだから基本的には
ノークラッチでシフトして問題ないんだよ
衝撃を吸収するために半クラにするだけで 車体や駆動系、原動機に負担をかけない運転というものは確かに存在するが、
それは「クラッチが減るからシフトダウンを控えよう」みたいな幼稚なものとは違うわな >>703 つまり俺の回答が一番消耗品を抑える乗り方になる
ブレーキとは結局のところ発生してる運動エネルギーを熱にして棄てる事と同じだからな >>708
ということはそもそもDCTは相性の悪い技術だということか？ >>703
なるほど。距離目標が有るならアクセルをもどすエンブレのみでシフトダウンはしない。
ブレーキは緊急時以外使用しない。
加速も出来る限りゆっくりと行い方程式速度以上を絶対出さない。
こんな感じだな。 >>712 ん？言ってる意味が判らんが、DCTはギヤチェンジしてるときはクラッチ切れてるぞ >>712
基本必要無い。
昔の川車とかだと抜けてから入るのに少し間があったり一発で入りづらいんで、
回転落ち過ぎちゃうから煽って回転合わせると入りやすかったりしたけど、
今時のバイクじゃそんな事ないと思うよ。 シフト操作の手順を一つずつ区切ってるからギクシャクするんだよ
操作手順の終わりと始まりを全てを重ねて途切れない様にすればスムーズでダメージの少ない走りが出来る あ～ダブルクラッチトランスミッションか。
GWには付いてるみたいね。 そっか、考えたら現状のバイクDCTって
停止自動1速でクラッチレバー握らないでいい
くらいしか明確なメリットというか変化がないんだな
それ以外ってうまい人ならレバー操作不要クラッチ断続不要で自由自在だもんな
しかもDCTはその低速が苦手ときてるのか >うまい人ならレバー操作不要クラッチ断続不要で自由自在だもんな
トランスミッションに全くダメージを与えずノークラッチシフト出来る人って
バイク乗りの人口比どんだけ居るんですかね・・・ バイクは慣れればショック無しでノークラシフトできるかんね。
最近のバイクはスリッパークラッチ付いてるから、下げる方もあんま神経使わないし。
そうで無くてもクイックシフターとかスロットルコントロールで変速できるから、
機構複雑にしたり重量増やしてDCTにしてやるメリットがバイクだとほとんど無い。 １つのトランスミッションの中に
1-3-5と2-4-6速の２つのグループのミッションがあって個々にクラッチを持っていてそれを交互に繋いでいく構造
たとえば4速で走っていて変速しようとするときにシフトアップかシフトダウンかをコンピューターが判断して1-3-5グループの3か5をギヤ選んでからクラッチを繋いでいく。
と、同時に4速のクラッチを切っていく
措の瞬間だけ擬似的な3.5速や4.5速が存在できるのが強み ショックが無い＝ノークラッチシフト成功してると思ってるバカ おまいらがブリッピングは恥ずかしいなんて雰囲気に持って行くから出来なくなる奴が生まれるんだよ。
族や珍走なんか見ろブリッピングして回転合わせてシフトなんて自然にやってるぜ。 そら誰でもできるただの基本テクだからね
珍ですらできるんだねｗ >>725
せんせぇ～！
じゃあどこで判断するのか教えてくださぁ～い。 そうだよなー
昔DCTでバカみたいな片手カメラ旅みたいなことした時に
ATも面白いじゃんと思ったけど
今はカメラと撮影機材のほうが高機能だもんね
まあATはATで疲れてきた時でも運転に集中できるメリットがあるにはあるけどニッチだよなぁ
やっぱりうまい人にはほとんど需要がない
うまくメリットが生かせるのは性能として重量が欲しい時だけか
ツアラー
しかしこれも故障や信頼性が落ちるとツアラーにとってマイナスだな
なるほどホンダが迷走しているわけだ
ホンダがやるべきはカセット交換ギアボックスか？ｗ >>726 (・д・)ノセンセーそれブリッピングじゃありまさせん そんなめんどくさいこと考えるなら真面目にEV化したほうが早いわな
すべてがメリットになって解決するｗ ID:Tn+POatjはモーターファンイラストレイテッドの変速機の回の本でも読めば良いんじゃないかな． やだめんどくさい。
技術者でも博士キャラ目指してるでもないし、気になる事をググる位で充分よ。
ここで変な事言えば赤ペン先生が添削してくれるしw バイクで事故にあい、ショップに修理依頼をして見積もりが来ました。
そのまま修理をお願いするのですが、見積もり料金5万円は私が支払うのですか？過失割合0:10で相手の保険屋が車両を修理してくれるようですが…見積もり費用まで出して貰えませんの？ >>734
これまでの商習慣から見積金額だけ出して実際の修理をしない場合は見積金額の約10%が見積もり費用が請求されます
見積もり後そのまま修理を行う場合見積もり費用も修理費用の一部とみなされ別途請求されることはありません >>734
普通はその店で修理する場合は見積料は取られないが事故修理の場合は
保険屋の指定店で修理となるケースがあってその場合は店が見積という
割と面倒くさい仕事でタダ働きさせられるので見積料を計上する事がある。
その場合は、店→貴方→保険屋or加害者の流れで請求と支払い、当然そこで
保険屋はグズるから修理はそこでやった方が良い事が多い。
もう一つは貴方の懐は痛まず保険屋が払うのだから計上できる物は何でも
計上しておこうというケース。 >>734 見積もりを作るのにも手間がかかるのは理解できると思いますが、昔何処かのCMで見積り無料なんてキャッチコピーが流れてから見積もりは只でやってもらえると勘違いしてる増えてしまい見積りだけをやらせて修理しない人が増えたんですよ
それから見積りだけで修理しない場合は見積りの1割りまでは請求できるとルールが出来ました。
当然修理をした場合はそれがそのまま貴方への請求書に変わるわけですから見積り代は発生しません 125cc150cc250cc650cc900cc3年乗った場合にかかる維持費それぞれ教えてください みなさんありがとうございます。
修理は私のバイクを購入した店でやりたいと伝えたところ、快く了承してもらえました。
見積もりを取っておいて修理をしない方もいるのですね。見積もりだって人件費や設備など見えないお金がかかる訳で無料だとは考えていませんでしたが、修理前提ならばあまり気にすることがないようですのね。 >>738
例えば250ｃｃに限定しても
500km走行ごとにオイル交換＆300km走行ごとにエンジンフルO/Hしなきゃならない奴と（※公道モデル）
オイル交換は3000km~5000kmごと＆10万km以上O/Hなしで乗れる奴までピンキリあるんで
そういう質問をするなら車種をきちんと指定しましょう
また、質問の意図が分からないので質問の意図も添えて下さい 失礼
正 → 500km走行ごとにオイル交換＆3000km走行ごとにエンジンフルO/H
誤 → 500km走行ごとにオイル交換＆300km走行ごとにエンジンフルO/H 650ccって言われてもドラッグスター650とCBR650Fじゃ維持費ぜんぜん違うしな 900だってそうだよ
バルカン900と899パニガーレじゃ維持費が180度違う >>741
修理しない人がいるのは当たり前だろ
するしないを判断するための見積もりじゃないの？
絶対修理するなら見積もりとらずにいきなり修理してもらって実費払いますでええやん >>738
年齢・車両保険の有無・車種・年間走行距離も書かずに分かるわけないだろ >>746
ドラッグスターって650あるの？
てかホンダに650のVツインなんてあったのか
>>748
天然orアホって言われない？ ドラッグスターはホンダじゃないぞ
その程度の知識で質問スレに出入りすんな >>738
ウチの125ccはもろもろ込みで3年で4万円程度
>>754
GL650、NT650がホンダの650Vツイン ドラッグスターじゃないがホンダの650V型2気筒バイクは何種類かある >>756
ヤマハだった
ホンダはシャドウか
すまんな
>>757
それは知らなかった >>684
君のように理解してない人が多いこと多いこと。 >>738
新車で3年なら車検無いから、購入候補の車種でタイヤとブレーキパッド1回交換＋ガソリン代、オイルは走行距離3000毎に1回で、保険と税金代調べて算出してみ。
中古の維持費は予め計算するだけ無駄。 >>738
情報が少なすぎますねぇ
試しに年間100万キロでリッター15kmハイオク150円で計算するとガソリン代だけで
3000万、タイヤ代はハイグリップだと5000万かかりますね
まあ走行距離は人それぞれですからご自身に合わせて計算し直してください 先程はありがとうございました
バイク屋さんから、フットペグやミラーなどの小さな傷を気にしないのなら、交換せずにそのまま現金を貰えるよ。と言われたのですが、保険屋さんはそのようなところを修理しなくても許してくれるのですか？
確かに傷は（とても小さい）つきましたが、交換すると4-5万かかるので勿体ないよと言われましたの。 >>767
保険屋は賠償金を払うだけ
その金の使い道は自由です
ぶっ壊れたバイクを売り払って別のバイクの資金にしてもいいし、直してもいい 未だに極端な例を挙げてドヤ顔する馬鹿が湧いて来るな >>767
本来であれば見積もり通りの修理が必要
実情はそのあたりの細かい匙加減はバイク屋に一任される
車両を見て許容できる傷や不具合があるならバイク屋と相談して修理しないでも良い
差額分は小遣いにして良い 片道3～4kmの道のりの通勤なんですけど、やっぱバイクにはよくないですかね
乗ってるのはポンコツホーネットです >>767
保険屋さんも忙しいんで、こんな小さい事故に時間かけて構ってられませんて >>691
>>772
同じような質問が来てるんでまとめて処理すっけど
冬場の短距離通勤の繰り返しはエンジンオイルを痛める
クランクケースが結露し、暖機不十分なままだとオイルが水分と混ざり合って乳化する
んで、エンジンオイルに含まれる添加物が加水分解して硫黄イオンになるんだと
硫黄イオンがメタル類を侵してエンジンはい終了～
それでリコールありましたね覚えてますか マジェスティのリコール
エンジン過冷却による結露・硫黄イオンの発生・メタル損傷エンジン終了
片道3キロだか4キロだか知らんが、エンジンが完全に温まるまで
片道8キロか10キロくらいの距離お乗れるように遠回りするか
バイク以外の交通手段を考えろ 以上 ここで馬鹿が登場して
「短距離通勤のオイル乳化なんて別に問題ない。大げさすぎ」
「こまめにオイル替えればいいだけのこと」
なんて言うだろうが こいつらは乳化したオイルを見たことが無いのだ
乳化したオイルはマヨネーズ状になってクランクケース内にこびりつく
ちょっとオイル交換したくらいでは抜けない
そんなんで直るならヤマハはマジェスティをリコールしません
以上 マヨネーズ状になるまで放置する感覚がすげえな
マーブル状に濁ってきたら替えろ >>772
エンジンオイルの劣化（による硫黄イオンの発生）や
それに伴うエンジン故障（硫黄イオンによるメタル侵食）が発生するおそれがある。
グラマジェのエンジン交換リコールは記憶に新しいね
他にも、バッテリーの電力収支がマイナスへ傾いていく可能性があるね
一度に乗る距離が短すぎて、エンジン始動に使われた電力分が回収できない >>777
全体がマヨネーズになるわけじゃねえよ
シャバシャバのコーヒー牛乳にマヨネーズを入れて軽く混ぜたみたいな状態になる >>774
>>775
なるほどなーやっぱよくないか
FI車なら大丈夫、とかはないですよね >>780
ないですねえ レシプロエンジンの宿命なんで 簡単な話、銅メッキローラーベアリング使ってなけりゃ問題にならないだけだから、ホーネットの中身詳しい人にご登場願えばいいと思うぞ
あとはエンジンオイルを全合成で乳化対策入ってるものに切り替える(っつーか最近のオイルは添加剤などで大体ある程度は対策してある)とかね
3キロじゃヤバイとかいって遠回りするくらいなら自転車乗っとけバカジャネーノ言われるパターンですので
あとは勝手にどうぞ 九州とか四国とかには冬場に毎日1, 2kmしか載らないっていうおばちゃん、爺さん、学生とか大勢いそうなもんだけど・・ >>785
銅メッキ絡めたローラーベアリングなんていう実験品組み込んでないだけの話だよ
そうでなけりゃ、そこらの通学バイクやスーパー駐輪場のオバチャン原チャリが軒並みエンジン壊れだすからなw
ごく短距離運用で壊れる言われながら壊れた車体に巡り会わないのはそういう理由
ただ、マヨネーズで大丈夫という話ではないので、まめにオイルチェックだけはしてミルクセーキになってたら確実にヤバイから即オイル交換して運用方法変えろって話
ただし大抵ガスケット抜けというオチが付く( スズキのスクーターは乳化対策で希望者にはファンカバー無償で付けてくれるサービスやってたね
あんなのガムテで塞げばいいんだけど金型作ってパーツで出してるのはよくやったと思う 自分だったら片道1km とかなら考えるけど、3.5km ならば、通勤しながら様子を見ると思います。
肯定的な意見が少ないことにびっくりしました。 >>789
きちんとオイル交換してたらなんの問題もないと思うけどなぁ メーカーが8km以下はシビアコンディション扱いしてる、各メーカーが短距離通勤を許さない仕様として作ってるだけやで、50ccでもや >>792
2kmでもやだね
夏は暑くて暫く汗が止まらなくなる
なにより駐輪場狭い上に、何回も隣のママチャリが倒れてきてライトが壊れたり、フレームが傷ついたり、カーボンハンドルバーが傷ついたりで、2度と自転車通勤はしないと誓った。 >>768 最近は修理を実施したかの確認の写真を提出させられたりする
見積り時に、現在の車輌価額で見積りさせたのと、補習を前提にして工賃を算出させたのでは金額が大きく変わるから 短距離には強制空冷2ストロークスクーターが強いよ潤滑オイルをそのまま燃やしてマフラーから捨ててるから乳化など無縁。 >>794
電チャリ買えばいいじゃん
ていうかチャリですら狭いところにバイク止める気なの >>804
歩きが趣味ならともかく、そうでないなら
通勤に2時間くらいかけるとか
バカの極み 丁度1ｋｍくらい先の駅前までを主戦場として125のMT車を使ってるけど
一向に乳化する気配がない >>799 前にそういったらギヤオイルが乳化するって因縁付けられたわ >>811
当時ギヤオイルが乳化して云々なんて問題は無かったはずだけどねぇ？
ヤマハで交換せずに乗って壊れてリヤホイールロックはちょくちょく有ったけど。 >>812 冠水路とか走れば水はいるから乳化しないこともないけど、話の本筋は短距離使用の話だしね
わざわざ他人のブログまで貼って力説してたわ
オイル交換したら乳化してたって >>813
ここは何か理由付けてケチ付けたい暇人のたまり場でも有るから妙なレスはスルー推奨。
リアルでも居るよね？一般論の話に極端で稀なケース持ち出して話の腰を折る嫌われ者が。 2キロまでは徒歩圏だと思う
公務員だって通勤手当でないし 本人が自分でポンコツと言ってるんだから好きにさせて別に壊れても良いとは思うけどな。
ポンコツなのにエンジンへの影響心配するのも意味不明だし。 時間あればバイクでのんびり遠回り
早く着きたいならチャリ
悪天候だったら徒歩か車 >>800
走行距離100万キロ÷リッター辺りの走行距離15�nイオクの価格1503年分=3000万だろ
てか数字全部でてるじゃん 病院でも居るらしいね
インフルエンザに詳しい先輩に聞いたんですけど！とか言って医者の言う事聞かないｗ 最近は患者が自分の意思でどの薬選ぶとか医師の意見と違うことやろうとすると
瞬間ムッとした顔で機嫌悪くなるやつおるからな 初心者ですが教えて下さい
チェーン上のカバー？にチェーンが接触しているようで、バイクを押す時(リアタイヤを回す時)にｼｬﾘｼｬﾘｼｬﾘ…という擦れる音がするのですがそういうものなのでしょうか
ルブはしっかりと吹いていますし、チェーン自体は割としっかり張っているかな？という感じなんですが、もしかして駆動力をしっかりロスしていて、チェーンも交換時期ですか？ チェーンガードに接触してるって事？
そんなギリギリのある？ >>826
接触してるかどうか目で確かめたわけじゃないんだよね？
君が押してる時に友達に見てもらいなよ >>828
フロントスプロケット側？です
拾った画像を元に接触してる？部分を丸つけてみました
https://imgur.com/NvgBvwy.jpg >>830
スイングアーム上面に付いてるチェーンスライダーなら接触する前提の部品。
チェーンガードのクリアランスは十分。
そもそもチェーンが錆び錆びでひどいので、それが鳴ってることを疑う >>830
ならガード外して乗ってみては？
自分は付けてないよそもそも >>830
同じく、チェーンスライダーですから押し歩きの際等でも擦れてて当然の箇所です心配ないです
>>834
スイングアーム削れるじゃないですかやだー >>830
同じく押し歩きで擦れても問題なし
アクセルオン擦れてたら大問題だが
チェーン錆びてるから動きがシブいんじゃないかね
メンテがてら手で全リンクチェックしてシブのがあったらチェーン交換で >>835
チェーンの調整が上手く出来ていないと推測。
右左のアジャスター？が、どちらかが強いのでは？ >>840
自殺を企てたり暴力を振るったりしない限り、拘束具なんて有り得ないと思いますが？？
あなたの実体験ですか？ そもそも禁固刑ってどういう状態になるんですかね
懲役の方がましなんだろうか 禁錮は強制労働が無いといっても独房の中で自由に動き回ることは許されておらず、就寝時以外は一日中看守の合図により正座と安座の繰り返しとなる。
常に看守に監視され、不用意に動くと厳しく指導される。故に過酷な精神的負担を伴うので、捉え方によっては懲役より厳しいとする意見もある。
願い出により刑務作業を行なうことが可能となっているのはこのためである。
これはきつそう… >>838
とりあえず、エンジンオイルの古い奴でもつけてみれば多少は音は和らぐよ
なければチェーンソーオイルのほうが粘土があっていいそんなに高くないし
まあどっちにしても飛び散るけど２日くらい走った後拭きとるよい
１日だと少しまだ飛び散るから
まあこれだけさびてたらそれくらいの対処療法しかないわ
シールもいくつかダメになってるだろうし 小学校の時に先生が言ってた話なんだが、
壁から床迄至る所全て真っ白な部屋に数何日いると気が狂う。
食事や体勢等は自由だが、テレビや本はＮＧらしい。
当時はイヤイヤ余裕でしょ？
思ったが、今考えると無理だ…
この話知ってる人いますか？ 皆さんありがとうございます。正常みたいで安心しました。 ヘルメットって50ccバイクならどれくらいのやつがオススメ？
フルフェイスはかぶるのご面倒になってバイク乗るのが面倒になりそうで、顔面前には透明のカバーみたいになっているやつがいいかなって思ってるんだけど。
お椀みたいなやつは死にそうなので予定無し >>851
乗車用ヘルメットとしての要件を満たしていればどれでも一緒
排気量に応じて地面は手加減してくれないことを頭に入れてヘルメットを選ぼう そうだな、ジェットヘルメットにシールドが付いているから便利だよ フルフェイスが面倒なのにジェットは面倒じゃないとか
意味不明にもほどがある >>844
ひえーきつそう、犯罪はしないのが一番ですね
死刑囚とか拘置所でずっとこんな感じなんかな パワー伝達効率についてですが、やはりチェーンが一番良いのですか？
シャフトドライブやベルトドライブ（DUCATI車等）はチェーンに比べるとロスが大きいのは何故ですかね？
四輪も耐久性や、メンテ面考えなければ、チェーン駆動が最強なのでしょうか？ >>851
自分がめんどそうだと思うならそうなんだろ
おれもめんどいから近場の街乗りはジェットだよ >>856
ジェットのほうが着脱楽なのは確かやろ
お前のほうが意味不明やわ どっちも被ってあご紐締めるだけで差なんてほとんどないぞ
使ったことないか頭の形に合ってないメット使ってるんじゃないの 今はQuantum-J 、Hornet-ADV、J-Force4使ってるが、どれもDリングだし着脱時には眼鏡外さなきゃならないので、手間自体はほとんど一緒
ただ被ってて快適なのはやはりジェット。寒い時は辛いと思ってたが、ネックウォーマー等で顔半分被えば体感的にフルフェイスより暖かい >>858
シャフトは傾けて走るバイクには向かない
左右の倒し込みに差が出るしスロットルのオンオフで勝手に倒れるw >>844
慣れてる人は虫退治名目でウロウロするんだよ。
退治した虫は冬までストックしとく。
看守「何をしてる！」
死「虫がいたので」
看守「こんな冬にいるわけ」
死「ほらっ！」
看守「…おっおう」 システムはいいぞ
中途半端と言われればそれまでだが >>869
アライやショーエイのちゃんとしたやつは帽体の形状や密着度がフルフェイスと殆ど同じだから無理 >>866
VFR1200Fが重量にこだわっていたのはこういうとこにも理由があるんだろうな
すっかり忘れていた バイク買う時の選び方なんですけど
同じバイクで
年式古い（2008年式）けど走行距離少ない（6000km）のと
年式新しい（2018年式）だけど走行距離が多い（27000km）のと
同じ値段（コミコミ50万円）だったらどっちの方が買いですか？ ちなみに前者の方はタイヤとかバッテリーとかは新車当時の物でワンオーナーだそうです >>868
今はストックしなくてもいる事あるけどな >>872
長年ショウエイのジェット被ってるけど眼鏡はめたまま着脱出来るよ
出来ないって言ってる奴は被り方下手なんじゃないの？ >>874
車種によるが与条件だけで自分なら後者
前者はタイヤ・バッテリーは無条件で交換だし１０年ものでその走行距離だとエキパイ腐食とか他にも壊れてる可能性
で、部品交換しようにも途中でマイチェンしてて部品供給終了…とかも考えられる
もし、何でも自分で直せます！…ってんなら好きにすれ 10年って極端すぎる
でも三年でも高年式のほう選ぶかな 短期間にそんだけ乗ってたって事はきちっと不具合把握して都度直してた可能性は高いと思う
下手な中古の意味不明な不具合に直面するよりは良い
あとバイクによっては地味に年次改良が入ってる トルク管理の仕方について
倒立フォークのステムアンダー側を締めてて疑問に。
アンダーブラケット、左右二本ずつボルトがあり23N.mで締めて行きます
とりあえず下側を締めたら上も締めます、が、また下を締めてみると更に締まってカチっと止まります
更に更に上を締めてみるとさほど締まることなくカチっと止まります
プレセット型を使ってますが、このように一度締めたところを更に締める事はご法度なのでしょうか？ >>858
ベルトは強度不足だねまだまだ、以前そうとう前に採用したメーカーでSSなどにはベルトでは無理だと言うコメントがあったね
単純にベルトの強度だけではない、プーリーのスリップを防ぐには敢えて強度ではなく柔軟性とも言ってる
要はわざとベルトに柔軟性、効率性を下げてスリップを防いでるんだね
シャフトに関してはウェイトレシオで車と変わらないのにギア径が小さい、重量やスペースの影響で
エンジン回転が高いのに最終減速とのギア比が大きすぎるなど
この傾向は四輪でも伝達効率が下がることはもう知られている
サスストロークが大きいのにWBは小さいも影響するし
何より考えてくれ、四輪のデフが重たいタイヤに伝えるのにより効率が悪そうに見えるけど
パワーレシオはそんなに変わらないのに四輪はタイヤ2個の2分割、対してバイクは1個だ
この原則が効率の悪さの徹底的な原因、もうどうにもならない
車が重たいからそんなことないだろと思いがちだけど、あくまでレシオで考えてみてくれ
伝えようとする動力に対しての重量だ、さすがに2分の一じゃ分が悪すぎる
チェ－ンが四輪に良いか？、四輪の重量になるとあまりにも効率が悪い、この動力に対するチェーンの規格の少なさによる
まったくバイクの規格とは違ってくるので >>874
車検受けてればある程度走行距離目安になるけど
車検ない250ccクラスのバイクならメーター戻してると思ったほうがいいよ 未だにメーター戻しとかいう迷信を信じてるアホ
もう令和だぞ >>880
最初の車検までノーメンテで乗ってそのまま乗り換えたんじゃねｗ >>884
メーター戻しして車検二回受けてロンダリングしてたのって
10年前くらいの最近の話だよ？ >>872
現行モデルは持ってないけど
アライもショウエイも外さずに着脱できたけどな 初回の継続車検までに戻せばばれないし
1度も中古車オークションに流れてないやつは戻してもばれない
ただね、そういう事やるといつかばれる、従業員と険悪になった時にやめた後に密告されたりｗ（ホワイトベースのおざわくんみたいに） >>884
4輪のデジタルメーター含め現在でも幾らでもあるんだが >>881
プリセット型で何度も締めるのはダメだよ。
特に質問のステムの所は割り締めと言ってボルト締める所に隙間が有るから締め付け後に時間置くとアルミが変形して締め付け緩むから再度トルクレンチ使うとまた締まるけど、それでは絞めすぎになる。
マニュアルの指定値は最初の締め付け後の変形して緩むのを考慮したトルク値のはず。
もしマニュアルに時間置いてからの再度締め付けを指示されてるならそれに従うけど。
メーカーのサービスに質問するのが確実ですね。 >>891
ありがとうございます
指定されてるわけじゃないので一度締めたところはもう触るべきではないのですね！ いや緩んだとこは基本的に増し締めだと思うが
ホイールだってそうだろ >>881 さて問題だ
下だけ先に23Nmで締めたときとそのあと上を23Nmで締めたときはお互いのボルトが受け持った力は同じかな？
最初に締めたほうは本来上が受け持つ締め付けの一部を負担しながらクランプを縮めているよな？
22Nmで均等に締めてバランスよく締まってから23Nmで規定値で締めたらばらつかないんじゃないか？ そういうのって手順書の問題ではないのか
それ以前のクリエイター実地数学物理の話なら別だとは思うが
手順書があるならその手順書の解釈だな 新車買って初回点検も緩んだ箇所がないかの点検がメインだからな 歯ブラシでもトルクレンチみたいなのが出てきたな
力入れすぎると首が『コキッ』て鳴るようになってる >>894
23以下のトルク指定して締め上げるべきなのか、
23指定してカチっとなる前まで交互に締めるのがいいのか、
22とか指定しちゃって大丈夫なんですかね？
交互に22で完成させたあとに23で締めるのが最も均一的かな！？ >>898 そこは自分で考えてみな
10Nmで締めてから15Nm、20Nmと増やすのがいいのか、俺が22と言ったから何がなんでも22以外やらないのか、22以下なら手締めでもいいのか
答は色々あるぞ 俺のトルク管理方法は、ボルトの伸びを測る。つまり軸力を管理する。
トルクなんて座面やネジ面の摩擦条件等ですぐ変わっちゃうからね。 >>903
例えばクラッチカバーの締結部なんて、定規で測れないでしょ？
世の中には超音波軸力計とか便利なものがある。
馬鹿はレスするなよw
おまえが死ね。 態々超音波ゴミに金払ってボルトの伸び測ってるの？
病気？ 座面やら山にトルク狂うような損傷あるのにそれを放置して軸力出てるからヨシ！ってこと？ なぜ設計者のメンテマニュアルに従わないのか（困惑） >>906
座面の損傷は目視で分かるし、ネジがかじっていれば締めてる時に分かるでしょ？
ホームラン級の馬鹿だねw
摩擦条件というのは、潤滑状態のことだよ。 馬 鹿 者 >>908
君のバイクのネジは全部湿ってるの？
マジもんの障害者？ >>909
湿気じゃねーよw 潤滑剤だよ。
トイボロジーとか聞いたことすらないだろ。馬鹿はレスすんなよ。 つーか、ボルトの伸びを超音波軸力計で測ろうとしたら、ボルト頭部とネジ先端部を
平滑に仕上げなくちゃならないし、並行度もかなりの精度が要求される。
（そうでないと超音波が正しく返ってこない。）
T/P作って校正も必要。
全部ネタだよ、糞馬鹿どもwww >>910はトライボロジーの誤記。このスレにいる連中はゴキ。 自分でツーリングルート考えるのが苦手なんだけど
なんかグーグルマップでルート作成して公開してるサイトとかないですかね
ちな九州 >>915
行きたいとこを線で繋ぐだけ
難しく考えるな >>897
じゃあ俺の首がコキッと鳴るのもトルクオーバーしたからなのか････ 最近思ったのだがバイクって中間ガス入れる必要ない？ >>921
すまん。業界用語だったのかもしれん
クラッチ切った状態で空吹かしで回転数合わせて増減速する意味が殆ど無いのか聞きたかった >>923
多くの人が意識せずに普通にやってる
ノンシンクロだものしょうがないじゃんし ダウンはともかくアップはないだろう
珍走だろ
中間ガスも偉い先輩から習ったんだろ >>924
最も人の多い公務員
>>925
やっぱりやるんですね！安心しました！
>>926
初めて聞きました！そういう名称なんですね！
>>927
20t超だと登坂時は増速でも使わないと落ちてくんですよ
道なき道を走るんで珍走と言えば珍走ですね！
ありがとう御座いました！ >>929
同僚にKLXやCB400SFがいるよ聞いてみて 回転落ちてくるならそれはギア維持かダウンしろということだろ
なんでアップすんだよ・・・
まあローカルルールなんだろうけど
安全とクラッチ犠牲にしてでも燃料節約しろというやばいとこやな 中間ガス？トラック業界なのか？
ますます意味わからん >>932
公務員言うてはりますやん
人数の多い公務員で20tで道なき道を走る 陸自の戦車だろうな
まともな四輪では無理だ
やつらは悪路クローラをそうやって使ってんのか
中間ってのはそういう意味なんだろうな >>937
戦車で20tとか軽すぎる
装甲車系か低床トレーラーだな ふむ
タイヤが増えればグリップは確保できるかも知らんな
ディーゼルだからふみっぱなんだよハゲ！って言われてるんだろうなｗ
実際には踏むのかすら知らんけどｗ 福一の所為で古い戦車が使い捨てられたよな
動態保存しといて後輩いじめに使えないじゃんw
ハイダブルクラッチ踏んで両手でギアを叩き込め！ 高々ブリッピング如きを他人に訊かなきゃ解らんとか池沼もいいとこ バカなトラック乗りは、現代のトラックでもシフトアップ時に空ぶかしくれてからやってるよな
バカだよなー 現代のトラックがほとんど自動変速でアクセル践みっぱなしでクラッチ切って変速するから瞬間的に回転上がることを知らないのだろう なんかかっこいい>中間ガス
マッドマックスに出てきそうだな >>944
中小型トラックはまだMT優勢
ていうかATは未だに糞 通勤でバイク乗ってるだけど
会社に到着してすぐバイクカバー掛けるのってどう？
あんまり良くなかったりする？
ちなみに駐輪場は屋根なし
利用者少なめガラガラ
晴れの日でも昼に少雨が降ることがある
警備の都合で一度ビルに入ると駐輪場へ戻るのに15分掛かる あ、踏んじゃった
このスレのコピペして立てればいいかな >>947
自分のバイクなんだから好きにしてください >>947
熱がこもるから長い目で見るとハーネスやら樹脂の劣化が早まる 吹きっ晒しの駐輪場なら、カバーなんぞ掛けたら強風で倒れるので
被害者のいないとこでやってくだちい >>942
トラックもバスもMTなんて受注生産じゃね >>947
車種によるよ
すぐにかけても
マフラーがカバー溶かすほどに熱くならない車種もある >>947
雨の中走ってきたときだけは乾いてからかけるけど、普段は即かけちゃう
熱がこもる、てのも一理あるとは思うけど、真夏の渋滞路走るより厳しいとも思えないから気にしない！ 950が全くスレ立てする気配が無いので立ててきた
雪解け親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part491
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1582103472/ 400乗っている人間が
セカンドバイクの積もりで大型を買った場合
400のバイクって乗らなくなりますかね？
具体的に言うと
SF乗っててZ900RSを買った場合
SFでは物足りなくなって
売るとかになっちゃいます？ そりゃ同じ方向性のを二台持っててもしゃーないからなー CRF250ラリーと、KTM690 enduro RかKTM 790 adventure Rではどうですか？
ラリーには乗らなくなりますか？ >>959
自分ならZ900RSに乗らなくなります
CB400SFで必要十分ですし
>>962
CRFばかり乗るでしょう
軽いし修理も安い
ウチにはM109Rとリトルカブ(原一)しかありません。250や原二なんか買ったらそれしか乗らなくなるからです 次スレ立てたんだからさ
スレ立て乙！くらい言ってよ
何で此処はマナーがなってないの >>958
スレ立て乙！
>>964
ごめんなさい バイクの安い月極みたいな駐輪場ってどうやってさがしましたか？
うまく底値で探せてる人いないか >>959
Z400とZ900RSならともかく
CB400SFならZ900RSと重量やポジションは大差無いので乗らなくなるのは確実かと
余程カスタムしてて思い入れがない限りは自分ならいらない >>968
選べるほど近くにバイクの駐輪場あるの？
家周辺を散歩するだけで解決すると思うが >>971
空き地とかあってそこで交渉してみて
もしくはアパートとか団地で駐輪場があったりして交渉してみて
みたいなことをかんがえた
普通の駐輪場はまずみあたらん >>963
排気量以外は車重含め大差ないのに400乗るとは思えない 高齢化で車手放す人が多いから近所の都営団地はほとんどの棟で駐車場がら空き
一般の人も契約できるようになってるが4輪だけなんだな…
あまりにも空きだらけでコインパーキングにされ始めtるｗ >>972
底値みたいなしょぼい金額でそんなリスク抱え込むわけないだろ
精々レンタルコンテナがいいところ 質問です。
新車購入するときって、欲しいバイクが展示車としてお店にあれば、
その展示車が商談対象になるのは常識ですか？
新車購入を考えていて、バイク屋に行ったら、欲しいバイクが展示車としてありました。
色も欲しい色だったので見積り依頼をする際に、展示車と同じ色でと頼んだら、
店員から、じゃああれ(展示車)でいいですね？ と商談中の札を貼っていいですか？ と言われました。
そのときははいと言いましたが、家に帰ってから、もやもやしてます。
新車で欲しいのに、なんで展示車なんだろうと。私の考え方がおかしいでしょうか？ 展示車はお手を触れないでくださいでしょ？
試乗車とは違うよ
車なんて新車在庫も屋外保管だから雨ざらしよｗ >>976
常識かどうかは知らんが
嫌なのに断らなかったお前がおかしい
担当はすぐ納車できるからお前が喜ぶと思ったんだろ 今のバイク買った時に同じ状況で、その展示車買ったが、契約してる時に来た客も
同じ車種を買う気だったらしく、またがってたわw
タッチの差で俺の方が展示車ですぐ納車されたが、後からきた客は1ヶ月待ちだった。
7年経った今ならどうでもいい話だな。納車早くて良かったと思う。 >>979
でも気持ちはわかる
買い物下手なんだよ
俺もクソガキの頃はそういうことがあった スーパーの野菜だって誰が触ったかわからんし
現金だって不潔だから触ったら手を洗えって…なんか違うなｗ
よく夜中にタクシーの運ちゃんが立ちションしてるけど出を洗ってないのを見るとやっぱ現金はきたねぇとおも ありがとうございます。その展示車は、
またがったりするのOKだったので
、というか店員からまたがってみますか？ と言われたくらいでした。
確かに7年も経てば笑い話なんでしょうけど、現時点だと、不特定多数のお客さんがまたがったりしてるのはやっぱり嫌だなと思うので、バイク屋さんにはごめんなさいしてきます。
ありがとうございました。 服、小物、カバン、本、食器、調理器具、自転車、バイク、メガネフレームなんかは基本的に展示品を買うことになるよね
車やスマホ、PC、家電は新品の購入になるんだけど 展示品ならダメ元で交渉するとちょっと安くしてくれたりOPの工賃引いてくれることがあるから悪くもないけどね その場に、在庫の展示車バイクがあるのに、展示車じゃない全く同じやつを新品で取り寄せてください！
っていうのは言いづらい >>985
そもそも車とバイクじゃ全然生産する体制違うよ
その欲しい色のバイクを新車で注文したとしてもメーカーに在庫なければ売り切れですで終わり
わざわざ作ってくれないから
で次の年には別のカラーバリエーションになったりする
受注生産のバイクもあるけどそれは数売れないから受注生産になってるだけでわざわざサイトに注釈で書いてあるから 今日バイク契約してきた
もちろん展示車
駐輪場に傾斜があるって話したら「敷地内の傾斜押してみます？」とか色々やらせてもらって決めた
こういう色々やられた子やと思うと嫌なんかな 手放したけど一度つまみ食いしてリリースしたら
彼氏にバレて振られちゃったらしい、可哀想に
俺は悪くないはず リースアップの奥さんは流石に嫌だなと思ったけど
考えれば考えるほど興奮してきたどうしたらいいでしょうか >>975
あいてる土地でおかねふえるのにリスク？ >>998
明らかに貧乏そうなそいつがちゃんと毎月お金払う保証がない
バイクが倒れたor倒したときに駐車場の状態に文句つけてくる可能性がある
駐車場の間際で事故ったとき管理者として呼ばれる
これらを月数千円のために普段有料駐車場として使用されていない空き地を開放するとでも？
住んでもいない賃貸物件の駐車場なんて論外だろ その土地で騒音トラブル、油脂類の流出による土壌汚染
集会、ゴミ捨てなど車やバイクを置かせるのはリスクが高い
いざその土地を活用しようとした時にすんなり立ち退いてくれなかったら裁判になるし このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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