【通勤特急】アドレスV125/G 278台目【老朽化】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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規制前も規制後もみんな仲良く！
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【通勤特急】アドレスV125/G 277台目【高齢化】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1573925056/ おいらも月に1000キロ位乗るけどそんなにちびないな ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
メリークリスマス！！！
キンマンコ！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
日蓮正宗創価学会万歳！！！
大勝利！！！ >>822
多分、新車時からのタイヤだったと思う
フロントが8分山でリアがツルツルの間違いで
メーター読み12000 kmで、タイヤから推測すると25000kmくらい走ってる
13000kmくらい巻き戻しされたかも？ >>836
そんな物、人によるだろ
一般的にはリアは25000k持たない、12000kだったら持ったほうだ
俺なんか急発進もリアブレーキも多用したら2200kでスリップ出たよ
懲りて、リアブレーキ余り掛けないようにしたら7000k持った パーツマニアですが…
K5未対策ECM色々と調べましたが何の手掛かりも無し
推測としてはリコールに出さなかったのた人は多分に居なかったと
販売店としても未対策ECUをスズキに送らない事には料金も徴収できないので
未対策ECUが市場に出回るのは無いでしょうね
さすがにアスペルガーの私でも心が折れました ほんまアスペルガーやな君
興味持った物への執念がハンパない
声優の生理周期予想してる声優オタみたいや >>837
純正のマキシスはリアで25000Km持ちます、これは断言できます。
何故なら私が以前、乗ってたL3のリアは25000 Kmで交換した
その後に盗まれて直ぐにK9買ったのでタイヤの減り具合が全く同じ
とっ言うことでK9の実走行は25000 Kmだけど
巻き戻しされて12000 Kmだった
それから6万キロで手放したので実際は73000kmくらい走った事になる
まぁっ、その距離ならカムチェーンやタペットから異音もするでしょう だからさいい加減みんなリアを110にしなよ
それだけで加速はそのままで最高速はPCX以上になる
しかもGEAR用のシンコータイヤマジで長持ちするぞ >>839
誰も知らない事を知ってると、優越感に浸れて飯ウマなんだよ 誰も知らんのは誰も興味が無いから
そんなのでマウントとか世界一虚しい… 心の中で勝手に優越感に浸ってる人が卑下される筋合いは無くね？ 心の中でなら別にいいが
ここで誰も聞いてないのにしつこくK5ECUがうんちゃらかんちゃらどうちゃらこうちゃらあじゃらこじゃらって
ぶっちゃけ軽く迷惑
ブログかなんかでやってくれたら誰かが検索していつか感謝されるかもね アドレスをコスパ重視で乗る場合に一番理想の乗り方を教えてくれ
オレはリヤのドラムブレーキのシューが安いからリヤブレーキを多用していた
けど、タイヤが減るんだなぁ
上記の人の書き込みで初めて知った
フロントブレーキとリヤブレーキを同じ位の制動比重でかけるのが理想ってことかな
自分でタイヤ交換が出来ないからタイヤ交換のコストが切実なんだよなー
１３インチの軽自動車のタイヤ交換のほうが安かったわ
長持ちもするし
１０インチスクーターは自分でメンテナンス出来ない奴はお金がかかるよね 道路に落ちてる釘とか踏んでパンクするのはリヤタイヤ
なので、リヤよりもフロントを長持ちさせた方が合理的
ブレーキのランニングコストもドラムのリヤの方が安いし >>835
マジ？ツーリングでしか乗らないけど一回で150〜250キロ位乗るからすぐよ ま、みんなは通勤とか足専用なんだろうけど >>845
迷惑とかアホか？
俺はここ最近、静観してたが見てみろよこのザマ
陰湿キチガイとか日蓮とかアドレスV125に乗ってるのかすら疑う
訳分からんのが詰まらん書き込みしてるだろう
やっぱり俺が話題を振らないと駄目なんだよ >>846
タイヤ交換を覚えれば？
タイヤは安いよ
ポンピングブレーキをつかうとか
車間距離開けるとか。できるだけゆるやかにブレーキすればたいやにだめーじはいきにくいが
ぎゅってやるとがってけずれるわけ >>849
その距離なら俺からしたらプチツーリング >>846
加速が激しんじゃね？
アクセルを10％以上開けないようにすれば、リアタイヤは持つ デブの場合もある
重いと減るのが早い
もしくはすべるけど減らないタイヤに変えるか
走行の仕方をきちんとすれば滑るタイヤでも困ったことはない タイヤ交換出来ないならラーメン1杯でやってあげるわ
と軽く安請け合いしてたらキーシリンダー交換とか、ちょい大変な作業を任せられてしまった 一般的な人だとタイヤ交換は難度が高いよ
こういうのは性格なんだろうな
俺とか機械をいじくるのが好きで壊れた家電の修理なんて部品さえ手に入れば自分でやるし
エアコンなんかも余裕で取り付けできる >>840
強引な理論だな、履いてるタイヤも運転者も違うのに
ここの掲示板見ていると、Ｄ３０６純正装着で多いのは1万〜15000ｋだよ
俺の場合は8000ｋだった、余程のろのろ走らないとそのライフは難しい エアコンは銅管接続関係の道具を買ったくらいで真空ポンプもなしでやってる
さすがに他人のエアコン設置は何かトラブルが起きるとヤバいからしないけどね
漏れとかエアコンが突然壁からずれ落ちるとか マキシスは確かに持つ(センターに溝がない&そもそも高価)街乗りでストップゴーが多い、田舎をツーリングで距離が伸びる。後者なら2万5千は別に走れる距離だと思うし、更にツルツルまで使う人は余裕で行けると思う >>846
スポーツバイクに比べれば可愛いもんだよ
ホーネット２５０でも前後交換したら5万弱掛かるよ >>865
特別高い事も無い、国産メーカーレギュラータイヤ
それほど速くも無いホーネットだから
ミシュランとかだったら、それはもう高いよ おーいﾆﾁﾚﾝｼｭｳよ
お前のことをパーツマニアとやらが卑下しとるぞ >>861
スレチだが近年のエアコンの冷媒は水分に弱いので、しっかり空気を抜いて長時間真空状態にして水を蒸発させて水分を捨ててやらないと寿命が短くなる。
昔のやり方でやってると後悔する。 やっぱり俺の予想通り、タイヤとオイルは鉄板ネタだね
スレがマンネリ化したらこれにつきる！ もともと１年以上前から時々ウインカーの点滅が遅くなったりと、バッテリーが弱っている兆候があったけどついに昨日セルが回らなくなった。金がないから１ヶ月ぐらいはキック始動で誤魔化すと思うわw いやいやいやいやいやいや
アマゾンで激安バッテリー買って早く交換しなよ >>871
送料込みで3000円位しかしないんだから、すぐ買えば
やっぱりキックはケチの救世主か
バッテリーを持たせる為にバッテリー交換してもキックで乗れば？
急ぐ時だけセルを使う
808 ７７４ＲＲ sage 2019/12/25(水) 06:16:11.34 ID:xe24/rC6
( ﾟ 3ﾟ)あれーIDの使い分けとか自白してますね？
オウム返しと違う演出かなー？
このなんの創造性もない湾岸おじさん頭悪っ。 とりあえず年内はあと3回しか乗らない予定だし、来月も下旬まで乗らない予定だから焦って今すぐ替える必要もないんですよ。
安物買いの銭失いはしたくないので最低でも台湾湯浅ぐらいの物は欲しい。 近所にいつの間にか２りんかんが開店していたので行ってみたが
スズキ純正のエクスターのオイルは高いね。
ホンダ純正のE1は高品質で安くていいな。量り売りオイルよりも安い。 最低でも台湾ユアサというけどホムセンで純正サイズ買ったら税別1万近くするのよ〜w 今使ってる台湾ユアサの液別バッテリ、送料込で3000円くらいだったかな
液別だから確実に(?)新品だし、コンビニ受取出来なかったし… 自分の台湾ユアサは液封入で届いたわ。同じく3000円だったけど 店だと台湾湯浅はライコランドが一番安いけど、3000円ではとても買えないね。少なくとも倍はする。とりあえず通販で入手する方向で検討します。 アドレスV125G K7 33,000kmの不具合について相談させてください。
症状1
停車して10〜20分ほど置いて再始動しようとするとエンジンがかからない。
この時、キーを回した時のジーという音はなって、FIランプも点滅などはなく正常に消灯する。
セルは回っているが始動はできない。アクセルを煽って根気よく回すとかかる時もある。
キックで10発ほど蹴ると始動できる。
症状2
ウインカーが徐々に弱々しくなり最終的に点灯になる。アクセルを煽るとまた点滅し始めるがすぐに点灯。
症状は5日に1日ほどと低頻度。
いずれもバイク屋で再現できず、いったん保留になっている。という状態です。
症状2は、調べたところウインカーリレーではないか？と思うのでダメ元で交換しようと思っています。
症状1は調べても原因がいまいち決めつけられず、なにから手をつけていいかお手上げ状態です。
直近でやった作業は、バッテリー交換、ISCバルブ交換、バルブ周りカーボン除去、プラグ交換です。
同じような症状が出てここを交換したら直ったという事例があったら教えて欲しいです。
50,000kmは走りたいと思っているので、その他予防的に変えた方がいい部品もあれば教えてもらいたいです。 通販のバッテリの値段を知ったら普通の店で買うのが馬鹿馬鹿しくなるね
>>883
症状１はガソリン添加剤でエンジン内を清浄したら治った俺の場合
添加してから治るまで400〜500kmくらい走った
他の対処法も色々あるみたいだけど、金額が安いので最初に試してみる価値はあると思う >>883
古いバイクだからセルモーターがヘタっている可能性も。
うちのアドレスはセル交換したら圧倒的に掛かりやすくなった。 >>883
そのバイク屋が出来そうな事だったら、スロットルボディに代表される
吸入通路のクリーナーでの掃除、空気がカーボンに阻害されなくなり、空燃比が
正常値に近ずいて薄くなり調子良くなる
それでも駄目だったら、スロポジの調整、とにかくガスを絞れば効果有ります
停車中の始動不良は、エンジンの上に燃料ホースが乗っかってるので
停車中に熱がこもり、ホースのからインジェクターまでの燃料が温もって
ガスが更に濃く成る為
応急としては、バキュームセンサーがボディー左端に付いてるので、ホースを引き抜いて
二次エアーを吸わせて、ガスを薄くして掛けると言う方法も使える >>884
>>885
ありがとうございます。
そういえば昔フューエルワン(のOEM)を入れてたとき心なしか調子が良かったのでもう一度試してみます。
セルモーターも価格次第ですがバイク屋へ相談してみます。
ありがとうございます。 k7乗り
タイヤ交換は慣れれば難易度は高く無いよ
自力交換5回位やったけど
色々試してホイールからのタイヤ脱着はシリコンスプレー使えば良し
リアのビード落としはセンスタ掛けてサイドスタンドでバイク傾けてやってる
フロントの方がジャッキ用意したりして時間的にかかるかな
俺はインパクト持ってないのでインパクト持ってたらナット外しも楽なんでとりあえずやってみることを薦める
只、以前に比べタイヤ処分で500円位取るので、カッターで切り刻んで捨ててる
ビード上げでガススタ行ったり処分とかしてるんで、2,3時間は俺の場合かかるかな >>888
ウィンカーの件はバッテリーの充電状態をチェックしたのか？ >887 >890
様々ありがとうございます。
知識が浅くて吸気と燃焼の仕組みの理解が及ばないですが、バルブ周りのカーボン除去はやった後なので、スロポジセンサーの調整？交換？を見積もってもらいます。
ちなみにバッテリーは夏に交換したので大丈夫だろと測定はしてませんが、セルを回しまくってるので確かに弱ってるかもしれません。
テスター持ち歩いて症状が出たとき測ってみます。 >>888
セルモーターを換えても掛かりやすくは成るが、キック10回は問題
セルの部品の値段は純正2万円、良く回る社外品2千円台 純正セルモーター20000円 これに交換して大損した私。
安いのに良く回る社外品にすれば良かったと軽く後悔。 >>894
壊れると言う程回らない訳では無いが、勢いが無くなる
セルブラシとローター部の道通不良や、ベアリングが逝ってオイルが浸入するケース
エンジンの掛が悪くて連続して回すと逝きやすい
４極ブラシのモーターをオーバーホールするスキルがある人は、やってみると
良くなるかもしれない（組み込みが難しい）
家のは電極を磨き、良く回るように復活した なんか弄りまくってしまった
バッテリーはリチウムのにしたら何時でも力強くセルが回る
ＫＸ８５のキャリパー交換もパッド交換のコストが良いので、お勧め
ロックするまでブレーキを掛けられるし
ＴＴ−９３ＧＰの食いつきの良さは凄いし、減りも後輪と比べると大したことない
ダブルホーンは幅寄せされて鳴らすと、相手の車がどこかに気づいていない車がいると思って固まる
ＬＥＤのヘッドライトは非常に明るいし、旭風防は神がかってる
リアボックス40L ブラック トップケース 907913は沢山入るが幅が狭い
タイヤ交換はホイールを買って、バイク屋でタイヤだけ交換してもらってる
組付けしないと工賃も１０００円ぐらい
廃棄はめんどくさいから頼んでる
マフラー弄ったから、Ｏ２センサー外したけど、殆ど影響を感じない
純正でも外してもＯＫかな？
タイヤ交換が楽になるし >>889
タイヤブレーカー使わなくてもサイドスタンドで出来るんだね
なるほどー >>897
Ｆｉランプが点くでしょ
”純正でも外してもＯＫかな？”
補正しなくなるから、ノーマルの時よりは少しは不調には成るでしょう duroの1300円くらいのタイヤ使ってるけど問題ないしいいぞ >>899
俺のK9買った時から社外マフラー付いてて何故かO2センサー付いてない
不調は特に感じないけどO2キャンセラー付いてるのかな？よくわからん
>>900
あの二輪館で山積みになってるやつね
あれみんな安物って知ってるから貧乏臭いアドレスがさらに貧乏臭くなってなんかやだ >>883
>キックで10発ほど蹴ると始動できる。
キックってでかいな。始動さえすればいいから
うごかないとかありえん。
ＮＭＡＸはセルうごかんしキックもないしみたいだけど
なんで今の技術でそんなものが販売されてるのか理解不能なんだが
昭和ならわかるけど
アドレス以外選択肢がない >>891
クランクポジションセンサーの不具合かも？
自分も同じ症状ですが、何故かキックではかかるから放置してる
とりあえずプラグを携帯して
症状が出たらプラグキャップ外して火花飛んでるか確認して下さい。
もしっ、火花が飛んでなければ残念ですがクランクポジションセンサー不良
センサーたんひ クランクポジションセンサー単品では販売されてないので
ステータコイル1式交換となるので諭吉3枚は覚悟した方が（泣） あとはインジェクターの後ダレも考えられます
エンジン止めた後にインジェクターからガソリンが垂れてプラグ濡らす 頑張って直してもらいたい
すでに中古相場は下げ止まり状態でしばらくこのまま価格は維持されるはず
そしてさらに数年たてばプレミア価格につり上がってくる可能性大
今少し調子が悪いからといって手放すのは絶対に損です
アドレスv125g は名車なのですから >>907
マフラー自体にセンサー差し込み穴がないマフラーなんじゃねえかな v125gなら
すなおに110や125の新型買った方がいいでしょ
下げ止まりとかゴムとか劣化するのにバカみたい パーツマニアの俺としては、プロトタイプのK5は勿論
K9が再評価されるんじゃないかと思われます？
多分、1番売れなかったアドレスV125なので個体数が少ない
実際にK7よりも見かける確率は少ないし、K5と比べると全く別物の最終進化系
絶版車でも何故か最終型の方が値打ちあるんだよな！
実際にヤフオクでも程度の良いK9は高値が付いてるしな。 v125gがかっこいいってありえんでしょう
感覚は大多数からずれてるわ
アドレスがかっこいいってのもありえんけど。
今のレッツやビーノの方が女子受けはする
多くの最大公約数の人にうけるようなデザインセンスないやつは物売ったらだめだよ ついこの間父親の足用にK7買ったわ。
程度のいいｷｾｲﾏｴまだ探せば結構あるね。 私はアドレスV125gはカッコ良いと思う
スズ菌に感染するって、今なら理解出来ます
コンビニの駐車場に停めてコーヒー飲みながら眺めてるよ
ヨシムラマフラーで更に魅力倍増！ >>902
ほんとそれ
スズキの新型スイッシュは純正の後付けキックが公式サイトに載っているので
自分の中でV125Gの乗り替え候補筆頭に急浮上しておりますわ コンパクトさは良いけどデザインはまだV125Sのほうがマシだと思うわ V125Gが古いから乗り替え候補を探しているわけで……
程度の良い中古V125Sが有ればそれも良いかなと思っている
何と言っても前カゴとアラームが今まで通り使えるのが魅力的
ただ、今まで中古車を買ったことが無いので、整備スキル皆無の自分としては一抹の不安が。 俺はタイヤ交換は2時間で計算してるな。
もう軽く10本以上交換してて、タイヤレバー、ビードワックス、コンプレッサーwまで投資したけど十分元取ったと思うわ。
小さくてもコンプレッサーとインパクトがあると気分的に面倒臭さが無くなる。 朝、1995年ぐらいのスクーター乗ってるやつがよくいるけど
スクーター詳しくなるとふるいのあたらしいのよくわかるようになるな
詳しくない頃はフルカウルＳＳか
ＰＣＸやビックスクーターぐらししか見わけがつかない。他全部ダサかった >>911
うむ、ここでは昔から必要以上にK9が酷評されてきた
それはK9が、規制前のオーナーが我こそは最強ということを殊更に強調するための格好の材料だったからだ
確かに規制されてパワーダウンしたのは間違いないし合わせて駆動系も見直された
しかしそれは実際には体感的にも実際走り比べてもほんの僅かの差でしかなく、ちょいといじればあっさり追いつき追い越せるレベルのこと
それがわかってる人が多くなってきたから今K9が高値で取引されているのだ 発電量が大きく全ての電気系統をバッテリーからの直流でまかなう現代の潮流になったアドレスv125g 最終形態K9に人気が出るのは当然のことなのである 異論がある奴は俺のK9改と走ってみろ
そこから逃げてこんなとこでイキってるだけのカスなどそれこそアホの極みなのであーる >>913
女子受け？
購買層に女子考慮してるわけないじゃん
アホかと ノーマルK9は遅いからなぁ
フライングスタートしても結局K7に次の信号まで追いつけない >>927と>>928
きみら関東近辺かな？
俺と走ってみないか？ 今となってはこの先、確実なメンテしてる奴が一番速いだろう >>920
２年前にヤフオクでK5を現状渡しで買ったけど、自分も整備スキルはゼロだから
非常に大変でしたよ
まず、受け取ってすぐに店に丸投げしてタイヤ交換、駆動系パーツ一式交換、ブレーキシューとパット交換にその他で５万弱支払って、そのあとすぐにエンジンストールしだして吸気関係の清掃とインシュレーターとソレノイドの交換やらで三万支払った
少しでも整備費用を浮かせようとバッテリー交換、オイル交換、エアフィルター交換、プラグ交換は自分でやったけど焼け石に水だったね
それで一年くらい調子良く走っていたけど、先月センスタ上げるとヘッドライトが消えるという原因不明の故障が発生してこのスレでスターターコイルの配線の断線だと教えてもらった
これは幸い馴染みのショップで配線の修理で事なき終えて５千円で済んだ
アドレスＶ１２５はいいバイクだけど、ここまで古くなってくると当然ガタが出てくる
自分で修理、整備出来ない人はオレのように多額の出費が伴うよ
それでも規制前のバイクにこだわるならしょうがないけど、オレは正直最初から新車を買えば良かったと後悔している
と、言うことで今、現行のアドレス１２５に乗り替えを検討中
ここでは悪名高き現行だけど買った人達のレビューを一通り読んだらこれがなかなかどうして満足度はかなり高い
都内ですり抜けとする訳じゃないし、前かごが付かないけど格安で買えるしでマジで乗り替えるつもり
長くなってすまんね
あと余談だけど、今ヤフーショップでバイクを買えばペイペイのキャンペーンで１５%ポイントバックで買えるよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
