【通勤特急】アドレスV125/G 278台目【老朽化】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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規制前も規制後もみんな仲良く！
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
◆前スレ
【通勤特急】アドレスV125/G 277台目【高齢化】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1573925056/ ( ﾟ 3ﾟ)あれーIDの使い分けとか自白してますね？
オウム返しと違う演出かなー？
このなんの創造性もない湾岸おじさん頭悪っ。 新人が入ってきた、50代。通称、湾岸というらしい。警備業界では珍しくはない。
定年を迎えて、入ってくる新人も多いからだ。まぁ、新人は立たせておくのが一番いい。
無線を持たせて何か分からないことがあったら、連絡して来いと言って、ビルの外で
立哨させておいた。折りしも、外は小雪がちらついていた。
長時間ただ立っていると、色々なことを考える。夕飯は何を喰おうか？
今度の休みは何をするか？今までの人生。これからの将来。色々なことが頭を過ぎる。
契約先の人がﾋｮｲと顔を出して、
「外に立っている新人さん、泣いているよ。具合が悪いじゃないの？」と言ってきた。
「何だ？」と思って見に行くと、本当に立ちながら泣いている。
通行人は泣きながら立っている警備員を呆れながら通り過ぎて行く人、怪訝な顔をする人、笑う人、反応は様々だった。
「どうした？」と声を掛けると、やや間があってようやく振り絞るような声で一言。
「つらいです。」
よくよく話を聞くと、立っている間に今までの人生を振り返り、
何で俺はここまで堕ちてしまったのか？何で今、こんな所で罰ゲームのようなことを
やっていなければならないのか？
そんなことを考えていたら、涙が溢れて止まらなくなってしまったそうだ。
結局、湾岸さんはやめた。 >>808-809
↑
どうやら陰湿キチガイは荒らし行為を今後も継続する気満々らしい。
このキチガイには「反省」という概念が無いのだろう。
残念だ。 陰湿
湾岸
ｼｭｯ
キンマンコ
これをNGwordに入れておけ こんなスレの流れより、昔は良かったの方がまだ良いけど K6が5万キロ突破したが、カムチェーンとかタペットの異音なし
前に乗ってたK9は5万キロの時は既に異音がなってた
今思えばメーター巻き戻しされてたかも？ >>809
その湾岸さんの気持ちもわからんでもないけど、考え方次第だと思う
いくら独身もしくはバツイチかもだけど友人いないから唯一の楽しみやよりどころは5chなのだろう
そして今までの栄光と現在を比べて堕ちた、と思うか、仕事があって収入があってありがたい、今度の休みは何をしようと前向きに考えるか、の違い
ネガに考える人は、どこに行ってもネガなことを考えるから、限界があると思う
むしろ今の状況に感謝して、これからどうする？って前向きになれないと何やっても辛いと思う >>816
渾身の力作に誰も反応しないからバレバレの自演するアホｗ >>817
＞渾身の力作に誰も反応しないから
即レス反応ワロタ >>815
さすがに一周は無いでしょう、純正タイヤ履いてたから
フロントはツルツルでリアは8分山だった 自分のコピペにキモい長文自己レスつける>>816の陰険な性格を想像したら
「陰湿キチガイ」の名は伊達じゃないなと心底痛感した。 しかし陰湿キチガイは手を変え品を変え荒らしの手法を色々と考えるよなぁ
どんだけ湾岸とやらを憎んでいるのか知らんけど
その執念を別の方向へ向けた方が生産的なのにって思うのは俺だけか？ >>819
そりゃ１０万キロ走る間に何度かタイヤ交換してるでしょうに 俺の場合前輪のタイヤの方が先に減る事は基本的にはないな。
ただし、俺の大型バイクの方に標準で装着されていたBT021だけは前輪の方が早く減った。他の車種でも同様の例があるし他メーカーのタイヤに替えたら収まったからただ単にこのタイヤだけの問題だったと思う。 小径10インチのアドレスV125Gのタイヤは俺の乗り方でも
リヤ10000km、フロント20000kmしか持たないな 乗り方によるだろうけど駆動輪はどうしても減りが早いでしょうな。発信する度に動力を伝えるわけだし 昔のホンダのコンビブレーキ車は前輪が先に減るのが嫌だった V125にとどまらず今のスクーター乗りの頭の痛い問題はタイヤがクソ高い事
これで遠距離お散歩できなくなった >>827
タイヤによっては、3000円以下で買えるのに、工賃が五千円とか六千円掛かるのが痛い。 タイヤってこんなに持たないもんだったかなあ？
高校の時三年間乗ってたセピアは卒業までタイヤ交換しなかったけど >>828
自分で交換する難易度を考えたら妥当な額かと >>829
一般的にリアタイヤは6〜7千キロくらいの
フロントタイヤは1.0〜位で交換。
俺は毎年タイヤ交換をしていた。多い年は2回位交換していた。 おいらも月に1000キロ位乗るけどそんなにちびないな ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
メリークリスマス！！！
キンマンコ！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
日蓮正宗創価学会万歳！！！
大勝利！！！ >>822
多分、新車時からのタイヤだったと思う
フロントが8分山でリアがツルツルの間違いで
メーター読み12000 kmで、タイヤから推測すると25000kmくらい走ってる
13000kmくらい巻き戻しされたかも？ >>836
そんな物、人によるだろ
一般的にはリアは25000k持たない、12000kだったら持ったほうだ
俺なんか急発進もリアブレーキも多用したら2200kでスリップ出たよ
懲りて、リアブレーキ余り掛けないようにしたら7000k持った パーツマニアですが…
K5未対策ECM色々と調べましたが何の手掛かりも無し
推測としてはリコールに出さなかったのた人は多分に居なかったと
販売店としても未対策ECUをスズキに送らない事には料金も徴収できないので
未対策ECUが市場に出回るのは無いでしょうね
さすがにアスペルガーの私でも心が折れました ほんまアスペルガーやな君
興味持った物への執念がハンパない
声優の生理周期予想してる声優オタみたいや >>837
純正のマキシスはリアで25000Km持ちます、これは断言できます。
何故なら私が以前、乗ってたL3のリアは25000 Kmで交換した
その後に盗まれて直ぐにK9買ったのでタイヤの減り具合が全く同じ
とっ言うことでK9の実走行は25000 Kmだけど
巻き戻しされて12000 Kmだった
それから6万キロで手放したので実際は73000kmくらい走った事になる
まぁっ、その距離ならカムチェーンやタペットから異音もするでしょう だからさいい加減みんなリアを110にしなよ
それだけで加速はそのままで最高速はPCX以上になる
しかもGEAR用のシンコータイヤマジで長持ちするぞ >>839
誰も知らない事を知ってると、優越感に浸れて飯ウマなんだよ 誰も知らんのは誰も興味が無いから
そんなのでマウントとか世界一虚しい… 心の中で勝手に優越感に浸ってる人が卑下される筋合いは無くね？ 心の中でなら別にいいが
ここで誰も聞いてないのにしつこくK5ECUがうんちゃらかんちゃらどうちゃらこうちゃらあじゃらこじゃらって
ぶっちゃけ軽く迷惑
ブログかなんかでやってくれたら誰かが検索していつか感謝されるかもね アドレスをコスパ重視で乗る場合に一番理想の乗り方を教えてくれ
オレはリヤのドラムブレーキのシューが安いからリヤブレーキを多用していた
けど、タイヤが減るんだなぁ
上記の人の書き込みで初めて知った
フロントブレーキとリヤブレーキを同じ位の制動比重でかけるのが理想ってことかな
自分でタイヤ交換が出来ないからタイヤ交換のコストが切実なんだよなー
１３インチの軽自動車のタイヤ交換のほうが安かったわ
長持ちもするし
１０インチスクーターは自分でメンテナンス出来ない奴はお金がかかるよね 道路に落ちてる釘とか踏んでパンクするのはリヤタイヤ
なので、リヤよりもフロントを長持ちさせた方が合理的
ブレーキのランニングコストもドラムのリヤの方が安いし >>835
マジ？ツーリングでしか乗らないけど一回で150〜250キロ位乗るからすぐよ ま、みんなは通勤とか足専用なんだろうけど >>845
迷惑とかアホか？
俺はここ最近、静観してたが見てみろよこのザマ
陰湿キチガイとか日蓮とかアドレスV125に乗ってるのかすら疑う
訳分からんのが詰まらん書き込みしてるだろう
やっぱり俺が話題を振らないと駄目なんだよ >>846
タイヤ交換を覚えれば？
タイヤは安いよ
ポンピングブレーキをつかうとか
車間距離開けるとか。できるだけゆるやかにブレーキすればたいやにだめーじはいきにくいが
ぎゅってやるとがってけずれるわけ >>849
その距離なら俺からしたらプチツーリング >>846
加速が激しんじゃね？
アクセルを10％以上開けないようにすれば、リアタイヤは持つ デブの場合もある
重いと減るのが早い
もしくはすべるけど減らないタイヤに変えるか
走行の仕方をきちんとすれば滑るタイヤでも困ったことはない タイヤ交換出来ないならラーメン1杯でやってあげるわ
と軽く安請け合いしてたらキーシリンダー交換とか、ちょい大変な作業を任せられてしまった 一般的な人だとタイヤ交換は難度が高いよ
こういうのは性格なんだろうな
俺とか機械をいじくるのが好きで壊れた家電の修理なんて部品さえ手に入れば自分でやるし
エアコンなんかも余裕で取り付けできる >>840
強引な理論だな、履いてるタイヤも運転者も違うのに
ここの掲示板見ていると、Ｄ３０６純正装着で多いのは1万〜15000ｋだよ
俺の場合は8000ｋだった、余程のろのろ走らないとそのライフは難しい エアコンは銅管接続関係の道具を買ったくらいで真空ポンプもなしでやってる
さすがに他人のエアコン設置は何かトラブルが起きるとヤバいからしないけどね
漏れとかエアコンが突然壁からずれ落ちるとか マキシスは確かに持つ(センターに溝がない&そもそも高価)街乗りでストップゴーが多い、田舎をツーリングで距離が伸びる。後者なら2万5千は別に走れる距離だと思うし、更にツルツルまで使う人は余裕で行けると思う >>846
スポーツバイクに比べれば可愛いもんだよ
ホーネット２５０でも前後交換したら5万弱掛かるよ >>865
特別高い事も無い、国産メーカーレギュラータイヤ
それほど速くも無いホーネットだから
ミシュランとかだったら、それはもう高いよ おーいﾆﾁﾚﾝｼｭｳよ
お前のことをパーツマニアとやらが卑下しとるぞ >>861
スレチだが近年のエアコンの冷媒は水分に弱いので、しっかり空気を抜いて長時間真空状態にして水を蒸発させて水分を捨ててやらないと寿命が短くなる。
昔のやり方でやってると後悔する。 やっぱり俺の予想通り、タイヤとオイルは鉄板ネタだね
スレがマンネリ化したらこれにつきる！ もともと１年以上前から時々ウインカーの点滅が遅くなったりと、バッテリーが弱っている兆候があったけどついに昨日セルが回らなくなった。金がないから１ヶ月ぐらいはキック始動で誤魔化すと思うわw いやいやいやいやいやいや
アマゾンで激安バッテリー買って早く交換しなよ >>871
送料込みで3000円位しかしないんだから、すぐ買えば
やっぱりキックはケチの救世主か
バッテリーを持たせる為にバッテリー交換してもキックで乗れば？
急ぐ時だけセルを使う
808 ７７４ＲＲ sage 2019/12/25(水) 06:16:11.34 ID:xe24/rC6
( ﾟ 3ﾟ)あれーIDの使い分けとか自白してますね？
オウム返しと違う演出かなー？
このなんの創造性もない湾岸おじさん頭悪っ。 とりあえず年内はあと3回しか乗らない予定だし、来月も下旬まで乗らない予定だから焦って今すぐ替える必要もないんですよ。
安物買いの銭失いはしたくないので最低でも台湾湯浅ぐらいの物は欲しい。 近所にいつの間にか２りんかんが開店していたので行ってみたが
スズキ純正のエクスターのオイルは高いね。
ホンダ純正のE1は高品質で安くていいな。量り売りオイルよりも安い。 最低でも台湾ユアサというけどホムセンで純正サイズ買ったら税別1万近くするのよ〜w 今使ってる台湾ユアサの液別バッテリ、送料込で3000円くらいだったかな
液別だから確実に(?)新品だし、コンビニ受取出来なかったし… 自分の台湾ユアサは液封入で届いたわ。同じく3000円だったけど 店だと台湾湯浅はライコランドが一番安いけど、3000円ではとても買えないね。少なくとも倍はする。とりあえず通販で入手する方向で検討します。 アドレスV125G K7 33,000kmの不具合について相談させてください。
症状1
停車して10〜20分ほど置いて再始動しようとするとエンジンがかからない。
この時、キーを回した時のジーという音はなって、FIランプも点滅などはなく正常に消灯する。
セルは回っているが始動はできない。アクセルを煽って根気よく回すとかかる時もある。
キックで10発ほど蹴ると始動できる。
症状2
ウインカーが徐々に弱々しくなり最終的に点灯になる。アクセルを煽るとまた点滅し始めるがすぐに点灯。
症状は5日に1日ほどと低頻度。
いずれもバイク屋で再現できず、いったん保留になっている。という状態です。
症状2は、調べたところウインカーリレーではないか？と思うのでダメ元で交換しようと思っています。
症状1は調べても原因がいまいち決めつけられず、なにから手をつけていいかお手上げ状態です。
直近でやった作業は、バッテリー交換、ISCバルブ交換、バルブ周りカーボン除去、プラグ交換です。
同じような症状が出てここを交換したら直ったという事例があったら教えて欲しいです。
50,000kmは走りたいと思っているので、その他予防的に変えた方がいい部品もあれば教えてもらいたいです。 通販のバッテリの値段を知ったら普通の店で買うのが馬鹿馬鹿しくなるね
>>883
症状１はガソリン添加剤でエンジン内を清浄したら治った俺の場合
添加してから治るまで400〜500kmくらい走った
他の対処法も色々あるみたいだけど、金額が安いので最初に試してみる価値はあると思う >>883
古いバイクだからセルモーターがヘタっている可能性も。
うちのアドレスはセル交換したら圧倒的に掛かりやすくなった。 >>883
そのバイク屋が出来そうな事だったら、スロットルボディに代表される
吸入通路のクリーナーでの掃除、空気がカーボンに阻害されなくなり、空燃比が
正常値に近ずいて薄くなり調子良くなる
それでも駄目だったら、スロポジの調整、とにかくガスを絞れば効果有ります
停車中の始動不良は、エンジンの上に燃料ホースが乗っかってるので
停車中に熱がこもり、ホースのからインジェクターまでの燃料が温もって
ガスが更に濃く成る為
応急としては、バキュームセンサーがボディー左端に付いてるので、ホースを引き抜いて
二次エアーを吸わせて、ガスを薄くして掛けると言う方法も使える >>884
>>885
ありがとうございます。
そういえば昔フューエルワン(のOEM)を入れてたとき心なしか調子が良かったのでもう一度試してみます。
セルモーターも価格次第ですがバイク屋へ相談してみます。
ありがとうございます。 k7乗り
タイヤ交換は慣れれば難易度は高く無いよ
自力交換5回位やったけど
色々試してホイールからのタイヤ脱着はシリコンスプレー使えば良し
リアのビード落としはセンスタ掛けてサイドスタンドでバイク傾けてやってる
フロントの方がジャッキ用意したりして時間的にかかるかな
俺はインパクト持ってないのでインパクト持ってたらナット外しも楽なんでとりあえずやってみることを薦める
只、以前に比べタイヤ処分で500円位取るので、カッターで切り刻んで捨ててる
ビード上げでガススタ行ったり処分とかしてるんで、2,3時間は俺の場合かかるかな >>888
ウィンカーの件はバッテリーの充電状態をチェックしたのか？ >887 >890
様々ありがとうございます。
知識が浅くて吸気と燃焼の仕組みの理解が及ばないですが、バルブ周りのカーボン除去はやった後なので、スロポジセンサーの調整？交換？を見積もってもらいます。
ちなみにバッテリーは夏に交換したので大丈夫だろと測定はしてませんが、セルを回しまくってるので確かに弱ってるかもしれません。
テスター持ち歩いて症状が出たとき測ってみます。 >>888
セルモーターを換えても掛かりやすくは成るが、キック10回は問題
セルの部品の値段は純正2万円、良く回る社外品2千円台 純正セルモーター20000円 これに交換して大損した私。
安いのに良く回る社外品にすれば良かったと軽く後悔。 >>894
壊れると言う程回らない訳では無いが、勢いが無くなる
セルブラシとローター部の道通不良や、ベアリングが逝ってオイルが浸入するケース
エンジンの掛が悪くて連続して回すと逝きやすい
４極ブラシのモーターをオーバーホールするスキルがある人は、やってみると
良くなるかもしれない（組み込みが難しい）
家のは電極を磨き、良く回るように復活した なんか弄りまくってしまった
バッテリーはリチウムのにしたら何時でも力強くセルが回る
ＫＸ８５のキャリパー交換もパッド交換のコストが良いので、お勧め
ロックするまでブレーキを掛けられるし
ＴＴ−９３ＧＰの食いつきの良さは凄いし、減りも後輪と比べると大したことない
ダブルホーンは幅寄せされて鳴らすと、相手の車がどこかに気づいていない車がいると思って固まる
ＬＥＤのヘッドライトは非常に明るいし、旭風防は神がかってる
リアボックス40L ブラック トップケース 907913は沢山入るが幅が狭い
タイヤ交換はホイールを買って、バイク屋でタイヤだけ交換してもらってる
組付けしないと工賃も１０００円ぐらい
廃棄はめんどくさいから頼んでる
マフラー弄ったから、Ｏ２センサー外したけど、殆ど影響を感じない
純正でも外してもＯＫかな？
タイヤ交換が楽になるし >>889
タイヤブレーカー使わなくてもサイドスタンドで出来るんだね
なるほどー >>897
Ｆｉランプが点くでしょ
”純正でも外してもＯＫかな？”
補正しなくなるから、ノーマルの時よりは少しは不調には成るでしょう duroの1300円くらいのタイヤ使ってるけど問題ないしいいぞ >>899
俺のK9買った時から社外マフラー付いてて何故かO2センサー付いてない
不調は特に感じないけどO2キャンセラー付いてるのかな？よくわからん
>>900
あの二輪館で山積みになってるやつね
あれみんな安物って知ってるから貧乏臭いアドレスがさらに貧乏臭くなってなんかやだ >>883
>キックで10発ほど蹴ると始動できる。
キックってでかいな。始動さえすればいいから
うごかないとかありえん。
ＮＭＡＸはセルうごかんしキックもないしみたいだけど
なんで今の技術でそんなものが販売されてるのか理解不能なんだが
昭和ならわかるけど
アドレス以外選択肢がない >>891
クランクポジションセンサーの不具合かも？
自分も同じ症状ですが、何故かキックではかかるから放置してる
とりあえずプラグを携帯して
症状が出たらプラグキャップ外して火花飛んでるか確認して下さい。
もしっ、火花が飛んでなければ残念ですがクランクポジションセンサー不良
センサーたんひ クランクポジションセンサー単品では販売されてないので
ステータコイル1式交換となるので諭吉3枚は覚悟した方が（泣） あとはインジェクターの後ダレも考えられます
エンジン止めた後にインジェクターからガソリンが垂れてプラグ濡らす 頑張って直してもらいたい
すでに中古相場は下げ止まり状態でしばらくこのまま価格は維持されるはず
そしてさらに数年たてばプレミア価格につり上がってくる可能性大
今少し調子が悪いからといって手放すのは絶対に損です
アドレスv125g は名車なのですから >>907
マフラー自体にセンサー差し込み穴がないマフラーなんじゃねえかな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
